吉翔股份董事长“动手” 杉杉系扶植的影视平台失控?

董明珠:格力的精神就是斗争 就是担当

百万级罚单折射合规管理缺失 银行业需补足合规能力

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术肉发:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虹呕、锁紧酒。    与会专家认为惰绿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求书,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喊、热稳定宋欺、无热管理循环触窗、热冲击循环僳拜体、被动传播电阻)市,电性测试(短路港、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搜澄骇、掉落吗剖、穿刺稀、翻滚戌、浸入譬亢克、压碎)的安全要求湘订挪。但是庞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矩路揭。安全无止境幢毕衡,提高电动汽车安全性锣核,还需要国家塘该酞、科研机构犊砷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力地猫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疟呛撬,也曾不断出现事故井,遇到挫折是任何事情发展的规律觅涝蹋。因此汗棱耸,对于各类事故洁,电动汽车各产业链不应止步不前平,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸控茨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的句叮毒,要让安全成为满足一切功能的首要条件玫释痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   上海车展开幕前一天小查酥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会长鄙屏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碗冈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刨沸?北京现代副总经理嵌拎、销售本部副本部长吴周涛表示傲,目前北京现代47%的客户是80后和90后邪郊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乒铅扯。“他们对于服务有着完全不同的需求妈。比如服务要定制化鄙,手段要智能化芯、科技化陌颇煤。同时芳啤狈,还要预见到他们的需求并满足如碍碌。”    如果说此前掏啥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莆漏存,是厂家产能的竞争堆,那么未来则是客户的竞争乌驾。因此雀芬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绣婆。“意思就是享受你还没有想到的服务坝补。”吴周涛如此解释那甜畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粕微抹?据了解煤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伴匙滤,升级为对客户用车生态的全面服务粉,基于互联网科技的进步怠,先于消费者预见需求地,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竞勺暗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苹辈、智能抹、共享链萍苔,以及个性化定制的智慧服务体验克挟定。    具体来看哎旧,北京现代将率先整合官网诧履、呼叫中心锨裤、4S店透明车间世、服务App多誓箩、娱乐牵、地图坛绰、语音控制传沦酶、智能搜索等服务功能锋,并将其聚合到车机上醇,成为用户的车载生活服务平台和。它就像一艘移动的生活航母潞疲阂,无论是餐饮如放脖、娱乐衬添、购物的生活需求痴,还是维修录、保养的汽车服务侠容,都将以车为桥梁汞容臀,实现信息互通褐码。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务燎堆滔,还能够通过在线直播的方式饯潭,对接车垒、检测比冗熬、派工肠档、维修通鳖、洗车凳、交车等服务的全程进行智能监控蓉伶,实现人车分离式的售后服务魄赶棱,把客户彻底从4S店里解放出来狼问,为他们创造更多自由生活的空间短跨。    值得一提的是七嘶景,在“汽车共享”大火的当下瓷澎驶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务步。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吭恍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞄夕板。“如果只有5%参加到共享汽车当中兴绩乃,那也有40万辆的规模别柬婆,这是目前任何第三方平台都实现不了的怪捎搐。”陈静表示蓉携桔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绊黑、售后代步车父、公务用车也会参与进来掠。“我们希望融入大潮迟目释,积极参与这种尝试抬。”    除了全新服务品牌的发布淀脱娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厘璃狙。据了解嘎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泻埂型,通过平直且富有张力的线条呛辖,充满力量感的车身轮廓吓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簧龚。同时绅溺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拆滦,匹配7速双离合变速箱屑挝溶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钠。    “新一代ix35上市之后脆创查,北京现代有全新胜达赂炯斡、全新途胜帘按、新一代ix35惶、ix25四款SUV产品挞革。通过这样的产品布局恃短荚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹬镀。”吴周涛介绍说迫嫌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求男链。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眠风,本届车展除了新一代ix35感偶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泊。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹋,对进气格栅加纷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戊相,以DAW驾驶员注意力警示锚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疯关付,为消费者带来更安全的驾驶体验开盛。    除了两款新车外吮,北京现代还设置了技术展示区帽舶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茂鳖论。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台即康,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炯宛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耸舱。    2016年砍刷,北京现代实现产销114万辆快,超额完成目标及葡倒,保持了行业第四的市场地位下白拈。今年北京现代即将迎来成立15周年桑此拉,也是北京现代从800万用户基醇ご椤,迈向千万用户级别的重要一年辈假。业内人士分析猎俏,在后百万辆时代到来之时响到,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梨,也在不断践行本土化政策耍摄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理江美拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币捆:李芳" "  5月10日疙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踞疏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疲,人们的关注度更高零镀。在今天护,汽车产业主管部门邓赁洼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讣缚,其中指出风辛:“中国企业柬金叉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贩汲。   目前在中国汽车领域猎苍,舆论将中国品牌分为三类确恰,一种是例如长安谅妨屑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淖跋幢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚼,而且成果显著怠莆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亭汕队,这些企业通过内部的改革隶兜帛,已经形成了正确的发展思路藐辞送,尽管在终端销量上尚未展现成果烩阔砰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朗歇,始终有一种“捞一把就走”的心态吼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型燎始删,在市场赚取短期的效益蛊。   苗圩在撰文中指出旦储:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笆甘吧。企业投入资源店闪,通过设计开发陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩,包括物质价值和精神价值闷邵掠。但是卧送萄,这个价值需要在市场交换中转化为货币判栓,才能完成“惊险的跳跃”节,成为企业的收益呕媚媳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眉响患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日七膜,中国汽车很兴奋绩幸,但正如苗圩在文章中强调甸静,品牌建设是长期而艰巨的任务谎邢毯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噶惭。这同样是中国汽车品牌需要思考的夯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡上,通过仔细研读楼点炒,将其中核心思想与观点标明递,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枯,党中央倘蔑、国务院就振兴实体经济乾、做大做强制造业做出一系列重大部署埔瓢,对加快质量品牌建设提出明确要求恢嗅。习近平总书记强调噬,“推动中国制造向中国创造转变拧汇、中国速度向中国质量转变饯另、中国产品向中国品牌转变”般赴。   2016年臀,国务院部署了消费品“三品”专项行动存,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灿洁,提高有效供给质量酵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顿厩艰。   近日坪梆署,国务院同意设立“中国品牌日”等,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忻跺牵,体现了全社会对中国品牌的期望娜湘,为建设制造强国指明了努力方向途劳蓬。      一垒挖桔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浮车,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现红饲商,代表着国家的信誉和形象讹。品牌发展是一国由大变强的必由之路魏盟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胺憨。   品牌建设助力制造强国战略卑毒。 我国是名副其实的制造大国盘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恒鸽艘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钱兑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化漆,产业转型升级势在必行璃,迫切需要加快新旧动能转换估悍,培育面向产业中高端的竞争新优势母。经济发展规律俗靡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糠柔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵到斧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疾。   品牌建设推动供需结构升级浩魄迟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乓房凯,重点任务是提升供给体系质量陛,提高供给结构对需求结构的适应性际。品牌是连接供给与需求的纽带被粉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捻,引导需求侧消费升级糠,提高供需两侧对接的效率抹撮继。   品牌建设促进实体经济振兴芥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孝。企业投入资源烽,通过设计开发腥裁碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量,包括物质价值和精神价值山。但是酷红杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢,才能完成“惊险的跳跃”吻,成为企业的收益末火岁。能不能跳得高匣似、跳得远痘莆苫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吐蔑幻。品牌是价值和信誉的载体伦谋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汝。      二等双、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述送法埠,科学地阐明了创新仑管岸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系担酒。从品牌建设的角度看疆,品牌需要“中国创造”察,没有创新旗惠,品牌就没有差异化的魅力裙。品牌需要“中国质量”甸,没有高质量偷龋汕,品牌就丧失了价值的基础菏回。 近年来抢牌评,面对国内外严峻复杂的经济形势痊卯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拎、国务院重大决策部署阜般哀,认真研究我国工业发展的阶段和特点便,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路离骆。   把握规律盎稼般,找准抓手耽挽。要坚持质量品牌工作整体推进沛薯,引导企业在设计开发梯萄咀、生产制造和营销服务的全过程建立全员肩、全方位的质量管理体系拘、诚信体系和品牌培育管理体系寝轰,以培育有竞争力的品牌为标志懈袖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啊弧疮。   积极履职申帅,统筹部署涸。2011年京,工业和信息化部会同发展改革委粳衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吴乳,进一步推进品牌建设咖。2015年讳,推动出台了《中国制造2025》祥涎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一委羡皋。去年衡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诚橡,部署了全产业链质量品牌协同行动蕉讥、优势和战略产业质量品牌护航行动吗裸诵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寺。   持之以恒翠迟砷,扎实推进戳捻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骸套喷。   经过多年的不懈努力问,我国品牌建设工作进展顺利伐跨,取得了初步成效奠桂。目前染棵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悍狈,涌现出251家示范企业局廉。根据对示范企业的调查晶喉粮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%省度,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迪,企业经营的质量和效益得到明显改善疤。同时喷传袄,重点消费品的定制化秋、中高端产品供给比重显著提升凰,定制化服装消费增速超过30%律浆魂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脖十。      三猛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俄,需要社会各界齐抓共管维,合力推进乓沤。下一步星雀,工业和信息化部将发挥行业优势狮赏,深化推进品牌建设小硕,加强与有关部门密切合作叙稗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绅,努力开创工业品牌建设的新局面酞猎诡。   坚持企业主体磕抨厕,增强品牌培育能力稠。 引导企业增强质量品牌意识韦敖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酗翠灿。坚持试点先行兼烷、示范引领臀绵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设税夯膝,促进企业品牌与区域品牌互动发展袜滇。加快制定品牌管理体系标准灸商瞧,组织贯标推广哪番。加强质量品牌宣传府百,弘扬精益求精的工匠精神囱汗荷,扩大自主品牌社会影响粟,激发企业培育品牌的内生动力盗。   落实质量为先樊奥,加大支持引导力度甸响捷。 贯彻实施《中国制造2025》疤维合,落实质量为先的基本方针鹤,加快推进质量品牌提升行动瞎希。发挥制造业创新中心建设滴、智能制造彼寒、工业强基等重大工程的支持作用腺筷,引导企业加快工业化与信息化深度融合酗柿髓,运用“互联网+”不湾、大数据等新一代信息技术蔼搬项,把握智能制造钮、绿色制造酮猾斜、柔性制造等产业和技术发展方向蹄冈,加快培育自主品牌涪东。   鼓励创新设计淳古,丰富品牌差异化定位篡檀奴。 完善制造业创新体系借,加强关键核心技术研发慨团,推进企业技术中心建设淘。在重点领域推广应用以绿色饲栋床、智能晤、协同为特征的先进设计技术烁捐慈。建设具有世界影响力的创新设计集群玖,培育一批专业化的工业设计企业渴,鼓励代工企业建立研究设计中心吗兼磷,加快培育自主品牌读牢。   实施重点行动壁亥汐,促进关键领域发展赤。 落实消费品“三品”专项行动监蹄,支持消费品工业向智能靛吮辅、绿色婪、柔性和高效制造发展车肌。增加中高端消费品供给剔,促进产品向高性价比优势转变惊。大力发展智能稀缄、健康消费品匣,支持发展民族特色消费品类。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淀贝锌,加强产业市场研究和需求预测措篓,科学规划产业布局泉澜李、供给定位和品种结构惯米钎。 实施中国品牌“走出去”行动漆季,贯彻落实国家“一带一路”战略氓某毯,推进国际品牌共建共享次炼脑。   完善公共服务豌,支持质量品牌进步坷到。 建设质量品牌专业化服务平台垮朔婚,依托中小企业服务体系习,提升服务平台的质量品牌服务能力刀郡薄。构建质量品牌信息共享平台版,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卢粒。完善知识与人才开放共享平台承晶呈,依托企业经营管理人才素质提升喝宏备、专业技术人员知识更新等工程畅吩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搁迸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台七瓤,促进科技创新且绣、成果转化和推广应用董。   加强技术保障姥刨姬,夯实质量品牌基础巷。 完善产业标准氦毋、产业计量哇忙冯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柯赌哭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呸,推动质量升级呸斤超。引导企业增强研发创新和系统集成能力姑,创新制造方式和服务业态士唬椽,发展定制化生产靖,满足个性化需求放。鼓励企业发展现代销售体系彼,在品牌传播盼叮媳、顾客体验和销售模式等方面创新发展抱。   设立“中国品牌日”扑铜,大力宣传知名自主品牌 爆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糜棱、质量精良肪饭蹈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值人。品牌建设是长期而艰巨的任务额借,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”假,以新理念引领新发展喊效,持之以恒地不懈努力蔑,共同推进中国品牌迈入新时代佛福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧冗纠:李芳" "   5月5日仍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贰氯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侠凳全、董事长李斌就中国汽车升级之道怠纲、互联网企业造车熔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论椿苗沫。    近两年互联网造车企业纷纷入局农辆,被称为“新造车运动”触。徐和谊开玩笑说痴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痴驳轨。”他说湘轻:“我从传统汽车的角度看维涣瑞,就是不服!”徐和谊解释道辖贺,李斌做到的他也能做到朝粮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇都。    徐和谊认为闯麻涎,最难的不是做产品跺涂,而是做品牌叼登,尤其是国有企业体制下做品牌汰镰。建立耙痞、培育一个品牌文愁集,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫂。他举例说陆,蔚来汽车在东方广场建体验店侗酣,那叫“烧钱”罢烧巳,国有企业就不能这样“烧钱”潮沥闲。但品牌打造的初级阶段唤,该烧的钱还是必须烧的倡污迪。这就引申出国内传统汽车行业揉,必须加快加大国企的改革步伐德瞥拨,从发展角度就呐、竞争角度耿,必须改革拴痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务架伤,希望未来产品不光是一个出行工具孟篙嚷,而是一个用车的体验平台奖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徘逻白,而是看到与用户交流的新机会掠。从互联网芬定、移动互联网沮、移动社交发展趋势看类欧,与用户关系会让汽车发生深度变化烯淘淑,体验会变得更加重要拖厢滴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庆,新车企应该走什么样的路伸饰仓,徐和谊认为半卵落,条条大路通罗马沤吹,但是路和路是有区别的逞橡。他认为全世界只有中国能做到一件事劝:传统车企和新生力量深入融合芳吓、发挥各自优势袖董,结合起来滩,这条路可能全球谁也做不到亮匙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骂蔫。徐和谊透露舌沥溉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呸茸,很可能这轮竞争桃,十三五末粕,再过2至3年轰愁抽,肯定会出一个比较好的结果铆。”    李斌也认为本亭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞧腻慈,这跟传统燃油车情况不太一样井。他干脆表示耻哭赁,国外品牌在中国是没戏的萍,因为智能汽车需要本地化的数据衅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哨。蔚来汽车在三电袱、智能电动须骸、包括制造方面都跟其他企业合作畴。李斌强调耗虚:“我们是很尊重制造这件事的专业性甫。”谈到合作陶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚕:“我们的南京工厂投入十几个亿捞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裴,不是简单的代工陕借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   据雅虎网站报道处溅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示换,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卉圭眉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务塘襄垒。”    他指出馁纪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揩吵。尽管我认为这可能还有很长的路要走埠奋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况楔色幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摩熟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险客。    当前氏,特斯拉剩晌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挂碉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恍氛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奸谜,并将其带到了Uber挺绦。    去年渤腊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郡魂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钡品。特斯拉CEO马斯克表示裤蜡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”白。    马斯克认为肋那:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见劝骇晶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娩,要远多于因人为失误导致的事故很舅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妒祈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素句。    他表示拦问宽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洗毛对,那将是一件非趁好伲好的事情潞。但对于汽车保险公司来说蛊极,这不是件好事驰兄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溉讣沮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枫:“我觉得这种影响很明显踩呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舍诉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掏普,全面损、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虚,阐明了个人观点哺呈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弛材摄、客观的看法皮碗。    报告摘要删:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁灰、导入期啼观盖、快速发展期与成熟期四个阶段节貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段题。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化项泄,很值得我们借鉴呻颂芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪势。如果不加重视汉脆,终会酝成大祸峦。    *韩国的电池产业仍效窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梁浑,我们必须面对这个挑战丛芳喀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作械瓤,它会带动未来汽车消费新的革命扳软。    *任何事物都有两面性感葡,政策也是这样唉管棺。补贴强度不足考箱,难以起到激励效果疾菜,补贴强度大了餐藕寝,难免产生对技术发展的不良影响僻赊,也包括少数人铤而走险骗取补贴摩掀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祭峦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盒剧霞,从国家科技项目立项至今已经接近20年疏挺鼎,可以说产业发展已处于世界前列逝精纳。2016年贩绰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晨酗,累计销售95.5万辆捶,取得了令世人瞩目的成绩佳片苔。有些专家认为参桅葡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橇罗毁,我的看法不是这样餐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期七、导入期程碗、快速发展期与成熟期四个阶段糖弓滥。导入期也称培育期掳季,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涂罚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缕入,当时就有舆论认为东蝗,我国新能源汽车驶入快速道惮攀洼,进入了快速发展期栓。然而到了2016年便回落下来第汾嗽。现在分析起来拾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞋鞍赐,造成了数据中存在一定的水分氖。随着国家对骗补行为的查处谴嗅森,今年的数据逐渐回归正常蔽什藏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爱,有可能会得到一些错误的判断提怪,导致过于乐观的结论身悉刮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纯,除了观察数据的趋势外鞭硼霓,更重要的是看产业发展的推动力鹿,是国家政策为主还是市场为主鸥港。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廖酶,补贴政策还不能取消划,基础设施还很不完善秤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猩渺单,产业链还不够强壮与完善唯换,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨截卉耪,工作量很大潍材,切不可放松努力筋晃颈,让已经启动起来的产业发展放缓下来芥稿窃。    依目前的政策设计氮霜,我国将于2021年取消补贴牡壁啸,代之以环境襄缆华、能源为因素的常态鼓励政策窟冕经。也就是把2021年设为一个转折点惋吭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惧脊。期望实现年销售量达到二俯顶胎、三百万辆以上爱,能够占到汽车总销售量5%到10%菊示。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段空沙。    二拉即、如何看待新能源汽车的碳排放豢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摄驼赖。我认为许多人有这样的疑问是正常的儒诺潞,因为至今还没有一个权威的科学数据洛澳,来告知公众电动汽车的排放是多少帆新?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法礁。    电动汽车行驶过程是零排放萎祥锑,这点没有疑问籍。但发电过程是有排放的乡,不但有二氧化碳排放位娠仍,还有导致PM2.5的有害气体排放榔驳妹。所以简单说电动汽车是清洁的瘟,是不能令人信服的蔚封,需要拿出数据来谱委。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道讥粮褥,受到一些启发奸握。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纤石设,即“碳排放因子”嚎捣。根据新加坡的实际情况娠,标明每消耗1度电猩惫,就要造成500克的二氧化碳排放替华,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筒沥,即每消耗1升燃油路纱焦,就要产生3000克二氧化碳排放篱铅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钡。由于特斯拉的车重咀,耗电量高坦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拢,尤其是在夏天开空调的情况下暇,百公里电耗有可能到40度筛,因此被肺哟款恫储獭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡特勿,很值得我们借鉴定。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眷比炉,据我了解定性的结论比较一致彤刚师,定量的结果存在不小差异长厘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糖,其清洁技术水平也有很大差异邢渭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构色,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雀逛胎,发布我国的“排放因子”权威数据冗科,并定期予以更新汇恋倍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值套绢。    比较我国和新加坡的发电情况辑割屋,新加坡百分之百都是石化能源发电牢芬瞥,而我国的发电能源结构里韶贸,石化能源约占70%叉畅,可再生能源等非石化能源约占30%梁。全国平均来说讣沥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佳啤失。而且按照现在国家电网的规划来看叔谁累,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例底必签,我们发电的能源结构会越来越清洁撵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秋特。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驰,来估算一下电动汽车的碳排放味退染。例如一辆百公里耗20度电的乘用车标傻领,可以算出其碳排放为100克/公里欧错文,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抗囤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里都蒙。可以看出一般情况下董饶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卞冻。但是如果电动汽车过重懒,电耗很高店凯,就不能算是低碳产品瑟城甸,甚至不如先进的混合动力汽车俗希。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜂荤乳,但是我们可以认为荒恨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糖柬,耗电越多灯隆妻,造成的PM2.5有害气体也越多帮。因此祁湿海,从治理大气环境考虑逛秦澎,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚼儒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锚荣。    三纯陀未、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浩?    这个答案是肯定的脯檄胶。我做过一个简单的计算咳父办,即使到2030年脸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搞世,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悼瞄。由于大部分电动汽车会在夜间充电烽梨,可以利用电网的低谷电时段来充电疽坪泻。目前我得知的峰谷差是20%到30%接施,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菠连,不但不会给电网增加负荷拨跋券,反而可以帮助电网储电颗救萍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灯黑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壕溅,在白天电价较高时段将电售回电网簧殴檄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统底,这个系统包括了屋顶的光伏发电挨惜小、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捅嚏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电城略默,采用分时段电价缝姑。当然邓,对于需要白天时段充电的一些领域煎时,如快充公交德、出租车与物流车等珊眯次,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俺输。    四譬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐。现在出现的火灾问题比较多锹,所幸还没有造成集体伤亡底,但是已经给我们发出严重警告崩沏茶,如果不加重视茶,终会酝成大祸晨率。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淌筒凛。    电动汽车的安全要以预防为主灭铆,要从产品的设计做起辽,然后是生产过程的严格控制甫,不能将未经严格考核的产品投入销售良埃。电池的比能量越高摩啸痛,发生火灾时的危险性越大罚,因此要求有更高的安全性技术瞥,试验考核应该更加严格伍示扯。尤其扭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剃叹,因为客车上乘客数量多茎,一旦出现火灾逃生难度大茹恕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敞礁抨,为满足新的标准增加成本是必要的太剖玲。对于纯电动客车麻彩拧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妨,既安全又经济吮虎。    说一下安全监控网络抚。我认为重在实效放。我在几个火灾事例中了解到琅酷,火灾发生前其监控网已显示警告信息徒犬,但未引起关注与采取措施硅,说明安全责任不清绕戳,监控网站流于形式祈耸,主要是供参观用孔漠。    五坦兢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讽宿,大家都知道副凄獭,韩国的电池产业尝赦澈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滦,我们必须面对这个挑战涟。目前有一些原因借寄爱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寡,也给了国内电池领域一点时间苇床。但是将,如果我们自己不努力佰,最终经不起国际电池产业的冲击币,我们将会面临严峻的问题会痕。    我国动力电池产业发展很快汕,一批创新意识强的企业正在快速成长媳破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持婪耽答。但是总体来说虑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纫,产品的质量水平不高了,投资过于分散蒲,到处建设低水平的小规模电池工厂懈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足每钞,缺乏战略眼光介。这些问题需要引起我们重视与思考拿唬两。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败继逗敲,没有一个强大的中国动力电池产业靠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荒,实现汽车强国的梦想又是一句空话腔唤频。    化学电池是一个非常老的传统产品庇彤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狠歉懈,形成了动力电池百花齐放的创新局面匆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窟尚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孪拿。因此慷蓖,谁能够掌握创新的主动权喇,谁就有可能掌握未来电池的命运狗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睛瞪,但是企业是实现创新的主体观雄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业憋灌,能够挑起这个历史重任软吼,把更多的注意力放在创新技术上面螺。    去年参观宁德时代电池工厂时害杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祁该,给我留下深刻印象谦殊。图的中央标明安全性始终是核心卫必,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衅、功率密度掣、寿命与成本煞己喜。在实现高能量密度的同时暴嫩碎,要实现快充性能青廷懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龚坛,向1万次20年迈进蔷颠甫,彻底解除人们对电池可靠性昂裳壳、耐久性的不信任篇狈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洪,结束燃油车的历史绒净。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穗灌,成为中国动力电池的创新巨人眉驳促。    我对我国电池产品质量做过一些调研蜡弦售,认为赴宪理,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平觅仕。就电池单体成品质量控制方式缄吨,目前还有采用筛选的落后方法广炔旱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焦。这表明怪,产品的质量水平低劣锰,即使交货的产品数据是在合同范围内被,这些产品在使用中性能很快就会变差毖,寿命很短犊唤。    目前颧锤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差动菠痊,但这也并未在本质上提高一致性艇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斤,不需要分驯旒琛,标明这些产品内在质量是优良的卞。用汽车工业对零部件的质量要求就是憾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扳。恐怕多数企业都达不到暴,就这一点而言斤搭揣,我们与日韩企业就有明显差距绅秘虫。    面对严峻的国际竞争按蹭保,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漏涣陪,再吃不掌握核心零部件技术的苦赏副俯。我们看到国外整车厂来到中国时镭反末,都要把自己的供应链带进来擦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拐布繁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厩素淘。我建议政府莱荷、协会栋疲铃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坍。    六咎烘嚎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作公淑钾。它会带动未来汽车消费新的革命掠,有助于解决城市的拥堵寂糙、停车难骨携毋、环境污染等问题悍坞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率班滴膳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牵现,是未来汽车应用一个非沉喽矗好的发展方向抬暴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慷司。    由于共享租车提高了车辆利用率觅烷弯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅钍!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墙绊畔。又因为主要用于短途使用发,大大降低对续驶里程的需求妨。从社会效益考虑金俯笑,减少了空驶行程脆怯捐,意味着减少能耗与排放邢谎磁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间式残笺,缓解停车难的问题湾丁。    现在肪纶堑,很多城市都在做分时租赁淑,但有的并不是典型的分时租赁搞芭。A点借弄犬顾、A点还燎,规模小的例子不少芜。例如有的大学有几十台车在那里得,学生租了这个车出去办事儿秀怖,回来时归还校园原处沉。这种模式也是一种共享省,但不是典型的分时租赁箩徒惮。只有实现A点借X点还歧猫呐、并具有一定规模男、使用起来非常方便赏拢,才可以算是真正意义上的分时租赁承鹿矩。    除此之外废,分时租赁还有一个评价指标灸杠,就是车辆的运行率蠕藕推,即车辆有多少时间在外面跑济恕糖、跑的时间和停的时间的比例锋稿描。我考察过芜湖市易开租车茹努斗,我认为是很典型的分时租赁率戎鞘。从数量上看泛蚕,芜湖已经有两三百个站点浦,三四千台车疥,具备一定的规模;从模式上看煤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杜鼻怠、X点还典。从车辆运行率来看委敞窟,芜湖做到了80%媒倡翱。    此外搁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甭,规模也达到2000多辆庐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玫,很有创新特色痘巩崔,也有一定规模临。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兢块呐,认为大约需要1辆/1000人口磋吉棱,或5辆/平方公里的密度吐,才能够保证顾客较满意的租车成功率庆滩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎父夕,其租金仅是普通出租车的1/3腥绰棱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攻。    作为共享租车的车型汾断碴,以高可靠性磁誊奠、低成本世镁嫁,微型车更为适宜诺清弧。共享租车要应用车联网技术凉铅,建立完善的方便于客户的使用体系纫鞍叮,实现手机注册瓜伸、约车缅、开车挛涣、交车让惜拣、付费以及安全监控等艘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烙瞬。我认为挽店,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赴茂群。为了方便客户雀,建立全国统一的注册收费系统十分必要谁喊绢。    七豆握秸、补贴退坡后嘲侵,新能源汽车是否还能发展互迟零?    从今年开始涡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡开怕。现在行业里有一些不同的声音嚷,认为新能源汽车本身就是错误的事情恫弗,它的发展依赖于补贴模散,补贴拿掉以后怀咳洽,新能源汽车产业就会死掉额宛。我不赞成这样的消极看法殴孟。    首先在电动汽车本身的技术上澜,我们要有信心辖通检。随着电池能量密度的提高械虱肩,到2020年辅狗写,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘶探衅,规模化生产使电池的成本大幅度下降须飘临。从这几年市场反映看芦醛,很多消费者开始喜欢电动车了病释,他们觉得电动车很安静财仆、很干净烹疲,如果自己家有充电桩毫赶,使用起来很方便瓷啼鬼。目前济,面对全国大面积的雾霾形势酣蒲孙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茹讲岔,促进了电动汽车销售量的持续增长葡腑,在不久的将来牛,电动汽车将大量取代燃油汽车介。    我国在新能源汽车产业取得的进展躬,很大程度归功于国家的鼓励政策涵纳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缕屯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溪。但任何事物都有两面性莫宝匣,政策也是这样脐虎湿。补贴强度不足宦疏,难以起到激励效果掀身拒,补贴强度大了狸漓沫,难免产生对技术发展的不良影响楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴千阮灯。这些就是事物的复杂性氖蛾袭,不足为奇栖。因为产生一些问题促,就否定补贴政策是很不客观的萝瓤吕。正确的做法是适时适度调整政策狼钮,逐步实现退坡秦受,制定与能源签、环保因素相关的长期鼓励政策康芹探,进一步完善推广工作的其他政策环境暑幢喝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去退妙笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬剑比:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鳖劝感,销量突飞猛进但桔份,不仅在中国市场实现了大反转蛇咎,以每年超过30%的增长率低,连续三年高速增长报疤,实现反超残寐,在全球市场上来看砰谅订,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攘毛。设计之变抵,影响如此之深纳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸案挖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阮,都是如此菜视骇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剁弹混,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笨邻。此消彼长韧,本来也是市场常态矗昏喘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溺砍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绢峡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹅,而奔驰则用了进击的改变衅敖辅。这导致了市场格局的变化屏接。但在今年开始鳖群薪,奥迪要采用一种大胆的改变丹妊悄。   在北京车展上词地,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磁嗜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萍赫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圃。在采访中抬,马克·莱施特先生表示桨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔚成孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是固醚喜,以奥迪品牌本身的三大支柱舷,即“运动性”位催径、“卓越质量”寞坦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现非。另外褪,马克·莱施特表示韦庐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壤闹。   未来肃,奥迪不论A己、Q瞥不琴、R系列犬,还是电动系列洗壬,每一个车型系列都有他们独特的个性姑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俄举,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糯。而且了维,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汇面轰,在马克·莱施特看来把艇扦,除了外观邯始密,在内饰的设计上胺醋,奥迪前进的步伐还会更大帅嫌。   比如新一代A8嗓钞,大家会看到一个全新的控制理念窝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆平究,全部操控都是基于触摸屏拳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纠,这将是一个具有革命性的设计辫溯。”马克·莱施特表示告晦视。   【访谈】   媒体洼嘉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吕八?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧?   莱施特察嘲:中国市场当然是我们最重要的市场之一珐冀。比如马上要推出的新款奥迪A8回,我们认为80%的A8都会销往中国脸示。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皆。比如改矗胺,从车的前脸上就有非常明显的体现缄斧,这个框架会做的非常突出驰授逝,也会大量的运用到合金材料咖告。A8的设计充分突显地位感和身份感髓咯。因为我们知道中国的用户氯茂裤,或者说中国A8的用户群是非乘梗看重自己的地位感和身份感表,我们对A8的设计充满信心枷暇可。   Q2是我们量产车的一个预告寡许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锯峭苍。我们想把奥迪的A系列砰喷透、Q系列焦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达无舷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲸。比如瘟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计催得乐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计躺乱,从而更多的彰显每个车型的特点姆。   媒体署斡:A3未来会有怎样的改变呛昏普,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盖谷?   莱施特泞骄厂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凯皮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冒末沏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侈切伞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哩、表达力揽。   媒体净:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缔?未来设计会有哪些改变十镐?   莱施特男:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱记,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阿苍环,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赖别婆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雹。此外朗僻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宿。   值得一提的是阜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挟,完美诠释了驱动理念海踩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阶。刚才我说的是外观的设计理滴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大江坤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敢氦粟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冬解卞,而全部操控都是基于触摸屏绢起闻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲眠瘁,这将是一个具有革命性的设计律够愤。   媒体细景杰:面对未来的城市交通更加智能化败腐很、互联化讣翠、自动化的趋势补匈蒙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助起猴?   莱施特先生忌吨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓬巢拔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廖。实际上登痞裂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猾笔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发排,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琉仁,还是更多使用自动驾驶褥板,所以我们设计的基点是用户体验才洽蒙。   设计开始阶段将先做内部设计屉败收,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臣芭艇,再去考虑外观应该是怎么去搭配令。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檄嗜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邦括怯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拷,因为我们真的会目睹套徽乖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碴。   媒体假棵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陷?   莱施特巍蚊:我们从下一代的奥迪A8开始霞仑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酶嚎。我们要做的是持续的荣妇扰、不断的推进设计语言的发展肪崔毫,每一代的新车型都要再往前走一大步豢督。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬佳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沫搞蹋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铆恰档,业界开始重新打量双方的合作痪撵。   如所有行业对热点的追逐一样纲瞪虽,在过去两年中泰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍盖戚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溯颂舵。4月6日涂淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系检佬,携手研发并应用车载人工智能技术脱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卢爱,双方将成立一家全新的合资企业蔼粪翻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掂猫。在此次合作中抖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皆,用于双方在汽车领域业务的开展蓬萌替,为出门问问未来的发展提供支持响汤擦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纶疥歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舷,而合资公司背后沸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洽畔堕,意味着除了汽车制造商刨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抗挽。   “1.8亿美元只是一个开始捕及哨。选择跟出门问问合作列,是大众集团移动出行战略的一部分突聚。”苏伟铭称趟牢肌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烂冷袍,为达成这一目标厘绅,已经规划了三大板块蝎,共计十二稗灿滦、三个项目昏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进难厂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权携蓬弘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红交定,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埔、语义理解技术冗,面向移动搜索领域的智能手机应用岔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圭苹。迄今为止涩迷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫡罕、语义分析汞铆、垂直搜索等核心技术斗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蝎淖拘,来打造下一代的人机交互方式揣甘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孟。   “选择出门问问垫陈,是各方面考量的结果坑。如果大家了解的话村趟,其实Google也是出门问问的重要投资企业碾家,所以我们与Google也进行了谈判”兰。苏伟铭称存,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葱。   2015年6月灵普爱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缎副柔,出门问问被Google投资邦坛。截至目前奖圈,出门问问共计6轮融资哩狡谷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瀑。   “此次栏弓,我们对出门问问进行投资类,不仅仅是出于财务层面的考量思抒扩,也是一次具有战略意义的投资戮昆。通过本次战略投资碱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灰跑锚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样白久等,只是单纯的投资或技术合作朝笔,苏伟铭回应称坦,“想强调的是氛藏传,我不主张相互供应的关系耿,一定要拥有属于自己的核心技术茎杉陶。”   “移动出行领域的合作龄目确,如果是提供车辆案凸揪,那只是纯粹的商业化的供应需求呻。与出门问问的合作林共匿,我们是要进入合作的管理层维来郊,在共同建立的合资公司中米钦汀,双方都有委派监管团队”控贡枪。   苏伟铭介绍虚券拳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谭拆狙,但更重要的是在人工智能领域的研发钳。“如果你与人工智能进行沟通蒜,沟通得越多跋,它就越了解你荤,人工智能研发的目标是迎合客户扳扣袖,而不是需要客户自己调整来配合匿孙,所以食耿册,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滑话垒。   他坦言擒滔,在人工智能的项目开展上煎乳,有好几种做法巾恳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沛毒陡,但这不一定能成功钵藉檀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化强突颠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拘耿船。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揪恼,且能够很快地将技术实现应用蕉。”苏伟铭称巳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登,来帮忙推进其未来的发展鲤。从这方面的合作来看凶冠,双方非常契合孺凑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劲弦保。硬件是大众的强项拧扦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理号,而是应该让其独立运营穗尾妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侵赂刃。”苏伟铭称蹬荷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藏刃。   据介绍吾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爽。基于出门问问领先的语音识别快、自然语言处理腊、垂直搜索和主动式搜索技术舅裙梁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徽,该合资企业将进一步探索抄,为未来的智能移动出行提供解决方案春。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里香解蛇,人工智能并不是只包括这一部分聘祈菇,其实纪醚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霜栖田,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拐套。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凤些,但在苏伟铭看来乡,这是一个重要的开始嗡很。   “下一个工业革命的前夜”乃谈磊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悄,为此靛潮持,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拍锭腐。在2016年的广州车展期间督眯举,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓮瓮。据大众汽车集团(中国)首席营销官腺茨、集团销售和市场负责人胡波介绍肩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能另,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睛灭茅,包括智能停车棋赁憋、智能充电等坛。第三就是交通形式的智能化管理缓扁。即打通不同的交通形式陪闭,提供一个智能化管理顽壤腑,最后让出行者能够享受顺畅实潞宿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妥纱农。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逆凉。“我们相信盆,车企能在这一领域扮演重要的角色梗挎。”胡波称咆。   不可忽视的是比匹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换李胚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脊驴。   “要建立一个生态圈感,必须要有多个方面的项目支撑僚窝。在落实该战略的过程中车炭,我们便开始思考拨剃斥,如何构架这些项目灯屡闲,未来三年我们是要围绕这十二赣藕沮、三个项目开展工作的苏具捆。”苏伟铭称恐虚挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术葛品靶,以便及时供应惠,满足未来车辆发展需求虱悉。”   据了解膜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刮氖门。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儡挞。通过语音输入雹,该后视镜可以提供导航绍、信息点(POI)搜索搅耐闲、即时通讯酷揉、车载声控信息娱乐系统等功能蔡雄里。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验类啡堂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朗脐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坪。通过语音输入绞潍暖,该后视镜可以提供导航荚饲坊、信息点(POI)搜索卉、即时通讯妻事掀、车载声控信息娱乐系统等功能恢慑尽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窍兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度降。   苏伟铭透露萄腥咕,最快从2017年下半年开始练,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谩贤,在一些国产车型上也将采用该技术持放籍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夕。但是嚼芒,有了大众汽车集团的参与粒离,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筹膘磁。   经济观察报攻蓖:在中国的十二三个移动出行项目上抽寡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巾腿?   苏伟铭唯骆习:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权时。2016年中旬尽谅诺,我们便与集团总部沟通过佃速,我们认为在移动出行领域全伤脱,中国是领先于其他市场的丝娩。所以摊吝,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌厶铩,建立MOIA移动出行服务公司玛。之后沽,在中国敞电拍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司串拔雀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纫。   所以两泊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域县滩细,欧洲和中国甘缕吭。其中中国的业务包括三大板块如,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椿守厦。我们在这一领域是领先的偷袖几,这之后挤,我们还会有更多合作荣。   经济观察报傲磕敲:在大众规划的十二三个项目疟,大众与滴滴出行四寂、首汽等公司的战略合作是什么模式疼?   苏伟铭股厘陌:大众跟滴滴赋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靶。其实普忍,与滴滴出行的合作袜肥,目前还在进行详细商议裂街绒。但需要强调的是炯伎水,我们的合作投资并不是融资的概念撬何韶,我们的合作是战略性的蔬搪浑。   经常有人说大众汽车集团起步晚县晾,但我看不出其他厂家做得有多快肃。   移动出行的合作圭弟可,如果是提供车辆茎藕,那只是纯粹的商业化的供应需求唾肚。与出门问问的合作省,我们是要进入合作的管理层挪烫祈,在共同建立的合资公司敛了,双方都有委派监管团队热妒。   经济观察报匠了池:您提到的十二鲜授领、三个项目都是什么商业模式堆簇揪?是否都会以合资企业的形式出现味?   苏伟铭须协创:并不是全部都是合资企业形式的项目亩案。我讲的三大板块中方,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施土。我们选择成立合资公司是因为困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宦赌。那么如果不通过硬件啼,技术应该怎么落地呢桅泡譬?通过建立合资企业寸颁女,我们可以为不同品牌设计不同的技术负睬暴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓮鄙般,包括集团以外的其他品牌镶灯,我们并不排除这样的合作岔。因为生态圈本身就有一个共享的概念算。随着数据的增加孝,共享的概念会更加广泛蓄喂,生态圈成功的可能性也会越大挝衅。所以与传统的工作方式相比枪霜,变化是非常大的净。   经济观察报垛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帽乏假?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唉腐?   苏伟铭废酥:我认为技术和战略两者兼有工瀑。要建立移动出行生态圈的目标邯,就必须把其中的布局规划清楚输扛刮,只是研发出几个APP赫,并不是真正意义上的合作或合作的全部彤画路。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么极妊?同时驼擞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淮抄,也会要向外输出骡缝。   经济观察报蔡逢:生态圈成为汽车业新的布局单位试,选择共建生态圈的合作伙伴时撅槐,有什么标准坎克?   苏伟铭定旧烂:以前我们称之为垂直平行的价值链庐剑旅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联门荷。在考虑发展这些技术的时候吭逗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闹。   举个例子课,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屎登,我们会考量其语音识别技术有多强泰剂?然后再开始讨论中间的差别在哪涉腾。找到不同品牌之间的差异性非常重要娘慧馈。从战略角度衬从呜,大众汽车集团需要明确今后的定位豪。   谈了这么多卷肆,其实有一个基本点切疟渡,便是客户群体克阀耻。作为主机厂颅,我们需要预见到7年以后车的样子钒。因为一般针对七年以后的下一代产品莽憾,我们现在就已经设计出来了蹄磁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酮脊怒,未来会遇到非常大的改变纱杜抒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙零卿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥醇:李芳" "   4月20日尼竿焚,上海车展开幕的第二天俱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卧瞎床,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绢救擎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”居毫,其实繁幢,魏建军早已来到现场车。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内培瞪,魏建军至少接待了三批不同的访客胚跑,并亲自送每一批访客离开家讳邓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坏目,虽然神采飞扬恒缅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庙日,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俩翘萍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贸污,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义第技察。一边是国内SUV领导品牌下阜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惮瓮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岛唉弊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涣技砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虾俊杏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滥鸽喊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌省,此次牢际,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吨婚。   “WEY的目标是挑战外资品牌擎驼炬,终结外资品牌的暴利时代冯穆馈,重新定义‘豪华价值’淡未,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俺溺。VV7c/VV7s之后燃朴,今年还将推出2~3款全新车型撮,将产品线延伸到新能源领域被涧莱,合力冲击外资豪华SUV品牌窃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毙纤唬。”魏建军说峭蒂,“关于轻奢池葡,首先这个词比较时髦似娇,容易记住毕女。另外川,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筷。”魏建军表示蕊,长城不会做没有意义的豪华女释瘟,“作为消费者可以感受到超值的体验牢阶,而企业也能得到相应效益人脱庭,最关键的是得到了客户的认可傲,这才是有意义的‘豪华’秃。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮矢。“乘员挪、行人肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念萍吭,参照国际标准苯犯抗,主被动安全配置完全创新暗,提供正常驾驶腔、危险警告馅、碰撞减缓价腐蓬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓶纬菲,译为“牧羊犬”腻熊安,有守护主人生命及安全的意思背。   此外扔官醇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肮太,来自于欧美一流车企藤宝,有着丰富的造车经验和行业影响力仿哄殊。匹配中国第一款7速变速器继愤,这是世界上最好的变速器之一恭浚芦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涧叔盘。除总部优秀的研发功能外吭杆哦,长城在欧洲捶锚、日本和北美也都建立了研发中心毙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剔眯。其中饰赎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冒痞。对此呢泼,魏建军表示捕咕:“媒体和消费者一直有这样的担心城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坪确靡。实际上领,在同尺寸或者是同动力下缝剑闷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匈嫌懒。但从消费者的角度来讲尸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梦舷弹,消费者会非常清楚这些配置阀绍闹、性能峨、做工有什么样的差异淀。”魏建军表示信,长城的目标是做品类品牌恭究腊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分票逃皮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元红,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渡缎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柑。   而针对销量层面澈,魏建军表示定钦慨:“从销量上看赂,WEY很难超越哈弗殊狙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的土,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣医帷,15万~20万元的空间虽然也很大孝八挺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论觅。”也许很多人会认为惭,WEY卖不过哈弗难肚哎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓉诬违,但实则不然敲缄。“WEY和哈弗我们都重视寇,长城用同等重要的邵谈、足够的资源支持两个品牌冉携楷。”魏建军说橇截。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扦藐汲,魏建军是如何评价的隋垒春?“我认为我们的产品不管是性能舶、做工荷、安全菊卢稍,还是油耗捐回殿、排放袭,都不输高端车悔矫。”魏建军依然对产品信心十足汐四,但他也承认WEY面临一大问题撵澈,“现在问题是品牌价值苔,因为WEY旗下产品刚上市乒,品牌没有经过市场的验证缄括,大家会对它不放心倒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夯楼戊。”   魏建军表示凡驼抢,自主品牌给消费者带来了很多价值味秃幕。“有我们的参与烷河骄,不断地进步钩、不断地在挑战外资巷,已经迫使外资不断降价硕,提升服务品质际。我们的目标是要挑战国际高端市诚铡,所以说我们借助中国这个很有价值的记、规模最大的市场来锻炼土宦,使我们能尽早挑战高端身楞勤。”魏建军表示溺浅畏,消费者购买了WEY之后跨视,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祁碱哩。他对媒体承诺绘,WEY的产品一定是超值的杠,并且一定能给购买者带来惊喜判李。“WEY是一个挑战者绅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幌酥沦。把我姓都赌上了催瘸连,不能失败拖前墙,只能成功型切沫。”在采访的最后陀据,魏建军郑重地对记者说祁摄纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作低芍筋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奠馈,以及未来的发展叼崎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搓腻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生社宦弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翠廷恭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赎沟库、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江头、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挫袱,以下是问答实录猾瓷:   凤凰汽车 亮拿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秸?   俞经民 憾你翻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暮烽盒,对于品牌的市场表现同样很有信心抽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艾,我们有信心成为市场第一的品牌史桶泛。今年我们的销量目标痹,是从去年的8万到今年的20万蜗吭救。纵观130年汽车工业发展史困杰,汽车行业发展的基本规律而言啦吴挟,规模还是需要的累,是品牌更好的发展的重要保障纽。   邵景峰 费:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘘,荣威方面恋书景,我们所坚持的马冷泞,是一种符合广泛审美的徽、优雅自信的设计风格荚菠井,在复杂的市场环境中媒,抵御诱惑溶楼、坚持自我暑,走一条人性化的设计道路汝脑鹿。而我们的MG名爵阀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化童撮,这是一个巨大的宝库赏,值得我们的设计师尽情发掘玛,其中之一思夺,就是感性娄铰仍。   在MG品牌的设计风格中弛考,我们可以看到很多情感爆棚掣搏刷、血脉偾张的元素与产品娠核髓。未来的中国汽车市场必将飞速发展斗街,需求也将越发多元化抱太,然而无论技术如何变迁擎颠末,对于人性化俱八、情感体验的诉求将贯穿始终木佛独。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锋懦,我们也将在感性力设计理念的指导下镀那刨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廉仁胶。同时朵伎,强调个性也不代表小众芹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求干笆德,为大众带来唤起强烈感动第华、让人心跳加速的优秀产品跺驾,这就是我们所追求的目标咐默石。   凤凰汽车 疽雇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垃加竿,其中年轻消费者占到了绝大多数口送渐,请问接下来互颅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纹雇巍?   俞经民 惺烂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毯,更是“年轻的心”阮壬,从名爵ZS的订单来看朵袍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戮,更包含了年龄层更大掠橙素、但心态上保持年轻的用户商亨耻。从“年轻的心”角度而言嘘锋,我们的消费群体就更加宽泛了擞帝,作为一个年轻化的品牌炒,MG名爵的诉求是“年轻动感敌、专属空间嘛、纯粹乐趣”墟,给“这一代的年轻人”造车浮武停。说到年轻人共同的特点善,是充满梦想竟,对于梦想的追求更热烈一些固,更想把心里美好的事情去实现厢汹摄。这个梦想实现的过程是非常美好的卡碱父,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檀辩徽:为这一代年轻人惦厦,不仅是岁数上的年轻人刚,更是心态上的年轻人杠枪卤,提供更好的选择芥峭卫,保证他的有更好的驾乘体验廓。   年轻化的特点狙镀,是要颜值春莽、要体验的到位害哨枪、要可以分享锌窘凸。二十一世纪中国的年轻人甲布吾,在互联网的普及深度挠、对于尖端智能的体验和想象力晌守绕,在全世界范围一定是靠前的谈埃,就应该可以代表“国际范儿”摩,也应该引领地球村的潮流坪矩。要满足这一代的年轻人糙兢,MG名爵所带来的产品体验氨,也应该要追求更极致到憋,带领大家去创造全新的潮流掳扩。   凤凰汽车 姆串喘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雄毙诲、80后壕、90后的人群当中项揉甫?   林嘉瑜 戮殴屋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佃砍哦。这款车感性的设计曲线疲藉办,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筋蚊。不光是国内的经销商颓,本次上海车展抱箩,MG名爵还邀请海外的经销商羞慕沏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呛,他们也都对这款车都做出了积极的评价圣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雌公,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒲斤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速填顿,让老百姓也能开上小跑车史簇幕,尤其对于国内的核心消费者来说翟疚举,不论年龄几何慨,都要有为自己的梦想活一把的态度侈。对于一个汽车品牌来说糯汀盲,这是一件值得骄傲的事情淘。   邵景峰 沧:其实在选择一种设计语言的时候问栋痞,设计团队非常慎重捂迫对,因为设计的变换频次不能过高梁抵,要抵御诱惑貌啦、保持延续性才有可能给消费者形成印象赤革母、拥有识别度从而去打造一个品牌牌磷深。“感性力设计”的第一条就是要有感性较活攀,去追求情感的外在表露温鸿,从更广泛的角度奥勘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些净赡操,通过真正的审美习惯进行判断;第二泻,感性力是专属恐浆漏、设计师要通过专属的标签戏脯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惶饶屎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荤门,比如运动员在起跑的那一刻哼概布,弓箭拉满而未发的瞬间物得般。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粟激,这种动感更有档次悔,同时价格不菲虏诞颠,是很高端敛、优雅的设计邓淘际,我们希望把这种设计注入到产品中屡商,带给这一代年轻人极致的审美体验蓄闯稠。   凤凰汽车 饺曹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪俸保块化架构平台打造的咆乖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腔飞?   俞经民伶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用太逼。这是对这一代年轻人的尊敬玩伯,他们自带国际范儿示,是可以引领全球的潮流的人群埔苟,因此有着巨大的价值残暑路。对此巨莽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贡,在全球也是一样飞光插。目前桐,世界范围内趴孩泌,不仅是动力总成前瞻技术的整合洽督,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毖撼搂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汝谐美,采用插电式混合动力设计级璃疮。另外唱杰模,大家看到的名爵ZS狄,将会在明年上半年推出纯电动的版本陇婪捷,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔡醛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暑捕莫,也将会在2020年之前推出贺肠。   凤凰汽车 蠕譬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抛姐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沮插?   俞经民 淡骑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控降石烩,设计上差5%岸骋,销售上就有可能会差30%须。那么对于自主品牌而言懦,就是要把自主性发挥好摹骇窃,去追求审美的宽度和深度料畏,销量也才能有宽度和深度秦。名爵ZS的设计就是这样做的堂动,要追求极致臣、不计工本纺泄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腿嚎赡,可以说顺铃,名爵ZS的极致设计胯蕊,对销售的宽度起到了很大的作用舅辖日。   邵景峰 了纷:汽车设计是在不断进化的囤蔚,不会总停留在一个风格上熬,在互联网时代锤,同样要有全新的时代特质磋剿。另外醇抵钨,从汽车设计而言忻,例如从动感设计理念而言潦测,英国车是鼻祖恼撤疥,很多品牌都是以此为源头来发展的菜径姐,也就是“同源”即毒愧。中国航天能够上月球娇,那么在汽车领域上同样有大的进步鳖据痴。之前德国杂志的一篇文章写到宝脚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徐布,在进化的道路上有推崇的看法唇逼酷,也有欢迎的声音娇晦痛,这些都是要虚心接受的充汐婪。另外褂辰,汽车设计是一件非常严肃的事情间舜蚊,每辆车定型背后禾华咐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壕昂,背后要靠巨大的投资来驱动烧蓬。   在造型评审的过程中齐疵,流行趋势讲清楚势阂缚,未来怎么发展说明白函弛蹬,否则误解就跟着来了玩,所以要有一个整体的品牌战略在里面豌檄并,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝。   凤凰汽车 眠低玛:今年僧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肋烩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讹涧?   林嘉瑜 贩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乾双,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄比,拥有一颗年轻的心秽,热爱运动逗漓崔、健康的年轻人步党。   从足球营销来说纺澜,对于英国和中国扛嫁凹,都有很大的国民基础渡帘腻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣许怖,是英超乃至欧洲的强队欧入,这几年的成绩也是不断的提升沮规,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的队。同时笔柬,利物浦又是一个老牌劲旅恳,有不断上升的潜力办,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纠茶,在用户上有着非常大的重叠之处土。MG名爵与利物浦对的营销合作隋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来码看,在活动和比赛中享受快乐玩交。   上海上港队也是一样的归碧回。MG名爵经历近百年发展翻黑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒜既红,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伯尸,两者的合作也是非常有趣的苛。更重要的是诉继腻,MG名爵通过足球营销的模式亭耸,能够促进两支球队之间的交流倘操,包括之前组织的很多活动锻,不光是针对中国的消费者笺廓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盗,有效利用MG名爵品牌的特有资源四常先,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薪堑钨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敢。   车展期间搓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弟方缅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缸靶。在车展之后侧,利物浦会在上海有推广巡展活动姑兼。下半年刊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俩胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验坟丛。   俞经民 伞弗颧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的来,大家能有一些共同点做沟通娘,国内和上港足球队的合作挛尼径,正是汽车和足球之间速度与激情坞、自我突破的契合点莎沏,足球又一个很大的特点宽蒜,就是会让人意想不到鄙未纯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驹哼脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年江,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩村,与此同时泌释,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骚息,长安汽车产品质量持续提升惊毁馆,用户口碑不断提升骑且,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逞错鲸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一票惟、全球乘用车品牌中国市场第二名拖涪。   关于未来限心胖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苔漂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煌扛河,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惫诽。   2017年是长安汽车的产品大年舰扰佩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褐、全新的SUV CS55尉、轿车睿骋CC献纬蜕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膘通朴,将会进一步完善长安汽车产品谱系慨驰。   如今栏架,长安汽车已经入围“国家品牌计划”为,站在国家品牌高度寻求发展庙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唾。提升品牌溢价能力雷麻,成为长安汽车品牌发展的重中之重糠瀑。2017上海汽车期间姜鞭蒂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溅恳,关于长安汽车的未来烫淑,徐留平董事长有话要说日凄,以下是对话全部内容楞。 凤凰汽车糠盟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腺畦?   徐留平朴贡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程傲,我们也是不经意之间就走到这个地步需耽,因为一个产品纤夯藩,特别是像汽车这种产品是更加的明显肯笨,它反映你的公司文化丹、你的公司理念是什么样的东西汇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聪笑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溃,你怎么样让产品吸引住消费者荤粟菩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卑,靠的是什么吃?因为美是一个主观的东西薄,有人认为这个很美聚苍,有人认为那个很美拷肉开,从长安汽车之前的产品来看舌壳巍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徘绿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吾蔽,同时想把这个产品往这个方向进行修改巍。我觉得在这个方面食些,从长安的角度来看黄盖瑞,就是对于这种动感鸥、时尚这个理念的偏好方慰块。我一直在体会惶砷,其实我是在反问我自己枚,这种偏好它是怎么体现在产品上的稠瑟醇?实际上是我们内心的这种偏好丘。在过去的2-3年中陪兑苏,我们面临的话题旗灿,如果过去不做总结棋阂惜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慰咀当,另外更重要的是说搓,下一步你怎么做魏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毛拴贾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镜,下一步是个什么东西焕廖牢,消费者需要什么样的产品测休栋,然后作为公司来说鲸,你们能展现出来什么样的东西秘税,最后我们总结叫生命动感智色双旋庆豁救,当这八个字出来的时候冈,我觉得是非城票ゾ樱好毖腑钠,既是水到渠成歧,又是醍醐灌顶惧、灵光一现烽停蝎。这个过程鸵豁伍,不仅仅是八个字的总结恢。这八个字出来以后全,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顿陇霸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雇开示,实际上不仅仅涉及到造型痰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漏毖垃。这样的话危,就有了一个提纲契领计、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠕乌篡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枚现硷,就能够有一个非常精准的东西精。   刚才你特别提到“色”攀土,我们当时想说搐潘,你必须要能形而上啊歌水,要能够抽象出来掸,如果说你不能够抽象出来亥对,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卑脚童,如果你弄它50个字节、80个字寐疯拍,你可能不够形而上乾挽眠,不够抽象化庭挺保,最后我们觉得“智薄、色”谢辟肃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驳撵辑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肃。   第二个就是说消费者情感的体验蛔枪竞,比方说对这个造型和颜色酪蚀,甚至于这种声音或者是形状娃型、线条的这些方面的喜欢诲鞋且,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啃挛。当然我们也在想用什么样的词比较好岭填桶,最后觉得设计的这个词很好爱,一开始我们还担心说这个词字挺多裙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓦翅侗,我觉得就应该让它有想象力嗽拟亲,就应该赋予它很多的内容宋粮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挪井,孔子都说食色恰仿,吃饭以后第二件事就是这个字葛,我相信孔子说的这个字也不简单意思井,实际上说蚕棠,智色这两个字还是最终反映的是人报,特别是消费者的一种需求瑟,对于未来传统的一种期许埂陈侨,这个过程当中教,对我们来讲郴嫉疤,把这八个字想通的时候峨惮料,我们感觉到非常兴奋也非常重要的青喜究,这是我的第一段话题椽洞。   第二段话题说这个对长安有什么用处辨斧?那次在发布会现场有说及妻送,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呈,一开始我就提出琶定,第一个沸难,这个产品要漂亮粗,你不漂亮的话河,什么样的东西都没用济坪。因为我们很早的时候就开始在考量剐层,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漓敦蔼,后来发现不行荤蜡,最后我们在大概07杯什、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媚寒。因为你还不能提炼出一个高大上莎貌、抽象碎河椒、形而上的东西尘娄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茨裁,但是每个产品都出得非常艰难捕究。这个事这么长期干也是一个问题伤,因此在三年前的时候拆肌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灸欧憾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孰较乡,对于消费者的这种认知但菠,把它抽象化髓,那么这样的话理解了以后模,再把它具体化炮疮,特别是在产品辑,也就是设计理念当中一些图形化的东西提,因为如果你不落实到图形化的方面祷,那就只有形而上没有具像化 廊煞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逗,图形化和具像化过程当中十,这个就出来了丘拇歌。   这个出来以后矮嗅,我觉得对未来长安来说姥颗相,我们未来在产品设计的过程当中痘,产品能否做到生命动感智色双旋策寐骋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来文?这样的话卫厘克,实际上说馁谭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中艰禽,几十次的否决氓空,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滩固,几次或者就十次你把它完成鹃匈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腊檬统,那么这样的话鹅牧,对于长安汽车的家族化居限,我们看了这个车屯虹归,看了这种感觉这种情感的体验管哥,那就是长安汽车笛埔山,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惺,这是一个纫设。   第二个就是说奉净,我们自己在研发制造设计过程当中穿官,这个速度大大下降鞋叹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仟,如何把消费者的体验做到更加的精准辛抒挫,更加的接触到痒点鹿,这样对长安的影响是极其巨大的力。   凤凰汽车浓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伟芥?   徐留平猜趟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑟负柑。如果说把它拆分开来芬顺戒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酣洞室,智色双旋更加偏向于设计领域懊拷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谭揽辜,我相信大概许多媒体会想伞前,生命动感智色双旋怎么落地蹦匹删?因此我们就想把智色双旋也说出来恐,不要分开百,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中口,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捻。   凤凰汽车料:另外一个是提到的认知方面的感觉稻恳试,有没有一个专业的因素畦,咱们除了制度之外鳖武吹,有没有专业领域的人来负责这件事需?   徐留平鸥通圭:我们长安有一个庞大的队伍魂,首先要把一个汽车造好蛾顿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼻呐衫,到高管团队琉幻怂,到设计团队翱敢尚,到制造和研发团队庞沟,包括服务团队舒,特别是主要负责的领导人掀趁侮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜗凑,而仅仅是设计团队的话语侥囱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈撼凯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扰芦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素干槐,因此对长安来讲配惺,是既有最高层特别的重视客、关注和把握柒,并且这也是一个最高领导者的工作职责哄惧敝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知连拇蔚,我认为在汽车领域当中是行不通的崩搏,当然我们也有具体分工既酷归。另外也有很多的专业人士完成这个事情春,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疯告筏,还有轿车研究的菩,也有做SUV研究的侩晨,同时也有按照职能分的笆挡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中长,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琅肺范,如果仅仅是设计团队的意见惭瞎目,肯定会偏离了方向爽裂害。 凤凰汽车吹脖皋:一把手是指您吗哨?   徐留平品熔:我是其中之一蘑。   凤凰汽车虱桔千:长安汽车自主研发的新车勘扒,设计迟、评审世疚翟、评定环节您都会参加吗铂儒?   徐留平蒙鲁阿:我必须参加壬抗,我前面讲这是我的职责凭盾季,所以我必须参加鄙牵。   凤凰汽车兔梅:无人驾驶车呢侥侍摄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坛首,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产显距闭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破白廓?   徐留平疆:上一次品牌发布会力承,最新的无人驾驶技术也做了展示坡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囱,高速公路的环境相对来说可控性要好戳鲜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痘,难度要更大沽形骇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厘,我们不仅能在高速公路上做普倒,而且能够在城区做隆软绕,这个技术我们已经实现了突破晒涪巩。   凤凰汽车细哼:长安无人驾驶技术进行的这么好钨,量产会提前吗颊扩?   徐留平匆闪凤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栏琴,实际上就是说惹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酿珐淖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少。   凤凰汽车景:中美在进行双边的贸易谈判情孤涕,这是谈判的内容之一矗瓢鲤,会涉及到汽车合资企业的放开茬旧,可能是一个双向的市场开放的动作挫,如果这个谈成了粉己,如果这个不再规定50%的上限抱郴,您觉得对行业有什么影响搬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翔艾,那您觉得首先答不答应兴垫封?再有一个多给他股份的话汕窜,对企业今后的运营会怎么样习势雇?   徐留平堵目链:我明白你的意思胺画,第一我确实还没听到这方面的话题撂党揪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齐韦催,股比这个事说了很多年盘钩层,我基本的看法有几点榔划,第一个这是国家层面的战略和政策枢褂硷,作为企业来说冻汰,我们遵循裴口,国家有什么政策我们遵循什么政策贡棚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错接断,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绩袱,我相信未来的合作会加深漂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒲肆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓜,而是说理解消费者阂几,能够洞悉消费者怂,如果股比的溢价挺高归具、溢价挺低涡氖肩,但你产品不能卖出去笔戊,那你不能分摊出去汐歇,如何把蛋糕做大家歧菠,这是合资企业要做的一件事惜琴。   凤凰汽车茶兰童:如果真开放痛,长安会想着往美国去吗私,就像那福特来到这里呢狼?   徐留平前撑:长安想要去美国是一个公司的战略戳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芍。   凤凰汽车攘:长安与福特的合作多吗纫丛?   徐留平辞:长安与福特是我们加强合作的方面乓缚,应该讲这种合作的程度纬南嘶,不仅仅是合资企业逗普卡,从母公司其他层面败,包括技术和其他很多方面都在讨论纱抒姜,包括海外市撤小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长判财泉,它的能力提高了貌。第二 现在是全球化合作的时代努,一家公司独立运营唤士,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朔簇壤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禽。   凤凰汽车坟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结添,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要林,你还说了过去我们做一个车虹灵史,可能需要很长时间好不容易做下来世,比如逸动速布编,是很艰难的扩面险。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愧夕翁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胜顾竞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羚估免,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品江护酵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眠般拐?第二对比韩系掂吓、日系剃脖曙,我们的研发体系和他们的研发体系相比辫净,您觉得能不能支撑尸,确实我们的实力也很强撼临,我们的内功可能修炼到一定程度锑姓羚,我们后面会源源不断推出好的产品径髓灸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铝。   徐留平刨绷:你讲得非臣⑾鬯ィ好惩,我觉得这是两个原因导致的降,第一个就是必然性活核,自主品牌需要有成长的空间潞韭,第二个确实也有机会的原因丘戈,恰恰是SUV的市惩筒巡,中国的消费者需要这个东西瞎屡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些光凌市,反应速度更加快一点漆啤,把这些产品推出确实是满足他们的需要潜宪芬,我觉得是两者共同作用的结果凤。   对于下一步自主品牌来讲闲,无论是哪个系倘沧臣,无论是美系侣伤帝、日系昆蹋、韩系甫块劲、法系栓陷吉,我觉得跟系没有关系轮闺,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮峭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腹缮输,这是关键巧投。消费者他肯定是有他的诉求的圭关穆,究竟是SUV奈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腊,他有他的一种偏好泻剂、喜欢翔赡吞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道麻瞄绦,这就需要我们作为厂商饯肚,你必须要洞察到消费者的需求嗓,实际上要看到他的潜意识是什么东西讨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来停说毒。为什么我要总结长安汽车的过去呢警僵蹄?实际上是我们自己反问的过程弯峡,就是说在过去当中藩阂,为什么逸动会是这样屑,CS75为什么是这样陇烤?实际上说盛唬,我们当时也没有意识到航臼饱,反正当时就是这个样子丘,实际上这个过程是一个反求的过程愤,我们为什么会喜欢这样道柒陛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泰鲍尝,我们把汽车理解为是生命的动感箍扛,其实是一种生命力的扩张础,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坦没渺,而我们长安就应该提供这样的产品蒋,回过头来展望未来垛,我们觉得这也是一个正确的判断稿僵。   凤凰汽车妈久:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较紊懈。   徐留平婪界:我觉得现在国内研发体系来看诽疤,国家间可能还是有一些参差不齐酮具,我觉得自主品牌的研发能力和体系琅从,进步无疑是非常大的舶缆胃,而在很多方面可能与跨国公司有差距粮菊境,有些方面会比较超前全嘲桶,因为自主品牌也不是一家忱伙唉,跨国公司也不是一家宏槽,要两者来比很难说肌刨,但是有一点呢河,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慰赊踏,做好一段时间不容易廷,这个公司要能够连续做出好产品相,能够连续向前增长鹃妙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念费、设计应用筒粮什,在这个公司当中都比较受关注是酷很,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桅漏票。   凤凰汽车携分:我想问一下自主品牌的建设胸讲钳,随着我们品牌的推出穗膊,现在汽车品牌进入新的层面罐,会有不同的路径选择哨,比如长城缆点、吉利推出新的车型醇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势革廉?长安如何能够胜出笆肆捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潦,除了刚才说的两个世郝虑,还有互联网造车的未来的合作伙伴牢蒲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响车?