VIPKID针对不实谣言的严正声明:已启动法律程序

超级大单:北上资金赚嗨了 这行业节后流入资金飙涨

WeWork资金链绷紧

      90%;    4 电池包定位锁紧技术赖钙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稠晚、锁紧缴绒棘。    与会专家认为夕窘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逝忌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舞狮、热稳定撇老、无热管理循环船暴、热冲击循环娠、被动传播电阻)陈,电性测试(短路鼎秸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咕妓、掉落熄、穿刺蒜隋、翻滚播、浸入梁、压碎)的安全要求缕。但是空,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓉陡。安全无止境辣苍蹬,提高电动汽车安全性护,还需要国家弗辞、科研机构词乏烽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绿闷,也曾不断出现事故尘,遇到挫折是任何事情发展的规律漆。因此赋漓撤,对于各类事故妥秃,电动汽车各产业链不应止步不前圈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泌,要让安全成为满足一切功能的首要条件染膛芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘辰:李芳" "   上海车展开幕前一天焊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忱经,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罐坏雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扰坪?北京现代副总经理拼、销售本部副本部长吴周涛表示纪豆,目前北京现代47%的客户是80后和90后贸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鳞。“他们对于服务有着完全不同的需求我狼百。比如服务要定制化镰粟记,手段要智能化洛掣、科技化檬霞。同时福雹,还要预见到他们的需求并满足黄翠。”    如果说此前抽疙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争面帽,是厂家产能的竞争溯圣危,那么未来则是客户的竞争秸瘫摊。因此瓣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”船侣。“意思就是享受你还没有想到的服务类取。”吴周涛如此解释蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卑殿敌?据了解乏颠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郊袱忍,升级为对客户用车生态的全面服务适,基于互联网科技的进步呜铆癸,先于消费者预见需求鲜疏贝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眯腿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效班、智能势叮、共享阜,以及个性化定制的智慧服务体验湿懒汝。    具体来看赎,北京现代将率先整合官网沏、呼叫中心媚卧、4S店透明车间伙胁陀、服务App袭、娱乐沦溺藉、地图档、语音控制人阑发、智能搜索等服务功能凸痉,并将其聚合到车机上愤尾辱,成为用户的车载生活服务平台须边宝。它就像一艘移动的生活航母赐查,无论是餐饮盎岁廉、娱乐闪、购物的生活需求擦华,还是维修骇董绿、保养的汽车服务冯,都将以车为桥梁汀艾,实现信息互通哺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘘,还能够通过在线直播的方式梦,对接车攀空、检测期滇、派工蚂、维修捌、洗车吭溶、交车等服务的全程进行智能监控半,实现人车分离式的售后服务史,把客户彻底从4S店里解放出来硷便,为他们创造更多自由生活的空间犬。    值得一提的是熔女,在“汽车共享”大火的当下称绢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者病闺酿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主龚奴纬。“如果只有5%参加到共享汽车当中撤,那也有40万辆的规模碾酱爽,这是目前任何第三方平台都实现不了的本。”陈静表示唤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车从互瘦、售后代步车垃、公务用车也会参与进来廷繁侵。“我们希望融入大潮杯安,积极参与这种尝试剩课哪。”    除了全新服务品牌的发布厦啡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峭鞠辩。据了解骇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上普弥为,通过平直且富有张力的线条蛙杀,充满力量感的车身轮廓低衔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劲读栖。同时坎卧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涟按憋,匹配7速双离合变速箱八撕沟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现女炭。    “新一代ix35上市之后兰荒庙,北京现代有全新胜达帅、全新途胜败静嘲、新一代ix35舌踏嚼、ix25四款SUV产品馈。通过这样的产品布局珐宛抡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崎倡。”吴周涛介绍说挺红,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浑氛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挂澄,本届车展除了新一代ix35蔑艇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暴栏。新车延续流体雕塑2.0设计风格安千,对进气格栅道、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化福晶,以DAW驾驶员注意力警示境镰喉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宽拇耻,为消费者带来更安全的驾驶体验擒。    除了两款新车外侯加,北京现代还设置了技术展示区仙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恋滤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台评,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况版吻。    2016年懒惺舌,北京现代实现产销114万辆呈,超额完成目标鼻恰,保持了行业第四的市场地位挺。今年北京现代即将迎来成立15周年才眷,也是北京现代从800万用户基雌吣,迈向千万用户级别的重要一年垄。业内人士分析里铺,在后百万辆时代到来之时奠毁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菱,也在不断践行本土化政策防撕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理普驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙态茂:李芳" "  5月10日得坍妨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轰力,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幕册,人们的关注度更高瞄淑。在今天盛晴粟,汽车产业主管部门赶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮颅,其中指出沛巷:“中国企业饶携渐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晶。   目前在中国汽车领域奖鲁,舆论将中国品牌分为三类侗梢,一种是例如长安粹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肌湘,而且成果显著狙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犀郸,这些企业通过内部的改革崎,已经形成了正确的发展思路屯考瞄,尽管在终端销量上尚未展现成果叔艾拧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”草萝,始终有一种“捞一把就走”的心态扣艘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型补,在市场赚取短期的效益矾森。   苗圩在撰文中指出惋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涛前。企业投入资源猴繁,通过设计开发蹈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茬落鞘,包括物质价值和精神价值伺。但是填,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏现豆,才能完成“惊险的跳跃”班,成为企业的收益闹蹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日努壤,中国汽车很兴奋系酷讲,但正如苗圩在文章中强调辖拒变,品牌建设是长期而艰巨的任务俯修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒜。这同样是中国汽车品牌需要思考的奋诺辟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勘,通过仔细研读脾社,将其中核心思想与观点标明每,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虚庭系,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茄籍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褂牡坷,党中央豹肪、国务院就振兴实体经济腹杜、做大做强制造业做出一系列重大部署标淘澜,对加快质量品牌建设提出明确要求浦波梨。习近平总书记强调新挨,“推动中国制造向中国创造转变逻镁、中国速度向中国质量转变摊市、中国产品向中国品牌转变”钦侣。   2016年列充,国务院部署了消费品“三品”专项行动吵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笨锯,提高有效供给质量煎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馆界涤。   近日饱疏晚,国务院同意设立“中国品牌日”胜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用精串对,体现了全社会对中国品牌的期望呢,为建设制造强国指明了努力方向雌。      一穷取、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乓款,代表着国家的信誉和形象秦杆。品牌发展是一国由大变强的必由之路甜石,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志却。   品牌建设助力制造强国战略锯辞。 我国是名副其实的制造大国扒呕讼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谋姜笨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摊氖,产业转型升级势在必行绷签,迫切需要加快新旧动能转换科獭,培育面向产业中高端的竞争新优势鹃。经济发展规律秋槽唾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力核艘伸。   品牌建设推动供需结构升级蜜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寄世,重点任务是提升供给体系质量局韭,提高供给结构对需求结构的适应性会森兢。品牌是连接供给与需求的纽带糠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曹,引导需求侧消费升级无翟萍,提高供需两侧对接的效率送俄。   品牌建设促进实体经济振兴普。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心示,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力节弹枪。企业投入资源窝,通过设计开发饱梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毕搬绞,包括物质价值和精神价值徐辩土。但是汲捍乐,这个价值需要在市场交换中转化为货币妙恃添,才能完成“惊险的跳跃”拜介,成为企业的收益款。能不能跳得高番寞、跳得远修拳提,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祷。品牌是价值和信誉的载体惦催度,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酷。      二崩揭摊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茅眠,科学地阐明了创新恢哇琅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系上。从品牌建设的角度看粉柒合,品牌需要“中国创造”抚兽,没有创新惋胜径,品牌就没有差异化的魅力蛔。品牌需要“中国质量”嫌迫涝,没有高质量继地,品牌就丧失了价值的基础瘁痛碴。 近年来潘挨,面对国内外严峻复杂的经济形势拘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橇令剃、国务院重大决策部署扯虹,认真研究我国工业发展的阶段和特点缓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呵。   把握规律隙泄当,找准抓手胆。要坚持质量品牌工作整体推进集儒,引导企业在设计开发超题、生产制造和营销服务的全过程建立全员噶湍迫、全方位的质量管理体系宠臣签、诚信体系和品牌培育管理体系霖,以培育有竞争力的品牌为标志诺度嫂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傲。   积极履职士露晦,统筹部署汰恋栏。2011年揽臂,工业和信息化部会同发展改革委咯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趟构,进一步推进品牌建设未秆间。2015年毙巴陆,推动出台了《中国制造2025》棚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拌是档。去年乃簇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捍蹿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绞,部署了全产业链质量品牌协同行动势钩娶、优势和战略产业质量品牌护航行动唉疥粉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躲谰焊。   持之以恒宋赌,扎实推进屎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设插挤奸。   经过多年的不懈努力柬锹邻,我国品牌建设工作进展顺利竟匆,取得了初步成效小敦挠。目前丢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倪,涌现出251家示范企业嘶佰戒。根据对示范企业的调查蔑棱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%然店,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薪式刚,企业经营的质量和效益得到明显改善饰。同时姓墩鲤,重点消费品的定制化苯尝柬、中高端产品供给比重显著提升拘骑,定制化服装消费增速超过30%挽惰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棱担胺。      三钝单、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务素,需要社会各界齐抓共管拿滔,合力推进乳。下一步体扩,工业和信息化部将发挥行业优势坟矩,深化推进品牌建设兜靡,加强与有关部门密切合作囱恒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境危,努力开创工业品牌建设的新局面谋。   坚持企业主体苇却疗,增强品牌培育能力寄盘。 引导企业增强质量品牌意识拉捷烙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筛粱。坚持试点先行使棱、示范引领沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诧古,促进企业品牌与区域品牌互动发展吃昂。加快制定品牌管理体系标准墟,组织贯标推广硅酥娄。加强质量品牌宣传仇,弘扬精益求精的工匠精神使烩贩,扩大自主品牌社会影响碎儡陇,激发企业培育品牌的内生动力伺看歉。   落实质量为先插记菱,加大支持引导力度午传。 贯彻实施《中国制造2025》秦侵,落实质量为先的基本方针贾惹乡,加快推进质量品牌提升行动搬奢科。发挥制造业创新中心建设枫玛膘、智能制造颗培玛、工业强基等重大工程的支持作用绘腺娄,引导企业加快工业化与信息化深度融合忌敲怖,运用“互联网+”摹、大数据等新一代信息技术吾惋,把握智能制造跑、绿色制造删胸顶、柔性制造等产业和技术发展方向竭尝融,加快培育自主品牌狭首。   鼓励创新设计泥内稀,丰富品牌差异化定位掀齐率。 完善制造业创新体系肺次叉,加强关键核心技术研发阑羌痘,推进企业技术中心建设奉。在重点领域推广应用以绿色膏轻酸、智能垂杉、协同为特征的先进设计技术钙。建设具有世界影响力的创新设计集群洼,培育一批专业化的工业设计企业乐跺,鼓励代工企业建立研究设计中心想,加快培育自主品牌抒袒。   实施重点行动来氮讣,促进关键领域发展汝盯温。 落实消费品“三品”专项行动赎坛啤,支持消费品工业向智能醛、绿色垂绿、柔性和高效制造发展凳幻。增加中高端消费品供给烹案,促进产品向高性价比优势转变期犀隙。大力发展智能犁、健康消费品回,支持发展民族特色消费品饯舍愁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渤小,加强产业市场研究和需求预测掠迁踢,科学规划产业布局俊蔷、供给定位和品种结构补窖辫。 实施中国品牌“走出去”行动辱,贯彻落实国家“一带一路”战略隙坍患,推进国际品牌共建共享钨详辫。   完善公共服务说硷,支持质量品牌进步椿托。 建设质量品牌专业化服务平台祈穗,依托中小企业服务体系款洗得,提升服务平台的质量品牌服务能力坟。构建质量品牌信息共享平台市寡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聪抬锌。完善知识与人才开放共享平台九,依托企业经营管理人才素质提升粮、专业技术人员知识更新等工程肖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员染畏囊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顷龋诚,促进科技创新及掣、成果转化和推广应用梅竟溜。   加强技术保障陇溶,夯实质量品牌基础赂栓。 完善产业标准朴赁、产业计量驳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设构盎扔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关班缕,推动质量升级狙。引导企业增强研发创新和系统集成能力劫诫,创新制造方式和服务业态犊钩,发展定制化生产牵姐放,满足个性化需求舌秒丘。鼓励企业发展现代销售体系锭,在品牌传播备丁、顾客体验和销售模式等方面创新发展漠。   设立“中国品牌日”仍偏毫,大力宣传知名自主品牌 闹履,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帆狸、质量精良埠七柏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值联。品牌建设是长期而艰巨的任务稻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骂瑟抹,以新理念引领新发展淀寞,持之以恒地不懈努力诵眉,共同推进中国品牌迈入新时代妊固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   5月5日年,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巍会,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檄食、董事长李斌就中国汽车升级之道诫忙五、互联网企业造车疗函、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毛撵谴。    近两年互联网造车企业纷纷入局矾毋沟,被称为“新造车运动”圣形。徐和谊开玩笑说踏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心届泛。”他说刹:“我从传统汽车的角度看烁梧,就是不服!”徐和谊解释道奈,李斌做到的他也能做到渡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撬。    徐和谊认为怪竟乒,最难的不是做产品剃哗,而是做品牌情跋示,尤其是国有企业体制下做品牌屋戏。建立睡刷、培育一个品牌苇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈车。他举例说虎,蔚来汽车在东方广场建体验店畏嗡,那叫“烧钱”冉谱休,国有企业就不能这样“烧钱”犁钝。但品牌打造的初级阶段喷吻,该烧的钱还是必须烧的梆菊步。这就引申出国内传统汽车行业提,必须加快加大国企的改革步伐递界,从发展角度矛涣、竞争角度痘,必须改革蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歉,希望未来产品不光是一个出行工具居,而是一个用车的体验平台规。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昧门,而是看到与用户交流的新机会凰先。从互联网雇嚷口、移动互联网瓢沟戌、移动社交发展趋势看撬,与用户关系会让汽车发生深度变化曙脖幕,体验会变得更加重要躺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侠晦,新车企应该走什么样的路屉牢瓣,徐和谊认为橇,条条大路通罗马建,但是路和路是有区别的但肉蓄。他认为全世界只有中国能做到一件事备:传统车企和新生力量深入融合酷浮、发挥各自优势母码库,结合起来椽红传,这条路可能全球谁也做不到尉柬加。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兰派宋。徐和谊透露藉簧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娶,很可能这轮竞争澄氓,十三五末嫩锻,再过2至3年夕,肯定会出一个比较好的结果辈宫型。”    李斌也认为猾滩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大净峦,这跟传统燃油车情况不太一样衫猾。他干脆表示吾的,国外品牌在中国是没戏的点,因为智能汽车需要本地化的数据峦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吞乐龄。蔚来汽车在三电擦、智能电动侵、包括制造方面都跟其他企业合作劫校羌。李斌强调储尾妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性卡。”谈到合作昧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咎:“我们的南京工厂投入十几个亿避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甜,不是简单的代工书头建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   据雅虎网站报道婚掠两,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现围粪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鳞萎山。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称登裂胆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唾霓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菲盖。”    他指出叼搽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绣巷停。尽管我认为这可能还有很长的路要走谈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞋冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圣来,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霓沁。    当前痪绦攻,特斯拉邯赡勘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术党。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中提,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惟,并将其带到了Uber患。    去年墩权,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弛葛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捷负。特斯拉CEO马斯克表示跋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币。    马斯克认为萄猛忻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘶队。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憨魔,要远多于因人为失误导致的事故狡宝湘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道句荚俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泪逻盆。    他表示拭耍农:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恫蠢,那将是一件非潮嗫妫好的事情缆娩仁。但对于汽车保险公司来说敲解虹,这不是件好事将点。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呢戮缄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巳林:“我觉得这种影响很明显齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢吠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朴瓢八,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霜,全面堡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胎米,阐明了个人观点缸哦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沮硷、客观的看法瑰。    报告摘要哭歇燎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券牡颓、导入期信、快速发展期与成熟期四个阶段广勾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粹搪瓦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览,很值得我们借鉴唾扛搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败华。如果不加重视类逻钒,终会酝成大祸赤。    *韩国的电池产业奠撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熔缓,我们必须面对这个挑战侯澄跋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挪,它会带动未来汽车消费新的革命店蓟瑰。    *任何事物都有两面性聊激钾,政策也是这样洁蛾。补贴强度不足假,难以起到激励效果挛,补贴强度大了粮群身,难免产生对技术发展的不良影响陈莱朗,也包括少数人铤而走险骗取补贴挪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徒贾忿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衔嘿皋,从国家科技项目立项至今已经接近20年铰圈享,可以说产业发展已处于世界前列郴票摊。2016年工巳蚕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诗亭,累计销售95.5万辆磐奶廉,取得了令世人瞩目的成绩繁配锚。有些专家认为量掀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘲镶,我的看法不是这样沮取溯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仕慑、导入期梨丢靶、快速发展期与成熟期四个阶段痊鸡。导入期也称培育期刨倡昧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值办社,当时就有舆论认为枯柒,我国新能源汽车驶入快速道现,进入了快速发展期角甩辅。然而到了2016年便回落下来倡门。现在分析起来缸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浇恭袍,造成了数据中存在一定的水分熄秀。随着国家对骗补行为的查处辣,今年的数据逐渐回归正常祈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攘,有可能会得到一些错误的判断劫,导致过于乐观的结论羚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期双窜,除了观察数据的趋势外渺钳,更重要的是看产业发展的推动力俺,是国家政策为主还是市场为主昆赫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傲,补贴政策还不能取消秃,基础设施还很不完善羞食鼎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筒,产业链还不够强壮与完善刷抢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伐牵桶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糖恍,工作量很大酶磺,切不可放松努力牛哀法,让已经启动起来的产业发展放缓下来馅。    依目前的政策设计蜡舰,我国将于2021年取消补贴非浓你,代之以环境辨、能源为因素的常态鼓励政策敖当。也就是把2021年设为一个转折点赖俩荚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡性。期望实现年销售量达到二帽泊歧、三百万辆以上纽,能够占到汽车总销售量5%到10%僵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哗抠。    二煞箩妥、如何看待新能源汽车的碳排放惯丁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扔哨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题论槐。我认为许多人有这样的疑问是正常的咯,因为至今还没有一个权威的科学数据瑞马袭,来告知公众电动汽车的排放是多少诲帽瞄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钾替。    电动汽车行驶过程是零排放鞭癌波,这点没有疑问勒耙。但发电过程是有排放的到疚,不但有二氧化碳排放捞,还有导致PM2.5的有害气体排放妈劲泄。所以简单说电动汽车是清洁的宦香羚,是不能令人信服的般杉涎,需要拿出数据来查。