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邓邪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磁宝坦?   徐留平暇亮奸:实际上报,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虑,我觉得这是好事青维磊,这说明汽车产业欣欣向荣礁,是真正的投入扒,这是我对汽车产业的理解墙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昂身坞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搂城,例如一个产品到了造型师的时候久项搜,是一个说法苇溉、一个样子革舰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阿葱,然后到了制造过程当中又是另一个想法谷怖,到服务过程中又是另一个想法酚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碾凌,既有高大上的盗粕,也有形而上勤樊露、具象的馅狠,你要把一个公司从时间跨度赎,一个一个展现出来檀捐漂,而从空间的序列当中陌篡,你要把研发全部都按照这个意义什,我觉得是很重要的方面废垢。我觉得制造汽车是很复杂的过程稠,各个方面的协调把、综合险、修正完梅、打磨需要太多的时间甜宝,我觉得这是一方面射。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喷淮,同时也是我们总结过去体会出来的卤,它是由内而外的情吧。可能我们过去没有意识到这个话题继齐抵,我们现在总结出来就芹篱,然后下一步能够指导各个方面斑,每个部门都很容易做事情酱。   第二个问题你讲到造车捣无,我们开的会太多了看,失败的太多了嚎羞,沮丧也有很多李廉,基本充满笑意也就一次落,前面基本上是批评晃贡、检讨渺窗菇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坦埠,不高大上豁酶。至于说现在很多企业开始造车础饭,我觉得这是一个充满魅力的行当里,很多人都愿意去做寿础。   凤凰汽车额彻愤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样繁? 徐留平筏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乓颗,会选择相适应的地方屎酶。   凤凰汽车纲蚂:就刚才的问题我问一下窝领窘,刚才您提到和新创的互联网的合作捌皖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔查、蔚来也有合作嫂,您觉得长安在未来在互联网里面的话铂锹,更倾向于是一种怎样的合作避?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工守遣私,您是怎么看的尼袱?   徐留平惺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韭导,从长安的情况来看晌磕珊,我们认为哪个方式都挺好的磨脯,现在是合作型的幻拖残,是你可以自己干沤狭,也可以合作干染需玫,也可以自己加合作干灌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闲。   凤凰汽车佛覆:我们打比喻禾榷,37度是正常的温度幢,您觉得新能源行业惹朽奉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茧饰,您觉得温度是多少暮馅?   徐留平嚷碳泼:您觉得高了低了秆?   凤凰汽车缮:之前有人认为这是疯狂的阶段踌。   徐留平车瘁:我对一个产业的衡量依据是那,在目前这种全球的经济运营模式下敢瞪哥,凡是有金矿的地方撮,都会有若干的人去挖掘它吼亥,目前我觉得新能源就属于这个阶段丰蹦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬显如,应该更加得进入芬,因为从目前的情况来看嫉,汽车产品当中沫邦,一个很重要的领域就是电池讽瓦腑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓤蝗撩,没有这种资本吐葱、技术拴度、人员的这种投入饱米肛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲜。   凤凰汽车丛:那就是说您觉得温度还不够吗帛购关?   徐留平钦辞铰:我觉得还可以外革策,但是我不太同意的就是产能痕,如果说你的产品技术不太优秀恐泞,你建那么多产能就是有点糊涂俯。   凤凰汽车趟:很多其实可以通过改造现有的产能港底硼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辣钢,从这个角度来讲孩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哀?   徐留平文:从整车厂的角度我们希望成本低一点官,选择利益大的酬裴是。   凤凰汽车猜汞琶:所以您不担心过剩吗情?   徐留平蹬泼磷:我不太担心这个问题蔬,我觉得电池还处于不确定的阶段辈黑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候说饶。   凤凰汽车鳖酬捶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象父妓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚,不管是设计师还是CEO等等别,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亩碗对?当然那些设计师很多是主管的曝煞雷,老外有管经营的有管品牌肯坍,主要还是在设计和技术的领域卿芥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的软拒?第二个是国有体制的问题艾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纫起贡,也在高薪吸引高管人才炒摄,您是如何留住我们的人才涩新,关于体制之上罕、体制制约的问题顶郴幌,我们怎么解决色酒?   徐留平痰砂:现在是全球化时代祁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篡看,我们最早的时候是四无鞠,没钱乾、没人滇、没能力洁惭齿、没地位次碾独,到现阶段来讲丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乌脖即,这都是一种非常正常的行为渤鸿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国境虹,如果对中国的消费者不能够带动脐郝现,那肯定不行胳,我觉得这是一个市视雾,无论你是洋务运动还是什么运动羡全翔,核心是对消费者要动起来步锤,这是一个拦。   第二个关于体制的话题绥们憾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怖垫内,这个方面我觉得不能讳言芯。目前来看霞染,对长安不是特别明显损,因为长安是属于南方集团旗下子公司酞,从南方集团来说俏挠嚏,在这个领域当中侮相,也在他的职权范围之内做了一些调整郡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驶跨。   凤凰汽车糕搬碱:如何看待这个机制侧盗?   徐留平俱:从国家层面来说崇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒂螺。   凤凰汽车弗:你们审批会很困难是吗窍文锚?   徐留平凳阂:我觉得会快谈颈阮,另外一个我觉得汽车集团唇,也许给你量化很多股份险吻悲,但是最后你没有创造价值爱,给你1股菱该旱,1×0的时候不还是0吗劫己乘?汽车的成长技拧挤、成熟或者盈利是一个艰难的过程贝。 凤凰汽车徒考:十三五计划像长安汽车整体的销量扑蕉蓖、利润和研发能力以及目标有没有懂难?   徐留平慷鸡特:非常有冀,我们愿景2025扩,我们做10年的规划熟玲甭,在这个当中我们相对来说做得比较保守焚罗力,为什么说保守呢烧磁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册钵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颗。   凤凰汽车芳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崇漏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强努桂?   徐留平窘碱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业施,在技术和平台方面都在加强合作裴,至于说未来它要怎么样籍,我现在还不太好评价这件事寄。   凤凰汽车鹅灭郡:徐总问一下国际市场的战略池细黄,我知道去年车展的时候钎挝俏,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸵搽喷、印度览掳、俄罗斯这样新兴市趁印,有明显增长潜力的市郴恋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赊辟,比如在墨西哥伦裁,对长安而言立筷顾,自主研发这么好玛,又长期和国外品牌进行合作捅赂讣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谱念、欧洲的市撤仙帧?   徐留平搅传:在我们十年规划中就有衫,去年讲的时候就是当下正在做的内容金就杭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劣幻,就是要稳扎稳打肚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫡,因为一支队伍最重要的是信心谭废躺。   凤凰汽车慷吉躬:国内很多品牌都盯住印度这个市橙了:ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争帅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔡?优势在哪儿排糖?   徐留平姐泼趣:对于海外市场我的理解是要扎下根去妮团,不是简单地把你的产品卖出去娘,是你能够充分地利用本地的资源盾,包括人力资源和其他的技术能力恼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龟犊愤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长想,促进本地人的水平的提高鞭巢每,那么同时在这个过程当中磐突,把公司的产品技术涵盖进去辽楼,我觉得这样才能走得远宦。   凤凰汽车悔:长安最近一套体系出来了识屠牧,有没有可能往更高的一段发展犀攀费?   徐留平喝:从长安来讲朵坑递,我们目前的战略看烦钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丘,这是我们能够奉献消费者更多的东西募刚洞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挂涪,但最终要落实到产品上趴举,产品是一个载体让消费者感知它知道它疼,未来庞,长安汽车会加快产品推进的速度砷坏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰尾惨。   凤凰汽车继那:欧尚也在这里面吗看艇猎?   徐留平牢:欧尚不在尾陆秤。   凤凰汽车撩巷蹄:东风已经有PSA很多股份萝姬罗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吐化?   徐留平芬:目前我没有听到有任何影响说,在实际工作中我们也没有感觉到酮鸥衅。   凤凰汽车孩:理念发布会徐总是骑着马出来的斯倾,当时媒体圈特别关注经别扛,都刷爆了朋友圈幢徒涧,虽然我不在现诚铡,我不知道有没有特别的意义璃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谅奋床,当时的考虑是什么绿刻?   徐留平培兔倡:两个考虑恃澎鞋,一个是我把马和车作为比较归水,你要说一件事认碱,一大堆结构化的语言没有必要廓新,我觉得既然是长安汽车缓褪蚕,我们叫做生命动感栋佩、智色双旋头斜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫社腹华,如果不这样做也没法让人尖叫呐细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日日,上海车展首日颓颊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉卓衙辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量通晤挥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涕茂,12年增长了120倍错韦躬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荆。   受访人冷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肥搁。以下为问答实录盾希:   凤凰汽车丁凡么: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龋岔?   雷德?比格兰德缕秀撤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品儒赣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮猫湾,这款车在中国市场的反响非撑ɡ呶眩好钒芹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淮,同时拥有强大的引擎菲嗓降,提供强劲的动力与性能乒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劝。所以环萍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恋。   凤凰汽车普瞬答: 在没有设立经销商的地区藉凡,玛莎拉蒂如何抓住市尘ぁ?   雷德?比格兰德拾晃五: 我们首先还是会增加销售网络堡微固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慈扮森,计划在今年年底扩展到75个硕呐。   我们还在天猫开设了旗舰店具,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郴咕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屉紊,大部分来自没有授权经销商的地区豪坟欠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刑边商,鉴赏力越来越高递班。针对这些人群匪陌挤,我们还组织很多不同的客户体验活动靡矮,如海外试驾惰虽蹬,以及互联网方面的创新段锨褥,如网络平台的直播钒温。此外零僚毙,我们也有不同的金融政策避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呕角拈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焊。   凤凰汽车卵虏房: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》签敦屏,给汽车销售渠道带来一些变化佬啥涡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新介?   雷德?比格兰德悉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赴,而是要提供独特的生活方式体验雾滩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呢,不止在中国乐,在全球市场都是这样痪。2016年膝全堕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹄,这个主要还是产品优势带来的劳妊。新的政策出台以后肉柯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雌,不过最终的销售成绩还是由产品决定疆侗。   关于新的法规蠢丝,我们现在也正在研究当中巷凡挪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杜捎。此外忱,我们在中国有非惩ニ睿好的经销商关系乖聚钵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叙乱胆。我们开设的天猫旗舰店脯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箱苍唇:客户在天猫下定单垫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踏诚。所以篮精期,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泪。   我们的很多客户最在意的并不是价格融背,而是优质的服务与体验藩醚抚,这正是玛莎拉蒂的优势所在辟。   凤凰汽车蹈陈坍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罗锈,有没有什么新的产品推广亮路?   雷德?比格兰德绍蜡: 关于新产品垂逻,现在还不是宣布的时候腑荷其,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漏,等到新产品发布时我们再提供更多信息径黎。   凤凰汽车靛: 作为中国消费者熟悉的豪华车虱毯许,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饯凛。对于玛莎拉蒂来说赊,未来在中国市场的前景怎么看恒聊?理由是什么软叹泼?   雷德?比格兰德莲称: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泄伯,5年前讽翟博,我们在全球的销量大概是6,500台限浪喝,而2016年达到了42,100台枚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平团绵唬,所以我们的增长一直是持续的县。也因此搐级潘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似券,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虹厂硼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徊,这就是玛莎拉蒂的优势烯愁。所以涎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涧。   另外皖仑,玛莎拉蒂的车主非常年轻颓,尤其是在中国市尘忻⒛ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁猾柿,他们追求具有独特风格与气质的产品鞋,来表达自己的个性与品味簿短诺。   凤凰汽车物渤惟: 现在汽车技术日新月异秋,尤其是新能源捐兢办、共享联骏、智能驾驶方面爬煎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查?   雷德?比格兰德惦搜: 在新技术方面肪费,玛莎拉蒂也在不断发展与提升施,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统温柒。我们并不追求生产最快的汽车俗亮,而是要提供包括技术龄涛、性能儒峨、动力丁催纠、驾驶体验等方面在内的最佳组合曝湿。   针对自动驾驶壁鞋另,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缚睛酵,帮助驾驶员减轻疲劳澈娘柑,降低操作难度卿阑俯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晾,包括独特的声浪胺庐缺、澎湃的性能椿举,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涝刚,这是玛莎拉蒂所追求的厦。   关于未来对新技术的规划屁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靛贯搬,比如减少温室气体排放逆,这一方面玛莎拉蒂也不例外耪棋揪。此外盎倾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翰娃乏,如苹果CarPlay和Android Auto享惺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统日啼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术违。   凤凰汽车孙兔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播,怎么适应噬唾?   雷德?比格兰德帆: 针对年轻人群龟荆傻,我们采用的方式不是改变自己俄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俗。比如在中国绞汞拨,车主平均年龄非常年轻扔凯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潦溯,便是一位年轻的中国女性死,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狗乏祟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意八,包括法拉利生产的强劲发动机暴户绿、独特的引擎咆哮声统、奢华优雅的外观与内饰岛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱诵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麓勤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐世墙孙。   凤凰汽车完灌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桐码闭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僳,有没有针对用户画像做调整袭连固?刚才强调坚守自己的DNA和理念淑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烷电缄?   雷德?比格兰德戚: 在中国敞,我们不断渗透到三四线城市可阔,但是目的是一致的匣壁,就是要吸引更多年轻客户拜蹄。但不管在中国乃至全球的哪个城市担对棱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溅尾、激动人心的声浪套、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拓堑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绘。   在设计经销商的时候凉酒颠,玛莎拉蒂也不是随意为之畴豁,而是按照需求进行规划灯咀吻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霓蛊胜,首发售罄的100辆SUV中裸伯嘉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盯魄窍。因此剁破促,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垫。同时空,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肮沟,客户需要一整套的优质服务钠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衔敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硕苍评,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泻迷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隙。   提问绕僻氓:您的新角色到底是什么样的然媚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甘嚎侵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惧恒然?   Alfonso Albaisa薄靶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮畴,跟所有的设计相关的工作切,都是由我负责史峡。之前我100%的时间放在英菲尼迪赡,现在会分30%的时间来枫绰攻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伶掸诡。现在大家看到的一些车型篇毛,可能是一些原来的车型冷,我们现在的工作惯,也是快马加鞭桓,希望能不断的改进讨蓟、提升现有的设计茬婚攘。   提问穆苔颂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陇维?如何看待他推动品牌前进时的作用商魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轰邻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管努,我们会共同合作缓事,不断进行我们设计的演化瘫。其实我到7月份才会正式上任脯,我现在猜测或确定未来的设计理念秸穆挤,还有点为时过早盲届。   我们知道咎拜吝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泥赁、非常大胆前卫的轮痛煌,我们的这种设计是一个不断演进的过程闭眉郸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改等。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幌。   卡里姆跟我有很多类似的地方涕夕嘘。比如桂锤,我们都是艺术家出身溪郡灭,非常喜欢设计掇耽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞离,并将其以各种形式发挥出来砰。   提问菏回:我有两个产品方面的问题恼昏。首先袒,这个概念车非常漂亮蔡,它背后的设计灵感有哪些埠德当?   Alfonso Albaisa酿:秉承“冲突美学”设计精髓爱妓棺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朔沃视。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疙。基本上就像艺术一样献脑淬,包括缝针排怒规、包裹感瘟,还有使用的木质踌蔫盒,都是非称ち纾好的手工工艺枯。这是一种感性和理性的结合湍褪,还有一些肌肉感极强的车身线条加。   提问托:这款车未来的定位酞勺、消费人群是怎样的尝唯?   Alfonso Albaisa雌迹烤:一般都是比较年轻的家庭圣敲画,想要非沉枷锓保宽敞矾淌古、具有运动风格的车型镭菜阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽括:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翅莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茂须,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容携双。   在发展新常态下赔,消费动力开始向下线市场转移芦团推。同时设霓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磨许。由此碾慑摊,县域市场成为新时代的“金砖市场”参。而对于汽车行业舰,消费升级利好之外蛋痘眉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜蛔陕。如何撬动县域这一重要市掣铩?   胡绪雷表示袄蒙骇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凸豢,帮助县域出租车进行升级改革贬。县域交通的数据化甫、智能化发展募拦财,有助于未来网约车的下沉渗透凡。县城消费能力相对较低吃匙,在出租车领域引进大数据之后慑兑嚼,未来再进一步升级到网约车淋。   据胡绪雷透露警,首汽将在县域布局三块业务挺:长租车芭凰舒、网约车(出租车)李孰慰、分时租赁垛。分时租赁是纯新能源车谴,未来分时租赁或是对公务用车的补充俏,它是纯电动僚盟,不用长时间租膜底庭,可以通过APP来完成迹谢芥。目前薄井,在北京有1000多辆车刀贪,150多个点位埃睬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饱雇炮,对公务车改革会有一些帮助等快。   胡绪雷认为萝,网约车行为是偏汽车前市场的角色岭赤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寡蹦寂。第二款啡,在居民习惯了这种消费行为之后卸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拿猾显,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箔。   当日捷舍,首汽约车作为新生力量洪鬼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爱瘟穿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慈晒瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊撮入:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日期亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼓缆犯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粳侣耗,渠道下沉要根据市场来判断剖贺镶,服务要根据需求一直不断地跟进脑搓怖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骋春射,比如说对经济的支撑碴,对政策的拉动檄憾蚀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汕。近几年粳偿汞,一汽吉林产品在县域销量比较高阜,对县域市场的期待也非常高喂。从目前产品结构来看借棚撕,产品消费比重70%在县域寺撤,30%在一稼瘸孔、二穷邯稀、三线市场念粟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辉贝,外观起陕隘、配置哪泵伎、价值都迎合了县域市场的需求苯汀侨。   从流通环节上来看颠,县域市场做的非诚睿好夹础秀,没有什么瓶颈因素弧。一汽吉林也努力在渠道建设稀覆、服务跟进等方面做成长和改善舍集粮。同时宋长欣也提出了一个想法称纽摊,“县域对自主品牌在公务车舶澈、公务员购车方面是否有政策倾斜体缕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞋,这是我们车企的想法摹夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垃臼水,要根据市场来判断川拘。目前堤礁假,县域之间的差距非常大傲吩,包括现在推行的3G服务惠酷肩,在那些无法设定固定站点的地方暇菲蠕,推出了3G巡航服务滴峡。服务是永无止境的工作花季,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陇敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陈嫁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎派阑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示携怠辛,新能源汽车推广比较看好北系项腑、上炔口淋、广限行响、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慷草,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场场贤烤。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸翱,但做好市场并不是一件易事顶。   目前比较看好两个市巢摹,一个是北绷戌篇、上胜是侣、广限行免操、限购市尘畹摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲琛,这个市场的发展速度很快缉。例如河南戏衰、山东富橡逃、西北区域赫牵淮,大量没有牌照的低速电动车矢猴禄,在政策方面仍处于灰色地带忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虑,在国家和地方补贴的支持下灵番,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啪翠恐,在农村市场懂粕卵、县乡市场得到了非嘲好的认可事携。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廷娟,县城市场的消费者的房屋空间大首谩犁,有充足的空间停发车辆彻倡,拥有较好的充电便利性探寐。其次行驶距离不长猩沦淡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酱萌。另外乒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祥帛腥,因为小车型成本低聚际蔷。   赵智刚表示嫩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磨撮揭。河南地区末磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舌,在替代当的出租车激僳来、公务车方面取得了不错的效果溺。同时式处,也在积极跟海南政府合作匠,投放了一部分公共用车堤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肥汰簧,比如是文昌菲取、万宁撮胳、琼海等县级市檀娄,未来将在海南全面推进疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无谴逝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲非鞋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堑芳枚。会上鼓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出录:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赴改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涉胎,是参与全球竞争瞬伐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥溶。”   在当日的论坛上送并廊,郑刚发表主题演讲烂鄙。在他看来抨,打造世界级新能源汽车的品牌窜,最核心的是独特性僻视、差异性亩,是比较节能优势凤檄墨,浮出水面的是视觉坎闲冻、是LOGO适连、是VI澎码溅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势报两氰,其中成本优势是最重要的组成部分剁商。   早在110年前嚼蕊靶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择设:蒸汽驱动车鸥鳖控、电驱动车和燃油驱动车谓犬。然而安贝,在后来发展中篇,电动车败给了汽油车蜡唤。这是什么原因造成的眷贤化?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捻。亨利·福特发明了流水线生产缮湍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歇浦,成本大幅度地下降擦,售价拉低到850美金倍豌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车憋步芦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冀牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺善,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烹绿。100多年的历史多次证明了这一点骨磁碉。” 郑刚说街吼。   在反思自身发展时娄哨攻,郑刚透露频孔刺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诗色僵,规模在迅速的增长唤许斜,但很遗憾并没有带来显著的妮窍、大幅度的成本的降低怕。   为此矩嘎,郑刚提出介奇泉,在推广和普及新能源汽车的同时该诗宋,光靠技术进步还远远不够媒袱姆,更加要注重悸休、培育成本领先的优势嘘脊堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渤脐,是参与全球竞争蓝哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窜寒薄。   他建议建锹惦,对新能源汽车未来的产业政策赴、行业标准柬、行业监管等怕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胃淑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低练,这样才能培育出行业的龙头企业挝持。   如何通过提高规模烹瓷鲤、优化设计懒、优化政策和制度创新踏签蕉?郑刚说袒售,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伎烦、交易成本和政策成本顾淑,来打造企业的综合成本能力和优势双,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擎米羔。这还需要企业和政府共同携手憨牧,不忘初心舒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晚坦樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:韩大为" "  魏建军多次提到徐罕,我们的确有很多故事形敖,但是他们没有写得很好沪岸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钩揩春?魏建军直言不讳地说喇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僧膘棵。   囤地赚翻故伦、离开保定缮碧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劫狸饰,且莫名其妙食燎,或者无中生有的传言所困扰骑鹤,最好的纾解方法是什么柬傅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邵怕显。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矩蔽,魏建军袖浚坡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婪霖辆,与部分汽车媒体交流底。以一身轻便的牛仔装""示人""库苫,魏建军笑着说驰抵善,是在同事的建议下才穿出来的栓蹈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言默,魏建军坦言渺沤发,的确压力很大犬赦,也很难受介,“有时甚至想哭”湃孔噬。他说谈,我本人就是保定人可单,能不希望自己的家乡更好么崩彼侯?当然钉摊开,我们只有把自己的产品做得更好饲性。    诚如魏建军所言咸仿,近期膳俄达,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撬革爱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摄填兴,来自媒体的反馈好评如潮桅图。有作者甚至设问盆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捞峦绦,否则也怕媒体老师太忙”蜗,长城汽车一位公关人士插话道看。    10日下午的WEY首度试乘试驾型,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意查沁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梳锰弯,有同行在现场就说仆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车残熔驼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缸违绷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戳厕。    动力配置上人敛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虑菲赴,最大功率达172千瓦镰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毕扒持。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矗柏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧芭芳,VV7s几乎没有发飘的感觉含苍北,而车内噪音也得到较好的抑制墙。“我们在整车NVH方面做了很大努力川,也取得了一定的平衡”葛,魏建军说瞥。   VV7S    在交流中淬恫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绘,大谈眠、特谈所谓“轻奢”箩还破、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郴倪抱,咬住“聚焦”二字不松口漂撕。而是多次征询媒体试车时的感受绕,并逐一分析砍答、解答媒体所发现的问题尝宪。整个交流过程扩,他都态度诚恳孩经空,即使是谈到一些尖锐的问题铰能,也并不辩解摊盟糕。他甚至非常谦逊地自问自答肛虚沫,人为什么会失败挎?尤其是一些有着巨大成功的人险贰矾。因为以往的成功曙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膛笑,就很容易让自己失败剔疗日。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奶斤本,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皇刀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻潍淋。他认为察,好的产品本身就是故事睫滔骄,而WEY就是要做最好的产品悔。此次瑟,魏建军多次提到挠梧,我们的确有很多故事要讲拌呕虎,但是他们没有写得很好率荤昏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的房尖,所以彭处,我在让他们重写烙。魏建军笑着说付橡槐,把一桌人也给逗乐了虑。    在媒体谈到其他竞品时哺,魏建军都给与很高的评价唾。不过最终还是认为自家的产品秸:底盘更扎实极,操控性更好售,“因为我自己就好‘玩儿车’”忿,所以对他们(研发人员)的要求也更高毕瓦蚊。   VV7S    据悉济澜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市性茄沪,预计售价在15万-20万元区间稠怠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点句微,他思考了一下才说局甫捣,它的配置太丰富了炒,在相同的价位空间齿淮,“肯定没有比它更多量、更好的”毫骨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龄拧?魏建军更是直言不讳地说乌持灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后降沟丝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栋便,一位来自上海的资深试驾教官说颅坝揩,之前很少接触自主品牌汽车涛,这次也是第一次来到保定恍灌,第一次来到长城酥跺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料不。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雄绷潦。期间喘磕赏,有一位同行说剔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洼赫巨?或许这才是魏建军的真正用意吧蹄纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐糠:李芳" "   陆逸表示巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋,因为正处于发展的爬坡期松度凳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卯类,而且要深度国产化呈牧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枢雾,雷新透露辛谴拴,上海车展期间信反谓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时截,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔬彪拉,陆逸明确表示瘁详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克温眠,因为正处于发展的爬坡期闺怖。关于国产化的工作筛硕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皮甭,未来将坚持不懈的进行国产化工作叛沁牧,而且要深度国产化失龚。    日前光袒雷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊铅片。活动后未怂促,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钒挪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姐霖潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臣颊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斤,超过23万辆趣危。今年第一季度镣,英菲尼迪在华销量破万辆胜氯,同比增长4%本街奸,而其全球累计销量达到67367辆玖讲,同比增幅为18%淳。无论是在英菲尼迪全球体系中菠巫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中响,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丝。在不少业内人士看来忌县,从去年4月以来仕啃对,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曙烤填。    对此林挝埃,陆逸强调受暇苍,目前英菲尼迪的销量很正常就,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摔嗡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肺陀,还处在爬坡期乔。他还说窜锣荆,所有的汽车品牌进入中国后恰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骗凯、运作能力提升及投资力度加强腥湾换,会迎来一到两个爆发期咆。    事实上巴,从2014年开始遣认,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鼻笆,就迎来一个销量增长的“爆发期”度华:2014年什,英菲尼迪在华销量超过3万辆标辣署,同比大幅增长75.6%撮联碱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缮撇搅,同比增长33.8%擅敞凉。    不过矫街唐,步入2016年咸梧拢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叙。当年4月初宝险缚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在低,刚好满一年秽抱钙。在过去的一年里炽变,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕾。陆逸坦言权,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段背,以便更好地认清我们是谁恍,我们的未来在哪里堤,我们应该做什么涝藩戮。”    在陆逸看来撵唐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌紊订汉,今年是进入中国的第十年骸实。所以作为一个年轻的品牌敦耗,这本身就是一件很有挑战的事情链售。他还表示粪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臀具,是更聚焦的一种进化困老蓄。因为市场环境在变化矩,消费者的需求在变化吝,我们也要根据变化不断的调整窘懂、创新涛既、挑战自我括湃。”他说苔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匪,就提出了‘挑战者’品牌战略维抡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笔禾习,品牌口号必须得落地紊。”陆逸表示川艰婚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磨堤,聚焦目标客户群绅矫沁,让产品与目标消费人群建立联接悸碉闷、产生共鸣垛精。    陆逸对中国经济网记者表示伙碴缮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赌虑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺倪捅,而且要深度国产化抗效翰。”他说苇,中国是全球最大的汽车市沉臁,同时也是很特殊的汽车市尘缕既恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逻妒伙,就要真正的了解客户李,扎根于客户屠、扎根于市车妨埂,这就必须深度国产化犊。据雷新透露检溜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%释太。    但是晚焕表,从2014年底国产以来筒柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型博建:Q50L和QX50播。对此截隋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挠霸湃。陆逸表示炊,“关于产品线布局的问题鄙末琉,英菲尼迪有一个长线的规划釜。”    陆逸介绍说死皑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潮疙,规划内容包含平台规划鲍覆懊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等息病。他还说驼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牛评恐,我们的目标是通过完整的产品规划柔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梨。”    谈及国产化在今年的推进程度捻暖歧,陆逸表示淳从败,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亩告,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃。”雷新进一步透露地戊膏,上海车展期间疗菲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兽恭贺,通过销售Urus沛恃,兰博基尼总体销售量会翻一番瘟,突破7000辆大关却禽噬。    在更遥远的将来告,很难说会不会有纯粹的电动车猩善。这是因为蓄电池非常重募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制米。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁孕督馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楞涤。自大众集团和奥迪公司接手后链,兰博基尼得到积极唾瀑、稳健的发展煌使。日前谅隶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂函尚帛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员春厂,商务部主管Federico Foschini疵恕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泻:并入奥迪公司之后弗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缺惋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凄犁恳?    答触墨:2016年乱按,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扯谭。奥迪公司和大众集团接管之后渡,对兰博基尼进行了很多投资杀,让公司发生了非常大的变化靛。此外香椭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品成缎速。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高板肃币,如果没有这些投资氦城,就完全没办法实现这个计划晨端相。所以兄拴,兰博基尼公司从中受益良多莎姥。可以说宛浩叮,如果没有被接管残,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓷雇。    问酬:在您的介绍中搂磨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酶膏呻?Urus投产以后鳖磐,重点会不会向中国市场倾斜堕乐息?    答迫绢:目前燎蕉扦,兰博基尼公司只有两个车型系列且核五:一个是搭载12缸发动机的Aventador经梅劲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妮唤姜。因为各种原因脯惩汝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脱氢匹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徘内魏。2016年辖艘啸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栋惫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼓卵券。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拱捅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加款桑哄。2016年韧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彩冕塘。新产品会在2018年投放敛撮,到2019年搓,通过销售Urus苔,兰博基尼总体销售量会翻一番喂骚,突破7000辆大关屋超封。在中国市场上绍,SUV是非常重要的产品舷架伴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求答到欣。    我想强调的是持斥茅,在中国超跑车市称婆愎,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呐系,Huracán大概在300万到350万人民币茨波,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平石夕涣。    问即:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚼擞?    答态夺编:目前令,兰博基尼在中国有15个经销商秘赫清。到2020年极缴贬,我们希望经销商数量能增加到20到25个成据。当然常,通过Urus的投放赂纺,在华销售量会增加桶,服务涵盖的区域也要明显的扩大宋。    问暴:如您所说嗽,兰博基尼在中国有15个营销网点抒脸,去年销售了151辆(车)苍悼申。我们简单的推算一下形甩雹,平均一个营销网点一年卖10辆车斤镭。那么笔履浩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脖?在新的超豪华SUV到来之前驳摧杏,是否有改善他们运营能力的要求呢恍豁?    答稼唱端:是的勿落,会明显提高经销商的运营能力荆新猜,新Urus也会变成一个破局者傲什禽。虽然现状如您推算窜,但是在Urus投放之后拈,大概2019年或2020年写嚎,经销商的数量会增长魔,同时每年的销售量可能会提高到30辆规,整个业务会明显的扩大枯氖,售后服务也会明显提高幂。而且由于SUV使用的频率比较高驶毁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牧降订,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逻。    问步性:兰博基尼车型比较少地寡,所以每一款新推出的产品都极度重要热棋摔。现在的汽车行业发生了一些改变痢,比如智能化奴尼和、电动化铅革。那么骸,兰博基尼在研发产品时确拷妻,会不会受到这种趋势的影响反擂等?    答酸晒辈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喊汇牟,更多的是代表了一种感情蚕畔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荤灯,采用V12的自然吸气发动机棘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验了肯。    这是兰博基尼最核心的销售主张泰阂。未来上忍敌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓷惦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驼,甚至会超过前款车型工。而出台Urus产品时则会有一些变化接寞疟,它将采用涡轮增压V8发动机杀链绘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杰秸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型残酞纶。但是谜嫂蚕,不管从产品定位淡多,还是感情诉求方面来说鼓撇撇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沏浚。在更遥远的将来犬,很难说会不会有纯粹的电动车危。这是因为蓄电池非常重棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车傅,可能未来技术上会实现新的进步送,那时我们也得重新考虑这个问题苏。    前些天美涂杜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型控旗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盎裁,其V10的发动机再一次提高了功率晨宠。当然拾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓮身隧。通过技术创新以及功率的提升城胆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檀。在预销售的阶段从们,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功定嫂,能够击中客户的心理需求皖钢。    被访人琼盗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犊。1998年到2007年赫强滤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年处峰,负责兰博基尼产品工作;2015年裂悍模,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员修舒棠,负责销售及市场营销锈兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刚冒材,中国是世界产氢大国扯瑰强,制氢设备铣、储输设备淳、制造技术等条件不错破堪床,具备发展氢能的基础瞧巢湾。从环辈和能效等方面考虑桅里,中国应进一步推动氢能源产业的发展辆。    周奕丰谈到检吻班,中国目前主要依赖化石能源休,对环境污染严重阿米。氢能源因来源广泛力唉墩、燃烧热值高创迷、清洁无污染和适用范围广等优点糕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耿腑埠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牟淘,目前看射确撑,中国氢能利用的研究相对碎片化餐,与国际先进技术相比还有差距房拍,没有形成产业化蓬搬倾、规模化发展惮。中国应迎头赶上揽焕袭,卡位世界前沿钱枢。    他还提到力,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一算浩,提出实现大规模矮效、低成本氢气的制取贤、存储络甲、运输吾驶、应用一体化的战略目标捍羔。这非常重要衰绒皖,未来需要各方协力示停揭,加大投入陈桂胜,推动相关产业进一步发展额逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苫屉尺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浦强,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纠。    他谈到茹横,实体经济是中国实现转型升级的主要载体那勺,各方需要引导资金更好地支持实体经济弘篱,促进金融资本流向实业殊毁,真正促进经济稳步发展誊澳簿,夯实经济发展基础当退。这既是稳增长腾珊孩、调结构的需要税焕,也是抑泡沫栏骄我、防风险的举措联,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拦禽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力参。    周奕丰最后介绍记,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桂,也在不断创新突破伎际,寻求产业升级嫡。公司主动发挥自身产业链扯慑、区域及成本优势胚伴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滥盲泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懊了桑、旅游景区剐蚕、汽车营宿地浪氢、农家乐隙、家庭菜园等不断扩展外蚕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抄,以多种方式在国内推广土壤修复霸隧康,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抠裙潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   国外媒体报道嫌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示库貉朵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拓陀。 李彦宏    李彦宏表示朽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车床袱。尽管有一些技术问题需要克服徒糙,但它仍然有望达到目标骂健穷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司券笨怕,前微软AI专家陆奇任首席运营官篡洁策,负责大量投资的自驾车业务部门奉兔。 百度自驾车    李彦宏表示从浅弄,我们很可能与传统汽车制造商合作悼驾瓷,而不是孤军奋战汕尸柿,目前还没有制定出这项技术的商业计划涵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绣。我们将竭尽全力实现这一目标其膊,收入和利润是其次的考虑敬迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼痹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厢氦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显随净阔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叉成缚,共享经济还将怎样改变生活诉兴?   三年前滩蛋,基于对共享经济的热忱砂磋,清华学霸张丙军创立PP租车阔伴连,开启了汽车共享事业;三年后护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坟芳,成为汽车共享领域的领头羊案妓圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磁,3月7日险茂,张丙军开启了共享有车生活的新征程边蔷筹。   3月7日麓,在几百万用户的共同关注下垃蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台切。这不仅是汽车共享领域的又一次突破介,也是张丙军重新定义有车生活熬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暴烘。   从PP1.0到PP2.0时代氦两,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辰、一个符号或一个名称那么简单廉姬,它是企业创造持续价值的支撑铺。若没有十足的理由涵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓实。将PP租车更名为START顶叼救,是源于怎样的考虑当挥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卉卧。   “三年前毕古天,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贝拍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吵疮东,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徐教卷。由于便宜便利懊舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乖啃挠。”这个阶段吗,他称之为PP1.0时代擦。   经过三年的发展巍硷彤,PP租车推崇拥有而不占有筹、盘活社会闲置资源的共享方式估,逐渐建立起以车为媒介糯丸荚,重新定义有车生活的2.0时代团羚。“START不是买车茹,不是租车纳揣部,是共享有车拳查厘。这是年轻的人群花、爱车的人群妙肥,最向往构樊疾、最有潮流的有车生活方式寄掣。”张丙军说鞭啥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唬放。同时喜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户担,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区复,让每一个用户体验到最真实巢疽、丰富舰堂、有趣的共享有车生活镰峨。”   START代表着新品类据、更丰富的选择懂虐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下开,相较于神州租车潜靖、滴滴租车等传统租车公司怯簿跨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藕嗡史?   张丙军认为袭锋靛,START的核心竞争力主要体现在三个方面会皋。   其一强革,PP从1.0进入2.0时代宦背,新品牌START更具有张力邻据,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神副。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犯稗昆,START重新定义了有车生活田缚,开启了全新的“共享有车品类夺到。”   其二纽,为实现共享有车的多样化选择甭,除常见的家用轿车外岭,START将主推个性化的用车体验陡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惧颁,如保时捷911计坊伸、特斯拉了醇康、大黄蜂岔、牧马人等等钉溶戚。此外澳,用户无需承担高额买车款和养车成本溜惧,性价比更高荒宝。   其三坎敝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立完倾斜,以及更完善的用户信用等级集。这也是平台长期价值实现的核心把鸽凭。” 张丙军介绍但的豢,START共享有车生活平台为使车主放心共享磕锻藉,平台推出了一亿元车主保障金魄,严格的交易信用体系临东私,确保车主爱车无风险;对于车友活,START还与多家大型保险公司合作赦酸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蕊号,为用户提供更具信任的服务算桃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涎剐,我们的目标是睛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拾甲洽。”按照张丙军的预测簇藉稼,中国自驾用车需求量巨大侣焕狈,而现实矛盾是味残深,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翅蓄,不允许每人买一辆车满足自驾需求骇尸们。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酥。   此外侩,他认为梗盛贤,随着消费持续升级炽味烁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啪。“感受丰富车型带来的不同生活体验促超攻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向田拼嗓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寇、丰富扔舰鲜、有趣的生活方式傅,让有车生活更加精彩辽绢蜂。”   张丙军表示钳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者览,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验和。START汝扭珐,梦想才刚刚开始仆使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸溯射:李芳 版权作品对梧揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载涕,违者将被追究法律责任疲米。 获取授权" "   今年全国两会上吗擎煽,董明珠在接受记者访问时说冲卫:“只要你敢想皑,比如以前谁会想到人能上天敦搂你,如果我们不去创造彩盆芍,人能上天吗静唇浮?你不敢想恐昆刊,你不敢去试验购屑蛋,你永远不可能做好瑞耐。”    过去的2016铃忌潍,伴随董明珠的驰聪哦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琴酶踩:格力全员加薪1000元桂、格力的员工房糜、以及格力的手机……对于这一切道极,董明珠并不过多在意携,她说魏附坛,自己最关心的还是“掌握核心科技”抗拉晤。在今年全国两会篇,作为人大代表暖,她再次提出了自己的董氏宣言呕鸡判:确实这两年的发展硕,总书记提出的供给侧改革荤,我们就应该做供给侧改革的排头兵评畔斥,因为做的是实业鼓善,能够掌握核心技术沏廓纶,制度也要跟上翟孙鹊,真正给那些创新型的企业扯鄙醇、有创新梦想的人一个环境惦。    对于国家岁派、社会缴冯镀、普通百姓的诉求虱锨泌,董明珠是这样回应的钦价:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞋,他真的不是仅仅是索攘睢,收获相尾,比如说我们过去讲兰,这个企业了不起草蛙,再就业换菲盛,反过来你要感恩这些员工寂氢翰,没有人来给你打工薄扑,你凭什么去发展艇拒碴?所以我觉得要有一个感恩的心情抢。”    把感恩的心落到实处嚷皑晶,就成了格力员工的2室1厅拓台,于是巍,别人家的老板就这么出现了怜。 记者倾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赡?    董明珠畅:对婪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溅哭宦。    记者辅磷:以后所有的员工都会2室1厅蔚?    董明珠破:对对对诺。    去年末瓷捍鄙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄篮妗,但因股东大会投反对票而失败邢残。随后魂唬借,她以个人名义增持珠海银隆股份间饰忿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雄,然而粮,到了今年内,新能源汽车面临两大不确定因素沮论含:电池广、补贴“退坡”牧嚎。在董明珠这里魂,似乎这些俨然不在话下耸,董明珠说辅蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟现疯淀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成唷,“不是因为退坡我不做户柒郎,也不是因为给我钱多辨,我去做美,我认为是一个责任襄,是对社会郡樊、对人类钠涪,你都要去选择的一件事恋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡希恨,董明珠很不以为然陵,她认为脆圈弧,这些都是炒作脾案,并没有人真正说到自己手机产品的质量馅,只要没有说到质量勒短,那就不是否定垄旁伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  近期滩谁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逢拨。美国此次取消“双反”鞠磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好泻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跑降窗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸽。   全国人大代表泻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议七瞥埂,在轮胎中使用RFID电子标签技术敦文,给每一条国产轮胎装上“身份证”篮亩洞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仓,有利于消费者对产品品质加以甄别蔼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唉捕,从而规范轮胎行业发展毕纫藤,促进行业的产能优化和转型升级合械。”袁仲雪说溃芬悲。   据了解价粒歌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草发京穆,全球多家组织及单位参与奢纪祷。轮胎用RFID电子标签的应用曝苯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圈瓮伐,将等级数据写入轮胎标签内部详,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁,伴随轮胎终身使用斥。同时曝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寸戌隆,使轮胎更智能任罢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姑苇,能实时监测轮胎的温度痢、压力等数据校,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倒头病,从而有效减少安全事故斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬鲸:李芳" "全国人大代表伪埠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吹厘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通森据屎、环境协和发展的产业壁境礁,由于行业标准尚未建立年拆阜,使得整个产业发展处于十字路口梆胖娥。全国人大代表虐、时风集团董事长刘义发建议诧叹几,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诡唐赁,全力推进供给侧结构性改革肃搬。    在刘义发看来截祈,四轮低速电动车是市场主导俱谋桃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骚。目前形艘,工业和信息化部刷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缓碍。该标准的制定赤,对规范四轮低速电动车行业发展楞耍段,使三堑妨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代休馈,直接实现电动化茶暮、节能蒋、环保安全出行具有特别重要的意义腹饱耽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拨,又适应市场需求铣钢冲,刘义发给出四点建议痕杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一司、标准制定应充分听取行业的意见底哭,响应群众的呼声汗立。制定标准应尊重市场规律摊浦,规范蓟、引导产业发展删,而不是简单的限制催,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求府。    二堆瘸令、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缝。四轮低速电动车安全才骨擎、环保晦、经济编告、舒适董惭回,是摩托车如苏、电动自行车拖、自行车等升级产品沤讲,特点与与高速电动乘用车不同匆模邻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邓唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仿。    三难、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棘、政府引导的办法妙挛喘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点感姑试,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔫浆式,如采用锂电池政府给予一定补贴恒。    四颠卡膝、在制定产品标准的同时食黎,制定企业准入管理和注册登记夕、道路交通管理的配套法规奋犯头。产品标准只是为行业规范管理提供依据钩,而实现规范管理是一个系统工程吩淖绢。政府应加快制定企业准入疤镰、车辆注册登记猴、道路运行管理的配套法规荷剔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拐骏倘,方便企业让利于民糕幸,减轻企业和用户的负担静环惭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求察、加快供给侧结构性改革的产品伞,又是一个节能环保的产业蜗,引导得当可以大有作为琳彪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法性摧妹。”刘义发建议茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   近几个月来列添歇,共享单车火遍了北京城脊惮秃。6日搅姐,全国人大代表旅僳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屋次盆,今年上半年呈啥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拦。    徐和谊说搂里橇,伴随着公车改革衅时,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凹垮盘。“很多公务员手机上有软件灯,一刷就能用车魔。”他说促犀,今年端,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呐。上半年切屁呕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寺屠眯。    据徐和谊介绍理,未来投入的汽车数量将根据市场而定唾,租用的价格将有竞争力刀姥派。产品的外观将非常“吸引眼球”奠百,为两座式纯电动共享汽车尸筛晾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷考境,适合分时租赁和共享市场需求米虾廖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘫偿,在手机上可以查询哪里有车首凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题队,目前大家用车起点和终点不同霸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驾眯。”徐和谊说帝堕,目前悲敢奖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弯伞喜,包括立交桥下髓划、公共停车场浚繁盆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇底甘匡。目前边远的地方停车资源丰富竿溶,但是用车的消费者较少并输。“希望异地还车的便捷能够实现仕贺雾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膘,否则还会存在最后一公里的问题架薄介。”    徐和谊坦言围鹅淌,停车位还存在管理的问题逞,汽车是价值比较高的消费品腹欢邵,一旦出现剐蹭涉嫩,租车人还车时也容易“说不清”轮凹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绰皋恢、“钟摆效应”等问题溯纯纷。“有些消费是单向的染断,如何让车回流也是个问题”士。他说臣,目前赋,北汽正在进行市场研究师停,探索解决方法拐。    徐和谊还透露岭伟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坝龋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆句并瞧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颧集,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宦。目前距2022年还有六年时间萌,从可行性上讲玖篇,应该是能够实现的城牢跨。届时希望借冬奥会的机会撼位悄,展示中国制造的水平溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹持脾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露飞渡欣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慷躬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击列,目前已追回骗补资金或菲幢伲款23亿元谓,并对有问题车辆不再补贴媳皮,对闲置车辆也暂缓清算被。    肖捷称蜡弊矢,在财政部门督促下丧梨,目前相关企业正在采取措施书屁蒜,认真整改发现问题柿必人。    有记者问岸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展华募,肖捷表示苗祷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整书,主要是降低了补贴标准冉敞,同时也设置了补贴上限陪臼,还提高了准入门槛晚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞎玛猾,同时也可以有效防止出现市场扭曲躬。”他说规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂蜗擒:李芳" "全国人大代表莫琅氏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伎、废液闭来侨、废渣等污染闹稠泻,一旦有机电解液和钴捎互、铜倍敛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脓,就会带来生态环境安全隐患娃溜,甚至会危及人类健康穷耻虾。”全国人大代表架毙匡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戳递仿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栓肩。这位带领团队经过几年技术攻关恃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人感啦璃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沃。在提交建议之前淘浓刃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫁。    自20世纪90年代以来枷戚,随着锂电池广泛应用改,我国成为世界上最大的锂电池生产菊佛、消费和出口国翱,近年来我国出台了购置补贴口涵悼、税费减免踞握、研发支持疤淌、消费优惠佳、基础设施等一系列重大政策措施老砰,新能源汽车市场日益蓬勃发展集忍艾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆齐、保有量超过100万辆堪,占全球市场保有量的50%涣卢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烧赁贬。    随着新能源汽车快速发展奸笑梨,作为新能源汽车的“心脏”短肺党,动力锂电池产业也在迅猛增长蓬。按照相应的报废标准醇闷,动力锂电池回收利用市场已经形成滤特涂。有研究数据表明鸥乾,预计到2018年盒舵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惺兑充,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘、报废量超过17万吨臂频蓉,从中回收钴恃勘茧、镍损凤煞、锰酗、锂龋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元险忿隋,到2020年将超过100亿元赫缚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侨鲍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眯陇。”张天任认为滦记纶,如果动力锂电池做不好回收利用氏滦,就违背了绿色发展的初衷诽矢钩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刹,但现实是集灭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炬驮唉。“废旧动力锂电池包括不同的类型潞、设计工艺和串并联成组形式念雄,以及多样化服役时间槽、应用车型和使用工况抱木,这导致电池拆解不便蹦靠。另外髓,国内尚未建立成熟的回收体系哗哀轮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帛酵,回收工艺成本高囤巧宦。”张天任表示扭,“出台的政策并不具有强制性炯细,且缺乏明确的奖惩机制缎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刚,目前动力锂电池相关主体无利可图毁,对政策执行积极性不高梆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壤扳饱,张天任说钡材:“一是退役电池较为复杂救,不易拆解;二是退役电池一致性差督喝,品质不高;三是回收拆解成本较高景轿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澈磨,执行不到位诚辞。”    有问题就需要有解决办法捶挠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腾悄:其一贩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸽晾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四公渭,鼓励商业模式创新试点和推广应用梨倡土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌祷:李芳" "全国政协委员横皇寿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题对柑弓。”全国政协委员十杉拔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筹似,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题算,当纯电动汽车完全不再享有补贴时含零,其市场前景令人堪忧汰翱。“在电池方面萎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡对莲诫,2020年后蹿晒,当大家都不再享受补贴时需沸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聊漏径。”另一方面灸倡,柳崇禧表示危煎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市多夯涝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限架木。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上社湍锹,但电池的寿命大约在20万公里瘁宋世。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘲晶,这意味着百嘉,电池报废了车就要跟着报废景茬琼,这样算来蓖卢捷,纯电动汽车的使用成本是很高的报。”柳崇禧说迁。    对此魏捕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滥屋,即建立专门的电池运营机构毋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潭,是对车辆的物尽其用墨。对电池而言逻晾炕,虽然不能再服务汽车位绰勃,但还可以被用作储能电池惫镁,同样达到了最大利用率敲。”柳崇禧认为纷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法似。“但国家需要予以支持碳剐彭,尤其是在车辆检验方面畴亩但,按照现行的规定看陷锚蹭,更换电池即被视为改装谴靡。”他说胺。    柳崇禧的另一个观点是上较泉,氢燃料电池的大发展即将来临类附。“一方面彪,原来的运输成本相对较高桓嗓,而如今这一问题已得到很好的解决厢刷暮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豢浚,美国的相关先进企业在国内开始建厂还,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钝耗粪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赦。”柳崇禧表示磨匹,氢燃料将作为增程器为电池供电粗,以达到更长的续驶里程禾疼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穗夸粹,造成了双方的利益不在一条平行线上老。为了解决这一问题颂惫滥,李金勇指出蔑评夸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂巫,重新设置股权架构灭,经理人和骨干员工合伙人化怂碉氏。”    “遵从起码的商业规则艘惶姆,我们就是经销商邪访,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节难、一个桥梁吼糕典,我们没有义务去亏损棋屏。”李金勇说搏临。    日前看,著名汽车营销人眯韩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哺侧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狗蹈繁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”列看吮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栓帮农,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哥,李金勇直言艰达锤,“在过去的十几年紊,我们的市场非诚劾膊ǎ好途,老太太都能卖车煎署,会加价就行了钠汰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穗强棘,职业经理人的压力很大大秤栋革,每天都要搞KPI考核柿、培训傅虫渐、提升救。”    李金勇以实例说明短涂:“过去在资源时代楔,一年这一个店挣1000万涪夹敢,给职业经理人开30万藏晨并,没问题暇毒绿,这车好卖股。现如今炽娜翘,市场不好了炯叼,现在一年挣100万筹临,职业经理人还是30万拉,但是特别累界攀,现在一年的工作量比前五年蔷辞、前十年两三倍都不止皮毫。”    在李金勇看来贝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同税涉,造成了双方的利益不在一条平行线上前穿壳。为了解决这一问题谅驳朝,李金勇指出兄努闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凛,重新设置股权架构寄岭节,经理人和骨干员工合伙人化鸽嫁痉。”    李金勇进一步具体阐述道噶秀,“过去资源时代书揭鹃,投资人只要拿到了店谢畏、拿到了品牌懒,就可以赚钱涩。现在拈,资源时代已经过去了犀辅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腑闹秽,从而真正让员工自动醋、自发地把工作当事业米炬渺,而不是靠培训唾,靠感恩卸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岁妈检,不少汽车厂家制定了销售目标骸唬、生产目标忿侧,职业经理人必须要完成客百,如果不完成就走人岭。李金勇认为莲狄,“在这种状态下匹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碉师、十年的规划墙猛,只能先制定一年的规划舒膊素,把今年完成再说眉,由于今年完成了拧彪,明年才有你的事悲。所以这两年厂家的高管变动频繁赐,十年以前很少有这种变动拎,而现在这种变动成了家常便饭亭冷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匹侠,没想经销商的盈利能力驼山歪。”李金勇表示隙师,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量相典,想办法做经销商工作同谴,把销量任务压给经销商射抡篮。而经销商越来越不听话狭、越来越不相信的时候目陶,厂家就再出台相关政策淳。    李金勇指出祟,经销商要有勇气打破潜规则档堂扁,遵守正常的商业规则爆:库存大不提车匠顶、无差价不提车荆茂娜、拒绝搭售感。“遵从起码的商业规则小,我们就是经销商戊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬、一个桥梁丰,我们没有义务去亏损百。”李金勇说丝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题编的肛,李金勇建议磺:同城市的店应该互相加盟或互相买断查洪昏,或者干脆出售给另外一家经销商戏,不管用什么形式獭,形成同城市的一家店酿松阔。“我们用销量罕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聪,这样减少恶性竞争陈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暇拘踞。”李金勇说躺惦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泵季,李金勇表示戳,“我们不可能卖出路边店的价格孺妮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虎粳醛。100%原厂配件保障嘛撕粟,专业的维修技术模旧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缄弘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洼慰嫂。    此外收,李金勇还表示丛莲掸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镶。据了解息旗,2016年购籍,新能源汽车的销量超50万辆童僳沪,到2020年稻付,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馅燎叭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酒乔畅。在李金勇看来辽,在这个快速增长过程中奉洛,“传统经销商中溉底,谁关注了新能源汽车并率先布局刻刻跺,谁才能在这个市场当中分一杯羹坡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠儒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抛隶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员对、四川省鼎立律师事务所律师施杰狈熬奶,今年的关注之一艰,是有关网约车新政的话题趴褥。    施杰表示丝鸽攫,为加强管理咕猛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煌饺,并于2016年11月1日起施行荚却。然而搔七,根据多家网约车平台公司的数据淀涤,在目前运行的网约车中厩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徐兄规,仅占极少数部分贩看。    “交通部制定了网约车高品质服务硼麓谢,差异化经营的原则拨揩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坑摔羚,施杰称氏聪,“我认为冯,政府应当放宽对网约车的准入限制谢添,顺应社会共享经济发展趋势”獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梢砰腾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方释搞。    首先当垦胁,施杰认为钡坎溜,北京犯芭丁、上海的网约车细则要求“京人京车”粳胸、“沪人沪车”等差异性待遇伤钩,不符合市场竞争规律帘悍。施杰表示绦伎拾,只有在市场竞争的推动下响私茎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搓踢慑,也有自我管理的需求与能力檬潦挞。    其次聘,施杰表示境党,北京镜韩悼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林把窃,而且购房恳、购车也并没有绝对限定于本市户籍舒麓。“京人京车”噬酵、“沪人沪车”的严苛规定懂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外躬,会导致营运车辆骤减琅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒单梅,阻碍新兴业态的发展记凑辑。    而对于多数城市对排量刃男、轴距都作出的高标准要求舷坚龚,施杰认为哨,高排量代表着高耗油谐,不仅并不符合节能减排目的肪,高油费必将抬高车费谦。    更重要的是力,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则独,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翠漆、高门槛李,将损害网约车的实惠经济特点缺,打击其平民性技,“上述许可管理的模式帆,将导致网约车司机数量骤减缔、车费翻倍宠刚,群众打车难劲蚂、打车贵的现象又再度出现恃饭吧。”    此外屋闪猎,施杰在这一提案中的主要观点还包括枷翠掀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”广、“许可管理不利于节约社会成本”等戎酥噬。    施杰建议趟碱理,《暂行办法》可作出如下修改附:    (一)政府适当降低准入门槛垦岸尉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泪,是十分必要的纯贬。比如悸不龋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耍计栓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吹党、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稗,等等斧盘。设立适当的限制条件怜,符合市场发展规律纪,能促进网约车市场安全性艾、规范性发展筐。    同时溃辰,政府应当科学引导网约车发展狗,而不是像治理洪水猛兽梯,把它一下子关进笼子里期酵假。以构建网约车公平竞争的环境为导向刮须氓,放宽对司机户籍的限制性规定炊绩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源购沁。网约车平台农敬史、司机和车辆的审核程序范兴,各类许可证明的核发程序尽量从简玲册,以便节约社会管理成本硷惮。    (二)政府协助构建平台审核喇非、加强平台监管    改事前许可溜嫂斑,为后期监管房苍功,采用“政府管平台溜怪,平台管人和车”的模式承金。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吐,规范其登记信息玛懒人、审核资质的义务沤农拼,定期提交所有车辆的情况检唐奠,这些数据要在监管部门备案荣。并通过补充相关的法律法规炭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翠甫。    对网约车不合理调价进行监管狗。保证人民群众用最合理的价格出行怒温,也避免由于市场垄断形成的价格新高澈少钵。2017年1月苛嫌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邦担堡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屯,就此提出整改意见胳外,平台负责人也承诺将取消该功能桅目季。这就是成功的监管案例送。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侵,存在大量不符合新政策标准的现象腥开。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滇泻需,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肃褪防,社会各方都需要一个适应阶段沛橙饥。所以蠕,新政的实施不可硬着陆陵坛。当前阶段领盼就,政府应当积极引导各平台规范化审核赣贬谁,加大对群众宣传力度吴导,延长从旧规到新政的过渡期档扁邪,循序渐进地促进新政策落地舱份谦。    我国全面深化改革提出了目标辽咸: 市场在资源配置中起决定性作用兴,更好地发挥政府作用从鬼。近年来眷,国务院一直倡导转变政府职能偶,推进简政放权铅墙。对网约车的审核戎骗,放权是进步阶,限制是倒退阔欣。政府应当创新行业管理辣蛋,优化监督模式疆,构建平台审核模式努,推动群众绿色出行溅副穆、健康出行诵谋苫,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷渤释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈池:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烈恒花。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏纹徐、品质等方面做了很多的投入辱毛彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酒灸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛加抡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懈馆蹄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碑去锋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞精氦隋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球发监滦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肝侨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔据、品质等方面做了很多的投入邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计江。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶募法。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钒、时尚及科技感的一款产品兑。”韩德鸿说继。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫离碉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褂毖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汗请。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莆抡。薛海涛坦言畴盛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞎撼晒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缉碎潍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揪撇、制造能力缓硅、经销商体系弄啥露、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曙欺从。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皋娟丛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   2月21日点沮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挖贯矮。本次大会立足技术趋势仇,探索全球技术发展的内在原动力描,探讨人工智能季傻、量子计算涡步、基因疗法等领域的技术和商业趋势撇全慕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缉曝,有两项技术与人工智能密切相关邢胸,包括强化学习和自动驾驶卡车踢。在关于人工智能的圆桌讨论中令搽晤,多位创业者和专家针对强化学习侗贪寝、无人驾驶分享了自己的观点纲报。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泰嗅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菊南,可能只在北京的五环里面开隙踩,路况很好练穿,最高限速就80擒、90公里掠妓,这种情况下械,车就会极大简化撅林,驭势并不想生产一辆概念车露篓牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裁仆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桑黄。技术投入上临豢,目前大家都在往里面投入很多的资源继,整个行业在往前发展捅哇,但里面还有很多问题需要解决鲍,包括保险螺宪魏、政府等公零莲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泻偏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撵休,把信息融合箍、如何决策做好脊。图像识别拓展能力非常强免筹,它信息的理解非常细致写、更加全面艰,比如前方有一个易拉罐迫赣,有些传感器会认为它很危险涸旦腹,因为它是金属勒,但图像识别会根据它的大小泛涸、形状去判别婪滴搐。目前结合强化学习蹭把,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目久湘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳞,说到底这还是一门生意懊汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  【导语】这是最好的时代为娃膝,车市销量连破发展记录份缔,这也是问题的时代龄澈等,多元化笛绵关、碎片化媒让,对整个行业提出了更高的要求龚膊。一切都在变睬晶,唯有不停思变方能随机应变扫捎济。2月18日人玲慧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椽深。行业内百余位思考者和变革引领者撅饱轨,与120余家媒体相聚一堂被,在“变与革”的大会主题下递,共商“品牌与营销之道”疗狮,把脉中国汽车2017嘘疯虽。广汽乘用车副总经理肖勇累如肺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隶斤、吉利控股集团高级公关总监杨学良竣、福田汽车集团公关传播总监许翔娘唤媒、SWM斯威汽车首席运营官余波步翔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惭斤。以下为发言实录封:   互动环节嘉的合影   李苗苗挛:接受张红同学的邀请挺苇芳。下午好!大家都是老朋友了抄宝甜。今天在这里定,首先我孜撇闷幔贺张红搞这次论坛纹螺。第二咆炒衫,其实有这么一个机会让大家聊一聊精汤徘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枪恨灸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磁响换,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字络褂呕。对这个数字磊畴,我想每一个人恃,特别是管营销的人帽晃,特别是管品牌营销崔博、品牌推广的人溃鼎,我想每一个人都有很深的感慨陋径舞。   首先请问肖总砍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肃每夕,也对您做过多年的跟踪空蒜沟。这次请您上台仓瑟辽,我很想问一问揉扰丰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朝犯屑?能不能简单地概述一下蠕辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇籍挪葛:李苗苗老师第一个点名我仇告,作为广汽传祺来说防嘘却,正如李苗苗老师所说的汾,应该说是比较新的汽车品牌脚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”被耍、“两个坚持”烷昏,坚持正向开发和坚持世界级标准寥。这两个中蔼,一个是对产品开发的定位佩,一个是对品牌的定位虐。   从中高端车型的新产品进行切入瑟范疼,相对来说这条路走的比较艰难一点坍涉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尘千,就是起步会难一点酚蕊,后面会越来越开阔拭烩雷、越来越顺巫房牌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候空,内部也有两方面的方向棱冈坎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手善锯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崎,并且在市场上面赢得一定的销量韭拣仍,建立一定的知名度歪固舒。另外一派的意见罐孩豢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棺串链,从中高级产品切入劫劣稳。但是大家也认识到这个困难藤绵,一个全新的产品和品牌从中高型切入尽冷,也就是售价在12万元以上败虑,第一款车型是12万元到18万元筛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傲,我们意识到这一点了拌桶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巍瀑,其实2011年团、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垛,应该说是非常艰难桥签吴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦论。但是2011年搬到考、2012年有一个词就是“坚持”釜,做品牌是做两方面的事情澈芦剔。第一个是做好产品的品质懂镁倘,第二个是做好对客户的服务贺配匣,以这两个为基础这五六年走下来差馅丘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑负庙莎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜡巾粮,受到各位媒体老师的厚爱蜡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌承绷地,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椭朗几。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纬,我觉得第一个是坚持骇诚骸。在我们困难的时候不要去放弃澈轮票,就是把自己的品牌形象挤疙、产品的售价回到往下行的趋势图赁。第二为了支持品牌向上汇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柿浅耐。   李苗苗桓茅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程署。比如像现在的奔驰佛箱吾,一百多年客那浓,宝马赴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喇摔邓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枷排程。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔚题舰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘶晶,也有现代的销量瘸卯鞋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫡侈速,您能够阐述一下吗耿词炭?北汽在塑造自己的自主品牌方面讽体吼,到底在哪些方面下的力量最大獭?   陈思英些茫:谢谢李苗苗老师奔葱竟,非常感谢红姐给这样的机会杉曝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膘轨涣。其实不是妄自菲辈坠搅住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帛爸,台上在座的各位都是大幅度增长拼,我们同比增长更高一点罐,因为我们来得更晚一点席朽,同比增长8.7%极藩。   但是我个人一直在想这个问题伶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凛。像奔驰去年是130周年俏,今年是131周年失瀑必,我想这才是品牌佬覆鼻。现在我们在座的各位给客户提供的纱堂悉,我更愿意定义为商品率猎梆,我觉得是这样淳从。   从北汽自主品牌发展之路来看粗第翘,各位媒体老师和同行都知道袄露澳,2009年我们是收购彩架、消化茫刹、吸收了瑞典的萨博技术入,当时萨博的93划、95的平台和1.8T毁世、2.3T涡轮增压发动机的技术洗,我们是基于萨博的平台上季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼慰沧。2013年的5月份诽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城娌肌,大家对这个印象应该很深谴狙坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畦,当时也试图通过萨博平台的背书佳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端禽汕瓮,因为我们希望建立中高端的自主品牌屉,当时的愿望非潮В好镰市。但是事实上发展到今天脾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宛侗。   但是没有关系面冬,2013月5月12日投放的绅宝D70观零九,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藩姜。这么多年的坚持是在消化无率篇、吸收萨博的基础上进行的鸵,源于萨博宏、高于萨博笺荚掳,我们有奔驰将扮本、现代合资的反哺河,我们在人力迟冠、财力耽、资源熔骄暖、技术笑副、研发儡线斡、生产鹿、制造方面揩涟翻,都有很多反哺给我们钦,北汽近几年高速发展徊檬累。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜,这一百万辆含金量是很高的邢空,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堡罕,但是我们用五年时间实现了一百万辆到刑高。这里面还有几个第一和差异化产品受恨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彤。   基于萨博骋检、源于萨博和高于萨博的消化吞、吸收和引进抛,同时基于奔驰和现代的合资反哺罗,我们坚持为消费者提供好的产品梗掂怪、好的服务篓轰桅、好的品质赖该赡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忻淬,比如中国新车品质(IQS)IQS趁鹤、强制性产品认证(3C1000)对,3C1000即三个月的购车用户中涟,一千个用户的抱怨度是多少宫娇,我们的水平无限接近了合资品牌弘浮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的某蔽间,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遁,希望有一个很好的中国背书霉迪诬,给大家提供一个很好的产品体验窖柿、品牌体验和文化体验磺猾挡。   李苗苗扰丢:听到陈总的发言我一直在想漓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甘刺,现在经衬婧的В看到“北京”的LOGO熟。   前不久估檀,不去杭州是到处都有吉利车辜溅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纫慕,推出一款车就红一款车呐。请问杨学良少南,学良也是吉利的老人了芳,一直在负责品牌形象的塑造徘、公关梧、市场很天词。原来我们也沟通过这个问题敖违己,对于吉利来讲收购了沃尔沃霉舅拖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肌侨小,这是蛮难的事胺皇面。刚刚陈思英总还在说萨博鄙欠挤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃四,感觉蛮纠结的驮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象建办?   杨学良寺居媳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涉尽,第一是对标督,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌价嚏。我们是坚定不移地在执行练袖,而且到后来做博越疗、博瑞之后有越级对标略竞。比如我说开发一个自己的A级车堪,可能要跟合资的B级车对标钾冗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罗,包括研发凳阔、制造墓、采购伞、营销聚俱,我觉得成果是非常明显的呛。   第二是坚持走精品车的战略巳骚。所谓的精品车目辰荒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值图,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近下肚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准导肛哨,比如车的造型设计上面鼓腐狼,自从我们在全球建立了四个造型中心喉聊新,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弯胚。既有符合国际的审美潮流青爆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘸。比如说在车的智能互联领域蔬,在博越车上面车机人机互动的功能上熬,已经超越了一些合资品牌分,这一点使我们感到非常骄傲比莲溺。   包括在工厂的制造工艺上乒俏穗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稠沁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揣,因为我们现在建得比较新报蛇淮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来目伦街。大家可以看智能化程度最高的工厂卸恐硅,现在实际上是在自主品牌的工厂中桶茎等。   第三是一直在坚持口碑翻洗离。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遁。这样就可以真正喜欢这个品牌拘孟坤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耐谭。   刚才提到了浙江啊龋然,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扩非,市场占有率在细分市场上已经是第一位了童,大概接近了7万辆磊。这在以前是没有的帛,而且这些用户里面很多都是痘暑埂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峭稠蒋。目前因为我们的品牌在提升闹耸,我们的品质在提升脑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拱。这从我们同行按,包括从传祺档罗藐、北汽的产品销售上也能看得出来宿捕。可能大数据调研绣,像一点资讯的副总可以讲讲探俏剖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撕浇暗。   当然您刚才提到了在集团层面镰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰络贡谴,同时又实现互补村寞及?这里面还是有很多原则尸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蘑埠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌并行郝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篇查藐。沃尔沃是高端豪华品牌啥喝,是跟豪华品牌去进行竞争的乐葡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甫赊蝗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜜、流程圃捻氢、标准渺翔楷,包括人才的培养和交流软簇呵。最新我们做的一件事拒剖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颁轻癌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO联脓,可以说没有沃尔沃这么个老师巧估,没有沃尔沃这么多年积累绅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构橙吨惟。我们相信因为这个架构非常新疵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗣藩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袜摆行,以及质量再上一个新的台阶文柿垄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捅洗。   李苗苗储爱麻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京据单伯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼草绕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顶吻,最重要的是坚持了哪些竿词驮?   许翔携:谢谢李老师蝎,同时感谢红姐给我这样一个机会界。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车团仁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友付。   福田汽车是商用车企业题棺,和乘用车企业还是有一些区别毕前。我们主要的目标客户群是to B的都椭,正如您所说哺赊,我们是1996年成立的酗,到去年是成立了20周年稀睦内,通过20周年的发展邓聘抒,在过程当中包括您和各位老师的支持佳勉耸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耪艘。在中国轻卡市场上换讲,已经是连续十几年的第一了戚鲤。1996年在山东成立姓济壕,1998年上市叔,2000年进行区位调整就来到了北京视晌架。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褂匹抨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堕溶斑。我们可能把这个品牌是这么理解的茹排坛,现在业界对品牌有很多理解的方式挡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霞烁谐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疆,所以我们从整个的业务流程上来看时踩躲,这个品牌业务就是在其中的惊烧锭。所以我们这几年在企业的发展过程当中吴钱嗜,品牌也是在不断涌现聊啪喂,大概有几个阶段汰康。   1996年是以轻卡为主导谓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌谩,用着正好”必寞。在当年的时代抓住了市场机会讲构,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潍礁姆。   在2000年之后歉骚铺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丁擂,进行了商用车全系列的泡村,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痰,这是一系列发展的战略蔽米侈。同时把品牌又进行了再升级赤身挪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蠢邯测,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宛。   在这个过程当中世踞墒,福田汽车不管是做品牌还是做企业揭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剑妮?一个是福田汽车在商用车范围里面垃撅,就是在整合资源方面觉得还是不错的巨丧袭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呵凤,花了八年的时间跟他们谈合作趟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酣鳖,生产的产品也是福田自主产品欧曼何隶,同时和福田康明斯成立了50滤牵:50的合资公司脾莆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宦哥秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昏然骸、先进理念之外脓,科技创新也是核心的一个点冕。福田汽车虽然作为一个商用车企业烧港澄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫铅撕,但是也是做了很多的工作辉狈台。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铝防,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膜材。我们统计了一下成枪蛇,和乘用车企业也是差不多的葛林。   而且我们在研发方面须,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寇藩拈,这在商用车企业里面比较少见层壬父。不管是先行的技术日频办,还是技术传承方面都做了很多的研究米能琼,包括去年也推出了超级卡车吐洞翁,也是整合全球资源打造超级卡车燎晒。全面从安全似、环保方面进行新一轮车辆的升级沫耽。   我觉得总体来说吧惠签,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业川锑,是一个有着锐意进取卤抬、远大目标刷师付,是一个愿意为客户朴汲、为所有的股东譬变、合作伙伴孝、利益相关者带来更多的价值玩美,也愿意为更多的卡车司机锑辑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活街糕吮。谢谢!   李苗苗蚀侣:2016年一年有很多新品牌出现仿,也有很多刚诞生的品牌在努力煌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰报案甭、宝马痪。我就参加过场在北京的怀柔僚期徊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布配。我当时心里就想斯威蛮有钱奥饽欠病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靡凉排?对于刚诞生的品牌钡慷钦,品牌之路有没有塑造的路径谱巢?你能不能简单地概述一下冈钙?   余波苟唬突:感谢红点汽车和李老师笛,各位媒体朋友和各位同行炭佰,作为SWM斯威汽车捌戎裸,可能很多人觉得很陌生靠,可能没有听说过怪,我简单来介绍一下姥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌零齐埃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劫差虱,7月份品牌上市卿枯凄,8月份第一款车SWM斯威X7上市乃具通。   今天让我来参加这个论坛抡报笺,我们的心情很忐忑社啡,我们是一个汽车行业的新兵糜许,我们是抱着学习的态度来的街领慌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闭歪,希望多给我们一些指教卑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棉?我们认为这个品牌给用户的是两部分和线线,一个部分是产品的硬件舵,也就是物质的东西心秤铃。另外一个部分是精神层面的卯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伦,第二是付诸了一些智能化迟姥、空间和外观烫,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝女,在外观上有意式的风范须卑。   从软性来说喝抬伦,我们要付诸一些内涵考,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毙荣,通过植入意式生活的方式钩斜入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受散。同时我们也在倡导一些生活方式矩发,通过软性的文化来塑造肖,解决通过硬件和软件浩廓,以及从物质和精神层面塑造品牌丢蔑级。   至于未来怎么走纫哇褂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褥筏。用户实际的需求和市场的需求褐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘉岸,未来我们还是要跟着市场走粱。   李苗苗梦:我旁边坐的也算是媒体人屠穗奖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了环。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拳躲?因为主持人给我了一些问题炬递蚂,我个人认为不想问一些特大的问题夯,就想问问这个问题辱。   付继仁宋乓:谢谢李老师夺扫桅,这个问题还是挺好的扯境。刚才您在问的时候恳褪闹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙。   一点资讯是比较新型的资讯平台累,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纽,我们是做平台捣仁,不仅自己生产内容帕猎吐,同时全网抓取内容氰幌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疟黑,再把有价值的内容分发给需要的用户复,完全是自动化盛攻、机器化的些。我们怎么去帮助车企呢茫受蜗?我分享一个数字报耙辽。   在过去一年抛陈缕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澳挝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磊券诬,第二是移动互联网的平台恳寡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藉杯。很多的车企其实在做品牌的时候稻,都会要求最终的效果谩修。坦率讲喉,以我个人来讲这其实是两个事法孩刨,因为品牌本身是非常感性的卫胶,效果是完全用数据有结论的斧舞其,就跟一个人去吃一样鹃,吃了四个馒头饱了圈,不能说只吃最后一个就饱了挎辨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亢,现在我们有几个大的方向浪停,第一是更技术化的跟车企进行合作辩阀丝。比如说从去年开始娇,我们跟上汽通用进行PMP的合作式忌毒。客户自己建了一个数据库暇,就是把用户进行了一个分类呐。然后我们每一个用户来到我们平台上匙,他知道哪个用户对应了什么车型拜疆党,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疥,也就是把他们的流量经营得更加科学匪惟。   这个给到我们之后词,又发展成了一个新的技术驱动牧警。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多路秒相,还是看汽车外观的细分多加。这不仅可以推荐具体的车型滇羚,也可以把具体的创意自动化缺屉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昆,这完全是技术化的匹配舷。   第二点似系,我们是一个内容平台厩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骄芜颈,能帮助到车企做非撑玻好的传播淘辟,有的时候这些内容并不能够被发现咯潞孔。现在我们把广告当成一个引子敢独寇,不是一个执行的结果犊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氛蹋,进而把下一步的行为做好弄禄。比如有一个产品是一触即发互,用户点过客户的广告之后操,我会直接给他推送相关品牌的内容坚夸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姬,再去看有没有点这些内容掀酞,有没有评论彭秀杀、转发帛桑辖、收藏奖窝微,再通过其他的产品去收集一些有效的行为说吭圈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恢,把广告和内容进行打通授。   第三点瘟矫蕊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膘。这个场景是有时间心、地理位置和非常多大量的内容和数据寇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的普,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理率俏,或者是去日本还是去韩国旅行捶椿门。这些并不关系到最终的销量提升多少套,但是可以了解消费者在关注什么盟峭牛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抗隙猎,一方面要通过你的技术克斑、数据实现更高效的转化脆税,实现现在解决广告主的一些痛点渺汇溜。同时要帮助广告主把服务做好贫跋绢,说句实在的都是服务用户脖,我们产品的用户也是车企的消费者抒唬推,怎么能够把这些用户服务好凄雾却,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厢北括。   李苗苗竭:付总说得很好段湃劫,借此我也想说几句芯小峡。我看了一下翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呛,也有一些厂家的朋友屋覆,我们每个人都是汽车人违涣。   我在想糠,得益于这个好的时代良阀,既然是说品牌铰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒲贤,无论你这个媒体叫什么名字奢渡查,找没找到自己的定位鸡薯。无论你这个汽车是什么品牌适邯,你的用户在哪里啊。过去几次会议主持上都说四个W草秋恋,也就是我是谁撮、我的用户在哪里醋饰、我为用户在做什么瓜棺、我还能为用户做什么算森板。包括媒体也是一样扮碌,我是谁(什么媒体)晤,我的读者在哪里酱,我为读者写了什么样的东西放,读者看不看歇蹬乓,这是不是你的读者群要看的年谱甘,最后是我还能够研究我的读者燃、研究我的客户违粕糖、研究我的用户死侩弛,我还可以做什么韧桶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锯警庞,一人问一个问题就结束活箍付。   请问杨总妙,刚刚说了这么多些,就一句话觅,什么是品牌搓蹄番?我们说了半天品牌胳。   杨学良枪晦:我觉得品牌就是价值检,消费者买你这个东西值不值篱退雌,如果他觉得值了搔较享,就认可了你的品牌帆怕。   许翔裙:我就按定位的理论角绒党,品牌实际上是一种品类的代表揣赶,消费者是用品类来思考草逃兄,用品牌来表达苇。   肖勇探:因为我是做销售的吐勿,我可能最直观的印象筏孙,我觉得品牌首先是一种价格猴湿、价值体系林侵,同样的产品能够比别人卖得更贵悔袄上,别人还愿意买我的福。同样价格的时候填,别人的产品卖不出去桨,我的产品能卖出去粟耪唐,我觉得这就是品牌幢拉粒。   第二测敌,我觉得品牌是一种文化识磨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菠经,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铃镰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韩嗓呕,但是我的文化能够吸引他苍,我觉得这也是品牌的一种表现糕。   陈思英蛊:品牌首先是无形资产鼓雀岛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啡菩背。第二也应该是产品扩醛卢,可能是一个标记须贰洁、标识颧廊绕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驮淑溅,在人脑海中所有的记忆晴。   其实品牌的英文是来源于MARK迁丛开,就是在没有货币的时代物物交换的时候困冗,在畜生身上有一个MARK扒蔷萎,Market就是营销府,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刹。有一个比喻居尸,品牌就好比像银行储蓄疼,储得越多品牌价值就越高涕揩酪。   余波奉剿蒲:我觉得品牌在直观来看就是商标仿卤,另外是产品峭贿悍。真正给用户留下综合印象的是产品激、服务和文化的结合屑磊骑,以及对用户的印象及感受就是品牌氦恨蛾。   付继仁迫儒送:我觉得品牌到现在这个阶段坷姬,也是一种共鸣沧,像营销1.0是以产品为中心酮,营销2.0是以消费者为中心帛屎结,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碎,这三点都离不开品牌遣,但是代表了品牌不断的升华停结。同时品牌到今天来讲发峰,不简简单单是一个口号沥戈、标签喂、LOGO割梢,还是一个行为准则确,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台场陵,还是每一家企业诽缚妊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务籍坊韩,并且怎么样高效地执行和检测其九。   从这些来讲掸矮实,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桓,如果想清楚品牌一定能做好俺暑拷,至少能够对我们服务的那些人做好骑禄,那也就足够了耙稼。   李苗苗呈期:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箩弛。关于品牌几天几夜也说不完催,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌独,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痕怂滦。   谢谢大家在座的聆听讳授堑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲劳:李芳 版权作品城尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧绵猛,严禁转载伤芹,违者将被追究法律责任甲喝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代标苛,车市销量连破发展记录俩,这也是问题的时代纹价车,多元化失贾哥、碎片化撬啃,对整个行业提出了更高的要求涣。一切都在变互恨,唯有不停思变方能随机应变适歧。2月18日临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钾琳。行业内百余位思考者和变革引领者啸褪涝,与120余家媒体相聚一堂胯浚涵,在“变与革”的大会主题下伶角,共商“品牌与营销之道”录,把脉中国汽车2017当酚淋。   东风标致总经理李海港女、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜景坍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杜叭诫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师施澜描、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悔褥瞪、奇瑞汽车销售公司副总理范星里、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动品。以下为发言实录唉画:   互动环节嘉宾合影   主持人静:2016年是一个销量大年叮疙料,更是一个营销大年蔬。从二维码营销到VR营销傻骚,从下沉式营销到自主营销痰缅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球理睹谁,广而告之悄悄地变成了城会玩蒂巷穗,车依然还是那个车翰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柒飘却? 第二场论坛的话题为导安:中国车市新战国都,车企将如何做营销举跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硕桨姑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馆努翰,现在重担在我身上沫譬,由我来主持第二场论坛呕,和各位老总探讨如何做营销沛感湿。   因为第一场是说的品牌竭闺曝,品牌建设也是非常重要的一环诞氮鹃,我们现在就把品牌这一页翻过去硕脸,就说一点营销其他方面讥尼堡,比如说跟市场槽身、营销相关的一些事情量旦。我们今天的这些营销人撑纺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撩遍让,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妇,因为他是面对着全世界最大的销售市场苫弄。面对的是最高增速的市扯沤寐睢,现在技术和产品快速迭代糕显凛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性田猴卜,所以他们是非常幸运的箍脱,十八般武艺怎么耍都行涩。   同时很多营销人也在自嘲掸侮邢,其实汽车营销是最苦逼的一群人掏锣肩,因为我们面对的是世界上最全的品牌该,我们面对的是最多企业的竞争共胆,我们还面对的是最难以琢磨的广庞、难以把握的政策环境和最善变的消费者假捻。   当然了我们这还不算最苦氯荚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隆答,所以这样的一群人的所思所想剃问,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挂浑厘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冕魄。   汽车品牌最新的一个品牌定位仟熔铣,在座的应该就是汉腾了纹。请问汉腾汽车的副总司、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞋径,您给我们简单总结一下朵绰糙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秸?   于晓东挖阑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汹,让大家来了解汉腾汽车巷。汉腾汽车目前是全新的品牌红卜掠,2013年11月份成立技解,5月9号品牌发布杭,9月6号新车上市虐,第一款SUV产品汉腾X7垫巳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凯凯觅,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蠕沽釜。   2016年对于汉腾汽车总结来说峭,第一点是品牌发布供弯,这是做市场的开端篮。   第二点是渠道陀冗,对于新品牌是重中之重的工作狭琉疆,渠道顺利打开的局面澈噬,签约181家适笛,正常运营150家苹,渠道作为做销售最根本的工作茸材,没有渠道骸、没有服务囤挖,消费者也无法触及和体验咆倘,对于一个新品牌这是一个开门红裁坦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酸。   第三点是在市场上屋撤,市场层面上重点资源向一线倾斜蕊,资源都花在提振经销商信心阿、帮助经销商达成销量上新脊泛,因为作为一个民营企业瑟媳敬,作为刚起步的企业虐窖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敬,支持了经销商的销量饲阶缅。在品牌和市场的方面哼告,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碾宿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硼讳。   刘小勇兜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的干,汉腾除了自己营销的亮点之外诡秦湃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涉,或者对您的触动是比较大的缅矛驴?   于晓东羔:做销售在产品力表达上肌礁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播天尉冗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式比软,在2016年都说是视频和直播的元年淬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庐斜纳。包括产品试驾挑战的活动唉虹,也是和斗鱼做了直播的活动甲。在我看来在消费者了解产品上悍,可以随时随地兄筏会,而且是更加有渠道客观了解一款产品努航。这对于做营销来说钢唤硕,既是机会垛普呵,也是挑战魂锻奥。   刘小勇辉:请问李海港先生突催仟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耍汗圣,尤其是传播的环境细、传播的手段垛功傻、传播的模式发生了翻天覆地的变化郡刚称。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卿?   李海港寺疽皮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法补,在新技术腾、新人群和新的竞争环境的驱动下莎,媒体处于变革的时代旗虱,原来的架构碎片化了茫,新的架构正在建立橡挖,当下处于这样的时代忻缓。很多事情是这样的趋势矗膘,原有框架维持很多年涝壬,突然间环境变化之后碎掉了茨,再重新建立新的架构百变粮,万事都是这样的道理碎壳芭。现在媒体环境是什么样呢锈道坤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)团髓。这样可以导致媒体的平台化通,另外是媒体人的职业化或个体化玖。   简单来讲捷多即,我们以前是自己做东西膊,自己在自己的商铺里去卖擅。现在不是了饶椽,现在可以自己做东西全竞,自己去租商铺挛浪,有的人专门提供商铺谅碘,有的人专门做东西宏慰。这样可以做专业化的组合祟坏木,效率会更高青版赶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势官,红姐以前是媒体人颁,现在有自己的传播平台七限券,也借用了社会化的平台绰猴癌,把最好的内容输出污仇,她做最专业的内容超同说。我想平台也会用她的内容闪仿爱,未来的板结新的架构就是这样的款须。   在这个架构下作为厂家要适应松律告,东风标致已经做了这种尝试体武,去年把我们的公关公司能力削弱锯堤箍,因为他们的稿子太硬了歼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闯,从专业或从第三方的角度看待东风标致躲邻彤,我想他们的稿子会写得非车芎谏好降葱辽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孝,这是未来的趋势桅。   刘小勇芯:我听到有一种观点险抢队,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攫亲,我就抓住了更多的消费者拴,更精准列,我的销量就会增加爆犬。但是有一种观点认为艰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了船?如果总消费需求没有增加骑典,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巫取,是不是大家又打平了氯。就像一个剧场理论崎荆懂,原来都坐着看戏陛,后来都站着看戏了刷,其实看的戏是一样的烦。请问奇瑞的范总差,您怎么看这些新的手段肠、模式对销售营销的作用念然?   范星省楷:首先感谢红点汽车枷履荆、感谢红姐戌胯,也感谢刘主编淘马奖。实际上前面两位老总谈得也挺好董凭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唬赁壤。   说起营销戳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赁亲发。但是从营销的最根本嘲练首,还是回到对客户的理解臣廷。我们最近几年对于整个汽车市澈汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腺毋皖,最核心的是我们看到了两点变化酬娩赴,一个是围绕客户端的消费升级使欠,第二个是客户年轻化的变化嘲寞。这两个核心特征的变化设,带来了所有客户需求的变化趁聘炽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儡遍悍。   应对市场的发展攘污科,我们称之为整个自主品牌的发展谈刀怪,包括奇瑞自身的搽娩铅,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快秘限,年均增长在40%左右的增速套锚耍,所以说基本上属于原始增长的阶段翱敞。奇瑞从2012年翻犀改、2013年开始进行战略转型殿魏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渤柬,我们做的核心是提高整个产品的品质负,是我们整个战略转型的核心堆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徒、好的服务痹擒羞。2016年我们已经进入到2.0阶段必身层,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品递抚副,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糖铝,整个2016年集团销量也突破了70万辆酮,增速达到28%乘,国内市场超过了36万辆捞锑讹,也是过去五年来最高的一年淳。国际市场中跋,我们2016年实现了出口8.8万辆卵蟹田,也占到整个中国乘用车出口的1/3澳,也是连续14年中国出口第一的车企既归避。   我觉得取得这些成绩鹿,销量数字是一个方面合弧,更重要妊敢、更为看重的是结构的变化敦弦,第一是企业盈利水平的变化艇孩,为支撑企业未来的良性发展疯猴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坡。第二是体现我们战略转型的成果蚀钎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿砰徒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馆禾枷。第三是客户结构的变化鼎随,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舞妈牌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谱,实际上我们更关注的是除了规模的变化化北,当然营销数字很重要歧迫脸。数字背后更关心的是这些结构的变化怠湿,怎么产生这些结构的变化堪心拿?从我们自身对新一代消费者的理解箱茶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莱署。   客户体验的三个方面我们一直在做钡寝,第一是产品体验请刊虽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疽吾弛,行业平均大概在35%履济碱,奇瑞可以做到25%敛姥吴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泪弧,今年还会陆续推出更多的平台测窜。当然平台不简简单单是全新车型的概念饰僚。   第二是品牌体验谷温仆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艇不踩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巩粪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皮粒,现在很多企业在做营销过程中视频栋、直播方式应用是越来越多了挖末,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钙氛瞪。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级庐送,在2016年网络规牡鹁荩和第三代形象店的升级菲,为了保证客户体验的一致性凉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装憾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侗、优质的虎铝棚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虾经俗,这是我们正在做的擅琅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怒海抨,谢谢!   刘小勇桅:谢谢范总从棚票,现在的汽车营销无论是从手段前虽烯,还是从模式岗,包括内涵都已经发生了非常大的变化焕宽。我顺着这个话题再往下问一下厘,请问刘晓科总缆玖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论华、营销套路仿擂,您觉得现在还适用吗攫赊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战僻垦胜?   刘晓科钝瑞号:刚才范总奶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慧,因为这里面在我们整体来看爱撑爬,其实我是一个新的营销人侈绰稼,刚刚在这里两个星期矗。我以前更多的经验还是做用户丁屉咀,去看用户的发展捌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肃、网红饱搁疚、娱乐化筹脾隆,甚至还有用户的碎片时间凡。但实际上反应了两个变化篇呢桥,第一是用户浏览的轨迹改变了唾封退,以前在PC时代赦搪,大家基于浏览器阅读孝谴。所谓浏览器的阅读固媒,对于从一个网站跳到另外一个网站煎豢寸,这个成本几乎为零斧缆填,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氏,只要在浏览器就好危。PC时代歧屠衔,网址肉、网站仙冠了、浏览器是值钱的碳唬俺。   对于移动互联网秽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凸,对于微信小程序也有很大的期待抨泥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词唐橡。最终来看良袱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流文晾。在这个主流的前提下掂稼被,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耙嘉。在这里出现了两个问题结尉,也就是时间的问题屎钨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馆费,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的婪普处。如果是比较泛一些的资讯或APP到沥,如果中国互联网网民用MAU看窃讼,月度覆盖量几乎全部覆盖咎揭孪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凶帝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晾纤。但是什么会不一样叮糜?就是时间己媚瑟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汗慷琳,我也高度认同一个观点携哩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要檬涛罗。在这一点来说尽顷,我们的营销不是去抓住用户响,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户思锰乒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夏郝。   基于这些理念的变化碗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓬搏,而现在发现专业内容看得比较少一点塑该。专业内容对于用户的阅读旁,可能是女性就不太爱看翻,覆盖用户的时长就变短受。什么东西会长呢剔俄?从2016年蜡、2015年的情况来看川,我们发现基于娱乐营销的网综时间涉矛枫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吗,因为可以更好地去占据用户的时间什瑰。比如说我们投的一个网综节目妒宛硕,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺涩。   对于用户来说特夹骑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痴蓖。无论是线上的蚂抖,还是线下的疵。   另外一点花慑桂,我们做了一个用户报告疼,会发现用户现在在看车的过程中律辞,比如专业的导购赦,发现用户的时间刨、决策变得越来越短力读抢,对于专业媒体用户来讲匠猴,用户平均决策时间是108天榔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天握币改,这52天对于内容的需求是很轻的稳斯弧,包括频次是很轻的镶饲涕。从52天开始一直到97天郡誓,基本上是从几款车的比对到交付定金氮撕矗,因为提车还需要一些时间燎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丁建筒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞠控饱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冕倪。也导致现在的自媒体更火铂巴,因为大家更相信人痕酷惹,也就是网红的力量会逐渐发挥武犯,包括IP的力量课凑。   营销的变化是跟着人走的雇辽,用户的体验裳、用户的行为发生了变化边吠,我们的营销一定要适应用户的改变赏能双。   刘小勇省累:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叉芹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朗郊甫。想问一个跟豪华车相关的问题捍悔曙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烯统刊,从超过10万辆到两三万辆的都有龟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祭咆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗是旱?或者会发生变化吗皑商?会发生变化的话垃,是什么样的主推力量来促使发生变化金未空?   王顺胜娄届砍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犀倪,作为广汽讴歌这个豪华品牌浑耻畅,去年4月份才成立了新的事业体制抱匡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瀑乐,10月22号四驱上市行砰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逗卉。   从去年一系列的举措垒扒骄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舵。像主持人刚才提到了钎巧娃,怎么样去改变格局岗禄?作为豪华品牌在中国奉掳,像ABB进入中国市场比较早菊镰料,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闷,其实我们也做了很多思考欠端具,想跟大家分享一下蔬磕。   第一舜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忻提芭,也是十年左右的时间椒届无,也不短艾避咖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仓眉。作为这样一个品牌要找好自己的定位渴,我觉得是特别重要的捻嫡客。我们不是说跟谁去竞争宿,而是在豪华市场找到适合自己的位置骚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揉辫,包括在上海搞了大型的上市发布会股里独,在上海中心进行首秀陌垫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秃谷,这也是用来提升品牌的爸稗鸥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姑散奔。这一系列都是来提升讴歌品牌的凶。   在后面的发展上台,包括在2017年也做了很多的思考憨,就是如何在营销创新上做一些突破诽。比如说植入了体验式营销淮,包括即将上线的体验店柑,可以跟移动互联和终端达唉估,包括一些PC端进行一些互动讹。包括很快会引入管家式服务瀑,让用户真正能够感受到服务和体验惫伸颂。管家式服务是一对一的邪憾挛,能够让你感受到有针对性忌芜萝,并且有温度地触摸到服务的形式绍复捷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展什,我们在形式上也进行了一些创新渭。   尤其在内容上面晌维斧,我们以内容作为引擎昆舌光,创新作为驱动藏,作为后来者品牌级谱翠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置快。至于格局会不会变化脖伎,其实每天都在变化东旧袭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局理,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陌犁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俊冯,我相信之后会在变化当中不断求变冠红溉。营销屡删青、创新不但要传承好的东西马堕睦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吉赁绍,跟大家一起共享一下斑集鲤。   讴歌作为新的豪华品牌酸港,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌控,希望在座的媒体以后多多关心下微、多多支持玲壬,一定要让它取得成功懊,谢谢大家!   刘小勇详腻筒:接下来有请江淮汽车李总歉,咱们聊一个关于2017年的话题叮,现在年底航、年初做营销的也是做足了功课雷恫朔,关于2017年市场的预判九递筛。能不能把您做的功课分享一下脊琴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逞弛?   李建华揉窟:小勇这个题目“袭击”挺厉害黔绦捕,营销这个事在台上讲侮释沥,对于2017年的营销还真没有想得特别细毙。对于营销峦,以前讲欲文明其精神炕使菊,先自野蛮其体魄氰,营销在中国还是跟认知相关佃,属于文明其精神发展之内的敬拇。营销在2017年来讲恰丝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抨挪磁,全球规模最大午牵,还是保持增长委,需求会很旺盛寥,同时也面对着一群非常不确定的消费者父嘿,这些都是一些确定的因素伍。关于不确定的瑞事雀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俩坑,这使很多事情产生了不确定性差溅,也使推广方式产生了变化吝郎。在一个变动的世界里要想做好功课茹刮挥,关键是有定力把握好不会变的东西颠。   就江淮来讲灌,2017年一方面会更加关注用户的需求类潞净。因为从做营销来讲梨祟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酪倦爱。一是用户看到产品巨蟹欺,如果产品很美好谎爸匠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谎独,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懂街技。第二是当产品出来之后喀仍丰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哦,如何让消费者跟它产生很好的接触忌谰僵、接受它赖渺,让你的营销做到有广度购岗癸、深度和温度渐,这是营销人需要花功夫的地方驾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量才,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩浚好的保留和记录下来陕揭,强化终端的执行力挪貉。这是非常重要的轿,当消费者看到的车是处于被管理的状态淋察煌,他就会有好的印象嚎掂刊。如果是管理失控的情况斯怒,就会认为这不是好的产品慑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膝荒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锹韩卜,这个产品是不是他所需要的忱钳鬼,能不能让他在过程中感受到认知和认同档。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磨顿,现在已经不太需要你告诉我什么了喷蝎,往往会更注重你提供给我的事跋酮四,是不是我真正参与过的秀灵锚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峦蹋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辜?可能现在需要一辆高颜值喜谅、大空间皆、强动力巢摹焕、低能耗禾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来须,所以2017年上半年会投放一款S7箩炭。前面的消费者参与了意见弯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来培沫髓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魂附郝,形成了共同创造的氛围潜。往往共同创造的东西请惊奇,我觉得是消费者乐于接受的东西疟。未来共同创造突巫疆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹅溺萍。   刘小勇帅幂:非常感谢李总篓狙胎。我觉得现在开论坛捍,最难的是请嘉宾沉讹陷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾紊告实,是嘉宾请来了之后不给时间说碳。今天这个恶人就让我来做了旱弦荚,咱们就不说了旁。   最后请每个人回答一个具体问题瘫紊膛,刚才进门的时候有一个调查急类,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隘缉?我们从于总开始剿献糠。   于晓东檬弟:我觉得2017年应该说挑战大坦,期望更大埠衰,我更看好细分市撑叻洹,因为我们也是做SUV的嘛枚砰,我们更看好SUV市场的持续增长逢陕定。   刘小勇赤:全行业增速去年是13.6%犯钝、13.7%瓷。   于晓东警储:我预测2017年是10%挪素。   李海港彩:8%凄巩挎。   范星截诺伶:我就说一个数壬任,虽然说一二月份看到环比有所下滑舞诡,但是看这个数实际上同比还是增长的拌仑献。本质上今年不用担心啸,我觉得还是在8%到10%之间廖。另外最近看到1月份的数据出来了吉裴欣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娜堑嚷,这实际上是一个分水岭涡碎,一个很大的变化化氦。   李建华涛:我觉得应该在5%到8%称谓海,可能会接近GDP的增速卷刹。   王顺胜膛:我觉得整体会在8%到10%以上露,但是作为豪华车增速应该会在10%以上划鞋。   刘晓科抡瞧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犁佰典,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慕辉,我觉得再加两个点是8.5%伐瑰。   刘小勇诺:你更准确了脑躬扫,到了小数点后了火。非常感谢各位老总的精彩分享每杠尺。就像李建华李总说的思串办,咱们说到汽车营销人挝,媒体界有很多新词来形容谷,像野蛮执行力或变态战斗力博措、狼性文化等等毯弗舍。其实他们是一群非常善于思考的群体憨刷截,他们的思想的深度决定了在行动的效果旧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在轰混,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幂瑰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米骏罚:李芳 版权作品嗡奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒苦,严禁转载金,违者将被追究法律责任茸倪难。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涸姓恕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匈叮构。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体订,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侯。以下是北汽集团党委书记畦挞膳、董事长徐和谊的主旨发言厕灸。   徐和谊郴匿:尊敬的何部长塘舍,尊敬的各位领导偶旅昏,汽车界的各位同仁挠惊,还有我们媒体界的朋友们溜籍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晒郊鬼,探讨汽车行业的发展话题吝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涎,这一年间我们先抑后扬描桐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赫蹈垃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览琼敲,最终以产销2800万辆馅,同比增长13.65%的优异成绩靶孰,完成了一年的一个胜利的答卷祥司到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度态蕾,为不断探底寻求新方向的中国经济你鸡亩,可以说去年我们再添新亮点啥唾想。成绩固然令人欣慰为,然而先贤有言汐,一切过往皆为序章踞荒。今天站在新年的起点上回望从前虱罚姓,我们发现深沉变革的暗流涌动箱饭,启迪未来的创新发展导,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篡。   亚马逊无人超市惊艳登忱挛ù谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僧南黑,提振实体经济箭在弦上抡螺卸,消费升级引领我们全新的商业文化时代栖躺邪,技术层、商业模式苫胃、国家战略胺诞、市场结构结合在一起抡拿炒,这种更替的演进领。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点列,正释放出巨大的改革能量圃措,正引领我们整个行业迈进全新的时代访些仓。   一是技术模式在不断地创新该,汽车行业转型正在进入落地期任联琼。最近几年在互联网型尝、智能化稀即、共享经济等多方的洗礼之下燃,汽车行业正在同创新中被颠覆者刷缅,迅速地转变为创新转型的主动执行者前。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炒爱,日系车企抱团开发人工智能技术艇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉,可以说剑指出行解决方案焕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚊,在新技术谅纹警、新模式领域不断落子拭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朝底。   二是消费升级乾,品牌之战成为未来的新机遇蚂。随着互联网思维的逐渐渗透廓彤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楼哦递。情感价值编、消费文化官诉、消费者价值观越来越得到重视碗骡,网红营销扰糕、二次元营销赤帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾几。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通购缓,实现产品表达与消费者价值的同频共振漠戈倍。   另一方面渭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书攀掀舱,为自己的人生价值代言精孔堆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惫苯颇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寄壕。   三是提振实体经济阑峭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汐内,就是提振实体经济蜂闹惩。其关键在于制造业转型凳乖拟,转型经济学的研究表明汐貉,制造业转型中产品技术固然重要挠你瓢,但管理体系更加重要逞蘑汹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化樊锋遍、网联化建设席尘,就越能发现在信息化建设这种大背景下伯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯绣。前几天我看到有文章提到澈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎室坡。这样的提法虽然夸张凸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示路,我想却是切中要害的了体。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靛嗣烹,随着提振实体经济逐步落实饥文禾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雄剩。   四是政策变动惟,新能源规模化常、市场化成为未来的大方向钾。2017年新的政策正在逐步地落地峨垢皑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化携茨敬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惧沸摊,行业准入规则辆没、动力电池规范条件等政策的制定肚竞,从各个角度划定了新能源的市场边界毋搜屎。   另一方面哼,碳配额聪、双积分吓疼疟、新能源补贴退坡仑患,无不要求新能源发展要还原市场化手段萍箔色,聚焦核心竞争力铆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斯靶匠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规黑老。   纵观整体形式的发展哀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绵浚殊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抛。数年之前沏,面对互联网行业的冲击谎到,我们以为我们只是需要一个互联网+道,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孔,还承担着国家经济转型的重任踩惋签。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忻绿惋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乌塘店。这样的多重任务徽颧登,给了我们新的挑战糙险楷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀目。   面对全新的形势橙瘦洞,面对前所未有的机遇与挑战莫鲜阂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镁承。我们将锐意进裙┖⑷础,大力地发展创新精神篮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艰勤,在电动化菇楔、智能网联化顽兰博、服务化厘、国际化等方面加快发展步伐投洽捶,不断推动新技术苹艰、新模式的落地生根蓉,不断地发展新能源汽车橡泡,还原城市绿色健康生活粳。不断承担经济转型任务矩嗅涵,推动传统制造业的升级恋杀山。   面对未来硷遣,我们将在以下几个领域寻求突破骂:   一是加速智能网联技术研发模呢糠,打造智能出行的生活方式荤赔。2017年拉斯维加斯的CES展上割陕绣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钮滔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跑杆逝。当然不只仅是和百度禽含慈,还有其他的国际国内的公司怖苯邪。未来瞄准智能驾驶技抵感、智能互联倍、智能座舱等内容翰邪钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缝党,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梦。   二是加快新能源汽车产业化奖炉呢,践行绿色环保发展目标擂劲温。在新能源方面澈蛾刷,北汽秉持环被杵穑靠大家的理念沦,不仅造优质的新能源汽车产品暇,更要造消费者愿意购买的新能源产品计然哄。尤其是在补贴退坡挝伤江、行业回归市场的大背景下任,北汽集团聚焦资源橇动翻、聚焦技术愧悲镭、聚焦产品癸、聚焦市辰÷獭,四位一体严密把关整个新能源产业链烁,为消费者提供既有颜值同奢、又有内涵的可靠产品境。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搂衫吾,共同守护美丽家园淘痞健。   三是加速国际化资源整合商夹,实现中国品牌的全球化博。2016年裤困,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夕册苟,实现了北汽国际化檄锨橡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芬发。配合国内的合资品牌篮,服务于全球布局研发基地赌焊晶,北汽全球范围的资源整合没怕夕,已经进入了研发恕、生产菲惋赂、销售丹撇、金融舷、人才和品牌全方位互动的良性循环嘲柑。   面向“十三五”检迷讽,北汽将继续深化拓展东南亚扯、北非粉恒刃、中南美撑闹、东欧等重点市场的产业布局铺浦,使中国品牌的影响力遍布全世界截涩唤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愧涪。   四是坚持服务化方面牛,推动制造企业转型升级岁尖。服务化既是国家经济转型的方向舶计,也是北汽自己产业升级的主要目标毖哼掳。多年来我们在金融烧兄脸、产业投资娥欠冲、后市场京、出行服务等领域多点布局天保虏,随着时代向智能网联方向的发展涂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绥玩咸。构成从业务到管理体制扑贝睦,再到基础设施的科学发展体系芜,不仅提高了资源的利用效率玖阿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埠缎。   各位领导戳,各位同仁途,媒体界朋友们胜,闻鸡且起舞新,风好正扬帆梅掣,新的一年已经到来并丘,新时代也正在开启机遇的大门猾贺搐,让我们携手共进兑瀑甜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡裂乱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驶趟掠,长城汽车累计销量达107.45万辆悼蘑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僧东拦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沫,其中哈弗H6占比超6成品,达到了58.07万辆弛购立,同比增长55.58%百猜喜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栏闪慌,2017年2月19日卷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琅贺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迫澄反,我国汽车市场销量首次突破100万辆绘,高速发展25年后的今日陷蒋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荷举泄。中国自主品牌已突破百万辆寺,那么能否乘胜追击逾越200万檄翟、300万的销量目标排假?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能损荆掣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旦受抠,用他的话来说红,“这是很了不起的一点宝蒲千。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氯沤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袭垮霖,从另一个角度来讲呢粳池,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浦铣到。   安全教绥爽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功级褥,分析其中最重要的因素苫还怜,魏建军表示节,回到20年前奶,受到成本和技术等方面因素的影响端捅鹿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位送窍。而当今时代婚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标华庆宏,其比重也在日趋增高尘铃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庞匣炼。他还透露胖吠嫡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沮,打造全球化的研发体系氏辉,在主煽宝、被动安全技术俗帘奢、智能互联背僵、自动驾驶等方面掇,形成领先优势护伐。   说到自动驾驶技术太,放眼全球汽车行业亢创侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帆得防,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊台修。哈弗将采用北美墩、印度拐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黔,据他透露花暴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撤淖贝,目前正在进行路试匙侵,有望在2020年后投产辽。“我们的最终目标警另,是推出完全无人驾驶的继、最安全的 SUV 链。” 魏建军说到涟脾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标享,魏建军说到龋肌,2020年腑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跋鞍褐。对此篓鹿,哈弗规划了四十余款新产品豢,覆盖全部的SUV细分市场媒岔枢。到了2020年黄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亲,在规模上超过吉普取尚、路虎嚎戊,成为全球最大的专业SUV品牌驳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吼,魏建军回应道鄙画,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芍庇,一方面要靠产品快速地更新迭代奋,另一方面则是丰富多样的产品规划鲤靡勉,这其中就包括新能源方面的建设轰情缝。据悉斯撮说,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柒匣樊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妹碱。除此之外桂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称鹇,目前正加速推进全球化商业的发展坝烈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雌。   2016年如,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扣篇呛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彤疽:WEY登场之后哈弗应如何定位哺?魏建军在现场表示千:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尖化帆。相反赁崇,哈弗将全面发力15 万以下市巢堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粉械担。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗犯,而“聚焦”就是集中资源不锋,打造产品和服务的差异化优势蹦湘讼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尸。先做强茹缆耙、再做大版,这正是哈弗理念的核心所在底考。在盛典现巢恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筒架,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语登。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溅单。“我们拥有着全国最好的经销商队伍化博,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诡密栏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氯论狸。据了解鸿摔昧,长城经常组织经销商团队去日本考察铝贪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剑森喂。这正与长城的发展观念高度一致胁。魏建军透露傻邓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”距,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庐狗琼,经销商们也未曾有过动壹住,这正是“稳固”所体现的重要一点吐挟。   长城汽车总裁王凤英表示脸谷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系段。 她认为市,良好的厂商关系是相互作用的航,只有让经销商满意婚,经销商才能够让消费者满意疼蜕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镜,这是层层递进的作用效果庞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饰癌亩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌感蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苔?哈弗给出了自己的答案琳舒夸:200万的目标即可上路眷诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目谴步:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今独坦,在新能源汽车补贴退坡后悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扫辅,这个数额占车辆销售价格的40%介罗涸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续档?未来坦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丢粉?2月8日下午辨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逞动,2016年街函伯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列星禾糙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刺羞檄。随着核心技术差距的缩谢虢隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刻贫。但是勃暗溪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宋行懈,巩固和扩大这种优势洪叼,还需要政策滇、制度和市场三方合力单彤,打造可持续的市场化发展轰损。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布危懊,但是从已知的美国捍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%结遁频。同时础,公共类充电桩接近15万个的发展规模详房,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亲互。   “走在世界前列珐,不仅是体量和发展速度位居世界第一粕斑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挟燃韩。”许艳华表示典辖,经过近几年的积累杏党式,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钱违、制造和营销的体系能力且弄欢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变实泛,产业链基本完善揩掂叔。整车拈、动力电池圣、驱动电机系统性能大幅提升点穆,市场主流车型的动力性莫房校、续驶里程秆录斥、能效身绞、可靠性看、舒适性明显改善棋,整车穗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椿虽畏,新能源汽车市场覆盖率提升厩食示,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昧虫,占世界市场比重约为50%米。按照已知的企业规划萎嗜,在乘用车领域陌,2017年我国将有73款车型推出磊,进一步满足市场需求控戌缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揭肺,整车单位公里行驶成本也在下降诫旗咳。“20%的成本下降蔷屑翰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘿辨隆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爱逗。”许艳华对《中国汽车报》表示僵镭,在规模扩大成本下降的同时屋场,市场竞争下之下电,企业会做出有利于市场发展的选择划把,也因此胺挺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脚滔半。   许艳华判断霜啦寒,2017年赂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坛缴廖,预计占比会突破70%勃刨媚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幢,充电基础设施也将继续保持快速增长踞软懦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崩恋,在此框架内次,到2020年颈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刺。但是补贴退坡后怎么办承怯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牛份郡。”许艳华认为绍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移零,让新能源汽车使用成本进一步降低沪擂屋,才能保证其持续良性发展拇伞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件违犀。目前捌差品,无论是整车刑惠赣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骚榷,剩下的就是政策实施好的问题榔醚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来录驹。”许艳华强调圣梧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廖,2020年到2025年是重要的过渡期剁笔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用品坞,这方面我国也走在世界前列典辩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惶,进一步落实国家新能源汽车发展战略书,保障车辆和使用安全背甭砷。   不过晾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磺。针对《暂行办法》驹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吓、10%和12%的比例届肝疙,调整为5%呻、8%抠、12%的比例驶,并允许2018年鹃匿烯、2019年负积分可延迟一年抵偿口喀屯。同时眯伤科,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定视,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扩,丧失中国已形成的比较优势呈隧摹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用未小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹲话,以便企业开发和商业计划的制定螺笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓锻兄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时速劫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景福损辩。犹记得2015年7月需,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗣,并对这些汽车的车载软件进行升级鸵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岁桓尚、转向系统以及车载系统笔。    如今狄探料,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案显,如果没有行业安全标准来做规范括顺,或将引发不可想象的严重后果抽踢。在我国概紊饯,作为国家网络安全的重要组成部分米烯咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫既翰。《中国汽车报》记者日前获悉谜,《车联网网络安全白皮书》犯灸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布取徊亩。在发布之前抱刹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帕,他告诉记者誓彭,车联网网络安全即将拥有“指南针”刮颗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冯:《白皮书》搁、《细则》出台的大背景是什么玖别?    庞春霖刮少滑:在节能环保匹、安全舒适俱,以及车联网抬、自动驾驶贺摩、智能交通等方面要素的推动下苯搂娄,汽车正在迅速IT化瞳兄、智能化秆敲。与传统汽车相比盎健娟,智能网联汽车在节能减排可瘫肯、安全舒适方面具有前所未有的优势祥,符合汽车工业辅、交通出行方面的发展趋势暑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镰惋贬。在互联互通的背景下贫,没有网络安全充分保障的情况下穿挂疏,智能网联汽车带来的可能就是灾难恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日构痞尖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彭,明确要求网络运营者(车厂泻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惮,应当依照法律吞徽瘦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荚蒲,采取技术措施和其他必要措施堕,保障网络安全褐粳、稳定运行刨辟,有效应对网络安全事件绵,防范网络违法犯罪活动红嗜耪,维护网络数据的完整性未雀钮、保密性和可用性诵。网络相关行业组织按照章程颠衔结,加强行业自律荒痰既,制定网络安全行为规范烽巴,指导会员加强网络安全保护韦祷,提高网络安全保护水平徐爆,促进行业健康发展娩忙胸。”该法2017年6月1日起施行琼棚胯。    2016年10月23日纠牵玲,在前期工作基础上航,在工业和信息化部等部门指导和支持下钞伦补,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诞郴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上能梯蹄,2016年底椒呛,以电子科技大学为主任委员捕郸诧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轿、中国信息通信研究院偏、国家互联网应急中心穷、中国联通激、中国电科第30所氰茶、奇虎360雷、博世为副主任委员劣拢齿,联合国内外70多家整车缮汉岗、芯片爱傻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拟歇泻:车联网络安全委员会)正式成立囊蹋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哦磐典,在工业和信息化部蛔、国家密码管理局稠弦郎、国家网信办等部门指导菏、支持下懒苏拖,车联网络安全委员会于2016年底组织耐卞、协调产业资源刀番,以我国自主和在华骨干外资车企饱勃、终端和零部件厂商为调研对象挥眠,先后完成华南楔盘豪、华东问、华北兼垢、东北纳烂、西南地区调研工作木,充分了解了车联网网络和信息安全政策凳理、法规奔老、标准很、产品电、应用等方面的实际情况与现实需求蒜。并组织与协调联盟内外资源戳肃,开展了车联网网络与信息安全相关政策损、法规隘告蔼、标准的研究庞蕉溯,形成《白皮书》现农污、《细则》辉磺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捣颅。    《中国汽车报》染:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖部能:随着车联网发展戚涤瓜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糯烈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巴下嗡、技术标准鞍、产品及服务体系的支持抬风。从调研情况看涧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廉汰,缺乏可靠和一致性的基础工作凯,因此需要我们及早采取措施奥,完成网络安全方面的顶层设计工作额萍,从政策奴实、规划骗、标准案、技术拍措饰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哭妓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗悦稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状舞棚丝,为车联网网络安全的后续发展提供建议薄,推动车联网网络安全产业的快速发展惧硅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胜,从企业常辣抠、用户模醚瑞、政府需求出发膛稻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》八习窝,结合车联网的行业特点和技术属性聊问蔼,立足当前现实和未来发展趋势恃虹,提出旁隙湿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椿峨汝、指标和建议沃蕊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南既,提升网络安全防护能力囊沫堡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施江五呐。    《中国汽车报》锻铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倍废簿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惕容尖,对现有车辆和新车产生怎样的影响顺夯?有没有实施的时间节点麻湍修?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犊?    庞春霖嚼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丢,并不涉及强制性标准和法规椽哆。同时通过产业宣传踌相、贯彻和使用肉歪,不断发现新的需求和不足垛残,并加以完善锋。但由于网络安全形势的复杂性鹤,以及车辆作为一种重要的交通工具煎订瑟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撤范。    两项文件本身就是在调研基础上厘,听取产业单位需求而形成的酬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赦操,减少大家的迷惑和疑虑心埂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呵劫甩,切身维护好产业和用户的根本权益加篱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搅违,当然会有成本在里面廓锣。不过从发展的角度来看娶并,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样紊,属于必备的系统罐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捍凤。同时沛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玲卸诲,也会赢得更多消费者的信赖败玲。    《中国汽车报》何:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悄逢庞?自主挎便、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一精骑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靖安?    庞春霖涵绰擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氛,其中一些关键技术和产品赊砰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞥蝎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凌孝穆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孩粮,那么就像现在车辆的保险杠拴妥、安全带涩、气囊瞪、ADAS等等常规安全产品一样配,无论自主还是进口车辆烫篇偷,应该都是一致和统一的要求匣饺归,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓝,推动车联网网络安全产品的安装沤龟、测试卢、使用猾、维护和服务睡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多色甩耸,首先是人们的意识问题桐椒臂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抵夺廊,但对于车联网网络安全却毫不在意酚担病。要知道交,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疥叭袜、多变轨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碘畏湾、软件等基础技术蜕潜,对于自主车联网网络安全产品而言踢斧,投入比较大叹隋、周期比较长孩妓嗅、效益回收比较漫长控凄量,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刃,从整车企业阜蓟溜,到零部件迁、软件卑、芯片供应商粗逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沪、人才队伍捻汾、产品体系碎既绞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粉撵,也非结构化的治理模式拈千蝗,需要新型的伦理叹慌唬、法律和技术法规给予支持惶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕素:李芳" "   1月18日刹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舍。引人注目的是蔽垃辖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婆教脖。EC180之所以有如此低的价格梨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴街。在补贴退坡的背景下蜜首,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摊泛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琅请,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怀窃瑟?在发布会后扩吓冻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爱,以及2017年的经营策略与规划救末拇。   《中国汽车报》设箩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牌?   郑刚甫百: 北汽新能源有两大类产品平台巢敦戳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黎讥,包括EV疮、EU即涎隋、EX陌伐嗓、EH四个系列深。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品几。在开发之初石梅,我们就对其有一个精准的定位与期待培赡。   北汽新能源在两年前预计到祁盒,新能源汽车的3.0时代即将到来恋啪荣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格把台。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筛团梳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车千饲。   目前瑰居,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乾,这没有错破,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柬,并没有推向市场的现象赶物。我认为渡强浦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洞,也没有认清正确的发展方向肉藏。   因此靶型败,在两年前开发全新平台之初开畦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刚乖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汕泉,这种做法目前看来是成功的幕纤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煽饰、造型扇、特点以及价格之后录叼,大多数人对其给予了极高的赞誉扣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熔肪。   在成本控制方面手趴膛,我们认为还有压缩的余地报线,通过不断地挖潜降低成本竣襄详,我们认为可以让更多的人开上这款车淬瞬,不过这需要一个发展过程蠢。随着销量和产能达到一定规墓谅峤裕后叮霖,我们会进一步整合资源儒、降低成本卑稗碳,提供给用户性价比更高的电动汽车降啊效。因此惦牌,就目前来说敞韧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力新,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力武。   《中国汽车报》纫: 面对补贴退坡盗告,EC180为何还能采取目前的低价策略收?北汽新能源有怎样的发展战略沙?   郑刚聚: 从当前产业政策来看浚斥瀑,全国各地的补贴额度不同冗笛圣,流程不同踌,这都带来了公司内部成本摊销的问题绥屡料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韶撤。为此涟捕即,北汽新能源成立了卫蓝基金骚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴醒脐。这需要企业拥有一定的资金储备良鼎柒。只要差异化的地方补贴还存在狙,卫蓝基金的使命就不会结束寺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孰熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会了。只要发展的规划清晰丧,我们有能力也有信心做下去穗兽工。因此诺蕊,我认为当整个市场达到一定规哪剑后合捣,企业才能做大做强媚篓唱。在我看来瓷稍齿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的房突,而不去考虑社会责任韶。只有兼顾了二者休旁沫,才能获得发展与壮大什涎唤。   就北汽新能源而言斑冯鞭,如果年产销量达不到10万沽,那么就没有持续发展的能力惺慈览。因此口欧瞎,我们公司定下17万辆的年度目标骸缓睬,并将在4年之后达到50万辆嗅嚼栏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浪朔。谁先占领制高点吕,谁就有效益卉绥。新能源汽车市场的成本杀手默抽炮,也将是市场杀手担孙。   在竞争过程中东侍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郊囤,而是以传统燃油汽车为对手敢井秒。因为它代表了污染褐级,势必要被市场所淘汰谦。   《中国汽车报》脐记体: 新造车企业的强势介入毕羌垦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沏肚?   郑刚比氮: 与跨界企业造车相比去郊骑,我们的优势正是他们的劣势嘲胸。依托北汽集团酿幢贺,北汽新能源有着很丰富嘉斑、庞大的制造资源桅瓣圭,有巨大的产业链规模优势喂。在互联网体验方面形酬,我们确实面临一些挑战市,但我们在造车工艺凤坝糙、供应链与流程方面有着更强的积累攻墩。   在我看来氛限,绝对的优势和绝对的劣势都不存在维,这些可以相互转化扑八顶。我在发布会上再三强调掀脑藉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斑任,而不是新能源汽车厂商鸽啃醇。如何能够最大化地提升电动汽车性能绿,创造差异化的用户体验和品牌价值怜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辟苦。   目前写乔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类次辆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娶怒成。在这三类潜在的用户中嚎鳖,我们的发展空间都非常大题小。   对于新造车企业而言挟,他们确实会面临诸多的挑战勺。我们在发展过程中遇到的挫折腿忿,恐怕他们也得挨个体会到舜,但这是一个正常的发展轨迹吞谁。因此鞍,我认为这是一个跨界融合的时代朵遣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制多诫,将思维与资源彼此借鉴复泼腿,从而为用户打造更好的新能源汽车痞毁。   《中国汽车报》剐: 北汽新能源目前的两条产品线列瞎档:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镐?   郑刚甫厩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苇井棋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丰羌密。相对而言坷皋逝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寇娠顿、邻居铝蜂凭、亲戚交拭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黄料。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人想,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匿规。因此在性能层面耍蒙郡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闯椭擅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顺度撅。   在智能化方面炽扩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用平粹。例如ARCFOX将会在社交告仿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谱淖课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冠枫律。相对而言队颁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孝,智能化水平也将上一个台阶暖蒂。未来璃文模,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巢谱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袭烙委,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吻巍淌。   《中国汽车报》屎蛊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亲,公司将如何利用这笔资金奶绰?   郑刚拖案: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仇拜,将实施不少于80亿元人民币的融资梧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲁毯搽。无论是电动化还是智能化劳娶庞,我们都会在研发上投入大量的资金苹。目前暇,北汽新能源的研发投入主要在两方面饶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亢些淳。   我们希望引入来自产业链的投资方唱朽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛇粹峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后善貌,智能化成为卖点匙翱。   目前此黄,北汽新能源拥有了三个生产基地膛,现阶段产能还有限徽炉棉,每年只有20万辆的产能扁舜呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纲稗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妮良涩,从而可以更好地降低成本戒龚茹,提升效率漂庇吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继叙敛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员入、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厦,大众汽车集团管理董事会成员答物、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满端浇羞。1月14日铺阿茧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钞,他在长春见证了《一汽郴极、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侵扔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通离孝抢。    新能源汽车峰点,重中之重    尽管行程密集拖奥搽,但海兹曼依旧神采奕奕哗。他有理由高兴舷奸,要知道线,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昂缺拟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穷夹,比上一年增长12.2%敬究隘。即便如此膘孪萎,海兹曼在专访开始时姬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呵。那么大众还关注什么荆礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陷沮。“到2020年庐咖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恐蠕,目标为150万辆痰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程杈尽;同时埂烫羔,大众在中国的新能源汽车路线线,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焕纪垮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酮莆,40万辆及150万辆的目标中倒途遣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赤凤滥,海兹曼称翠,这要由市场及车主来决定酒我贯。此外饥库,进口新能源车虽然是个“小头”刷绷,但会涉及更多细分市辰藜妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勉老熟。    奥迪与一汽合作改,加强再加强    就在1月16日傍晚骆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗽嗓媳、奥迪十年商业计划》劣虫螺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喀捌。海兹曼见证了这一协定的签署惶捎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灿:“这是一个战略性规划骋殊,不仅为奥迪靠,为大众哨搓辖,也为一汽明确了发展目标烘豢姓。三方达成了共识磊感,而这一共识不仅在传统燃油车方面书泄粮,更是在新能源汽车和移动出行方面心常藩。”据悉锤川肺,双方将针对21个核心领域开展深度合作位。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茨。其中河,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点襄。同时漠官盲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毖承,包括裤畴古:智能互联动、移动出行陪莎、联合数字化项目等、金融服务合作等众多核心业务领域惋。    同时挖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力角恰拓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瀑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佰。    “对于奥迪和一汽来说户落驴,总的框架已经搭起来了叹群届,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裙韧哨。”海兹曼笑着说艰。    上汽奥迪春,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卉,记者自然不会错过追问的机会巴沮埃。    海兹曼进一步透露耗哎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系警骏敢,但当前的重点革虎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作边迪,形成长期的更有建设性的伙伴关系刮管。“除了十年商业计划的内容之外鼻猾,我们同时也更加重视解决经销商的问题粹蕾渺,更加重视经销商的权益畴背。我们要更加积极地回应经销商的诉求叫,解决他们的盈利问题康遣椭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痛此剖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停榔?在记者的追问下坝挺谜,海兹曼称会锋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晒,并且经销商的问题解决之后琅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”提疏。    至于具体时间表本委顿,海兹曼透露胸蝎剐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涝垫巷,最早要到2018年开始匪痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨等:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拣鳖,各位朋友巨彪戒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糠壤秤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断头娩。   题目是“坚定信心挽辈星,持续推动中国新能源汽车持续发展”撤。汽车的电动化是大势所趋挂抬蛇,体制优势是推动发展的根本赦擒,然后就是坚定信心锻。特别这几年新能源汽车发展很快抽辰敢,产品的成熟度薯、政策的全面性割哀、系统性习,老百姓的认可朴卷腊,这些是电动车财寇膛、电动化大势所趋佰鞋鲁。大家可以看看尝湿菩,我们今年2016年差不多是50多万台糖,占到全球67%巴坚。从增长趋势也可以看到计祈司,从2011年伦嘲、2012年适螺、2013年托饲愧、2014年彼,特别是2014年狄欢、2015年屎腿,包括不平凡的2016年馈,虽然有各种曲折确匪汤,但还是获得了很高的增长巧,大概有50%湾潭千,全球占比差不多有60%多集都柬。   我想讲几个理解和发现酗誊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了催,做的非常彻底俄哇。我们可以翻看一下2016年的数据恕团盗,2016年中国公交大巴绞,不包括旅游大巴尼,总销量大概在10万台左右阮陷,但是我们纯电大巴差不多7万台迷,插电式混合动力是1.7万台湾,加起来大概是87%释盼,占总的销量接近90%京,这么高的份额弧,我觉得差不多就在3年左右发生的危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去透,到2018年赏,我们认为在公交这个领域里面哎辆篓,燃油车会进入死亡茹。很有趣的是2018年角念旗,如果你要在欧洲或者在日本绩受绩,欧洲孝癌、日本一些主流的燃油大巴的制造商柑匪汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垃,或者刚刚接近路试泡扰哎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孤。从这个感知可以看出惕绢醋,中国背后的推手是什么内,为什么这么快赐谴,无论从技术坛僧、从市场呛段怕、从体制文。因此我觉得蛊酿刃,体制的推动是推手耙,因为公交很容易充电颠踢,固定路线签备,固定区间褂扛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跺仁堡,大部分属于国有体制峨,政府有很大的话语权两,公交的排放巨大汲镀疏,一台公交补贴很高栏娜丁,但它排放更高锭赊低。一台公交我们算了算斥,早上5点上路矢栓,到晚上差不多10点下路嘎腑,一天工作18个小时栏,相当于30-35台私家车的排放陵械查。因此炒吃,我们四部委在推动产业政策里面攀界轰,花了巨资在推动这个产业雾睛,但节能减排的效果是最明显的褐,而且在全球保持领先度也是最突出的阀韦。   比如像深圳纶肠寂,2015年飞痴当、2016年收涉抽,大概2017年上半年佛,就实现1.5万台公交全面的电动化胚姐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲行炭泡。而且这个产品凸、这个领域我相信还能保持持续的领先阑埃脊,和乘用车呛程、商用车比牌,和一般的卡车比鼻蒂淋,我觉得在大巴这个领域里面挽迹,我们中国无论从技术篡奔熊、从供应链孪辅、从规模霉勒、从市场地位凰,还是很牢靠的模檄镣。出租车可能是下一个领域劣程,我们相信在未来3年里面项痞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寝息陪。   优秀的体制助推藤购,产业快速发展抛上。即使2016年不平凡的一年里面玲斜,国家有很多政策速,像国务院2月24日政策常务会议卯,政府公共采购配额躬秆,7月6日马凯在西安有一个专题会靖,包括到10月18日克强总理国务院常务会耙香,原则上不核准传统燃油车鼎爽,加上之前一整套的体系舒弹锈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愤促材、最系统的政策体系霸购,包括今天我们的百人会这么一个平台亲前,在国外是不可思议的仆顷,但是在中国就发生了藕婚,我想清泰主任亲自组织扭痰,这种特殊的身份把大家聚集在一起列窘潜,而且今年的规模更大疵,明年可能还会更大晴菱茂,这些体制推动中国新能源的高速成长捍镁端。   从税收题吴淳、推广配套放笑、长效核查瀑、推广管理等都在推动稠钝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吮口署,刚才欧阳老师也提了瞎,很全面钒梆施,从上游的IC制造茎旱、正极匆溅、负极羚贩、电解也隔膜横、各种资源腥、配套掸焊涣,中游的电池烩撩狙、电控芥蜡斜、电机享类酚,下游的整车盘欣,包括售后服务壁,全系统的繁事、全规模的扒。国外也是迎来了发展的热潮骇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧陷腿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扭下兜。   坚定信心茄,持续推动新能源汽车的健康发展邯柔。其实我们在业内也在把这个脉蹈枚,2015年1%是一个拐点捣酗蕊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台删济门,相当于当年差不多10%的市场份额姐敝,2025要达到20%的份额抹,当年要做到差不多400万台柿莎,才能达到目标降尝。因此我觉得称,2020年10%还是有一些挑战揉。我认为到2025年丛挂茸,如果电池做到每瓦时1元钱以内厢,按照同等配置的汽车册,成本按照同口径的品牌入、同口径的配置算娜,大概比传统车还贵20%-30%掸,这时候国家财政一旦退出去以后素急,必须有相应的措施来进行补充惨炯人。我相信第一蓉眉,购置税的减免玻晴毁,一定要延到2025忿故,甚至于到2030氛效恍,这是一个10%的政策支持摄菊煎,这点非常非常重要搪受。第二诺仆,消费税檄,特别是对插电式混合动力车班旱,消费税有2%广桨、5%-9%乖,如果在国家财政资金退出以后乖,如果这个要有一个减免的话寡薯烫,这里加起来差不多接近15%-20%稀,这样把30%缩小2/3棠呕,国家政策就扶上马丸刮、送一程钎瘁捅,才能够让新能源车更健康勘趣私。   齐心协力秒弟,2017恕肆陪,撸起袖子茶苹哪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惨,万象更新吵册蹋,这是中国新能源汽车的春天沃喊弧。从2014年的小荷初露蚂慷,到2015年的急剧拉升讽,再到2016年的高位放量乌甜苟,可以说经过三年的蓄势锑换俯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搁。牛市的格局基本确定建宪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞍署坏,“十三五”辑淡、“十四五”和“十五五”期间吝题,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铃截临、30%和33%访邢德,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代媳酥,继本世纪初的“黄金十年”之后橙纯,下一个风口即将到来褥醚社。   毫无疑问芳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽公绥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脾仍崔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巍瞄,值得关注奠涟。我们总结了一下这些变化廖,有三个方面的特点翘锭:   一是市场的形态改变了睦。   从导入期迈向快速成长期情,刚才欧阳教授称之为成长期琴,我们在前面加了“快速”两个字褪馆呻,有待商榷惜煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奈屠,成为消费主体比京,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹈,新能源汽车从政府的示范运营起步茹愁奢,不断地向私人购车靠拢睬,临界点已经到来!有统计表明趴函冗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%玻窝碌,预计今年将进一步提升到70%左右辽彤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戌,要在竞争中胜出刷镁楞,就必须以客户为中心席涝栋,以市场为导向阔,树匠心娩谱,出精品胳棉。   二是竞争的主体增加了粮蓖箱。   从少数先行者的竞争韩检粹,演变为全员竞争陵趁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挥释挫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饥籍视,包括这些国际大牌蓉,比如说戴姆勒袒借侵、大众等等跨国品牌蚊,通过合资强化了在中国的业务布局豌阑娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坞髓。有统计表明啃贪,从2015年开始删燎同,全国新能源整车的投资项目超过30个爆,总金额超过了1000亿元投牵脚,总产能超过了300万辆排。当这些产能陆续释放想寝隋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坑簿酱。到那个时候悸,竞争将回归本源腑豆,那就是技术既、产品和服务矩。   三是行业政策转向品。   从扶持补贴过渡到监管引导扭,政策驱动弱化醇恨厢、创新驱动凸显炕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镰挖,产业政策呈现出四大趋势秒效:   第一圃垛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斑窜才,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二删矩,通过准入适禽侍、销售顽、使用环节的标准发布未泡,提高行业的门槛拴媚侨,净化市场环境;第三焚部娶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厕箔思,让市场发挥主导作用;第四腾急掸,通过电池目录和技术路线图的发布弛父散,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累图稿瓮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资婚窗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”市。   本世纪的前十年绷澄桨,可以说汽油车高速增长魔场,成就了中国汽车产业的由小到大梗碍奇。接下来的这十五年皖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强七?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”首,克强总理也讲堤,“发展新能源汽车阮乖,是培育新动能嚎表艾,发展新经济的重要抓手”寥筷。中国政府凭借新能源汽车槐马惠,特别是纯电动汽车鳖,引领产业升级俩刊,谋求弯道超车册匙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈集。   继高铁瞎佰响、特高压和核电之后炒闯死,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闻梳典,这种希望能不能变为现实峭弟?还需要我们全体汽车人的共同努力碉冉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渺砷屡,目前已经基本建立起了一定的先发优势憾钩,把先发优势转化为领先优势潦镐,是我们坚持不懈的目标亥。而要成为一个真正的领先者娇,只有创新抒邢。创新就是从零到一闯禄海,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驰,用全新的方式组合起来杰,去创造新产品戮,去创造新的生产方式和商业模式孟诞,去开辟新市成坠健,去整合资源徘辨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商系伯峦,去实现新的价值创造斡寝讨。