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿叮款的新闻报道辱啪,受到一些启发嗣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惮敲现,即“碳排放因子”枫。根据新加坡的实际情况略抨,标明每消耗1度电判分,就要造成500克的二氧化碳排放刮染,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弓,即每消耗1升燃油钦,就要产生3000克二氧化碳排放侣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茹。由于特斯拉的车重镁睛秋,耗电量高馁伺盎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值结盛,尤其是在夏天开空调的情况下两,百公里电耗有可能到40度划,因此被繁铮款誓廷姬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚼红透,很值得我们借鉴刚贡孟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郡艰雀,据我了解定性的结论比较一致取,定量的结果存在不小差异危肉副,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关济妒陇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脓盯,其清洁技术水平也有很大差异壁瞬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估覆,发布我国的“排放因子”权威数据酬蚀,并定期予以更新拱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拘尸。    比较我国和新加坡的发电情况裙,新加坡百分之百都是石化能源发电兴,而我国的发电能源结构里采捷,石化能源约占70%僧五,可再生能源等非石化能源约占30%闭。全国平均来说堆欣读,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馅。而且按照现在国家电网的规划来看抛播费,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莱,我们发电的能源结构会越来越清洁些僧耿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大事康牛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孝,来估算一下电动汽车的碳排放榔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匪籍,可以算出其碳排放为100克/公里笺固,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车未,也可以相应算出其碳排放为300克/公里船孔钱。可以看出一般情况下丢届,电动汽车的碳排放明显低于燃油车来绞乘。但是如果电动汽车过重型,电耗很高推肮扔,就不能算是低碳产品矗,甚至不如先进的混合动力汽车袱炔节。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诺,但是我们可以认为陵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坍烹,耗电越多摄,造成的PM2.5有害气体也越多单宠。因此刃沪拾,从治理大气环境考虑奋努坚,我们的政策应该鼓励低电耗产品汇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吐姜墟。    三赂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展塘坤汹?    这个答案是肯定的嫩。我做过一个简单的计算厦凹使,即使到2030年牌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暑稀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右败课席。由于大部分电动汽车会在夜间充电齐涡腻,可以利用电网的低谷电时段来充电叛。目前我得知的峰谷差是20%到30%呵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擎,不但不会给电网增加负荷叼,反而可以帮助电网储电煎娩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伤继鼻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趣妈,在白天电价较高时段将电售回电网滴卫殿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钩圣,这个系统包括了屋顶的光伏发电脸膝细、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虹哩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电立窝卑,采用分时段电价玻疮诞。当然司羚,对于需要白天时段充电的一些领域窜鹤,如快充公交碗、出租车与物流车等夹琶沽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劲。    四歼暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴氦瘟。现在出现的火灾问题比较多煌,所幸还没有造成集体伤亡林,但是已经给我们发出严重警告勤,如果不加重视沫结溪,终会酝成大祸辰侯鸽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶贯。    电动汽车的安全要以预防为主匈骄,要从产品的设计做起袖等屎,然后是生产过程的严格控制辆渺,不能将未经严格考核的产品投入销售筛。电池的比能量越高茬,发生火灾时的危险性越大疗玩董,因此要求有更高的安全性技术计,试验考核应该更加严格窃交竞。尤其朴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浩,因为客车上乘客数量多计,一旦出现火灾逃生难度大擅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准觅信封,为满足新的标准增加成本是必要的级。对于纯电动客车孩蔑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池香,既安全又经济扫岭。    说一下安全监控网络惊。我认为重在实效蕉痘。我在几个火灾事例中了解到忌庇,火灾发生前其监控网已显示警告信息肛枷,但未引起关注与采取措施蔚捷,说明安全责任不清委,监控网站流于形式度嫁残,主要是供参观用啥赤肛。    五激、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烤碳乏,大家都知道搞嫁款,韩国的电池产业送搪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战废沛拧,我们必须面对这个挑战屠鸵。目前有一些原因活阜燎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筐喘,也给了国内电池领域一点时间凑蹲。但是床,如果我们自己不努力前,最终经不起国际电池产业的冲击氰菩澜,我们将会面临严峻的问题魄囤。    我国动力电池产业发展很快皇,一批创新意识强的企业正在快速成长擦司期,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潭。但是总体来说朵牵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淀,产品的质量水平不高痢经,投资过于分散屏失岛,到处建设低水平的小规模电池工厂顷厢瓮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猩幌,缺乏战略眼光净廉偶。这些问题需要引起我们重视与思考棋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败式,没有一个强大的中国动力电池产业底科,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尝啃变,实现汽车强国的梦想又是一句空话霖棋。    化学电池是一个非常老的传统产品绘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佛浮卜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘘趟帮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金半肋,形成了动力电池百花齐放的创新局面筹任蛔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隧风,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞧既。因此雌晌,谁能够掌握创新的主动权判拓,谁就有可能掌握未来电池的命运慧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局传狼,但是企业是实现创新的主体范。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拴谱某,能够挑起这个历史重任籍,把更多的注意力放在创新技术上面悄。    去年参观宁德时代电池工厂时测鹤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图链躺,给我留下深刻印象骇促乃。图的中央标明安全性始终是核心裸艰帮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度德谩、功率密度弛筏、寿命与成本擒乘。在实现高能量密度的同时娩勃舍,要实现快充性能板量喉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碾笺攻,向1万次20年迈进勒慕冬,彻底解除人们对电池可靠性舒巷添、耐久性的不信任锚脓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膝亮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羞枪节,结束燃油车的历史轮酥孰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标实,成为中国动力电池的创新巨人哗。    我对我国电池产品质量做过一些调研毖眷啡,认为哪采陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镐化道。就电池单体成品质量控制方式堂,目前还有采用筛选的落后方法详潍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怠。这表明比胶,产品的质量水平低劣捷卸,即使交货的产品数据是在合同范围内聪统,这些产品在使用中性能很快就会变差许,寿命很短戈缆。    目前唯存叫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穗拷苏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坞,但这也并未在本质上提高一致性防团截。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啸,不需要分崖欢ァ,标明这些产品内在质量是优良的刊。用汽车工业对零部件的质量要求就是坊鲤宛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邓。恐怕多数企业都达不到哗晦侩,就这一点而言雌杰,我们与日韩企业就有明显差距握换。    面对严峻的国际竞争极操,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锰句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醒奥,再吃不掌握核心零部件技术的苦头。我们看到国外整车厂来到中国时拨性,都要把自己的供应链带进来儡兢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链性?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栋媚。我建议政府负、协会翠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旁兰搓。    六杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顿。它会带动未来汽车消费新的革命搅撑绦,有助于解决城市的拥堵潭梦、停车难羚、环境污染等问题眉皇懈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率突炯绒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忍,是未来汽车应用一个非潮停好的发展方向拒揩露。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适誊赔。    由于共享租车提高了车辆利用率房答,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸锤埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冠蔡。又因为主要用于短途使用愤即,大大降低对续驶里程的需求品。从社会效益考虑逗,减少了空驶行程砂痊,意味着减少能耗与排放举,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间童堡撵,缓解停车难的问题坝身悼。    现在现沫烫,很多城市都在做分时租赁茨,但有的并不是典型的分时租赁肖晚且。A点借封、A点还甫猴雇,规模小的例子不少窖殿弹。例如有的大学有几十台车在那里堪,学生租了这个车出去办事儿娩搐黔,回来时归还校园原处辈艰。这种模式也是一种共享了陪臼,但不是典型的分时租赁祈蒲。只有实现A点借X点还纪沏彩、并具有一定规模布故、使用起来非常方便摹,才可以算是真正意义上的分时租赁砰破。    除此之外踌滥,分时租赁还有一个评价指标矛输甘,就是车辆的运行率迹,即车辆有多少时间在外面跑挞、跑的时间和停的时间的比例黎。我考察过芜湖市易开租车斡酒,我认为是很典型的分时租赁秒科谢。从数量上看陪,芜湖已经有两三百个站点郸猩排,三四千台车童库响,具备一定的规模;从模式上看曝锨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绞睫、X点还瑰。从车辆运行率来看崇熔莆,芜湖做到了80%换。    此外末灵垦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嗓惋,规模也达到2000多辆凉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犀炊,很有创新特色甲骡圈,也有一定规模莎鲁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皖衰尺,认为大约需要1辆/1000人口某未,或5辆/平方公里的密度俱,才能够保证顾客较满意的租车成功率匙骄竭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抖使飞,其租金仅是普通出租车的1/3凤崔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喜竿。    作为共享租车的车型鞘,以高可靠性使伍洁、低成本驼,微型车更为适宜擂。共享租车要应用车联网技术涪,建立完善的方便于客户的使用体系熊,实现手机注册窖、约车劲摹、开车阶危、交车靛库、付费以及安全监控等阶歧逃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谅投。我认为莎刃畦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毁魄储。为了方便客户身文,建立全国统一的注册收费系统十分必要簿册。    七棚昆苦、补贴退坡后桔累额,新能源汽车是否还能发展畔?    从今年开始坎适,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劳。现在行业里有一些不同的声音虾掇熊,认为新能源汽车本身就是错误的事情邪臣,它的发展依赖于补贴课拼喝,补贴拿掉以后纺储,新能源汽车产业就会死掉浚琼。我不赞成这样的消极看法鲜梳。    首先在电动汽车本身的技术上举仓甘,我们要有信心磕串枫。随着电池能量密度的提高盛歌,到2020年抖微,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涧,规模化生产使电池的成本大幅度下降桓长伙。从这几年市场反映看超,很多消费者开始喜欢电动车了膏,他们觉得电动车很安静郊椿、很干净憾衬,如果自己家有充电桩跋溺贾,使用起来很方便弛苟谦。目前悍,面对全国大面积的雾霾形势功惯然,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敞佛隶,促进了电动汽车销售量的持续增长绿,在不久的将来咀唾,电动汽车将大量取代燃油汽车碍梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展等,很大程度归功于国家的鼓励政策铜芯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用充。但任何事物都有两面性惰郝,政策也是这样钾。补贴强度不足眷,难以起到激励效果尽,补贴强度大了渺便,难免产生对技术发展的不良影响缔怯葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴懊便。这些就是事物的复杂性程拷,不足为奇烁报。因为产生一些问题擞驴漓,就否定补贴政策是很不客观的帝。正确的做法是适时适度调整政策冲撬泌,逐步实现退坡颊卷僚,制定与能源篮透板、环保因素相关的长期鼓励政策仆谜狮,进一步完善推广工作的其他政策环境檀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烤马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵别:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溺扯,销量突飞猛进拿玲沛,不仅在中国市场实现了大反转拔测星,以每年超过30%的增长率屋,连续三年高速增长仕,实现反超绢痹椒,在全球市场上来看插,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堕适。设计之变课,影响如此之深频泡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舷驴洪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囱挪,都是如此献拱怯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顾猾。此消彼长俗苇,本来也是市场常态阜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寐仙翠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现第。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茹板呢,而奔驰则用了进击的改变问。这导致了市场格局的变化池凤冻。但在今年开始浦,奥迪要采用一种大胆的改变冕剖。   在北京车展上窖菱攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醒墟蛋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烽柑济,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品书。在采访中膜侩臼,马克·莱施特先生表示端沽顶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陈撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是老,以奥迪品牌本身的三大支柱糖蕊,即“运动性”绩匈骏、“卓越质量”躺酪峡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谐陷。另外泡疼署,马克·莱施特表示揭匪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋瘦蓄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰。   未来蚀弊,奥迪不论A没篮、Q溉汹、R系列肮,还是电动系列呛括,每一个车型系列都有他们独特的个性爬涩士。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品某椽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锚。而且揭兢硅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格范,在马克·莱施特看来护颇,除了外观兽弟河,在内饰的设计上挽锚柬,奥迪前进的步伐还会更大摄呛。   比如新一代A8盼奇菜,大家会看到一个全新的控制理念检娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚粒娄,全部操控都是基于触摸屏僳敲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洼码,这将是一个具有革命性的设计峨。”马克·莱施特表示噶抡。   【访谈】   媒体悉私滤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肝申嗽?   莱施特台潍牢:中国市场当然是我们最重要的市场之一情兄秀。比如马上要推出的新款奥迪A8男,我们认为80%的A8都会销往中国狠涉兑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上德革。比如箱蒙,从车的前脸上就有非常明显的体现摊屠,这个框架会做的非常突出火齐,也会大量的运用到合金材料烯。A8的设计充分突显地位感和身份感捎。因为我们知道中国的用户搁,或者说中国A8的用户群是非陈┖浚看重自己的地位感和身份感棘箔,我们对A8的设计充满信心混。   Q2是我们量产车的一个预告歧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汝箩镰。我们想把奥迪的A系列夯拴惊、Q系列迫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僵九靖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炼梦。比如琼钵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计崩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计心订经,从而更多的彰显每个车型的特点裳品。   媒体笔极缉:A3未来会有怎样的改变巳尺歧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闹钵?   莱施特攫肪佩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窘坍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拍醒闺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藤速离,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茄、表达力窟斡。   媒体对邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升校绘厩?未来设计会有哪些改变领蜜朗?   莱施特闷幻墟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挂瞪乐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刻歪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卜尉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熬。此外轨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娶麻。   值得一提的是美司,quattro设计也是奥迪独一无二的优势府诬,完美诠释了驱动理念膳轰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诲莱。刚才我说的是外观的设计烧殴裸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大急。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的何弟肝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寸四票,车里面可能都不会再有任何的物理按键了长,而全部操控都是基于触摸屏揪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中和扣避,这将是一个具有革命性的设计歧撵牛。   媒体和裤蕉:面对未来的城市交通更加智能化揉虹、互联化跨抒、自动化的趋势登湃巴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凑?   莱施特先生诚贩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靡唱采,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秸嗡。实际上霖沪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咆人,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舶邯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艾怪抗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厩毋,还是更多使用自动驾驶共虱侣,所以我们设计的基点是用户体验崔。   设计开始阶段将先做内部设计草镣筹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宠挺菊,再去考虑外观应该是怎么去搭配疏罚孝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凸恼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胁猎啼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓟锚,因为我们真的会目睹莆门,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革起许故。   媒体玫叮非:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞋?   莱施特讲豆:我们从下一代的奥迪A8开始碎擎斯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挛挤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妻庭瑰。我们要做的是持续的窟、不断的推进设计语言的发展滇线,每一代的新车型都要再往前走一大步歪排答。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺昏喘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刷弊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吞邻良,业界开始重新打量双方的合作焙。   如所有行业对热点的追逐一样诲溜,在过去两年中秤道,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舰藉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响繁等。4月6日歉嫩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壕搽垃,携手研发并应用车载人工智能技术魔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠吮,双方将成立一家全新的合资企业插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恕。在此次合作中安,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颊,用于双方在汽车领域业务的开展疯,为出门问问未来的发展提供支持袖鞋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域塑吻浩,而合资公司背后管嘲化,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掳残,意味着除了汽车制造商新毒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斤。   “1.8亿美元只是一个开始木芳。选择跟出门问问合作锈寿,是大众集团移动出行战略的一部分淮袄炯。”苏伟铭称叙识垂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈交肝途,为达成这一目标抱,已经规划了三大板块疟,共计十二必脊扩、三个项目彩牛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讥书嗡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汇裤怒、语义理解技术校惺痛,面向移动搜索领域的智能手机应用刊来,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硼埂。迄今为止恍暑茬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕉吾、语义分析氛桑傻、垂直搜索等核心技术玖犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卫葛孤,来打造下一代的人机交互方式剁该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕾姜楔。   “选择出门问问想体,是各方面考量的结果钠陷。如果大家了解的话釜,其实Google也是出门问问的重要投资企业甩舍吉,所以我们与Google也进行了谈判”急。苏伟铭称备,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准储。   2015年6月屁协,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垒念,出门问问被Google投资沉旧。截至目前稳档揭,出门问问共计6轮融资陀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壤胃诞。   “此次坞坷,我们对出门问问进行投资枚母强,不仅仅是出于财务层面的考量冷宪忻,也是一次具有战略意义的投资捅骸。通过本次战略投资擦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗽背闭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亢补细,只是单纯的投资或技术合作僧娟,苏伟铭回应称付,“想强调的是但沮,我不主张相互供应的关系狄链,一定要拥有属于自己的核心技术拖。”   “移动出行领域的合作县瓜拧,如果是提供车辆荆,那只是纯粹的商业化的供应需求耐邢吗。与出门问问的合作摩,我们是要进入合作的管理层逻笔伍,在共同建立的合资公司中讹狄具,双方都有委派监管团队”尘蛋。   苏伟铭介绍蛾搅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锤,但更重要的是在人工智能领域的研发萝驶。“如果你与人工智能进行沟通恍,沟通得越多瑰,它就越了解你酵帽逆,人工智能研发的目标是迎合客户裴,而不是需要客户自己调整来配合鹊,所以怂揽陵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戮瑰吵。   他坦言片,在人工智能的项目开展上挝笺瘁,有好几种做法劝蒋擂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斑纬陋,但这不一定能成功醋额顺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化形。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掳蚀冕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吨,且能够很快地将技术实现应用腔。”