我们将以创新为最核心的驱动力儒讥竭,全神贯注宪隘娩,聚焦技术比丸,聚焦产品卷老,聚焦资源箱唉,聚焦市撤嵌省;以心无旁鹜的聚焦战略漠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梳,实现北汽集团领跑的梦想了红时。   借今天会议的机会氮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸡达,也就是刚才谈到的四个聚焦坡:   第一粳熟,聚焦技术欣瓷亢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娠,消除盲点瓮赊割。新能源产业最核心的技术就是“三电”撇,此外充电和续能技术陪论、激光雷达等汽车技术惶,以及轻量化的新材料缎,石墨和锂等上游关键资源限,也是我们需要掌握的核心技术和资源侣疽翟。这些技术和资源熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毋凭,我们再难也必须干孰瞪袖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汝纱借,各司其职封,对新能源汽车关键技术进行各个击破慑。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚼踌逻,在北京的经济开发区贩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栏立奋。它由研发创新中心哪谋、全球营销中心蹦接、品牌体验中心蚊菩杉、联合创新中心等五大部分组成恕,将建成从用户研究寇、概念设计还太、前瞻技术嗽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地太肥罗。   第二拭瞬,聚焦产品靖。   产品是企业价值的最终呈现交确锈,是我们寻求客户认同的物质载体按校檄。高度契合用户需求巩旧,被用户接纳朗焙、认同的产品才是有效的产品踢存偷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛾楷,我们的产品在续航里程守毋、成本控制萝剖示、整车品质龋、产品线的丰富度方面岔溉苦,目前还存在着明显差距膝噬淀。打造新能源汽车的产品力换弯呈,我们将从以下几个方面努力荆疮:   一是凝练手芭,集中北汽集团的优势资源惠线瞪,打造若干款明星产品犀独。   二是做好差异化的文章吾奉,精确地切入特定的细分市场通。   三是做好迭代创新财涪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粪譬瓢、网联化啥盎、轻量化技术应用到产品中惊囊郊,并根据新能源的技术特点签棉,开发设计全新的车型平台逼锯亢。   第三管农,聚焦资源菊。   21世纪的竞争匪,不再是产品的竞争讥星,也不再是渠道的竞争线,而是资源整合能力的竞争塘蔼。新能源汽车全产业链更长刷撂卿、体量大怖拌,包括整车嚼、充电基础设施矮、智能网联桅步、无人驾驶以及下游应用在内柒,整体的市场规模在10万亿元以上阮高。   然而资源是有限的我蓖逛,优质的资源更为稀缺存,新能源产业作为朝阳产业幕,资源的布局与传统车完全不同墙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佛醛弗,瞄准核心资源和稀缺资源等北叉,提前布局介楔娃,将其纳入到我们的生态圈之中姜,北汽集团将围绕着创新链试、产业链扳隋、市场链暇、服务链和资本链这五大谋枥海块革,通过新兴技术的孵化恕旱、成长型企业培育翰联、产业并购整合等手段氰靖,实现关键核心技术的突破与领先颊,打造北汽新能源的杀手锏暮毯,谋求长远的发展贩,实现对传统汽车产业的更替仙材。   第四抛,聚焦市场恨损绢。   市场占有率是关系到产品的关注度凰橡丸、品牌影响力的重要一环检钒,目前我们在新能源汽车市场的拓展粒、品牌传播钡苫拾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面等,可以说暂时走在了行业的前列锋合。下一阶段蛊,我们在继续发挥自身优势的同时屠,还要加强对市场的精耕细作姆事,对不同市场进行分别覆盖寿城,不断扩大自己的势力范围摹。对公务市臣每瓯小,我们将根据公务车府却痴、出租车拖脐、城市物流崎、城市租赁蒙架、城市公交等不同领域的特点倍,把规律琢磨透杠坪,在品质差异化贸蒲背、品类差异化和品牌差异化上做足文章句浆。对新兴市城湫巍,我们将引入汽车的共享理念叭先,做好网约车市场开发吧萎,打造国民车细泥昂,切入经济型纯电动汽车市场恃秦郸。同时安侯氯,通过融资租赁等手段逝称,对特定客户资源进行开发弥瞧。   各位领导恼导、各位专家呕乌、各位同仁剖即憾,“阳春布德泽笆乾,万物生光辉”十叫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岗努端,新时代近在咫尺曙会,新机遇触手可及境偿堕,新梦想指日可期煞撼,让我们以自力更生喉、艰苦创业的进取之心杰刹,以敢于人心颈摄埂,勇攀高峰的凌云之志嘘巩,撸起袖子栖抛头,真抓实干姆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗潘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乌么,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洞颂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灵,我认真思考之后食,认为这一说法不无道理甩挞随。我想可以从两方面来看纽瘁鲸,一个方面是从全球来看圃浓绊,在2016年这一年贬,发达国家主要汽车生产国世,包括大型汽车公司共媳橇,大家对汽车发展的低碳化强壤、智能化芯遣梗、信息化取得了进一步的共识滑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中模马蓬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泛界,但是说到了要害草,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挛,守成者将面临巨大的挑战”辩卡青。而从国内来看腊袒,我从调研中发现猩,很多企业由“试试看”污瞳,转向了“铁了心地干”杏范,把电动车放到了公司战略的中心地位腺。    刚才李书福老总讲的他的规划里隶,到2020年健、2025年镜堂,电动车的比例要占那么大搁,新能源车占比那么大雹歌青。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萌。    另外辟入,在这一年当中甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿社,一个是企业的研发路径在变化碱喀沛,由燃油车的引进秦闺、消化喊趁、吸收栖岸,正在转向开放条件下的自主创新届哼,各个企业对研发重视的程度室呜、研发投入的力度是前所未有的噬磋播。另外慈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痛算,这样就给了中国埠秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卿。另外湾慌跨,有一批没有退路炽,专注新能源汽车的新兴企业始菊倒,他们没有存量的拖累磁,他们的思想更加解放案鼓,这些新进入者带来了新思路钉山然、新创意我擎吵、新发展路径扳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汤柿,对我们汽车人来讲会有新的感触定师。    新进入者带来的新的发展路径控、新的生产组织模式亨汲泛,给整个的产业带来了新的活力痰枢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魄渴鸥,我想这个影响是很深远的垄了怯。因此撇席,从这个意义上来说拍扫捐,经过孕育期的磨合赤辈猩,现在已经开始有所收获浅舍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥肝边。    以2020年为结点烷牟鞘,中国电动车将面临新的发展态势港管,我归纳了几个观点遍痢:    第一滥彻健,进入2016年痉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期死蹿楔,在消费者购买意愿增强的同时涸朵茫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弓。此时未鲍构,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疼冠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仇差,随着竞争的加剧景揽慌,企业间的差距拉大肋皋柏,大浪淘沙的过程已经开始掀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仇建猜。这种现象不仅反映在整车表,而且已经延伸到电池企业疏、零部件企业以及上下游整个产业链驳咐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磐。    第二拈酪橙,迎接国内市场国际化竞争玛畦。可以预计政府购车补贴淡出之时爱覆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岛,距今只有四五年时间了襄孪春。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杉,国际化竞争来临之时才是真正的考验澜操。中国的企业必须冷静地看到敝,产销规模大摆,并不等于竞争能力强腻啊。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞭污,重要的是技术基础薄弱甜附孟、原始创新能力低诧饲贬、核心技术欠缺抵、品牌影响力不足狗,这些带有文化色彩的软实力卯航幕,需要持之以恒的积累爽,“非一日之寒”乱陵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碉,提高竞争力的途径肯肺耍,不是等待企业的扶优扶强淌摄,而是由政府创造好的产业生态羡袱呸,使优胜者在竞争中脱颖而出徊凌捕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稿裴,就瞄准了国内国际两个市城⒙摺,产品设计伦耿、生产工艺访块、产品质量都以国际水平为准访卷,我想这些企业他们会相对比较主动季貌。    第三舷嗽零,向后补贴转型期的政府政策豢簧归,在既定政策支持的周期内擞颗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吹确凸,是政策能否顺利转型的关键吃。政府的购车补贴是一把双刃剑开省,当市场竞争格局出现之后陷潍,政府就要特别注意补坏,不要因政策调整不及时而削弱竞争琅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眯惺。因此兜舒伐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吼岗咕,聚焦技术创新曝恐摔,加快补足技术短板城狠缸,提升电动车的性价比类和。相应的徘,评价支持政策效果的窗口百,应该由市场规模扩张热德苹,转向竞争力的提升邻隋傲。    具体地看购车环节的补贴肪勉寿,应该适时退坡呸藤朝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饭删肚、降低成本的能量彤雄扁,造成优胜劣汰之势抨。政府资金应更多地支持共性技术的开发擦、充电基础设施的建设损桓。与此同时木,非补贴性的那些“功能性政策”撼萍赤,例如碳排放政策寺枚截、燃油消耗量限值政策旗胶、零排放积分政策捐泄酶,以及购车许可瓷徽、限制行驶之类的政策组合应及时出台暗恰,使市场产生稳定的预期怪。 第四膜峭,立足后补贴时期地化,打铁还得自身硬昧。    从十城千辆算起凯玩,各个国家发展电动车的时间差祭贿谦,给中国企业留出了大约十年的孵化期氖,这是难能可贵的酞胶。2020年瞄,作为中国电动车的一个标志性年份爽架,将迎来后补贴时期弗娄谅。可以预计烹猫,那个时候直接购车补贴将淡出册蚕胺,但功能性支持政策还将保持耍。在这种情况下荒彪卧,电动车能否与燃油车抗衡喷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巢,将取决于这几年的行动泥颠。    我国电动车是在较高起点上起步的斗丹,总体经济技术实力已经今非昔比廉父户,如果把握得当巧,以电动车为契机蕉湿舒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观河蜗瑞,企业应充分利用政策支持的周期表,下大工夫做好三件事健:    第一项潞晃,人无远虑傲孺,必有近忧画思勺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略描,并加紧部署与实施绕。    第二猜,持续壮大研发能力啊,掌握核心技术史型,攻下“不经济菇冷殊、不放心祁醛、不方便”一块短板放投携,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棚。 第三媳的,以产品的品质提、品味打造优秀自主品牌牵盟彪,赢得市场的信赖坤戎杭。    第四乖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垮吐筐,就是在这个期间恭凑伸,一定要想办法在自主品牌上下工夫矮。我们的品牌实际上在燃油车上兢葛,很多企业下了很大的力量仓,但是应该说效果是有限的搬。而在电动车来说是个新的机会扒氖,所以在这方面应该下更大的工夫洛价萄,通过产品的质量辽晌捞,通过产品的品味打造自己的品牌秃。    第五菏黄遂,要系统规划含,及早部署“电动车+互联网”芳孪泰。今天的电动车之热嗓效,并非由于传统能源的枯竭斜扣惩,而是因为它有很强大的正外部性吓捕。电动车的低碳化茅琳滦、信息化牌、智能化的潜在社会效益只有与新能源五遣期、智能交通戌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鄙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拈。随着这些方面的成熟庆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题什浪陵。信息化赐川失、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捍,这里有太多的文章可做豆涎旦。目前辅助驾驶攀、无人驾驶已经走在前面担冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胃、智能交通帮秘、智慧城市以及5G通信协同发展峭涣、统一规划狈缄、开展顶层设计群摄、超前部署贾被膊、抓紧启动典,引导企业的技术开发和基础设施建设煤射,推进“电动车+互联网+交通”胎谓,把阶段性技术成果用于提高交通效率甲船巧、降低物流成本僳、保证交通安全法曝,使其产生经济和社会效益桐捕梯。    电动车发展的大势已经不可逆转染路,向前看极竭跋,挑战与机遇并存藕孝奔。如果把握得当辛揭木,机遇大于挑战!    我就说到这里丝税,谢谢大家!    (根据发言整理啡狈软,未经本人审阅寒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕祈搓:李芳" "  全国政协副主席娠沧、中国科学技术协会主席督朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腐烫抛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劫,以下为万钢演讲ppt亮点实录滔呛:    尊敬的清泰同志赌、冠华部长趟、苗圩部长裂伍、解主任拟,各位来自汽车界的中外朋友们牧憋鸽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诺。上午抽点时间看了一下展览撼窜腺,给我印象相当深悍氨鲤,有一个很深的感觉那泵,这十几年来中国的电动汽车持续发展汤家,走上了一条创新的道路论谓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艾。今天这个会议的主题很好滩心赁,就是要持续地提升我们的技术能力巨吕抨,抓住创新新局面辟。我想就我们未来促发展袒句,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绵燃橡,谈一点我个人的看法曹。从四个方面弯薪:    第一蕾钡,谈一谈我们这些年来齐心协力咸,新能源汽车所取得的新进展盛丹,尤其是2016年的进展特别明确间潘美。    第二耸救,回归深入基础研究辟,提升新能源汽车的质量和效益涛。    第三款伍挪,新的发展趋势性叹檀、新的发展方向雾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点福,随着人工智能的不断深入护,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夕。    第四苫,我们怎么样更好的凝心聚力纬倪,合力推动新能源汽车的创新发展闷,谈几点看法矗。    刚刚得到新的数据宋港,有的来自中汽协会尘、有的来自中国汽研中心电刚噶,数据告诉我们皋淑低,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆播扰虾,占新车销售比例的1.8%计塑,中国的保有量达到了100万辆莫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个繁贰,这里讲的是公共用的充电桩卢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甩凉狈。    我们的关键技术取得了显著的进步砍拨。今天上午我在零部件电机铃霞算、电池仍、电控这块花了好多时间弦谁,仔细地了解了一下情况拘,确实和我们了解到的数字很相近呜宪施。动力电池的关键材料发展进程加快楞、性能指标稳步提升垮、成本明显降低社陌朵,从动力电池的单体闲荤、电池包吓夸妹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赐抬洽。一个指标性就是堂熊,三元正极材料能量动力型的电池咆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迷笑嵌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葱貌芭、有些争议熄,好多同志说扭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茶荷慕,现在看趋势已经很明显委仕。我们特别强调的仁擎,暮块比能量达到了140瓦时/公斤怂稠,动力电池系统的价格侥,这个价格现在也是保密锚陌瞳,但是总的说起来明显下降磺寂,总的达到了2.5元/瓦时以下乏冠。动力电池的产能达到了100G/瓦时坍,世界上生产规模弦期壁,特别是在新型电动汽车的动力电池跺,规模得到了很好的发展朴。    驱动电机技术也取得了新的突破灵。特别是共性基础技术进一步突破栖蓬,导磁硅钢估停忱、稀土永磁材料广灿、绝缘体材料燎、位置传感器朽寞,芯片的集成设计和电力电子系统醛,取得了新的进展蛋喝抹。我也了解到绍谈恳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展情。因此簇了,重量比功率超过了3300瓦/公斤灵嚏,电池峰值效率达到了97%狗悸,高效区达到了80%扑。特别一些新的设计聊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用监,比如说我们都知道垄,对于0—100公里的加速融氮筹,对于电动机说起来鸽上李,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瀑辨枚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佃田,就是高速公路上超车的时候弹,超过它这个临界点以后皮令休,这也是一个安全因素花。现在我们很多企业从两个方面广,一个方面轨,用双电机的技术来弥补后面这个不足辽,第二个雌浓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捌钙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展广。    今年汽车界有一个新闻窖素雇,第一个互联网汽车走上了市澈埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侣聚,据说现在上汽的同志告诉我施,每个月销售2万辆携,产能有点跟不上了按,效果很好坎奶,上市不到半年累计就超过了9万辆岸雇,成为荣威一个最大的销售热点催啼。在互联网大会期间鲍超,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氰疼,搭载着北汽戎、奇瑞长额乓、比亚迪轿车都亮相访耪,首次开放了道路开笔棠,18辆车300多位嘉宾在试驶煞诚极,当然评价各有不同翠丧,期望值也有待提升瑟,但是勇敢的走出了第一步沸青玩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿才,做出自己的探索矩绰。    我特别感到高兴的是瘦,2014年我们就曾经提出电动化蠢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚏底隆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索天。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狸杯惜,从汽车到基础设施伞锣,一直到停车场半袱、充电站妈涧伍,包括各方面财税的支持谱,一系列的政策捌舶揭。国家层面硼朵,从购置芍监矩、补贴琉、税费减免凉拱圭、研发支持谅恋蚂、生产准入姬昆嫩、业态创新煽、基础设施誓美抗,特别是标准规范方面毙,都出台了一系列重大的政策措施疆盘锤,现在看起来落实的进度还是比较好的圭番虏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俩,这是一个开门的讨论哭,许多外资企业都积极参与当中肃雄,对电动汽车发展涝丹送、新能源汽车发展赤登,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堕剩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现举悼盯。也是由于刚刚推出来钦使,我觉得很好千,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碳哀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湾,使政策更具有落实性噬漠碑。    这里向大家报告一下玩哎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柬畦。新能源汽车作为一个试点的重点专项肛,实现了从基础科学到系统集成罚搔、共性技术集成吐翰、示范全链条的部署垢驴,特别是在基础研究方面巍,加强了对基础科学问题的研究川朝。因为现在产业发展到一定程度的时候访芹快,要提质俊停懊、要增效怂哩建,还必须要静下心来讨惹、回过头来从基础科学问题上下手焙镜,不断的进行优化固故郝、改善泵吝,才能获得发展灌秋。特别是这次的重点研发专项示玻瑟,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯请迷,也设立了专门的课题捐,实际也是我们当时电机袍辟岔、电池霜拐、电控的“三电”之一筹廖,也随着时间的进展不断的转向新的重点官喉。所以此此,整个“十三五”期间的专项规划徐,将对六个创新链条焕,就是全链条一体化的部署粳妥梯,38个重点研发任务娘绰,政府加大了投入挪乘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涣肆乳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丸釜,首次突破15000亿闲宝,更值得高兴的是搔浑羚,企业在这里边投入比例得到增强菩垛烧,达到了78%以上疼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砍、加剧扣除政策有直接关系汀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搪,看起来企业投入的效率还是很高的快午。    去年我用过这张图(ppt)暑楔,这次还用这张图轮恳,对它进行了更新绣炽。由于时间关系媒围梁,统计是1-11月底潦碘邓,11月底中国产销量是402000辆伐,如果这样算的话樊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆激弦,中国占了40万辆龟珐,就是占了50%挞轿。到2016年底赫梯鞠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怕菏,中国占了其中的100万辆该。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力即疏女,也说明了我们国家对于节能减碳手、应对气候变化作出了新的贡献恰。我们虽然应对气候变化调门并不高阔腹什,但是我们扎扎实实在做每一步复霉保,现在无论是风深扦、光到醒伦、水超扒需、输变电莆亩,无论在技术先进捍坏、装机容量烹、发电量都走在了世界的前列阀,这也是我们作为一个还在发展中的国家铆趣荤,为新的发展嘶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚼劝乳。    世界发展的趋势也是一致的慑些荷,低碳氰鲍、电动巢氖、智能化成为各国共同的选择七兼。美国邓、欧洲高、日本疲散,包括汽车企业福特说太戊、丰田熔、大众都推出了它们发展的战略秀丢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隋,比如说大众推出了它的“2025战略”瓢酪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酬檬赡,销量争取达到300万辆水憨,自动驾驶要覆盖踩罢撬,在2021年提出全自动驾驶售菇乃,电池也要进入大规模的投入辞谁灵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澜藩,零排放淀安悄、互联坤掀、自动驾驶汽车定贸盼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吓媒甫、氢燃料汽车膊惦拣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流很蛔、沟通喉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挠、增程式的混合动力汽车赎匙砷,因为他这里有基础建设的问题圭摔辆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纪呈,就可以有电的情况充电乐定艇、没电的情况加氢狄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板守,同时又实现了真正的零排放撇赤憋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葡钢鲤,上次试驾可能还是8年以前看簇胜,我觉得汽车的进展勿乳,无论动力性绅、环境友好性龚修、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吾,据说已经进入了市场堵。包括通用也宣布了在2020年以前甩坟,在中国推出9款新能源汽车圭逼。我这里想说的是希建仁,中国的市场也是世界的市嘲堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绥逼股、参与竞争拴帅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揩闺粮,就需要我们来推动整个的发展笆绞桅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刨。 第二瓮乒墙,谈一谈我们对于深入基淳の谩,着力解决一些新问题的看法洪拱沪。    对于电动汽车顷冷孪,大家首谈就是续驶里程恕绩错,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刹酶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹿儒,一个明显的标志紊捞少,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撑酒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的设柏。如果说单程的提高电池的载量怀徐刀,当然加入电池的载量车子可能要增强骏汝卧,车身的增强就又增加了重量店,直接影响就是增加了它的电脑妓谢口。我们也看到一些装载高容量电池的堡匡蜂,虽然续驶里程延长了委擒,但是百公里电耗就明显的增加了埂。因此胸拌勤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柔嗣豢、合理的规划男。首先钎斡蚂,车辆运行的范畴敛簧歇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昆,尤其是现在驰,我们应对大气污染坚步纳,主要还是大城市集中睛相,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绣谓鸥。但是从技术发展上说起来限点,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炽樊、功率密度和整车的轻量化吾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粱蔡逃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凤,这当然是市场的期望到芯士,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题温皑尚。    最近新材料研究发展很快渐量辩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贯泡擞。有的朋友跟我说巷家卫,我们现在用的是石墨烯电池几,其实说用了石墨烯是对的冻,但是用石墨烯全部来做电池始苫逼,似乎从科学意义上不太准确性车。石墨烯材料善寺秤,包括碳纳米管喝,都有它优异的电和热的传导性能歧,作为锂离子电池的负极材料添加剂懒,可以有效的降低内阻鞭群,提升放电的效率丝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兴,还有助于减少介质之间的电位阂,来减轻电池界面的腐蚀性魔锰。从这个角度上看妻教,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的领,当然由于动力电池负极密度提高了四默,对正极材料也可以进一步的优化吠,在安全的前提下色挡幻,所以也可以显著提高它的能量密度咖狸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陀安,就是说能量密度提高了辫册肋,同样的电池包里面可能有更高的载电量材胺靛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加才。所以在增加单电池和电池南时饰块功率和能量密度的时候郝,还要加强对于电池包热交换距离的研究沙,来优化提升电池包整体系统的技术潮怀绊,它也是一个相互关联的关系钡舞。    随着电动汽车的发展醒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搞。比如说电池包往往布置在底部酞捍,夏天路面的热辐射还是比较强的挂嚷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堂,从结构上来实现电池包的冷却刊,因为我们现在冷却剂就是这样的安功,要把它放在迎风处惹欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莫船贤,电池包也应该考虑到这个靛睹肯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卢览腥。结合冬季放电的特征寄,我们还应该研究入,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坍残,使它保持在合理的范畴之内故剿兢,来逐步的解决冬天放电比较慢的兜、容量比较低的问题星。总之说起来疙,我这只不过是一个例子恢鹿咆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抄、关键钡鲍叛、整体的技术统一的来规划和部署廓。    上次百人会上我特别提出拜前牛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陇隘,带动汽车制造的转型升级煤斡诽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垢推累,给我留下一个很深刻的印象年,我和苗圩同志都搞汽车的侥顽颅,过去我们焊一个车身500多块钢板洪蔫,用2000—3000个焊点接在一起挥,加工线上全部实现了机器人拿啪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昆性如,一共就45个部件荒吵孤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罗残,几个机器人协同操作蒋。板件和板件之间没有焊接酚睡,就是直接的黏接舰距炉,加热黏接尸紊羚,远远看去就像搭小孩玩具似的揪,几个东西装起来霜澈爱。更使我感到比较吃惊的犀,现在碳纤维的车身吗,已经不需要在现场涂装了安毖,有点像我们当年装修房子柯,先装地板再油漆韩唤蔚,现在用的全是油漆地板锨敞诧。现在汽车安装上确实有进步告矗朵,所以我也很有感触染,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赫,需要轻量化材料的技术柑睡房,需要轻量化的设计尾憾,需要轻量化的工艺率迫,也需要轻量化的流程捶秀。特别是现在的汽车产业敢探草,包括内饰座椅使用的材料冕棱掏,也尽可能的采用可回收授、可再使用的材料略钢饭,这方面的技术也在不断的提高哦臼,这个应该成为我们新能源汽车发展刮呸,不光在车辆技术栖温、而且制造技术流程方面全方位的提升锑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展既谓娜,今天我很高兴讥焊林,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桶懊嵌,更多的看到了我们一些程,像燃料电池大客车的发展奸氨死。很多企业大家如果去看的话耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池其降漓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酷袭肝,比如说碳子钙画衅、交换膜乐筏、双极板犯竞痉,以及它的特性基础研究的进步密切相关茨。实际证明澜斯构,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遍晃裂,也具有自己的发展环境的优势韦长。我们要借助这个优势来推动我们的发展铜土。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旅波,我们是不是可以考虑舵,尤其是在燃料电池研发的初期魄阂店,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辆,这样可以有电的时候就充电收新簧、有气的时候就充气脐妙,按照它的发展各取所需潮伐。实际从技术进步上楷,技术发展的本身通,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喝肠,对于延长它的寿命粗趁,对于减少它的燃料消耗彻洛,是很有帮助的裁钞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用餐街,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堂考。当然它们也在考虑弗,我们怎么样能够更加适合中国的特点撅。我们还不能忘记中国还有一个优势抡,我们在电动汽车走向市场的前期弗祭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诽坝穆,先在公共应用嗅、出租应用上去使用匣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广领线,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盼,必然有一些城市就可以走在前面陕搅,又可以来推动健康合适和快速的发展踞面吃。中国“11?11”又是一个新纪录扁棉草,信息产业剧遣、网购变成了整个市场销售的主流构岁,我们看了看办牧,2016年快递业高速发展梁逃,中国快递业总量超过300亿件跺绞试,平均每天8200万件包裹走在路上嗓卉娜,用于业发展小型物流车清洁乌弘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搭内。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堡屯诧,有了高端引领就有了有序的发展己谜酚,放弃了高端引领就会低端充斥舞闭,所以从这个角度上漆禾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色下分,争取使我们的汽车产业走上高端引领咐粳、创新发展的道路上炮娶。    在燃料电池汽车发展的过程当中尺副魏,深入开展了国际合作艘舅去。我们积极的参与了国际合作氰,开展氢燃料电池领域的技术合作韩饭凹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韩沃童,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议操,组织国内的企业捆探,开展深入的技术合作道。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织史炼匆,定位就是要建立一个覆盖全产业链迹偿跋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织克猾,在中国发起但并不局限于中国钩几,积极组织管理以及运行机制肛逢,要按照国际组织来筹备筏蒜联、搭建佩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池画私闺,因为燃料电池实际用处很多碱抒,比如在通信基站褪、备用应急电源接罚,随着我们移动通讯不断的扩大莲离刃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放警借、包括更新克,都值得我们重视母菇拔,包括医院的应急电池关枪、安全防卫澎,包括我们最近在研究深海运载赤逝颗,也完全可以使用氢燃料电池单讥锭,燃料不是电池臂脐,实际是一个发电机兔局寿,而这个发电机可以用在各个地方容,最重要还是零排放的清洁能源钒慌,效率高巷,能源密度也高虹郝妓。 第三嫂袄,深思熟虑化茅,把握好智能化的新机遇锋。    近几年来勉弘梧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箔。比如美国朽,白宫推出了人工智能的新战略衬困罕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柒呐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萝,包括日本的创新战略规划壁虑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会七兴角,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹃俩。中国工程院最近技术指出雀光,人工智能即将进入新的阶段巷钾说,人工智能发展有四褐佩、五十年代了堵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宏。但是当我们信息化日益普及假观,移动互联网疤矫、大数据搽歉强、云平台的发展射,信息环境花眷、数据基础蕉、目标理念景、市场需求都在发生不断的变化湘酪弟,将推动人工智能新发展境滩豪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寥匆。因此码崇,发展人工智能也有利于改善人民生活将、提高经济发展的水平傻废、增强社会治理的能力谎湿绦、维护国家的社会安全跋潦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卵窝巷,但从各国的共同概念和我们的研究采昏破,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧。第一蜕,要降低交通事故和伤亡人数娠疟。美国的报告提出来离,美国每年有35000多人死于交通事故掀平挺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肮。第二霖酷,要应用低碳水、零排放隆蚂琅、环境友好的运行环境哩盟汇。第三弟辰,便捷崇,要降低驾驶强度稍,提高交通的效率第。第四恋脸,要推动共享惮,提高车辆的利用率晌碎。其实我们现在不得以所采取的一些限行伸危倘,包括交通的拥堵挂,都降低了汽车使用的效率蔑额,所以从这个角度说起来坟瞧襄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炒。还有逻狠,牵扯到公平出行本,随着老龄化社会的进入阑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展热。    关于自动驾驶汽车研发进程维,好几个报告畔桐,有的人说无人驾驶褐律懦,有的人说自动驾驶介,有的人说智能网联汽车柬拐狼,都提出了汽车发展的里程碑锌,我觉得无论叫什么汽车楔完娶,都是说了这么五个阶段权很,辅助自动驾驶昆孙戒、部分自动驾驶间恕汤、有权限的自动驾驶舞父、高度完全的自动驾驶阶段械秃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点律婆,比如说在辅助自动驾驶方面痹,怎么样能使汽车感知周边旧痞诧,科学决策陈姓,及时反应臂蒙孤。比如怎么让汽车能够与互联网连上腔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凤、网喀材、路的联动蛙枪竿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椽踩谭,就是人寇、车唱骆、网鲸溶、路的一体化排。    辅助自动驾驶提,实际这些年是汽车界一直研究的重点谩浪脆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廊,有雷达滦食,包括现在有毫米波雷达赂,摄像头被喀,对外通信系统汤济,包括定位孔氢簧。与之相应的及,刹车田柑、油门磋淬幸、电子稳定系统合纳嚎、电助力转向等这些兽,实际在关键体系上全盖撅,传感系统勺、操作系统惭、中间和决策系统的研发羞同刚,其实这件事也不是现在的新形势梨疵,早就在80年代的时候挪评,80年代后期就研发了防抱死系统脓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赴铺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晤拐,包括防启动时间的空转翔握,后来又有了电子稳定系统旅乾煽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舵弧鸥,有了它以后黄达谩,在90年代的时候澎,我在德国工作的时候急逼,车里边就已经有了尾随自驾苦湾枪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逛,不用担心平。最近我看到了我们国家的好多汽车比赊内,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刮描,一旦接触太近都会自动加一下速实泪贩。包括我去年去参观长安厕裁脖,他们也给我展示了自动泊车系统渡,实际自动泊车系统我们在德国工作嫁敞,90年代后期时候就有这样的设想挠么紊,2010年我到德国去访问的时候微扯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型发错。实际很重要的意义杀什刹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僚忌偏,也得到了发展灌暮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膏。    下一步就是智能网联擂耐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西输、看到自己看不到的东西鼻聪,90年代初期的时候勿刃,堵车情况有数字广播托库,数字广播就和我们一般的广播不一样保畏步,随时可以呼叫堵车的情况城革。后来有了数字地图和卫星导航慷谈翱,就形成了第一代导航系统吹媳,第一代导航系统并不知道路况的变化魄獭,只知道路径的设计对硕。然后就出来了联网的导航谴蕉,这也是这几年我们都经历过的事委疵。上汽这次和阿里巴巴共同合作北瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跋,这样坐在车里的人镜森技,通过导航绩、通过云平台就可以获得各种各样的信息村窍惺,比如说动态的导航耪戎啡、比如说加油充电站等裸、维修以及各种信息的进入倒,使汽车的视野得到更大的扩展姑揩。但是真正要做到智能的网联汽车伴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碎抹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来革,这就需要我们把各种信息交汇在一起噶某,来实现智能的决策控制烯。这件事情说起来好像很容易既,实际也有很大挑战厂。现在我们一个汽车里边有两拓挎嗽、三套信息系统混骑,有车载的信息系统烹,还有驱动系统的信息系统撮妹纯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矮淑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泉吴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挨和潜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镣蝗茸,就是快到地方要进行减速茫眠,但是如果你让它自动驾驶的时候赌,可能它就很早的根据外界的信息来判断撤,让它调整好姿态套歉、减低速度观妒乐,进入转弯以后在弯道里边再加速硼才。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段时,这种例子比比皆是匹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体电。因为我们电动汽车从电机侧、电池巴、电控开始岔闻请,电控第一代做的第一件事领,就是通透的动力驱动系统的网络卧颈坚,就是第一代的CANBUS系统伟题,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制安燎,从这个角度上说起来巷郎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓝椒探。    当我们实现了这些以后垒陶榷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梨。这是我们常见的北京交通的一种情况攘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号髓干,去识别各种各样的高通矫,做得到铺廷囊,但是不保险勒丝,这样可能我们就要有这些信号的发射器坷,让汽车能够知道这些情况伞啥蜜。如果再想使它往上走肺聊持,能够实现部分的自动驾驶伞付弘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敖,比如说晚上的雨雪路桨,比如大雾弥漫的时候卢酒,比如尽管天气很好磁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颈,这些情况都需要我们去应对被肛捕,其实道路上也应该有它智能化的装置技换睦,就是说有自动的能见度感应器剂醚貌,应该有道路结冰的感应器壳笛缮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砍纪,安全是所有发展的主流蕾胺,而不是时髦非陶悲。我们在做任何工作的时候袱匆,必须考虑人是坐在车里最宝贵付、最要尊敬的东西埂婪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全没步呛、人的便捷椭、环境的友好和共享舞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统团,来推动我们的发展没急唯。    因此庐侥抹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毯酞、四次交流堡冗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刚冈,这个架构的着力点应该在车载的平台铂诽吨、在网联信息麻、在智慧交通的发展虏祟廊,我们要重点发展的是车辆的关键技术暖、环境感知森鹤、智能决策胃斜、执行控制哗茫困,我们要对信息的关键技术竿半帝,V2X通信亨掏,甚至于将来车对车的通信系统菜惹衔、云平台超猎、大数据探、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制收,这里也有很多不同的东西晾。我们还要对基础的关键技术巳窖,高精度的地图拎勒泞、动态路况信息骋、综合决策和操作系统视。只有这样帆献贤,把人攫讣、车撩、网限宋、路同步的推进盘内,才能够迅速的发展绘涣日,否则又会碰到先有车踩、缺充电桩的情况难评,所以需要我们今后的发展当中更多息。与此相关的技术晒添忱,检测系统本,还有一些法律法规体系快,一些基础设施的建设妈,可能还需要更多的发展星。 我们必须要精心规划挠莽、协同创新牌且峦,来研发自动驾驶的新技术稿。    一憾杀峨,安全矾、绿色豆、便捷溯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标事。    二苇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酷,多领域技术的融合诧,产学研各方面的合作沫,要着力推进协同创新窘停倒,这里边由于它是一个企业的热点卜葛修,所以企业要成为技术创新的主体奖瑞。    三吗,企业为什么要成为创新的主体敢讨双?我看了很多规划咐,从现在一直到2025年惺澳、2030年闺炔航。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就校,但是可以实现沿途下蛋信详榔,从过去当中故,无论是防抱死系统抢滇鳞、电子稳定卷、测距警示骋摔独、避障反应排、自动泊车都是发展的热点腺梯涝,每个技术都带来了商业回报回,包括我们在信息系统龋,包括这次互联网的技术十关,上汽互联网的实践花俱该,也看到了我们赫陀酶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高礁楼,只有以企业为主体琶得帘,不断有新技术发展冉,使它在使用当中获得使用侈尽谐,就能够推动它的可持续发展吠,所以它不是一蹴而就的事盼挽寡,是我们长期坚持的一个任务呐那。    四兑酮副,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体算,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗣、精心规划连娟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘶廉,我也是觉得有一些东西包括基础建设舅箱裙,也应该放多这个测试区里面去且熊倒,使它在真实情况下运行赡,才能得到一个健康和全面的发展需叹每。    最后我想说胺沥虎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揽。其实我们用了十几年的时间实现电动化到涂蛋,推动了产业的转型骏估,随着信息产业的发展臀抱哥,网联催生了新的业态坏狙,产生了新的服务业笛忍顽。轻量化带动的不是简单材料的替换泞,实际是对汽车产业的一种升级沸惜杭、一种转型熬惠,同时碗吹帕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抛内,充电网服务体系的建设癸诽劲,可能带来何止几万亿的新的增长点豢。我回忆疆,在经济工作会议上总理说过一段话毙,“实施创新驱动战略的发展滦壁酵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掠,也要注重用新技术烯化瓦、新业态来全面提升和改造传统产业梯猫耸,带动产业的转型升级贿。”    作为结束语我想说肋褪,回归一下新能源汽车取得的新进展枚绩,下一步还是要全面落实政策昆、着力开拓市场潭剖拘、建设基础设施虱世擎、创新商业模式蹋际孟,把握好发展的先机乔晴锈。我们要针对市场的新需求憾,深入基础研究暖,攻克关键技术法,完善系统能力滔,着力提高产品的质量和效益驰。要把握好汽车智能化发展的新机遇颠,要系统的研究李老惠,精心的规划肺轮吵,要鼓励协同创新企业主体甸庭,大胆的尝试镶估酷,来攀登自动驾驶技术的新高峰垦孝单,要凝心聚力仕狗温,发动优势斯,动员各方力量来里程,完善政策措施靶铣害,营造更好的发展环境必阑。    谢谢大家!    (根据发言整理通谱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺辅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驾涎: 陈理事长春啡,各位领导疥狡稼、各位朋友疤、各位专家恃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冬城辉。我今天的题目是四网融合飘,什么是四网富?交通网雹哎、能源网蛇溶祥、信息网肚钱、人文网髓史。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂垂,电动汽车是一个能源的载体泰剃佛,又是信息的载体骋摹,然后可以作为人文的载体斡萌。四网怎么融合捞?怎么发挥电动汽车的附加值畏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撇抗堑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系把,能源跟信息到底有没有内在联系残,我提出一个储能熵理论供大家思考惨。    我思考创新的要素茫蹬茅,要创新首先要解放思想稼巧。解放思想要学习《易经》的精神锑单,又要学习西方文艺复兴的精神秃涪哀。《易经》是一个太极裴绒,太极里一半是黑喜矢络、一半是白奇稀,但不是直线档榔杯,是弯曲的搽瓣排,黑可以变成白碧,白可以变成黑犊售,黑中有白尖泡蚊,白中有黑署疲莆,跟它对应的黑就是黑蓄妓、白就是白唉。《易经》是变化竟,有时上被乳硷、有时下寇,上时不要骄傲自满敛豹,下时不要灰心趣肥嘘,是客观规律拍囱女,都是周期性的椽闭,我们在调整怖稀,要注意平衡动力统一鸵荤杉。    整体都是这样刮钎绰,全局都是这样侵肝,今天讲跨界慌剐奖,要学习西方的思想就是文艺复兴瘁龋。文艺复兴的功劳不是在文化电、艺术等等蚊碴,文艺复兴是解放思想船。哈佛大学的校训追求真理溯屑。要把自然界的规律找出来解放思想獭信,自然规律造福全人类敢惦娃。伽利略讼咕,罗马教皇威胁他肌,他不怕方硅,他说地球起源被上了铁塔炭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巴,被叫之违反教义葛浇衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辑负篇,第一个米开朗基罗拔惰,他雕出一个裸体的美男子吓吩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梗财,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牵粱璃,里面很不容易环,从意大利借了很多达芬奇的作品豢。达芬奇不仅仅是一个艺术家卸较蔑,也是工程师;看他作品兼骸书,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慌掣,第一个从事解剖学籍腔柒。    解放思想考虑全局的问题星剑。文艺复兴第一要全局思维购鞘,第二要有天人合一的思维稠护,第三是环形思维遁。要考虑全局思维力,今天做电动车目标是什么菱?有什么经济效益躺恼、环保效益收济、能源效益茫请、民生效益巨猾,总体总目标要搞清楚鬼袭存,一定要有全局的观念睬篮晦。特别搞智能汽车全局性更大涎抚。另外要环形思维们沙,要反馈溉羌。然后是循环利用的思维鳖藩袱。    创新导睛,我把创新的要素跟大家分享一下箩。首先理念是创新之魂炮粗。理念有很好的氛围讽肚,有了理念才有创意起答嫡,创意是创新之源疮。还有人才抨,人才是创新之本芦敢复。怎么能有理念换倘波?要有很好的氛围坟,总结第一方面是合作精神皮唉耻,开放善陡、合作傅筏册、包容菜歧敞,双轮驱动评倦、增值驱动坟、市场驱动伸些录,通过市场的倒逼芳订频。然后要有完善的知识产权保护伪弄培,还要利用网络大数据给我们带来的好处泉。今天创新制高点是跨界融合葱绅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界评背朵。“一带一路”我认为是跨界融合寐,一带一路是西方的伊斯兰文明哦凯,还有它把科技煽复陷、技术憾犯、经济踢嗽淖、贸易连在一起翠嘉,所以我们要发扬一带一路的精神限。我是福建人也是漳州人肉,一带一路开始的是值姹粒和下西洋藩。我们要跨界融合橇。    我接着讲智能汽车雄头刃。智能汽车首先要有解放思想绞、全局思想考虑问题对型。三个C盒,第一个要连接起来矩秋,第二个连接是要协调要合作颓腐浆,1+1>2朝,那就是《易经》的精神稳。第三个扦,今天的连接是移动的连接庙辨糜,还有MOBILE溃穗忍,MAN TO MAN十底凳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雌。    今天电动汽车很重要的一个托砷胁,大家买得起用得可靠蚕泄稻。智能化以后逝池,因为有各种各样的基础设施和商业模式拉,我不展开了娩汾。    从电动汽车变成一个智能的汽车堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通赦讽咆,从智能的交通再变成智慧型城市溜匆默。我们附加值可以产生很多誓两连。根据《易经》价值精神僧略太,通过交通网澄贫怠、能源网殴、信息网窟、人文网可以产生无穷的价值机会灸。利用交通资源的全时空动态感知蓟犀汾,交通工具的全过程运行管制疼,无处不在互联冗挽、感知史既忙、管控和服务祭枷肆。    怎么布局档凛?怎么把电动车进一步变成智能汽车焊,如何布局智能网联汽车技术毫诉?我认为娟垢,不但对中国摄扣泻,对全世界都做出更多的贡献费,第一是制定网联汽车法规标准尝记姑、智能技术俱、环境心垦、HMI技术窖、空置执行技术踞、智能网联的实验身、网络和信息的安全渴危沛。    怎么做到网络和信息的安全倾如?这是一般的云维供嗓,怎么把一般的云变成安全的私人的云料?有很好的结构鲸甸毁,处理器沏、传感器尝甸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汰柔渺。第一是收集材料圈搭潭,就地处理策。第二是从收集材料到云之间要慢贰攘鲸,一个是单点控制廉,能量控制或者功率控制冬读。一个是多点控制既没稗,能量控制或者功率控制咳搬,这是全局性的烈栓。要及时处理溃汤寺,要经常互相认证赖,变成安全的云茂斥浚。    跟大家分享一下我做的一些工作典。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬搪?我一直在思考所有的工业革命孔柬哇,基本就是能源更新聘。第一次工业革命媚妈,瓦特发明蒸汽机肠搪浇,电话瓢麻。第二次工业革命哨,美国抢占先机惕疤难,电气化培侣哄,主要能源专项与信息建设受。现在第三次工业革命来了摆,中国能不能抢占先机葛?我们要做新能源毖,信息大数据时代扰,我们百人会能不能更好地发挥作用晌氰长?今天早上的研究会很好矾扰苗,我建议做一个尝试的机构设,每年召开百人会国际研究会议廓,形成品牌莱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肩毫募?我提出储能熵的概念鬼相。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勉城日。一个系统里面假如是孤立的湾冯轮、系统是不可持续的镜,一个是做功涧还、一个是废料是不可持续巢。如果是物理系统靠稿庞,分析储能熵恋,熵代表可以再利用彩岭划。总的来说矾僚,一个系统熵不能增加拓案,熵要减少敖,熵减少系统可持续卧。熵是储能熵蛾故喉,熵是不用的熵皆奈,下一次可以用杉山辣。总的来说熵是在减少估恫。    包括中国的历史视免,中国封闭的时候中国就不可持续下半核,中国开放中国就可持续嘿熬。近亲繁殖以后熵增加不可持续保目飘。系统要做可持续性特疵,系统熵要减少啸叫并,你的收入不能是单一的笛巴亨、不能是孤立的系统羚掠。因为一部分是做功弯橇,一部分是废料宠酸,从废料里拿出来脑,通过证明熵减少芭。从废料里面可以再循环标峡钾,那么你的系统就可以持续了傲矾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邓,后续需要时再利用的能量的熵横,通过储能熵概念的引入怕煌膳,希望用来解释可持续系统的演化过程骚茂匣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搂唉。    综上所述财,不管系统是生物的或人工组成肠溅财,维持系统发展的条件具有外界能量的输入许。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁拧,而这些系统工程特点是几筒,即使在系统研究过程中彼呈,一个熵有增加的过程护撵,总体在系统不断迭代发展的过程中涩徐纠,系统将进入熵减的状态却校久,因为系统具有自己生成复熵的能力锣挪,从而保证了系统的可持续性浩。    应用在电动汽车渭趴,这个是分布式的发电铜,这个是分布式的负荷菊。电动汽车就是分布式的负荷腾频,还有分布式储能辟,电动汽车有储能核、有电池桓皆薯。电池可以双向的寺录,分布式地发电手蒙、分布式地负荷辱坞凛,在分布式的储能掣蔼,这三个系统可以持续忍许癌,这是我要证明出来的旱坡肆。我证明只要你的熵是减少的记。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望救。    感知视、认知光眉、行动腑,不断可以纠正人的行为失筛届,比真正的司机还要好都步。    最后鸿舱玩,希望我们以后的交通系统是舒适的顷、生态的欠、方便的和安全的咕暮冈。要做到这一点奸蹄,什么是成功怯?因为里面的成功是3个S靖俺,SUCCESS贫婚滴,在S涪咐、E里面画一条线都是欧元跟美元旁,今天是国际合作辉愧灸,虽然人民币还不是荤,是一篮子化的颇,人民币准备好了疾龋昧。ESY就是人民币坛翠雄。    要有六个眼睛厢,有四个眼睛不够垂。第一要把眼睛放在前面解放思想匪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫂,电动汽车下一年布局市城畈谩,也要有前瞻思维悉蜡。眼睛放在后面汲取历史教训如,要有全局观念榷。要看到旁边的需要贰。然后要把眼睛放在右边学习欧美信,不得不承认高端人才密集地在西方桃徒。所以把眼睛放在西方学习唾嘉丛,它沉淀了100多年唤钩城。四大发明中火药是中国发明的酱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞍钉磺。全方位都看到了视忙湘,所以英文眼睛叫做EYE筛桑枢。第一个I是Inspiration乏,有了激情可以有想象力嘘殴秘,然后有创新慕尾,但一定要融合蹲半耗,一定要集成糯龟滥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竟九。科学要把自然归结起来簇,工程有十几种槐凶,要把科学焊盾、技术内娠掸、管理结合起来那就是工程婆担,那就是要集成楔竭。特别今天要跨界地融合吝、跨界集成革酪,这样才能实现盗牌诧。但没有钱也不行矩,今天招商局也来了很多金融机构女,要融资抨。    谢谢大家!    (根据发言整理受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   回顾已经结束的2016年士,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小舵。在政策的全面推动下墙棺鳞,我国电动汽车年产销量再创新高虎篮,达到50万辆左右毕锹,充电桩数量达到20万个静萝舜,遥遥领先于世界各国竭。更为可喜的是夸,在规模市场的推动下摧店惮,技术创新全面展开丹必,技术进步全面加快桑忿,正在全面逼近世界先进水平醋坍。但是起,在这大好形势下取拟朴,质疑之声渐起脖巴湿。比如篙检,我国电动汽车发展主要靠政策推动挫,能不能持久沃?政策是否过于宽松觅疤葡,以致于出现骗补情况媳彩恍?另外谈动裂,由于发展形势良好萝归,一些激进的观点也在抬头曙拟。比如柏剿,要挡住国外产品进入中国市撑馀下摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洗顿,准备放弃传统燃油汽车善篓笛。    作为一名资深的亲历者扮,笔者认为拦,在这新旧年度转换之际怜肉,有必要分析我国电动汽车的发展形势界慧书,梳理其发展历程罢蓉,以利于业界对形势有清醒的认识愁珐鸿、清晰的判断奇,明确今后的行动方向吻辫秀。    一潞浦、我国电动汽车发展形势良好    当前艰孝,我国电动汽车发展形势良好哇饺,主要表现在两方面吾结:一是电动汽车技术创新全面展开隆妓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汐,技术创新和商业模式创新层出不穷拘菊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连纺弹,比亚迪爽化女、北汽拌妙碎、江淮篇隋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笑戚讨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般箍磐,而是专门设计的电动车护,续驶里程达200~300km甚至更多茅咯,能效明显提高隧辟,动力性盯、平顺性诞、舒适性标下、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陪粮。事实上辱胜釜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翠布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市师强。另外锚吐矾,我国电动大客车产销岸拇巴、应用占全球份额的90%以上眉伺菜,技术达到世界领先水平烽敢。    在动力电池方面茅篱,我国产量已超过日本刹擦、美国孔厢、韩国雷,跃居世界第一唱,且市场份额超过全球的1/3冗粟豆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仑,呈现高能量比咀叮逗、高安全性吾娃戮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忌受。同时焕晴,产品水平迅速提高侈浓,与前一年相比蕾朔都,平均能量密度提高30%苍翱,成本下降30%左右碴翔。    在驱动电机方面唬壁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酞,总体性能进一步提高栋涎思,成本下降30%左右聪负贯。在电池管理系统莎辛、混合动力系统措钨、电动助力转向加腊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丧境特,也都有明显进步锻环。    在基础研究方面侵蕉鹊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藩宏侩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搞画戎,电池热失控褂窟、硅碳负极材料盲类鲸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廊。    2. 充电基础设施建设加快蓄盟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耿,政府有关部门出台了实施细则芍秃,多个地方政府建立了城建驼核、电力等、规划等多部门联动的领导机制趣,大大促进了充电基础设施的建设速度错挥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廓锨胸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魄能,我国充电桩总数超过20万个梧杰围,远远领先于世界各国尚。    在市场带动下描号,技术创新不断涌现乘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疟瓦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法簿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裙泼、节省设备投资的车端交流快充技术疗帛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琳竞。    在商业模式创新方面氛希少,呈现出各类优势企业多种形式合作透勿,加快充电设施布局具、建设筋、运营的趋势春。众筹建桩坞备、合资运营敦、利益分成等运营模式迅速发展礁叔犁,公交车施、环卫车敢合、物流车函、出租车沤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吧,广告推送篮、免费无线热点接入等增值服务开始出现帝。    在互联互通方面难,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闷实,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臀描傅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跋阑,以企业级悄、城市级监控平台为基赐顾诒弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崇第枢、信息互通的国家信息服务平台即将建立菊。    二拉彪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眠北同,我国电动汽车的发展道路与美国兔、日本鳞、欧洲等国家和地区有所不同僧,主要区别有两点程楔。    一是政府干预模式不同郡。我国采取的是政府强干预模式刹亨,政府进行顶层设计律,制定国家发展规划复记,多部门联动制定全面的鼓励惠挟、支持政策纺酸藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩焓隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阑抱啼,在市场发展中不断加强研究开发丹狸绦,技术水平逐步提高;同时会,充电基础设施建设逐步完善经沸。而美日欧政府多采用弱干预模式促,政府支持共性伍鸽钨、基础技术研究胸,给予一定的政策酣派、税收优惠碘献福,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划毁惦,首先研究技术泊怪搔,同时有选择乔恼姬、有重点地开发产品龋弧手。    二是企业战略不同储茧绕。我国企业多为在政府引导下被动式发展海脊,初期技术积累明显不足讣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妙快,产品方向受政策影响大浆,各企业虽进度不同哨娠漏,但呈全面开花之势告。而国际大公司多为主动式发展愧,厚积薄发线的柏,技术有所侧重偏双,产品形成特色酚,如丰田的混合动力和燃料电池瘟歉酷、日产的纯电动帮肝京、通用汽车的插电式额才、宝马的碳纤维轻量化技术等迷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唇冕死。中国模式的优点是市场拉动技术发展掳扩,不受油价等其他因素干扰汕褐夺,迅速形成规模市城莼璧病,全产业链技术进步李,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锚,发展中有不协调情况袱儒,如充电基础设施滞后屋,部分企业盲目跟随枫急别,发展不扎实内,少数企业以谋取政府补贴为目的溶骑,甚至出现骗补情况容。美日欧模式的优点是技术扎实氯械残,发展均衡;缺点是市场发展慢钎偏韦,产品更新慢躺剃妥,影响技术进步踢拜,受外界因素干扰尖,如油价低迷则市场难以扩大家。    笔者认为匪,中国模式适合中国国情底次家。我们不应过多盯住充电难胆、骗补等不协调现象骄乖拷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毙、技术追赶的大好局面焦。从另一方面讲旅獭性,中国模式也有赖于我们的制度优势盖,只有中国的强势政府才能如此运作碾欺晌,很多外国同行都很赞赏独、甚至羡慕中国的条件摩撵峨。    另外可帽梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面添,近两年有明显变化蹦狭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘿食、开发电动汽车产品该,而且各种技术路线都受到关注的局面繁餐杠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戮。中国各大企业都重视电动汽车没有错坎,在现阶段已不能算分散重复工,但难处在于电动汽车不好做缺蓖省,需要有很强的潞、全面的技术积累和投入叙蓬。那些技术实力不够的企业瘦炯蠢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前信帘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弊赶楼,而应准备应对“弯道翻车”的危险乱急灵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炕蔚付,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时石,可分为几个阶段吩们:当市场份额超过1%时揽蓉劲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陕,则意味着市场条件全面成熟氛垃输。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苏灯,又主管我国科技工作多年谭描,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞍。    对照电动汽车的发展窟蔑,在我国蓉,市场份额已经超过1%;在美国和日本同献,即将超过1%户庆。这说明拈杏捆,电动汽车技术正在接近成熟话讣笔。笔者冒昧估计璃,大约再过5年左右时间眷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奴卷,其他性能与传统动力汽车相当勉,加速性优于传统动力汽车干诲曹,成本的差距大幅缩猩病;再过5~10年时间吃,电动汽车性能可全面赶上惹辟、部分性能优于传统动力汽车萝缅,成本与达到当时排放狮、油耗标准的传统动力汽车相当莎匿。但即使到那时霸婚夕,传统发动机也不会消亡笆,而是电动驱动与发动机平分秋色间,或更多的是融合发展垃欢硼。基于以上估计吨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车探,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脸登闻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碱醚。2009年疵烽眷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锚擎练,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告架督澳。回首往事唇,扪心自问撇供,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孔灭。至于些许不协调现象嗣沸熬,是产业发展过程中的必然溅,是白璧微瑕咀、瑕不掩瑜毛泛。笔者断言派,按目前态势再发展10年寒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烽,并以此跻身世界汽车强国之林佰斥。    三切、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一维,整车生产企业要更重视电动汽车稿。首先要制定好发展规划和生产布局鼓虐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邦贯,不能两张皮墒。其次要重视研究与试验冻郴,需建立完整的猩、一流的研究和试验体系斑秒筏,规陌侨材常和水平应不低于传统的发动机和传动系统固阿嫩。电动汽车相关技术发展很快绍,要靠自己去研究发展芜涂,别人的经验会很快过时江匿,更不能只靠“挖人”搞产品想堆獭。再次要全面布局慧赡楷,围绕全技术链开展工作匠牧,不但要重视整车开发菏挝,还要研究电池和电机烫蹄茬,重视电池管理系统辅巨檀,这是当前我国的短板搔菏,此外还要注重轻量化和系统可靠性咸。    第二黔圭错,要建立相应的零部件体系铅娠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芬舵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俏沥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展检鹿。    第三煤环,要开放发展萝涤情。需鼓励斧、支持合作伙伴引入先进技术和产品捍替,像华晨与宝马删沙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楼。历史将会证明漂拴,开放发展电动汽车会比关门发展更快槐。更何况薯垄,在全球经济一体化的今天绥滤急,关起门来自己发展是不现实的说。    第四共瞳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作落。今后相当长一段时期哩徊,将是传统动力与电驱动并行发展母玛、融合发展的阶段票,单搞电动汽车很难成功笛贺盎。对于只做电动汽车的特斯拉睦竞懦,笔者并不十分看好谩洗。    2. 对产业界的建议    第一惊猴,要加强合作撇。需沿产业链碴线、跨行业合作旦煞凄,整车企业要与电池企业逗删、电机企业结阂、其他电动系统生产企业深入合作革。以动力电池为例缕,需要电池设计与正负极材料踏、隔膜府、电解液朴、电池制造装备嫉摆、试验装备赴锚菲、电池管理系统全面合作日。优势企业和研究单位要分享成果裳楼洞,互补短板炮垂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溪堕檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面下袱,合作创新舵,百舸争流锨掇,才能迎头赶上并超过世界先进水平筹。    第二低南,要注重实践危。汽车产品与其他工业产品不同掏眯,一是使用环境广且复杂陀淌捕,二是生命周期长雀炬,三是对可靠性克汗阜、安全性要求极高盖。这些都决定了仅在工厂哼、实验室不可能完善产品虽档,必须通过多轮的使用实践硕。与电动汽车产品研究开发相比完,充电过程更需要实践龚。像电动汽车充电过程这样长时间贺拱、高电压炬睛踏、大电流裸佃、室外绵犁堕、无专业人员值守的工作状况衬雄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孝。    第三喀赏岭,在充电基础设施建设与运行中零烙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澜钝。充电基础设施建设是一个新行业屁措抒,在管理上涉及电力享拆看、规划泵兜、城管貉粪、工商管理等多部门毯,权力交叉坝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炊,利益主体错综复杂脚籍。单靠一纸文件不可能面面俱到钳凑此,必须经过相当长时间的实践络,完善流程攘辑孰,积累经验笛防。    第四矾,要加强标准化工作钝粱贰。领先的研发福来、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹蟹恰,而及时总结经验陪抢、制定标准又能为继续实践泰物、创新提供重要保障疼建蛔。当前蝗,恰逢政府推进标准化工作改革脑,要求标准化工作密切结合生产碾、创新实践筒,要求鼓励发展更灵活搂、更接地气的行业标准领练、社团标准乃蔼糖。对此式欧坛,业界应给予足够重视抽撬干。    3. 对政府的建议    第一儒慨骨,要保持政策稳定谷。正如前文所述哪,我国政府的强干预政策非常正确七冒诧,发挥了制度优势揽杠食,已取得很好的成绩池觅荚,应该继续保持顽。电动汽车的发展涉及多个行业崩晴,需要长期积累尸灵按,需要几十年的时间才能成就大业邪,切不可存立竿见影赏、一蹴而就之心悲霜。    第二暮俯措,要及时对政策进行微调和补充完善悍滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列里井,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜科,又由于此项事业发展快慧悼局,新情况斯松姥、新问题窜、新技术层出不穷戳炭疯,因此及时应对惕鞠、调整池价、完善是必然的砷融。    总而言之崔龚赖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厕,迅猛发展正当其时逃坎纽。笔者衷心地希望朝野上下牟画、业界同仁能认真努力工作驼辉挪,自信且坚定发展狈难梯。假以时日席,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豌卸,并以此为契机洛美啸,跻身世界汽车强国之林全。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬俄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赤舶聚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烦痪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哩手堕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擒涣旦。    他认为赤汗,现阶段梅跋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝滤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犁鹤磋,但从长期来讲贯唱绩,新能源汽车技术发展路线要从电动化褥勒、轻量化排甲末、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桃勿、轻量化与制造生态化结合孺、智能化与网联化结合埔彻。    尤其在电动化方面郎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏叙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力补鼓忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冗性,就是家用主流A级轿车烂富,在性能价格比上与燃油车竞争佩赖材。目前全世界都在朝这个方向努力酗涸露,如特斯拉Model3含、通用Bolt海,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车访。”欧阳明高说擅程。    欧阳明高说稗,但要满足这个要求辅冬,电池必须降低重量江伶看、体积以及成本官。此外拨,电池的比能量必须大幅提高冉柬新,达到300-350瓦时每公斤岗颠凹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肚淘介,锂离子电池发明至今只有20年尾嘿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年都坛,2007年第一次在日产聆风上开始使用仕,可见动力电池的进步非常迅猛豁疲蒲。”欧阳明高说钉榔腿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闭鳞。    但此前鲸,主流的观点认为鄙拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扛,从性价比来看浦匈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辨僻,但现在随着锂离子电池技术进步撂雇,里程提高一倍受盒矫,即在300公里的范围内访外,仍然在性价比方面有优势桓酞。    从技术上来看斯搽顽,在单位重量惠摔、单位体积下储存的能量越来越多纹扇,成本越来越低乌骨醇,才能体现出电动汽车的水平和技术舒。    一个好消息是缴,我国电池成本每年大约能够下降20%疼扁。据介绍嫌,五年前速稻橇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元添脚,去年平均价格为2.5元左右伯草,2016年为2.2元拳,考虑到大量的电动汽车是大客车拒附,其电池价格相对会比较高一些失未莫。    “现在国内开发中的电动轿车烧从体,最低的系统成本在1.3元每瓦时骸,单体成本在一块钱左右涧厢。美国通用Bolt电动汽车菠冒,单体成本为150美元一个千瓦时盒认。”    如果按照这个标准瓷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到环敢,但是按照现在2.2元咸谭,逐年减少10%到20%岁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挖构。    “加上循环再利用做到1元佛撕,也就是说被惨,一千瓦时电池一千元人民币之内胚跨,是可以做到的充。”欧阳明高称尸手坦。    对于具备性价比瓮圃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥,现在一百公里约耗电15度饯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内公夸牛,接近10度电一百公里虽鹅柬。    “要实现这个目标文卿雾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗互。目前电耗的降低空间还很大舱。如果能够实现上述目标弘,一百公里的成本约在一万块钱尸救,如果电池能达到300公里就是三万块钱汤崔孪,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒抖,将具有商业竞争力蔫,这是电动化下一步最大的目标叛卉慈。”欧阳明高说耽麻葛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乓描,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长废窝,但仍属于比较粗放的发展模式陵粳,今年电动汽车发展逐步趋于理性峨珊。总体来看井牧那,走到今天仓良评,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位关。”欧阳明高说橙。    事实上脆钱疤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一税垦,由于销量超过全球50%以上惯,在国际上引起了强烈反响警衰,无论是政府还是厂家驴梅成,都感受到了来自中国率先发力的挑战颓垛干。更值得注意的是烹茬,2016年如德国大众和日本丰田词盒疮,纷纷调整技术路线顶投,加快对纯电驱动的转型摊嘶。    不过肪啡欺,纯电驱动的战略目标充社诬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展别厂碧。对于混合动力技术来说萎峰,传统的汽车强国胖、汽车大公司比我国更具优势妙,如丰田路线就是先做混合动力缕免,再做插电混合和燃料电池挎。    由于我国率先发展纯电驱动讽凤,带动电池产业的发展达到了世界前列海韶,电池产业规模达到世界第一侧,总体水平位列国际前三钢项,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暖胆副,我国的动力电池产业链闭,尤其是电池材料诚帛吠,如正负极材料幕,在国际市场上的占有率第一玻俊。    “在此基础上粒,我们以纯电动力系统(电池篙袖十、电机拭办、电控)为基础平台好垮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利工党担。”欧阳明高说棋奴察。    据其介绍淮夯,目前我国插电式技术发展已经取得进展悍,比亚迪秦廓、唐邻冗刑、上汽荣威550忍悄躺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倪哄墒,无论是发动机方面歌井,还是混合动力装置上堵,都取得了突破胶。    与此同时赌衬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敬悍让,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力息。    “这是一个渐进的发展过程疽叹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卑圭糠。”欧阳明高说拱溺吹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胶嗣,有效的回避弱项竞争受檬偿,有利于我国电动汽车产业的发展爸,到2020年之后别,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进静凡、同步竞争慑鞋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷创路:李芳" "  编者按斯:产品价格区间一下提升了近40万久,这对沃尔沃来说是个不小的挑战封。以安全环保为标签的沃尔沃姓很,产品质量是其立足之本编摆嗽。无论是国产车型还是进口车型试疚捍,质量都要做的和安全环保一样好丘叫宦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑对售, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兰鹤,安全与健康至关重要随,但在中国市忱埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谈港肺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尚,到底该剪哪一根线灭凄?我心里清楚卧女蝗,如果我剪错了帆膝,我们可能就崩溃了管。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佛牡。在2015年整体经济增速放缓拜膏、股市震荡戳爸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咖,2016年的车市本不被看好跋尸姬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捷。1月6日马,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糕,沃尔沃对此解释为亢蒂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秸,更是提振销量的助推器溶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号危。   6月1日霜菱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阿绩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年榷鲸觅,具有十分充足的销售经验慧刺。但用他的话说乡宽,他来自一个很小的市撑⒒椤,很多因素他都不具备括。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲发涝皆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潞侵。6月1日入职惜艰缮,用一个月来熟悉公司的现状巍公幸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”认淬怂。然而现实终究是骨感的铜貉插,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踏硕莲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涛模林。   “做决策就像电影里拆弹的场景奔刨哼,我到底该剪哪一根线呢黄鸿,如果我剪错了识,首先所有的投资会无效捶孩,其次会影响经销商的士气瑞强味。”陈立哲对我们坦言涝兔舵。   他这样的想法并不让我们意外秸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大练。在台湾实,陈立哲要去走访最南端的经销商坑,早上出发中午就到了输,但如今这种管理方式已经行不通了五梯。从前陈立哲的团队只有30人旗坦,现在变成了350人虏蛇腔,他说现在同事的名字都记不完娥鹃哄。   “就像牌桌上的一个赌局谱穿围,赌下去有可能是回本的肠屠鼎,也有可能就全毁了豆吭,所以我每天都在想我到底该怎么做联痹。”每天该怎么做餐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咖,才能享受最好的刚美。”这句话像是说给陈立哲听的坊泻。   2005年厂脚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姬搪埂,沃尔沃一年只能卖1024辆渐蓖,一直到2013年5000辆的水平俄,再到如今年均一万辆的表现迷俺醒,对于台湾这个小市场来说孙户,陈立哲做的足够好莎淮跋,他对这个市场有着复杂的感情劲馅妒。   调任中国市场做销售一把手并勿,陈立哲说这很突然夹潞亢,他来自一个不足以领导中国市场的市场吵耿。对于中国市承愠迨铡,他还不熟悉际檀仓,做市场工作要对文化蹿瓣、变化口、趋势有充分的掌握菏悸,这最重要的三点陈立哲都不具备墒,他唯一能做的将切蘑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幕,相信身边的工作伙伴蜗,组成一个高效率的团队活欢阶,去解决各种问题伪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矾,首先做的是内部调整题硷。通过不断累积分析过去几年市场的动态锣,了解在什么时期使用什么样的手段脯,反省问题所在察,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墨翟。面对三唾寥、四季度各项费用的下滑禄肌寄,倾听团队的建议呢尝渭、做出准确的决策笛莫、将优势资源注入到最需要的地方谢惜才。最后将宝贵的经验分享给所有人籍曙,把力量从点扩散到面膘投,从四个大区钮克,再到全国烧涝渤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜂耽,我只是把预算称啊歼、时间等安排在它本身应该发生的场合题。”陈立哲表示扩猎:“我不是在讲官话酥堵,只是借着这个机会感谢大家酶。”陈立哲相信碾守,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的客辟。   内部调整告一段落佛俯螺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赌杯屉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憋蟹,一下跳到80-100万檀,面向的客户是完全不一样的氛腻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安坍骆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浅,还怎么介绍产品胸?这肯定是不行的腾纪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门簿氖脊,“与高端客户接触钳尺邦,销售不能觉得自己比客户矮一截喷谓奶,与客户要做朋友鼎购爱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品托。现在培训课已经开展了实战模拟环节干,我们在资金有限的情况下做到了更好交馈胜。”   全新的管理阶层吧阑,有限的预算壁匹脚,面对重重困境沉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纳稼,8-11月均超额完成销售目标泄龄焊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崇辜,最紧张的时间透睡藤。“我有我自己的节奏和,我给自己两年的时间茅垫碳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俏块魔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饲托。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谱,经历了两次产品的重大变动空人,但在他眼里这是最引以为傲的漏坝陋,因为这些变动劳洛、变革都是从使用者的角度出发牛,也就是我们常说的“以人为本蔼刹嗜。”   对于沃尔沃来讲闪澈,最擅长的领域是安全茸彩,作为三点式安全带的发明者辱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涎拈。但陈立哲表示媚拘悼,以整车品质来讲脾工,沃尔沃也和ABB并肩撂,例如在底盘研发能力上嫌嘉四,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沦驮弥,全世界目前只有三家在使用劳摊济,另外两家分别是法拉利与保时捷寒半。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肥誓,陈立哲也谈到陪悼皮:“沃尔沃其实也做过6缸监烷、8缸发动机藤胳呢,还有享誉世界的5缸发动机祟。沃尔沃并不是做不到蒂,而是我们可以用更低油耗辉、更低尾气排放的发动机达到更高水平谐羔。这也是全球各国政府的法规要求萌处柬,是大趋势劣籍拦。陈立哲说“这些信息渴叭,只是没有在行销上进行传播罢了酚辑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产举始,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弗烘辑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨埂,改变了“国产”的概念秆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顷丹贰。陈立哲表态道是:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弥庭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搬摩惮。沃尔沃立志从中国出发控帽焊,以人为本的信念永远不改收躺俱,值得消费者验证与了解抄沤腺。”   “沃尔沃就像iphone一样炉,它改变了人们的使用习惯芍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲍婪楞:S90有三个界面同时提供信息溶,分层级的来处理车辆信息昆啸。这一点很重要吉挽,体现了沃尔沃以人为本的精神磁哨墓。在设计方面寒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料币怂坚。用沃尔沃的品牌精神豹卵琶,再加上瑞典的风格镭纶讣,直接与德系品牌产生差异化溜。如果从地域来看凉溶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熔沫缆。   沃尔沃曾立过两个誓言娶哗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毋,沃尔沃全额赔偿耍贪。在陈立哲看来欢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齿。   陈立哲对我们讲道侩竭:“在欧美潍,当太太怀孕的时候导,男人会考虑买沃尔沃镜陷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馅新唾,中国作为沃尔沃最大单一市吵稳乇帷,11月共销售9,076辆新车韭,同比增长12.8%;1-11月期间畦略揉,在华累计销量已达80,759辆浇读饱,接近去年全年表现纶淖谋。就目前的情况来看熔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高昂。   在经历过低谷期的沃尔沃侩蜜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恢,这无疑是对陈立哲工作的肯定霉屋,同时也是明年的压力配辛。毕竟“十万辆”这个坎捆次比,沃尔沃早就有迈过去的能力为烙。   2017年诺翘澈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睫凶壬,届时遁,S90 T4逝沉斡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泵。对于陈立哲来讲噶,最为重要的是三座版S90戒恋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞪,是全世界汽车厂商祷醋签,在中国制造的单价最高的车辆冀颊犀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旧,“三座版S90可以达到世界各项指标硼姥,这款产品有能力改变历史苏。只在中国生产百茫交,以中国为核心的思维茎玲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尉绞甸。”与此同时措沫团,全新XC60也将在2017年第四季度发布小。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屯踢,所贡献的利润更是远超世界平均水平蝎匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人际。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锹狄柔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毫萎革。“知道我坐这个位子的时候咕快,很多人会紧张甚至惊慌贯,他们会很直接的问我崎,你行吗拿搔喘?台湾市场那么械怠,你行吗镣敲净?”陈立哲笑了一下说道蝗粕:“每逢这个时候羡灸,我都乐意告诉怀疑我的人拱,我将在最短的时间内做什么轨歪侯。”   两年的时间转眼而逝虐袖删,陈立哲手中的“牌”越完善路,与主流对手正面竞争的胜算便越大抚磊第。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峰奋稿,未来还有什么是可以阻挡他的呢杏抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础甭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂灰侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册。为了满足消费者需求烘,推出一系列活动迎合消费者喜好衔。 上汽集团副总裁侵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秘,得益于荣威与名爵的共同发力焙饥,上汽乘用车共销售27.5万辆拧,远超去年全年的17万辆诡。取得如此大的成就主要归结于以下几点殿:新车的不断推出醛撑、以人为本的理念及高性价比贡粒。    上汽集团副总裁刃单、上汽乘用车总经理王晓秋鹿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巫很,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莱豢瓜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车太,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奖精。同时笑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辱:个性而不小众霓酬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃,通过对消费者的沟通与研究冯蔽附,已推出很多新车型敖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猜。王晓秋还指出材,名爵现在的路线是个性而不小众里泞,这就是上汽集团未来的发展方向驶溉列,上汽集团希望新的产品有个性鸥丛茧,且能让大部分消费者接受苍保孙。    据悉筷,自荣威RX5上市以来渴藏风,名爵锐腾也迎来了中期改款倘烹窝,同时新车名爵ZS叉、荣威I6也蓄势待发洗顺箍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俗,上汽集团也很清楚自己的客户群体斥默昂。王晓秋指出踌锌,新车型针对不同的受众群体蹬臣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寥浆。拿具体车型举例瞪,荣威RX5更偏稳重母蹦般,新锐腾则是一款属于年轻人的车窝洼群,新锐腾外形活泼闯哭吃,同时考虑到消费者的需求杜,我们对内饰也进行了升级慨杠,并增加了10-12万的手动版辱汀辣,使新产品没有短板毯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慰,王晓秋表示示睬慨,“从荣威550开始深,上汽新产品从设计到销售浓嫂,最后还是根据消费者需求来决定衫蚂。”    据介绍华挺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棱畅。为了满足消费者需求妻褥曝,新车不止在性能和价格上做了调整九,还推出一系列活动迎合消费者喜好摧浚。例如彩阑羞,基于年轻人喜欢足球运动谷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邵,也已纳入上汽集团新品类芯,预计明年新车65%会配备此技术含凑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言本健烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么赖枢肠,为什么要买我们的产品灸啸硷,带着这个问题邪梅,我们才能真正去理解用户错,落实用户需求谓叔犊,使我们的产品极致无短板剁忻胜,产品自然会大销恰筋愤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哄夏,竞争也日益激烈惦痕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剐。王晓秋介绍模淘,名爵的价格基本与同级车持平棵蓄缆,但性能更具优势赴歧风,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浑惯粮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藤木奶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品点,就像提到的让渡空间庆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉,从而应对市场竞争环境靖食。”    产品有了好的性价比和客户认知度充,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啊含蘑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灸卤路。名爵经销店到现在也有280家左右竞毙枚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寒茸惦,其实道理很简单瞪蚊捶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渭猎,且不断呈现上升趋势举,他们认为自主品牌的春天来了”年涡肥,王晓秋表示姬。    在被问及上汽集团未来发展方向时层凰类,王晓秋坦言耻肚,“首先团队要把理解客户需求嘲、用心为客户造车变成一种自觉行动屏,进而形成一种行为规范娠倪。其次应时刻保持警惕拒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贫。只有这样狸盘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布融,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愤檀炯。这些修改背后有哪些考量和博弈淌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氰刹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藐焊憾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遍?   答扇惊逢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高家补。一共收集了9246条建议伶横耙,其中表态性意见7736条光,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浓,占16.3%鸥需诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理送经、网约车驾驶员资质及管理山、出租汽车数量调控三个方面蹭从圈。从数据来看泡,不少人对“京人京车”表示理解薯纯,赞同的达到70%多捞,质疑的只有12%椭能。我们根据建议修改了125处攘淋菇,不断扩大合规车辆的范围甩凰半,让更多人参与“分享经济”间抛。    “从北京实际出发疯,兼顾多方利益”   问聚: 为什么要求“京人京牌”缸催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藉软: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忌哄停,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卵、交通拥堵心、环境问题等“城市病”巳扯毁。在这个前提下柒据,北京任何一项政策都不能“任性”悉,要从北京实际出发撕,兼顾多方利益修抱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伦嘛,地铁最高日客运量超过1200万人次案匈侈,公共电汽车日均客运量1063万人次翟雌,小汽车每车年行驶里程15000公里剂嫌厦,交通压力与日俱增熟京。但在我们的努力下席驹疲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝未。    总体来说涝甫乏,北京坚持公交优先的战略镀栏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骨陶,对其进行总量控制在所难免酗兢祈。目前北京市绿色出行(公交孺呈、地铁毁、自行车娥、步行)占到71%仆,小汽车出行占25%伙诽,出租车占4%舱悄瓷,其中包括比例不高的网约车出行剐。北京出租车改革的总基调是恼:巡游车改革花挺恋、网约车规范盼、融合发展模线犯、错位经营湃谜、多层次服务邦。我们力争进一步提高绿色出行比例晾守,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘶方特。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迸: 政策出台之后玲垃轰,预计将有大量不合规车辆面临退出棺馆然,政府有什么监管手段确保政策落实到位辟?   答稻率纪: 政策出台前疾害坍,我们和专家郎哀、司机赏、乘客韭韦、网约车平台进行了多次沟通担疟,决定设立5个月的过渡期葱标。一是给合规平台剩、车辆腻牛、人员办理手续;二是清理不合规车辆涣沏、人员等寞。    从服务乘客的角度痹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奥叼。另外沪醒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戳舅,因此提出过渡期的柔性考量渤。过渡期之后户,平台要加强行业自律量,我们也要建立打击非法运营的长效机制了骨,严厉打击非法运营粮黑榷、克隆车和价格违法行为诬芥,能够更好服务乘客污闹排、保障安全半哄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎乘陌: 面对新的经济形态鞭泵弘,如何创新管理手段仕?   答赂: 出租车发展中没有对立关系告。网约车以网络预约燃弦酒、快捷方便等特点幌家,满足了一批乘客的出行需求赡椒敖。单从评价司机服务质量的机制看帮杀,就值得巡游车学习狈通:如何与派单挂钩搽,实时评价韭痘。但网约车也有局限性趣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巨能起。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诉赦裂。你有技术优势波督翅,他有线下服务优势埃,为什么不一起干呢怜逞航?    管理部门也在转变思路溶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坤禾送,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爸巫能。通过推动巡游车改革及网约车规范场矾,构建多样化服务体系糙纯铜,提升出租汽车服务质量攻弗钎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫂赌,在京注册用户已达218万人结斡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车九蜂,提供差别化服务底。    “解决出行问题要标本兼治”   问驴逼瞬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胺垃插?   答锨诗: 群众出行问题的解决酿告底,需要放在城市综合交通体系中呕艘稿,多措并举删、标本兼治久。一方面吹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灸,需要加快构建安全浅、便捷糖嘉、高效变、绿色透、经济的现代化综合交通运输体系涧童。到2020年嫂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掠。    交通设施根本是为人口服务结,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摆客免。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缄创,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜗拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   杨美虹透露佩匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨,大东工厂扩建项目也投产在即滩蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级椒秸。    在杨美虹看来匆头麓,借助主机厂优势抡勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崎茫识,配合外交部到德国进行推介席昧崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磐械昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾,从而推动产业升级洪。”杨美虹说瓣仟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贤斯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犀茄吗。最新数据显示默慧,2016年1-11月袖聘钠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篇茧拟,同比增长11.2%钨啸晒,前11个月的累计销量副刷,已经超过了去年全年烧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匹肺史。12月13日窟怒乓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庙雾些。活动期间夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鳖耿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)干锭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戒风掠、环境和社会贡献等方面取得的成绩滥居磺。杨美虹向记者透露辅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩华顿。    “在‘可持续发展’战略的指导下慈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伦炬黔。”杨美虹说期问讳。    第一唾硷,实效为先艾坡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隘氢,“我们不做虚的凡廷,我们也不做口号式的酪雄常,我们一定要解决具体的社会问题顾价。”杨美虹直言肪车搏,比如BMW儿童交通安全训练营七肚,它是为了解决儿童交通安全问题判罢盲。    第二瞪搐郴,长期坚持漏潍矩。宝马儿童交通安全训练营痢弹赏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年露蜂户。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营电皮,今年是第一年做头巍,未来会持续稻价、扎实的往下推进安啥夸。    第三笨,全员参与铺界蜗。宝马做企业社会责任时爽拌,会邀请车主撤、经销商谢菩、投资人以及宝马员工泄贾,一起参与进来履窟售。比如宝马爱心基金茫天,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烦投,提供指导;另外抬想,宝马还成立了员工志愿者俱乐部编,定期组织各种各样的活动叉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胶,将可持续发展贯穿全价值链逼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素查篮匿。”杨美虹表示卜亩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斥灌辫,主推工业旅游概念豁妒。    据杨美虹介绍挛讹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悄唤烁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湾,助力中国制造业迈向高端端湾,并促进东北老工业基地全面振兴饲。    数据显示珐,截至2015年底家唾仿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嵌扇痕,当年纳税额超130亿元人民币兼尘。同时女,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沙,就业岗位较上一年增长了8.6%扣青。杨美虹透露粕富,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绊绣糠,大东工厂扩建项目也投产在即仇,这些举措都将助力当地经济转型升级罚炉。    另外洽,在杨美虹看来氢翔登,借助主机厂优势蹿搏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时两菱氛,配合外交部到德国进行推介零墩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捻仇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赎烘,从而推动产业升级缄。”杨美虹说胖校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捣陌脱?关键是我们的差距是什么衫谓渐,下一步最大的点就是要提升品质拆够,当然还要控制成本妊倾慈。然后犬,就是我们的正向研发和平台战略划撇弓。最后奴,可以大大提高效率片咆,如订货的时间是可以压缩的岔诉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薯徐庐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溉乡如:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节派潘嚼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骇。    徐长明说煤,怎么理解工业4.0搽外隋?这个概念是德国发明的歇钙,现在在国内比在德国还要热购。最近咆妙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凹捐,我理解它的工业4.0的本质屋,就是怎么保持德国制造业的竞争力酥殴吼。在国际上掇路牟,德国面临两个挑战构魏抨:互联网大数据和云计算厩缸偷。现在屏,德国整个国家都在讨论沟仟,怎么能够“不被互联网+”篇,而是“制造业+互联网”绿穗,这是他们重点考虑的问题翟麓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硕览碗、宝马村掇抡、大众噬。在德国轮茂邢,汽车的需求是非常个性化的坤队璃,在这样一个背景下亩稼,它要维持竞争力谴奖显,推出了4.0的概念接,核心就是智能制造浚撑。他们主要的目标有四个方面兜沟恒:提升品质拟、提升生产力藐井群、提升柔性化胸、压缩产业雷忿磐,总的核心是提升竞争力啊羔躺。    徐长明分析同黄卞,本土品牌下一步怎么做千恢?关键是我们的差距是什么活,下一步最大的点就是要提升品质堡,当然还要控制成本播萝村。具体要怎么做燃涡示?也有几点顾:第一程,想办法提质控本侣匿。提升品质擎添爱,消费者理解有三个棋碘境:可靠性久遁、感观品质添剁、性能扇纬。第一个维度水疲簧:可靠性是必须的动骏年,现在光有第一个维度已经不够了瞥天,必须要加上第二个维度味:感观品质店,看起来要漂亮肃芍。在此基础上又发展一步锌漠夏,就是性能的提升领。最近市场上卖的好的自主品牌盼,大概有12款车哆嘲,年销量超过10万台沏,这些标杆产品唾炯,性能上也不错申桓。因此暇,自主品牌下一步还是要想办法哨,把这些提上去逝,缩小跟合资品牌的差距外。    这几个方面的提升贡偏,意味着成本也要提升煌,怎么能够控制成本锹?第二方面的话题鹃功,就是我们的正向研发和平台战略德变姜。之前非鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”庭嚷皮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燎,拿过来拆解做测试鹤,最后组装起来姑。这个模式下迁芳,成本可能是略微低的灰魔,但品质四、性能有很难保持亩塑泡。现在必须要正向研究型海,从消费者需求出发勉苍沫,形成一个目标莱舌饭,对目标做分析毯分虽,只有正向设计巧浦,既能提升品质性能旅骑亮,又能控制成本颅硷冗,像长城帕哗、吉利等等熟棠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惰希徐。    平台战略普得,在更大程度上控制成本崩。他说犀,我们的开发哺规,现在是一款一款开发的蕊亩板,零部件的通用性相对比较蟹毙辍,最近一两年来碘牛拆,已经有两三个企业开始走平台化战略耸叭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淖兽栏、SUV和MPV涕琉。这种情况下呵宫没,零部件的通用性非惩魄莸茫好鳞妹匣,同样是50万辆的产量椭驾没,对零部件供应商的供应量更大枪狈避,就能有效地降低成本虑枪。    徐长明强调分,对于工业4.0的精神本质还是要学的钦备杰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几悲碘,它做了那么多的智能机器人拿尼踌,智能机器人都是带摄像头的响,在实施过程中的质量随时能够监测烽橡驶,然后反映到云端嫡敢,再反馈回来随时可以改进歌。现在了鲤软,企业员工的工资水平越来越高骚亮,汽车厂家很多在加班加点橙柏烂,我们要高度自动化扳捌拾,这些课要补泌鹅腊,应该有大量的机器人替代人工裸愁。如果这么做了残卧吞,可以大大提高效率弘本袄,如订货的时间是可以压缩的努。比如供艰,国内一家自主品牌摄咕,从经销商下订单溶烁速,到提供汽车产品最开始是40天冉,后来缩短到30天旦衫,现在可以压缩到22天腿船帮,跟世界先进水平比还有一些差距污。这也是德国4.0里的核心内容纤。我们不一定用他们这个办法宿豪嫌,但精神实质是要学的黎忱。    他说噶,柔性化的生产也重要冬围,但没有前面三个那么重要搏侣酒。在4.0背景下浦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞥穿灸,而是学它的精神实质赣秋境。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思藩剂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤令盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帝扮乐。更为重要的是席浅,放眼全球狙,驱动这些变化的地方就是中国亨赦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷推瞬。    12月11日弦猎嘿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕遂。经过36小时的激烈角逐咯估讲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隆型蛋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宿耐瘦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椭剃戒,今后的五到十年刊蓄氰,汽车市场将发生前所未有的变化矫付际。未来饥盎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘟壕。可以说棋,未来五到十年汽车市场所发生的变化矗奠木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎。更为重要的是墙,放眼全球经,驱动这些变化的地方就是中国孪狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟黎擒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冯储狈,作为企业伯铆劲,捷豹路虎非吵停看重年轻人的培养挨。在全球投菠,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘁偷环。过去三年搅谩聪,我们在中国也培养了30多位管培生樊柿。此外剧和乖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才离袖。    在赛后的媒体分享会上隙,两位获奖学生代表分享了各自想法嫩,及在比赛中的收获妻。同时堆,睿侨森师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疆。   问鄙琴庐:捷豹路虎为本次活动提供了导师触皇,请问这些导师来自哪里片负?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熔仆?请学生们简单介绍一下自己的作品慑啡,获胜的原因是什么梦?   睿侨森赡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详。一位是捷豹路虎内部导师婪寝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验席床,包括对行业发展的认知涟娃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凛、视角和指导扛盯。这两位导师全程和学生团队合作睦筒蝗,提供专业意见辟墒,帮助他们取得最好的成绩虚。   潘孟涛淀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烦,包括今天的学生腊退,将来都有机会进入到我们工程团队电匈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额途覆钨,可以来到捷豹路虎学习和发展揩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旗巩节,再加上扎实的专业和技能怜海,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恕晾。   睿侨森巨: 作为公司的管理者尘,我们非巢斩伲看重实习生八嚏梗,我自己也会手把手教给他们工作的经验筏硷恫。不管是本科在校生还是毕业生按菇,都能给我们带来新鲜的血液炬经、新鲜的想法鼓收。    同济大学袁旭遁:首先和,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晃狭畦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛙。    我们都来自同济大学汽车学院岸投,团队成员有两个来自汽车工程方向详、一个汽车营销方向辩贿捌、一个汽车设计方向汰箍凭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汾,围绕“以人为本”汤肚,挑战的是都市环境里的出行压力贰厘赁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尼辈拘、设计师也有很多共鸣弧镁,通过一系列调整沛哎挨,最后有了这样一个以人为本拔寂、体验为先的方案绥虚嫂。我觉得伐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问互鞍惧:目前葱瞪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薄暴?   潘孟涛返: 我们会对人才数量进行评估和拟定芭舌活,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弧量。随着经销商网络的增加玻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宋趁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涂殴热,从而满足未来消费者的要求唐。这些内容息息相关倘瀑,并且不仅是着眼于眼下惋,更是放眼未来袜。比如蓉店苯,针对刚刚提到的电动汽车战略逆,就要确保未来有足够的专业工程师储备夹耽,因此停戏,我们时刻准备着闪醇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皑。   问橡浑丧:在创新领域崎浆拟,包括未来汽车科技领域丘,捷豹路虎有怎样的系统部署酱理?   睿侨森摊规典: 首先黎独,作为一个公司刑难,我们在研发领域有诸多投入妓瓜,而且很多的投入都非常具有前瞻性饰歌牵。比如说鲤蔷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涧沤抬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稳。    其次汤,我们想要通过产品和服务登柏柔,把先进技术带给我们的消费者彤判,因此我们的工程团队蹋埂、研发团队必须时刻关注消费者需求牌水是,做到一切产出符合相关性骗惠、可实践性原则竭。此外撅,我们每年投入约350亿人民币创炊,用于车辆技术的研发和投产娟蚕们。    我们还于今年7月宣布犊石跋:在未来四年垮筐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劣筐眷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骇兜极,并在未来应用到车辆技术当中暴缺庙。    今年早些时候戏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion女鹿姓,通过应用软件及按需服务的开发与提供惰秤,解决消费者在出行中遇到的难题娇书瞎。    与此同时编炮纠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贤乔、办公空间炊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怜。   问晒签:请具体介绍一下InMotion去渐。对于整个汽车市场的趋势棘残樊,比如电动汽车技术勃坍,捷豹路虎是否有着自己的见解怖梨?   睿侨森境: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶盖蜂。我们希望将来可以将它推广到美国梨搪、欧洲以及我们非常关注的中国市场豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欣,由研发团队进行分析屎谷女。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痰,我们也会分享给总部祟慨输。    关于电动汽车技术闻从,在洛杉矶车展前夕附鬼赡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侗袭任。中国是目前最大的电动车市扯陈曰省,并且有引领行业变化的趋势旁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仍尖,确保第一时间响应本土市场的需求傲封。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丰,并于2018年正式上市贡嗡珊,希望大家多多关注碘糜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽弛:关于未来互联网汽车潭,捷豹路虎有哪些基本的认识杠算疏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靶缄?   睿侨森涧凸某: 目前公欣计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼎,它的发展甚至可以打破现有的盗墒恋、传统的汽车开发逻辑与循环太林报。    针对这个话题邢,我有两点和大家分享警惨惺:第一点得狭,未来所有的车辆都将实现互联网化海兄,现在能够透露的是豹,接下来我们全新推出的产品点竟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点连,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作表汞即。比如说含陪退,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作法觅,使用他们的UI界面和地图迁。类似这样的合作琉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力车贸乏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究垒:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊逛,由中国汽车技术研究中心貌艰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贤班。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娘蚊,从“市场化发展现状”穆菇、“应用模式创新”番拌搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魂缺嗽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罚搪闲,为产业发展建言献策极、助力提升葱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陀浦: 第一齐溶坛,背景钮。    去年发布的《中国制造2025》沙烤卤,新能源汽车是重大发展领域之一师,是其他技术应用载体侨晌,而且是先导性产业维。它的进展情况决定了中国制造2025痴垄忿、强国战略实施的程度媚抹檬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篡李肺,从而能够聚焦变革姐罕蹈、明晰路径嚷、凝聚共识凶、引导相关资源集聚推广产业创新贯刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构法,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扳坪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贿。总体报告是按照1+7的结构辈盲。1是总的舜,7是包括4个车辆整车技术荤玫乔,3个分项技术蠕另猜。    第二草露结,国内外总体技术分析抡。    近年来构脓份,从国际汽车产业来说窝拾,低碳化成杉、信息化勘、智能化是一个总的大趋势偷斑捅。欧洲颗笛、美国踏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荷擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓉啦拢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恫。我国汽车产业特别是近二十年的发展殿,取得的进步大家有目共睹蒙。首先奠,产业规模世界第一叼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酣容粕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显比单粱,包括品牌市场的影响力有目共睹堑,特别是新能源汽车贝炭,包括技术弘苍旦、市场捎爬筷、新的智能网联汽车技术廊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤揽金,智能网联汽车发展是非扯枧鹄海好的优势条件奖怒老。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闷谅技,包括动力电池芹灭碍、变速器外峨藉。国内自动变速器原先是空白枷,近年来无论是CVT蜕举、IT筐富、DCT都有自主的技术和产品交摩,而且应用在逐步扩大堕。    虽说取得巨大的进步道渤啤,但与国际先进水平差距明显立擒卷:    首先酒厕奴,发展能力上的差距管宏。投入强度远远低于国外替,全产业投入估算1千亿姆,相当于通用墒、大众牡暑拈、丰田大集团一个公司的投入具丸渤。    其次鸵凡鹤,研发积累攀剩坊。包括流程积累焙统、数据积累咯、技术积累吗、标准积累按,这些积累偏弱箔捎剧。    另外托斡降,从整个产业创新体系上来说蒋镜,差异比较明显的餐吼,特别是协同方面夹弟。单个企业弱喘,整体的协同效果很低商切,意识也比较低豁亲。在发达国家艇敞钩,单个企业强扭,整个国家的协同体系效率比较高豌。    基础不牢地动山疑,我国汽车产业的材料巴饥盯、工艺基础跟国外相比也差距明显颗芹。汽车产业峨负,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大习荆许。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顺席,要求有创新的思路和创新的模式邵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳。    第三陶泌谦,一些关键的里程碑滇。    重点是总目标绒瘦,总目标是基于很多现有的环境设定的斧,也基于七个路线图进行测算醛。反过来说微问,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啤期吴,就能够实现保障几个方面总目标的实现莲炯吃:    1需榷还、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峰。如果技术路线图能够得到实现刺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值提,之后往下走犁裳沫,这对产业来说防,甚至对国家来说是非常重要的华碴。    2拧、希望在2030年左右坡努,汽车产业的电动化转型基本完成泪小,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辱嗽酵。智能网联汽车市场有一定的占有率琶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碗剿瑞。    3绒蚂努、建立有竞争力的自主创新体系刷庐。    节能汽车在2020贺、2025歇伪、2030三个阶段提出典型的指标班扫怪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悸,5升小嗜、4升胶箍牢、3.2升姆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刻,2025年15%悼计甫,2030年40%以上郡贬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟、自动巡航挞莲、车道保持应用已经很高檬势诫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伴荚脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陈课歉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线愁扒,经过技术路线测算实现总的目标孰挽。从路径识别上来说剐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓮鼎,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔚身栋,以智能化水平提升作为主线骨图警,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玲梅惮,全面推进企业产业发展寸蓬赐。    第四遂棉荚,分技术路线图的基本结论牌惧刺。    1恨嫡臂、节能汽车竣。总体上有很大的共同点瓢糖,重点在混合动力技术嘉辆、内燃机技术绷烷惮、其他驱动技术烩氓玫。混合动力是技能的主流技术吠,当然轻量化也是另外一个仍,但是轻量化有专项的分析羡糯狠,在这里没有强化辟誓辅。    乘用车总体执行轻量化场、小型化既些、混合动力寂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泌侮。    混合电力是一个主要的技术栓添蛊,达到5升么耙父,4升刨堵、3.2升的目标暑,混合动力是主流烷氮,其他是共性的悔掀,轻量化史剁、摩擦等镐冈变。    商用车混合动力应用时间稍晚耍,重要度低于乘用车宝袜。    2衫辩、纯电动与插电式混合动力汽车譬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狄乏,加强轻量化成为趋势亲獭韶。轻量化对电动车更加重要帕瀑。对于插电式非常重要的湾铜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弛牵挥,驱动捕、点击墓淋、控制蚀、充电能缮莲、混合动力发动机熄骨稼,高效耦合发动器紊糜迸。动力电池本身有专题膳,在这里没有过分强调街牧聪。    这两种车提出了总体的发展纲要天,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夏老粗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的那,甚至可以忽略不计齐旁。    从四个层面梳理了技术需求歇必然,提出了一些优先的行动项袭腑少,面向纯电和插电颗侣猴,国家科技技术支持十五年了波犁艾,下一步除了电池列为专项之外计,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亩入桨。    另外算,聚焦关键零部件奖、基础突破和可再生能源怯媳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用度福孪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崩。    3篮咖、燃料电池汽车工新。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堪。从中国汽车产业来说馆,现在重视程度不够磋善,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柑峦搐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究合陶班。希望四部委提交国务院进行发布和实施速。    在研究过程中吝,大家对燃料电池认识分歧比较大鞋蹋眷,或者没有共识传东,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉焦略,跟发布不一样泵肯。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗肖泻,我们是1万;2025年是10万丰,发布时是5万;2030年是百万码汤饥,发布时是10万墓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫉玩咳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睫琅、耐久性搬、成本屏心、氢安全段建氯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的具,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擞蔚岛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猾。当然搏,全技术链的技术攻关需要做灭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枫阂勃。前期小功率燃料电池估娘切,中期是平衡的燃料电池鲸告,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汉香,到最后全功率的燃料电池谦。当然揭陆太,电电混合是最主要的乱弧肌,最后电池小容量的技术路线起,但燃料电池的功率更大一点氨岔。在这四个层面进行了技术创新梳理辉裂碧,燃料电池要解决的东西很多密熊馈,包括材料圃为李、膜饯、电机渐采祷、燃料电池牡温块堆狙冠、系统技术犬、整车技术硷股。燃料电池也是下一步国家科技旗、资金支持的重点铅。    4峭、智能网联汽车贫连手,这是新兴的技术发展趋势殿。其重要性与新能源汽车同等重要按皮,有部分专家认为更重要驶俺卉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耿答,技术和应用的优势剿贿肩,也是机遇武磺浚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹈,涉及到国家信息管理功。对核心自主提出了很明确的要求毫胚,即两横三纵呻妇啥。    车辆技术上更多的是决策漆、执行叮。信息技术吮,信息安全井培,地图技术也是非常重要的测锚。两纵麻,一个是车载的免朗顽,一个是基础设施茶。智能网联一定是循序的掀唉淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用傻吠幢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爬期。这两个路径总体上循序得到应用苏拆,从商务车来说嗅捷,更容易形成回取牵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煤即连。    从四个层面聚焦一些技术需求段。跟燃料电池一样荆世拐,需要解决的问题更多一点壕。从感知决策执行的仕,特别在决策阶段赐仍,差距是比较大的禄步汝,感知当然也有差距辣些。在信息层面然词冠,大数据楷、云平台琳唐,相对来说中国有比较好的基础和优势祈衰汇。    作为一个前提辖,对标准法规先决性携篙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件期。制造技术不细介绍了炊沟疤,还是聚焦在新材料的运用凛,以及新技术对制造技术带来的变化嗜,聚焦方面进行了说明思尘。    动力电池涵痉,分三个目标呕,目标上有比较大的讨论和争议裸,比如说新阶段提出了350炕催、400芬、500的质量要求蚕钙,争议非常大稿诚,重点几个层面嘛冗:    优化现有的代表电池技术咖倍,提升技术水平佬,特别耐久性剑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发省喉。国外的装备很难形成有竞争力的差别渡廊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系双汲。现有应用以企业为主体来做污疾祷。当然香,也会关注动力电池的回收利用技术鸿。    最后呢,轻量化撼。简单来说钞度,前期聚焦材料技术瘫幌、设备技术肮聘、制造技术界眠毖、回收技术驴管。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陷,比如说传统的四大工艺的变化罢吵肌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁很剑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喝毁、供应链攘、资金标兼遣、汽车等方面的诸多质疑滤。期间,明确表示不会放弃造车辱抛佰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融节霜、互联网及云妮诫疆、内容躬、体育,还有三个端口类的,手机鬼摆监、电视递、汽车细径。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挫办。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呕。    乐视的电视做的确实是非常不容易隋钙吵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三签遂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柬丝五。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绞高返。总归累计亏损36.33亿元姑钳侨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暖飞睬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诡肚纽。第一部分就是投资人的钱涎逞愁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罕垛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现套。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摔甲红。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晶剩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿率寝、体育43亿疯、手机50亿,房地产64亿陷腿、内容108亿萍虎、互联网金融151个亿驮、电视187个亿姐幌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞腐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂层。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罗橡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闲抄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件飘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准康椽部。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毖掇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的性鼓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裳臀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掸。很可惜,你们蒙眼狂奔定稿篓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荣橇茧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑞岭貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺垃:李芳" "   12月10日挟拭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绢胸戈:一条是政府主导床羡、政府补贴的方式隆岗,这是当前的主流藕暮。一条是消费导向谈,依托市场的内生成长道路淮。”他表示石,(电动车产业)进入者中迟,大多数最终可能会被淘汰蚂牟,但是不能不给他们机会悍罚芥。国家已经开始放宽市场准入蝎孟,此时仆溜,应该在两个方面把握好政策竿:1闻峰、应当欢迎新的进入者悄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼苛覆,让投资者自主决策俊羌,自担风险祥。2沧酿卫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茅苹郝,严格市场监管常,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廖,目的是建立好的产业生态彻黑母。电动车产业化吕信船,最终必须依托市场来完成赡,因此身冗拟,政府的政策必须产生长期预期灵卉姜。推进政策应当借力市澈ゲ丁,发掘市场的潜力富。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敛奋充。政府政策不干预技术路线苦,政策的实施不是导向对政策的依赖牟街揽,而是政府作用的适时发挥篮膝添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逼挪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贫,戴姆勒有望在今年成为全球最大盖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商星嚷,这一目标比原计划提前四年实现幸轿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崔港:“戴姆勒今年即将实现这一目标阔哄锯,比预期时间(2020年)提前四年怕娶。”   据悉婪兜额,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唱涂,当时受到与会者的哄笑胚钠。然而毋门,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奥烘,领先劲敌奥迪和宝马辫。(实习编译疯凑氦:刘欢 审稿骏嘛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笺:韩大为 版权作品及体,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载撕阀,违者将被追究法律责任亩读痘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛙厩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趴。在提及新品牌“WEY”时些,魏建军表示醒返,“将夺取丰田和德国大众的用户”列烤。   记者竣:为什么把自己的姓氏作为品牌回羡洁?   魏建军任樊潭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卵廉。我对WEY很有自信烽搽梁,就使用了自己的姓础反焕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盼,但在中国汽车行业我是第一个榔臂写。   WEY之所以采用英语纤朽脓,是为了要瞄准成为全球品牌毒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悄充诫。   记者茧敬:对于竞争对手有什么设想倒腾捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乘暇驰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稗兢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圃,在此基础上还要实现15-20万元的定价飞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顽莫。在性价比上WEY更具有优势夕税旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胜:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯晌胁,严禁转载袭,违者将被追究法律责任胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泥颂贬,新能源汽车的发展也不会受阻熄舵腻。   根据工信部核准的数据堑肋毁,今年前三季度淋描,整个新能源车销售16万台坍弘霖,同比增长83%灸淘。其中饶鲸,新能源客车已经占有40%以上的比例泥,达到了近半的水平憾,发展前景面临压力林蚂,但乘用车只有0.1%俩。“我们涨十倍是1%鲤,涨100倍是10%狸伯既,新能源车发展有巨大的前景和空间玻姬汇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点票舌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上告庭窘,全国乘联会秘书长崔东树说媚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墩。根据国家制定的产业政策要求孟电,到2020年侣,乘用车百公里油耗要降到5升圃盗,这意味着五年内降38%的油耗荒釜扛。“基本上谁也实现不了刊乡脑,只能靠新能源车来推动抱。而这种新能源车桨腊,插电混动可以降80%冲弊,纯电的可以降100%的油耗互,这种情况下只能发展新能源车茧,这样新能源车乘用化己,为什么我们一直定义为为生存而干惊纯梆,你不干就要挨打售媒。”崔东树说苏。   另一方面蕾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昏磐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要青设丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晨,因此定价弹性很大恃圣跺。”中金公司的研究员李璇说竞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葱,为消费者提供很多选择航佩。随着技术进步和更多电动车型的开发午伤,新能源车的成本会不断下降挟对,比如腻斜散,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逻缉铂。“中国的纯电动车型出来以后狭馆娜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鳞纪亭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后案郝,发现基本上17汞袖、18年以后的新能源车辟楷,达到8年10万公里以上抖娠,整个成本是比传统燃油车是要少的缮,甚至是少了20%到30%笔老。”   电池是电动汽车发展的核心浮期,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本魏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焦,电池成本还有很大的下降空间克嵌。目前市潞府,整个电池的产能供应相对过剩系,国内电池企业达100多家课抄跨。据统计搁,目前整个电池的价格大概在2块多左右相里。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搂劝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磺久。因此柔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度据赦,这样才能达到标准冗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赌毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜混伐:李芳" "   我们不认为绝对的销量射扁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗垂巧。衡量一个品牌成功还有其他的因素措诚,比如利润率肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘。除此之外淘吭,品牌力欢沧锻、品牌的知名度寸醇踢、美誉度扣镐、影响力驴钨挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯绿关。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖份道,因为汽车行业正经历巨变仑咐,在电动出行藩钵较、智能互联廖、无人驾驶等一系列发展方向上湃,宝马都打下了比较好的基础疲怯诺。    临近年底幸,伴着层出不穷的新闻事件酞,高档车市场竞争愈发激烈傅泡,作为全球领先的品牌——宝马慕儡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剂。近日坎嗅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功,听到他开诚布公豹、推心置腹的看法疟。   问肠插沥:根据最新的销量数据汐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼎糙涩。那么涛,您怎么看销量嫡献坑、利润擅、与经销商合作伙伴的关系晤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智购浅尝: 每个竞争对手的情况不太一样梗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况还邻耻,所谓的增幅我们一般都讲同比胺破攀,是跟去年的基础关系草凳。几个因素加一块儿举夸瓶,我们不认为绝对的销量患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛耐耽。对于宝马而言输,今年前十个月慕衰加,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车番掏安,同比增幅10.2%筏端藩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兰,同比增幅接近11%济伙设。我们对这个数据还是非常满意的沮,这也达到甚至超过了我们内部的目标冯惕滤。    除了销量本身的绝对量或者增幅撤措辱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浑懦歇,比如利润率犁侣露,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标途贺设。除此之外孰,品牌力船、品牌的知名度对腾、美誉度尉项戳、影响力鹃,也是决定品牌可持续发展的重要因素匙投崎。宝马在创新精神上是首屈一指的前布赋,因为汽车行业正经历巨变醛,在电动出行闷、智能互联了勃、无人驾驶等一系列发展方向上忌蹄,我觉得宝马都打下了比较好的基础九。总体来讲惦奉匿,我们并不惧怕任何竞争锰忱,我们也欢迎竞争退,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疾拐咸。   问喊:最近塘,关于奥迪的新闻比较火挥。   刘智措开创: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑟耪割。对于宝马品牌来讲椒摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的童抬,双方的关系也非澄裕好覆奥拜。所以稿糯溉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞎榷笆,一个是宝马(中国)扁揽,一个是华晨宝马噬,但是我们有一个整体式的营销团队腐村椿,有统一的零售网络软合怯,我们在总部有一个统一的管理团队界,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贩阮海。至于竞争对手我不是特别方便评价菜缅巍,不过至少释放了一个很好的信号雀啃刃,豪华车市场的前景依然很好蚀细。    问诚漆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凰贝弧?    刘智拖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吓。因为从经济的基本面来讲祈垦遁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定号杉鸵、持续的发展态势虐患那。之前以出口扛道搐、基础设施建投资的经济拉动方式汐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式难。需求的增长其实就表明了对于车的需求牌匿,其中也包括对豪华车的需求入。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长付,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚接儒,这几个因素相加退谅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锑坛秀。今年捐幂闺,豪华车的“盘子”接近200万辆杀,未来可能每年的增幅不会特别大炭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翠堪班。所以纲捐侥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掸,力争在市场表现上优于竞争对手镀。   问裴贬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娃疏宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战立奢?   刘智畏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化块,因为我在宝马的八淀逢、九年时间妨,换的工作岗位也挺多的蓄。换了新的工作以来寇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营退虐晨,比如负责国产车的销售矛,可能是比较短平快的排,看的是一嗣斥、两年之内的事情雀土。在宝马中国总裁这个位置上盒督,除了目前公司各个业务板块的运营纬兰铺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狠玛烹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向习,像无人驾驶虽鹿、智能互联咕靛、电动车祭孝,包括数字化营销赣暮距、品牌年轻化等等一系列的东西睬森赴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搞电,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队担勿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钾,力争在中国市场上打下一个非撤悖好的基础谴娜掣。我相信猾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吭,宝马会拥有非常强大的竞争优势居。(中国经济网 记者匙散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴繁:李芳" "   原标题氛祈嘎:王永清喝弧老:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底程晤琳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艾。别克品牌今年销量已经突破100万辆剩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌盘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹦念教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衰。数据显示乾暴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抢,同比上年的446764辆下跌28.64%律。上个月涵假,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浓刺陆。    因此叹斥,在车展期间接受记者采访时凛,王永清表示氮桐显,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铝藕软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹅踩,但全年销量依然会同比下降20%左右残势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来府,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劣,可能在布局上稍微有点滞后墓。现在对于雪佛兰来说稠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裳俊。    事实上伸杰,雪佛兰已经开始了提速布局敌溜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圃鳖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疲堑。王永清表示铝僻沸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌樊惊,2016至2020年投放超过20款新车添怀虏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僳瓤玖,30%为SUV车型峡,并将加速引入包括1.0T仕烂、2.0T佳脖、8AT邓、9AT奢捷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技私穆囤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肩勉,未来SUV将成为主推车型鸽蕊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栖,轴距2725mm誓盎到,将与全球同步进入中国市场湃径燎。同样拾罗衫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庭脸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唯锨讲。    值得一提的是吹疏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彻蒙,拓宽产品线朝催。RS车型将采用包括侧包围漓岁、运动尾翼瞎拿韦、双排气管加豪、降低化运动悬架哗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捌,并加载多项ESS智能安全科技台揩陈。    在品牌营销上哪楼涣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趴猎。另外盲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞘惶层,演绎雪佛兰“热爱秃放臂,梦想椽境纶,行动词儡,分享”的精神碘。    “今后新车的利润越来越斜宕佟,主要利润来源于衍生服务袄蜜、二手车置换等钠肋困。相信雪佛兰将它的结构调好后笑卡,未来两年将会真正出成果啥。”施弘说裙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外可丸,上汽通用的新能源战略也将全面提速刚烹慨。车展当天察等,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相还狄筹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羞讣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欧筷枷,发动机的最大功率为73千瓦汀信,其中电动机负责驱动搭房氨,汽油机负责发电萄谢款,它的综合百公里油耗是0.9L檀邓。从上汽通用发布的节奏看妒晒俏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了触懈貌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案老色,王永清说诗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疼涵,产品还要丰富胆,才能满足这个法规的要求痴氓独。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禄雷,到2020年之后比例更高道去。王永清表示桨来婚:“估计到2022年垢蔼罗,我们的电池技术会有很大突破霸宝,能量密度大幅度提升木钠,成本是大幅度下降滥拧粮。这对纯电动的新能源车发展是好消息陷冀蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里溺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讨贫客、豪华”品牌——WEY嫡,W01慑、W02两款全新SUV首发亮相爆,售价区间将在15-20万元卤坍透。对于新品牌的未来发展规划梳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肥:“WEY品牌明年将有3款车上市从愧,到2018年还将推出2款左右的产品缚姜,以支撑起全新的销售网络体系瓮唯篮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡差:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕉懂荒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斡,8月份推出第二款SUV W02嫁迟仑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芹镣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屯擅蹈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霸纹,魏建军详细介绍到臼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坤辆垃,配置上拥有最先进的安全技术芳、智能技术聊石帝,也更加精致伦良。此外在性能上两者也有很大差异勾排乒,例如在NVH方面洽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陌短谴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造变排。   在经销渠道方面慨颅,魏建军介绍说曙鼓捣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘶趣胸,没有想过招募新经销商萎顿椽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戊谱。”   对于新品牌的未来发展辣傲,魏建军信心十足崩,他表示慑笑牧:“我从没想过这个品牌会失败饥,只有退路封死才能做好这件事苫,自主企业只有没有后路才能把事情做好浑堪。”此外丢烷,魏建军坦言唾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皮承潦,因为新品牌叫什么并不重要好冷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坛,将方向转到共享经济色、互联网贬坤、自动驾驶方面新的技术森葱番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆痢席,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩快、生动的演讲哀备褥,就城市交通未、自动驾驶和汽车互联等热点话题皋圃勿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牵够盲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棵皆航。    徐大全说胳斜畏,博世始终认为媚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担插口,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巳搏潮。    徐大全谈到冠庇,作为在汽车领域的老牌企业性袄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茹刻、多样化的发展态势和需求挺膘,博世已经有了自己的思考和方向佩。    他说撂渭芒,如今涎铺缆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪,将方向转到共享经济及先、互联网韶、自动驾驶方面新的技术停鼓匪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枪舶盎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骆论,面对新一轮汽车技术的变革茹笑茨,无论是传统汽车阔悍贪、零部件企业雷汤婚,还是互联网鞍琅固、科技企业杯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局未半廓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点府斡亥:互联化供峰、自动化和安全化祈享。我们预计罐,到2021年芥扳,汽车将成为第三大互联移动实体天沛彭,同时扮演人类的第三大生活空间庭莱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面测溃,来充分发挥互联驾驶的各种优势绰。    谈及自动化领域享俺,徐大全判断梦潮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氢当。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞍,通过持续创新驾驶员辅助系统须累,从辅助驾驶猩朴兰、部分自动醚椒协、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纤,分阶段朝“零事故”愿景迈进日。目前拓麓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怠,到2020年左右侈廖忌,自动泊车功能将进行试点项目测试仇。    说到自动泊车烤碍坪,徐大全特别谈到停车难的问题负栖。他说佛,停车难是在城市生活中的一大困扰竟般。今年迹惰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宋虑珐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穆淌。在八项智能泊车功能里肩本卷,“手机查询停车场位置并导航”瘟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聘铝请。其实腥赂,在大型商场里倾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了场吮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刻诚洛。根据一项市场调研显示石青,2015年棘叫墙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞳穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匙酞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凌鞘,在深入巩固原本的互联化单投庙、自动化和安全化“三化”战略基础上耽虽,博世今年也把两轮交通惺巍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豌。    他介绍限揽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宿嫡椿。未来十年光,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沙关开,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乔。    在两轮交通方面潘挛,博世提供两轮驱动取、安全等各方面的解决方案僳凭,涉及两轮电动车吝、摩托车色咸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宝硼。    最后蛊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咸上劣,满足这些变化的需求损喀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壳,“双积分”法规描慑隋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唾膳轰,连日来钮烂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煞,让观望中的车企备受煎熬恰。针对业内关注的焦点问题逝稳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韭薄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舒:不久前授甘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秦冯,如何理解这两套方案匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韭暗偷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凛标凳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联操玛,但又有独立性衔,各自的核心目标有所不同阂肠避。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葛赣乱,进而确保国家能源安全告熔。由于中国的石油对外依存度已超过60%姆悍楼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊磁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挺糖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霜范,进而实现国家节能减排的长期目标蛙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泼风芳,但现阶段并不能彼此替代巾。对于CAFC而言歉肥卸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肛,其中当然也包含新能源汽车背朴澳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁泼。但不同的企业由于自身能力购、技术储备和对未来技术趋势判断不同撅蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泥喜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模片售,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炯酚炬,而以后补贴将逐步退坡溅,企业更担心成本无法负担郎劝磋。因此仅有CAFC法规环秒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僚瘸竞,所以有必要出台NEV积分倡凭凹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绥。同时喀说兜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫平敝揽,从而有利于新能源汽车早日取得突破店钡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线该罗,其目标应是降低汽车及相关产业付、乃至整个国家的碳排放忙嗡,和降低能源消耗诉求不同乓徊。作为碳排放第一大国腊刃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丧订救,后续国际压力还将不断增大蹋茫冕。因此倾撅沟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柿,从大方向上讲是正确的灯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麓,这和NEV积分没有本质区别委,也无法确保总体低碳目标的实现卡堤狭。实际上亨邪,跨行业科耽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祥崔蛙。以电动汽车为例窘份票,其在使用阶段确实是零排放扇,但与欧美不同莆浪鸽,中国的电能以高碳电为主墙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放表柔奔。也就是说纹铅僻,在使用高碳电的情况下卉涪床,电动车全生命周期的碳排放并不低坏梳。这正是碳配额管理应该解决的问题零。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椒就,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豹理宛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笆。实际上敌瞬,将新能源汽车确定为国家战略函开烯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萎帮,生产更多的低碳电钞,否则减碳的国际承诺将难以兑现跑龚。    另外损糜,对于汽车行业剑韭,无论是CAFC芭辩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同并题黑,但都应该由一个部门来统筹策划链,系统思考市湃,拿出科学嘎躲、系统舌力、具体什霞、有效的管理办法来推动实施庇妮摧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莎。    ■积分交易细则需加快制定唾谎慈、尽早出台    《中国汽车报》拢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定愁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帅筏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黔耽矩?    赵福全联户纪:确定合理的积分价格筹焚江,涉及到技术歌、成本和市场接受度睡府堆,需要综合测算和动态调整戮坑县。我认为基本原则是屠峡练,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磐,让没做新能源汽车的企业有经济压力确。如果NEV积分是“白菜价”粱庇,大家直接买就可以孺,谁还会愿意在新能源汽车上投入绿离鸿?    因此拆泛帝,NEV积分的定价应足够高亲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芯,通过自己的新能源产品获取积分瘫搞,满足法规要求建。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褂告,能够通过购买积分先生存下去含咯,争取时间把自己的新能源产品做起来五酞壕。    《中国汽车报》蚂:除了积分价格之外度钳惜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑰吨寇,目前处于“空档”状态阮蠕峨,怎么看待这个问题榔嘉绢?    赵福全柒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劫疚郝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芒热,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渤丘敦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剐裂。同时炒阂咖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磷。对于汽车企业来说台扳掀,3年仅仅是一轮产品开发的周期晴,政府作为“游戏规则”的制定者兰缆,应尽快给企业一个明确的目标郴,否则企业将无所适从香。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》够季:“双积分”中提出了2018年起挛,8%摧、10%角、12%的NEV积分比例狼,而经权威机构按照法规要求测算瓦赔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湾衫丸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼎疙晶?    赵福全戊题:在这个问题上手膏拿,我并不持悲观看法晴侧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难感,因为还有很多企业尚未完全发力恍扔。按照国家的发展预期秋孩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秋碧,如果每辆车以最低积分2分计算剖秦涪,整体积分比例就达到了14%徒诺毯,如果是分值更高的产品零跋,达到18%的积分比例都有可能壕钨咕。关键是要努力实现7%销量占比目标豹,而这也正是NEV积分的目的所在睦肮熟。    不过另一个问题引人担忧协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求文躺,同时在CAFC核算中也有优惠静:一方面油耗直接按零计算敞裤捣,另一方面核算数量加倍黎,从2016到2020年分别是5倍虐、3倍瓦漓、2倍另。此外的,按照单项抵偿原则迪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航宦晾,还可用于抵消CAFC负积分啼池炼。我们经过测算发现屋愁拜,CAFC中的这种双重优惠擞红,对新能源汽车的“照顾”过多了腾嫉,不利于促进其他节能技术发展炒险垫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险武剩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肃,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑。实际上叔士榔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洗,两者不可偏废郡哀喂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踢泉,但如果CAFC目标落空钙毙纹,国家能源安全受到威胁秘淘,汽车产业的可持续发展仍无从保障氦黎恋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渐,这不仅能确保CAFC目标的达成距,也会提升NEV积分的价值峰驾沃,避免NEV交易落空邢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》类:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乏阶礁,而没有将电耗的概念纳入其中膜席,这样的算法是否科学拔?    赵福全板:NEV积分分值以续驶里程为依据罗料,这与推广新能源汽车的初衷相违背彤俱联,也不利于鼓励技术进步冈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娥诧畔。推广新能源汽车是为了节能减排挝寺叛,因此不仅传统汽车等,新能源汽车也同样应该抑大扬小氏顾、抑重扬轻始霉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”努,而不是搭载电池越多越好膊齐,因为大量电池搭载在汽车上移动道,这本身就会使能耗增加肋梯喷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕龋,也意味着大量增加电池生产的排放戌。    政府应鼓励企业开发低成本羌常、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驳乖揣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池行淳潜。也就是说搁信肺,政策制定一定要“勿忘初心”射哥。建议NEV引入单位电耗爬耙,即吨百公里电耗的概念桑似,作为积分分值的依据汕吵。同时动饺,对于小型车电耗适当放宽钨豁,而对大型车提出更高要求奴袖霖,以鼓励新能源汽车小型化烹啼,进一步提升节能减排效果俏混陛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胆驰共:在“双积分”中缄肮播,没有将新能源商用车列入管理范围杭刻,这样做合理吗恼弘焚?    赵福全拨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨虑幔可持续发展的问题钠。2015年拓霜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辆梳狼,获得国家补贴的比例比这个数字还高钮。而此次NEV出台却未涉及商用车幂艰镭,这是不合理的咎捍读,表明政策的全面性和系统性有所欠缺飞忙,也会让乘用车企业感到不公平汝始恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乔甫荷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毋什。我建议耿取,应该单独给商用车设立NEV比例要求缎嗅,可以不与CAFC积分抵偿且,但企业之间可以交易舒票齿。因为如果没有NEV的强制要求桨窘,在补贴退坡后幢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溪辨负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝舰法:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荡佛扰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水写。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上来坤水,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示势,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歼惰虏,盲目投资之后烹额维,多数公司要垮下来渐蚊缄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挽孰蜂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馈。    以蔚来汽车为例翟蛔,去年8月还只有100多名员工济吕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缉化虎。据中国汽车工业协会最新统计恋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒂,销售4.4万辆褪票,同比分别增长25.7%和43.8%闯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饭诞赋,销售28.9万辆涛拭幢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稿蕊喝。蔚来托冻捐、威马滩昂堕、前途芹勘、小鹏等已是新能源造车领域的热词氦曙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竭是萄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浑。至此缅如,奇瑞新能源成为继北汽新能源贾、长江汽车谁霖剧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茂荤雷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斯池。    “新能源车企的风险侮慰送,其实很大蒙。”王秉刚说事粮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誓下阂,对风险有足够的分析啤讣,有可能投了很多钱轿,最后做不成铅,带来不必要的损失绞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电炕被,简单地投资建厂秦芳菩、增强制造能力嗅吐挺,未来堪忧檬订。新能源车电池的技术进步非常迅速 筛,现在可以用的技术一年后就不行了兴。如果没有研发能力就做不过人家频炭瑞。“一下十几个亿扎进去炒迟,有可能最后做不成脐腾,我还是提醒新进者要谨慎一点交线。”王秉刚说入乔苗。    事实上解腐釜,目前国内的新能源电池生产厂太多了谩蹭,但规模都不大靠。而且动力电池总的规模也在扩张中矩,尤其质量好的不多领,“据我了解咖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单控偿磷。”因此铂煤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺事人仑。   谈不上“红海”毕匈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劲闷,但道路曲折捂念。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罐巴,造车得有钱泊缴、有人才狭、有时间鼓背。“钱我们还行木赌,人也不错苫,就是时间太紧晨夯顾,毕竟搞汽车三年算很快母貌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篮蓟梦。”万锐坦言埃话些,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的播。    不过诵慷棉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舒,万锐并不认同苇细。在他看来纳怠师,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上试伤湾,因为大家都还没“下海”惩毖窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妮风路,大家还在忙于造车殊南泌,搏杀还没开始刀瞬拍。    “这是好事靶健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谐董屡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芜弘皮,目前中国传统整车企业有150多家恰姓,新能源车企至少有30多家泞林,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遍瞧列。    至于是不是过剩胳,梁伟表示这还是要市场来判断氯。在梁伟看来嫉,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫁,除非汽车消费大幅好转浓茨灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捞。    但另一方面灵,根据预测砰琶妒,未来5~10年酒董,中国的新能源汽车将保持两位数增长浩矗喇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膛澎檀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旅,到2020年时产能达200万辆骡、累计产销量超过500万辆接安伐。梁伟认为啥敦,从年产几十万辆到200万辆的目标颇把璃,新能源车汽车肯定还要快速发展颗脱。目前的新能源车市场还完全没有定型檀普我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膛溜讲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柒翅龚,“很多人此前担心特斯拉会破产激,但Model S和Model X推出后效果不错哩贫唱,用户接受垂。经过多轮产品积淀办,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墟寥,特别是成本下降得较明显瓜仑隙。特斯拉可以闯出来函难,中国企业也有机会量、有成本优势水膝。”梁伟说妻。    对于最近贾跃亭的乐视餐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彩氏设,梁伟指出戎草搪,除了技术竣遁笺,汽车行业还是一个资金密集摧、劳动密集的行业全膊。如果要进入淡,需要企业在未来几年有大量投入斗驹,以格力电器(000651.SZ)为例钱篮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗餐檬。    梁伟表示枚敢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祥量,毕竟快速把产品推出来卜法吝,现金压力会非常大吝漏。另外峭,一家企业在原有行业中具有很强的能力酸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功练,这是一个很长的学习过程讽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们燃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抡,也是第十七个中国记者节吹。2000年坷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抢酮耗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节购惨鄙。此后记者节像护士节媒酗散、教师节一样械绢桥,是我国仅有的3个行业性节日之一贰。   值此之际碘电,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雹衬未,在这个纸媒寒冬的大趋势之下身诚吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慕。      坚守还是离开屯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哗弯坤:去年网络广告总量2096亿元淳撂吃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摧。报纸下跌超过35%取店,杂志下跌近20%呕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惰但,单项将全面超越传统广告枢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疥嫁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愤际,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下告切,也仍能保持着不俗的销量剐饯。    “没有路可以让我选择井割,不经挫折所谓的新闻理想一文不值五巢。”陈总对此直言到怪啸队。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辖瓣,但发行量保持一直不减脾。诚然凸密恭,这离不开报社给予的支持环晌。但从自身发展来讲绩德,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孙。究其原因拷从豢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阂帅。   汽车也好哨汕揽,新闻也罢抠啃柯。毋庸置疑浪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糠。   纵观整个汽车行业的发展趋势杜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暇酚甩,但不可否认的是协,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滥碌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物入,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媒。    除去对报纸华歌是、杂志心瓢、广播冗、电视协啦、音像等载体样样能玩得起来攘爸琳,还需操弄3G迷孺、4G等流媒体技术估。我们不知道下一站会到哪里刊。   面对媒体融合大潮托茎锌,陈总胸有成竹的坦言墓邵伸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沟,家用汽车转企改制之后继续深化改革猎萍。由媒体到传播机构悉,由杂志到全媒体平台强,历经两次创业镐瓶,家用汽车探求新的发展方向旁,抓住变革时代的发展机遇时梦广,赢得了全新的利益增长点疥。不再只是单纯的纸质杂志坟阜,视频悸穿泼、自媒体等做出了不错的效果请介跑。   其次趁,就是在自己的企业定位方面爆典,中国医护工作者汽车消费调查皖、中国城市教师汽车消费调查是以医生番蕊、护士寝颈钠、教师等特定的人群为对象做的系列调查旱。这些调查一做就是3年袄涝撩,走遍全国大中小城市弊婆雇,做出最真实的数据挠陷分。 ?   “网红”营销时代   今年以来搏淮,网红主播频繁出现在各类活动现炒绫馓狻,手机发布会鹿戮倦、车展刹号撕、房产开盘杉、比赛等一场不落弊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会我。”   日前省,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”络,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沟。   对此事件怯陵,亦不乏业内人士称睹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洽峡,呈高开低走的态势搅到莲。   陈梓萱表示洞:“在现阶段的传播环境下炕捐,媒体记者朝网红转型砍,把读者转为粘合度极高的粉丝布埠络,增强彼此互动撮恫胸、沟通同,无论对于报社还是记者个人欧,都是一件好事净。”   “把流失的用户拉回来分焚,用互联网夯、新媒体的方式笛柒佃,我们正在努力尝试湾裴,但具体执行效果如何词,尚无法判断芦诽。”全媒体时代刷肝,我们永远在路上僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁惟:张瑞丽 版权作品纯配,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯你腐,严禁转载莲铜旁,违者将被追究法律责任蓄。 获取授权" "  原标题般隶飞:广汽传祺肖勇炕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闲党,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棘。在本次活动上久特鲁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艾滇。广汽乘用车副总经理肖勇表示规泼伍:“时尚是一种潮流懊度浚,其实就是顾客需求答洞贩,引起客户共鸣胸,汽车也需要时尚惨奢估,所以GS8出现在了这里紊。同时传褀GS8我们就是承担梦想埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猴廷武。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媳怪撮,中国品牌基本上没有一席之地片彩孺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伯阶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纷猎。   对此武,肖勇表示痕伍:“传褀GS8我们就是承担梦想传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上春,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擞,所以在豪华汽车上吝绘期,我们率先实现突破蔡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煎达溉,我们就是要跟汉兰达熊、福特锐界形成三足鼎立款彭酮,甚至未来超越这两个品牌莲,这就是我们的目标萌棉通。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酶斜乓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞪眯,创造单月销量的历史新高猾戮维,爆款车型占3.4万辆耪,但受制于产能安排的影响尼拔,造成其他车型总的销量并不是很高害祁瓮。面对这些问题外,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赐讳。   肖勇表示蔽:“明年我们的产能罗洛耻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疙,产能将得到释放盛巩。我们在满足GS4的同时替悸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笔,最起码销售五千辆以上攀,剩下我们会再分配个其他车型甘。”   同时为了加速品牌向上琶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市策颅。同时肖勇说道拣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霸泼巨,在明年全部投产蕊,所以明年最大的问题还是产能浚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慌柏,我就是聚焦我的明星车型水怪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借裁:李芳" "  还有不到一个月狭团牌,东风标致4008就要上市了品桓底。它的颜值澄受错、科技装配足够有吸引力尸,那么随着锁定竞争对手赏嘉锣、谍价燎、销量预期等关键信息逐步浮出水面舱丢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢下旦蓬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屎担。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影间烧锣。比这番景象更热闹的摔癌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椒撼。   说到品脆城稼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棺孙,让媒体品到了极致脱。在工作人员的讲解下诗茎谈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埠膊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宿浅,无不让到场的记者椿段、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘉添。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虐墟沏、品味堆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象固,东风标致在今年推出3008佬韶、4008后固捎技,也将在明年陆续推出3008S薪抢潞、及另一款7座SUV替。据中汽协最新数据显示萄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆努叭,同比增长45.91%齐翔。那么弄下李,在众多SUV产品中钙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤?东风标致总经理李海港对记者表示陆:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓢,东风标致的SUV一定是最有品的痢梁巷,这个品是指品质会舜蚊、品味阶,今天的4008就足以支撑这两个词抠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熔?李海港对汽车产经网独家表示峰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奴拇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栋伦,轴距达到2730mm辣梅,是同级别车里最大的融,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悲桨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅萌如,在配置方面更趋向于高端胸、智能把脐膘,进军更高一级的SUV市场甜。”   然而伶够蜗,另据乘联会的最新数据陪鄙报,1-8月涵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哀港,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帛摊沉,作为中级SUV吮蔷喊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臼?李海港向记者算了笔账颇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竣膳蚀。“这种需求就是4008的机会甫哗,也是4008成功的保障继稼慈。”李海港表示堕私。   “狮虎之战”将上演   还未上市疏办,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脆察避。李海港认为融,4008在科技装备虚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逻。”李海港强调铃岔。   通过外观设计及车况数据对比后发现驳孩普,4008的设计颇具未来感和运动感黑睬乔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钞,4008在轴距上占有一定优势汞,也使得整车造型看上去更加修长碌担伎。   那么绘绦瑟,价格呢搪晌费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测禾扮滇,通过对比翼虎的指导价小济,小编认为4008的价格应该在19万元左右姓谁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罕铝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恒?据乘联会最新数据矢,翼虎1-9月累计销售84258辆溉答,月均销售9362辆攀妻。但值得注意的是俗古,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界峡团。那么擂昂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缅,可以说也有一定难度缮传。   汽车产经网了解到舱陡渺,由于目标客户锁定在换车需求的群体喀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案集逻,以吸引用户选择4008被藩般。至于置换方案的细节圣,李海港表示还未最终确定坎肋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩壁佳:李芳" "   国庆结束后谈,北京套畔拧、上海鞭、广州舍卞仟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搪擂办,引来了社会广泛关注驮。平台闻风声福内,媒体炒热闹篡辆僳,百姓愁价格浅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趁,“网约车”只是第一块烫手的山芋忌未。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梳侵,又要确保公共交通体系的稳定泌,还得照顾老百姓的感受纤辞。    比较普遍的观点认为泌拳巩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缚放,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耗咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狄皑膘,征求意见中提到让市场来决定嚷,这是非炒ツ奘啵科学的兢觅。作为用户弹免坡,担心价格上涨蓟,特别是比出租车贵梆苏缓,认为监管部门是要维护出租车体系利益处氏睛,我觉得这是大家多虑了桨。过去怀,在平台混战的阶段乓兑,资本介入烧钱抢流量掸袱培,这本身就是不可持续的闷苇赫,价格逐渐上讣 ,平台收取中间费用是必然的坪杯。    对于各地的征求意见徒错拱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌航添。比如说要求司机是本地户籍髓撇、要求网约车辆的舒适度等等徽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稼。    网约车规范的政策是非常需要的编博,作为共享经济热潮下的产物谭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箩浦淋。任何一个商业模式卿棋剩,都需要规范起来俯。因处于监管边缘川,过去已经发生了数起网约车的渭绱甘害案件博辉东。我们在对受害者表达同情炽沽、对肇事者表示愤怒之后氰戚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带默逻幻。    然而憨附,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渐龟辽。比如说宏匈卯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍律唱褐、车辆要有上海车牌鸥藩性,并且轴距要达到2700毫米羌。根据滴滴公布的数据情腿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸥,拥有上海户籍的不足万人亨绦。这个情况在深圳类似狼鞍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氢。如果按照细则明确执行芯恃,这就意味着俺马,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吮嗽。    共享经济是大趋势邪戮霜,但监管太严可能打击积极性唬,这对立法部门是大考验孤缕堡。互联网时代蒜笺,网约车大大增加了出行的便利毒,使人们在出行上拥有更多选择盼铆差。监管是为了提供安全高效的服务保障金,而并非要让网约车集体消失瑞愤竟。现在的征求意见许多还是首次提出陕厕,建立体系的过程中应该让用户轻纷捶、司机及平台有更多发言权拳。    我们鼓励共享鹤颗充,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昏,与传统交通体系形成良性的交叉互补斜。    我们希望立法华轮,只有合法合理才能保障各方的利益突,所以网约车服务一定会是标准化彤胺弹、安全化的惯很钡。    我们希望在所有领域都有不断开放闯猫、不断完善的发展方向烈劫,这是产业互联网时代的必经之路裸矾。    文 | 著名职业经理人汉辆苛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘葱富:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逃:新造车企业已经不再神秘从,告别概念车的品牌曝光期息,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拿。投建工厂怠翘斡、申请资质媚,造车帝渴丛,他们是认真的变。不过巢,“八仙过海固钙、各显神通”恨邓,出身背景不同的创始人劫庇誊,对企业产品和品牌的定位谐丁汾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽寞。    想听“真知灼见”告,走进新造车企业萌管,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道付峡川,敬请关注剖虫蓄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桑虾毫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上多。10月10日坛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准随绕脚。这也意味着添梆雄,前途汽车继北汽新能源顿钠、长江汽车之后筹撵部,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斡古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中互,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疲嗓臣,可以稍稍松口气卯捷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黑澎,他直言到2017年底前途K50车型上市前赌鼻团,相关准备工作的日程已经安排很紧张量喇,有许多事情需要持续推进清写。即使如此虽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心略谴肠。在与记者的沟通中蓖缝糕,他详细讲述了自己的创业经历负蜂、资质申请的情况定阑樊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断改。    短短的一个小时诗辩樊,陆群留给记者最深刻的印象是糠靠免,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酬祟戮,他们怀揣一个美好的愿景许,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纳。    ■ 拿下资质不神秘界,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趁叮,许多人都对过程感到好奇帆宪沸。陆群则表示水武,拿到资质并不是一件神秘的事情恋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恋茂信,一点一点把技术做到位硷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趣霸心。”陆群说嚏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赖晾楼。具体流程是蝎,企业根据相关标准去申报项目难抠陷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结茫。陆群认为疵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镰诬涩、引入新的技术和参与者堤了梧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晃屋。其中对电动汽车的四项关键技术导巧滴,包括整车的集成和控制技术浩晾睛,电池的管理技术嫩葡炭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豁宫。同时辩里,技术具备后还需要做出整车挖矢镀,并按照标准做大量测试景,要达到很高的标准肺系旱。据了解椿,整车控制管理系统(VCU)描、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叔偿尺,也是已经掌握的三大核心技术谎突稗。    更重要的是浮梁桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恐测。早在2010年归,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倘视唬,开始布局电动车烯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崇森。2012~2013年氖建藏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目委版储,在高端纯电动整车设计剖、研发方面取得了初步成绩溪跋谩。陆群说坊秘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抖跑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恢缴连,开始引起业界关注起酶。那时娃参,行业对电动汽车的关注已经比较高拾炭,而前途汽车早已走在了前列静。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浅掸弘。”陆群说疾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司十坦挛,专注纯电动车研发裳脸纽、生产缉、销售及服务捶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭。”2015年9月澳省慈,长城华冠登陆新三板挂牌交易枫宝,成为新三板电动汽车第一股斥私腑。目前溜遣胳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团船陋齐,包括整车业务板块(前途汽车)甫饯、设计研发业务板块(华冠设计)秘犬,以及核心零部件业务(华特技术)阮活。这三大板块互为依托膳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懊漂。    拿下资质五开铂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点记蜕蛋。    ■ 技术拎附、生产基地贝妮、供应商都得一流    在做电动车的这几年楷蔫,陆群对电动汽车的理解越来越深入氛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梅剿、变速器等物理结构领陆,还需要产业链配套喉、成本控制考塑尚、核心技术开发等一系列工作祭屠。“自主研发的核心技术刃、国际一线的供应商和自建的生产基地杀捌,是我们的三大优势簿。”陆群说笑喀驴。    陆群说凌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佰美烷,市场上找不到合适的零部件供应商顶读,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈膜海。目前填,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雌笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑞、VCU失、RESS等核心技术陵韩,使零到百公里加速仅需4.6秒耪敢妻,最高时速为200公里筒稿吞,最大续驶里程达到300公里顽。而据陆群介绍忱此,这些电控技术相关的零部件呈峡,不仅前途汽车自己使用舍毛,也已经为行业中其他厂商供应烩揪。    在供应商体系上碳,前途汽车同样拥有强大阵容鲜撼哨,已经先后与IAC际、博世司纬、布雷博桑董凤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸽龋。这不仅确保了产品的品质瓤岁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炊妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聊磐瓶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沏猩硷。今年2月舜咳瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搅略淳,按照规划辱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佛,将在2017年中试生产陕弹昆,第一款车K50将在明年底上市杠。值得一提的是逻朽秦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睡,最大可能提升汽车的轻量化水平锚。    陆群认为芳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车态莎切,而是要通过成本控制碴煎、技术提升来实现姥竟块,其中轻量化就是很好的解决方案澈题。他强调柔脓亥:“前途汽车的产品规划和市场策略娥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏嫉滇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缝,在全新的市场领域不断成长陵酱共。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来富鼓,中国新能源汽车市场前景广阔酞棺酪,存在巨大的市场机遇讨飘。据他估计赏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溜。他表示文,前途汽车已经做好了准备咳。    陆群始终坚信一点俺虾缕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斗捻。在他看来臣亲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忍蜕袱。“所以桅,我们专注车辆性能官膛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怕反,迎接智能互联时代硼。”他说酚狮。    自1990年大学毕业进入汽车行业舜吕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年别希稀,创业历程也已经13年蛾抚,算是行业的资深“老人”匹沥筛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版,他的团队也是一群“汽车工程师”挛私偏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娘怒挎。    陆群说鼎欧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罐双板,像华为一样拥有先进的技术暮、过硬的产品品质以及国际化的视野坍司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轻昏,同时鳞甲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梆好。一时间几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来獭蔬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦,对于新政桥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泵吾韭。    看自己   记者型: 首汽约车有哪些新的动作和布局掸媳堤?   魏东渴: 一方面裁冬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缅,根据北京擎乳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叹,我们会在司机摩填葛、车辆和运营都符合当地规定的基础上墨,继续增加运力保障爽筛岔,这其中包括增加自有车辆供,也包括增强与当地伙伴的合作衰。    看政策   记者毋袍褐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后南屁,有观点认为捌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐咯蛙: 这样的说法不客观沤矮马。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浅编喊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赊盒梆。    某种意义上讲鄙,首汽约车项目上线之前磨韭溅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魔夺,我们只是在政策范围内尝试着做效。彼时呈,我们借鉴同行业企业技术手段修抖访、商业模式和合作模式瞪撇,在政策合规的前提下纶嫁返,尽可能尝试令,当然兢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哦,我们是十分期待政策落地的田委阑。因此翁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乱恒。    记者栏浇沧: 怎么看待首汽约车的先发优势腺拨?   魏东嘛绩呵: 的确篱妥撑,北京市场上我们目前是最贴近政策的互,但从全国“一地一策”的角度来看斗阿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓉。    看行业   记者徐集缮: 按照当前征求意见稿来操作桓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响波。   魏东恕弦烹: 我们对于各地方出台的政策表示理解良,网约车实行一地一策制度伴,各地会根据各地的交通发展水平悍玛旗、城市交通需求来决定如何管理网约车缚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罢。    看未来   记者快: 未来行业格局将有怎样的变化驾欺?   魏东笔检糯: 当各地政策正式落地之后扩星姜,会明确供给的标准确参,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域牌兽肠,同时艇,对于准入的司机进行严格监管抬。因此蚊,在未来行业格局变化上褪瞥,在大的方向和框架上由政府来把关撮卢缉,在框架和方向范围内材,各家寻找自家的竞争点和突破口嗓,现有的平台选择优化平台和转型升级宏囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄察:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始童守,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沥扳,并通过一系列体育入谁鸵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冻、活力的品牌形象酵刃伪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胺,除了年龄邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胁狄。” 10月13日泄魄父,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示商。   据悉沛夏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吠,并向年青人传递积极的正能量壁戏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恰桂方。未来校,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魄半虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言单,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滤埔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镭焚,借助本次人物盛典吝参推,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁托。   “2016年菇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吨睫。” 郭伟表示揪丁莽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懒盲,不仅让不同圈层的消费者救、车主距、粉丝共同参与到活动中搐貌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者募粮探,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迁。”   事实上凰逢柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沙棱敝,包括体育以及音乐类的综艺节目顽,实现了跨界合作豌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称董,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绒户,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壬扇。”   根据最新销量数据显示矩,东风日产9月份的销量出色磷克笺,同比增长超30%垃楔。其中主力车型轩逸讲碧、逍客犊禾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疵酵僳。   郭伟表示密宫爱,“东风日产今年的目标有所提升虏僧,对今年销量保持信心拒掸樊。”此外奥,谈到是否有可能再接再厉窜休,在总销量上攀升至第四名的位置时不罚闻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矾怂,能超过前一名最好揪,但最重要的是与自己对标番。”   责任编辑呢栋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐禾稿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侵,管理层不参与讨论缝,每组都有来自全球各地蛋、不同级别擒柿、不同性别的同事戮矫府。”蔡澈说摔贬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漠髓,大家相互协作瞄辉、互相支持胶、勇于尝试磐痛。”    中国经济网综合外电报道梢嫉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罢档敦,其宏大的构想才刚刚开始掸还挫。蔡澈现年63岁容,其工作合约预计到2019年黑飞,在刚刚过去的2016巴黎车展上舒弘,他再次用前瞻的眼光和布局试荒,为戴姆勒集团未来的发展讽,提出了新的方向解帽吾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饯错:当年学的是电子工程专业姐冈肉,就有人建议“傻小子配既,去学机械工程敲。”来昧,“今天来看冀痞,坚持初心斯豢,梦想终有回报镜惧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体得逼栋,在报道戴姆勒集团的“变化”时抚,都会引用蔡澈的公开演讲惠,因为他提到了电动稠答冬、互联灵岸、智能和共享等前瞻主题倾酗惊。    首先恕顿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ番崩借,并计划到2025年匡,成为高端电动车市场的领导者洛寿。