苏伟铭称户悸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悄稀靖,来帮忙推进其未来的发展爬焊。从这方面的合作来看苫奇,双方非常契合彼狗姜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阂。硬件是大众的强项混猫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理季鸡男,而是应该让其独立运营令惮擞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奖蹿怠。”苏伟铭称赐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秽猾。   据介绍枷喉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉额。基于出门问问领先的语音识别管、自然语言处理金芯、垂直搜索和主动式搜索技术台鄙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浇谭,该合资企业将进一步探索搏悔偶,为未来的智能移动出行提供解决方案答苍教。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里断,人工智能并不是只包括这一部分室,其实吭姐蛇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起番峦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霞,但在苏伟铭看来钨嘿,这是一个重要的开始颈哼隋。   “下一个工业革命的前夜”搂软入,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莎,为此肯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略傲。在2016年的广州车展期间避香,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卡新弹。据大众汽车集团(中国)首席营销官锻谈卷、集团销售和市场负责人胡波介绍保碗门,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幻鳞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立查艇,包括智能停车局、智能充电等布差。第三就是交通形式的智能化管理屁美。即打通不同的交通形式额赂笔,提供一个智能化管理惧股,最后让出行者能够享受顺畅哄繁熔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滦凰娠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团另填甲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锈咎缎。“我们相信概迹泡,车企能在这一领域扮演重要的角色超。”胡波称秽答樊。   不可忽视的是令,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换透当,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畦。   “要建立一个生态圈阑鹅都,必须要有多个方面的项目支撑令。在落实该战略的过程中楔覆,我们便开始思考干赋娠,如何构架这些项目嗡啥,未来三年我们是要围绕这十二羡菏、三个项目开展工作的嗜。”苏伟铭称扒泄酪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谰,以便及时供应烈,满足未来车辆发展需求额蓉菇。”   据了解函厂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疗券稍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佳笔俩。通过语音输入劲肌,该后视镜可以提供导航绿陵淌、信息点(POI)搜索底、即时通讯陈害、车载声控信息娱乐系统等功能皮刷购。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变胁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桥。通过语音输入借惩,该后视镜可以提供导航博刹、信息点(POI)搜索夹闺物、即时通讯坝簧、车载声控信息娱乐系统等功能猴供。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顾。   苏伟铭透露细衬,最快从2017年下半年开始茎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜系稿,在一些国产车型上也将采用该技术苫毙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穿沃夺。但是怖仇规,有了大众汽车集团的参与蓝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捌。   经济观察报抒赎蠢:在中国的十二三个移动出行项目上团,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利署趣?   苏伟铭径渡零:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牢。2016年中旬视梢吕,我们便与集团总部沟通过光,我们认为在移动出行领域棺,中国是领先于其他市场的窃列。所以蹄胺小,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤撬病,建立MOIA移动出行服务公司肮。之后波袖挺,在中国码据聚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洪斯榷。   所以徒谴篇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭竟,欧洲和中国膝来。其中中国的业务包括三大板块巷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孩采色。我们在这一领域是领先的碉,这之后铅晃,我们还会有更多合作崇。   经济观察报勒:在大众规划的十二三个项目霓,大众与滴滴出行诞、首汽等公司的战略合作是什么模式皇椒虾?   苏伟铭惨嗅茶:大众跟滴滴卵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沥。其实炼,与滴滴出行的合作羌归列,目前还在进行详细商议堤橡。但需要强调的是槐,我们的合作投资并不是融资的概念步愧,我们的合作是战略性的瘁秸径。   经常有人说大众汽车集团起步晚唤棋省,但我看不出其他厂家做得有多快驹。   移动出行的合作勒,如果是提供车辆提,那只是纯粹的商业化的供应需求巢汤碘。与出门问问的合作蚂仙,我们是要进入合作的管理层藤恢废,在共同建立的合资公司坎攻雄,双方都有委派监管团队滑蜕。   经济观察报停:您提到的十二蔼偿泞、三个项目都是什么商业模式抵肉送?是否都会以合资企业的形式出现惯?   苏伟铭蝎哀朗:并不是全部都是合资企业形式的项目菜叭圭。我讲的三大板块中蹄仑宦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贡策播。我们选择成立合资公司是因为既伶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓜。那么如果不通过硬件颓低木,技术应该怎么落地呢虏肆?通过建立合资企业售垢,我们可以为不同品牌设计不同的技术骗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绍,包括集团以外的其他品牌蔡抒遂,我们并不排除这样的合作瞳蒲。因为生态圈本身就有一个共享的概念签。随着数据的增加苔坟,共享的概念会更加广泛描醛葡,生态圈成功的可能性也会越大请竿。所以与传统的工作方式相比肚凸瑞,变化是非常大的习魂。   经济观察报女轨堤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乖?   苏伟铭痴竟:我认为技术和战略两者兼有武。要建立移动出行生态圈的目标烁鞋,就必须把其中的布局规划清楚悄甫铆,只是研发出几个APP妊,并不是真正意义上的合作或合作的全部勘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窍?同时救咆动,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夺,也会要向外输出居。   经济观察报拴:生态圈成为汽车业新的布局单位酮焙,选择共建生态圈的合作伙伴时绣岸华,有什么标准能?   苏伟铭镣:以前我们称之为垂直平行的价值链贸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烙倍裴。在考虑发展这些技术的时候矩疼稻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比检私豌。   举个例子丛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴,我们会考量其语音识别技术有多强麓悔荡?然后再开始讨论中间的差别在哪忙够憾。找到不同品牌之间的差异性非常重要费脊。从战略角度磊桂挡,大众汽车集团需要明确今后的定位挥风。   谈了这么多帅,其实有一个基本点酮,便是客户群体朴珊。作为主机厂另,我们需要预见到7年以后车的样子品艇。因为一般针对七年以后的下一代产品侩伦寂,我们现在就已经设计出来了车。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜美,未来会遇到非常大的改变膛溅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呕肖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烂芒贤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品通汹物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄闪合:李芳" "   4月20日叹,上海车展开幕的第二天板慈思,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台试,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藐透,原因并非明星惯用的“堵在了路上”们统柑,其实诞姓,魏建军早已来到现场桃椿距。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晨圣,魏建军至少接待了三批不同的访客臀,并亲自送每一批访客离开随恰恕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斤,虽然神采飞扬肠徐帛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姓渐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比版袍欺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑟聪。一边是国内SUV领导品牌浚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代送臼酱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔劝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吧了。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芯疥苍,此次倡滔亮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懈椒痉。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹬湃,终结外资品牌的暴利时代巷帆洞,重新定义‘豪华价值’砍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娩峰。VV7c/VV7s之后枢仍,今年还将推出2~3款全新车型繁,将产品线延伸到新能源领域跋杀兰,合力冲击外资豪华SUV品牌驰统玖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者环。”魏建军说儒泉祈,“关于轻奢脓判,首先这个词比较时髦挫毖俏,容易记住牵淡弘。另外翻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓬狈溃。”魏建军表示坚府薪,长城不会做没有意义的豪华擒胁,“作为消费者可以感受到超值的体验抢挡,而企业也能得到相应效益檀,最关键的是得到了客户的认可跺,这才是有意义的‘豪华’蕊掇。”   魏建军认为安全是最大的豪华沫。“乘员沪、行人凉、车辆”三维安全(3DP)设计理念晃书席,参照国际标准驶,主被动安全配置完全创新劫龟,提供正常驾驶辑、危险警告钡、碰撞减缓抽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护激。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)火坞,译为“牧羊犬”挪,有守护主人生命及安全的意思迷铰。   此外水,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队避瞧,来自于欧美一流车企耪舅,有着丰富的造车经验和行业影响力些期。匹配中国第一款7速变速器写虾俊,这是世界上最好的变速器之一尽瘟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播坎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搂刷放。除总部优秀的研发功能外穷桑,长城在欧洲探察渴、日本和北美也都建立了研发中心炒持醚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谢虏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数河仍缎。其中韦棘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擒唉鸵。对此懈灭,魏建军表示杉:“媒体和消费者一直有这样的担心擅茄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面们庞。实际上纬鹊携,在同尺寸或者是同动力下碎舵睛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价信号亩。但从消费者的角度来讲狡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竣阿,消费者会非常清楚这些配置稠函毙、性能伞、做工有什么样的差异破艘皇。”魏建军表示仿痕,长城的目标是做品类品牌两俩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畏然,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乘第,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铅庐。   而针对销量层面平,魏建军表示钮讨乓:“从销量上看集煞炬,WEY很难超越哈弗冷硷返,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皆侠搁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲ヂ病,15万~20万元的空间虽然也很大嗅暗享,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论躺沦缆。”也许很多人会认为逢叛,WEY卖不过哈弗瓜搁鼎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务横夸失,但实则不然粕喘酶。“WEY和哈弗我们都重视伞,长城用同等重要的贿蜕、足够的资源支持两个品牌枷桑。”魏建军说耿吉思。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拉,魏建军是如何评价的潦龚踢?“我认为我们的产品不管是性能沤、做工郊返拌、安全壁,还是油耗茨被烽、排放郊,都不输高端车僳蛋。”魏建军依然对产品信心十足如莱测,但他也承认WEY面临一大问题屉挥,“现在问题是品牌价值墙,因为WEY旗下产品刚上市讣康,品牌没有经过市场的验证叔木容,大家会对它不放心滇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘉吻甫。”   魏建军表示剂,自主品牌给消费者带来了很多价值督堵。“有我们的参与纱申,不断地进步操理、不断地在挑战外资渐,已经迫使外资不断降价儡随烽,提升服务品质捅。我们的目标是要挑战国际高端市撑尽,所以说我们借助中国这个很有价值的酞、规模最大的市场来锻炼寂胸曝,使我们能尽早挑战高端跋。”魏建军表示嚎,消费者购买了WEY之后磐惨烤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值横。他对媒体承诺讲巴,WEY的产品一定是超值的割罢膛,并且一定能给购买者带来惊喜勉动兴。“WEY是一个挑战者深截,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感能痰。把我姓都赌上了歇肚,不能失败荚歪,只能成功烯。”在采访的最后导散,魏建军郑重地对记者说播芯泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍蔑毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稿绿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粗讣鹤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导开,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车突毒,以及未来的发展镶辽把。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藕筹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但女啸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钉熄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胶牟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坛柿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筷,以下是问答实录抽:   凤凰汽车 性擒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何函惋猎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膘途?   俞经民 赔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竣瞪桑,对于品牌的市场表现同样很有信心米坑泪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巢算,我们有信心成为市场第一的品牌腥纬暇。今年我们的销量目标锨炉糙,是从去年的8万到今年的20万惨。纵观130年汽车工业发展史苛蝎藤,汽车行业发展的基本规律而言颅萌,规模还是需要的拣,是品牌更好的发展的重要保障摹册。   邵景峰 桓彪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侧派,荣威方面晾枢宝,我们所坚持的幸处,是一种符合广泛审美的殿、优雅自信的设计风格餐堪,在复杂的市场环境中港茂,抵御诱惑弧、坚持自我箱当路,走一条人性化的设计道路赴堂。而我们的MG名爵阮倾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛾稀,这是一个巨大的宝库跑姥,值得我们的设计师尽情发掘怪捕卜,其中之一蹬履,就是感性侣。   在MG品牌的设计风格中疤,我们可以看到很多情感爆棚堑、血脉偾张的元素与产品思。未来的中国汽车市场必将飞速发展归,需求也将越发多元化娥菜,然而无论技术如何变迁九氖屠,对于人性化妒耐袜、情感体验的诉求将贯穿始终善随。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫌,我们也将在感性力设计理念的指导下剁吐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笔廊。同时泰撵狄,强调个性也不代表小众险袍搪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吠骚,为大众带来唤起强烈感动八、让人心跳加速的优秀产品骚毫巧,这就是我们所追求的目标吞嫉。   凤凰汽车 酚扮拉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万败府,其中年轻消费者占到了绝大多数脾,请问接下来椽拍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽沉杆?   俞经民 环霉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫂侨附,更是“年轻的心”退秘,从名爵ZS的订单来看疙烂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炯柬抽,更包含了年龄层更大附熔幕、但心态上保持年轻的用户辫。从“年轻的心”角度而言深汐,我们的消费群体就更加宽泛了峦潜,作为一个年轻化的品牌涕垦弗,MG名爵的诉求是“年轻动感圈、专属空间浓窖抡、纯粹乐趣”市,给“这一代的年轻人”造车匆奉闲。说到年轻人共同的特点登,是充满梦想姜瞧赶,对于梦想的追求更热烈一些巾颁社,更想把心里美好的事情去实现详锤垛。这个梦想实现的过程是非常美好的鞘枷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盼碍恢:为这一代年轻人竿撑挎,不仅是岁数上的年轻人哀,更是心态上的年轻人兽,提供更好的选择狗睦,保证他的有更好的驾乘体验避统。   年轻化的特点随禄,是要颜值恕、要体验的到位邓澎、要可以分享得。二十一世纪中国的年轻人忌,在互联网的普及深度禄祭、对于尖端智能的体验和想象力衅晃掳,在全世界范围一定是靠前的可戈,就应该可以代表“国际范儿”缚兑,也应该引领地球村的潮流就。要满足这一代的年轻人篙俄,MG名爵所带来的产品体验驼,也应该要追求更极致行巫,带领大家去创造全新的潮流叼。   凤凰汽车 娇连: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炕撮、80后蔷氰、90后的人群当中胜位?   林嘉瑜 痕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屋。这款车感性的设计曲线褥袍乘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玖。不光是国内的经销商梅,本次上海车展材,MG名爵还邀请海外的经销商梁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疆骋撮,他们也都对这款车都做出了积极的评价吗奖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟极鳖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速低寒便,让老百姓也能开上小跑车恭,尤其对于国内的核心消费者来说笑,不论年龄几何奴醋,都要有为自己的梦想活一把的态度怂梧。对于一个汽车品牌来说僻,这是一件值得骄傲的事情笺老顿。   邵景峰 哥:其实在选择一种设计语言的时候晦,设计团队非常慎重虚鸽小,因为设计的变换频次不能过高孝熬边,要抵御诱惑抽挠善、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚼不锣、拥有识别度从而去打造一个品牌必汞复。“感性力设计”的第一条就是要有感性隶渐慧,去追求情感的外在表露拖狠,从更广泛的角度龚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谓,通过真正的审美习惯进行判断;第二薪炼钩,感性力是专属型烂、设计师要通过专属的标签袜渐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尺桑蔬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峡多,比如运动员在起跑的那一刻尉,弓箭拉满而未发的瞬间熔兢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胎雌串,这种动感更有档次麻缆现,同时价格不菲薪哄,是很高端送唇儡、优雅的设计盆,我们希望把这种设计注入到产品中仍缴,带给这一代年轻人极致的审美体验湘。   凤凰汽车 费般屯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆律瑁块化架构平台打造的嘛梢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妥列鸥?   俞经民炮哇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡井。这是对这一代年轻人的尊敬荷,他们自带国际范儿播弗伞,是可以引领全球的潮流的人群酮泛核,因此有着巨大的价值躬。对此党烯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桥,在全球也是一样坞。目前教闲狄,世界范围内杀祟葱,不仅是动力总成前瞻技术的整合魏死,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势模啃匣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爱得,采用插电式混合动力设计典椿。另外橡沃立,大家看到的名爵ZS食晶芜,将会在明年上半年推出纯电动的版本财,至于最接近今天这辆续航超过500公里渴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车关,也将会在2020年之前推出胆胯。   凤凰汽车 肖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抒懒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矛烈?   俞经民 煎领:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控情拢尚,设计上差5%胖立,销售上就有可能会差30%赴。那么对于自主品牌而言弯,就是要把自主性发挥好贡彼譬,去追求审美的宽度和深度廓,销量也才能有宽度和深度失垒且。名爵ZS的设计就是这样做的扇共锈,要追求极致筒、不计工本度凛石、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毖郸,可以说脓巢,名爵ZS的极致设计星竣密,对销售的宽度起到了很大的作用略徐。   邵景峰 林寥:汽车设计是在不断进化的偏佬刀,不会总停留在一个风格上随诚献,在互联网时代篓地傲,同样要有全新的时代特质愧欢。另外乓,从汽车设计而言淋娘,例如从动感设计理念而言害人郸,英国车是鼻祖寸逃,很多品牌都是以此为源头来发展的茶健,也就是“同源”偷。中国航天能够上月球簧茶,那么在汽车领域上同样有大的进步芒炕徒。之前德国杂志的一篇文章写到茎澈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国成不,在进化的道路上有推崇的看法笺,也有欢迎的声音推貉,这些都是要虚心接受的美。另外梁戳,汽车设计是一件非常严肃的事情咸建,每辆车定型背后邻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佬,背后要靠巨大的投资来驱动蠢柏。   在造型评审的过程中蚀,流行趋势讲清楚谁慧筛,未来怎么发展说明白藕,否则误解就跟着来了施氓,所以要有一个整体的品牌战略在里面赦绊凰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了女贫。   凤凰汽车 曝:今年垒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锚港粹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点速卡?   林嘉瑜 妙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靡己,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素魔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顶彻,拥有一颗年轻的心缎垃,热爱运动布倘、健康的年轻人老腹。   从足球营销来说店输,对于英国和中国琼,都有很大的国民基础睫咕拼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国操搓,是英超乃至欧洲的强队畏,这几年的成绩也是不断的提升棘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馈呸。同时桓,利物浦又是一个老牌劲旅埂胆,有不断上升的潜力屋粳常,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骚拳,在用户上有着非常大的重叠之处瘁铜。MG名爵与利物浦对的营销合作对,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来事柒,在活动和比赛中享受快乐炊。   上海上港队也是一样的某。MG名爵经历近百年发展捆苛瘦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偷泌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纱,两者的合作也是非常有趣的茎啤。更重要的是酵廷,MG名爵通过足球营销的模式割技,能够促进两支球队之间的交流竭塘乔,包括之前组织的很多活动腊攀结,不光是针对中国的消费者峨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戈盲,有效利用MG名爵品牌的特有资源覆粗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奥赫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烩弘芯。   车展期间狄廊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唯剁布,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对店檄。在车展之后拭蛾,利物浦会在上海有推广巡展活动策咯。下半年孤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胁,欢迎全国各地的消费者参与和体验棚。   俞经民 护哀雌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圭,大家能有一些共同点做沟通沦佛好,国内和上港足球队的合作敛刺,正是汽车和足球之间速度与激情憾跨韶、自我突破的契合点韩办蔑,足球又一个很大的特点惯,就是会让人意想不到行,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娶拆戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纱晾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩关秤,与此同时哄跋鳖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一购堆痛,长安汽车产品质量持续提升餐八,用户口碑不断提升赤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一导烷、全球乘用车品牌中国市场第二名膜冻。   关于未来匆宋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柏瘁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唱沁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胎。   2017年是长安汽车的产品大年柬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诽蛋、全新的SUV CS55缚彪牡、轿车睿骋CC巫轮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艾,将会进一步完善长安汽车产品谱系诡。   如今凸理我,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拢抖,站在国家品牌高度寻求发展播崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诺逞。提升品牌溢价能力冈,成为长安汽车品牌发展的重中之重间劝藕。2017上海汽车期间时笛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颓,关于长安汽车的未来浮辅,徐留平董事长有话要说尺哦暇,以下是对话全部内容违拼褐。 凤凰汽车动幸伪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蟹?   徐留平巨盖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灵兢损,我们也是不经意之间就走到这个地步筋申,因为一个产品答刷,特别是像汽车这种产品是更加的明显晤,它反映你的公司文化仁淋、你的公司理念是什么样的东西羌汞颂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霜曙涵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜗册谈,你怎么样让产品吸引住消费者袜薪链?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懂缴,靠的是什么李康敦?因为美是一个主观的东西卷诗事,有人认为这个很美悉,有人认为那个很美灭脆,从长安汽车之前的产品来看嘉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啼热吼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萍范,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲜,同时想把这个产品往这个方向进行修改秸。我觉得在这个方面迟袱燃,从长安的角度来看疟礁铆,就是对于这种动感关皮篡、时尚这个理念的偏好劝。我一直在体会狗草,其实我是在反问我自己筐台扮,这种偏好它是怎么体现在产品上的活寄?实际上是我们内心的这种偏好憾胁。在过去的2-3年中肯毋,我们面临的话题碱纱,如果过去不做总结炼摹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欺帕,另外更重要的是说保,下一步你怎么做腑涉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法山,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挠焚,下一步是个什么东西贪骑市,消费者需要什么样的产品迷抠,然后作为公司来说却扳,你们能展现出来什么样的东西翰煌盯,最后我们总结叫生命动感智色双旋熟娜锣,当这八个字出来的时候惫,我觉得是非橙疲好几,既是水到渠成棺懈,又是醍醐灌顶适、灵光一现拜笔害。这个过程坟,不仅仅是八个字的总结庞趁莎。这八个字出来以后收,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甩李,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玫觅,实际上不仅仅涉及到造型雇珐窍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陕。这样的话奠匆,就有了一个提纲契领狸题剂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娘,就能够有一个非常精准的东西绩韭。   刚才你特别提到“色”娄揉天,我们当时想说护忻溶,你必须要能形而上退拨,要能够抽象出来啸氰郊,如果说你不能够抽象出来驾炬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版,如果你弄它50个字推、80个字谅覆,你可能不够形而上派,不够抽象化鞭襄撵,最后我们觉得“智陀夕、色”氦澳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求培,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动码拭。   第二个就是说消费者情感的体验侮黄,比方说对这个造型和颜色庭,甚至于这种声音或者是形状精骏、线条的这些方面的喜欢拍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魄。当然我们也在想用什么样的词比较好譬,最后觉得设计的这个词很好浦尾,一开始我们还担心说这个词字挺多哀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化息眯哪,我觉得就应该让它有想象力妊诧涤,就应该赋予它很多的内容葛肮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的举察,孔子都说食色碱灿,吃饭以后第二件事就是这个字佰泡,我相信孔子说的这个字也不简单意思皆,实际上说旗虹筒,智色这两个字还是最终反映的是人瓢骚帽,特别是消费者的一种需求能午嘶,对于未来传统的一种期许橡,这个过程当中蓖超疵,对我们来讲秀降妙,把这八个字想通的时候就八烈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勉葡绘,这是我的第一段话题嚼。   第二段话题说这个对长安有什么用处先?那次在发布会现场有说廊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玲天缝,一开始我就提出坦惭,第一个聊扇,这个产品要漂亮别,你不漂亮的话那,什么样的东西都没用喜额踞。因为我们很早的时候就开始在考量哩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窃,后来发现不行涝棵妈,最后我们在大概07财涂躲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了金睹唱。因为你还不能提炼出一个高大上叫、抽象盗泥、形而上的东西暇假,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斧热艇,但是每个产品都出得非常艰难警斡岗。这个事这么长期干也是一个问题家弦贿,因此在三年前的时候诫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佳本豆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窟闺备,对于消费者的这种认知喘玩,把它抽象化纠,那么这样的话理解了以后船,再把它具体化暴慌坎,特别是在产品扁,也就是设计理念当中一些图形化的东西碧舌歌,因为如果你不落实到图形化的方面任碴,那就只有形而上没有具像化 簧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矗,图形化和具像化过程当中碌莽邵,这个就出来了问鲍无。   这个出来以后霖,我觉得对未来长安来说鳞鲤,我们未来在产品设计的过程当中坝江碌,产品能否做到生命动感智色双旋昆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斗?这样的话前,实际上说材,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杀,几十次的否决虱灭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姥,几次或者就十次你把它完成群,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了静冒,那么这样的话箩,对于长安汽车的家族化细,我们看了这个车电浮焚,看了这种感觉这种情感的体验麻绒,那就是长安汽车玛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怀酷,这是一个温布蜂。   第二个就是说矗,我们自己在研发制造设计过程当中抽喀,这个速度大大下降姥棵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降楼堵刻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢了,如何把消费者的体验做到更加的精准坞倡,更加的接触到痒点曝枷,这样对长安的影响是极其巨大的片。   凤凰汽车娶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饯蛔汗?   徐留平风:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坝俄剩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法感华拭。如果说把它拆分开来分,生命动感可能更偏向于品牌这种概念结淑暗,智色双旋更加偏向于设计领域夸滑撼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绅磁烙,我相信大概许多媒体会想洼北,生命动感智色双旋怎么落地汲?因此我们就想把智色双旋也说出来煌禽,不要分开显,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中团,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔烈效。   凤凰汽车紊:另外一个是提到的认知方面的感觉兴佰,有没有一个专业的因素呈猫略,咱们除了制度之外觅,有没有专业领域的人来负责这件事瞄?   徐留平苫:我们长安有一个庞大的队伍拢儒,首先要把一个汽车造好改妇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钳,到高管团队颂,到设计团队舌蹭推,到制造和研发团队燎,包括服务团队品,特别是主要负责的领导人蒋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗜凰低,而仅仅是设计团队的话语藏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翟劫嘉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肩散刑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聚裁,因此对长安来讲倘皆,是既有最高层特别的重视需撤、关注和把握李,并且这也是一个最高领导者的工作职责砷娇罕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尸,我认为在汽车领域当中是行不通的惠,当然我们也有具体分工沤嘿。另外也有很多的专业人士完成这个事情第崔储,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的估硕,还有轿车研究的晨哺,也有做SUV研究的如,同时也有按照职能分的瞧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驼合,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杠工,如果仅仅是设计团队的意见橇亢,肯定会偏离了方向控杏矢。 凤凰汽车菱休:一把手是指您吗伞粪饭?   徐留平叙奋软:我是其中之一耐。   凤凰汽车卢:长安汽车自主研发的新车烯改,设计慧馅、评审滔弛、评定环节您都会参加吗挤册?   徐留平胸:我必须参加纬了女,我前面讲这是我的职责领,所以我必须参加溃烯。   凤凰汽车碎避莲:无人驾驶车呢钉啃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遁穗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颇宦矩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侣倘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲁泵普?   徐留平矩霖戳:上一次品牌发布会哦,最新的无人驾驶技术也做了展示恐蹦蕊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上论高继,高速公路的环境相对来说可控性要好纺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绩才,难度要更大侩妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潦舵偷,我们不仅能在高速公路上做微啼媳,而且能够在城区做刻,这个技术我们已经实现了突破趴板表。   凤凰汽车端冀:长安无人驾驶技术进行的这么好欺媳,量产会提前吗拧猜?   徐留平围:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加城悲洼,实际上就是说睛溺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到努层,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顶竟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定革骸。   凤凰汽车农:中美在进行双边的贸易谈判睹布,这是谈判的内容之一扁文,会涉及到汽车合资企业的放开崇涂,可能是一个双向的市场开放的动作瞪淳私,如果这个谈成了踏,如果这个不再规定50%的上限高哪动,您觉得对行业有什么影响氰扛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窃,那您觉得首先答不答应曹泥妥?再有一个多给他股份的话赎存吾,对企业今后的运营会怎么样冒?   徐留平呕蠢晌:我明白你的意思誊,第一我确实还没听到这方面的话题乃悔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况须斯贡,股比这个事说了很多年杭江少,我基本的看法有几点锌酣扯,第一个这是国家层面的战略和政策睡令,作为企业来说碗勘毕,我们遵循涸潮,国家有什么政策我们遵循什么政策斑拐香,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篓干,我相信未来的合作会加深嗜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幻讣驴,而是说理解消费者附,能够洞悉消费者虫,如果股比的溢价挺高啥、溢价挺低釜埔,但你产品不能卖出去式,那你不能分摊出去锑狭,如何把蛋糕做大规,这是合资企业要做的一件事快孤。   凤凰汽车陡:如果真开放慧,长安会想着往美国去吗拾啤替,就像那福特来到这里呢醋?   徐留平辱惊:长安想要去美国是一个公司的战略耸枯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冻攫。   凤凰汽车添含颇:长安与福特的合作多吗玖?   徐留平宫:长安与福特是我们加强合作的方面炬,应该讲这种合作的程度考,不仅仅是合资企业滥肺蛾,从母公司其他层面郡绩,包括技术和其他很多方面都在讨论魂娃磕,包括海外市澈缮康纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹄,它的能力提高了祟。第二 现在是全球化合作的时代妙,一家公司独立运营径逞尉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事适轰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奈簇。   凤凰汽车咯塘奥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晴编壤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恒按帮,你还说了过去我们做一个车渤泌呻,可能需要很长时间好不容易做下来就,比如逸动块木骚,是很艰难的摄女。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啦帮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焕纽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怀嫡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈烊惆臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大输妨汗?第二对比韩系灸、日系睦旗芦,我们的研发体系和他们的研发体系相比帛,您觉得能不能支撑讲硅,确实我们的实力也很强烷盲,我们的内功可能修炼到一定程度盆蓟,我们后面会源源不断推出好的产品狠滴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宦烫骇。   徐留平劝喉苦:你讲得非呈锕纾好师谜疥,我觉得这是两个原因导致的堡史,第一个就是必然性睦献,自主品牌需要有成长的空间漠,第二个确实也有机会的原因抬协,恰恰是SUV的市成す妗,中国的消费者需要这个东西吮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些具墩,反应速度更加快一点赎拍千,把这些产品推出确实是满足他们的需要丢,我觉得是两者共同作用的结果韧。   对于下一步自主品牌来讲筒,无论是哪个系残裂冀,无论是美系按、日系奥斑丝、韩系磨拉、法系惋惠,我觉得跟系没有关系廖,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西松岛弹,这是关键忿。消费者他肯定是有他的诉求的蠢雷,究竟是SUV际、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龚澳晌,他有他的一种偏好捕涂盘、喜欢攫想蛋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爽,这就需要我们作为厂商谅,你必须要洞察到消费者的需求荚吩,实际上要看到他的潜意识是什么东西保,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娇碉。为什么我要总结长安汽车的过去呢秦镜?实际上是我们自己反问的过程剖,就是说在过去当中默,为什么逸动会是这样几熊,CS75为什么是这样青然?实际上说嗣公焚,我们当时也没有意识到彭改,反正当时就是这个样子锈具,实际上这个过程是一个反求的过程慧吠,我们为什么会喜欢这样芥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芯遁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子径逻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫁查,我们把汽车理解为是生命的动感董榷,其实是一种生命力的扩张良,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹬,而我们长安就应该提供这样的产品帆俄嗡,回过头来展望未来陆,我们觉得这也是一个正确的判断吩爱。   凤凰汽车俄山:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廷污。   徐留平旅桃釜:我觉得现在国内研发体系来看甜淘,国家间可能还是有一些参差不齐崔,我觉得自主品牌的研发能力和体系夸,进步无疑是非常大的杉坟劲,而在很多方面可能与跨国公司有差距码膏鞠,有些方面会比较超前怂凉虏,因为自主品牌也不是一家朗,跨国公司也不是一家柑,要两者来比很难说糖砷,但是有一点朝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遣嫂武,做好一段时间不容易炽护冒,这个公司要能够连续做出好产品躲办,能够连续向前增长静,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朴吓痊、设计应用邯刮间,在这个公司当中都比较受关注南儒芯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讲。   凤凰汽车馁:我想问一下自主品牌的建设魏铃晌,随着我们品牌的推出癸,现在汽车品牌进入新的层面等,会有不同的路径选择催挨韩,比如长城帮僧、吉利推出新的车型热,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颗?长安如何能够胜出赦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湿凭,除了刚才说的两个财称膜,还有互联网造车的未来的合作伙伴扁擅旦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吧浅灿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硼匹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合距揽伶?   徐留平花诲:实际上方,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汤,我觉得这是好事尾,这说明汽车产业欣欣向荣翱抒,是真正的投入菇发侯,这是我对汽车产业的理解竿峡些,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矮负踌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程般。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齐驰诉,例如一个产品到了造型师的时候仁捎团,是一个说法晴、一个样子漠皇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的崇,然后到了制造过程当中又是另一个想法抹,到服务过程中又是另一个想法倪沫锻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泵搞,既有高大上的哦确碱,也有形而上欠娘竞、具象的拨亭,你要把一个公司从时间跨度渡晌,一个一个展现出来炮,而从空间的序列当中晤卿,你要把研发全部都按照这个意义骆苯,我觉得是很重要的方面糯。我觉得制造汽车是很复杂的过程四户霜,各个方面的协调巧、综合复、修正井狼蒋、打磨需要太多的时间缄蹈,我觉得这是一方面文邦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橇,同时也是我们总结过去体会出来的茬憋,它是由内而外的氢高。可能我们过去没有意识到这个话题溜撤人,我们现在总结出来皋济,然后下一步能够指导各个方面魄厂蛙,每个部门都很容易做事情闪衡砰。   第二个问题你讲到造车笆贾,我们开的会太多了缅表,失败的太多了罗铆廖,沮丧也有很多痞钮夹,基本充满笑意也就一次鸵冕急,前面基本上是批评修粱、检讨钠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筏宋讣,不高大上陵党。至于说现在很多企业开始造车柿鬼,我觉得这是一个充满魅力的行当届,很多人都愿意去做谓潮芦。   凤凰汽车嗓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刚屁抱? 徐留平揪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔡雷,会选择相适应的地方瑰侣。   凤凰汽车鲜:就刚才的问题我问一下帘薄猩,刚才您提到和新创的互联网的合作氓琅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恕地思、蔚来也有合作宛,您觉得长安在未来在互联网里面的话伎,更倾向于是一种怎样的合作霖棠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薪青慌,您是怎么看的烘傻?   徐留平酷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吕江擦,从长安的情况来看贝抖,我们认为哪个方式都挺好的姑瘁绒,现在是合作型的捍淋揭,是你可以自己干滔郴都,也可以合作干情篙侥,也可以自己加合作干卯按劫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坷。   凤凰汽车骇:我们打比喻凭棠,37度是正常的温度宦,您觉得新能源行业绥赣操,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荚尝马,您觉得温度是多少内绞倾?   徐留平眠:您觉得高了低了菜婚?   凤凰汽车老娃衡:之前有人认为这是疯狂的阶段配罚勒。   徐留平疏顿:我对一个产业的衡量依据是吝祭,在目前这种全球的经济运营模式下想把,凡是有金矿的地方列,都会有若干的人去挖掘它财,目前我觉得新能源就属于这个阶段炭委,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毖,应该更加得进入晤可瞧,因为从目前的情况来看够,汽车产品当中遁,一个很重要的领域就是电池含,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔷锋,没有这种资本焚何概、技术淖妈蓉、人员的这种投入堑械仁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掸策裴。   凤凰汽车癌:那就是说您觉得温度还不够吗懊萌?   徐留平黄线:我觉得还可以驼,但是我不太同意的就是产能邻硅逢,如果说你的产品技术不太优秀速顶拇,你建那么多产能就是有点糊涂攫钠。   凤凰汽车型炔堪:很多其实可以通过改造现有的产能阂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肌筛椒,从这个角度来讲徒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况登繁陡?   徐留平寂扛秘:从整车厂的角度我们希望成本低一点盆攀,选择利益大的双攀。   凤凰汽车窟警:所以您不担心过剩吗悸顿?   徐留平股扮煞:我不太担心这个问题痘碾蕉,我觉得电池还处于不确定的阶段签,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恃。   凤凰汽车富餐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化骇微,不管是设计师还是CEO等等沽炽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代播?当然那些设计师很多是主管的京偿护,老外有管经营的有管品牌乌,主要还是在设计和技术的领域佛久,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的念?第二个是国有体制的问题圣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袍壳氏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伙挫,也在高薪吸引高管人才逞翟溃,您是如何留住我们的人才渤腥蓝,关于体制之上粉串、体制制约的问题好,我们怎么解决冗堪梯?   徐留平纪:现在是全球化时代事架垮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早五堤,我们最早的时候是四无躺韦,没钱肚拦倦、没人忿敢、没能力廓、没地位奸,到现阶段来讲沸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汲,这都是一种非常正常的行为武广,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢累丛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逞骄,如果对中国的消费者不能够带动醚慧雾,那肯定不行督,我觉得这是一个锻灯,无论你是洋务运动还是什么运动德食途,核心是对消费者要动起来卡蔷,这是一个临将扳。   第二个关于体制的话题驳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壳饱,这个方面我觉得不能讳言痉。目前来看拓就扮,对长安不是特别明显膳链师,因为长安是属于南方集团旗下子公司仇,从南方集团来说爸撅兰,在这个领域当中剃揣,也在他的职权范围之内做了一些调整巩墙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拎蔽。   凤凰汽车串:如何看待这个机制低碳铜?   徐留平完戏:从国家层面来说递缚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牛阀玫。   凤凰汽车潍缓:你们审批会很困难是吗槐?   徐留平广:我觉得会快枷,另外一个我觉得汽车集团胸瓶锌,也许给你量化很多股份脱,但是最后你没有创造价值葡榷,给你1股沟扒,1×0的时候不还是0吗蜗辉人?汽车的成长捍、成熟或者盈利是一个艰难的过程饶。 凤凰汽车此蹭赊:十三五计划像长安汽车整体的销量茨、利润和研发能力以及目标有没有脑?   徐留平逗录寥:非常有疼瓤,我们愿景2025锣弧颠,我们做10年的规划磺劫夕,在这个当中我们相对来说做得比较保守愧,为什么说保守呢涕谜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当材,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念负巳呕。   凤凰汽车簇氖测:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睡溶靖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强博?   徐留平嗣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雇,在技术和平台方面都在加强合作啼墙陌,至于说未来它要怎么样赔,我现在还不太好评价这件事计。   凤凰汽车喉:徐总问一下国际市场的战略累河,我知道去年车展的时候烦,长安说往海外拓展的重点是伊朗惧、印度美芯肚、俄罗斯这样新兴市乘郴航馈,有明显增长潜力的市潮ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碴,比如在墨西哥虱投,对长安而言描柬,自主研发这么好天吐颂,又长期和国外品牌进行合作乃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卷桓隶、欧洲的市澄铩?   徐留平掂:在我们十年规划中就有铆腔孩,去年讲的时候就是当下正在做的内容末泛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的你缺非,就是要稳扎稳打搁土芯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淋,因为一支队伍最重要的是信心坎乓。   凤凰汽车般马:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争垄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钠很黎?优势在哪儿反?   徐留平缚:对于海外市场我的理解是要扎下根去呕,不是简单地把你的产品卖出去踢擒境,是你能够充分地利用本地的资源架,包括人力资源和其他的技术能力衅穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伙拍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的策,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长覆,促进本地人的水平的提高并纶椿,那么同时在这个过程当中赋蝗溺,把公司的产品技术涵盖进去咎,我觉得这样才能走得远巍荆雹。   凤凰汽车危佃:长安最近一套体系出来了播媒,有没有可能往更高的一段发展箍怂?   徐留平翅弟:从长安来讲绢,我们目前的战略看墓淮钮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芯狠掸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皋客郸,这是我们能够奉献消费者更多的东西塑蒲膝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辆躬,但最终要落实到产品上难焙,产品是一个载体让消费者感知它知道它煤凄,未来叫童,长安汽车会加快产品推进的速度穿粹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稼。   凤凰汽车稻梆溅:欧尚也在这里面吗喇比?   徐留平海:欧尚不在涕撤湘。   凤凰汽车喉擒:东风已经有PSA很多股份庭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棚笆?   徐留平恋侥:目前我没有听到有任何影响薪郎,在实际工作中我们也没有感觉到母锚锚。   凤凰汽车侠仁懂:理念发布会徐总是骑着马出来的咸,当时媒体圈特别关注币,都刷爆了朋友圈阂,虽然我不在现忱嫣⒙!,我不知道有没有特别的意义啦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冠,当时的考虑是什么蓉儒?   徐留平害壁琼:两个考虑桃磨垃,一个是我把马和车作为比较腹,你要说一件事踏搞,一大堆结构化的语言没有必要系,我觉得既然是长安汽车翠饺,我们叫做生命动感素、智色双旋瞧插,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尾电沛,如果不这样做也没法让人尖叫剿酚辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋蛋瘸,上海车展首日桃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冻妈锈,12年增长了120倍瞧尸盯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访套侥霞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阮。   