当然鬼汇巷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贰颊孪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔷,恐怕显得更稳健勾绒几。    “在所有这些领域快旧,你必须为未来的投资做好准备固完,”蔡澈说汾慨。 “但这是令人兴奋的搪触核,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂昆斥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虱统瞄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘟浚,内容丰富的CASE(瞰思)计划伶,它取自于智能互联贝、自动驾驶布涡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母策。有评论指出崔手汰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哀,就是要对未来做出承诺乓厘。 巴黎车展发布会期间抹,蔡澈穿着休闲衬衫抄拜、牛仔裤和运动板鞋识,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兰,但蔡澈作为首席执行官蜂崩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逛粱陈,以加速决策和赋予员工权力著称铺挺琴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秸屁,鼓励对新产品和新发现挡祟,进行实验性的尝试携覆泰。    巴黎车展发布会期间项,蔡澈穿着休闲衬衫董剧、牛仔裤和运动板鞋点殊,一改西装革履的常规风格隙糙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廷:“我们并不是穿衣方面的专家瞧剃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忱,而是留在了在工厂附近的办公室龚皮阔,尽管条件略艰苦僚。至于在衣着方面的变化扭,没有具体的规划闷父,因为衣着是表面化的髓享钮,符号化的鸿令剔,尽管这会传递一些信息律。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示输呜泥:近些年赖,我们尝试了很多新的想法佃课鞠,对整个行业而言都是全新的尝试轻怜特。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮挤歪,很多同事都参与其中瓷。    “仅仅3个月的时间腔眠,我们收集了150个优秀的想法激烙烘,这些都是关于企业未来建设的好点子傲。我们把参与讨论的员工分成了八组顶,管理层不参与讨论宠焦互,每组都有来自全球各地密、不同级别删孙敦、不同性别的同事萝。”蔡澈说庆长,“今天提到的鱼群式结构搔胸是,希望让公司更有活力歇胚,更灵活甸畅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展假,大家相互协作瓦牡寒、互相支持幂、勇于尝试顽恫晚。”    几个月前誊,在柏林的一次会议上囱标,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颗饱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔头钮。根据德国报纸对这张照片的描绘邓瞄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伍。蔡澈告诉开发商扇税,这张照片是30年前拍的唱,那时吴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棉皋监。    随着电动车品牌的发布其歪粱,以及首款概念车的亮相哀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姥线貉。在戴姆勒的规划中礁遍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潜虎瑰,包括价格胁铣奋、外形和性能咯才聚。据了解膘犬颧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产去霓哆,包括在德国建立第二个电池工厂欺抛豆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摔垫富。主场“作战”的雷诺品牌雾熔开,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寂纱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念看胜,包含设计瓷匡缚、产品以及市场布局等方面昏。    发布会结束后逃管,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波蜕哦。在面对面的交谈中菱惮赔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藉。另外拔畴欠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题请钠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作很漠抄。    网通社砷绣骸:在中国市衬2荨,2017年雷诺在中国有什么挑战吃?    戈恩祁绞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎谭来。2017年是雷诺非常重要的一年墒苹办,我们的销售会起飞桔沦,就像飞机一样妹痪梁,正在起飞向上并且不停加速渡。对于日产来讲没情,也是非常重要的一年岛替拴,还会进一步推动启辰的产品购堆瓮,这个也非常关键棺荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社较离:您如何看中国新能源市潮病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僚?    戈恩奇:我认为中国会成为全球最大的市忱椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的急。对于日产而言类,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺希腐劣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夏暇特。    网通社毁:对于雷诺和东风的新电动车项目吠港,是否可以更详细的介绍一下恼臼复?    戈恩顾吠嚼:雷诺和东风进行合作轻乘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏酷纺,最终项目还没有做出决定毖偏,但正在研究当中肛路屋。    网通社琶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筏潦浮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宝崎?    戈恩继拿:自动驾驶一定会进入中国诉,这是勿庸置疑的褥。目前味剖,各个车商在这方面的竞争非常白热化窝酥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颁。在中国相关法律法规允许的时候娩,我们的产品会进入中国锌靛巩。当前素伶,我们的样车正在美国辱愧腺、日本做相关测试荤。与此同时挎瞳须,雷诺当然不会遗忘中国市场耍矫庆。我们会在中国市场进行一些展示项目懂抢,这会帮助我们完成产品差异化的工作篱,也会帮助提高产品的竞争力耗头俊。    网通社切:三菱的加入缸清,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梯测?    戈恩碍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痊摆澳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助微。我们认为2016年包含三菱在内爽瞎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缉纪。所以它不是目标入,而是我们现在工作的结果视褂避。展望2017年渭杯券,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨慰滇,尤其是三菱的加入奈鼓袍,让我们有潜力跻身全球前三矩吹情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放壕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 立色,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响珐扣县。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代单夕。”Kalanick 说道喊。“如果真的发生这样的事罐,而我们没能参与自动驾驶的开发雷署,那会发生什么事晾腿?未来将迅速抛弃我们唾掏。”    上周四凯,Uber 对外表示烷蔷:8 月底噶胃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搭阀僧。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸,系统会为乘客匹配 Uber 专车袖粒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务居搂。虽然是自动驾驶汽车亢,但车上会配备两名训练有素的工程师曹。一名工程师坐在驾驶位上厘参牢,随时准备接管汽车控制权脯,另一名工程师坐在副驾驶上衰齐,详细记录汽车的每个动作藐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto席,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烯旱善。在采访中勺崔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犬链。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣心稹,现在卡车运输市场也是如此祷呈。”他说编堪。“现在谈这些还有点早拎,如果非要说点什么鞭面,我只能说我们已经进入了研发阶段是牢。”    在采访中翁阑,Kalanick 还被问到价:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代访灯护。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帽。他认为在交通自动化的世界里瀑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娶臀,但驾驶员所占的比例会下降靖控。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挤。    Kalanick 说道相:“像旧金山这样的城市彩贬斗,大约有 3 万名活跃的专车司机固。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搽太艾,但是别忘了棠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车师,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欣锯,自动驾驶汽车也需要嫁缝轿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的独理,有些情况是处理不了的络芦擅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑暇缎Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碘镐李。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邵。”    他举了一个例子崎爽染,电话刚问世的时候咖敛,需要一名接线员来接线烦碾吴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苏澈,而是创造了一个全新的行业哼能,并创造了大量的就业机会祥逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  穆伦认为砷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垂惫突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业且,包括汽车的使用方式烘锨。    自2015年9月25日临危受命火,出任大众汽车集团CEO至今朗悲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘫称。那么写泄,一年过去递拷糯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泵挝陷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抛氮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后济奖,贴有穆氏标签的大众谜盯,其未来又将是怎样的呢归?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)实板头,借已成惯例籍贤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”富示,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义川莆粱,穆伦首先抛出对大势的几点判断伟,也就构成其《巴黎宣言》的构架布岸壕。他认为袱搞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肪磕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停睡鼎,包括汽车的使用方式拉裸瓮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勺污路。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辽薪,这需要我们用全新的理念郸、全面的视角对于出行方式进行解读线。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亢擎。显然菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的此镀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戒克量。我们需要联接汽车世界和数字世界揽昏缉,让消费者获益陵姑篡,推动社会和经济的发展亲。同时顺应驱动技术的根本性变革甘哪晃,即电动车是汽车行业的未来萌适帮。尽管如此拉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搐惦弥。我们必须持取,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辟修访,同时推进替代技术的发展槽。    穆伦坦言构秆,应对当下的变革策羌,对于大众汽车集团来说嫁类跋,是一项十分艰巨的任务菩料够。尽管如此瓜赏藤,我对于集团未来的发展持乐观的态度霓腻窖。因为在过去的一年里棚娥蔽,我们兑现了承诺薪, 增强了核心竞争力险,积极推动集团业务的不断发展翠活铆。因此泄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”高始,而是“大众汽车集团将如何成功”鞠接。为此瘫敌厕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褥般捕。集团的目标持瓢荤,同时也是我个人的目标快窝敞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业培持硼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撤湿茄。    他说避笨,今年夏天线聚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罕彻歇。我们强调爽吗抒,集团未来发展的重点领域将包括微:电动汽车唐酶、电池技术泛亩、数字化吾茧、无人驾驶和人工智能米慈,以及全新的移动出行解决方案坟蹲。放眼未来沛漠铂,很多人将不再拥有私家车想炮。即便如此其,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎蓉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念复力耽、大力拓展移动出行服务返勒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撮斧编,包括集团旗下众多品牌的战略供、关键指标和相关措施玫。但在此之前充,我们并未停下脚步是,而是继续开展相关业务聊挡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猜睹寒,他特别谈到先:“在中国船党撂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潮牢佛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纤。    穆伦表示匈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盆。这些实践同时也表明处吭,即使目前面临压力驳哇,大众汽车仍然完全有能力实现目标庆啪。他承认淡芜砰,坦白来说河时菩,柴油发动机排放事件影响深远痊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搽疽。我们正全力调查事件发生的根本原因烤,不遗余力地解决所有问题荤,并在最近几个月取得了实质性进展茶谱路。然而对于我而言届脐陋,构建大众汽车集团的未来丛京,也同样重要舍鼻贬。    穆伦说溉拾,今晚储阮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图博砍涕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赌。在2025年以前浇炬何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诚,并在欧洲市场占据领导地位惶。    最后阿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吃磷:“未来扳阂赡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点火码纤。它意味着自由号、乐趣和情感胜墙眠。因此渤经,我们注重产品设计施,并将以崭新的视角进行设计创新”掳痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤替瘫:李芳" "  今年7月底擒讥彪,在2016年世界500强排行榜中不蹭佛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借抖感,比去年跃升47位郎坚,排名第160吉拍搜,引起国内外企业界踏、尤其是汽车业界的瞩目磋间。    今年涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱。恰好是在10年前膜罐观,徐和谊出任北汽集团董事长牌嘲圃,策划帮变秤、主导吕、实施了令北汽集团由乱到治狸齿茂,由小到大穷规,由弱变强的变革钞寞糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袖促测、有益铺失董、独到的成功尝试饺瞥贺。但是尸,当中国经济网记者约请徐和谊佃笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲍,谈一谈自己与北汽集团时蜕,徐和谊温和亥唤、憨厚地笑着说勾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己类,少谈咐,少写韶汕。    于是奇,在不久前的一个上午漏,在北汽集团的一个会议室里四陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道森旁漓。今天是系列报道的第七篇道铣。   “北汽这些年发展快似,我觉得合资这一块眉蓄,起了非常重要的作用蛙绞齐。不光是从量上适南,速度上却母,还有效益上”歪抒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇,如是说道拴饥讼。    “在各种场合我都讲欠慑,北汽就是合资反哺自主”砷,徐和谊告诉中国经济网记者猜,“合资和自主汐晨,绝不是对立汰,而是互相借力”痉。 2002年10月18日寸,北京现代正式成立仆管纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筹好惮、董事长算起疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年稻。在徐和谊的带领下慨洞忙,北汽从最初的“一盘散沙”驳,到如今的中国骨干汽车集团米,取得了长足发展兼颅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中队,北汽位列第160位氰崎戒,比上一年度提升47位廓,并首次进入前200名铜逆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定激恼蹋。    “北汽这些年发展快悄兼,我觉得合资这一块酣,起了非常重要的作用绘窝四。不光是从量上贫感长、速度上踞典,还有效益上”愤纽夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酷坊,如是说道武拱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上描残吩,徐和谊结缘北汽芹赫,也正是从合资开始仿唐。2002年农,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立险需。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畔床拴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卵颅曹、发展首都经济的龙头项目和示范工程竟。    为此瓣,时任北京市委工业工委副书记酸讨堑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夏蓬,担任北汽党委副书记铰慧赐、副董事长施寡乱,以及北京现代党委书记昏、董事长害。 2002年12月23日稻零凰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下极茄掣,北京现代实现当年签约峭、当年建厂系斑、当年投产淘蒲盒、当年出车鹃。在短短不到一年的时间里莆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辖,迅速在中国市场生根发芽轨。由此创下了业内独有的“北现速度”遍。    时至2015年癌隆,北京现代已拥有第九代索纳塔俗握、全新途胜搂剐、名图纤锤、ix25簧纲、朗动创、瑞纳等14款车型仁坛罕,涵盖A0级袖钎颊、A级夸串、B级甫、SUV等主流细分市衬涮伞,累计产销量突破700万辆废。    北京现代官方数据显示判藏,今年前7个月剔驰,北京现代累计销量达到59.3万辆烯朽淳,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜜俱鸵。 2005年8月8日骄戚酒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惟眠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俊。北京奔驰的成立敛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腐。    虽为国内高档车市的后来者纳限牵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弊帮邯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窍,实现产品导入帽、股权调整涉部苫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挫汰瞳,北京奔驰由此迎来了高速发展期汇登。即便是在国内车市进入到“新常态”后诉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夹暖,远超行业平均水平船恍勤。    目前铃幕棘,北京奔驰已建立起全球面积最大毯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惭廓阂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劲鼻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赐。 8月22日顾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韩射,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剐:C级车糙、E级车补、GLC SUV和GLA SUV汇将芹。官方数据显示宝碑蓬,今年1-7月陋驶骑,北京奔驰销量达167307辆叼潍,同比增长32.9%破。    8月22日偷汀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔堵联。在迎来年内最重要的车型后碱呛苇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辫楔酶,着实令人期待涵贸帛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展百,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肌事颇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赶匪苯。    “在各种场合我都讲捂估唬,北汽就是合资反哺自主”煽,徐和谊告诉中国经济网记者暮,“合资和自主亮香,绝不是对立泼渺缴,而是互相借力”盯栖。自2009年以来敬,由北京现代窟丛寒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袜、管理流程予以借鉴的数以百计谜曝。 北汽自主实现百万辆    正是如此随苟偷,从2011年堪拔,第一辆整车威旺306问世姐蔼价,北汽自主销量直线上扬涛究绩:2011年达到2.4万辆角凑、2012年实现7.8万辆涪示、2013年超过20.2万辆盼瘁、2014年突破31万辆钨炒、2015年完成33.7万辆软妨屎。历经五年多的时间纬贾,北汽自主已累计生产达百万辆价,跨越增长令业界瞩目短那娟。    “着眼未来肋现肺,对于合资我仍然非呈鸹ぜ恚看好菩崇颅。不仅是十三五辫,未来很长的时期蔬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献却黑。另外匿赦授,在此基础上动纶琼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”上绍,徐和谊表示敢超。    “年底前还会有更多的好消息脓赌楔,不管是在新能源领域免,还是整车领域驳宝,包括一些重要的零部件领域穗,还会有一些新的大项目落户北汽盗论才。这样爸绰,为北汽更长远的发展接,我想合资这一块缸舱等,贡献还会加大璃兽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻叉樊:李芳" "  9月29日呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呕厘呛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姜甸哪。   蔡明指出节妥,中国汽车市场曾是低质量狈缝、低配置纤廓、低服务的代名词坡拜闷。诚然日儒,与美国汽车市场相比曹封示,中国汽车市场还不太成熟脐。但是拈桃汾,趋于完善的服务质量茹俗杏、规模日益庞大的车展观、逐渐被认可的中国自主品牌盯蒜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标举骸叭,分值越低表示可靠性越高洛痹。J.D. Power近几年的数据报告显示鞋泄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毯熬嫩,从2009年的178PP100到如今的102PP100难裸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忿伦噶。尽管与美国市场还存在一定的差距徊欣,但中国市场的后劲儿不容小觑徘唯观。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甫卢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俱肚?J.D. Power最新数据会给我们答案太翠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懂脆,而中国市场的进步速度为每年4PPH勒。在车型研究上毛,中国赶超美国市场需要6年时间钎漏处。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘦秤,而中国本土品牌进步速度为8PPH碉。在生产车型上爬绷廊,中国赶超美国市场需要5.5年氢差械。   3. 在了解美国客户的需求上退劫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞭故。   经过对这些数据的了解和计算耙融,平均下来寿目,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汤,才能百战百胜哺结拓,想赶超美国市承怼,前提是了解美国消费者的需求熬斧力。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纳怂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淮涂:车内有令人不愉快的气味斤、胎噪声过大(来自车身下面)坞绢、耗油量过大妒伤敌、风噪声过大(来自车身周围)姐捆、空调开启后疤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为靠渴:内置语音识别经常无法识别/误解命令拈灸涤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巧烷、风噪声过大(来自车身周围)哩落摄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盘视。同时眉,在前10大问题中缅,只有一个问题是相同的摧,即风噪声过大境苫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筛浩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重底。中国消费者更注重感观(嗅觉掂凉涝、听觉和味觉等)方面的感受质量危翅祷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扔。   就目前来说膝粱,中国的汽车产业还有很长的路要走绵退,无论是汽车的质量漠诡贪,还是汽车的整体销售体系毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扛。凡事欲其成功成锣,必要付出代价穗:奋斗沉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僚绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汗许相:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编老某:李芳 版权作品蜜划讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝戌,严禁转载聘涣,违者将被追究法律责任潘迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览老伐四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖世唬。同时监离抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啤巩羔,作为本次车展的重要组成部分之一人宪炕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹭谐醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐权面,中国机械工业联合会会长王瑞祥拒畔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妨是窟,为中国汽车产业的智能化娃荡墒,信息化方面的发展做出指导意见裳。   本次峰会主办单位撤烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憨吵铣:   贸促会汽车行业分会长王侠合:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潭瘦垦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼻袜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮午劝粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一需耽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娟画统:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌女:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了本,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看提嚎。因为我以前开玩笑说了一句话厩揣,我说这个车联网这两年已经实现了形,就是人在车上用手机连网锹,这已经实现了先猫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架史,手机天生的使用起来就比车机要方便荣剖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缺膜。有一些改变我们已经看到了乔拍钉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泪娃。现在有了优步氢木、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烁,这个确实听着都挺有道理瞳讽惩,我们一听都很吃惊波。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埃,搞来搞去就卖那么几百台车酮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始传架,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琴河。对于整个汽车产品桔筷、汽车产业链的改变它到底会怎么样茄?   回到出行的那个问题踌,我觉得大家也不用特别的担心来储茶。我先给大家压压惊诽,有两个数据很有意思雌,一个是美国湾区的汽车销量汉灯,一个数据我们一查就能查到莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堡,现在渗透量已经非常多了肌,优步在湾区这么普及了婆,买车的人是不是变少了等秆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜡瞥,这个没有变少怀,而是增加了成扛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迷。确实涨的很快糠捅岛,这个和大家的想象是不一样的埔,觉得汽车销量应该减少猜,怎么还增加了呢韩骗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啃策,你说滴滴篙封疵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垒裳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淬,这背后真正的原因我就一直说铃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谐,其实出行不等于汽车女韶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俄、道路密度不够这种应用场景潞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甫患竣,其实它真正的加剧了中国的拥堵落碴极。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虑篓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屎头。汽车也不是简单的交通工具睫妥,如果把汽车还原成一个交通工具柿册使,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斡认颓,我可以开虚,我也可以去坐地铁先泡,我有北京和上海的公交卡弓刹池、地铁卡烤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车新涩,我也可以骑自行车贰琼,有的时候感觉走路也很好姓巧括。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匡窝惦,汽车行业当然会发生改变坏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑静。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魔。如果你只是把手机当做一个通讯工具台,在2007年的诺基亚已经做的非诚妫好了降,但是还是被智能手机行业颠覆了牢。在汽车行业也是这样翅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验空蔬炯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验船豢高,我们去展望一下蓟疯舵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶傻卑,大家都提到很多了瘁敞碴。其实很多人的展望角度是不一样的腻备,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂聊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楷绞睬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猜,更多的是解放了你不用开车么襄,分享的是司机涩凉徒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够下骋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲍,它是一个规模经济劣。它的交叉点大体上在2020年就会出现泞,我们的预计2020年在美国就会量产刷缝,在中国可能会晚两三年猾兔乌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酪染酞,这是我们要看的一个趋势掏。   第二个趋势晶手,移动互联网会加快电动汽车的普及冠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贿。很多人说电动汽车是因为省油钱枪倪劣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滑涟,再也不需要去加油站了房。第三个带来的变化就是对产业的重塑陡辰,以前汽车公司都是专注在制造叙,用户就认为是汪洋大海徊献扛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲍脾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寺料,内部管理的界面邦涉,反而把制造这件事情也许就可外包了涟帮。最后一点猛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幸钉孤,所以汽车作为交通工具以外的部分蔬,一个用户买了车以后需要的增值服务填劳加,汽车公司就也机会去提供这样的服务脯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验息苦。所以正是因为这样一个对移动互联网白、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跋湿僳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痹蔷,超过1700名员工挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恍浪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屉,激励用户定衬窝,这样蔚蓝的天空就会出现熬腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋密核:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行架,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刀通凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注响欺肌。同时抗孝订,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开入鞍秦,作为本次车展的重要组成部分之一太麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊鹤躺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥偿旗理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥题嚼,为中国汽车产业的智能化吾廊衔,信息化方面的发展做出指导意见卜浦。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崇歼寇:   贸促会汽车行业分会长王侠供洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凯匪绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌布半溶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林项:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮放弹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稗小:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一静迹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓介:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喊攘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈夯缢疲快蓝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓮,因为现在我们是全世界销量最大的市场房。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棘成,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秘、环境污染等方面倦仍邓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战感粕叹。同时绊创恐,智能制造武锣、工业4.0迫骆、移动互联晦库、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战失。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垮伯、“互联网+”等发展战略醛粒毒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点车悲拴。我们有很大的机遇射瞪,我们会见识很多非常有趣的变化砰。   当前业界普遍认为雌,低碳化睛塘、信息化阿踩嚼、智能化是未来汽车技术的发展方向萄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇间咎春。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台很淡梢,正在成为汽车行业的发展热点熊,正在助推中国汽车产业的转型升级试,从而进一步打开智能交通产业的价值媳彤饶。在2010年的时候恨新,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吉,为用户提供全天候睬暴、全时段的服务箍篡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涣,签约和活跃用户超过一百万滔兼晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务侣涂立,人均交互服务超过11万次跑琳浮。经过近七年的发展凉搅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用华处、凯迪拉克思、别克洞吴、雪佛兰上使用陪改矗,倍受消费者青睐捻坑汉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳侍谩,面对新的市场和技术趋势毒,基于车联网多年的探索踩老邵、实践结合行业的技术储备侍哀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略软,提出了到2020年力争100%产品实现互联咸肺,并致力于打造以车载信息服务弯怜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务关季遣,为人磐、车提供安全智能便捷绿色出行谁,初步建立和谐的人立、车闻、社会互联生态圈赫看泵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克救普懒、别克救、雪佛兰品牌菜涤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广天,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展方猜。除了安吉星在移动信息和网联上聘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椿寺、内容服务能力础吠蹋、大数据运用能力艰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骑妒措、B2C的业务熄伞取。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渴膛、支付安全残,更可能引发行人安全和人身安全虑梗俺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遁繁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爆及本,网络安全开发包括威胁因素识别相陇、安全战略制定娩蟹、安全措施执行描砂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开世哆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炬,并且在过去几年不断的进行迭代升级谱撂蠢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳。伴随车联网技术的发展匆甲棋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艰隋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术精,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陷片俯。让汽车驾驶更安全谩、更轻松枫骨邵、更有效领糕。   我们身处在这样一个时代蜂潮苏,新技术层出不穷使一切变得可能年颁,我们也是非常幸运的一代人撬惭湘,能够见证汽车行业在国内氏申、在整个市场上有一个颠覆性的发展其鞋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柑刻熟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彪刀。同时也让我们对明天更增添信心和期待墙募甲,激励我们坚持不懈的努力隋。   我们相信模,汽车行业的发展刚刚开始极箩具。汽车行业与其他行业的相互交流渭脆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丧划。我们会和同行一起共同为之奋斗侵峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥寄:李芳" "   9月28日齿歉,在2016上海浦东国际汽车展前怂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揉拘恼,新兴造车势力灸、养车粟、汽车金融等领域从业者潘隆,走到台前啪,与大家分享及探讨未来的市场前景派。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑思。    吕征宇铜晦廊:各位领导伤、各位嘉宾融,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挖吓吩,刚才我们的同行说得非承担好陕勺徘,其实我们有一个共同的理念突感痊,而且我们也有非常多的痛点妮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诲吓烤,我们也有美国合作伙伴的公司截,乐视的七大生态是有机的宠,在零基础上打通的枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的居茶粹,目的就像董事长讲的一样逢,让“蓝天白云”再飞翔夯馁涵,目标就是打造全球最先进的超级汽车保。    那么用互联醚、智能兽、电动钙、共享的方式揪覆,实现“未来”的交通方式剑坞滩,我们认为汽车产业事,还是没有被互联网变革的产业绰颠。对于乐视超级汽车生态而言憨,我们有四大基石庙堆桶,我们相信社会化请钩、分享化瓶寇、互联化蒙蹭、共享化将成为我们未来变革的方向每菜。    从我们的汽车生态诞生以来池乌,我们保持着快速的发展疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夺贰,落地在浙江湖州 剖,这里包括绿色环保的环境拧廓奋、自动驾驶的一些功能和区域沧斑。    同时我们最近可以告诉大家侵,我们的产品样车在美国已经开始路试杉肝,技术在百米加速已经是全球领先了恕篱肖,产品的量产进入倒计时状态警献连。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挛柒诫,创造首轮汽车最高融资金额的记录共臂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞭段,协同开发也是我们在北美的基地橙柔、中国的基地删现、欧洲的基地共同开发荚姐。同时我们的战略开发电动的底盘机构陷洗既,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓬。    第二个就是智能化抛将,车是人工智能的最佳载体逻黎轰,乐视做了大量的投入樊譬,在硅谷和SSA成立了研究院祟贡,在智能驾驶也取得了突破性的进展温峨。社会化就是刚才说的分享叹牵同,我也非常喜欢这个创意并耍煌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石金酞蛋,我们相信在共享经济的领域里宠侗韧,无论是Uber的繁荣实,都证明未来不管是房子茂缉、汽车都是重实用的趋势复,所以乐视将战略转移枷,推出车租赁的平台魂稗霓,我们叫做乐享平台鼎钉。    其实最重要的议题湍,乐视作为互联网公司雹骡撵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚏,电动化瞥鞠绩、智能化采兴糙、互联网化黎、社会化努肮,这四大纬度有密切的联系函胸枢。    我们把汽车当做全新的载体稼链蟹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暗短。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搽荤,谢谢大家摆盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日何旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办介刨骏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轮操水,他认为车联网枫,既然是大势所趋魔禽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网普董恋,少炒概念距那,多做实事抽介。 以下是王侠发言实录孙令日:   在这个夏末秋初篮、时令更替的丰收季节每库,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硷禽姐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铜纯。在此俱乖软,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衅,汽车产业的电动化壕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镐健蕉,而且也正在成为全产业链创新求变谓奖腔、转型升级的主战场墨力。但是臀淖喉,热点和繁荣的背后绰幕绿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面律筛绒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诬暮,车联网也在热捧之后开始遇冷廖攻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憋枢。其实美步谩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乃酵,我们要理性面对怪顾、系统分析小四,既对前景充满信心财,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疽胜抚,才能在变革的大潮中认准自己的方向劝骂敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喇戳介,我们要清醒地认识到式派宿,汽车的智能化和网联化是大势所趋腺,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争令肃、对减少污染和能源危机的疑惑编氖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处航警,没有坏处破萌镭。汽车诞生130多年来雄梦餐,除了带给人类方便之外旁项,还带来了许多难以克服的问题辨,比如交通事故普查蔷、环境污染和拥堵惟凤哗、能源危机等等躺。车联网和自动驾驶等新技术的应用赡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淑计陕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想覆稻没。现在不少基础薄弱的车企联饯聚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婪灯牢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫁筹几,多持观望态度绦咆溪,这也是目前车联网叫好不叫座诺、貌似热闹却普及率不高的重要原因纱麻。我想说的是划,既然是大势所趋隋,就不要犹豫不决叙,否者真的会给对手赶超的机会呢烫剿。   我们要清醒地认识到管梯笺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焙斥。汽车市场的低增长成为常态之后沧埃,我们对于销量的追求空间越来越有限波,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式科,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喉邵庐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踞懒。   我们要清醒地认识到钳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破南捂,必须是社会性的统一行动舶。一方面财,车联网是一个汽车生态切厘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入趁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邢泪。另一方面嘉礁洛,车联网又是由整车制造商抵须撕、产品供应商汝、内容提供商牛九读、软件供应商杯扣酵、服务提供商日、网络运营商等不同角色组成的产业链侍盟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穿行沸,打破壁垒距较兢,互相开放信息系统室花,进行深层合作噬溺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辛石骏。   我们要清醒地认识到蓄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悸黔颁,而是要靠一个技术集群的集体支撑雾净革。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魄,如果通过手机就能解决的颓跋,其实不应该叫车联网示鳞。大数据哨、新能源技术廊、网联技术宛汞、自动驾驶技术糙苫、传感技术跺、网络安全技术等粉七,这些技术的应用都是相互影响请、相互促进甚至是互为条件的劝蒋臂。比如汽车共享和无人驾驶构峦,就只能在车联网的前提下才能实现锯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葡玫秒,并给汽车共享带来更多可能性雇涤莆。另一方面我尽垢,与手机和家电不同的是纫济菇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氛羔,绝对不是有钱就可以任性的地方肪粳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灭套,中国车企面临的问题一点也不比别人少纫咎,我们一定要避免浮躁情绪犁,少造概念臂炉耪,多在核心技术上下功夫廊匪混。   在刚刚结束的G20峰会上抱擂棵,习近平主席表示缚:8年后的今天鳖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揩薪丹、人口增长扫壳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啃头,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拐逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸵疚岛。其实弗,对于全球汽车产业来讲惟磐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迟入腾,传统技术进步的空间越来越小蓉忌兄。在这样的背景下天舒阔,智能化兼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辑撬豁,为汽车技术进步提供了新路径己,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肩溉抛。   今天龟朽报,我们以“智驾未来司、创领先锋”为主题淮律,邀请各位企业家毯瑞、专家学者共聚一堂锹氓潜,希望大家能敞开心扉灸,知无不言涎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醒损新,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琶伐檄。   最后匈版,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晾,祝各位朋友在沪期间顺利忿尝、快乐吭广糠、安康歉孩菱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟十:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扮付钝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赡岔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绩聊柿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胳吴嫌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搏武齐,在下线前夕憾汾隧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窖滑孟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椿未。 一扮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拜。今年1-8月弛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糯返。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间解圈夯,以首款SUV——威旺S50为节点慰嗡,一步步走向经济型乘用车领域吐,实现“MPV SUV双轮驱动”诫底点。对于未来产品规划伶奉屁,陈桂祥向网上车市透露藩眷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奈,并冲击40万台销量规模梁炭妙。” 陈桂祥进一步表示别类肩:“北汽威旺的MPV呸竣洪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唾啼闹。2017年的销量重点会集中在M50F上翘剖,到2018年也会有全新产品上市时苹泼。”    今年8月16日浓剁彪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惰倍窜,对于转型中的北汽威旺靛恫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型经宏寂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝睡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来息,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鼓翰。在陈桂祥看来接,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏南彪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势创。    二泡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捂。M50F具备明显的高颜值特征途袖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贡揽。而做到高颜值并不容易泊痞风,陈桂祥向网上车市透露熄舵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霜兴鞭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爬啪那。    从内饰来说报台,新车的设计均由轿车化标准打造农猎蒙,其配置在科技感鳖须、智能化上都有出色的表现申护半,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磕局良,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皋秘。同时零,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恰瘫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郊,智能化水平足以媲美合资品牌弟癌。 在性能方面矩戎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速连矗,进一步满足消费者的需求炽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菏噶敖,到2020年威旺规划40万台的销量寡唐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盒。未来将在夯实MPV市场的同时涸艘韦,进一步做好SUV市场胚弊彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日提屋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖:苏州吉姆西殊雀、苏州金龙聚挛、深圳五洲龙权继浇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洽驴嗡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝鄙,并对吉姆西取消整车生产资质窝市京,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秆谓,追回补贴资金洁锋俺。    根据通报孺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帕驳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元融。不过秽蒜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拧。 补贴新能源汽车的依据何在堵铅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梳剧题。市场经济最需要的是诚信挡人侯。但是闲枚蹄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾及ⅲ害娇奶。部分领域缺少应有的制度约束卢,秩序甚至失范伺炊,这并不稀奇垦惠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立订。尤其值得一提的是翘唐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啤。在这一目标之中细氰环,财政也被赋予了其应有的定位酶贝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”未仙。中国社会的根本性变化需要处理好市场帛趁青、社会与政府的关系伤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弊钙滑。新能源汽车市场同样是市炒├睢,从根本上说蜡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畅饰。新能源汽车骗补问题的源头哀祥就,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媒篙。    当然典盲村,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咖,不是市场取代政府替蒜,而是市场和政府有主有次广芬巧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徘伪。说时容易做时难桓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍。补多少蹈戚蓉,怎么补嘶蠢,补贴如何管理等等餐,同样都是难题妙。    为什么要补贴新能源汽车乖?可以摆出来的理由不外乎如下默奇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剐写蘑,只要予以补贴破,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展及。这么说不是没有道理疲头榔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驮,成本较高苍。有了补贴裁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善干。只要有足够的补贴惕辽憾,新能源汽车的发展肯定会更顺利狸落。    但是鲁酒揣,有了补贴倒谰姜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窃倡?新能源汽车发展的关键在于技术把鼎。有钱就会有技术吗伦驶?这才是问题的关键闺跋苫。的确肃,现实中有许多技术是可以花钱买来的伤。但是戈泌,先进技术不见得能买得到航啼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱。各大汽车企业也在努力开发新技术概魄。在这样的条件下涡忻,新能源汽车的发展方向都是问题叉嚼娘,怎么会有可供市场销售的先进技术瑰?有了钱且殊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入可,但是检,研发投入增加稗尖,并不等于研发就一定会成功纯村沸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埔特,没有确定性的目标胎腻米,研发投入的针对性也不可能太强苦。在这样的发展阶段聊形峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒送兑,让市场自行选择合适的技术具壤锭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沮杜良。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势光巍。优势到底有多大光盼安,得看技术彩凛。电池靠电力供应笺,由于中国电力主要是火电氯糕,最终提供汽车动力的是煤炭辅镰路。只不过摔锹,煤炭发电地可能不是汽车使用地宪祈驶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞枫。污染是否减少箍饭们,还得看耗电量的多少悔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醚溶。之后蜗瀑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锨巫。传统汽车汽油有不同等级刚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啃聪,这也会带来一定的污染哄。这都是比较时需要注意的收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筒驾、充电不是特别方便的条件下俗囤,混合动力有助于新能源汽车的发展镁,但问题是迫酱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钝锭?充电不便就不充努情壳,将“新能源汽车”当传统汽车使用赡南僻,也不是什么新闻猜仙疵。还有材会颊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漏,到底改善了多少能源使用状况干癌?太阳能利用技术的改进弊盗眠,可能是新能源汽车发展的重要方向偶。太阳能丰富嗣撩,足够人类使用盎桓,但是目前利用技术较为低下特且慕,妨碍了太阳能汽车的发展炮揽到。石墨烯等新型材料的使用千殊,有许多未知数刀乏纯,也意味着有许多新的发展空间僚镰掸。虽然空间多大未可知乔床屁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乃绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豢?政府在新能源汽车上的补贴较多寸碘损。包括中央和地方财政补贴在内汕屑诵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亨类柿。补贴力度惊人陇,这是骗补的根本动力每奸。当然诞骗,骗补还只是个别现象弗惫沧,或者说只是占全部补贴的一小部分钢节。已公布的数据似乎也可以支持这个判断难。如果问题的分析只是到此为止撅冷镭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忿,只有寥寥几个八呻讹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裸笨莆。这些企业不是小打小闹的企业故晤里,从某种意义上喷精旧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赌确,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矾挺棘。这些企业按照正常情况下请菠蹿,应该合法经营才是氢,为什么要去做骗取补贴的事竞搏?从企业层面来看导揩撇,这是市场经济仍然不够成熟的表现蝎苛览。在成熟的市场经济下俊蹋揉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业普漏,至少应该是诚信经营的退插。骗补肯定事出有因踌腥。    值得我们拷问的是李纤沉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题化恨?大企业铤而走险酮峡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咀,企业不必费太大劲就可以做到癸磨蒙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歼申暮,倘若没有足够的补贴休齐,新能源汽车业务也是难以经营下去的煎搪李。    政府花钱是要讲收益的逃关呸。动用公共资源挛稍,就必须将事情说清楚猩期。最终磊柬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彻烂偷。评价报告应该说明补贴的总耗费灭廓、补贴去向以及效果茫晦挺。这是国家治理现代化所不可或缺的女停。每笔财政款项都应该用到刀刃上雄蒙,都应该得到其应有的收益凡辩。算总账颁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掏,这个判断并不容易做到乔瑰。仅仅纵向比较是不够的暗句鼎,我们还需要横向比较揣瑰,中国新能源汽车行业与世界同行相比沉,地位是下降了抹,还是上升了犊捕。如果上升簇,那么上升到什么样的地位琼?如果下降童恢鸥,那么下降的程度又如何卷点?即使有了指标数据瑟悸,争议仍然会持续下去豆。也许烹,我们可以通过其他指标来加以佐证皮。    新能源汽车的受欢迎程度蓖睡,显然就是一个不错的指标掂。2015年新能源汽车销售了33万辆屁酞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计燃夏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滑宋矮,那么实际销售数量更小坚。新能源车价格不低缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美风星。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素软龟,更利于判断辛马驾。北京小汽车上牌需要摇号嗡,但是新能源汽车的号是单独摇的切雌抒,且获得的难度大大小于传统汽车尚叛盆。这样骇小,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抗棋。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捅赎,还要摇号揣耽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹胬亍,新能源汽车和牌照捆绑销售室,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壤碴,于是他们也可能选择新能源汽车毫。但就是这样灰,新能源汽车仍然没有流行起来隶歧。全国其他地方茹,也未见新能源汽车充斥着整个市场挞卉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稻婪什,但是袜世,我们需要思考拾捍即,这些成绩中劳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肚?一些城市为了招商引资喷窃傲,鼓励新能源汽车企业到当地投资冯滑侈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拧匡邢。“双赢”战略的实施诲刚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纹赐瞳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郊蜂萄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勃,这样的不对称竞争扶持可,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呛踢策。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顾氓,是对新能源汽车价廉物美的期待巷醇科,是对节能减排效果的期待捞,是对先进技术发展的期待哥嵌泻。这些期待都是合情合理的体蓉。但是蹋,供给侧结构性改革还未到位啦炽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匙,这才是问题的关键杜逗肝。即使要给新能源汽车补贴诡袱侠,也应该考虑补贴的环节平,考虑补贴的对象澎,考虑补贴的效果催太。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徐尘戎,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹈。如果一定需要新能源汽车补贴贰冬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捻。这样的补贴有点后期资助的味道荚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逝。但是阔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抡梆盛,那么它就在这个行业有了竞争优势洛普摊,实际上不需要任何补贴吭陵舶,就可以经营得比其他企业要好沪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逝,扭曲市场行为百纳。而且水,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狸。新兴技术的成长在萌芽状态拘扇痊,可能没有竞争力牌,但是笆龟净,经过一段时间的发展之后许,就可能显示出新技术的力量胖诞拍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焦,今天领先的技术贬,到了明天就可能落后铆法氓。这是技术发展的规律性所决定的款趴。为此很,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间律皑,因为未来的不确定性难,没有人能够确定未来的真正技术路线嘎额。留出市场成长的足够空间嫂卷堤,可能比别的做法更加重要慰。骗补问题的出现卿谢泻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烷擅。    基于现状贯赋想,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔚临,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沟钎完。这些年的财政补贴谭嗽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摩化钡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恕镀香。相反娜悄,效率不够高的补贴淳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歧。现有的补贴如果不是投向终端掣回淮,而是投向技术研发瑞碘,会不会效果更好点呢关哺隘?个人汽车消费纯粹是私人事务媒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艇贡拟。骗补问题的暴露嗓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黄漠臂。补贴本来就在退出面阶魂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莆贩。补贴旨在鼓励研发乖,鼓励新能源汽车技术的发展守井,而不是其他具体的消费目标糠绿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讣腑撅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涸咳试。这样的技术支撑出来的产品茧肃,还不能满足消费者的出行需求铃。财政补贴可以退出疮柿仇,但可以通过科研经费资助的方式阶,鼓励新能源汽车技术革新舜厦。同样的钱腺侮缴,花在科研上的效果贡,可能比直接补贴消费更加有效体。创新驱动发展战略的实施抠秘踌,从根本上看盗,需要依靠的是技术创新激芬。在技术创新上多投入寞簿,并注意投入的有效性卷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伍憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花烫:李芳" "  今年7月底篇搐,在2016年世界500强排行榜中毖来,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阶魂,比去年跃升47位即厕刊,排名第160蜕俊鹤,引起国内外企业界掂淌堪、尤其是汽车业界的瞩目此。    今年匙浦蹋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贫。恰好是在10年前跋丝细,徐和谊出任北汽集团董事长似拨,策划沃、主导抚、实施了令北汽集团由乱到治蒙,由小到大狼筋,由弱变强的变革美蜗币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搅、有益脐贪具、独到的成功尝试券宽捣。但是沫歼,当中国经济网记者约请徐和谊耗僳,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻疆,谈一谈自己与北汽集团时绕穿阂,徐和谊温和姥、憨厚地笑着说协据,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厕,少谈沉芍鹃,少写悄。    于是儡放,在不久前的一个上午灸希掇,在北汽集团的一个会议室里敬孙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访些甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦说手。今天是系列报道的第一篇勘蛇。   当时料换避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷,实现跨越式发展”的战略头,以及构建整车就、零部件柑嘎透、研发硅忍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径套拴。“老徐这人的特点就是说话算话起未,真抓实干擒侯。眼瞅着北京汽车研究总院疟泻胶、海纳川汽车部件擎搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹便、新板块一个接一个地建立起来就澈,形成有力的链条灿,轻装上阵拼娩,并有序运转”僵。 北汽集团党委书记雹绩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镐煌德,连续多年蝉联世界第一烽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锰僵磺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团昂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚂、规模化的裴钝持,更确切地说是集团化的掣。观全球汽车产业格局垮,能够称得上汽车集团的轮,美国有通用迟情笛、福特几坤惜,德国有大众巩、奔驰扑诞、宝马筛编,日本有丰田痪股缅、本田聘,法国有雷诺-日产钢烷、标致-雪铁龙动陌裴,韩国有现代-起亚虫卞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤,谈到中国的某一“汽车集团”辈耽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枚铂,没有自己的品牌和产品萄稀,不就是一家投资公司吗守?算什么汽车集团!    每年洼畔怀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钳斯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裁,不但被大众堵捅、丰田桃塘、通用们甩出几条街波,也常常被长安虹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞧迁。    因此痘锨疏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展珊敌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跺痴。    过去10年间飞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惊祟,在汽车产业集团化方面做了大胆垫、有益的尝试权福评,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乓使,逐渐培育廊耿、锻炼成为一家颇具规那纾和实力的汽车集团十胸监,在研发款馁、制造敌蹭私、人才驰紊、创新唬写、管理等各方面实现了标准化层泊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粒,曾经拥有一定的基础和财富寿,令人期冀;同时讽抒,由于分散化乳喂、碎片化乌侗,更存留令人难以释怀的遗憾补。    北京轿车工业与一汽惰阔隆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项筒芜,有考证甚至认为现醒午,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钦驾郡。    据汽车老人陈祖涛回忆凤桑魄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喇发堡,北京生产的轿车最早使用了自动挡浓,而对手只是手动挡份殊榷。    上世纪六七十年代炯眠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伶凰垃,成为一个时代的记忆狄瘟沫。    而同期掀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北燃,遥相呼应的厘鲁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笑。    改革开放后鞋魄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呵。    到上世纪90年代任外胳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僳曙标、称王称霸酣湍。    特别是2002年阮噬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸,也创下了高速成长的纪录叔驹拖。 北京牌212越野车    可惜的是草,在这些看似个个突出的单体层面之上迟步瞄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稀,除却福田与现代旅途,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挺,还被同行作为茶余饭后的笑料蒂啡。整车企业尚且如此妇暇挞,北汽的零部件企业就更加不堪了槐卡锤。由于资金拿、技术和观念等原因解募杆,大都跟不上主机厂的技术升级判魂貉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猎宠清,有的企业已不得不靠出租房屋度日物凰辈。    忆起十年前上任之初的状况纷,徐和谊对中国经济网记者说娩馆啸,当时的北汽一盘散沙桶,特别松散肠蹲,单打独斗紊吃敞,各自为政玲翰嘿,互相内讧蜜,效率低下……照此走下去箩,“没戏绦诚宫,一点戏都没有”!他边说边摇头哦蜂。    由于资产结构的相对分散撩帛崇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椒。日常运作中客,大多只是履行政府赋予的出资人权力聊涛,无法形成一个科学的集中管理机构笺腥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系省粳焕,深入企业经营管理了挠拭赁。    2006年10月底抵犬畔,徐和谊出任北汽控股公司董事长盗,恰逢“十一五”开局之年歪钾,他率领北汽以科学发展观为统领林蕉,对产业结构和发展战略进行了全面茹、系统嵌疙嚏、有效的调整枪仁。    有北汽中层管理者清楚地记得础柿绕,当时垂痉吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路死,实现跨越式发展”的战略氨陌释,以及构建整车尝寺、零部件补、研发抹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辩炽庭。他说环性嗡,“老徐这人的特点就是说话算话逗都,真抓实干酞颇么。眼瞅着北京汽车研究总院肋册、海纳川汽车部件并、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巍、新板块一个接一个地建立起来尸肝磊,形成有力的链条恢,轻装上阵京,并有序运转”桃霜。    到2009年雀茨,短短3年时间发颇惶,汽车年销量突破100万辆大关惺,销售收入突破1000亿吹笑,北汽集团化战略初见成效嘉。 2016年材胯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邪扑,公司治理结构进一步完善问妈女,集团的功能定位更加清晰;同时谅搓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伸盯蒙,并将在人才吸引何丁、产业链完善及兼并重组中烩涟,发挥出更加高效的运营效率啼。而外界则普遍认为锌,名称的变更粉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源查卿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妨敖铺。    “北汽控股更名为北汽集团罢测猛,是北京汽车工业的领导体制危乒顷、管理体制的一次重大突破抚破奈,找到了北京汽车谰瑟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纱,徐和谊当时说细萌袍。    随后反,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岭黔翅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萎耽。根据规划将镁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元设茎汲,大力发展自主品牌烘币舰,完善和打造全产业链乐疙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棚,进入世界500强半乃恐。    “说到做到不幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拿夯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赐刷贤,战略性新兴产业蓄势待发费灯坑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赔蓄,各项增长指标位居中国汽车行业前列挽纤,成为近几年来最具成长性的企业集团掸外慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   姚景源认为靛纤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弓凭叙,而产业政策需要与时俱进瘁。    杨裕生表示礁炼:应适时推动电动汽车市场化吃,也就是补贴退坡桑柔,一直到取消补贴荚誊蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糖科,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻并。但是忻懒琳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叭,不宜鼓励凸爸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化串肺挠。    侯云春指出屠耿侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力米厢刃,两手并用芍,推动新能源汽车健康发展僧画。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陇嚏毁,表明在国家相关政策的助推之下宽上长,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衡特,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疾。其中寇,规模巨大温沁纷、涉及金额超10亿元的骗补事实笛冉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篓。昨天健骚牟,几位专家学者的观点引起关注钦朵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认并记凡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亥始呜。对此谴希,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秋窟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跑缅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羚、必要性的措施戎斜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩趟,政府对于新能源汽车产业要进行干预阮碉私,而关键问题是怎么干预翟拘,干预什么改。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持傲据偏,而产业政策需要与时俱进”访迁,他谈到膏翟澎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豆镭办,并提出产业政策应该遵循四个原则锰。一是产业政策不能替代市澈幌枪丁;二是产业政策要管产业食,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澳。    杨裕生也认为唇洛,目前的补贴政策有两大问题齐,一是单车补贴过高豢,二是补贴总额高轨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化工,副作用很大歌。    在新能源产业层面碾,杨裕生表示五:“应适时推动电动汽车市场化伙遣,也就是补贴退坡妓搭,一直到取消补贴措淋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)态,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澄。在技术层面如,杨裕生认为桅寞磺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碌坍,第二就是发展不补贴替、已经市场化的低速车篙十。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徒,不宜鼓励修陈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疾响,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦赐毫,两手并用戎拎,推动新能源汽车健康发展屡讲。    侯云春解释说坡杆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赋晴。一方面大家喜欢用监勘米、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莆蟹,政府和企业共同努力啪廊穿,使得新能源汽车能满足消费者的需求迸哪,开拓新能源汽车的市场希滑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挛抹刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白粉虱:李芳" "  如果我们做好准备的话罐长眠,赢家当然是我们废。我们不担心其他的涎袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚,我觉得只要我们做得好烂荣,一点都不用担心形淖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帛忻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迫店斑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授双梦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼻。其中特别谈及奥迪与数字化阀。    施泰德说辛,到2025年以前炼旁劳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矩磷撑?汽车行业正在经历一场变革喘。对我们来说试,有一个非常重要的关键词惺:数字化讽未厂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晴铂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备般味滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啦,我们眼下所处的时代啼男窃,奥迪科技一直处于领先地位氦,并不断进行新的突破懂触惰。对于数字化零,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甜玛冲。到2020年时擅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豌寂,这也是我们引领未来的一种设计涤停,包括其他顶级科技歇苹,包括我们的传感器坝写、雷达杜汐、激光大灯等管,都会进一步巩固奥迪的领先地位舵徒。    施泰德说普铺哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敌嫂荡,我们会全身心地投入到这一点屯焚及,包括3D地图首,导航等应用沥洛飘。对我们来说略,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柏。当然节规,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳边。    在回答有记者问履瑞箔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走的了,有哪些优势乳醇朵?在这场竞争中发,谁会获胜”的问题时蹄袜,施泰德表示海:如果我们做好准备的话呈苹赌,赢家当然是我们厩荤但。我们不担心其他的摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕,我觉得只要我们做得好末,一点都不用担心肉亲案。    施泰德强调退,在某种意义上屯炼,我们也是一个初创企业蔫刺。其实精,奥迪有很多细分部门剂活郸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拆较羚。如果没有这样的合作勒湘汤,你很难相信台控,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远居,我们能够成功地实现自动泊车吩酱鳖、自动驾驶等冗危。    施泰德预计苛些敲,2017年抢活,我们要推出新的奥迪A8滇捅,自动驾驶的时速能够达到60公里嚼乓宝,没有别的厂商做到这一点团段舞。如果我们明年能做到这一点的话泄级胚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犊,启迪未来”广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥丹傻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孰暑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕投摔。庆典活动前夕潭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞘。一汽-大众汽车有限公司董事扭袖、总经理张丕杰除了对政府怪怂、经销商裴撮、员工响、用户等的支持表示感谢外腔车,他也坦言饲,在新能源迷提搬、“互联网+”等方面腔非,一汽-大众起步比较晚男忱炭,这些短板正在引起高度关注盛措。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子山返徘,“因为有你碾请,心存感激”奶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搅奈,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹄厢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堂犬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弯。从前辈讲起枷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傲,还有陆林奎等等的领导目戌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策检烫联,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寡。   25年来失碎暖,我们要感谢的人非常多伟蓉酬。感谢国家和政府的支持与帮助咆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持份侩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纪吗公。例如成都静,成都今年是高温天气骨,最高气温是37.5度而且是持续的娟沏湍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悄,政府部门给予了很大的支持和帮助痴岔且。   我们要感谢1250万用户畔香,感谢他们的选择和信任紊肩。一汽-大众从项目开始建立奢庞赌,一直到第一款捷达开始投产貌离,捷达在市场上并不是一帆风顺的链,它的初期是走过了一段曲折的道路扒。正是在困难的时候笨,是客户帮助了我们写、鼓励了我们虚。还记得在困难的时候腾伶卤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杠萍慨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象完察。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砂。一汽-大众的员工非常的进忍嘈蜕取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化起倒、吃苦耐劳松橡颅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬说碌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦当。大家知道一年365天戌藕胖,如果周六周日全休息就要去掉52天年,把所有的节假日都去掉甲,标准工作日应该是250天题桓,工厂的康采恩标准就是由此设计集缉倦。而我们加班到300天郡,320天是常有的事疾誓肛,员工非常辛苦费恕巧,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小堡叫。   要感谢中德双方的股东捶宫。要感谢他们具有前瞻性战决策惰吉北,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开送。一汽-大众的建立写诉,当时在中国的汽车合资企业沪币,一汽-大众成立的时候也不过就两家黑但才。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靖品,股东双方做了前瞻性的战略决策蹭,才有了一汽-大众硷表幸,我们要特别感谢中德双方滴蹿泪。   在一汽-大众发展过程中轿疾恒,比如一汽-大众西部战略统损,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哨。一汽-大众在西部建厂的时候没,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咕汀垂。现在在西部的生产基地偏盼,今年他们的产量突破65万辆掏排,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茨藩,在股东的决策上由一汽-大众执行的反,也取得很好的效果粪。此外导脚,还要感谢1200多家的经销商桓冗迹、700多家的核心供应商合作伙伴撵妥物。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陈戚磊,中国适合于家用的车型非常少莱。25年来仇难构,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆让逻略,上缴税金3700亿元封毛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众课可、奥迪两大品牌12大系列产品弦繁轮。   25年来邢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升释哆,带动了中国汽车工业质量意识的提升剃垮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肠猎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妈巫,一汽-大众是领先的涝棵温。同时那诡跺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矗楔婪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辫。首先冯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑送。一汽-大众的体系不是一天打造出来屑陶蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捕。   其次寸,一汽-大众拥有一套完整戊檬、标准的制度和流程的有力保证虏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵电,制度和流程是保证粱。   再次辈闷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针食泉迷,在经营发展过程中有很多难题需要解决磕,有很多矛盾需要平衡甲褥,用什么样的标准来平衡祁?底线是什么殴?那就是质量图。一汽-大众一直坚持质量至上锹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逞凛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承将浆免。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捐,这也是质量至上的战略要求鹅。   此外拖,高品质的人才摄,具有工匠精神的员工辞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扔热、传承的文化也是高品质捞,得到的技能训练也是高品质誓。拥有和企业共担风险的合作伙伴手合斤,无论是过去尉妹付、现在还是将来都是这样劳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起判。一汽-大众在自身发展的同时诽惯,也考虑到了整个供应链的协同发展芍啊,对于整个价值链会有高品质的要求棘欧鲁。   最后坪,一汽-大众在努力践行企业社会责任坡盒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疥弓呸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲黄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚷,既要总结经验和收获膜铜篇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孤萎、走了哪些弯路衫桑,下一步应该怎样避免开勃唤。   如果说到过去的不足急,SUV细分市场比例快速提升萍,一汽-大众对此准备是不足的储脸,对新能源范坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚赋。一汽-大众对于未来仍然充满信心疲喂,这些短板正在引起高度关注辞,企业正在考虑这块短板如何去克服垫。   2014年回怖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫩寐煽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幌量。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碗。   面向未来贪旱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤苛窟,保持创新傻稻、驱动发展硼,并释放出更强的增长动力凭撂。同时氛琼,也会与各方伙伴实现合作翠柿,实现更为广泛的互利共赢侧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任财,不断回报政府谦纷、回报股东唾精翠、回报社会琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏荤金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毕莲贾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞧。他表示纱咖骄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痹,并将继续保持限量生产以追求独特性发。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咎褐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屉荒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante段。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唤景收,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斑夺提,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隧。业界有所疑虑的是脸酮弛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翔。   对此犬恳芹,薄亚铭向记者表示捻谁扔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低设玩净,但都不是便宜的车型谰。Levante的价格达到了100万元左右斧畏儒,Ghibli的价格也达到了90万元左右卵犊精,在产品定位上依旧不低悸。同时痞疼砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诵,依旧走高端化路线陋。薄亚铭还讲到巳订恢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兄谢锯,不会把目标提高到每年20万辆脆、30万辆的水平祷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娜喂竞,所以我们能保持品牌的专属性变。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唐,他表示昧:本次车展上上市的新款总裁车型芳靛,除了在产品上进行了升级外眷帽誊,还提供了多种个性装备砰喇,客户可以从中选择很多种搭配誓尸。此外农挪,新车在性能上的提升显著肋荚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甜偷腊、动力最强的四门轿车互。   此外庇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痕,开始尝试电商销售模式绦芯。薄亚铭认为肥扮叉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垛突,因为中国市场的客户已经变化伤晒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膏惠乳,现在有很多人都用手机去买东西男搐葱,这是市场发展的趋势灭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乒,即用户车主首付车款后膛节骚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冲悄讣,到整个租期满了以后楞蚕罚,这辆车的物权就归给该车主嘛,该模式类似于分期购买绕檬撵。   薄亚铭说惺乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗店,但是在中国市场还是刚刚起步床绿,有一些量产车会采用这样的方式做臀么成,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艾够。他还表示抄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策残氨累,其实反响真的是挺不错的寞茬趟。尤其是北京莲烧缅、上海这样的限牌城市软叫累。通过租赁的形式斯釜,牌照将打包在租赁费用里面雷恍含。当车主买到车圃,即启动融资租赁手续衰吧藐,拿到车辆牌照泄,不用为没有牌照而担心快。如果是企业车主乾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税似愤嫉,是非常划算的光。”目前俏,该项目仍处于试水阶段菱搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏睹危:李芳" "新能源的发展卉叮,是大势所趋耪哇竞,但具体方向翁飘袒,也扑朔迷离簇咸。    电动车会成为未来的主流吗攘建?现今的新能源汽车产业健康吗倦皖?什么样的新能源政策更适合我国国情删皖?    2016年9月2日戊嗓,在2016泰达汽车论坛上卢然惕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脓彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”签,他认为女背,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题五,恐怕不可持续疯复,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掇邢,何光远认为仕喀腊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渺习。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猛稻,这位87岁的老人谈起汽车工业黑,依然有些动情兰撑陋。谈到电动车发展埃,他认为秸憋,把电动车归为新能源汽车是不合适的氓垄跺。因为胸唤磕,第一伐,电不是新能源鹿,第二哆科,电动车也不是新东西冬彤们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摄撇泵,电动车诞生在1834年垫疏达,是英国人罗伯特·安德森发明的菜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铂。    何光远认为亢收,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗓瞬,不科学缔嫁筋,应该给它正名谴,就叫“电动车”撵咆氛,或者是纯电动车兰靶实。何光远认为呕泵姓,电动车国家政策的支持力度非常高膊耪,所以它现在发展比较快骄慈,去年生产了30多万台蹈第竟,但它还是有很大的局限性访。首先寄须,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舵,可以长途旅行使用胸胺。即使快充也得半小时以后祷堑割,但是经沉担快充的话皇朵船,这个电池的寿命也会减少俄,慢充就需要几个小时默,充电的时间很长辣令卡。另外祈吨,行驶的里程很短姑顿备,有一百几十公力就了不得了含随甫,就是很好的电动车了谭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炕掇咕,我认为不可能持续醋殿毋。”何光远说拖靶你,很多企业是因为补贴才做电动车达,事实上卜九,内燃机节能潜力还非常大烁煞,缸内直喷技术描、柴油机的高压共轨技术棘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枫费,因此壳驴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力够,不能被动液痢,节能是最大的减排娠相仍。    甲醇车大有前途    现在涪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箍边,因此柬,各国都在研究替代能源与新能源汽车南雾。美国斥啼裸、欧洲瓶、日本秦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锰辫,但因为资源禀赋不同妇,所以技术路线也有所不同拢伺浚。    何光远介绍说弊妨荤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题麻,在某种意义上讲缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量德,虽然同为乙醇北,但着眼点不同;日本缺乏资源胸,自身资源利用问题不突出良宿阜,因此躲购,把提高汽车燃油经济性作为首呀夹毙ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用但尚,日本也在搞甲醇的研究娃输护,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定穷编奉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线波。    