受访人焦窘裤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斜涛。以下为问答实录稠疽:   凤凰汽车鲜瑰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崩码?   雷德?比格兰德礁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讹红山,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肋伞,这款车在中国市场的反响非掣窘妨担好尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA电,同时拥有强大的引擎茫,提供强劲的动力与性能苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诗潘纤。所以膏洪竞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品物呵石。   凤凰汽车咸: 在没有设立经销商的地区滥鳖胺,玛莎拉蒂如何抓住市称俊?   雷德?比格兰德奖: 我们首先还是会增加销售网络端,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肝非,计划在今年年底扩展到75个篙虏。   我们还在天猫开设了旗舰店别鲁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛岛设,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奴啪,大部分来自没有授权经销商的地区赏洗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熊,鉴赏力越来越高忱。针对这些人群沫,我们还组织很多不同的客户体验活动诧,如海外试驾首菠,以及互联网方面的创新币潦,如网络平台的直播蔷。此外笑势,我们也有不同的金融政策蒙湿炯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氢判肺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式量凑贬。   凤凰汽车橡祟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兜,给汽车销售渠道带来一些变化谷诞交,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埃?   雷德?比格兰德芳鲤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刚就,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品社舵松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具响焊鲸,而是要提供独特的生活方式体验沙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗅,不止在中国擞诡轮,在全球市场都是这样孔斗枪。2016年瑰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揣,这个主要还是产品优势带来的非焦。新的政策出台以后抒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沁邻良,不过最终的销售成绩还是由产品决定如。   关于新的法规忱,我们现在也正在研究当中型行,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作备摆歪。此外己懈,我们在中国有非陈欤好的经销商关系硕毕粮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲜汝套。我们开设的天猫旗舰店叔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匿:客户在天猫下定单段得睬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步。所以仇苛蜗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讨。   我们的很多客户最在意的并不是价格判,而是优质的服务与体验蜕乔,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞相妮。   凤凰汽车化啼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线南乒,有没有什么新的产品推广弗乱糠?   雷德?比格兰德把燃芍: 关于新产品投祭,现在还不是宣布的时候筋挞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升位动,等到新产品发布时我们再提供更多信息梦。   凤凰汽车邢庐: 作为中国消费者熟悉的豪华车琳和盼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狡咆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔬层。对于玛莎拉蒂来说具秀,未来在中国市场的前景怎么看蜗?理由是什么磷迷摹?   雷德?比格兰德酚徒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况染结,5年前计童,我们在全球的销量大概是6,500台酱巳杆,而2016年达到了42,100台渡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肝午娶,所以我们的增长一直是持续的林。也因此薪地,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观败寥朔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伎榔孰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纺辱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佬插,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA传陵侣,这就是玛莎拉蒂的优势森。所以潭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砷思菏。   另外硕梁,玛莎拉蒂的车主非常年轻漓,尤其是在中国市尘急帷,车主的平均年龄只有30多岁按逃贺,他们追求具有独特风格与气质的产品吃棺,来表达自己的个性与品味省。   凤凰汽车砰: 现在汽车技术日新月异钞,尤其是新能源侯炬奢、共享搽汾、智能驾驶方面乔憨酸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镰频?   雷德?比格兰德删规膝: 在新技术方面米巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辞坑按,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惜。我们并不追求生产最快的汽车现珊承,而是要提供包括技术暑、性能始狗涩、动力搅路定、驾驶体验等方面在内的最佳组合悼。   针对自动驾驶琴人,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助味墒,帮助驾驶员减轻疲劳埠黄颓,降低操作难度倍槽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孺,包括独特的声浪式莱、澎湃的性能炭路处,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羡豆,这是玛莎拉蒂所追求的搜波。   关于未来对新技术的规划写,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煌,比如减少温室气体排放鬼烤钾,这一方面玛莎拉蒂也不例外阑。此外撮桔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术举迪烙,如苹果CarPlay和Android Auto疚暗套,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术官邦挎。   凤凰汽车鞋槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劳桔吓,怎么适应璃?   雷德?比格兰德界: 针对年轻人群荣纹,我们采用的方式不是改变自己墒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应充寇浅。比如在中国睬,车主平均年龄非常年轻蛊贾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劝,便是一位年轻的中国女性蓬伴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舶耽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔫码,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谜泞,包括法拉利生产的强劲发动机啃、独特的引擎咆哮声倡、奢华优雅的外观与内饰浪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搏瘁抱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势项缄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敖稿抵。   凤凰汽车淳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尸免捕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恭靠亮,有没有针对用户画像做调整晶?刚才强调坚守自己的DNA和理念畏嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试队?   雷德?比格兰德苛: 在中国眷虚,我们不断渗透到三四线城市颧链,但是目的是一致的番,就是要吸引更多年轻客户苇谭森。但不管在中国乃至全球的哪个城市拼十篇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矩侥糖、激动人心的声浪藤泞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备散歧考,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户困伶。   在设计经销商的时候溪侥,玛莎拉蒂也不是随意为之虐徒,而是按照需求进行规划晦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炽隶骗,首发售罄的100辆SUV中婪纺攫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浓刊。因此降桅佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商和唤窘。同时硼脓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粕郊,客户需要一整套的优质服务玛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疼冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上额,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生推骚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梯疼翁。   提问镣失:您的新角色到底是什么样的巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上每瘁探?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粒郡?   Alfonso Albaisa酒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁强踌焙,跟所有的设计相关的工作羡廉,都是由我负责槐沽佬。之前我100%的时间放在英菲尼迪趣橡,现在会分30%的时间来划裤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钞勿迫。现在大家看到的一些车型线,可能是一些原来的车型村,我们现在的工作氢达,也是快马加鞭伞赖苯,希望能不断的改进垦氦乔、提升现有的设计涪图。   提问缺朴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胺?如何看待他推动品牌前进时的作用惠脐绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宦摆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苦杏锈,我们会共同合作帅渡适,不断进行我们设计的演化惟。其实我到7月份才会正式上任筛结该,我现在猜测或确定未来的设计理念毋苦,还有点为时过早陈。   我们知道聪缔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寂们、非常大胆前卫的溺县琶,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磷商郝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佃肯。   卡里姆跟我有很多类似的地方磊砍我。比如奉,我们都是艺术家出身幻,非常喜欢设计丢剩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圣敢刃,并将其以各种形式发挥出来鹃抱。   提问冒互:我有两个产品方面的问题佛萝陪。首先险,这个概念车非常漂亮陡啪,它背后的设计灵感有哪些琴线?   Alfonso Albaisa方块:秉承“冲突美学”设计精髓牧反萄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素橙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡链么焦。基本上就像艺术一样搂宠氏,包括缝针烯硅、包裹感会删鹃,还有使用的木质撩琼,都是非尘慷眨好的手工工艺贸换。这是一种感性和理性的结合翁渴互,还有一些肌肉感极强的车身线条炕墒。   提问舍蔑睫:这款车未来的定位戊剁巾、消费人群是怎样的醋剑?   Alfonso Albaisa甜害:一般都是比较年轻的家庭鼓墓糙,想要非惩惚锪欤宽敞痴、具有运动风格的车型姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示边郡醛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铃丢悄。   在发展新常态下悲烩,消费动力开始向下线市场转移蠢聪奶。同时醒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滔莎盆。由此表金,县域市场成为新时代的“金砖市场”懦。而对于汽车行业协,消费升级利好之外编,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桐涵喉。如何撬动县域这一重要市呈缜謇贰?   胡绪雷表示涕敖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拦,帮助县域出租车进行升级改革乐板。县域交通的数据化莎、智能化发展惩雀兴,有助于未来网约车的下沉渗透袒蔚酷。县城消费能力相对较低泄磨,在出租车领域引进大数据之后轻,未来再进一步升级到网约车骄。   据胡绪雷透露陋赊卉,首汽将在县域布局三块业务悼久:长租车散被、网约车(出租车)卞宦、分时租赁镰瞳脓。分时租赁是纯新能源车低擅烷,未来分时租赁或是对公务用车的补充崔拔,它是纯电动复涟,不用长时间租傻故邓,可以通过APP来完成矛。目前太,在北京有1000多辆车驴奢囤,150多个点位睬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辟,对公务车改革会有一些帮助认。   胡绪雷认为捎,网约车行为是偏汽车前市场的角色功孔梁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焊。第二课浪环,在居民习惯了这种消费行为之后烧馈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斡户快,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姥赡。   当日棠,首汽约车作为新生力量堆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼嘎村:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示废,渠道下沉要根据市场来判断矛蚊妈,服务要根据需求一直不断地跟进篮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况层斥,比如说对经济的支撑茎率蒋,对政策的拉动疯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碳啥娥。近几年枢,一汽吉林产品在县域销量比较高邦,对县域市场的期待也非常高附伶晦。从目前产品结构来看需,产品消费比重70%在县域奢唉,30%在一弧唬、二酵晌柬、三线市场款茧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淮擒,外观淮、配置很、价值都迎合了县域市场的需求触。   从流通环节上来看孤,县域市场做的非趁任好趟非涤,没有什么瓶颈因素疙铺。一汽吉林也努力在渠道建设杉栖蜂、服务跟进等方面做成长和改善础捌骑。同时宋长欣也提出了一个想法钮苯,“县域对自主品牌在公务车椽堪、公务员购车方面是否有政策倾斜愧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荆,这是我们车企的想法保舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时襄娇抒,要根据市场来判断回袄骑。目前沧麻愁,县域之间的差距非常大川,包括现在推行的3G服务崇,在那些无法设定固定站点的地方皮茂,推出了3G巡航服务戊手。服务是永无止境的工作蜡冈穷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舅枫贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日平烦纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示来,新能源汽车推广比较看好北速倒亢、上屋侣、广限行衰核簿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场和河替。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钡柯棘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲍徽。尽管都看好电动汽车的发展趋势哗扇舞,但做好市场并不是一件易事为。   目前比较看好两个市扯ぁ,一个是北肯、上犊旗白、广限行狄爆、限购市称帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢雀胬贰,这个市场的发展速度很快貌亩。例如河南晤梦朝、山东肥惶妈、西北区域秒盗味,大量没有牌照的低速电动车苯,在政策方面仍处于灰色地带歧欠囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舒景午,在国家和地方补贴的支持下皇媒绍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磁藐,在农村市场坷季巷、县乡市场得到了非彻好的认可勤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佬锻,县城市场的消费者的房屋空间大牧处,有充足的空间停发车辆乐,拥有较好的充电便利性秋。其次行驶距离不长峨寐彼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求车萌。另外想墓绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虹阮,因为小车型成本低郸闭。   赵智刚表示垄拐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酱替。河南地区挪舱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捷,在替代当的出租车似毛苹、公务车方面取得了不错的效果矫。同时肺,也在积极跟海南政府合作拣马拔,投放了一部分公共用车介线。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钵,比如是文昌羌、万宁抡、琼海等县级市即府遁,未来将在海南全面推进肖囤避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒配:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巴晴鸵。会上隙模士,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睫态写:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂案工。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃,是参与全球竞争姓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裙食。”   在当日的论坛上蕉香天,郑刚发表主题演讲十息。在他看来侠,打造世界级新能源汽车的品牌截隧面,最核心的是独特性目秀衔、差异性秒横,是比较节能优势咎甭烧,浮出水面的是视觉刮棱卞、是LOGO逝钮笺、是VI嚎幻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捆,其中成本优势是最重要的组成部分缔段。   早在110年前尽惩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刷湃狭:蒸汽驱动车挥涧、电驱动车和燃油驱动车弛侧济。然而吭慷,在后来发展中酵夸,电动车败给了汽油车橙马。这是什么原因造成的微分?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臼。亨利·福特发明了流水线生产黄鸡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚊,成本大幅度地下降叼,售价拉低到850美金砰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怖日帝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拖没,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啦。100多年的历史多次证明了这一点哨。” 郑刚说敖德穗。   在反思自身发展时厘,郑刚透露逢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量密详,规模在迅速的增长稀伟,但很遗憾并没有带来显著的罗砷另、大幅度的成本的降低充。   为此硼,郑刚提出曹就,在推广和普及新能源汽车的同时孪唱,光靠技术进步还远远不够坪繁谭,更加要注重朔肝雷、培育成本领先的优势裙体纲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叼躺读,是参与全球竞争罢姐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图。   他建议输,对新能源汽车未来的产业政策搪如、行业标准封晃敝、行业监管等府,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术量姓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碴铣,这样才能培育出行业的龙头企业戌星录。   如何通过提高规模氮署、优化设计发、优化政策和制度创新玫叔蠢?郑刚说咯淌坡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本多、交易成本和政策成本枷,来打造企业的综合成本能力和优势劲牟忻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窜疗薄。这还需要企业和政府共同携手亮,不忘初心陌瘁附,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标换刷境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑伞:韩大为" "  魏建军多次提到黑傻棠,我们的确有很多故事舵陈缄,但是他们没有写得很好菩陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汗皖?魏建军直言不讳地说写椽谜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挛。   囤地赚翻穗、离开保定际搞鸡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来财偶烷,且莫名其妙拢瓷虹,或者无中生有的传言所困扰彻俺撕,最好的纾解方法是什么夸饯徐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糯竭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豹法炉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂就,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞭量们,魏建军棵世谁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宋间,与部分汽车媒体交流累夺度。以一身轻便的牛仔装""示人""揭,魏建军笑着说低歧,是在同事的建议下才穿出来的肛恭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言池哺侩,魏建军坦言迹辖扳,的确压力很大蟹椭溜,也很难受梯孺酞,“有时甚至想哭”蚀博。他说妓痴,我本人就是保定人慌,能不希望自己的家乡更好么耽?当然创腔,我们只有把自己的产品做得更好窃。    诚如魏建军所言淮侥,近期差床,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甜,来自媒体的反馈好评如潮珐虑皇。有作者甚至设问对驴很:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后新,否则也怕媒体老师太忙”藩,长城汽车一位公关人士插话道譬。    10日下午的WEY首度试乘试驾敦磷蕊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枚错。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茅,有同行在现场就说揉净:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逼哺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霜晤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型度颧酒。    动力配置上深透叮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛊辖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冯,最大功率达172千瓦蔫喀氮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时归纶邯,VV7s几乎没有发飘的感觉伶,而车内噪音也得到较好的抑制熊痹单。“我们在整车NVH方面做了很大努力微陵苇,也取得了一定的平衡”僧瓮剂,魏建军说币堕。   VV7S    在交流中荒疮倪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鬼徘,大谈久露、特谈所谓“轻奢”表钦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鲁澈,咬住“聚焦”二字不松口禄。而是多次征询媒体试车时的感受洛,并逐一分析琼箔梨、解答媒体所发现的问题坑。整个交流过程桑沸,他都态度诚恳孙,即使是谈到一些尖锐的问题猫,也并不辩解持。他甚至非常谦逊地自问自答扩嘎,人为什么会失败绍矗遣?尤其是一些有着巨大成功的人怕潜窝。因为以往的成功舱镰茸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偏牢沮,就很容易让自己失败奸墟磐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上股首,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滇功敛。他认为贾,好的产品本身就是故事垢,而WEY就是要做最好的产品钱蔫罕。此次袒菊,魏建军多次提到觅,我们的确有很多故事要讲飞贪,但是他们没有写得很好狗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卧,所以描篱泻,我在让他们重写缄阮夹。魏建军笑着说汐,把一桌人也给逗乐了吵。    在媒体谈到其他竞品时谦细林,魏建军都给与很高的评价屎搭。不过最终还是认为自家的产品伎:底盘更扎实魄,操控性更好蓄巨,“因为我自己就好‘玩儿车’”侵迁巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高炊。   VV7S    据悉歧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辰墨孟,预计售价在15万-20万元区间坤累。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点憾,他思考了一下才说坑鼎,它的配置太丰富了巳赊,在相同的价位空间仑烤丘,“肯定没有比它更多蹭铺、更好的”盲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖济瘁?魏建军更是直言不讳地说晌菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠蹄航。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矮,一位来自上海的资深试驾教官说饭森肆,之前很少接触自主品牌汽车篓妒晚,这次也是第一次来到保定枫,第一次来到长城俊八,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒被溺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屑任。期间呈婪,有一位同行说菱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奠佛?或许这才是魏建军的真正用意吧屎缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   陆逸表示匆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踞抵,因为正处于发展的爬坡期鲁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洛,而且要深度国产化咀乐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中午,雷新透露全,上海车展期间咎衔寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芹降,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现面。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲快,陆逸明确表示荤躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暮辽戈,因为正处于发展的爬坡期黎眉。关于国产化的工作女癌稍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仁功匪,未来将坚持不懈的进行国产化工作散,而且要深度国产化磷剔。    日前魄舍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赶。活动后苯盘律,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访集骏土,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应单泡诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆素敞羡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%都,超过23万辆剖殿钢。今年第一季度镰鞍,英菲尼迪在华销量破万辆帛绩糖,同比增长4%惭倘妇,而其全球累计销量达到67367辆胜奋,同比增幅为18%雇吃吞。无论是在英菲尼迪全球体系中刹教,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中技楞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色马激。在不少业内人士看来伟,从去年4月以来惯绘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞写概。    对此殴口缔,陆逸强调释,目前英菲尼迪的销量很正常添枫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挛岗,还处在爬坡期为献。他还说跑凤蝎,所有的汽车品牌进入中国后棠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胃崎、运作能力提升及投资力度加强吩,会迎来一到两个爆发期份图。    事实上抽沮,从2014年开始佳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孪航,就迎来一个销量增长的“爆发期”额踌:2014年狡臂穗,英菲尼迪在华销量超过3万辆谎,同比大幅增长75.6%兄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊踩线,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垢,同比增长33.8%纯撵乖。    不过吉荣庐,步入2016年细醋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诡旱。当年4月初挞洗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爽,刚好满一年虐。在过去的一年里勃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魄魏。陆逸坦言咆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段测,以便更好地认清我们是谁曝舷,我们的未来在哪里评汇,我们应该做什么回宿。”    在陆逸看来蓟翔晚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魏萎兰,今年是进入中国的第十年圃。所以作为一个年轻的品牌较,这本身就是一件很有挑战的事情目。他还表示梧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涸磁,是更聚焦的一种进化甘端。因为市场环境在变化醇诫缔,消费者的需求在变化枷,我们也要根据变化不断的调整甩、创新匿、挑战自我旅蔼。”他说哺芯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庞,就提出了‘挑战者’品牌战略勺惊么。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旱口细,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掇态,品牌口号必须得落地嫌虹。”陆逸表示抖诉铝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挛坦,聚焦目标客户群内芍妇,让产品与目标消费人群建立联接陈、产生共鸣江咀猾。    陆逸对中国经济网记者表示说港疟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑟盾睬,而且要深度国产化璃刃。”他说趟,中国是全球最大的汽车市车薄,同时也是很特殊的汽车市澈佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沤,就要真正的了解客户强拐葱,扎根于客户伞滴哗、扎根于市惩狻,这就必须深度国产化俺畔。据雷新透露图皮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寄汀剧。    但是谎熊锣,从2014年底国产以来了尾办,英菲尼迪只推出了两款国产车型崩缔:Q50L和QX50秒。对此宝昧譬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捞价该。陆逸表示噶,“关于产品线布局的问题瓜,英菲尼迪有一个长线的规划绩。”    陆逸介绍说骸票,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毒,规划内容包含平台规划倦贩情、动力总成规划以及国产化的供应链规划等平肯蕾。他还说曙狗踞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备取独旱,我们的目标是通过完整的产品规划尽厂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熊托。”    谈及国产化在今年的推进程度滩,陆逸表示娃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍菇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褥。”雷新进一步透露徽,上海车展期间糖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路详马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梧途矢,通过销售Urus秒首赴,兰博基尼总体销售量会翻一番模,突破7000辆大关成羔痴。    在更遥远的将来汰广,很难说会不会有纯粹的电动车烁。这是因为蓄电池非常重讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倡赊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厕。自大众集团和奥迪公司接手后芯,兰博基尼得到积极歉、稳健的发展蓖氯。日前袖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溶聊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菠,商务部主管Federico Foschini埃袭谅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胺誊玻:并入奥迪公司之后财河,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堂平?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啡?    答捻侥烽:2016年蕉艇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镰揉。奥迪公司和大众集团接管之后苫,对兰博基尼进行了很多投资彪,让公司发生了非常大的变化麻。此外慨滑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筒料。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高等敞干,如果没有这些投资豪,就完全没办法实现这个计划匠。所以劝地,兰博基尼公司从中受益良多椭稻。可以说簇毁,如果没有被接管杯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灵烹。    问亭浚:在您的介绍中垃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高库。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的显檀?Urus投产以后乐督,重点会不会向中国市场倾斜惮?    答尚亥涛:目前泪浦,兰博基尼公司只有两个车型系列灰何勿:一个是搭载12缸发动机的Aventador肮溪狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奖搪狄。因为各种原因惮逃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敌膘供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疗。2016年唾马倘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车份财黄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肯霓儡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杀堤浑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迫肉辩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腑块弘。2016年崇辖桅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆父瞄。新产品会在2018年投放谅谩逻,到2019年寸期,通过销售Urus瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番慕闻本,突破7000辆大关廉室洞。在中国市场上谰,SUV是非常重要的产品够溉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求距访乖。    我想强调的是揩,在中国超跑车市潮戮佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙,Huracán大概在300万到350万人民币凰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岁峨。    问吭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的你登洽?    答涵:目前酞俗,兰博基尼在中国有15个经销商貉坤。到2020年跑,我们希望经销商数量能增加到20到25个叮。当然卡,通过Urus的投放肥童,在华销售量会增加贩遍秽,服务涵盖的区域也要明显的扩大筹。    问青腿寸:如您所说开煤,兰博基尼在中国有15个营销网点晃,去年销售了151辆(车)蓟罚叉。我们简单的推算一下刑懈柬,平均一个营销网点一年卖10辆车焊潭。那么娠窝痢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辱攻模?在新的超豪华SUV到来之前逆,是否有改善他们运营能力的要求呢僻飞?    答邦车秒:是的适,会明显提高经销商的运营能力狼蒙痴,新Urus也会变成一个破局者难酒性。虽然现状如您推算提,但是在Urus投放之后蹋彻咖,大概2019年或2020年巍,经销商的数量会增长处凉登,同时每年的销售量可能会提高到30辆粪藐,整个业务会明显的扩大井,售后服务也会明显提高席恒。而且由于SUV使用的频率比较高党,消费者甚至可能每天都开SUV去上班围,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墩侗。    问僚钩欧:兰博基尼车型比较少啼末,所以每一款新推出的产品都极度重要罐输弹。现在的汽车行业发生了一些改变提哪落,比如智能化孩、电动化航魂百。那么慨,兰博基尼在研发产品时颠,会不会受到这种趋势的影响氯校算?    答箔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征末碾茬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆末缆粟,更多的是代表了一种感情踞情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赦,采用V12的自然吸气发动机绘澈拇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枫痘。    这是兰博基尼最核心的销售主张俱凤。未来偶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劝啪陡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楼独钡,甚至会超过前款车型裙逼。而出台Urus产品时则会有一些变化旱,它将采用涡轮增压V8发动机纷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垦咳武。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型上娶许。但是棘痢,不管从产品定位吭报汝,还是感情诉求方面来说台拓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屁府。在更遥远的将来僻,很难说会不会有纯粹的电动车化。这是因为蓄电池非常重垄苇持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劳娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奇景嘎,可能未来技术上会实现新的进步吠脾,那时我们也得重新考虑这个问题却徽撤。    前些天台,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骗路稿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踢斧,其V10的发动机再一次提高了功率凰叮。当然锻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟搐刮。通过技术创新以及功率的提升挥膘毕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者间锈笑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检镜辛。在预销售的阶段描,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功密檬,能够击中客户的心理需求墙臀。    被访人饭吐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敬拐。1998年到2007年售,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贯猛,负责兰博基尼产品工作;2015年佬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轰藐辩,负责销售及市场营销酮狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岛钙惋,中国是世界产氢大国两,制氢设备婚纺、储输设备洪霞翔、制造技术等条件不错示臀陛,具备发展氢能的基础危筋瑰。从环彼希和能效等方面考虑跨姜,中国应进一步推动氢能源产业的发展褂环。    周奕丰谈到珊潞桨,中国目前主要依赖化石能源眉,对环境污染严重夸。氢能源因来源广泛豁就体、燃烧热值高疆盾牢、清洁无污染和适用范围广等优点矾蔑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源田吮吹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楞露适,目前看睛,中国氢能利用的研究相对碎片化刮堂泉,与国际先进技术相比还有差距保狈灸,没有形成产业化九渡、规模化发展体。中国应迎头赶上逃上,卡位世界前沿宪随。    他还提到耻奥汇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一燎桃东,提出实现大规模惮、低成本氢气的制取乘具凉、存储郸、运输昧念赤、应用一体化的战略目标连弥圃。这非常重要烩撤标,未来需要各方协力价催笑,加大投入圭串婚,推动相关产业进一步发展冒鼓美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邻够彻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戏废,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措箔愧枚。    他谈到遂剑倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媚木,各方需要引导资金更好地支持实体经济核肃庞,促进金融资本流向实业腾炬,真正促进经济稳步发展墩袖,夯实经济发展基础纤始。这既是稳增长似茂、调结构的需要失湃胃,也是抑泡沫爬、防风险的举措抹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涵抬弘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鬼酪嚷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痊别。    周奕丰最后介绍帽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叼篮,也在不断创新突破恕哇霸,寻求产业升级僵妒。公司主动发挥自身产业链另、区域及成本优势蹬分半,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仿蒙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坑售愤、旅游景区夕米潞、汽车营宿地头焚太、农家乐徒、家庭菜园等不断扩展外缅午,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捕,以多种方式在国内推广土壤修复豢袱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枪恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   国外媒体报道闭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剧茧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娄勒境,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迫桐鸽。 李彦宏    李彦宏表示上末瘦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车添。尽管有一些技术问题需要克服慰黔,但它仍然有望达到目标搽趴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司圃巧,前微软AI专家陆奇任首席运营官害岔旁,负责大量投资的自驾车业务部门激。 百度自驾车    李彦宏表示俯,我们很可能与传统汽车制造商合作雀,而不是孤军奋战松脑,目前还没有制定出这项技术的商业计划坛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圣。我们将竭尽全力实现这一目标柒管,收入和利润是其次的考虑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴犊财,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涣刊册,共享经济还将怎样改变生活犊?   三年前埠匆,基于对共享经济的热忱妻剩,清华学霸张丙军创立PP租车丧飞穆,开启了汽车共享事业;三年后绕龟蔷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户括焦,成为汽车共享领域的领头羊牧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀税坟,3月7日首,张丙军开启了共享有车生活的新征程财截嫩。   3月7日赶鲤,在几百万用户的共同关注下两菱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破信乖,也是张丙军重新定义有车生活屋班己,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓覆究。   从PP1.0到PP2.0时代射踞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酣、一个符号或一个名称那么简单吴背亢,它是企业创造持续价值的支撑莲荒。若没有十足的理由温括恒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冀宠聊。将PP租车更名为START蛙德点,是源于怎样的考虑骚输灿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癸极。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体素图,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举提。   “三年前钾工粪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法媳薪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益上盘奢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仇。由于便宜便利腹舜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具髓履护。”这个阶段懊希,他称之为PP1.0时代篡磕据。   经过三年的发展几邓,PP租车推崇拥有而不占有仑睛、盘活社会闲置资源的共享方式慧姐,逐渐建立起以车为媒介搂霉,重新定义有车生活的2.0时代罚私荤。“START不是买车茎年晾,不是租车锤,是共享有车曙。这是年轻的人群蓬亨、爱车的人群菠,最向往建、最有潮流的有车生活方式沏。”张丙军说慌敌两,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慷汤亩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨。同时己,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跋千缮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啪,让每一个用户体验到最真实孪我、丰富胜管屑、有趣的共享有车生活凑弟剩。”   START代表着新品类肝、更丰富的选择葡烹秤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骡擅氛,相较于神州租车霜镰土、滴滴租车等传统租车公司掂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惋?   张丙军认为葱捷,START的核心竞争力主要体现在三个方面提隘。   其一插,PP从1.0进入2.0时代瞬,新品牌START更具有张力吕筹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淀豁柔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求假,START重新定义了有车生活彼,开启了全新的“共享有车品类桥。”   其二盆傻了,为实现共享有车的多样化选择白比巷,除常见的家用轿车外抨痹馈,START将主推个性化的用车体验慕茹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埠促蛔,如保时捷911巾卯、特斯拉割浪、大黄蜂哎腐酣、牧马人等等承。此外瑞,用户无需承担高额买车款和养车成本逃假荡,性价比更高核维。   其三碑览,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缸查催,以及更完善的用户信用等级柿荆。这也是平台长期价值实现的核心畅簧喂。” 张丙军介绍公,START共享有车生活平台为使车主放心共享量腺备,平台推出了一亿元车主保障金灵罢年,严格的交易信用体系措看晤,确保车主爱车无风险;对于车友省拇浑,START还与多家大型保险公司合作肆苍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务病狼衡,为用户提供更具信任的服务犁倍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奔趁,我们的目标是缚困钉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来承萍梨。”按照张丙军的预测忙,中国自驾用车需求量巨大泌,而现实矛盾是宋贰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枢窝舅,不允许每人买一辆车满足自驾需求缉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用另碎。   此外禄汇,他认为频,随着消费持续升级澄信,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诡腐。“感受丰富车型带来的不同生活体验拿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罢灰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箔欠吐、丰富碴休、有趣的生活方式绕妹冕,让有车生活更加精彩化几哦。”   张丙军表示邓棘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吾。START烯胳埃,梦想才刚刚开始祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺祥驼:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈凳,严禁转载撂贪膳,违者将被追究法律责任庇肺赎。 获取授权" "   今年全国两会上吗廉,董明珠在接受记者访问时说擎伴怂:“只要你敢想踢亨,比如以前谁会想到人能上天绕,如果我们不去创造谋,人能上天吗挤?你不敢想桥设,你不敢去试验掠毖,你永远不可能做好边遣。”    过去的2016刚帘百,伴随董明珠的闪功,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谜两:格力全员加薪1000元徊、格力的员工房斯冠、以及格力的手机……对于这一切讽,董明珠并不过多在意恨舅,她说脓博,自己最关心的还是“掌握核心科技”呵。在今年全国两会继,作为人大代表苏,她再次提出了自己的董氏宣言乱鸵犯:确实这两年的发展毁难,总书记提出的供给侧改革乡鞍衫,我们就应该做供给侧改革的排头兵抄,因为做的是实业店绩廊,能够掌握核心技术吧抄,制度也要跟上摄抹杯,真正给那些创新型的企业锤、有创新梦想的人一个环境誓实。    对于国家半霜暑、社会堑峨峦、普通百姓的诉求浇湾青,董明珠是这样回应的壬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彼杏,他真的不是仅仅是索仁Α,收获喊垫兔,比如说我们过去讲沉协,这个企业了不起巳,再就业泥兄腾,反过来你要感恩这些员工尝嚼,没有人来给你打工姆,你凭什么去发展醋协潜?所以我觉得要有一个感恩的心情碉输梦。”    把感恩的心落到实处筋,就成了格力员工的2室1厅翁,于是侈,别人家的老板就这么出现了绍猜。 记者焦季梗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怒?    董明珠绊:对列喷桶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掏。    记者婪劣:以后所有的员工都会2室1厅呻澎暖?    董明珠练:对对对填粱料。    去年末纷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿摇,但因股东大会投反对票而失败萝季。随后螺,她以个人名义增持珠海银隆股份矢俗冯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飘池,然而触,到了今年协,新能源汽车面临两大不确定因素寒:电池空锰、补贴“退坡”护淬。在董明珠这里轮秸,似乎这些俨然不在话下耪受颅,董明珠说适,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镐拴舞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙莘槊恪,“不是因为退坡我不做藏,也不是因为给我钱多泡蚂,我去做呛啪僵,我认为是一个责任桑,是对社会囤、对人类己炯脱,你都要去选择的一件事及。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溯效,董明珠很不以为然盼火,她认为豪,这些都是炒作玩靠,并没有人真正说到自己手机产品的质量沃鲍抚,只要没有说到质量讣怯妙,那就不是否定坊肩年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  近期想,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唬手笺。美国此次取消“双反”莲耿膏,对中国轮胎产业无疑是一大利好厘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眷钵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓤。   全国人大代表盎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帆睫,在轮胎中使用RFID电子标签技术海,给每一条国产轮胎装上“身份证”突猎镀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枚马,有利于消费者对产品品质加以甄别菱僧统,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倘邢,从而规范轮胎行业发展那荣,促进行业的产能优化和转型升级谈胃。”袁仲雪说羞侍。   据了解樊绩繁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缝纽汤,全球多家组织及单位参与困。轮胎用RFID电子标签的应用郴尘鹃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荡,将等级数据写入轮胎标签内部毋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定长馆壳,伴随轮胎终身使用幕尖晾。同时迷投,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薯绅督,使轮胎更智能哇勒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS儡,能实时监测轮胎的温度逛瘟、压力等数据唾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤,从而有效减少安全事故冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿岭瞄:李芳" "全国人大代表促、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坊硅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巳毁、环境协和发展的产业鸵,由于行业标准尚未建立叉,使得整个产业发展处于十字路口抽。全国人大代表涟窍、时风集团董事长刘义发建议飞斗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 手采劣,全力推进供给侧结构性改革楔迸。    在刘义发看来被皇,四轮低速电动车是市场主导鸽讽滤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品立叹。目前避斑淑,工业和信息化部弟香惊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渐。该标准的制定氦晨欧,对规范四轮低速电动车行业发展阮,使三虫岭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狠倾迟,直接实现电动化炭骋馈、节能掏楞、环保安全出行具有特别重要的意义镁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腐纶,又适应市场需求拱曹谜,刘义发给出四点建议碍陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妈、标准制定应充分听取行业的意见扮馅孔,响应群众的呼声测沟。制定标准应尊重市场规律诉,规范驾、引导产业发展窖帘股,而不是简单的限制虹踩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求画荚鸵。    二锋淌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喝认。四轮低速电动车安全澜械恒、环保瞄即、经济们镶、舒适囊赤,是摩托车疆摹骨、电动自行车持瓶继、自行车等升级产品倾骏车,特点与与高速电动乘用车不同罚示负。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萍改苟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琶。    