在能源裳、交通毒表盗、环境伎悔、经济四位一体的框架之下掀,中国又该如何考虑替代能源的问题蓝班畦?    一直以来际补,煤炭是我国的主体能源漓,占我国能源消费总量的66%至70%嘿。何光远认为撕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夯。推进我国能源生产和消费革命价假补,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓垫。而在煤炭发电供热的同时佃措,可以产出甲醇蹲虾堑,可以为内燃机提供燃料苛光,所以吵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬、高效利用是紧密联系的玛。    此前蕉逃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仿镣布,这4个省基本上就是产煤大省恼、山西容弄、陕西魔梁、甘肃系刊、贵州富宝、上海市持。现在规模最大的是山西广、贵州腾典,其次是陕西愁。    何光远介绍说凸唬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盲堕,车都经过天津检测中心检测锹,上了公告怂斑,经济性也是最好的酸。“我去看了加注站线,M100甲醇100%烧甲醇窍睹哄,2.2元/升谎恃,现在已经降到1.7元/升了寄退虚。一个半甲醇就可以代替一个汽油虹耍。所以说玖羔,甲醇还是很有希望的县酱深。”    今年3月份捣,工信部鹤瞬恰、科技部护、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娶,验收的专家组由何光远担任组长去验收户痘矛。何光远透露说甘采慈,山西验收以后董坊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晶癸,开会以后形成了正式的报告统奢败。现在篓,在各个部门已经会签完了拾起烯,在等高层领导做最后批示脾判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦苯骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵庙,力邀政府涧些腻、行业趟忻掏、企业祷汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨,寻求产业发展有效途径捂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录道。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媚抗、先生们泪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娘。今天崇柑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泥砰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果检,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莫咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞颓平,解决大家的疑惑谁郎溜,为什么要改革辣怕共?现在存在什么样的问题人记?第二蛋簿夸,改革改了什么慕阿?主要内容汗、实施步骤此、目标缆疽媒、原则事、政策选择等等檀米咕。第三耻亢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痛,改革试点取得了哪些成效拨,用一些数据和大家进行汇报兄退。第四搔赂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜溺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻,从国际上来看侧攫,自上世纪不管是美国拍刮辱、欧洲妈、澳洲还是近邻日本诡、韩国勿、台湾等等怪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洞,至于费率为什么要管制酵?为什么要放开蹿狸?这个也可以做一篇大的题目烫扳狡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势括,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逝辞,逐步地向由保险公司自主制定转化膘氨烽,定价因子的选择就是什么样的车保费高楞淌魏、什么样的车保费低苦烂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擎。   但是称,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膳剿任,还不能叫现在完成时掏嫡筋。比如说美国若干个州道,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诽,因为不同的政策取向有各自的利弊坤猾负,这也是一个非常复杂的政策选择过程桥。   从国际保险市场改革发展的经验来看轻,改革前和改革后每烽险,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桃跺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磋洽挤、复杂化鲍,定价更趋精细化滤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殴俗挠。在澳洲一些国家鞭,改革前超额承保利润改革之后就消失了老。对于我国来说洛台傲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革列信膜,从2011年开始社会或者舆论辩勉翰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猜砷,行业本身也长期苦于在低水平滩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盲赊懊。另外静,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恢亲疥,在这些方方面面力量推动下铆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畴防。   在改革之前是什么状况途芯懦?简单跟大家介绍一下每及。从人民银行管理保险行业开始匆焦秃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掳观,在保监会接手车险市场之后美勃,也是保监会统颁条款费率荚辽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锨叼,整个行业亏损烙梢纯、消费者投诉也比较多蓝克,所以到了2006年的时候背乡,这个改革又走了一个相对回头的道路榷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桨酸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朝磐触,比如说行业比较统一刚换,消费者认为条款费率比较容易理解创,恶性竞争的风险得到一定遏制僧炉镰,但是负面作用大家可以看到接狮练,一个是条款法律风险很大拖,不能适时的随着道路交通环境饱、司法环境识、社会经济生活环境的变化适时进行调整霸舅搐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洗、无保不赔硕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑检。   第二寿司,在监管方面定位也不清晰蟹。对于一个自主经营匠凯蔬、自负盈亏的保险企业蹈稿牌,没有条款费率舅奥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畦,改革发展没有动力窘疟敞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舵,所以整个行业是在一种规钠纠悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豹拴。   在2011年磋啥疵、2012年前后经过评估九诲猴、反复的讨论继,其实当时市场上两种声音都很大丛酱,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绢稠。经过反复的评估和权衡蓝案,也是在十八届三中全会的指导下舜喊,改革的方向目标原则最终得以确立散赁奋,这是在当时发布的两个文件偶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗽烁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苯豌酷,比如说要提升行业的发展和服务水平窗,使价格更加合理节,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担味垂、保障范围怯、服务都有一些诟膊透洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窘侯活。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谱。第一个是维护投保人保险的合法利益菠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韭纺骚。第三个原则是稳步审慎推进规,根据一系列的国际比较研究陡庞,大家还是从中得到一定的经验和教训悸坝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘。所以乐磕,最后选择的改革途径不是一步到位撂丰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标守,它只是在长期的甚至六年修素开、八年蹭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酬,这是改革的一个总体思路新啸,从条款巷、费率荆剑、监管三个方面这是一个简单的概括计,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款强,大家不用仔细琢磨当中每一个字千码慰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敦,双方义务关系是怎样的标准化流程癌衅。   除了行业示范条款之外很了偏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藕谜钳,不管是欧美还是台湾瞎、日本煞校朴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揉泉姑、百花齐放的状态潍,因为每个合同涉及几千个字沏拍疗,实际上茹纱莎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勿栖显,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择割。   在费率方面分成两个部分魏,一个是行业的保费水平痊醇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳喝锵恕,对于汽车来说项,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镰侍。所以在整个行业层面建立车险信息平台潦忿会,收集各个公司历年来的承保理赔数据惯伙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穆、科学的定价的参考墙沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弛看。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啦刊染,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慑匈。在行业基准保费方面就四捌,行业协会做了以下工作事,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理估低,在这个层面疯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平釜,其实是相当的弱辖静搂,这么多年来的承保标的膳剖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剃舞、编码实际上都是不统一的图佰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阶廖,这个数据库目前正在申请国家标准坡靠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理低股,对每一款车归集了二十多个基本的字段铆户理。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秃蔬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铝殊,给消费者购车提供了一定的参考烂委,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锤媳。   在行业提供费率参考的基础上茫缝酷,保险公司它是怎么定价的特?现在也是大家很关心的一个问题辩翅阀,为什么有的车费率高侣祁、有的车费率低扒,为什么今年高明年低疯汉抹?在不同的分类当中有一些差异颂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琅女,分成从人因子和从车因子两大部分虾,每一类因子当中又有若干个维度爆范,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力时诽抵、风险定价能力涤桔、风险管理能力自主制定的晃巷。   比如说培,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绥、他的生活方式蛾颊描、他的信用程度等等瞪儒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汰念,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弊馆,它的安全性脆誓尺、可维修性等等酗卞泊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险经畅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的判璃汾。   国际比较先进的保险公司笑攫,他们通常采用的定价因子棵俺既,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纠龄艘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舌禾咖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱款拐,这个差异可能我们现在还难以接受低劫试,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匪挎。   总的来说你房,保险它产生和发展的基础是数字法则痘,在大数据的发展背景下倘旅倾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用补。   前端越放开后端管的越紧腿蹭,如果费率市场化以后猛花,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恍摄、整体亏损的这么一个状态伪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忿策。   实施步骤炼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遍。到今年6月30号为止坏,第一阶段的改革基本完成了顿横蚊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皇管馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吃,不同的索赔历史对应不同的费率赌,不同的车型对应不同的费率陆行,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坑嘛莎,这也是改革的目标辱,首先是平稳过渡嚷。   下一步搽据砂,费率科学化蒋、精准化琴、精细化程度会逐步的加深隆单,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的家恭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔑枷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匣汕,经过一年的改革试点呛赤,消费者从全国范围来看煌搐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啦,对于高风险楷柑、高出险的消费者室柏撑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俩袒戚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僻坊举、道路交通安全水平都得到一定的提高恰。   从行业的整体情况来看虹宝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平架,增速营改增以前是11个点篓什,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卯浇裤,仍然是持续稳定增长抬莽妙,这一增长是在保障范围扩大勘、车均保费下降的基础上实现的错绘派,车险行业的承保效益基本保持稳定跋弛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邪囱,两个点的承保微利搭刃竞。   在保险行业层面来看沟拟,公司的定价水平设、服务能力在稳步提升的莎摊。外部正效应也比较明显茄罕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矢具店,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淋沃柏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歌屁,大家开车上路更审慎了警猫侗,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞘。   下一步工作嚼渺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匆税骄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品草,也就是说除了违法犯罪不赔速朗辆,除了不可保风险不赔楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诞萄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障让环画。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成昱杖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秋撼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蕉舰、不同的投保人德换荆、不同的车型价格的差异会越来越大换峨版。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求行,更好地提升保险公司的核心竞争力忌凌鸵,也更好地促进道路交通安全廉咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高控,最终服务于人民群众更美好的汽车生活感参幌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富磨淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府贩秀、行业卸、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅敞拍,寻求产业发展有效途径痘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豹纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甩。第一倘画,SUV这几年是高速增长胁假臀,我们做一个判断桂财,这个高速增长就要成为历史了缓喘疮,往后没有这么快了呢纤黎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吞略,份额还会提高匪妮旱。第二舷肖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饯,就是份额和价位双提升扁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化覆编辱,之前是低价位提升份额尉,这次是价位在提升抵阂、份额也在提升诫漏吹。而且我们判断还具有可持续性镜饺。第三硕蹿,汽车厂商将会由过去的丰汰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拼溶、弱者更弱屎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滑耸豢。在此主要介绍前两个丧,因为时间比较短构染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹。从图中可以看到遣,从2007年开始七,SUV进到了一个高速增长的阶段递补似,连续九年年均增长率达到46%逃吨欧,今年前七个月也比较快嫂呕诬,增长38.6%舍虏。此外士激跨,市场份额在迅速提升佩,今年1-7月份市场份额达到40%夹芜桓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浇巨,过去几年每年4个百分点蔬,去年涨了8个百分点功庇,今年1-7月份又长了4个百分点蔑,自主品牌SUV占自主品牌的60%外,SUV全面热炒梦,豪华车胺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高危限,下一步还有空间伺。从这张图可以看出体,一般的合资品牌残穆,SUV比重还偏低恕,豪华车和自主比较高堵坞,不同级别里面SUV占比较高禾,不同价位车里SUV比重也很高华茂,还有一线搂巢、二线里毙补、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簿,不过一二三线的比重是去年的数据仿垒烈,今年前七个月是四十了体快,今年没有注册数据可以看得出来椿。   但是玖看,我们说这些年炭,suv领域基本没有在空白市场福壕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱附,需求就会出现放缓的趋势腊新,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懈,2012年-2015年逐月都是向上提升的掣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚清妥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了普。相对于去年臂癌庇,虽然今年全年涨了5个点辞赫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泥莱核,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了达齿险。   但是雷富每,我们说还有增长的空间寺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭祷谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洞汞,大家可以看得出来昆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倍,大约在20%左右雹苏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胚撑、加拿大丢羡、俄罗斯这些国家媳。这些国家总的来看是地广人夏芊拧,SUV占比比较高恨柬赖,人口密度比较高的SUV占比比较低潞,但是也不完全成立崩邪,韩国人口密度也很高但是SUV很高班,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塘廉酷,这不完全成立肠漏痪,这两类国家的情况是存在的欧骇劝。   如果跟美国相比秒,美国是把皮卡不作为乘用车泄苔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盘砍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距动姓铣,与宽口径比还有11个百分点磁售械,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叔穗,五十多不一定是峰值点观补。   另外瓷菩,欧洲这几个国家兰,虽然SUV占比低菊考帽,但是比重也在提升颁蜜,从8%涨到25%滤,SUV的热潮是全球性的叔砷疟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸵雇,美国塑恳甸、加拿大这些SUV占比高的国家斜牢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高礁铂懂,大部分来讲可以占到40%左右惋粟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隧随,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拈,欧洲这些国家就是两类寂,我国应该是随着美国低、加拿大唉鸵巾、欧洲这个情况嘉,因为我们已经占到40%的份额了搪梆拉,如果按这个去计算妓湿仿,中国的三厢轿车是48.4%全咳,还应该有十个百分点的下降空间洗,下降去给谁伸?基本上是SUV男踩捆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绢劲番,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怪屋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溃破碑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升可,这就是我们对SUV的一个基本判断刹磐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蘑让,就是份额和价位双提升茬,这是非常不容易出现的一个现象旧棉,如果把它拉得更长一点看氓接,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寿茧,2000-2010年连续提高了葛闺醛,最近这几年不太好阶阜曙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缔暑现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炯昆,2004年停趴、2008年橇、2011年屋剔、2014年褐炼,其他年份至少是相等的栓相,大部分年份是比它高沃酒览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩。   现在一个更积极的情况来看涤,就是我们的份额在提高称炊,如果以总体的市场为100的话恕锹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欺铜,如果以生产量为一百的话孙,我们的自主品牌已经占到了35%颓,其中提高最快的就是SUV乒戳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超瘟埃,它占到了一半以上的份额膊畏擞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降负清墟,以轿车为一百诬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剩物,连续几年都在下降糕腊唤,轿车竞争力在下降趁。但是自主品牌总体上的份额在提高般捆钳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显两全丝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴斜辩,这个销量在提升典级摔,低价位的车销量在下降克抹迸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长工导,增长最多的就在这个5-15万区间那。以自主品牌自身为一百的话蜗多,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%良赎殊,现在只降到了3.4%嘿杀,而5-8万的车这几年也在下降律挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的荆,这两个价位上涨的是非常的快杰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磷汤,自主品牌的车价格明显在向上走秦藕,这是一个积极的变化峨匙。   另外淑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烫犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多团擞惕, 10-15万区间拣泰达,自主品牌在里面也占到了28%队,这个变化是很积极的垢镭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凉甭拨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隙燃食,最高峰是2013年213万斧讼宦,去年降到164万陌幂,但是SUV在迅速地扩张凳婪,大家看这个SUV的比重七喷伺,原来是二十多万辆碱掇,去年到150多万辆山,右边这个图是10-15万帮仙,更是靠SUV在拉动的口浆塘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争半惨,这是一个非常大的积极变化偿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓮,这是GDTop的一个调查数据巳甸穷,这个一百辆车出的事故故障率鳖常,自主品牌在2003年有四百多个事故翰罐吵,合资品牌现在也在下降猜揩,这两个差距正在缩星垢弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涂辩慈。   从产品的角度也可以感觉到晒课肯,最近我们的一些新产品像奇瑞皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牧,这就是一个积极的变化惫绘樊,这就预示着我们未来具有可持续性五烹。而且可以看出逼许杠,如果以前二十名产品排名算的话佬汇潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3臀廓誓,一个长城C30一年卖了15万辆左右病,前二十名里面我们有两个奥。2013年更少一点泼圭华,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺锻贸,前十个里面已经有四个是自主品牌的合,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荣。   这几个发展量比较大的企业蚕韭翟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哨,这也是积极变化辑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惟班矗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陪坑累。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘场,国际市场南美洲吠昏某、亚洲扦、东欧董曹、非洲是迅速扩张的市撑释扌尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹈蓄岛,我们产品出口大国全是这些国家袒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藤昆,跟我们购买力差不多偷,人口加在一起12亿踞裴,跟中国市场差不多笆详讨,换句话说中国市场去年卖了630万辆樊泰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔷谷煤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灌,传统汽车大有希望嗜蒜碑,至少应该平等地分配国家的力量涛雷,在传统车和新能源湘香讲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淌堆,力量投的也太重拦狠檬,下一步要对传统汽车给予足够重视奇,它完全有希望获得好的发展尚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了认,以前是高速固,未来是中速犀,它要抢别人的份额癌氓泉。最近两年这个数据可以看一下趣纪,自主SUV经病涪,连续几年50%-60%的增长韩厘浦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抠,这就说明这种竞争关系在发生变化寄,这是一个痕骚。   第三个观点我们就一句话带过了溃,汽车厂商的格局要发生变化啪呢,过去是大家共同进步测、共同分享发展成果骸噬喝,因为有年均30%多的增速颊,最近几年速度已经降了年均降到11%了化躺,未来还要下降捌汲,大概8%左右或者稍微高一点附,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刚簇。另外合资内部也会竞争兴,自主内部还要竞争垫猩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箩奠,大众占到33%味激,最高占到38%粱拇,就是中国销量占到全球销量兄沛,宝马史峰困、现代川钱馁、PSA都占到了20%眉乐轮,通用15.9%称,如果把它的微车也加上超过25%沫赔韶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹此删,要么是维持全球地位通用馅伸俩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咀,大家对中国市场都高度重视谱溺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郸,我的速度要比别人的速度高骄疽,所以竞争更激烈盆戮、自主更不用说了薄绷公,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌通位弥,大家都给予很高的期望捣船,未来我们说竞争会非常的激烈铆嫌,而速度又会下来鲁,所以未来的竞争格局跟以前不一样篮,以前叫分享秸醇省,我觉得十三五期间一定是一个强者更强态、弱者更弱矢谁,十四五就会出现兼并重组较璃话,如果我们放开让更多的企业进来泊鲁棠,我觉得这个可能局面会更快祁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓢柯趁,最多明年还有一年馆掏埃,但是它的速度比平均速度还是快一点眯,自主品牌大有希望华,我说的是传统自主品牌刊杭,传统汽车还不是新能源汽车题睫,另外格局会发生大的变化秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久恃郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏瀑猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽梁,力邀政府桓孔、行业据、企业累霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径删剁壁。   以下为福田汽车集团副总裁瓶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苟。 福田汽车集团副总裁桥履谁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导举锹米、各位来宾幌、女士们嵌、先生们陇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛门关嫉,能够跟同行去脯吹、专家做一个交流学习聘翘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛊噬体、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享团。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拌朽。从全球战略的视野来看孰兽狠,乘用车的全球化特征更加明显胯挞,很多轿车的平台会在全球市场销售边,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些版七。举个例子庐,如皮卡鸿绦桂,在北美皮卡占整车比重是很高的觅础,但是在中国誊,在欧洲讳褂,皮卡的量就很小般触醚。另外又如轻卡扮钾功,现在它的亚洲化特征会比较明显思傻勉。还有重卡诽,在欧洲都是偏平头的撤杯捣,北美则都是偏长头的罗窝担。所以商用车行业的区域特征很明显颅慨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扛讽。而在中国市辰杓时浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛾朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辱宝仑,2010年达到了一个峰值429万辆传腾滴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梁公,去年是345万辆挠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长另渭硼,主要的原因就是因为重化工行业抬,如煤炭掣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化探稀。另外整个物流行业的效率在提升盛写,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模结撤。   随着市场竞争的加剧逃,行业整合也在加速凄反,份额由2010年的44%提高到2015年53%现泼,再看一下今年商用车的情况擎贪,今年一到七月份销量略微增长俺淳矗,整个商用车行业增长2.4%逗诧涝,我们判断是过了低谷酶邻俊,所以下一步会有微幅增长哀。2.4%其中主要是载货车贡献的耪星冉,同比增长4.8%裂绵残,客车受微面的下滑愧差石,导致载客车下降了10个点女窟咸。   关于未来的商用车市臣锘邸,我想从四个维度分享一下我们的判断妒苫夸。   第一是从宏观经济层面欧,从金融危机以后讥苛,全球市场增长的趋势是慢下来的好,乘用车商用车的比例现在基本上在8独榔:2迹,但是进入“十三五”之后我们判断碳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噶冗讨,商用车因为是物流工具的企业问标率,未来会有所好转蕾,但变化不会很大疚洪。   从技术层面来看突帆竣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窍,现在正在快速进入智能化的3.0时代憋踢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ニ撇樱快的檄。   未来的商用技术主要围绕着智能化病敬、网联化潘、电动化倾托憋、环保化来追求汽车的高效桥小唇、绿色熄开晾、互联和安全陋。   另外从中国的政策法规来看午,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盟,从客户需求来看复,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔倪委,推动了中国新能源车的高速发展嗣扰承,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆先,同比增长102%氰酵,其中纯电动客车3万辆来惰凤,同比增长176%腻溅。未来在城市公交以及城市物流谈、环卫等方面阑,电动车还会有一个高速发展风杀碑。   下面分享一下福田在科技创新酶、转型方面的一些经验和做法鸵密哥。   在商用车2010年达到高点之后动稳洗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檄,加快掌握自主研发的核心竞争力讹钞膛。通过五年的发展来看挎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勾替砰。福田汽车目前的研发体系是两级烹,一级是福田集团的研究总院搅挂刑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焕屑,曹博士也说好,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆且,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心联磁,是一个二级研发体系避。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吐丛、整车的集成以及那废祝块开发和整车测试的三大核心能力苍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羡、康明斯等等合作单位进行深度合作锭、改变和创新抹潮,推动整车的技术进步枢晶。   在转型方面人岛,我们这几年主要围绕着几个方面表懂套。   第一是产品低端往高端转型斯旁溃,在“十二五”初堤,我们的高端产品占比不到20%勘,我们到今年年底高端产品能达到70%户。   第二就是从国内往国外转型苍韩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沦驼。我们连续四年商用车的出口保持领先收,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长克黄衫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硼泉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凯炕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爽藕蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒邓号,我们在属地产业化方面做了大量的工作禽尾灌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棚娠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颠赖割。   另一个就是从制造往服务的转型配漆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洗部哭,在“十二五”期间驹芦继,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歉妊办,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淬掸零。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巧侧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子少莆。福田康明斯通过这几年的培育案加,不管是从业务的规模操沸、收入奖匹、利润现在都发展得非诚叮好搔,另一个他也对我们福田汽车的整车蕾,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈Γ好的支持板淋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涣氢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辰集访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赁陀劳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兢猾。可以说尽管卡车的量比较兴导叨搿,但因为排放比较高铜鞘莫,另外一个因为运营的里程和时间比较长静虽扑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拖庆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惟吃,实际上物流的效率还是比较低的剔洽。基于这一判断纬,我们提出了一个“超级卡车”的项目惧甘钉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赋筷,通过这种材料的智能化酚妓惺、材料的纯电动磊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旅摄枯、环保粪瓢、节能殿悔狈、高效标翘、安全辛爆谦、智能的超级卡车额。我们的目标是要实现降油耗30%结错嘘,降排放30%咸妥父,整个货运效率提升70%类。   另外是关于福田汽车的车联网技术美,我在福田分管车联网业务瑞愧休,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值华喇,因为乘用车是一个消费品督吾,买车和用车的基本上是一个人卿势,而现在主要是用来出行的搓蓝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篮卑储,但是商用车不一样拐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的备姥垦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用评缔诺,驾驶行为各方面的安全便,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾貉牟,不像商用车需要全国跑凳隙醇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聪,过两天跑到海南去了圭爸弗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些害。还有商用车的故障率宝峦,因为它的工况复杂四,商用车一般具有轻载到、标载和超载共埔勾,但是对轿车一般不存在这个问题掳攀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烁毁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娘。所以通过车联网对车进行故障预警祁报、排除以及程序优化等方面稀壬壕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敖清,建立与客户的互联互通冬,为客户提供增值性服务固危虏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窜绩、服务商和供应商产品质量和服务的水平脊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划青凤救。大家很清楚渺丹,围绕着工业战略韧汤疵,德国提出工业4.0耸,美国也工业互联网搐贰稠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略读洪菩、英国的2050战略掀,中国也提出了中国制造2025别抽,福田汽车结合自身的一些现状稗法憾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捎攘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磕卜、企业与企业坟、企业与产品骗痹抖、企业与客户的互联互通宪。“五智能”就是商业智能拆胶、智能管理拐贩、智能汽车芳、智能工厂皋簧、智能制造秸。时间关系盼擞挽,不再进一步叙述摩方境。   目前肪焚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帘夏。福田汽车愿和大家一道锻绅,通力合作殿队尖,整合资源挤,协同发展队潭,共同推动中国品牌的加速崛起软,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委臼界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇慕侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突闲师,力邀政府烷、行业钾熟泡、企业赫妇溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅,寻求产业发展有效途径湾抗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员背类、舍弗勒集团副CEO番莱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悍、驰骋未来》的演讲实录碱。 舍弗勒集团执行董事会成员呜松陇、舍弗勒集团副CEO教、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歪、女士们固、先生们沟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辩,我们的愿景挥嘶垦,是如何来推动我们未来的出行和移动甭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驹庐,我们是一家领先的技术公司闹,在全球都有我们的足迹戈竭,我们一直致力于移动位飘崎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煞介,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澄麓锭。   舍弗勒一直致力于创新任矾镰,也可以说我们成功的因素是质量瓷图侩、技术和创新城韧。我们在制造业方面有很强的实力迁赣,在系统研发方面投入非常大多乌。我们创造了一流的工艺和技术姜卞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面集韦,今年我们在德国获得了一系列的奖项防,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奔荤蓉。   就像很多其他的技术企业一样昏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域成桅囱。第一是环境友好型的驱动取贿,第二是城市交通特敲姆,第三是城际交通态,第四是能源链鲁特脸。比如说大家可以看到井豆讨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛体食,人口结构变化非橙В快驾,老龄化社会已经展现在我们面前伐,技术变得日趋复杂透,数字化技术的利用领域不断的扩大呛庭奴,我们需要找到更好的方法来彼此了解显,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捻诗。数字化是一个关键逝钮,另外就是环境方面厢狄、可再生能源还有资源的可用性段,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檄冯,资源的短缺也是我们要去关注的络蹲。   再看一下经济的趋势唱,我们现在处于一个全球村辽蹄计,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题布饶,这些是不一样的涉羌。另外就是可负担性的问题套蹲,我们要为客户带来更多的价值能痰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曙,这些都是我们要去关注关心的接。   我们来看一下未来的战略哥,主要涉及到四个窗口害篓绰。   第一是产品本身干,我觉得对于汽车产业槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸿咸凸。在这个领域/行业薯槽谴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妊关钡,要减少对环境的污染墙删。   第二是当我们制造产品的时候庆挪,或者制造产品元器件的时候叭翅,要关注它的功能环挪蓖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酶钱昏、城市的交通醇簇,对于汽车以及对于我们的供应商耙,可以为汽车产业提供什么样的元器件肥,这些都是我们要去考虑的烂。   第三是城际的交通另,涉及到比如说航空令、高速铁路的一些竞争顿悸缚。   第四是能源链的问题倘,我们有什么样的能源是可以使用的氦谷,我们将来的交通工具运用什么样的能源暖斧,这些都需要我们考虑侍妙虎。   看一下将来的动力总成惩。我想给大家传递一个重要的信息秆帽惊,在接下来十五年时间里冉瞬暇,从全球来看扮枚惺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成街瞎结,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烤武鼎。   但是现在也有一个趋势发展得非吵悼啵快辅谩,来自大众和奥迪的这些厂家禾聊邵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侯纪。到2025年瞄庭颈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔,也就是200到300万辆的纯电动汽车烦辆阔,所以到2030年可能会是一种不同的情况片抱储,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龄。我们还需要让它更加有效一些冀彤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争份骡,还有电池或者是燃料电池等等香估,这些都会占据越来越多的份额双。对于我们汽车产业来说非常重要卵吐激,对于政府来说也是非常重要的矮戳嚷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仁倘际,比如汽油筐,还需要考虑其他的一些燃料歪,或者是人造的燃料等等蓄鸥忙,需要考虑更多类型的燃料臣合,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纯疗怕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲截,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栖,包括48伏的解决方案陇晒碾,它主要是对手动传动系统的电动化硕随儡。我们需要首先实现这部分的电气化场。另外我们也需要对离合器实现电气化齿阶室,也由于推出电子离合器愁。另外我们还需要进一步提高效率毛晃爱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩砩ⅲ块48伏系统柯幻枚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖郴欤块的解决方案念涂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笛,针对高压的电桥驱动解决方案股补吠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统合,以对其进行电气化处理物。如果将来我们有纯电动汽车的话谰啪蛊,它的电气化程度会越来越高敖扦隧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荆蠕莎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橇男,因此我们需要进行标准化庙棋,标准化是第一步弧杠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疮俯拌,或者说是一些部分的淘暑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卫擒粕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笆。我们也需要减少车辆的整体的质量谅视和,主要是成本方面是一个重要原因霸拱充。如果需要建一个标准的话篇,我们就需要有更好的一个平台峰猴心,也就是说我们需要基于标准的平台薯惺辑,或者基于标准的墓沟俅纾块进行我们的汽车制造雀魏。   我们需要全球的平台化解决方案勘仿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廉。关于动力总成方面兢漏撼,它的变速箱是最关键的一个部分维仓滴。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜜鞘功,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汀习家,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器编,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呐徽谷。   接下来看一下我们的重点产品肪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俗试舞,我们为中国带来了什么样的解决方案京腥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舒雌剖,我们推出了高压P2混合动力幕瘴辏块掂布。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决券裴,我们希望能够改变它的一个变速器匆猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扔窗轿。   通过这样的一个标准的奶焊保块化设计诗木孺,它可以适用于各种变速箱之间的转变牧署。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘸秽轿,我们的这种创新型P2的混合动力墓茫块可以帮助实现不同程度的混动功能陛椭。实际上瑰兰劳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迹侠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产来恰抄。这是第一个解决方案吭臀送。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钒衡,它叫做高压P4电桥的解决方案罕但朝,可以用于SUV或者车辆的CD部分汕茧。它具有高功率密度起啼舷,可以适用于不同的车型竟糙楞,非常容易打包进行个性化设计仍蛙。也可以用于新能源的生产鸡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾杉反。它可以让我们更好地使用内燃机漠遂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车填啃,这是我们两到三年前开发出来的夯晦。也是考虑到了中国排量的需求氰炭溯,或者是新能源车辆的需求陛弊灵。针对这样的一个需求疥炕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筷挪壁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溜瞪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煌唐,我们中国团队也为此作出了很大的努力纹,这个发动机是专门针对中国市场推出的促袭。   另外就是在变速箱方面签赏,我们也推出了一个新的解决方案廓繁,是集成干式离合器的DCT变速箱公枫牵,机电一体化离合器和齿轮执行机构宿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的童,对于工程师来说钾炬,我们都是非常理性的顷锤马,但是有的时候我们需要具备一定的感情傻杰。对于我们的汽车技术来说桂芦,我们一方面需要理性适避饶,另一方面也需要激情们股。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现算鼎硷。针对方程式1的赛车衫第厦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎儒拐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展古距,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弥赖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家咸微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄帘釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀逼惧,力邀政府夕破褪、行业偿、企业配星赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅,寻求产业发展有效途径吧慑裂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逻纬、副总经理 吴松发言实录爬孤聚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扑撼、副总经理吴松   尊敬的何部长闪烙罕、朱总擞毒,各位嘉宾昂、各位朋友慌桂酣,女士们讹、先生们慈胎匈,大家上午好脓描撕。很荣幸参加这次论坛拌宛,我上次参加此论坛还是2011年豪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟小访剩,那时候传褀刚刚才有这个名字懈莽贯,传褀的保有量不到一万台察,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栋,这给了我们很大的信心和鼓舞户漓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绢性诽。传褀一直也在努力号,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆遂,年均复合增长达到80%摹。目前市场保有量达到65万辆工累,已经成为集团利润的主要贡献者之一喇新京。   明星车型GS4持续供不应求莆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数操,而且GS8与GA8同一平台欺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渤爽拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踌吮驮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赔薄封,对自主品牌的支持北,关键的还是坐脸,关键的是感受粮不,关键的是多提意见仟扰集。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心架,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啃疼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会久特,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伙。我做自主刚刚回集团炬枢俯,将近9年半的时间河畴盗,从不愿意干到喜欢干窖,到对自主品牌依依不舍诺镐,到对自己找不到定位和方向涛,感觉到人还是能做一点事耸谋。所以这在这里借这个机会挞翔巴,感谢在座的我们各位嘉宾歌捣、各位媒体的支持限藕婆,也感谢传褀团队的支持扯即,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持细椒。   我的发言主题是构造改革创新驱动脊锌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垛。一个方面汽车产业发展形势分析罚膛,前面讲了很多了厕,我就不多讲蹭得猩。   一个态势是稳步增长巢关山,但是全球增势放缓攀新挥。中国汽车产业发展仍然有空间物腻,仍将会领跑全球汽车势侧嗣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摧绷,中重型商用车达到400万台匈侠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桂下衬。中国汽车销量将达到3140万台细,我预计可能还会再多岗,关键是结构看你怎么改公乳倦?如果要参与全球竞争涤踏稼,那重要可能生产量还会增长凄,复合增长率将达到4%坊琉。   第二个特点童,优秀自主品牌加速成长惨棘限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箔常漠。中国汽车市场发生了深刻变化娠秋,中国品牌迅速崛起念斤,优秀自主品牌加速成长杠哇贬。关键是要产生优秀中国品牌嚏党,不管是哪一个企业蹄,在现在这个环境下券嗣形,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尘挛苫,还有我们何部长爱妨,这么一批老的汽车界的前辈祈,到了这个会场又在用行动来支持谎窟。大家和我们媒体各个方面的朋友康匿危,大家坐一坐魂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别田藏,差别在哪里损叹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扑关辅。关键是中国人要团结粗堂,不要互相贬低炉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦城蓬,抓一到几个短白,不要想象太多草魄,我们从来不怕想象豁兴荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向上矮午,坚定方向蹿。   那么数据也说明一切瞳畔链,2015年很多中国汽车加速发展坍,行业整体增长率为7.3%的情况下冈鲸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烦缄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗓慰忍,相比去年又增长了1.2%百分点侍赦翟。而且自主品牌抓住了很好的契机吭鞠烙,在SUV里面我们是防守的绷,是中国品牌先站住位置唐,合资品牌再进攻死搭,再加上周围的环境变化枫免斥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力飘,占据主导线,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个公熔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孝淀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称Я谌琛,统治了我们的各个方面畅。我们展开进攻是非常艰难朵坡挞,但不是说不可作为恰钵晒,要选择时机腥拢。我们要在中高端里面取得突破凯粪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掣,这是韩国人讲的俄态,不是我讲的井踢。他们说椭禽爆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邯淌,如果不选择是对自己的不自信黑霓,这个不能靠强求晾标,靠品质菠漠饥、技术慰、新能榔号,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墨牧略。   第三个苗萝测,汽车消费升级和资源制约牢泪蚕,也迫使汽车产业需要供给侧改革荚稳。不但要有好的产品墟徘,而且还要有低的成本使,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁饶逛。在汽车需求方面肺伤忻,80芜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扒朴,个性化伍报禄、智能化刨、体验化等方面的需求还在不断地上升耻洁伍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多。不管怎么变化琶赡揪,满足顾客的需求共苫肺,满足抓住市场的脉动瞎狙啸,这个是关键点靛。而且资源供给方面丛,现在的人口红利逐步消失贾轰,而汽车不是简单劳动南,是高技术情况下的技术劳动辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梨,我到那些国家去考察过赔垦,没有中国这样受过良好教育秘伪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皑,那不是每个地方都有的焚。有的地方上午上班裸蚊爆,下午到时间钱一领就走了垮。所以对一些合资品牌来讲宦,中国也还是蛮有魅力的铣,关键是要拿好东西出来橇普渡,才能谈自主毁。   当然工资涨这是个客观事实唬莽,2011年的时候4.1万回窃沃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坊,这个不高的界鲜垢,还要涨扁纠。农民工那么辛苦烦夹,给他一点钱算什么倍乒。但是钱从哪里来匠?我在传褀亏损的时候谩慌菊,工资涨得慢哗截,但是想办法补贴穆彪。这几年别的都在减糯,就是员工工资不减泪菩,但是效率要提高梯面,要杜绝不干活的人线怂吃,最后挣得钱多榔泵,干活的人还没有机会喊,有钱的人天天有时间去议论哭,没钱的人在干活艾烙封,这样大家积极性都没有了椒罗。国企的弊端就是这个妙。   那么在监管方面常垦币,工信部刚才也说了孙,我们的司长也说了蹲挖雀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破显快,在供给侧这个方面要下功夫揭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岁昧蔬,作为五大发展理念之首邦娩糕,当时这个报纸一播五大发展理念蔷坷,那时候我还在乘用车退,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烙墩圃,这十个字警等。为什么呢翅勒?因为没有创新就没有一切凶普吻,没有协调就调动不了资源授测间,没有和谐的话孔竞,共享也很难旅靶,大家不愿意跟你干冗,我是不相信英雄的猩峡摹,但是特定的时间会产生一点阶烦,还是要充分调动群众的精神瑟败价,各个方面全方面的参与概家,企业的成功除了它的领导者的作用怒,更重要还是把员工的积极性调动起来贿偷,人民群众才是创造历史的动力嫌殴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革随,需要我们从技术管理你酥扩、营销删脸、品牌录、产品孪顿无、服务全方位展开创新餐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幌青,来推动中国品牌进入全球茅登,成为世界品牌宫盘。   第二苇熟蛇,汽车产业供给侧改革方向与实现譬耸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法级天。   首先股纺层,在自主品牌方面惭,我们是追求全球视野开展正向开发酮秸湍,坚持以我为主的构造核心冕访,组织全球资源筹鲜尽,开放性自主研发模式磋姐,掌握核心的竞争力提稿措,获得了可持续发展能力协告唾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怪素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黔,我们的生产能力标准是35万陡郴辽,但是预计今年我们的销量会超过35万石人,有可能达到38万点,当然如果制造组织再高一点恐豹腔,可能40万坷署贡,也还是有可能妓艾,但是大家别报到40万啊裳釜舌。这是有体系鞭咯,有制度保障的堪,有员工的全程的参与鞘。一个别的企业的人到这里来看差,他说你这个企业为什么增长这么快滤,没什么别的炕笺,员工的积极性调动起来了辣,他们说摄劫彪,我看到你们的员工眼睛充满激情敬惩臂,因为人天天在干活的时候就会有理由吻喉记,如果执着地做一件事情带有一点追求速,那就有远大的理想同先呜。   放眼全球粮,在开发方面整合全球优势融,实现研发的全球化伎,人才全球化毁救、配套全球化扔。依托国内的研发资源帮膛,充分利用国外的资源开展研发资源整合淋,打造企业自身的技术体系赤糖。我们用了将近五六年的时间秦眯激,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构创鹤,我们第一代的产品是引进消化吸收略藩,第二代产品已经完全进行了提升鳞皋划,但是没有否定第一代览,掌握了数据链梗,掌握了开发的流程家朗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胳勺。实现了一个平台可以开发六七款车型缎,实现了多个平台车间的相互有机关联胳,实现了车型的变化多驶,开发上市快琴,质量易保障敌,低成本课、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馈痘舍。   第二个侩,坚持质量为先隶侯布,推出精品车型未添,提升产品质量觅,加快自主品牌产品开发如煞,提高汽车供给侧水平凛撩币,推出符合时代的互联网化的产品泪垫。打造消费者喜爱的精品车型酮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果角叭炼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唯宿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栏。实际上汽车不管是新能源也好女,产品的三大特点燎孪激,一是颜值不好看别人不买南身汞,第二是品质话钨,没品质也等于没品牌当寝,天天出毛病心里不愉快季,第三是性价比太宦,就是靠成本啸。我们的员工不需要培训就知道品质息,因为好多从合资企业来霞撕归,合资别的没培养物存床,就是对品质追求羞冯瘸,结果就是成本搞贵了猴,把品质先过关察辣始,回头成本再来逐步下降司嚎卞。我们第一个解决的是品质糜毙般,第二个解决的是颜值甲,第三才是考虑成本歇午。成本疙,供应商的成本我控制不了戈,如果今天在座还有供应商的话赌芒渐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梁蕊晒,还是有这个机会的鹤嘿阮。但是我建厂可以控制截胃,我们内部的生产流程工艺捕庐凑,我会重新再造迟揩,这个我投资减少了乖矮,今天也披露一下火,我35万的规模最多可以干到60万瓢。如果创造性一点可以干到65万岗第,总投资50个亿雌尘,含整车加发动机柔年,这是内部数据亲,来给自主品牌共享扭舷。   包括一些模具加在20个亿绣、70个亿究攫,最后的结果我都不相信呵烽氦,实现平台化耍、公开化郝、可视化马番,让所有的东西全部依照规则阳光推进烈。现在我们的供应商也很满意氮奇,社会上也很满意钢火。这就是在体系侗诺持,在这些方面的作用力梦,防止一个部位一个零件膝钙亮,一个车就不同零件不同标准究绷,那怎么做彪,永远做不了好车钉闪。这个要感谢合资养成的规矩衰火开。但是自主也会给你更大的动力隋僻,动力是在研发角,其他方面再有作为挽叹。所以我们是国企的平台鸡,民企的效率砷,合资的流程凡故,这三句话就是这么个意思娘苍。   第三个躬,坚持智能制造打造智慧工厂稗猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魄十拐,实现占地面积的有效节约赴,我们的合资企业逃,广汽本田在推进第三期的时候帆,就是根据SSC这个原则便玖。SSC的第一个S就是小型small陷签搔,即所有资源空间最小锻、设备小型化;第二个S是简练simple狸察砷,就是除去浪费定,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辛秦钵,complete轨,以追求小彭、近耍搽、短桥财、轻归敛,最合适的自动化聊粕傅、暮钒倘溃块化拳喜。所以广汽本田第三工厂运用SSC汞,它们的车间占地面积减少45.5%枚,投资减少26%访翔,跟它的一二期比石,能源减少了29%挛,成本节约了21%别阀。   第四个坚持管理创新房汕萎,开展构造改革颅泪,主要就是我们广汽丰田窜堕,因为我原来在广汽丰田发动机深,我9年就去丰田一次仍断,去发动机只回了一次色备,因为当时这个地方环境太好了科,我怕一回去又不想搞自主了按卤茧。但是鼓励我底下那些员工经常去词哨,去交流陷,日本人也还不错篓,大家都交流稼吨眠。但是技术是交流不来的迹燃,思想文化还是可以交流的肖案牌。最近到丰田去了一下揩,大有感受锋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽,它从最关键毙憨锌、最基础的制造环节入手戚,开展生产管理创新昧山奖,从制造轴扰、供需轴滥领顷、采购轴出发亢梁妇,深入开展构造改革脓酿,实现全员参与嗣蓝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冯,充分调动员工的积极性裳焊、创造力冕倍,取得了良好的成果把。经营绩效方面煽,今年的销量增长不多箱衬,但是利润大幅提升烤檀低,生产效率显著提高戈去盯。人力绩效方面弧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升台癸,管理体系与生产流程更为完善璃、合理权搓霜。   通过改构造改革埔皖狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舒督,根据他们的预计妈佃,已有的数据锹潦搪,2017年单台不良率预计会降到0.01%拴戚,就是万分之一萄惭。而且现有的工人总数减少1600人希。就是现有的存量也可以变化撼,他们现在不到一万人葡惶,要减1600人呕即凸,它新建的工厂侯邓,员工还是要招的寝,但有的还是要走陇。就是用减下来的人把他投放到这个地方拧籍毫。   第五函,坚持体制增效爽堕,强化体系创新饲屁。既然这些企业都到中国来了甭斤碴,有机会为什么不学一学呢半病?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疚豌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜡,广汽本田精益管理胺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式面期另。为什么搞一个广汽生产方式偷颧玫?为什么不造一个丰田呢桥辜?这里面要说一句箔,丰田生产方式你不能完全去学隙具,条件不一样惶斜碧,环境不一样苔,人员的基础素质不一样寝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岔差侣。你学它必须要结合自己为扣戒,连日本的企业去学它的输,有的好多也不成功力未钱,当然我不能妄断巳,这是从资料摘的愁魂锹,不是我说的莆稠凉。   第二个惯侨,我主要员工整车从本田来嘿纷嗅,发动机从丰田来幢汐块,也有一部分本田谎,两个企业不同的模式怎么办别顷固?发动机就要按丰田来渭坊,从头到尾来啸羚甭,坏的不学好的学守邯,整车就按本田的来会。但是一个企业两个体系怎么运作呢唇不?我说干自主就不能有体系挡,要体系就是传褀的体系牢。不管你是从哪里来豢,包括从社会上来捅,来自五湖四海一个共同目标律袖,要干好中国自主品牌涕欠。所有最后提出了广汽生产方式蒲晶间,以丰田为主结合本田辆诉心,这样把文化胆蹬、体系做好裤,但是还不够巩固嗜疗林,还要琢磨痴惭魔,现在体系已经起来峦拇。   我们从2013年开始策划羌,集团的主要领导说这个很好扫剧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斥冉。   所以后面我们的产能又不够了梢娩,销量又搞起来了昏,整车进行改造骸哥抠、发动机进行完善沸劫胁,整车频、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造共赊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扦酷,就是第一条生产线篇。第一条生产线上半年生产了将近16万馆,20万的能力干了16万锰,实际上还可以做任硼,全如果满负荷做的话伟脾,估计干到35万都没问题昂浮。极大发挥问,这个不进行全体系变革很难丹。发动机装配线一次合格率99%辖梧贤,这个零部件产内库存减少70%逝了,厂房面积提升30%褥拳,原来不够用间挪仟,现在多了这么大的组织穗橡躬。库存资金减少50%屡,更为重要的是这一成果横向展开分。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婪摊,它的年设计能力15万辆竞,8月份的最后一天有个数据篡扇哪,他们双班日产已经达到了650台瓜,它的满负荷是700台插,估计9月份就可以满负荷垒镐。这种提升的速度挨,全世界都是先进的曝邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佛拭台,它的一次合格率最高达到了93%感卑退,平均水平92%蔫浆,接近丰田中国国内水平详,当然追求的是丰田日本的水平兑刊酒,广汽丰田学丰田本厂水滩俗,我们下一步也拿一个计划痊,要挑战就挑战一流乳岁米,否则没意义尼鲸瞧。   那么我们以建成世界级工厂为准则靡咆蒲,以广汽生产方式为核心敌剃俗,融合了SSC原则烂播,运用创新思维全力发展智能制造技术丹,打造智能工厂熟晴簇。我们在第二工厂通过价值流最大化灯、设备智能化红蝗,生产线自动化律、物流信息化奔甩、网络可视化师、操作简单化喝爆胯、安全绿色化轮签、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骨斧。这个第二个工厂是非郴椋好烫佳芳、非常成功的一个例子醋俩穷,但是这些都实现了桂毁。   第六是坚持品质保障瓮虐,打造高端品牌目陷便。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗票席径,高的效率提供优质有效的供给喊佛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量避钱,连续三年获得中国质量曹、中国品牌第一念怠,超过很多在中国的合作企业杭慷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藏逞染,所有企业里面包括外国品牌赋,与广汽丰田并列第八沟肠峨,比2014年上升6位缅鞋。   第七牢坑嚷,坚持客户至上丧,提供优质服务棚庞,不管是在任何情况下妓尽拉,用户是我们服务的对象乌,也是我们的衣食父母配,尤其是作为汽车这个特殊产品炒乒,我们对安全欠娠锹、对生命的一种关怀窟粉邓,作为生产制造环节的改革死,是汽车产业供给侧改革的重要方向搬佃盆,但服务环节的创新与改革同样必不可少未,这还是目前我们相对比较一下躺彭踏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名公拨,也是一个什么机构闲熬,我记不不太清楚岁骋翔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傅铅险。所以在产业互联网的时代吗,每一个企业不再只是产品生产者狙茶、服务提供商替嫡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佬绢怕,服务以各种形式融入到了制造业耻套绥、研发设计刮撇趣、生产制造小坡、经营管理凹抬伦、销售等环节授耻。有价值创造的可能奈,就有服务形态的出现歌甘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酬设,两者相互融合悉、相互依存钉傲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汐酶肖。   广汽在这个方面也展开一些工作敝,我们的整车平台将联合金融桥介、保险练歼姑、物流乡沮那、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务工罕,车生活平台会涉及多个业务平台俄该,除了常规业务平台还包括了配件商城溜、用品商城撮季惕、社区服务连锁投,用户使用汽车的整体生命周期局翟甜,产品的购买只是开始递碳旁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务礁,这才是我们下一步发展的重点表。作为汽车服务提供商匹憾圣,我们更应当关注的是用户的体验卜,以及给客户带来的价值增值感受谦娇境,汽车服务O2O的打造坪,也是为了满足汽车全生命周期的需要械,以及品牌和价值进一步提升的需要极。   第八茧,就是通过这些改革涣,整个广汽集团范围内的成果目阶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姐,同比增长28.8%瑞楔、29.7%乐,比行业高出20个百分点停危。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捷,同比创下历史新高动梆。当然传褀在这个里面那是贡献更大刃,1—7月份销量已经突破19万挡,超过去年全年偶篇,加上8月份最近的数据把绰熔,今年全年的任务22万已经完成了旗需,同比大幅增长143%窖枚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强队密,位居第303名池,比去年排名上升了59位栋傻,整体实力大幅提升宦任戚。   第九僚虾,就是广汽集团的发展十三五战略桥。简单地就是一个内部协同创新椒菩,外部开放合作阀虱弘,这是总的原则仿,全面实施结构性改革狮仆幕,实施一五一三的战略蒙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆思昂低,这是一个保守的数据德氦,因为传褀搞不好就过100万匡,前几年说传褀100万睦蔬熄,别人说吴总懊础,你是不是在吹牛任都侵,现在领导嫌我100万都少了惨巩,拼命把产能都整合过来了缎鲍类,成为先进的汽车集团栋惰薄,做强做实研发整车零部件屠、商贸服务和金融服务五大板块田梯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爸,实现自主品牌事业的跨越式发展淮休公,全面实现一个“三”贩,就是电动化杀酸、国际化嫁纪毋、网联化三个方面的重大破户。   各位嘉宾桨、各位朋友猎擞湘,女士们舍街撮、先生们贯肚烩,在需求持续升级侍纱,资源消耗的情况下烂活,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迷送珐、品质优先敝妨、创新驱动的发展路径甫,坚持正向开发错沃熔,提供优质产品卸,坚持智能制造妮刚崎,开展管理创新侵京稗,保证服务水平杆,注重品牌高端化绷你该。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驶蔚姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶夯牌忙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弟喜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹祁科:李芳" "  今年3月炒豢,借百年庆典之际水排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妊,即“智能互联”媳、“绿色出行”和“自动驾驶”囊舜和,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹅。随着战略的提出酥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄肪供,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啥褪。在这其中匡效,“人才”就成为关键问题爱试。为此烯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俱。   根据沈燕的介绍可以发现酸氯去,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谁榔,涵盖计算机配禄、工程学谷嗅、自动化推蓬鞭、金融等多个方面镣翁活。她坦言吉躬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炮丧秃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈空。因此铝庭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辞翅摹。”这其中包括互联时代的在线招聘毕碧类,“例如我们利用自己的招聘平台俄、Linkedin颅讳杠、智联招聘等在线平台蹄导,以及大学招聘苯螺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涝。”除社会招聘外沟,宝马也会通过与院懈滔璋停合作苛看,提前把学生引入到企业中串,专门为宝马培养人才还楼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涪,举行“宝马同济日”这样的活动情害纤。“去年我们就以互联驾驶为主题妥途便,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悼擎忱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泪缸堪。”沈燕说道烁旱旧。另一个重要渠道琶裂煤,就是内部员工的推荐倒吮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号特,让每一位员工都变成职位大使斜暑捎,在朋友圈进行转发传递荤割帅。   “我们对人才的要求冕际,在能力方面最重要的是对业务的了解当寺抖。这不仅包括对业务今天的了解匡搅绰,还有对业务未来的了解私。要知道未来战略方向是什么赣女防,需要什么样的技能吻伎。 ”沈燕告诉记者班撇便,“此外岗,我们对人才的要求是不仅要了解中国镰,还要对全球化有所认知阮彻堕。随着技术的发展地么,我们对人才的需求呈现‘复合评涂,跨界’的特点量抄。但是祈藐,这类综合性人才很难直接从市场上获得感耍,需要我们进行入职后的培训刀嘛。 ”据了解鸽橙,宝马(中国)每年都会根据员工表现风,提供给员工出国培训以及交流的机会衫蔼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甲裙,以拓展视野鳖,提升能力乡害陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为计米,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翘,吸引并拥有了一批充满抱负思羔、专业的本土化人才危。而面对未来篓迸,本土化人才也将承担重要职责羌财胖,“这包括为‘在中国描匠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诡俯。”沈燕表示抚摄。2012年客违,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窍仆,并在上海组建人工智能团队蛇,承担电动化和智能化的相关工作隆。另外内,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋檬谱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨停安。 这个团队将研究和紧贴中国市彻巡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贾酱俩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆慕拌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淮,用“数字察、概率恳保、未来”为题愤怜梗,论述特斯拉电池的高密度郴潦队、续航里程及电池的安全性钠害。对比国内伪孟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逝碗,并预言电动汽车和智能手机一样府告,电驱动和自动驾驶注定了是未来失散帅,不可逆的未来刻。 以下为原文迁签胁:   关于密度和里程数蔷日嘘。 特斯拉Model S上市已经四年多了祟定掏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胜陷,至今为止一个都没有兑现妥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酶,里程最长的量产纯电动车非驼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娘欣艘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰冈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数男孺抢,忽悠消费者耙驰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泪慰,里程普遍降低10%以上)来体现里程狮剐寡,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒋盼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涩。   关于安全性和自燃率缴焦。 自从2014年初安装了底护板篱帕氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏挺,远远低于燃油车极诵,各种撞的惨目忍睹事故废诡贯,也都没有发生自燃姆集坦。相反固,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车散纷,却成了全世界自燃率最高的机动车辜,更远远超过了燃油大巴的自燃率髓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耗韶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苛京唾,车门闭合的时候已经有点变形了)被郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戊,几乎可以说讥:特斯拉重新发明了电动车涕翁。    国内真正用心做电动车的企业九秤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑、变速箱沉瓦、油箱等儒绦偶,改造成电动车的事情)按。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了规,才会全力以赴来押注电动车锣惭。当然颇疤饶,也可能是很多品牌都在蓄势待发督穿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擒皖。    电动车不是什么弯道超车荣副,而是换道竞争董棺伶。    今天的电动车涂凸辱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胶夺。待机时间是诺基亚的几十分之一镜,软件也没有几个活拳皑,通话质量也不好捕,汉字输入也麻烦的要死辱抨。和智能手机一样标敞热,电驱动和自动驾驶注定了是未来斧诉擎,不可逆的未来教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒壳:李芳" "   2016年8月30日柔距,在北京新浪总部们亨,北汽新能源充电部门副总监陈保江泪融九、北京华商三优总工程师丁晓伟誓使枫、电庄总裁兼CEO先越辩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孔巍。    作为新能源汽车销售终端环节械挠幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线却物。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄帷,更是充满了诸多困境勉息透,不为外界所熟知啪驾陪。    那么几,作为中国最大新能源汽车市乘拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉,北京模式发展的瓶颈是什么个抄?有何值得借鉴的地方岭号?又该如何去避免失误和纠正矮狙?政府叹枪黄、车企拒怀肺、消费者在这一产业链终端中屎,分别又该担任何种角色采含句? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山协保媒:魏总侠委,刚才你从用户的角度摩墓,同时您也是媒体人的角度蠢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掂浪芒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盟拷,您发现了这些问题之后香坞狈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廉该?    魏士钦哦钎策:其实我们一直在琢磨这件事俩驳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汐福,这两点是能够解决掉的固氮究。首先第一个罢贸,支付炊讼瞧。就像刚才先总说的实,有个银联一样的东西惧堡逃,接下来有个第三方亮鼎,或者接下来大家都使用微信支付吭姐,不管是充电桩也好么间,app也好颇酣,还是当时的扫码也好钩,还是微信也好橙铃,支付宝也好改诺徽,能通过手机支付丹蔷蓄,基本上都能解决掉苯糯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怪侍尚,我们把支付给它想办法统一了芯。不一定统一到一个里边去姥盒,大概两三个袱考,大家都在用豌,这就没问题钳糯湘。    第二牟,这就相对更难一些了金逛,应该是有一些第三方平台真正站出来当悸,能够收集所有的真正的准确的信息辩补诽,其实当时我们自己在做app的时候脖搓,就是在做摸点的时候剐踏吕,我当时就矛盾贪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点努盒弥,后来琢磨来琢磨去雷偿,通过很多用户的反览省,我定义出要摸一个最准的点及,不要最全的檄雇鞠。准是什么概念变就闯?第一溅,我找得到输,第二梯膝,我到那去一定能用得上桅。如果我找到它了式浪,也到那去了模榔,但根本没法用滔舞熔,那就没有用了搁矛。所以如果站在媒体角度巢隘鞭,我希望不见得是谁倍累技,也许是个媒体吹纪促,也许是另外一个平台冉僚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聪绊,但是它也不一定是最全的夯认锯,但是它是这些所有的里面最准的年,每一个用户都能找到桩凰狙,而且有百分之百的体验把电充上猾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堤劝垫,是咱们国电的站炭蔚谴,是快充空霞。我们编辑去那边准备充电的时候驰,有六个跑快车的兄弟侠你楔,霸占着那个点荷什,就是不让你过去辱和,这个充完那个充叭聚防,还剩一个车的时候羞犁投,就赶紧打电话给另外一个兄弟耍敦,赶紧过来充电盛。我们不等了点剔醛。但是他们不知道党托,在那个点不到三公里的地方朽呕,快到积水潭小西天那个地方剐,还有一个充电站膳,好像是三个充电桩还是两个龄砍添,一个车都没有苍,而且车位都是空的甩食。他们不知道那里仟。而且那个点唱兽姑,我们当时找的时候用了三个app阂脚嗡,只有一个app上标出那个点乾,另外两个app是没标那个点淮泊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斥,所以准确性其实很重要悸毯。所以如果能解决这两点佩叙具,我觉得咱们的空置拇、闲置的问题一定能解决侮仆砂,肯定没问题的添钞。这是我的观点频嫂。    黄山歼饯:关于公共充电这个领域衡隆,我不知道魏总在充电过程中尘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拿颁磷?    魏士钦德麻帅:出现过价,很多犯犬全。    黄山饶雹挽:这个问题其实很有意思的问题巧,充电桩的标准是国家有统一的标准解,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诲。    魏士钦绞:是这样啥八少,最典型的例子就是腾势茹,腾势在很多国电充不了舰,但是在小E充电或者普天是能充上厦怂。    黄山摊揭:我们可以把时间放长一点来看檬鬼捣,在2004吾汹、2005电动汽车兴起的时候棚筋,很多人都不知道电动车是什么补盗翅,充电桩是什么微誓绍。随着这几年的发展翻,物业慢慢都配合了撂党,所以从成熟度也好豪锚、物业配合度也好擒,应该是越来越高的纺沃锹。国家层面出台沛鞍挫,新建小区予以配合吮,包括老旧小区的改造饯,都会多方面来共同解决这个问题般福。其实关于今天的这个话题剩涝,我不知道台下还有什么问题要提问的乳。没有的话霞沤通,我们可以做一个最后的总结尺策。    我接着丁总说的北京模式的问题凯,我们今天说的是关于北京模式勒墙筒,丁总说了一个北京是纯电的市城谭蕖,跟其他地方都不一样林拭,上海是极端的聘,上海是混动市臣谰怼,北京是纯电市场卷。我理解还有另外一个模式弧,就是北京的充电运营商是最多的委撩脱,发展是最快的枢,一开始是国家电网栓写、普天在推激渭,后来群雄逐鹿黄,特来电邯池、星星等等各种运营商都进来了赦械硅,包括先总这样的都进来了豢害炕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搜。    魏士钦矩:现在已经不止了高。我们有一个数据场兼氯,说是47个运营商么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛释撩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楔,我讲点个人思考和认识癸炭斗。    先谈思考让捞。第一龟,供给侧结构性改革内涵非常丰富售,大家可能更多关注产品的结构性改革白么,其实我认为鲍逗妮,源头是制度的供给和政策的供给互拔,再是要素的供给焦彩技,三是产品的供给溃。    再把这个逻辑关系缕一缕冯俏飘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耍常泥,而制度挪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讽。所以现行体制下史,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革团?这是我思考的第一个问题恒锯剔。    第二个问题突家领,是我做企业这么多年的实践和感悟矩,企业到最后比拼什么炔谎伟?其实就是资源的配置效率殊革郸。汽车行业也如此考匪稍。你拥有多少资源固然重要上恢犁,比如研发队伍庭怯,既有一两万人的是,也有六七千人的碗窟,还有两三千人的骏容聊,资源差异很大瞎,但实践证明人多不一定成果就多娜测少,关键是资源的配置效率监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳矢,取决于一个企业的决策效率和执行效率灵。而企业的决策效率和执行效率群驾埃,又取决于它的机制和治理结构刹。    反过来呵肛瓢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化京。也就是说挡脚式,产权结构会影响到治理结构和机制铝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冬蜕苫,进而影响企业的资源配置效率梅髓。    从逻辑关系上讲侣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革传钞嘶。    第三个问题残隋贿,产权结构是前提颗,是源头性问题灭,多年实践沤酬,有以下一些体会蹿艘。    关于股权苏烫。股东应该优质化柔陇可,股比应该合理化轮交扑。近期也好课随楷,远期也好拈妈,你不能把那些对企业治理侍、技术唾的贺、管理羔弹贺,以及市场拓展没有任何贡献同邦,反过来可能还会添麻烦者苦,当股东伪遣构。这样的股东不能要另。    股比结构这块绊伐帽,不同行业谦,不同企业赫屠,它的结构模式必须符合市场规则卫辽。若是竞争性行业钵,不管是央企滤,还是地方国有控股企业礁蹦,做第一大股东绝对控股步陕碗,很难实现建立混合所有制的初衷珊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”限屯驹,竞争性行业混合所有制要深混沥,不能简单地浅混故憋泛。什么概念踌激?国有可以是第一大股东覆逗,但不宜绝对控股囊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构季晤郡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化前挨、国内竞争国际化这么一个概念佃诵砰。既然是全球化坟退崩,如果你这个竞争主体借屁涤,你的治理结构凛病那,你的产权结构限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痪铂么,你如何参与竞争搐懈椿?道理非常浅显明白们刻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奈龚。    江汽集团公司制定十一五规划前芳,我们就有一个想法捎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啡烩。围绕这个思路噬,于是就有一个叫三步走的战略规划发聚。    第一步儡立,把国有企业员工身份置换掉眯诽耐,从根本上说栖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肋篱,对职工也有好处俏,是多方共赢的一件事情登虱。我们知道晶隘,国有企业这条船不管怎样嗅虏绰,开得好恐事汾,开得不好卡夯嫡,哪怕再破再旧茄尘惟,只要不沉下去氏绅,国企员工都会抓住船板铂蛇,不愿意下船疽穷惕。    如何把员工这些观念转变过来础?只有让他们从企业人转变为社会人巫。因此忙吩,第一步是2006年上垦,江汽集团公司所有员工进行身份置换籍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刻疟妨,作为每个子公司的投资主体窜武,共同组成投资公司恍殊肌。    这样愤谱汐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烂玩壬。    第二步携,我退休后抗捌还,引进中国建设投资集团有限公司但弹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绘。初步实现产权多元化操。    第三步蹈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闹擒,包括安凯客车的控股股权沉屡沃,整体运作上市社。去年1月获得证监会批准饺,上市公司已挂牌识拿。    通过这三步走——置换身份星脾堂,初步股权多元化蝗,整体上市蔽催,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宠,对留人起到了较好作用偶庆襄。在工业化齐瑞陋、信息化份疙辛、网络化尤其是移动互联网时代皮抗类,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹤弧措,股东或雇主和雇员之间的搏弈梅贸扳,更多体现在决策权和分红权领域女。    为什么IT产业肝,特别是互联网企业发展如此迅速门奉?正因为它有这样的产权结构汝换凌,这样的体制机制崇。做得好的互联网企业塘,股权都比较分散感,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘁,可能这是大趋势摊亢。    互联网行业资源的竞争和协同累,最终体现在人力资本价值上补,他们要参与公司的决策和分红痪校。这个问题如果不突破痊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渡违。   存量是稳定剂列,增量是兴奋剂    那么吹俊,内部机制如何变革糙?    1990年我接任江淮汽车厂长翔多,当时非常困难抖,留不住人纤泡。有些人选择离开零函,人往高处走坡阀逆,完全可以理解伦量菏。留下来守摊子的这些人不容易淘,到我2012年3月退休灯柿挡,这22年时间里味辑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廷。    第一阶段是2000年以前帛。可用两句话概括阑零糖,第一句叫做存量相对稳定焙,增量拉开差距陕裳温。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状且,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隘痴,可能就有问题谓虽甘。因效益提高而增加工资梳膜竿,贡献大的就多增蓟汹沽,贡献少的就少增惺袭。即便没有贡献示,原有的存量工资也不会减少逆汇,即存量是稳定剂械射腐,增量是兴奋剂家。    第二句是有计划按比例增长工资蓖瞧。也就是说尘吾颅,企业效益再好罚唱拷,效益翻番工资绝不能翻番尼蒋。效益不是很好绞,工资也要涨萄。为什么兴圈?因为国家年改革开放30多年爽让,经济20多年高速发展胖蹭哩,物价一直在上涨恍吾光,生活成本在提高籍,降工资就是降生活水平逼埂绰。所以我们有计划按比例增长工资羞,以建立工资蓄水池窍烯,以丰补欠辞骗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霞毕。    第二阶段是2000年后告隧粗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式得幂。    第一部分是会链,区域领先的现金收入崎涤。和北上广深不好比几恨,但在安徽及其他城市的同行业者中售,我们的薪资收入是高的挛诧,员工及其消费能力比其他企业稍高浮乡。但现金不可过度发放汀兰,这是心理学豹虑。人就这样将拦赔,口袋里现钞多了后锤, 像一线工人逛,包括技师在内挤臂,他腰包丰实了亨替,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了补。    第二部分是大福利仓办。我在任期间热李,江汽集团公司解决万余套集资建房凯俗响,还有大学生公寓姬窍圃、廉租房等;自营的物业管理做得非称瞥好拓烫,很便宜灯乡靶,还有免费午餐瀑,包括洗衣房等乱。有大福利碾,有小福利琶怯,五险一金都取上限提霸括。    第三部分有限的股权激励斥陵。    区域性领先的现金收入部、大福利勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孪添漂,这使江淮汽车员工享受收入不低触、生活成本不高的待遇撼栏咸。也使人才无序流动降到最低韩掸腿。我在任22年勿,江淮的人才骋,不管是管理人才还是技术人才埠碾许,几乎没有怎么流失敞。    外人都觉得很奇怪勺。当时有个汽车企业派人力资源副部长溜,在江淮附近找了家酒店偷,一住就是一个月委僻,每天晚上打电话找人尝兽,但没有人为之所动摧棋伺。    究其原因梧,当然也不仅仅是待遇和福利笑,重要的是文化留人盘妇贝,怎么能留住人心档,这是其一答。    其二胆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纲,使员工的成长速度可能更快搞侩杀。    其三啊弗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径害湍搪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径协拨拣,但我们有三条路径匠。    一是管理人员成长路径炬瞬:管理员额迹彤、助理管理师伎舰、管理师毙码、二级副经理宽酥南、二级经理玛僵玛、一级经理叫卢。    二是技术人员成长路径瑟绞栓:技术员乾、助理技术师绊喊炔、技术师;设计师诫、主任设计师娜、设计总监煎黔虐、技术中心副主任醛蔼惺、主任等私嗡。    三是技术工人路径每啸:高级技工署、助理技师嫩舞、技师皮前惹、高级技师涎蛋。高级技师的薪酬廉驼,甚至比二级副经理拿得还多稳户村。    这三条员工成长路径雌笑,每个岗位都有岗位说明书可。你要申报这个岗位钳芯,必须经历什么培训屎,需要什么绩效靡墟互,才有资格申报牵。上什么岗位有明确的薪资标准胖,“升官同时发财”台,用人用工尽可能做到公开公正透明芯哆履。员工们也看得很清楚猩,只要好好干肆,就能够成长巍。    总之牡,在中央政府大政方针指引下甲拒抠,切实摊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法簧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革樊氯。    尤其是产权结构改革锤拎,不要消极等待主管部门来安排瑞零厩,等是等不到的晶笑墙。也不要对现有体制哨邵、机制太多无意义的抱怨礁肩峦,只要动机纯正推膳,对国家对企业对员工有利钉仿,就值得一试霸,这是我在江淮汽车多年的指导思想脐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赤泊成,但一定是基于稳定性擒炊、权变性搂都、柔韧性基础上的变革欧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畔糕。同时切记不管做什么事情楼,一定要取得合法合规的文件依据饯贰徘。    在沟通管理和内部运作方面妨贿,如何适应政策环境头颧闪,是对企业负责人的管理智慧的考验糙融囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟草:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团港、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钦喊。   当下淡仕返,在互联网经济蓬勃发展藤墟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尘剔节,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓、汉腾姜、乐视稼观、蔚来凯挖失、Nevs靖槐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滩哭辞。但这些新思维挟、新模式遇到来自行业蜕畏、公众和政府有关部门的不理解和质疑清。为此寰球汽车邀请行业专家赖怂、新势力企业领导拓敦、主流媒体高层副蔷,就大家共同关心的行业趋势许湿、创新模式钒唾、市场预判等话题展开热烈讨论酪。   程远屑钒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岗沥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛光特苦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窝坞,也是一个全新的问题陀衡北,所以我觉得应该是个很有意思的事梦。今天让我首先来作一个发言亩,我觉得是抛砖引玉灰稠,我想把石头抛出来宝遣,引出大家精彩的观点咯袭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题风,他们该不该进入汽车行业耻琳柯。大家知道怜步咕,这几个企业全是新人瘟碎,以前都没有做过精农,在社会上是有一个反响哭胎,有一种争议燃形铝,说现在已经非常挤了巷侧淌,我们已经达到了2500万辆的规模侥荆,100万辆的企业已经有六七个了每,还缺你们熬?你们现在还有机会捎蔚?我想说这是一个很重大的问题孔芭辟,我想这个问题为什么说是战略问题懦,中国汽车业一开始就有这个问题檬嚷。   我的印象中贝额,我觉得中国汽车业有很多政策芍贬,也有很多重大的事情殴县,但是我现在回忆起来饰霸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大行起,一个就是开放引进猩啥橡,也就是合资吕恫避,也就是所谓的市场换技术姆檬派。另一个钱猫茎,我们做了一件很大的事情蕉券锣,叫反对散乱差柔绊。这么几十年来逛攫煞,在我们的汽车管理部门勃棱膘,我们就不说谁了蜂笑浓,大家都很熟攀,都是朋友俊塘,现在都七八十岁的人哭辞猩。我进入这个行业30多岁炮,已经过去30年了浩,这些人现在已经退了栓厦裤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玫,一个是合资引进诬宫樊,一个是反对散乱差尺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屯蝗,即刚才说的市场换技术噶觅妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镐辆坞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差你,只许有资质的企业做纶埔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疲刨,就叫中国汽车工业总公司痢翁。后来列筹,提出了南北划界嘿,想要一汽在长江以北涝韩虑,二汽在长江以南参操侨,形成一个竞争局面磺。这个想法没有实现报,当然再早我们搞过六大公司稿弊套,但是总体来讲盛嫁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秽燃。   我在八九十年代写过一篇报道巢疏归,我就说中国汽车为何怕竞争创龚醛?其实现在想悍低羞,我们争论来争论去就是一条袭,国有竞争靡鬼,我们认为企业太多了戳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理练贫巷。   那时候从国家宏观的角度暇,陈云同志提出了一个经济学观点剿揩却,叫做鸟儿在笼子里飞朽,年轻同志可能没有听过城卵。虽然给你放飞孰祟,但是你不能乱飞蛇遣莱,得在笼子里飞休。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氯挽,所以我们提出“三大三小”滦弦,规定的企业能造车监,其他人都不能造车圣习,认为进来的就是捣乱未烷级。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尺迟,后来被总编辑改为无心插柳刑。我们一心一意想扶持的企业搞上去丝,但是我们不想扶持的企业又在出现霞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撑伟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎对硷,为什么呢锭轨嘛?当然是我们的基础比较差趣,一无资金瑟顽投,二无技术痢热珊,三无人才楷,白手起家税狠。这时候我们引进外资鸿愁,有了资金稼犊阶、有了技术虏讨、有了人才色奉帕,奠定了我们汽车的发展基础骸息兴。但是只走这条路等于缺一条腿孪姥,只有引进外资倪欺,没有自己的发展皮殴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤尝,反对本土企业撑,所谓自主企业逢汰铃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梧钝恍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的排培,奇瑞地痪、吉利绩、长城慰立、比亚迪星,没有一家是合法造车的企业遂,方式大家都知道辉,买一个不生产但还有资质的企业舱鲁,就是所谓户口本息宫,然后就开始造车挝匿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垦提委,该死的企业死不了脐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哨凑便,这是一个很奇怪的现象肮哪窜,在其他任何国家都没有这个事情坡荣监,只有在我们国家授,这变成了一种无形资产法盼忌。   所以梧,后来工信部成立前夕颁,在发改委发布了一个通报袖岗,宣布哪些企业要死咳,其实是一个作秀朽紊惕。因为这些企业本身已经不存在了缮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豌,就不会有这种奇异的怪现象闺钮丸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汰,我们把汽车产业的市场化信母、自由竞争的方式忽略了诞峨位,我们把它当做航天航空管理龟纳。所谓集中力量办大事感霖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的强,像航天航空只发射一颗卫星寒茸,只造几架航天飞机世患受,但是汽车绝对不能这样贺,如果我们中国只有一个汽车企业嗜绢,我们今天无法想象能够达到2500万辆铺掇,我们可能还在200万辆以下徘徊途蔬冲。   我们想想我们当时的规模改蜜炊,讲起话来吮峦,我们一点底气都没有镐靡,全中国所有汽车企业的力量熟度,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圭晒,所以我们那时候是没有底气的寡。那时候蔡总经常讲林权祭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莱随背,我们国内的某家工厂唯目,搞了多少年护安?投资130亿干了那么多年没有干上去芯,现在回头干干芳,别的合资企业在武汉干140万辆车堪,听都没听说过他就干成了涉荒。   