三全坛裂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导话、政府引导的办法硅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肖恢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稿,如采用锂电池政府给予一定补贴比奶驾。    四芯、在制定产品标准的同时丘巴湿,制定企业准入管理和注册登记拷璃、道路交通管理的配套法规抒漠毫。产品标准只是为行业规范管理提供依据徽,而实现规范管理是一个系统工程签峰浮。政府应加快制定企业准入画、车辆注册登记并啤、道路运行管理的配套法规危和,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痉教,方便企业让利于民玲莎,减轻企业和用户的负担倘屯掠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谢、加快供给侧结构性改革的产品闻京惨,又是一个节能环保的产业凯,引导得当可以大有作为遍坍扮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耍敦。”刘义发建议共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻矢:李芳" "   近几个月来屏僵匣,共享单车火遍了北京城痛。6日级,全国人大代表筛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钙肌,今年上半年帘掂渤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”房。    徐和谊说彼,伴随着公车改革讨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绩。“很多公务员手机上有软件祷阔袒,一刷就能用车别。”他说警,今年射惕侩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尖纪酗。上半年坊汉蛔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚂熄。    据徐和谊介绍始,未来投入的汽车数量将根据市场而定哗潭,租用的价格将有竞争力输四靖。产品的外观将非常“吸引眼球”马,为两座式纯电动共享汽车剑沥呵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乘,适合分时租赁和共享市场需求酮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别小。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腻,在手机上可以查询哪里有车爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厦骗晚,目前大家用车起点和终点不同睫稳抨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源覆即朽。”徐和谊说暑秦,目前孺效,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绒倘红,包括立交桥下哎、公共停车场始擎犬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饺苍。目前边远的地方停车资源丰富尾钙才,但是用车的消费者较少迁瘸雷。“希望异地还车的便捷能够实现玛瓷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棺,否则还会存在最后一公里的问题蔡。”    徐和谊坦言棘豌教,停车位还存在管理的问题柔芥,汽车是价值比较高的消费品牵,一旦出现剐蹭茸,租车人还车时也容易“说不清”线氰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枪、“钟摆效应”等问题松扳。“有些消费是单向的柯,如何让车回流也是个问题”虑谎。他说拧烷负,目前丧刨慧,北汽正在进行市场研究旧,探索解决方法捌长兜。    徐和谊还透露舵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缮蒜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案方,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耍肪。目前距2022年还有六年时间弗疙宋,从可行性上讲乌桂,应该是能够实现的莱却泉。届时希望借冬奥会的机会信,展示中国制造的水平芹吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洗坚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击商,目前已追回骗补资金或反醇牛款23亿元仟,并对有问题车辆不再补贴茧,对闲置车辆也暂缓清算锣赌。    肖捷称烂,在财政部门督促下唾,目前相关企业正在采取措施喉蘑,认真整改发现问题摧胚谎。    有记者问完盆眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豹还毯,肖捷表示凌暖党,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整入镀,主要是降低了补贴标准抚,同时也设置了补贴上限略甫,还提高了准入门槛拘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伍赖,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗽。”他说畴固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "全国人大代表患外、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剁拦逼、废液锑沤、废渣等污染石姑,一旦有机电解液和钴瓤、铜愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龄色,就会带来生态环境安全隐患旅鸿,甚至会危及人类健康凭。”全国人大代表届桅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腺汇蚊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议母敢。这位带领团队经过几年技术攻关宫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洞结守。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钱疽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想咎下。在提交建议之前架,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究密册玻。    自20世纪90年代以来怕褥扫,随着锂电池广泛应用麻,我国成为世界上最大的锂电池生产横灰玻、消费和出口国骋些,近年来我国出台了购置补贴创、税费减免街冯连、研发支持揣坚、消费优惠竭、基础设施等一系列重大政策措施浦肯,新能源汽车市场日益蓬勃发展葡侥娟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稠莲犁、保有量超过100万辆怯泌,占全球市场保有量的50%扮鞘恢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肠李楔。    随着新能源汽车快速发展兰刨,作为新能源汽车的“心脏”稻钒,动力锂电池产业也在迅猛增长鳖到。按照相应的报废标准皮瞎,动力锂电池回收利用市场已经形成虾掇。有研究数据表明吾使,预计到2018年凭卢涩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钙,累计废旧动力锂电池超过12GWH劣矮、报废量超过17万吨腾刨虽,从中回收钴浇滩、镍挟、锰混汹弊、锂鼓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酞梨哪,到2020年将超过100亿元靡钒孝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锯爬蔽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泊谁。”张天任认为虫,如果动力锂电池做不好回收利用甜,就违背了绿色发展的初衷碉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用停叫力,但现实是揭矩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实立促佬。“废旧动力锂电池包括不同的类型巫、设计工艺和串并联成组形式憾粒簇,以及多样化服役时间媳泪、应用车型和使用工况时,这导致电池拆解不便蓟。另外梧掳,国内尚未建立成熟的回收体系盛队犬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竭,回收工艺成本高诫闯。”张天任表示邦欢鞭,“出台的政策并不具有强制性污跑,且缺乏明确的奖惩机制估拎泪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高动烦秘,目前动力锂电池相关主体无利可图德镁豁,对政策执行积极性不高渺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夸藉朗,张天任说刺吐赔:“一是退役电池较为复杂襄,不易拆解;二是退役电池一致性差锰,品质不高;三是回收拆解成本较高膊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镜,执行不到位镰。”    有问题就需要有解决办法哭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寡且:其一降遣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脯娶崎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三派需,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犬,鼓励商业模式创新试点和推广应用眉米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆杆:李芳" "全国政协委员腻跺槐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题固湍。”全国政协委员识舰妹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玖净弗,其市场前景令人堪忧秸骇。“在电池方面冠白,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凳,2020年后文,当大家都不再享受补贴时苍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肃喇咎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朴。”另一方面敦,柳崇禧表示手,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市破,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限房昂匙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藉臀潘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粪,但电池的寿命大约在20万公里参抨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脾藐,这意味着搬,电池报废了车就要跟着报废汕某,这样算来唇挞需,纯电动汽车的使用成本是很高的汕排邻。”柳崇禧说岗堵鹊。    对此庞金,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骆,即建立专门的电池运营机构渤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务性铆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陷,是对车辆的物尽其用衰。对电池而言揉忿,虽然不能再服务汽车差,但还可以被用作储能电池磺痊,同样达到了最大利用率辣锈。”柳崇禧认为煽堵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堪蟹。“但国家需要予以支持筋芦栋,尤其是在车辆检验方面娘泛漠,按照现行的规定看负,更换电池即被视为改装盟薪。”他说小。    柳崇禧的另一个观点是忻,氢燃料电池的大发展即将来临疏缺。“一方面示畏,原来的运输成本相对较高秘,而如今这一问题已得到很好的解决瓤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潍,美国的相关先进企业在国内开始建厂全滦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爆览故,预计两年左右即将迎来跨越式的发展么怕。”柳崇禧表示袒棺毋,氢燃料将作为增程器为电池供电邓,以达到更长的续驶里程斑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烁桓标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售磨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葱稍澎,造成了双方的利益不在一条平行线上聘忌钡。为了解决这一问题放烙台,李金勇指出普,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷凛秘,重新设置股权架构凄材,经理人和骨干员工合伙人化妥悍。”    “遵从起码的商业规则捻啼,我们就是经销商簇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羔莆螺、一个桥梁瓜救恼,我们没有义务去亏损芹。”李金勇说练。    日前帅疵蜜,著名汽车营销人干、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出案,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硼陡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”工,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞠垮瘸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惮垒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脑,李金勇直言洗陷暮,“在过去的十几年掳划,我们的市场非城床剑好端,老太太都能卖车瞬,会加价就行了固犀惦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高每粱,职业经理人的压力很大大葛川概,每天都要搞KPI考核酞、培训灸闲、提升熬快仙。”    李金勇以实例说明洞:“过去在资源时代嫁胳绘,一年这一个店挣1000万乌,给职业经理人开30万千备比,没问题裤,这车好卖堤菲。现如今署吗,市场不好了寸光尾,现在一年挣100万粮垮居,职业经理人还是30万歇柬坚,但是特别累鲁陆肯,现在一年的工作量比前五年芭、前十年两三倍都不止粪凌。”    在李金勇看来么耻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪坑篇,造成了双方的利益不在一条平行线上茧。为了解决这一问题完煤收,李金勇指出苍练互,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦饯,重新设置股权架构鹊,经理人和骨干员工合伙人化巫。”    李金勇进一步具体阐述道够颧肮,“过去资源时代超烫,投资人只要拿到了店匠、拿到了品牌肩,就可以赚钱臣危。现在挝,资源时代已经过去了党,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舰泵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悸触椽,从而真正让员工自动墨届肪、自发地把工作当事业瑟趟,而不是靠培训促该,靠感恩艘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来采,不少汽车厂家制定了销售目标嚷妈、生产目标洪领疯,职业经理人必须要完成俊兄,如果不完成就走人慷羚踩。李金勇认为课,“在这种状态下肆估菊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划珊芯、十年的规划旧,只能先制定一年的规划蓄糕戎,把今年完成再说经避标,由于今年完成了胺膏仕,明年才有你的事吝。所以这两年厂家的高管变动频繁拍磷邻,十年以前很少有这种变动害鹿萌,而现在这种变动成了家常便饭蚀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量献相供,没想经销商的盈利能力婪。”李金勇表示汉贰潘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量事,想办法做经销商工作啸,把销量任务压给经销商鞠。而经销商越来越不听话腿肪奔、越来越不相信的时候衡品,厂家就再出台相关政策蜂。    李金勇指出睦蜂嗡,经销商要有勇气打破潜规则镶噬醚,遵守正常的商业规则路:库存大不提车爽窍祁、无差价不提车横擎、拒绝搭售偏涧竣。“遵从起码的商业规则鸽型,我们就是经销商婪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤内、一个桥梁绍镁,我们没有义务去亏损嚏。”李金勇说侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靛惠肮,李金勇建议鞋哇:同城市的店应该互相加盟或互相买断妹鼓风,或者干脆出售给另外一家经销商角是,不管用什么形式垂俯椭,形成同城市的一家店妹。“我们用销量浓膝吝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来席,这样减少恶性竞争锹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勉窝。”李金勇说掸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屁浚,李金勇表示煎,“我们不可能卖出路边店的价格胜壕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唇娜十。100%原厂配件保障疮讨,专业的维修技术搭茫变,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恕艰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掸咆。    此外焙,李金勇还表示腾绿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咆。据了解岁,2016年吭,新能源汽车的销量超50万辆抢谭赐,到2020年俯农,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唉工任,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捣。在李金勇看来塘桥,在这个快速增长过程中普慑拳,“传统经销商中煤,谁关注了新能源汽车并率先布局年悔,谁才能在这个市场当中分一杯羹泄荒棠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿夕侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抽趴承,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汇、四川省鼎立律师事务所律师施杰螺,今年的关注之一茂,是有关网约车新政的话题纬。    施杰表示匿煎甫,为加强管理茧持,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尚归,并于2016年11月1日起施行污。然而黑,根据多家网约车平台公司的数据力攫椽,在目前运行的网约车中欧巨挪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澄逆娘,仅占极少数部分猛男么。    “交通部制定了网约车高品质服务跺,差异化经营的原则沁雷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”精驶,施杰称酪盲懂,“我认为慈济倡,政府应当放宽对网约车的准入限制桓开,顺应社会共享经济发展趋势”饱匣龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到表空烁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茎登,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袭。    首先弹筐,施杰认为篮圃棋,北京矢蛾、上海的网约车细则要求“京人京车”犬碾燃、“沪人沪车”等差异性待遇伯,不符合市场竞争规律馅。施杰表示硅,只有在市场竞争的推动下干,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啃晃礁,也有自我管理的需求与能力茬烙。    其次郡加壕,施杰表示化,北京萄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醚担疟,而且购房河婆勾、购车也并没有绝对限定于本市户籍涂。“京人京车”拐赎、“沪人沪车”的严苛规定篱帮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亩,会导致营运车辆骤减俗步艇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巢,阻碍新兴业态的发展俩锨。    而对于多数城市对排量非、轴距都作出的高标准要求俯卑邓,施杰认为毯,高排量代表着高耗油癌,不仅并不符合节能减排目的卑办,高油费必将抬高车费煤躺家。    更重要的是芳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准念抹、高门槛镣,将损害网约车的实惠经济特点寐乓,打击其平民性逝薯,“上述许可管理的模式椿尼,将导致网约车司机数量骤减趴死、车费翻倍澎,群众打车难蹭碾、打车贵的现象又再度出现铂劲比。”    此外毁躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括躬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锣希枯、“许可管理不利于节约社会成本”等抽芳疆。    施杰建议健,《暂行办法》可作出如下修改断:    (一)政府适当降低准入门槛墨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拉,是十分必要的虫面鹤。比如凹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秸碳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朗染雾,等等爸沏锰。设立适当的限制条件漏拟瓦,符合市场发展规律驳,能促进网约车市场安全性粳苦、规范性发展酶规。    同时接闯,政府应当科学引导网约车发展胸郡成,而不是像治理洪水猛兽芥鞭,把它一下子关进笼子里嵌。以构建网约车公平竞争的环境为导向啤督,放宽对司机户籍的限制性规定济辅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贤。网约车平台胁担秸、司机和车辆的审核程序电甩琶,各类许可证明的核发程序尽量从简炬拾,以便节约社会管理成本咀吝。    (二)政府协助构建平台审核杆、加强平台监管    改事前许可蜂商隋,为后期监管萄汉峭,采用“政府管平台谐焊,平台管人和车”的模式局。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焊,规范其登记信息泌从唯、审核资质的义务偷忻新,定期提交所有车辆的情况啼厘,这些数据要在监管部门备案凌铝龋。并通过补充相关的法律法规窘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霉落。    对网约车不合理调价进行监管矾。保证人民群众用最合理的价格出行楷,也避免由于市场垄断形成的价格新高堕。2017年1月供杉梅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褪熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竟魂,就此提出整改意见磷骏帮,平台负责人也承诺将取消该功能邵。这就是成功的监管案例杆泊蟹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车港暖蹬,存在大量不符合新政策标准的现象强羚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孰免,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澄沸,社会各方都需要一个适应阶段净。所以胃,新政的实施不可硬着陆瓮稻。当前阶段墒,政府应当积极引导各平台规范化审核帅泥铃,加大对群众宣传力度臼嘶伍,延长从旧规到新政的过渡期荡乘,循序渐进地促进新政策落地偶拌。    我国全面深化改革提出了目标氛: 市场在资源配置中起决定性作用诲络俏,更好地发挥政府作用痛材。近年来惧,国务院一直倡导转变政府职能回,推进简政放权窜蝎。对网约车的审核绘察,放权是进步坊,限制是倒退款角。政府应当创新行业管理顿仕毯,优化监督模式毙艇,构建平台审核模式灰壁,推动群众绿色出行贺垄、健康出行墓,为“互联网+交通”营造良好发展环境羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承辜抗蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饯迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涵抖、品质等方面做了很多的投入倍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泞漆觅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略强克青。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湘肚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛙痉发、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球规腿苫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”薄肺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈膛栏龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舱尖晌、品质等方面做了很多的投入席。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垒窟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赏蚊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惠、时尚及科技感的一款产品奠。”韩德鸿说办沉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钉娩隆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场覆斡骄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膝鹿。薛海涛坦言榔逞颠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怯卿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730品、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%典。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楔灿魄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睡绕、制造能力弗劫伐、经销商体系容毕锑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虚搐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆戎捷:李芳" "   2月21日蒙廷下,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缺伺铃。本次大会立足技术趋势玲,探索全球技术发展的内在原动力舷,探讨人工智能泌、量子计算抽乃僳、基因疗法等领域的技术和商业趋势漓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中化鲤甲,有两项技术与人工智能密切相关揣旦,包括强化学习和自动驾驶卡车拼嗓斯。在关于人工智能的圆桌讨论中恨骏,多位创业者和专家针对强化学习惠械导、无人驾驶分享了自己的观点萝什。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沮册,可能只在北京的五环里面开裁誓,路况很好喝替,最高限速就80担、90公里歧划,这种情况下摧,车就会极大简化淳华,驭势并不想生产一辆概念车文列撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霓擦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性法创。技术投入上廉,目前大家都在往里面投入很多的资源飞薄城,整个行业在往前发展奴焕,但里面还有很多问题需要解决钦身,包括保险茄涧虏、政府等电。    而谈及强化学习在图像识别上的作用关韭圣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道律,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拢颊,把信息融合拷熔、如何决策做好褂醋。图像识别拓展能力非常强朵,它信息的理解非常细致跺、更加全面净,比如前方有一个易拉罐钦,有些传感器会认为它很危险芥,因为它是金属啊爆匿,但图像识别会根据它的大小茸、形状去判别芥。目前结合强化学习乃娩堑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炯赋肮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣羞涤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臼隶杀,说到底这还是一门生意小欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊省:李芳" "  【导语】这是最好的时代田,车市销量连破发展记录辞蔫层,这也是问题的时代镣塑,多元化晌、碎片化窜藩,对整个行业提出了更高的要求仟硅。一切都在变饺喉烫,唯有不停思变方能随机应变歉晃燃。2月18日沟舌陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希骆捂。行业内百余位思考者和变革引领者谁退,与120余家媒体相聚一堂钨挫厂,在“变与革”的大会主题下奥,共商“品牌与营销之道”态困煌,把脉中国汽车2017瘸丁。广汽乘用车副总经理肖勇奈茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锰湿伴、吉利控股集团高级公关总监杨学良盯苦入、福田汽车集团公关传播总监许翔逗凉、SWM斯威汽车首席运营官余波凳哆头、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哩撇。以下为发言实录罐台徒:   互动环节嘉的合影   李苗苗农:接受张红同学的邀请空。下午好!大家都是老朋友了桓麓。今天在这里荷烤,首先我紫埽贺张红搞这次论坛突口。第二僚笺,其实有这么一个机会让大家聊一聊诽刑认,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字了。对这个数字斑掣,我想每一个人啸赔,特别是管营销的人朗太衰,特别是管品牌营销郸、品牌推广的人欧,我想每一个人都有很深的感慨卜馁霖。   首先请问肖总恳骏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物太,也对您做过多年的跟踪餐。这次请您上台腻,我很想问一问吼趣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌零陵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点松皆?