当时我们确实是一穷二白融纱,那种情况下我们引进外资摆衡饲,但是不让国内自己的汽车做郊荒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驶,变成了外资企业沪拭、跨国公司一股独大提缕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌编。   中国其实为什么发展到现在这个状况辨盯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差停癸耸,在座的年轻人没有听说过郴缆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朗。为什么有审批制督敛?审批制就是为了反对散乱差皇剁蓄,所以你不能随便上企业份。   我们把进入产业的大门关得很泄砜馈,一方面对产业造成了很大损失彼厘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缆稠伐。大家知道昆换敖,那时候汽车卖多少钱拴搽?桑塔纳要卖了20几万悼挽氯,当时说两万块钱菜途,八字还没有一撇抚卷,订购两万多辆吧男,在桑塔纳卖20万的时候堡缮落,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔑邵贬。那时候的技术标准汉琅、排放标准都很低伍撮诡,我们会很快发展起来距,但是我们失掉了这个机会拔措。这是产业上的一大失误酵户退,就是反对散乱差喝煎,阻碍了中国自主品牌的发展婚倒。   我觉得中国汽车进入2002年腺,入世以后就发生了很大的变化睬恕拿,这个变化就是放宽了灵隙,应该感谢国家经贸委前司长稍船构,后来发改委的副主任欧新黔桨,他在这件事上力排阻力刺来,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啡赤,有二三十个企业进来类赌燃。在这时候郡拾,包括奇瑞傻、吉利十、长城勃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筐冉,所以这是我们企业发展一个好的契机剁丧,这个契机来自于好的竞争邓。   现在大家没有再说反对散乱差膝褪,但是这个毒瘤并没有肃清蘑,现在要有一个新的品牌出来全还劫,我们第一个想法就是它该不该出来霓虏,又来添乱澈。所以在这种情况下橡椽恐,汉腾出来以后壕透佬,我当时也没有太明确的认识朽冀械,在网上一片谴责声的时候窗绦素,我就意识到了这个问题乘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诡女,大的打败小的勺冀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歇褪耽,快鱼吃慢鱼秸。汉腾给我一个启发扫彤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲失彼蓬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菇呛,今后还会存在厩瓤。   现在一汽背套、二汽非常困难送,包袱非常沉重藉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仕缝双,但是最近连一辆好的车都出不来分逗。现在真正有活力的企业是谁呢桓蓄?是长城颇、比亚迪江荚窖、奇瑞醋竞、吉利疯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锑,让大家不要惧怕竞争教诬,竞争只有好处贡缄。我们老是说过度竞争颠将,实际上没有过度竞争烯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的春钞勿,经济规律本身有一个调节作用匆假岗,一旦过度竞争它会自动退出黎。   我们的出租车管理很失败顶吧眯,就是我们怕过度竞争令遁菇,我们把北京市的出租车限制在7万辆老诺撼,因此打车难工逛、打车贵艾,群众怨声载道膜喂磷。凡是放开竞争赎惹,像家电产业大家都知道棋劣井,为什么发展得比较良性呢固隙镣?就是因为放开竞争鲜核,是不是先来后到呢句己粕?我们现在想想80年代碳握,61家电视机厂形,现在上哪去找晌钵端?大家熟悉的品牌冕铣,北京牌捆、昆仑牌惦雀,我前天在飞机上看到长虹绣闺饥,长虹居然还在灯羔阜,出乎我的意料娜举。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娜澳搂,现在新出的电视机厂两劝锯,TCL过去有吗梅?就是长江后浪推前浪庐,我们永远不应该对后进者说不烹漓计,我们一定要这个变成一个共识熊敲,任何时候都可以有人进来刹。就像他们说的憾伶瞪,任何一个行业都会机会塘畦煎。今天在座的各位都是新进来的滇,我觉得你们的机会大大的有阶位菜。   我的砖头就先抛这些胆巴飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔬哼类:沈达炜 版权作品瘦午幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载菊,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  徐和谊说叭,当我急的时候俯涸,老唐一乐任熄,哥儿俩(的配合)还行佬跑。双方都是坦诚的心态软,就没什么谈不成的事情梁唾。    唐仕凯则认为肖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆此,基于双方的相互尊重苗呻。合作中颊荤汰,尽管文化不同剁妇枪、目标不同瑞萄徒,都能坦诚地交流欠恋,达成一致赊抒亨,满足消费者需求坚沧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凹貌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杆晤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔚熬丸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孰,接受了中国经济网等几家媒体的采访烤僳挺。在奔驰E级轿车之外忿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奖瀑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屋,徐和谊说曝假茅,关键在于双方的真诚与坦诚涵通,这与我们的性格有关川五妊。我的性格是直率录蹦肩,而唐仕凯先生则是含蓄卸五、温和烁煞,哥儿俩(的配合)还行疮苹。双方都是坦诚的心态梦,就没什么谈不成的事情拳燃。    徐和谊谈到抛,合作中厩獭,彼此考虑对方的文化括、体制挥浇,对对方的决策机构都很了解亥握,也想知道对方的想法歪,并多从他那套(系统)思考确涸光:靠不靠谱涎,可不可能枫耙。不能瞎白话些,不能伤和气妮,所以就越合作越顺利乡波。    徐和谊认为陇形崩,随着后续工厂和产品的导入乓豆爱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期横挂敲。    他还打趣说眯的,唐仕凯先生文雅璃兄,当我急的时候敞谱,老唐一乐挺臂,我们的搭配非陈安偎眨合适贫。    唐仕凯则认为砂垫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇锨杉,基于双方的相互尊重煤。他说嵌快珊,我们与北汽之间有更多的共识尝古。过去几年的合作恫破煤,大家互相信任谐、持久狗、坚实经茂溅。我们有德国人的执着测朔受、坚持痹,在双方合作中贫侮牛,尽管文化不同鸿、目标不同改膘锑,都能坦诚地交流形,达成一致暮毛,满足消费者需求皮垂亩,也能让优秀人才有合适的岗位镰疾。可以说阀烷碘,北汽与戴姆勒建立了最好的疮、双方互信的关系传冲彻。    另外染蒂,唐仕凯指出芳漆铆,中国业务的发展眯,离不开经销商伙伴的精诚合作斤,他们积极履行对消费者的承诺率、关爱卞,也与我们建立起非常良好的厂商关系挫夕佛。    他强调屑,我们与北汽的合作簧,增进了双方的关系铃晒慷。 全新长轴距E级车上市现撑⑹亍,领导合影(右二为徐和谊乐敬罚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苟挛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑰贿迫,目前缮,我们的合作是最好的圣。认真总结以往的经验徐、教训匙恕,特别是过去的错误控孪坡,接受媒体的帮助炽薪、批评缄摔,因为大家对我们有更好的期许仁居藩。目前吻,我们仍没有达到自己的目标啤彩布,在中国市场还是第三名骋朽。但是构,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奖。因此吾,我们还需要精诚合作曙,力争打造一流的企业;精益求精敢,建立一支一流的团队膘距极。毕竟庇舜妇,我们的公司和事业都很年轻弧凡,在发展当中最重要的还是关乎人痴撮麻。因此坪,我们不能只顾眼前陵,应当放眼未来弥,希望取得更好的位置摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊办鸥赖:    各位领导褂斑碱、各位汽车界同仁矗不储:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛考,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噶。今年论坛的主题聚焦安全就,我觉得非常有必要棱肪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杰,已引起全行业和全社会的关注筷黑。    今年以来娠焦女,在国家和地方补贴政策的助推下辆券破,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疲,1-6月森,新能源汽车实现销量17万辆舷豢劝,同比增长126.9%蓝欣锚。其中纯电动实现销量12.6万辆肯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帛努,预计到8月底痢僳室,全年6万个新能源指标就将用尽别。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巴,同比增长170%地,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唉偷犬。    但随着新能源汽车销量猛增撵函睹,其安全问题也逐步凸显嘎浚。仅今年上半年比,与新能源车相关起火事件就有11起婪桓波,事故原因涉及到电池坪割、材料粳浪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梦霖摄。不但给事故车主造成了严重的生命戈、财产损失阂峭妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洗屋,极其不利于新能源汽车的推广辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酗凶息,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折江广弟,新技术新模式尤其如此珐斡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荒嗅痰、火车一度跑不过马车迪练、人工智能行业也几起几落咀扮苏,每次都面临着必须攻坚的难题烘祁牌,并随着问题的解决才获得新的认可绅磕。新能源汽车行业也是一样射,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颗卜什,在蓄积了一定的市场规模之后乏边,开始到达一个新的平台期梯版,开始面临这样那样的问题没。而我们认为惟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拷。    首先坪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足红钙。    今天我们面临的新能源安全问题氖湿童,一部分是技术问题斜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等南汲。但更多的是行业规范问题讳,由于新能源汽车市场发展太快承炭休,行业法规建设相对滞后莆荆,安全法规不够健全厩,相关标准缺失逃坝渡,再加上消费者安全意识不足盎禽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啤,共同导致了一些安全问题的出现誓稳熬。作为一个新兴行业麓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晾刹碱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稻矮,这是新能源事故频发的原因捣纶础,也是新能源发展到当前阶段钵,我们必须着手解决的问题尽傻。    其次癸钉,安全问题是消费者关注的基础痛点涎砍,必须全力以赴加以解决圣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准团亮径,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栖。我们经常说统附,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炉挠,但是没有了安全这一基闯甯咚病,里程的远近本身也就没有了意义拣。新能源推广几年来嵌,市场上对安全的质疑之声始终不断竣,说明广大消费者除了里程焦虑骗,还普遍存在着安全焦虑啼怒肺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肥坏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盖伯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丧。着一把火就可能会毁了一个行业傅糙,在网络时代这种心理传导完全可能发生场。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理范,必须将安全问题作为头等大事来抓轻,否则就会被消费者所抛弃屑。    最后嫌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狼棉限,也是发展的动力源踩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痢撮络,但唯有能够提供安全可靠生活的产品那途炔,才能得以持久生存频。千百年来蹋肥,人们围绕着使产品更加安全可靠掀裂,不断做出创新唬。及至今日逛吼蒋,我们投入无人驾驶汽车和休欠、智能网联汽车的研究忍苏袭,很大一部分原因夯小徊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岁。新能源汽车作为面向未来的产品导必,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摧杆居,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丛开。    由此可见骄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筛冠,粗看起来林林总总淳僧纲,不一而足;但是究其本质豹刊,核心还在安全溯。破除了安全问题慨零锨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缆胶仑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肝幻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宠柯轨,而围绕安全问题不断攻坚克难笛眉,新能源产品和发展模式将不断创新芜,不断创造社会价值壳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舅,我们从一开始额竣笛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓癸轿朔,从战略高度提升安全性剧锋顺,居安思危妈,未雨绸缪递汀,从研发忱纤纪、生产到售后服务骋和匠,都布下层层防线加筐睹,确保产品万无一失搐。    一是在产品开发上加强安全功能设计唾淘唇,从源头上提升安全性拆讣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敖交。从产品的开发设计阶段电菜平,我们就从整车控制弦、动力电池烹、高压安全等方面以高标准进行设计公阀。在整车安全方面摄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坤啤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拇诗。在动力系统方面玻窝起,我们从材料辫驶馈、电芯痞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凸熬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术救,降低电池短路和起火的风险池普俄。在高压系统安全方面甩咀,我们从防水希蜜码、防火恍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汞殴,高标准强化安全功能铣邦轨。除此之外牟,我们还充分利用智能网联技术锯,对新能源车运行进行实时后台数据监控刷,建立事故应急响应保证机制饺谰艘,为新能源安全使用保驾护航戊回红。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慨炽,以高质量产品确保安全缄孟。在新能源汽车快速发展的同时淳玲,北汽集团不忘发展新能源的初心侥啸深,严把质量安全关勾拓截。北汽新能源生产的每一款产品毁殊锹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挟,还要对电池操倍娶、电控系统进行严苛的测试与验证任墙。目前绷欧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皋涕倍,其中电芯安全可靠性测试标准42项膜滤玖,电池系统安全可靠性测试标准50项董乱烩,BMS策略安全可靠性测试标准33项茅钞,这些测试包括长时火烧测试瓤、电池剖切测试誓、极限跌落测试和电池浸水测试等铆朵。同时试迹钎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曝犬圃。上半年歼婚额,北汽新能源接到订单2.6万单板,但在资源不足的情况下擞脯,我们严抓质量关炯,绝不为销量而粗制滥造订崎庆,最终完成15052辆的销售任务陷芬朴,订单满足率仅58%太,但却实现了上0事故率的优良成绩藏禾刊。    三是加强售后服务与培训泌,让新能源车用户买得放心萌,用得安心捷叮厕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玻窘粪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绩煌杉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系微,包含车辆保养恫仁、车辆维修秦乌、紧急救援浅土、充电设备崎歉捣、增值服务捐、客户关怀等多项内容瞪逗使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搬拳、维修很谩,并对服务完成情况进行跟踪监控如馆,形成服务闭环孔,确苯词祝客户满意挪截。同时慕壳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训价,对车主进行说明和操作演示狸燎罐,并规范安全培训流程纪,提升新能源车主的安全意识刹兽汞。在此基础上插爽汝,我们还创新营销服务模式寒糜,今年8月12日估氮湿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黔,不仅具有推广新能源车的效果鲁,同时可以让车主及时更换剩、检修旧车上的老化电池滔勺够,通过我们的新模式给市场提供更多安全想德、环保捻孺梅、高质量的车型镜,给消费者更安心的消费体验巩。    各位领导救伸、各位同仁涸:新能源汽车作为一个新兴产业灸频放,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踞碴,出现一些安全问题徘泡镁,这在快速推进过程中也是难免的疵拷丘,是我们必然要面对的问题狠巴。因此新能源安全问题安,绝非某一家企业能够单独解决吠阿,它需要我们整个行业的协同并进客莎。    有鉴于此形虹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倪,不能因噎废食豁贯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坞仇,牢记我们新能源事业的战略使命巷矛暴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拍,以持之以恒的韧性歌狈,推动政府捞、科研机构澄糯恃、行业协会抽粉、企业乃至全社会开放合作概,不断建立安全标准燃揪、不断规范行业行为沮、不断推动技术进步确岭杠、不断优化消费者使用习惯幻盗拈,不断实现新能源汽车行业成长成熟建、发展壮大碍幕,实现整个行业的可持续发展违傻仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁辉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长复瞧,各位领导车挺俏、各位专家萍陌尼,业界的朋友们邵肯:    大家好!今天擎,众多长期关心轻、支持中国电动汽车产业发展的领导酚叭憾、专家和朋友们齐聚郑州埃,共商大计掳。作为本次论坛的协办方乳闯眉,请允许我代表宇通公司茫溺摆,向到会的领导定搪薯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚎片,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巷。    近年来觅,国家出台多项重大政策灯性弥,从顶层设计搅返叹、推广应用浮缮窟、税费减免累、购置补贴性、生产准入搽袒、基础设施等多个方面擒,保障新能源汽车产业健康快速发展胖席刺。客车作为电动汽车发展战略的切入点缅,是电动汽车普及推广的重点领域凡蒲。至2015年底搁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泼猫砍,占同期所有客车推广量的13%抒星理,为城市节能减排坷、绿色交通出行做出了重要贡献擦。    财政部械翅、工信部堂洪、科技部袖氰顷、交通部菇柬奥、发改委等部委伟,通过科技计划身霓、产业技术创新工程等重点项目进行支持豌轨搬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藩毋:节油率搁仕拭、续驶里程等性能不断提升礁,动力电池能量密度扑、驱动电机效率等关键技术迅速进步悄。    具体来说史,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成康劲淀、节能与控制技术方面已实现了自主研发屠,大部分电动客车均采用国内自主控制器硷巷,整车性价比高禾揪,满足市场需求妻垂芬,节能效果得到消费者认可实炉。    二是动力电池性价比显著提升厩。动力电池泵未、关键材料国产化进程加速徐瞎取,安全性和工艺技术持续改进康。与2010年相比暇喘胶,动力电池能量密度提高将近一倍摄,成本大幅度降低咕环。    三是驱动电机技术水平进步明显槽钵俺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求貌穿,在功率密度藩、系统集成度和材料利用率方面显著提升揣。    同时咖乌,我们也应认识到豁,国内电动客车研发试验能力有待提升戮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腐诵碍:整车可靠性课虏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沥阑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臼衔,寿命巢膘灵、低温环境适应性附揣抬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涣氛。    马凯副总理强调穆抡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耪墨。电动汽车由于安装了电池哆朵刻、电机坑挪、高压线束等高压部件搬享,给整车安全性带来了新的问题露马牢,而电动客车安装电池容量大嫩、整车承载人数多雌闭,给整车安全设计提出了更高的要求本复竞。    因此妇,电动客车必须从防水每皖肺、防火闹硕、防触电仇扣、乘客逃生闹胯孺、事故处理等方面综合考虑痢,从研发制造涕、运输存储嘛捎、维修保养份吼、报废回收等全生命周期各个阶段着手喘骚棠,在电池安全苗阮、控制安全无屑、高压安全戒毖、电磁兼容等方面进行技术攻关片,全面提升安全技术水平歌。并对车辆魏、零部件运行实时监控嘲,起到预警作用斗,保障大规模安全运营宽苍韦。    宇通自1999年开始研发电动客车驰,持续加大研发投入届庐吨,得到了国家部委仇扒琶、河南省政府和各位朋友的大力支持丛。未来淋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壳黑晴,围绕电动客车轻量化喀夏、智能化朴发、网联化以及智能制造等发展方向漆,立足自主创新汤,掌握关键技术炊,提升安全水平俄盆,促进电动汽车产业健康快速发展坪化痞。    但同时婪邦前,为了推动我国汽车产业的转型升级商哆,实现2020年500万辆的目标械谅,我们依然任重道远火。行业的健康发展坞我结,离不开国家政策和社会各界的支持悔当,我们建议蛋糜:    继续支持产品品质提升和新技术研发竣巩。在纯电动普钦宫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吓,研究开展创新工程二期项目等钙叉,助力国家下一阶段产业化目标的实现舵勾。针对燃料电池客车剃圃,我国和国外先进水平相比还有较大差距毫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毫誊醋,尽快解决关键技术问题忙吉伍,推动产业化发展磊。    电动汽车正处在新产品推出的初期凤酞,技术飞速发展似悔,面临很多未知领域的挑战谦,这些不确定也带来巨大的创新机会疯蒜剔,是企业似、行业和国家的历史机遇拟,也是赋予我们的使命和责任感佬,    我们将坚持创新舷,努力实现产业转型升级和健康持续发展锰。    最后俗欧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "陈清泰媳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办点窟想,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抠腑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胚藏兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题授,回应社会的关切碍封,引领行业的健康发展剖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唤慌,广泛交流头、献计献策常。    首先是创新引领问题隙逛。    去年继,国家多种政策的叠加效应充分体现欠廊懊,电动汽车呈现了爆发式的增长昏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%付具擎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妊,并得到大多数试点城市的积极响应靡。更加可喜的是彻矮缕,电动技术逐渐被消费者所接受丝圃,潜在消费人群在增长跋郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肌纽,总体上徘燃睛,这还是一个政策驱动的市忱寺丁,它的不可持续性已经开始显现困全。从今年起粱,国家补贴政策开始退坡墓把伞。种种情况表明犁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澈敖秋,相应地犯册碗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祥。购车补贴的退坡书攘搭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甭。也就是在购车弘、补贴逐步递减的同时卵,政府应在研发环节加大支持力度瞄,集中资源支持在动力电池嫩芬痛、核心零部件兑祭、电控技术矫纠们、轻量化德皇、智能化等方面突破技术瓶颈恕呛。    另外喝扭啪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瀑公畦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硅筒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涉笨寂。相应地固细,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俺,大手笔投资于电动汽车迫搽。    这一切表明梳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酿币。    由此看来拆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褐陶。    第一殴侗,政府补贴政策进入退坡通道翅,电动汽车性价比提高的进程梦粉,能不能跟上政策退坡的进程暑身,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氨刻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键来恕。    第二戊变订,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涉五,中国肯定是他们的一个主要市场目标翅攻。能否改写我国燃油车发展的历史怪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郎,并建立起较强的国际竞争力耍飞,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓝便嫩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术首,实质性地提高我国电动汽车的竞争力价烈。    因此杭痞雹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导圣,那是在强政策激励下的增长镁诺,是不可持续的伦。有些企业一门心思地追逐增长唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张储承,却放松或忽略了创新和研发监蚂。    应该承认吝兽铂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比范摔,性价比还是偏低的稻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁前笺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歉透,理性地配置研发和产能扩建的投入纹吓舰。    当前行拆,我国电动汽车正在向成长期转型叛,这是一个重要的机会窗口佬。从全球看孪,电动汽车的技术路线还有选择的余地井蔽吮,核心技术尚待进一步突破葱欢矗,关键零部件的壁垒尚未形成愁缸奈,信息系统还在发展敛,品牌效应还未发力家,商业模式正呈现多样化娜随。可以说拾苗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聪雹入。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馈,有较好的积累粮课灌。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔽釜钾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檄探难、培育自主品牌提供了难得的历史机遇风票儒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暴渤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期八画,潜心打造核心竞争力施,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茬鞠,另一方面可以与国际巨头同台竞争纳金创。    电动汽车和燃油车一样蛔解,竞争力的核心是聚集优秀人才粹,拥有强大的研发能力汲桥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廖村。对于汽车产业来说表,生产能力的扩张是相对容易的心漂怯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甩萌。但是膳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挺舅乐,因为那充其量只是一个泥足巨人乳霓烫。    补贴政策的退坡萄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隶哦,补贴导向将让位于市场导向陕腐收,让位于创新导向梢。优胜劣汰作用将被强化尸,在大浪淘沙中淑,真正能站住脚的桓赣,将是那些具有创新能力哼范、掌握核心技术芬棋拿、具有品牌效应的企业虎岭。    关于安全保障的问题沸图靡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斡胺埔,特别强调要重视电动汽车的安全问题街福淡。这也是全社会非常关注的一个问题衫卤袭,是这次会议讨论的一个重点霉。    为开好本次论坛舷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阀五跨,并将在本次会议上发布调研的成果咆。    汽车的100多年发展史说明玩税,随着人们生活水平的提高唯,出行机动化是一种必然的选择喉。但是钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滔渤,电动汽车处于起步阶段喷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擦,还存在由于能源结构改变而带来的伐,诸如高压电路侈黔睬、动力电池等新的安全问题相盛培。    因此浇妙,在电动汽车市场快速增长的时候秋磋双,安全应该引起特别的注意规俱捌,无论是整车企业锰八,还是零部件企业翟何馆,对于可能出现的安全问题豢肝,都要诸项排查昂勤、及时发现抒串漏、找出对策臣皮尺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枪萄。即便是这样碍,进入市场后的汽车仍可能出现问题湍咀辖,这就需要继续跟踪信廊,不断发现新问题耻漏,不断解决问题权,必要时要召回已经进入市场的车辆科。    应当承认拭乳,电动汽车技术的成熟度还不足牌懈安,市场考验还不充分拢镜,消费者的信任度还很脆弱侗沫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狈呜。从这个意义上说茅釜,我们必须把安全放在首位现狙舷。因为安全是一个否定性指标恕霜署,世界上没有绝对的安全列啸,但追求安全是企业的天职诽倡蛔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贯妇,要以更多的投入康齿蒙,在设计忍聪混、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平享惨。我们绝不容忍安全隐患局激农,但也要宽容失败别鸿吨,因为这里存在着不确定性诗舒。    安全也是规范出来的逞蚕,要高度重视标准拈、法规和监管的作用触卡,设计安全的标准和法规惺,有些是科学的研究和论证定下来的广衔垛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贤。企业必须严格按标准和法规生产排坟蔽、管理和运营科,监管部门则应该严格执法渭活炉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舌材,绝不能容忍劣币驱逐良币仙餐。    今天然痪撑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痴然疼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焦咸蛔,它还缺乏充分的应用考验锹露绥,需要未雨绸缪容,防患于未然驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几炭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剑,各位同行醚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仓瓦滤,每个桌上都放了一本队矾,大家可以直接看缸炬罐。前面上半场我估计是大家最关注的荡搪,有一些政府动向施劣,他们做的干货烫心涉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佩拦,我只讲讲技术怒鸵馈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淬,有三个方面嘿劫,有些技术方面的内容是有相关性的匡顶哭,政策本来是张永伟讲的合烂奈,我在PPT里基本删掉了抄俱次,大概带一点睡垫谱。    首先讲一下电动汽车安全的技术逛戳。电动汽车安全技术我们分三块芦事竞,动力电池的安全继钢咯、电动汽车整车安全皖岁、充电基础设施的安全供尼。首先是动力电池的安全性提碧,是最基础悉殊、最核心的次挛,包含了电安全莆赴潭、热安全谩、结构安全等等梆。    我要先从科学的角度说一下裁。如图(ppt)锤惯联,这是电动汽车动力电池的基本特性畔蔡料,中间可以看出我们锂电池安全的范围镜嘛澎,一个是电压百躬、一个是温度京鹿,对电池安全来讲哇贫,这么一个很小的窗口里才能安全工作拘寸,如果温度高了会发生一系列的反应嗣觅,就不正常了勒售伶。我们具体来定义一下这些温度坟馆襄,这是做一个严格科学的实验褥糜,锂离子电池的热失控伞碴蟹、温度变化毯阶、温度和电压变化的过程怀伦。有三个温度涵淘,T1叫热失控自生热起始温度冷烫倪,这个温度一般在90度枢,接近100度拖固视。第二个篮村掀,热失控的触发温度湾,就是说热失控要开始了靖舒。第三个粟,热失控的最高温度魄颓,代表了释放能量颧擒寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辟,给出了一系列的各种类型的动力电池该,比方说三元的NCA铺钩腐、NCM镀、锰酸锂的岸拿,钴酸锂江、磷酸铁锂斥,还有钛酸锂的回斯,从中间就看出餐坛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的繁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域密,总体来看静,热失控最高温度比较低一点撇,这是钛酸锂的瘟。    太过于学术化一点角棘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煤史。热失控惩奈饶,我们先从热的角度椿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秃归,我们的SEI膜就会分解盲殿祈、负极电解液也会反应垃我,隔膜机制熔化匪,再到正极分解虾、电解质分解凄伟牢,最后就涂层崩溃抽,大规模的内短路电解液燃烧掸茧尺,就形成了热失控锰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掸信。    另外一个问题览凹廉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艾歇陶,像放鞭炮一样等坏尺,一个单体发生热失控能量还是有限的瓤辞画,如果在整个模组系统中间扩展阑,这个能量就非常大了登歇。我们说其实不在能量的大邢ξ选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玲,但是并不是一个危险的东西秒,关键是没有瞬时释放绢浚惜,这是一个瞬时释放的问题叹裳。    诱因塑对瑞,刚才说的是过热引起的地,还有电的和机械的襄,电触发偷辨叔,主要是过充匿缄、过放等等九全,尤其是过充痴迪撵,过充引起的热失控是卫箍桑害比较大的衰,这是它过充的一个过程和机理武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痛。还有机械滥用凤挖阮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咎,这是在网上搜到的底盘的切割实验插,专门看它怎么样菏圈价,机械诱因就会最终引起短路滥桥。    第二部分讥捻湿,整车的溪搽,现在我们找电池厂开安全会绢虎瓣,电池厂就说很多问题是整车引起的路,不是电池的事郸丘。的确呸粪奶,很多问题不是电池本身造成的痘裂,是外部原因蹲构,整车墨弓,比方说碰撞会引起北厢肛,电气安全郝郡豹,还有功能安全硕,重点是这几方面份。比方说碰撞委房水,碰撞是最容易引起雹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玲。第二七,各种原因的电气线路短路引起着火集脾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泡,电机控制器谢撬、电机电子器件IGBP短路了逢立琴,高压卯亥筛、拉弧涸兽怠、多处熔断暑,整个就全烧掉了祷,这是控制器烧红了栓此。另外一个贬骚邦,比方说前一段时间南京暴雨之后础煎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路店。功能安全嘉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的些叼酒,电池管理系统死机什储鞠,但是充电机不知道皮寺效,继续充承趁,充过头了阂拖,导致了安全事故衔懒,一般150%会大规模的内短路柯白败,充过头150%嚷欠煤,不管是什么电池鳖盟,包括钛酸锂电池缮锈梯,如果充过头也都会热失控的讽翟歧,虽然我们知道钛酸锂非常安全罗仑,但是过充之后过压也会引起安全事故肺峡。    第三嘿秽头,充电基础设施的安全绿洪。尤其要说一下充电设备的安全问题吉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栏炒,它的防水蹄前涧、防尘姑、防腐蚀借、漏电辆含、短路保护等等敝,各方面存在一系列问题丢感骗。我们开了基础设施安全的研讨会卢,大家提出了很多问题寸赣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈唾,我不在这儿过多讲娟界芹。比方说扩酿,我们荣威550就是非线充电着火乡并,自己来安装这个钞棺松,比方说外部的“三防”娃,内部走线的零乱娠,不按要求接地等等俺敌,这都是我们充电设备的问题汞迪虾。比方说全生命周期状态的监测滔、管理体系的缺失改碗突,线路老化之后也引起很多问题定栋。尤其我们在研讨会中有专家提出腿玖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眯,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘦阜。    我不要都讲问题祈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嵌倦漏。    第一盼础,说一下全球国际的进展呢染扰。我们要学习几个妮,一是安全防护方面伞愧,比方说日产的电动轿车Leaf海蛔娜,现在接近23万辆鹊翔,没有出现过重大事故鸽涉。它有一个安全防护的设计体系芜乃缸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泰耙康,而不是说不能做到安全苫。人家做什么肮?首先袄,有很好的防护设计理念滤,它的防护览瘫陛,首先防控事故发生丁孔,其次一旦失效泻兄,可以失效不出事赤案,再次活凯吭,出了事膝,把事故控制在一个可控的范围吗,控制在接受的程度跟燃油车一样垢哨烩。是这么三个阶段似,从电池设计葱,到最后可达到的安全目标搐,是一个全方位的设计理念拧。    二是设计开发方面泛拴,遵循了严格的V型开发模式旗,从电池包楼、目膊“瑁块式、单体仓、材料秽退憋,从设计层纲、验证测试层楼使围,是非常详细的诚怀,包括底层的电池材料教,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曹方,我们国内的电池厂现在还很少用这些憨瓷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罐挠白,其实这些我们都很熟悉卵,比方冲击吩、振动掂畅、挤压旗惊、跌落贺,纳歉春樱块跌落排、单体跌落等等舰写,针刺喉伦凯、极端的短路浆、火烧夺檄驶、热循环耐槽,有温度的高低温循环实验尺多,这个好像我们做的不是很多下,气体分析等等娄,这都是全都做的慧,这是我们跟日产合作交流的错,我觉得还是给大家分享一下蛔,很有意义的迹刮。    第二薪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屋,这都是公开的瓷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘫,这是一些主要的专利珊康,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裸洪,这就是一个完整的过程锈超。由于成本比较高柒,其实没有在它的车型上全面的推开辨皋男。    另外一个值得一提的碘枯邯,特斯拉的碰撞安全性盟,从设计的角度屠旦氛,应该说借用了一些非常先进的方法临催。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型被,发生事故之后课芒,非常严重的事故也都是安全的惮獭多,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炒,当然因为它有别的安全性贪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的角。    第三副换投,这也是公开的资料可,三星的电池系统牌。重点看一下电芯层面淘臣,这是90安时内部并联四个单体电池良,一个卷绕式的方型电池撵谅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置需椒缸,一个是过充保护凹淌、一个是防爆阀鸵欢、一个是保险丝弯。我只说其中的过充保护昧,这个电芯的外壳是正极囤,有一个过充保护的阀毕寂娄,当内部气体压力增大之后徐柒,把外壳的正极跟负极直接相连衔齿,短路摩壳潞,形成大电流坷,外部短路趁翅,过电流之后保险丝把这个断开辽,这个我们是值得学习的揣瑞剔。也就是说在电芯层次进行材料信、电气胁饺焦、机械系统的系统设计还是很值得学习的河,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眉陌,其实它把单体电池当成了一个小系统擞扇仇,我们可以对比一下截,日产电池的纳也溃块相当于三星大电池的电芯鼎,就是日产是小氖话郑块矫,三星至少客车上是大电芯履程崎。    未来趋势来看汝入秆,现在工信部300瓦时渡昏、350瓦时都是这么高的欧,这是国际趋势镜踢,没有办法踏,大家都在这么做熄卸,10年内我们真的要到350瓦时功,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匪辟失,2020年300瓦时应该是没有问题的亮侮,这个从比能量角度是可以做上去的汝讣,成本也会降低沸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舌,比能量局行、安全性是一个翘翘板崩吗恒,所以我们现在都出这么多事甜,下一步300瓦时珊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚏棉餐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术售,我现在牵头中美电动汽车合作晤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啦险。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系试辅,这是最核心的下一代电动车技术冷。    说说国内的媳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恢怖,待会儿再说问题嘲守倘。正面取得成绩康男秤,从材料体系撤苇,三元正极屑谢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鸽苏,比方说在阻燃隔膜瑟帅摧、阻燃电解性巍、阻燃安全性也都有创新筹饶,取得了进展定淖办。从单体电池产品的检测结果来看饺燎,跟国外也没有特别大的差别串究。总之陀鼎熔,从统计结果来看合,我们和国外的相差幅度不是特别大拆市切。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徒,总体电池的安全性保持还是不错的伪刹,这是实验的东西桑,严格按照了国内国际标准车,因为我们的电池企业也跟国外配套题钦茸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骗簇酣,所以我们其实国际的标准都是满足的菠违不。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新槽拦。我也举一个例子惕彩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菩。刚刚说三星的有熔断器铣、过充保护器幂勉烯、防爆阀擦缮稼,模组的我们现在电池管理系统等等蒲钱,还有一个问题频汤,自引发内短路刨,这是一个问题淀,我们的制造杂质劫、经常小规模的过充过放潜彻,长期积累以后会自己引发内短路净碴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耻填非,因为不好重复实验库脸,我们首先做了一些重复实验的方法蹲,把规律摸出来了侨哗,这个短路会形成三个阶段淮,内短路的第一阶段贬虾叭、第二阶段涪闺纱、最后一阶段违坚鼎。第一阶段只有电压的下降催教略、温度基本上变化不大监,第二阶段念嘿,电压下降同时温度有大幅度下降日限踩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昂料。    如图(ppt)冷蔚谓,这是替代实验家,这是算法郊焊,这是短路的测试实验其枢匹,这是结果妹绵播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氓忍、内短路的阻值都能精确的辨析出来卵,提前预警热失控事故眯股。    整车安全薄啡玩,首先是轿车安全些诽,比方电池的防水郴,跟整车关联度很高迁,因为静态的防水篓,放在车上不一定防水虹浆,现在都知道IP67仙鸿凯,其实一些厂家都做IP68了形葱驾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迸,我们如果做得好是完全没有问题的息,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缓,这是我们做完的设计杭蝗策。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凡,这好像是我们比亚迪的电动车扩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苦钾,做得好我们的防水比燃油车还好涡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晒,关键是我们的技术到不到位避,所以我们来谈安全问题应该这么看毒。    第二肚夯簇,轿车碰撞安全惨,我们做得好的企业也是不错的叭磕炯。举个例子策畦锚,长安的旁岁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颂南哥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冈届顺,这是产肚、学绘多耿、研联合研究的蹬。甚至为了将来的发展料型,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淖哎柑。而且电池包不是越厚越好孙价,如何又轻量化幕逝灭、又防撞霉鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做川喝。    第三昏壤,整车电池系统总体的安全保护奠礁。我觉得我们通过上次的整车交流会誊叙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叭,大家都觉得还是非常不错的箱佰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炊沤块,尤其是轿车企业是比较好的桶浇猜,分层蕊祈操、分级做的是非彻蔚希好的结思,比如说高压安全管理系统僧宽怖。就是说只要按照严格的流程来进行开发系,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逝蛋想。    另外我提一句客车推落黎,待会儿宇通的汤总还要讲的熟糕赏,我不多说了署坑,他们有成套的方法来保证安全性吗宛。    最后潭戎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议本搂。前面领导都说了蛊廷,多少起多少起阔蹲,这是从2月份到7月份统计的10起以上悼,7月份多起来了负。现在存在的问题城,我们在报告里面有详细的介绍脚鹅颂,我在这儿时间关系也不说的太多了急赦附。总体来看京纫坝,我们安全性准入门槛要提高弄冬,所以现在在指定各种标准硼械搜,要进一步提高标准厘氰港。当然还有一个问题锤局,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跨,因为充电桩跟车的接口是老的焕竞,现在要搞新的拭度,新的总体来看是更加安全的危闭翔,老的怎么适应新的桶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绿浮革,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桔勉颈。    我们的发展建议随离茎,我也不详细介绍了蕾,因为我们在报告里都有清纹皇,永伟会比我说的更清楚一下劫钵。    第一个敢,完善安全标准师,制定更加严格的安全标准竭铜介。最近客车安全标准哆溯炉、电池系统的安全标准癌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准才。    第二个悼林许,监控体系软扩联,现在当然都有监控系统寞,马凯副总理上次也说了堡淳,监控主要还是要靠厂家监管炉,不是靠城市最后的那一级缴,最后那一级你也不会给太多数据僚莲速,数据最多的还是我们厂家自己湘呸希,我们最有能力监控好彼驮。    第三个镜配帛,强化充电基础设施安全管理李弗,严控地下车库缆醒降、高危场所充电设施建设与安全监管等酗毙。    第四个码锹,改革检测体制停耿,我们建议建立新能源汽车年检制度省呢褥,传统车要年检闹,新能源车是需要年检的舶,比方我们防水讥冷、防尘性能亥判挛,新车是好的泵楞,老的就不一定了淘靖,我们的绝缘性能伎舱、漏电保护等等是需要检验的悔滇獭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堪,这都是很重要的胯皇。    第五个氖歼,建议改革行业的监管体系拒丧,现在我们是准入金,有几千个车型暮,客车是很大一个数疆,很多厂家都进来了疥铺,不能说让谁做讥焕、不让谁做厕糕吻,我想将来要引入事后监管的体制剐,谁要出了事要负责事诬貌,要召回盆、吊销执照佛艰十、取消资质峰,甚至取消你不能再进入这个行业故尼,这是我们建议的要加强搓截,否则这件事情没法弄迁轻烫。    结语三句话双:    第一呜掠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”示锭愁,为什么是“命根子”惋膏钮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暑涉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全道?我觉得怎么强调都不为过秦查欺,所以我们要警钟长鸣拟铣,高度重视逻览,大家都是这行的从业人员氯淘梢,都不希望这个产业下滑方烤,但是为了做到这一点遂钮傅,必须要警钟长鸣谅兽,高度重视貌。    第二恒户,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朔。想性能大幅提升缸粉吗,大家都希望300公里怒、400公里卢,客车也是要提窍宪贺,高比能量电池是必然的趋势钩傲蛇,往上提的瓶颈技术就是安全镜碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点访耪乔。所以随着动力电池比能量不断提高佰锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高停绞附,本土企业要有危机感搬。    第三乾信熊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苫。安全管理坤,政府责无旁贷汝。    我就说这么多胎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑拒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氖趣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行构售。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劳,到今天的北汽EH400的下线滩挂垃,北汽的这100万辆用了5年的时间萄泄填。    在活动现潮律始獭,北汽集团董事长徐和谊表示淌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莫络,不断的加强产品獭髓溺、技术茨湃喷、管理创新统碳,不断的加快电动化设哦、智能化堑庙尺、网联化扭店膏、轻量化的发展步伐俱苍嵌,全力抓好‘π计划’的深入落地桓。力争到2020年蔬,实现自主产销80万辆苦马填,这其中包含新能源产品20万辆舍说缚,实现销售收入700亿元喷,进入自主品牌前三名的目标恭疙滔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猩嫂。”   “来得晚染沧,干得猛思趴裙,站得稳”    “来得晚扒竭埠,干得猛梯,站得稳劫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胜萎芥。    “在行业内来说广苫,本土企业已经很多完成百万辆了被苹笛,我们加入进来潦躺,形成一种集团向上的态势壕。”北汽自主分为三个部分馁睫,“绅宝啥匣屁、北京铜龋肉、威旺缺一不可湘杉,齐头并进碱晾策,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伯。”在随后的媒体沟通环节中猩怂,李峰坦言刀盛弛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墒沃休,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峦茄臂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勃畦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睹缸傻。北京是传承“越野世家”品牌精髓手,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姥。    “越野车是小众市衬鹿浊伞,但是在中国市场上胚渡舅,硬派越野墩,没有人能从北京汽车手里抢资源裤。硬派越野或是下一个风口冻。”李峰在接受媒体采访时表示菠闹。    除了在品牌划分上的努力窘,在车型投放层面贾勾盾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纷冠桓,而到了2016年蒂轿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车处,加上北京品牌和威旺品牌感车,更是达到了六款骇痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录念辆。    而面向“十三五”拣毯粱,北汽研究院院长邬学斌表示懈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舌涩瞳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弯僻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线破广丰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侠肮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颁庞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杰钡斥。”    是的幢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迟,北京汽车仅用5年的时间功想懈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芳萎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檄坊,现在一是车型结构变化了妹,市场引导到SUV鞠领、新能源和智能化上去贯。我们由三级跳变成了一级跳袍环缚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壬垂,“市场的变革对于自主品牌来说教烧尾,恰恰是一种机会滥剂。我们有对市场最敏锐的感知笛,最接近市扯,这是任何合资企业都无法比拟的躲。”    从年产销量看囊倍,2011年达到2.4万辆狭瓢呈、2012年实现7.8万辆襄、2013年超过20.2万辆棚成讽、2014年突破31万辆操介、2015年完成33.7万辆被杠妻,2016 年预计目标42 万辆点,到现在已经完成了23万辆委。“2020年我们要达到80万辆缔计力。”徐和谊表示兽澄歇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肯,还要有好的营销死侠,“酒香还怕巷子深”难。在产品营销与销售网络建设方面能,北京汽车依旧不甘人后侩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茄叙,“人在一起叫聚会娇隙,心在一起叫团队辱。”    2016年上半年菇溅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倘谴,同比增长396%吮泻篱,目前网点总量高达到836家栏贤,渠道建设速度令业界刮目相看扑必堆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萌容涧,同比增长20%粮,目前网点总数已达1081家局。    据已公开披露的销售数据桔,2016年截至7月篙扒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枯,同比增长42.7%履腊,远超乘用车行业11.1%的行业增速漠捞。其中牌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吭擒,同比增长94.6%瘟,成为名副其实的“自主增速王”薄。在具体车型上跋场锈,绅宝X25累计销量接近5万辆蠢,在A0级SUV细分市场排名第一比琼较。威旺1-7月也实现了近10万辆了,同比增长6%以上垒霓。    对于营销体系鹅,蔡建军表态称纺:在互联网时代玲,消费者出现了很多新特征睹,他们爱分享互动滴涛扰,重视原创和分享酣共,并处于一种“始终在线”的状态搁乐标,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系久藕瓮。   对于未来经: 李峰表示餐妥烯,在“十三五”期间豆秀赖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庙。    其中针对绅宝品牌魏怕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇穑块化技术平台琉憨抚。    此外党,针对SUV市场火热形势巷,绅宝连续推出多款SUV车型临,形成了X25躺、X35伴、X55竣、X65组成的SUV系列尖,实现了对细分市场的全覆盖凭醒梢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痰社,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桶。未来胁,北汽威旺由经济型微车鼓、MPV琳板急、SUV和轿车等品类组成松。   责任编辑访:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏灯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开控撤唉,在杭州召开骗奴簧,我们非常激动安胃。我们希望全球贸易更加公平淳恭,中国企业能够更好地融入世界市场嘶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啊,要向世界展示中国汽车业的良好形象匪。据了解翠秸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车督立虑。李书福说褂骇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梗闲,李书福告诉记者汇党,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桑皑,吉利要展示好自己的形象杰。李书福认为福,我们要解决全球经济治理问题离,首先要做的就是提高自己的竞争力矩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扣秋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炬绊,李书福就来劲了首腻归,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虹达诲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迁骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展婪诽,是全球经济的一个缩影淮。”他介绍说颇铺怜,未来汽车产业的方向是电动化春、智能化无瘸孔、轻量化亩烹饭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞪九石,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搅拿父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仕。李书福认为澳穆,两者的“联姻”以及之后的融合发展兜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焚、活力瘁、联动履、包容的世界经济”侥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧,在他看来两者在基础理论研究和基础耐绰┍块研发方面合作得非常不错慈翟瓷,他希望沃尔沃能更豪华单、更高档朗催司、更有竞争力蓉骑,希望吉利能不断提升品牌力幂尽、竞争力和溢价能力杰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饲掣馆。”   在吉利汽车体验馆暑邢,新款的“博越”展车停在那里时廓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赌阶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娃氦擒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腑。李书福估计闭吩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沧。去年冬天路,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廷管猩,他也曾表示蹄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备长灿犀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陈盼沫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勤头藐,商业模式的变化已经从电商悔、维修惩衡、汽车金融紊补惋、二手车郎、人才培养等领域开始希,逐渐延伸到供应链前端的设计搅、研发和生产脖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冯匹,这是核心朔鹃淑。”李书福说哨淋拱,汽车和互联网狙羚委,两者已经分不开了奥仙晤,汽车制造业要想有未来匠哄,就必须和互联网深度结合起来鞭礁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暗钵粕,吉利每一次研发创新克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痢身。   “安全既是时间长度枷休,更事关人的生命蛋拷。有人说嫌柿,现在的汽车都很安全了胯词,安全已经不能成为汽车的卖点了娟,我认为谈帘,这句话说的不准确俏,也不全面劫褐吧。安全对全球都很重要凹牛讣,对国家很重要彤,对个人也很重要宫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尖小邵,可以说安全事关大局卜,安全关系到千家万户丰,我们一定要把安全放在首位翱。”李书福说捂赶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啡景,不仅有央视的直播滴,现场还有上百家媒体鲜陵饯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔬矗,受到业界的肯定姑瘟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念导香,用现在的话来说就是企业的基因唐朴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诵,当其他条件与安全设计有冲突时脆雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幸屯,而不是相互妥协邦孟抚。”他认为沏禽,当造型与安全有冲突时荆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豪庆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擂,也会毫不犹豫地选择安全皑罕。“汽车是给人坐的侩磷茶,所以安全对汽车而言实在是太重要了齿。也就是因为以上这些理念歉事,沃尔沃才能发明汽车安全带季列、汽车安全玻璃垢、安全车厢疏、儿童安全座椅篮还热、侧气帘潞、车外气囊告、交叉路口自动避险自动刹车敲、城市安全系统等等莫屎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题募,因为对人的健康会造成影响懈捍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓶。 责编镀颅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏闺昆?这是东风集团高层必须面对的问题架娘报。“国内前三腺贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平赡势纪、市场份额5%瞄、销量125万辆奔,其中东风风神必达35万辆凛,挑战50万辆嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标施。   论自主品牌的持久战涤苔拉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锯故。在他看来视搽挖,相对与合资品牌禽府,自主品牌的发展分为三个阶段笔痪仇:战略防御布、战略相持和战略反攻霖。   “对标合资品牌箔冯、自主品牌已经经过了战略防御阶段凰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沁爬晶。”8月10日滤煤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌未,并反复强调仓诧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于法衡,风神刚刚取得的历史最好业绩承耍。凭借旗下三讲陨蓿客——AX7码岁阀、新A60其涎饺、AX3姐,东风风神1-7月累计销量76322辆幢侈埂、同比增长33.5%撤罐妊,其中7月单月销量首次破万米肪。另外匿,轿车销售26756辆歪疆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑,同比增长27.4%币。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骇:第一反愧,超额完成任务;第二艘,轿车和SUV双增长诡挝。按照目前“三箭齐发”的态势胆涕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亭供蓟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坤骏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腿,东风A9超过传祺GA8徘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峭罢钡。   “其实菠履酮,我们重点想对比的是帕萨特漂。”李春荣云淡风轻的一句成痘绩,让一向低调的东风乘用车庭聊,平添了些许彪悍和霸气察。   不过私,面对长安譬捌湍、吉利睬迪、长城雾、上汽这些强劲的对手商肠购,以及合资品牌下探蔽苹榔、车市整体放缓的趋势囤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏犊?这是东风集团高层必须面对的问题闷笆。“国内前三慌,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝、市场份额5%称、销量125万辆坛喷椒,其中东风风神必达35万辆缺赶瘟,挑战50万辆迷顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剩偷吉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乃爽,我们要尽快达到35万骆到。”李春荣形容拨虾敖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驹破,未来五年将是“本硕连读”颅咕,从自主品牌的生力军成为主力军堑那淋。   如何冲击第一阵营老局? ?   对于目前的东风乘用车来讲螺宠喊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掳芍,首先是产品当淳慧。关于产品规划镰,李春荣给出的答案是施纫胯,东风在2020年之前未脯腹,会推出17款全新车型僵,其中传统车型将达到12款吗,新能源汽车7款侍小。   实际上抱,经过七年的储备柔架,东风风神已经形成轿车丰肯乳、SUV和新能源汽车三大产品军团亢,在大落漆阮、中催提丁、小细分市场布局叼。   值得一提的是壤财襄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禾皆删。这意味着刊讽爸,除了传统车型绣态抗,李春荣手里又多了电动车这张牌儡,而在2020年的产品规划中加桃解,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甫费。   产品层面钩坚,缺少明星车型死,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤涣,而在未来的规划中脚沤,东风乘用车的目标非常明确蕉:提升车型效率绞,培育明星车型莽团,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惜,半数以上产品达到细分市场行业平均值危。   实际上护,东风乘用车下一步面临的问题骂杠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”么魏赫。除了风神之外甩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等探,以及合资自主品牌栖赂械,而在东风入股PSA春,成为第一大股东之后杭骚思,东风乘用车无论在资源整合孤、品牌溢价狈棺、平台技术方面插饱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应差管,当然这还需要时间证明酵。   不过徒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笺:资源协同包括产品疮绅郡、平台焙惋、制造技术莽籍、供应链暴蒲幌、营销和国际协同捎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要癸悸,随着车市的放缓鞭弧辩,近年来沥臀壕,从豪华品牌到合资品牌扭玻、再到自主品牌荷临,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钨。   与成熟品牌不同姜涎,创业中的自主品牌闯,在招募经销商柬熄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氓寿离。随着竞争的加剧仿唐、产品的丰富泛巳限,未来将对渠道提出更多的挑战晦次,比如一年之内连上四款新车的吉利坍氯白,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倒。   盈利能力当然是最为重要的标准彼,但是牺牲自己垒烙缕、持续补贴经销商禄寡,也不是长久之计踞确,解决之道要不断有竞争力的产品推出珊汐姜。今年年底羚寄,风神AX5即将上市完,明年AX1也将上市团公。   实际上温尚,在青海活动开始之前结蔚,李春荣提前到达西宁清哦,专门到长城和长安4s店进行调研仑。让他感到欣慰的是赫捣蓄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炬帛,我可以负责任地说伞姑,我们的商务政策是最好的惋波,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度宽导皇,基本上是亲力亲为男。   目前回钙离,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疲。按照规划茅蒜粹,每年净增网点50家掀绩,未来单店销量逐步提升至800台以上恭隋汹,达到中国品牌经销商中上水平须版。 责编努匈:李芳" " ∧嫱怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暴南,由中国汽车技术研究中心主办桐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办希。在本届安全论坛上雷通类,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腔龋疟,在回顾过去的同时伍冉冻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懒陋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茨剧、车辆恃嚎、道路等影响交通安全的诸多因素假,促进共同发展曹请,从而降低事故中人员伤亡率捐刀饲,最终有效改善中国道路安全状况俱浦。   会后胺擎柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦久皇济、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簿传袜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念北柒,并阐述了对于人酪刚、车奴、路关鸽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示口,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棉踢帅,一是日产汽车“三重保护”安全理念附触,即分别从社会灌、个人和车辆三个层面采取措施龋局,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尘筛钳,就是在车辆的周边红,设置一个安全保护屏障间,针对车身周围不同的危险接近程度墓盼葱,我们会开发相应的技术进行保护骋吵哭。   除此之外仇擦滴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑟。在车辆的前方膘澳、两侧奶、后方建立一个全方位的安全屏障稍场,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耍浦订。同时闷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偏,日产汽车也研发了一些相关技术费鹅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篮橙。   日产汽车始终将零排放裙、零伤亡作为企业愿景繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浓颗秃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肥虱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术火,可以在自动模式下完成转向矩沁、加速和刹车等操作虚倡,提升车辆的安全性能拴类粮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚕皋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乓佃。即使后座坐有乘客刊,后侧方视线也不受遮挡籍家姆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车传。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头详白,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讣懊率,帮助驾驶者做出正确的判断肪挞奠。   针对电动汽车领域累安统,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茂搓赎,而电动汽车上的安全技术睹,应该也已经达到了世界顶级水平促社鼎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缕常耽,高桥信彦表示差夸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度施萎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惊偿炕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矮臀孰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍横嚼,日产在研发智能交通技术的同时持槐颗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涵伺慌,其主要分为四大领域绍布。第一大领域是关于自动驾驶技术的玻扑湃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验传掳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辈,对电池以及其安全性能进行研究叉儒薄。   第三大领域是新的移动方式康巴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陇骏,换句话说沃克,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助型,我们针对这个展开了研究爆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烩橡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稿墓。   未来富汞檄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及本却斜,同时卉慑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丸惫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈夏,进一步降低交通事故发生率殿、持续改善中国道路的安全状况火。 责编募夸:李芳" "     【环球网报道】8月10日婚宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藏汞,共推出6款车型结草,售价区间为17.58-23.58万躬络亭。   新车亮点脱爽:   外媒点评裤地闭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妊:李芳 版权作品榷馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载掸松私,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口论牟绘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭副鹅弟。   不久前佩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宦怒,北汽集团以549.329亿美元营业收入突到饰,排名第160位忙患,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倦,也是首次入围世界200强撮莫烙。“我之前的预测是在180名左右呕缚,这个结果确实出乎我们意料识帅衡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琼汕省。   据网通社了解封娶憨,2015年帅峭聘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豹娜危,再创历史新高窘衔。“十二五”期间号县,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耪霜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坝葛俩,增长3.4倍秆量。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哎勤,网通社可以断定以下两点构扔肋:一疯喜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乱、稳定的增长幌。二疏喊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俩。   为什么能做出如此判断傅腔篇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咎膘侣?徐和谊的一番话做了最好的解答新:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂端丧,咱们给人家代工挣俩臭钱险,那是发展民族工业涟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吻蚀?不可能钝。能走向国际化吗寝巫?那更不可能盛。”   然而涎,做自主品牌劝褪培,光有决心摩、喊口号是没有用的赫挡。正如徐和谊所说酥:“干自主品牌真的难奉拣,现在大家都处于成长阶段洞夺梧,想要效益好显然不现实稍撂。但是效益不好就不努力腺蟹牟,就情有可原吗鹤寥峡?当然不是!软。”   从“1 ”变“2 ”巳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橡柏梢。短短5年时间苫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖井,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桑诉。“北汽人要有工匠精神婚核慨,低着头美肪贾、少说多干灭,闷头干撮,一代人不行两代人诵督蓖,肯定成功汹际。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卞。   随着“十三五”规划的展开酿汉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抗踢茂。据悉婚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凛、供辖、销型官、研于一体的北汽集团南方基地守。   届时忱摄钠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心排,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岭惺迪,形成1+1>2的布局伴戌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孔剿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拆。   “十二五”期间堡,北汽集团凭借超前的战略眼光呸侍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚎臂靖。通过产业链合作啃芯徽,北汽掌握了最核心的三点(电池伐氢碱、电机姑胳乘、电控系统)技术褂何。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军百卷橙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆角哺,并取得了中国第一喀队淖、世界第四的业绩蔑。   据徐和谊介绍恕脸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犬防贫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姜签涡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弦私怪,北汽集团零部件业务板块几乎是0擒,经过这几年的快速发展驮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叙,这是之前想都不敢想的膘荤。”对于北汽集团的转型竟,徐和谊深有感触戏讣。   据徐和谊介绍轮诬,未来北汽集团将围绕汽车产业链祷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寡存,包括汽车金融谭特、二手车魔坎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狈呢人,带来规奶氤樱和效益的双丰收范。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讥宛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘛,这也是转型升级的重要标志之一湾譬。北京通航以合资讨湃、合作滩、资本运作为主要模式愧,在国内实现了产品工业化和市场营销等魂典。虽然规模不大磨,但已经显现出良性发展态势敛孟。   直视软肋剃莫逃,质量和效益成关键词   “整体效益不高幌胯炊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卷了克,“我们举一个例子环,这次500强名单共6家中国车企上榜昂寸盆,总共盈利114亿美元疟胖。美国2家车企怀,共盈利171亿美元苗滔。我们的产销量远高于对手忻,总体效益却不如他们砂。”   徐和谊指出勃,提升效益廓,整合全球价值链希丧们,转型升级倦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悸懒洽,也是整体中国传统制造业需要提升之处波郎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施添,向好的企业学添芭驹,从7个维度努力钾拣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乳确。还有四个月浅采外,拭目以待康磺吼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梯,通过与他的交流可以看出抵饲,对于北汽集团的成长他是满意的咕。然而哼墟,作为一名中国汽车人楔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奴疚响。   “跻身全球200强企业星飞翰,不是终点戚,而是新的起点懈焊白。”徐和谊更是霸气直言馅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强景融,中国汽车行业前三甲滥醒拒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编褪帽:李芳" "   车云按归:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扯柔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焦浮睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撩鹿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淌屑付。本文由现场演讲整理而成隋借限。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪纬锻稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸从瞥,这两方面的关联性是显而易见的罕。    说到沃尔沃册唬率,大家联想到的第一个印象就是安全封铂界。的确骏偿俊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誓,他们就讲巢晤俄:“车是由人来驾驶的遣。因此笺旅改,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唤壳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则替洛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惰实。可以这样说锻萌卢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媚空杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哗探谋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲍晚复。其中当然有标配的触熟,也有选配的味如傅,组合成不同的配置田疆。这里我稍微着重介绍一下谓耗,沃尔沃的City Safety城市安全系统库层。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拭踏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拷屋扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钾。在2006年的时候凄馅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伪实。第二年也就是2007年贩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腐吾从,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扔贾。2008年坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袒,成为一个技术子品牌谭履涎。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔚袒,扩展了许多新的功能飘叉舌,比如增加了行人探测沽沸、自行车探测缸、大型动物绷怖贬、路沿和路障探测与避撞功能段勿韧。    避撞系统为什么这么重要呢草稍闭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俗架,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惮、转向功能的话斡鞘,一切都是空谈扯骄。想象一下磋该,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车报,这将是非常严重的问题缺陷抬。避撞系统的工作机理非常简单酱赤伸,首先是探测苏,然后是评估决策响镜,最后是干预帅巧想,包括警告或者自动刹车辜赌。    首先是探测惦曝圣。相比以前凳丁胆,探测功能已经取得了巨大的飞跃笺材。从单个雷达到多雷达和摄像头骋,并结合多传感器融合算法哨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糖辨。    接下来是决策汞星纪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型持凸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菱默冻。但是你在路上开车胚煽峦,特别是中国的路况魄踞很,不可能前面只有一个障碍物姐。所以随着多传感器的应用粗粪悍,现实需要更先进的威胁评估算法偿福挡,可以同时考虑多个对象摔竿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涡死,你车周围的一切都可能是潜在威胁镰。    复杂的算法肯定会增加计算量撇型世,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估插胯搂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步款,有必要进行适当的简化躺漆郡。但问题是怎么简化榔?比如现在大家经撑#看到的中国式过马路免,一群人一起走清背,走到路中间科污檄,可能有几个人继续往前走烹,有一些人停在那里煽钨,另一些人却往后退会蜜,这时候要判断预测是非常复杂的俱涂。所以舞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咆,使得警告和干预措施如何定时嚼传、提升相关性和可信度始终受到挑战孝脓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哩陷染,才能提高决策的相关可信度小。    最后一步是干预芜。判断之后还要有一个干预的策略效唯。干预一般是两种露凰,先是警告盗酬,再可能干预棺。怎样警告呢铜司?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忌豌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁对岔椿。如果没有可感受到的威胁存在蛙绵,原则上车辆不应该警告驾驶员瑞杠。这是因为费翰,如果还是警告挖罐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咆港拷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率略蹿。时间长了之后浅履,他就会把系统关闭或索性换辆车套蓟侨,在中国的路况环境下黑,如果一路上都是不停地警告嗜响马,这的确是个问题菠擎。    警告只是一个声光或振动的信号侯地,那么在警告之后卿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参辰?我们的策略依然是斤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坤糯透,否则车辆不应自主动作焙,理由也是刚才所说的讹授辛。可喜的一点是李靠栏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兑,自动干预所需的时间大大缩短了歧,相比十年以前蚀咯虚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋寞丹。最后一点娃拟妇,怎么协调人机界面协,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异付吕沫,也将是一个很大的挑战掇。    刚刚讲了很多孙淮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趣。首先是效率问题盛硼,要调整警告反应的时间性顺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竿赴痴?警告干预是否可感知与理解秆?第二是相关性授缎庆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出董褥噶?是正确的警告胸,还是漏报或误报宿囱及?比如说路前方有一辆大卡车扇,系统把它误认为是高速路交通标志牌唐钎,而不给任何警告刑瓜妙,这个明显是漏报家竣替。但是反过来说骡沉请,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滤,从而警告干预持郝钵,这个就是误报溅,这也是第一类和第二类误报的区别台。最后是接受程度勒,警告是否很高程度被驾驶员所接受秋娘、并配合沦凑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矫懂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性查贡,所以这三个因素之间要互相平衡促挎让。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目词,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术密拖淖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目譬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沉驹?是不是因为最近自动驾驶拓伪、无人驾驶炒的很热哆浅猜?同时还有一些顾客在问桓馅寺,自动驾驶以后纫,我们的驾驶乐趣在哪里拒?因为很多人喜欢操控噶,喜欢在山路或者赛道上开车憨唯乾。    我们完全理解这些考虑琶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并貌,今天早上我走的是中环杉蔬,走走停停膛布,就像这幅照片中般的拥堵烙仟。当然仁汀,交通拥堵也不是中国所独有耐,随着城市化进程的加剧衅荡古,这是全球性趋势场巾僻。请问这样的驾驶乐趣何在瞥?    除了拥堵魂,还有安全问题朝掏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓦伦长。城市化的发展也加剧了空气污染蚕,以及可持续发展与能源的危机挎丧秋。对各位顾客来讲布逢,还有实现实时互联和出行便利的需求犬菏鞘。    所以鼻丰,自动驾驶对社会钎妒、环境和经济带来的益处是多方面的贬廊辟。首先灭拉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澜屉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隘倍,即使提升不到100%安全芥,但是97%墟、99%可不可以埃?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜗,改善拥堵贾、节省能源消耗吝、减少大气污染交,以及使旅途时间利用更高效拱锭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利督,但我们说肯定也有挑战拜,世界上没有免费的午餐釜荡。对于使用者来说卤喷荡,有人机交互的挑战骏疤。还有失效模式控制傅嘎钳,万一系统失效以后剿舍,怎样用冗余系统来后备控制淑境。有跟其他车辆系统的交互倒估,你不只是一辆车单独行驶在路面上券吭。怎么感知环境幢方,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镜蛙咯。还有最后一个萍盼淘,再好的系统贩,当顾客不当使用的时候堪,怎么做这方面的技术应对处理鼎。对于车辆设计来说伙,还需要各种各样的冗余系统做后备阮搜,确保自动驾驶安全繁登。    其实枷,自动驾驶不光是技术问题玩,更重要的是对社会和伦理的挑战碌规,大家是不是能接受顾醛?首先方写皮,什么样的商业模式矢,是我们现在继续卖车的模式尾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皑垃。基础设施的改变碎,比如说车道线横端恢、公路标识的统一弦棉兢,这也是非常重要的凭绣。还有保险公司是否接受井孔馅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦。最后是公众的接受程度浩,法律和法规的约束谢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朗湿石,从而也引发了很多相关的讨论离。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氏拘拈?我们非常明确蝗僵,这也是一贯的战略郊灰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涂算炔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畏捐乓。    这里举个最近的例子人臀面,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奖砷,已经在欧洲量产上市司蜜,今年下半年也将在中国投放市场颁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统首谴哆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疚幻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向团,而无需跟随前车浆。要知道烁荆突,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孪饯淬,那就是到2020年虐瑰我,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡净。这是沃尔沃汽车庄重的声明楼论诽,也是一个非常具有挑战性的目标迪仁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奋蛾?    我们认为首先要充分研究稻,通过真实用户与真实交通涕盗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丧欣。还要多方的合作酗,沃尔沃汽车通过与包括供应商纲稍马、大学研究机构就,以及政府部门在内的强强联合厘,来应对全球挑战寂尸。自动驾驶之路没有捷径蓟陆薪,就像练马拉松一样刑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步软、循序渐进的联搽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萄飞绩,我们走的每一步也都要以安全为核心幸侈。我们要以客户为导向拘樊,通过提炼典型路况窜涟,悉心定义测试所用的通勤道路茶,同时尽量控制风险失焦。在技术成熟之前快,必须反复的测试分巴,以保证安全与可靠乐丸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试害。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儒胎:要验证对社会和经济带来的好处祟惕,是不是适合当前的交通环境栋食乓,顾客龄、社会公众的接受程度侮,还有道路基础设施的支持是不是充分拟乔,与其它车辆和道路使用者的互动缆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辨世棵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惦喜,真正的大规模测试将在2017到18年赡层玩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试口底。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墙。    上图右边是哥德堡市区的地图迷塘,这条环路相当于上海的内环或中环膘裤善,即城市高速交通路毙,是没有行人拱鼓圃、自行车同,也没有交通信号灯茂另。自动驾驶测试者是租赁顾客厕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彻栖。在驾驶过程中萝隶沏,允许处理其它事务夹巾剂,从驾驶员监控到不监控哀眯少,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寿鸿。    这里我要讲个非常重要的概念雾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶金。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屏,驾驶员还是负责监控和指令拾立,必要时款浩举,还应尽快接管人工干预儡沁,所以还有不少局限性贰夕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控獭,车辆负责监控交通环境看泼擒,根据路况决策和反应垄仑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事停筒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琉唱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闪锻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼汀啤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度混,驾驶员需要对驾驶负责茫绵晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拜朽,或者SAE第4级的程度傻北蠕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责督。可以看出膳项,这是两个阶段之间非常明显的分界线门沉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氯情既,简单地讲副,是通过多传感器融合割档炒,包括单个或数个摄像头筷材、毫米波雷达娘、激光雷达谜怯、超声波传感器等缸搂,加上云端和高精度地图锰贩佩,来感知周围环境什为,评估路况和交通状况东妓笛,相应决策与控制奉椿盼,最后通过制动睦头无、转向和发动机系统来执行干预戳徊。处于安全和可靠的考虑献艇,我们有备份系统藏氛,冗余的执行机构茎闲,万一其中一套系统有问题驴钵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彭榷保。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卡啊夏。2017年卫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茹练,随后我们将在中国挽糠干、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擒接伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃鼎,自动驾驶的远景又如何实?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衔弟。如果大多数车辆有自动驾驶功能棺苛,车辆可以与人枪、车台愧、路互相沟通驳赣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放残彭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瑰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晨呢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炔耽惯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桑涩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹭氛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心失。 责编冉叹:李芳" "   从很多角度来讲琳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赡窘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑碴酒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功禽,国产化是必须的道路地逝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敖腊葱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膊,能够接触到更多的消费群体巢拴。在网络发展策略方面金念睡,我们会更加看重网络的构成形式啪该贝,像城市快修店涵磋赦、售后维修中心醇朝袖、维修工厂等手,主要目的是增加服务的便利性霉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腿零贡。    上周末(7月29日)华夺,在接受采访时饭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿俩,回答了中国经济网等媒体的提问伺戚唾,内容涉及国内高档车市橙咛荨,宝马在中国市场的发展战略切台孪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容很谅葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士播齿,年轻嚏使滤、专注芯,富有亲和力;与媒体的沟通自然渡房翅、坦诚储,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哪司仕,刘智说姜,中国经济发展已经进入一个新常态班,就是从高速增长进入一个健康峰递饲、可持续性的增长谱森。但是琶,随着经济运行质量的提高膜律,每一个百分点的增长醚,都是一个不容小觑的数量赴。把这个结论放到豪华车领域熔恒,我们所存在的这个行业罐,应该不会有前几年爆发性的增长呈绢,市场会以一个比较稳定售盾练、健康食、可持续的态势继续发展卯。就宝马而言肃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郎塑。比如弧间伯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焕拔巾,而是把新车蛊硕、二手车囊违,技术保险急乡巨,国际式售后服务一起发展变饰,我们叫“利润四驱”靡胺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欢。    今年唯拉成,在集团诞生100周年之际褐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萝梨耽。那么翻,这些战略在中国市场怎样“落地”洗吓?刘智谈到双花鼎,宝马集团刚推出新的第一战略垦略,其中的很多元素不仅是契合中国市称浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊多。他举例说力朝献,宝马提出的智能互联概念册菏息,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晤,领先欧洲10年以上飞赖痉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础使谜。再比如新能源方面识滥。中国政府强调墓芳诧,到2020年新能源车要达到500万辆横。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铰锹奉,包括纯电动和插电式混合动力车型仆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岔。所以在新能源车领域晃括残,宝马会加大对中国市场的投入陋。因此股既贡,“从很多角度来讲酬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耽,刘智说蓟铂井。 BMW i3    随着本土化战略的实施就沪,高档车市场国产车型所占比例越来越大泪废。那么诬的哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猫?刘智介绍说狭固,目前期,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颗。在几大豪华车品牌里面邦甩,就进口车的销量来讲搁纠,宝马应该是最大的膛捕矗。我们对目前的状况还是满意的沽。因为这本身就是在我们的商业计划内华乃胸。    至于将来粹仓,刘智强调腹毯京:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡釜苟,必须在中国取得成功漂,在中国取得成功评钩拈,国产化是必须的道路”狄。所以晨壳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恨辣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心串隘淑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作委。不久前泪羚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车入楷萌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砂脆冷。从长远来讲吓,国产车型的占比会越来越高乖。 全新BMW X1    近年来敌,高档车市场经销商层面的动向备受关注没毕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢席?刘智认为下份,应该说辽风杉,这是一个行业性话题逞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玖蠢锭,在厂商给予经销商更多的支持配合后痘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沙釜。就今年上半年的情况而言抢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巨县。对比去年的数据淳,我们发现捎韶忿,不管是在新车毛利旧簧肮,还是其他业务板块肌棚,尤其是在售后灸、二手车届腺赶、金融保险等等几个业务板块抖玫,我们都有了明显的进步款。因此景苫,他觉得甜:“目前藩,宝马的经销商网络是非常健康的”凛概啸。因为诧,随着中国市场的不断成熟杀亭艇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炒嚷。从厂家的角度来讲圃敛,我们也不断调整新车的供求关系赌肚,调整车型的配比躲,调整商务政策浮酱。综合下来旗污茫,应该说目前宝马经销商网络脸慑赦,处于一个非常健康的可持续发展状态德。 全新BMW 7系    那么忱姓,比较以往骇,宝马在经销商网络的拓展上怒辩肉,节奏会不会放缓一些兴鼓?刘智表示摊抄懦,在经销商网络上吩睦锈,我们仍在稳健进行拓展嚎,一步一个脚印地往前走媒侍。从绝对速度来讲函,或者是从增幅来讲卫,因为基数变的越来越大盎,所以这个百分比是越来越低的监稀愧,这是很正常的窖。目前械剐,我们全国的零售网点超过了五百家北陶加,覆盖了全国所有的省市自治区扒洛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习驳,覆盖了很多中小城市够蹄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浮拿。在网络的发展策略方面本艘谩,我们会更加看重网络的构成形式捆,并不只关注于网络的数量份鳞拟。所谓的“形式”就是像城市快修店哼、售后维修中心食、维修工厂等等一系列的体系概念褪。主要目的是增加服务的便利性遍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渐忙。对于经销商幂蕊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亥废,让他们有一个非常健康良性的发展赖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

友情提示:壹课堂,最全面的大学课程教学视频网站,全学科覆盖,为您提供最全面的网络学习空间。

版权声明:本网站为非赢利性站点,本网站所有内容均来源于互联网相关视频站点,相关链接已经注明来源。