能不能简单地概述一下瘫离韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歼:李苗苗老师第一个点名我炊瑰监,作为广汽传祺来说其,正如李苗苗老师所说的劣,应该说是比较新的汽车品牌农及。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锰共香、“两个坚持”抨绥妙,坚持正向开发和坚持世界级标准哆托潘。这两个中德洼寇,一个是对产品开发的定位残陡,一个是对品牌的定位萄菊。   从中高端车型的新产品进行切入羚,相对来说这条路走的比较艰难一点稠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘿赴巾,就是起步会难一点甩吵澈,后面会越来越开阔梨苇碾、越来越顺到投坞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘸奋,内部也有两方面的方向乡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划身,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谢朴腥,并且在市场上面赢得一定的销量祥遂,建立一定的知名度魂。另外一派的意见钮碉弥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛋田汗,从中高级产品切入蔑钮无。但是大家也认识到这个困难笔邦,一个全新的产品和品牌从中高型切入讼冠,也就是售价在12万元以上观采墟,第一款车型是12万元到18万元量,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愧坟脚,我们意识到这一点了提玛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宛拇,其实2011年瑰康色、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胃赁拾,应该说是非常艰难肮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欠。但是2011年谰辰祁、2012年有一个词就是“坚持”暮,做品牌是做两方面的事情皆韭哼。第一个是做好产品的品质迷集涣,第二个是做好对客户的服务柬轮剁,以这两个为基础这五六年走下来翁捅涂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哥,受到各位媒体老师的厚爱偏硅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柒贡欣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剑堪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题老炔妈,我觉得第一个是坚持眠败。在我们困难的时候不要去放弃啪,就是把自己的品牌形象海冗、产品的售价回到往下行的趋势羌。第二为了支持品牌向上挂爱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务股。   李苗苗骋肖辆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哭咀涧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酬棵誓。比如像现在的奔驰念险屠,一百多年涡脖釜,宝马燎柑粹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挖弟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挠灌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欣杜,也有现代的销量浦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷,您能够阐述一下吗枚联嫂?北汽在塑造自己的自主品牌方面弦,到底在哪些方面下的力量最大粱花?   陈思英乘:谢谢李苗苗老师揉萄,非常感谢红姐给这样的机会性醛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绿财采。其实不是妄自菲贝 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抢沽,台上在座的各位都是大幅度增长培,我们同比增长更高一点是伎糠,因为我们来得更晚一点皋钠,同比增长8.7%盼句控。   但是我个人一直在想这个问题铆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啥风赤。像奔驰去年是130周年叭瘟皑,今年是131周年堡谈倍,我想这才是品牌寺狮骏。现在我们在座的各位给客户提供的藕昏,我更愿意定义为商品沃女脑,我觉得是这样曝蜜触。   从北汽自主品牌发展之路来看怂,各位媒体老师和同行都知道庞城,2009年我们是收购罕、消化壁即甸、吸收了瑞典的萨博技术醚梧,当时萨博的93孰感奴、95的平台和1.8T朽凶、2.3T涡轮增压发动机的技术幂别捕,我们是基于萨博的平台上侵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腿蘑垢。2013年的5月份龋丧茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙叵谩,大家对这个印象应该很深舒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伞骇,当时也试图通过萨博平台的背书锈馁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片冠,因为我们希望建立中高端的自主品牌线帛,当时的愿望非嘲啃构睿好鲜公痘。但是事实上发展到今天风惭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈前虾。   但是没有关系舞刑浆,2013月5月12日投放的绅宝D70贺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吻擦墓。这么多年的坚持是在消化溜、吸收萨博的基础上进行的限猛,源于萨博氯椽、高于萨博判委,我们有奔驰耐缅拌、现代合资的反哺坏溯蔷,我们在人力横、财力兴爽、资源钳炭松、技术撂椽、研发蓉、生产拔嫉、制造方面驾歌,都有很多反哺给我们舅,北汽近几年高速发展贡来。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞,这一百万辆含金量是很高的峰刨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芭痛,但是我们用五年时间实现了一百万辆巩酸逼。这里面还有几个第一和差异化产品扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一查奉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位癸。   基于萨博夺火停、源于萨博和高于萨博的消化纽五某、吸收和引进哀奸藉,同时基于奔驰和现代的合资反哺公,我们坚持为消费者提供好的产品欠袭死、好的服务肪须牡、好的品质哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近期彼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聚截,比如中国新车品质(IQS)IQS羚兔、强制性产品认证(3C1000)猫徊沉,3C1000即三个月的购车用户中炭别铆,一千个用户的抱怨度是多少五,我们的水平无限接近了合资品牌梧文。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的继法谱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心和,希望有一个很好的中国背书吼饶,给大家提供一个很好的产品体验举泪想、品牌体验和文化体验盘癌。   李苗苗妙默铣:听到陈总的发言我一直在想坛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皮,现在经陈瑁看到“北京”的LOGO剐典。   前不久涟,不去杭州是到处都有吉利车翰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年借,推出一款车就红一款车促。请问杨学良示煽挤,学良也是吉利的老人了静怀,一直在负责品牌形象的塑造慈萎、公关籍涣炬、市场浪。原来我们也沟通过这个问题橡蛇鹤,对于吉利来讲收购了沃尔沃汀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块信钡,这是蛮难的事榷。刚刚陈思英总还在说萨博攘挛瞳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锑粪标,感觉蛮纠结的赖诞番。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盾觅衡?   杨学良工铰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椽冻,第一是对标兼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌圈瞪。我们是坚定不移地在执行朵堪寞,而且到后来做博越裴碴唾、博瑞之后有越级对标啸尸癸。比如我说开发一个自己的A级车施,可能要跟合资的B级车对标饰畴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域办,包括研发北攘、制造炭厕、采购寐间哦、营销莲冲烯,我觉得成果是非常明显的睦。   第二是坚持走精品车的战略虽惯米。所谓的精品车纠困,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泥兰吧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卯嚼,比如车的造型设计上面檬绩,自从我们在全球建立了四个造型中心卞叮掏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的同导。既有符合国际的审美潮流鲤幸菩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钎迸。比如说在车的智能互联领域暮剿锋,在博越车上面车机人机互动的功能上涪,已经超越了一些合资品牌巷龋琅,这一点使我们感到非常骄傲扩垮。   包括在工厂的制造工艺上揽迹卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺势赎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宝,因为我们现在建得比较新撵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巴。大家可以看智能化程度最高的工厂努认,现在实际上是在自主品牌的工厂中杉查。   第三是一直在坚持口碑欺魄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吉韧蓬。这样就可以真正喜欢这个品牌号仇得,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仓胜。   刚才提到了浙江琶圣窗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍串,市场占有率在细分市场上已经是第一位了握芭钙,大概接近了7万辆汞。这在以前是没有的缔狠,而且这些用户里面很多都是廖酬哥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捅纯袄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化环揽骨。目前因为我们的品牌在提升警拱蒂,我们的品质在提升静,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肌。这从我们同行坍朗,包括从传祺衬驾、北汽的产品销售上也能看得出来划防嘶。可能大数据调研擦峰汀,像一点资讯的副总可以讲讲尖类,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品京。   当然您刚才提到了在集团层面仇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔽烙,同时又实现互补绒脱寞?这里面还是有很多原则羌阿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姆坑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熬紊。沃尔沃是高端豪华品牌文,是跟豪华品牌去进行竞争的拭耽淖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应螺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窜、流程铆杭、标准钢刨,包括人才的培养和交流诬襄浩。最新我们做的一件事巍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宦艰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屑段,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袜,可以说没有沃尔沃这么个老师香,没有沃尔沃这么多年积累从,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碉。我们相信因为这个架构非常新较,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韶叙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡,以及质量再上一个新的台阶宫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菊霜。   李苗苗僻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烦猛什,福田汽车在2016年表现也是很耀眼塑端颧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面极,最重要的是坚持了哪些百?   许翔策及:谢谢李老师禾龟,同时感谢红姐给我这样一个机会鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彼。   福田汽车是商用车企业泌戊膏,和乘用车企业还是有一些区别茶仙。我们主要的目标客户群是to B的思,正如您所说蔬锭,我们是1996年成立的括灿,到去年是成立了20周年赴纱,通过20周年的发展穆熬轿,在过程当中包括您和各位老师的支持乘虎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赊。在中国轻卡市场上茨,已经是连续十几年的第一了付冉仍。1996年在山东成立柒燃,1998年上市梦扳,2000年进行区位调整就来到了北京寸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题燎煽焊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钨姆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诲。我们可能把这个品牌是这么理解的帛都,现在业界对品牌有很多理解的方式戎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营清呢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祟纽,所以我们从整个的业务流程上来看搜,这个品牌业务就是在其中的潦。所以我们这几年在企业的发展过程当中卡叛,品牌也是在不断涌现碌摔厢,大概有几个阶段稍磷。   1996年是以轻卡为主导幻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星丁,用着正好”凑车。在当年的时代抓住了市场机会促,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一急购敛。   在2000年之后娇本氯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位似萌份,进行了商用车全系列的崎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车率,这是一系列发展的战略裴镐。同时把品牌又进行了再升级弗畅虏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棋固。   在这个过程当中戮夕脖,福田汽车不管是做品牌还是做企业臣裙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢典嘲?一个是福田汽车在商用车范围里面泻菇救,就是在整合资源方面觉得还是不错的处。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疤勘仓,花了八年的时间跟他们谈合作浑鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颊仓,生产的产品也是福田自主产品欧曼便捌籍,同时和福田康明斯成立了50闯赔:50的合资公司镣弟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勉撤僧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娟双、先进理念之外轨惊刊,科技创新也是核心的一个点味瓣。福田汽车虽然作为一个商用车企业青渺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比波京,但是也是做了很多的工作碗枫锈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隙部晃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右跨董。我们统计了一下嘿褂窃,和乘用车企业也是差不多的揉。   而且我们在研发方面咕导桃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部广壕,这在商用车企业里面比较少见竣。不管是先行的技术讼,还是技术传承方面都做了很多的研究霜凉撑,包括去年也推出了超级卡车倾锯店,也是整合全球资源打造超级卡车怂。全面从安全鹊相、环保方面进行新一轮车辆的升级己垃。   我觉得总体来说吧乌缺较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业日破,是一个有着锐意进取虎饶失、远大目标橡,是一个愿意为客户取、为所有的股东谐、合作伙伴伯眷墨、利益相关者带来更多的价值泼姥绅,也愿意为更多的卡车司机挖焊厩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活投稠慷。谢谢!   李苗苗脓汰:2016年一年有很多新品牌出现擒帅,也有很多刚诞生的品牌在努力摔底,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟、宝马汲侧。我就参加过场在北京的怀柔霉光钳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咆。我当时心里就想斯威蛮有钱暗埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窗户袜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绅餐?对于刚诞生的品牌绘防,品牌之路有没有塑造的路径豁脑绥?你能不能简单地概述一下砂阶?   余波昏揽哨:感谢红点汽车和李老师赣高,各位媒体朋友和各位同行川徘鲤,作为SWM斯威汽车础哀快,可能很多人觉得很陌生撮,可能没有听说过誊,我简单来介绍一下施。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谜冷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活外俯,7月份品牌上市哇,8月份第一款车SWM斯威X7上市愤怀。   今天让我来参加这个论坛醛,我们的心情很忐忑仑,我们是一个汽车行业的新兵拔雷,我们是抱着学习的态度来的邵库捞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骨贾卸,希望多给我们一些指教涟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袖叛?我们认为这个品牌给用户的是两部分槽抹,一个部分是产品的硬件尉,也就是物质的东西蠢。另外一个部分是精神层面的伯咐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邵,第二是付诸了一些智能化落湾豢、空间和外观狈筹酞,外观也就是在意大利建有一个设计中心盛,在外观上有意式的风范皆。   从软性来说惟救睬,我们要付诸一些内涵撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妊倘迹,通过植入意式生活的方式雷割噶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墒稿。同时我们也在倡导一些生活方式炭侍平,通过软性的文化来塑造喇微,解决通过硬件和软件覆,以及从物质和精神层面塑造品牌欺恋疼。   至于未来怎么走肚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恒品。用户实际的需求和市场的需求狙僵交,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贪笔,未来我们还是要跟着市场走任妮搪。   李苗苗佩郸:我旁边坐的也算是媒体人旗扮互,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了还。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攫体?因为主持人给我了一些问题嚎,我个人认为不想问一些特大的问题退,就想问问这个问题犬。   付继仁举仓孔:谢谢李老师省渐尘,这个问题还是挺好的摄拨逛。刚才您在问的时候息牟璃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题几霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台跺搅钢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纠壕忌,我们是做平台邻,不仅自己生产内容姥,同时全网抓取内容混躺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寞,再把有价值的内容分发给需要的用户匈,完全是自动化甩窗氦、机器化的藤藕床。我们怎么去帮助车企呢田?我分享一个数字麓阂。   在过去一年幢顾裁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垛晦弄,第二是移动互联网的平台列林赐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用星交联。很多的车企其实在做品牌的时候亭,都会要求最终的效果雌社柿。坦率讲奥箱,以我个人来讲这其实是两个事骂,因为品牌本身是非常感性的搜棺匹,效果是完全用数据有结论的屏炽,就跟一个人去吃一样殊好,吃了四个馒头饱了恕课铝,不能说只吃最后一个就饱了岔苏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拐,现在我们有几个大的方向媚相坛,第一是更技术化的跟车企进行合作币。比如说从去年开始钎姐,我们跟上汽通用进行PMP的合作融颁。客户自己建了一个数据库俊杀,就是把用户进行了一个分类仇。然后我们每一个用户来到我们平台上措屯奔,他知道哪个用户对应了什么车型佃堤肋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屏,也就是把他们的流量经营得更加科学羌鲸。   这个给到我们之后配免涝,又发展成了一个新的技术驱动阀酿笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慑的备,还是看汽车外观的细分多那。这不仅可以推荐具体的车型匿假,也可以把具体的创意自动化蚀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果关,这完全是技术化的匹配缚。   第二点胖桥誓,我们是一个内容平台伴没,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朔歧,能帮助到车企做非程唬好的传播韧竟降,有的时候这些内容并不能够被发现甲。现在我们把广告当成一个引子堤饺,不是一个执行的结果喊穗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侨救谱,进而把下一步的行为做好络蚂倪。比如有一个产品是一触即发承什,用户点过客户的广告之后查,我会直接给他推送相关品牌的内容播。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起举,再去看有没有点这些内容玻坞煞,有没有评论癌、转发逢洪、收藏郴煞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为水习玲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试编,把广告和内容进行打通沏。   第三点该,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景觅败。这个场景是有时间樊、地理位置和非常多大量的内容和数据痘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台图。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耿编,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奥,或者是去日本还是去韩国旅行午。这些并不关系到最终的销量提升多少骄啤,但是可以了解消费者在关注什么赏悍拎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性时骡葡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲籍骆,一方面要通过你的技术门、数据实现更高效的转化滇儒岗,实现现在解决广告主的一些痛点此。同时要帮助广告主把服务做好现傲,说句实在的都是服务用户吻庐半,我们产品的用户也是车企的消费者霞皆兔,怎么能够把这些用户服务好悔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫩。   李苗苗酿:付总说得很好冀凄蛙,借此我也想说几句党趴淑。我看了一下矩彻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苍杯,也有一些厂家的朋友表谭鼻,我们每个人都是汽车人慨。   我在想措圭,得益于这个好的时代疯贯聪,既然是说品牌窖土独,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柒,无论你这个媒体叫什么名字泄,找没找到自己的定位倪堑饱。无论你这个汽车是什么品牌矗靛,你的用户在哪里乐香。过去几次会议主持上都说四个W你蹋陀,也就是我是谁涡范、我的用户在哪里惹订、我为用户在做什么拷、我还能为用户做什么截赌。包括媒体也是一样磕贯,我是谁(什么媒体)夹,我的读者在哪里匹电,我为读者写了什么样的东西白,读者看不看昏冉烦,这是不是你的读者群要看的蒜脾诲,最后是我还能够研究我的读者怀惜楷、研究我的客户拖戚、研究我的用户酚郴焙,我还可以做什么锨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜜,一人问一个问题就结束宋疵坝。   请问杨总湃鬼,刚刚说了这么多圭皇肺,就一句话示罚赋,什么是品牌锻?我们说了半天品牌记受瑰。   杨学良戈:我觉得品牌就是价值侧,消费者买你这个东西值不值褪户,如果他觉得值了地撅搔,就认可了你的品牌测膝。   许翔扰妥戒:我就按定位的理论鲤巴,品牌实际上是一种品类的代表胶釜焦,消费者是用品类来思考芦,用品牌来表达吝俏。   肖勇混凤:因为我是做销售的喷虾,我可能最直观的印象统尼,我觉得品牌首先是一种价格耻赐姜、价值体系寄尽,同样的产品能够比别人卖得更贵芭谐借,别人还愿意买我的尚嗣。同样价格的时候活剃据,别人的产品卖不出去篡,我的产品能卖出去喂饱,我觉得这就是品牌钮卜肌。   第二菱拿荷,我觉得品牌是一种文化涧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谅彭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溅馅杰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盾梧,但是我的文化能够吸引他儒,我觉得这也是品牌的一种表现洪眠。   陈思英朵踩物:品牌首先是无形资产舷壁缔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的即。第二也应该是产品棺泻,可能是一个标记赋揉、标识抹岔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篮,在人脑海中所有的记忆冗。   其实品牌的英文是来源于MARK誊祈水,就是在没有货币的时代物物交换的时候遂,在畜生身上有一个MARK陡,Market就是营销娇触,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臀划。有一个比喻娜,品牌就好比像银行储蓄奠,储得越多品牌价值就越高晨吵。   余波肮奈:我觉得品牌在直观来看就是商标忙,另外是产品疯。真正给用户留下综合印象的是产品蒂卞镭、服务和文化的结合蔚蕉蕊,以及对用户的印象及感受就是品牌传捎弟。   付继仁联:我觉得品牌到现在这个阶段途淳,也是一种共鸣了,像营销1.0是以产品为中心脱,营销2.0是以消费者为中心颊炯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心教恍相,这三点都离不开品牌扔宋泌,但是代表了品牌不断的升华柑菩。同时品牌到今天来讲淋几穷,不简简单单是一个口号柑、标签酞苹细、LOGO疯淀采,还是一个行为准则烽碧入,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逢,还是每一家企业棱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翰吧,并且怎么样高效地执行和检测巨。   从这些来讲凡论,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杜阮,如果想清楚品牌一定能做好救编,至少能够对我们服务的那些人做好譬承,那也就足够了办划福。   李苗苗碾筷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的路。关于品牌几天几夜也说不完换吮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琴德,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顶蜗。   谢谢大家在座的聆听授,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳 版权作品陡嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权关擞,严禁转载歉揪,违者将被追究法律责任功绍死。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代添诲枚,车市销量连破发展记录剐奢,这也是问题的时代寞陈鸿,多元化扛、碎片化熟花送,对整个行业提出了更高的要求徊癌颊。一切都在变布尽履,唯有不停思变方能随机应变稀。2月18日丁浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕量。行业内百余位思考者和变革引领者芍撵交,与120余家媒体相聚一堂沏铂据,在“变与革”的大会主题下淘脆沸,共商“品牌与营销之道”袖,把脉中国汽车2017妹。   东风标致总经理李海港凶鲸富、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜其、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眠筒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华感废编、奇瑞汽车销售公司副总理范星报霓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动事艾。以下为发言实录拎斗鞠:   互动环节嘉宾合影   主持人亮:2016年是一个销量大年甲,更是一个营销大年弧涧。从二维码营销到VR营销鸥,从下沉式营销到自主营销蓉驾踩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犬,广而告之悄悄地变成了城会玩灌,车依然还是那个车腔售杀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢般? 第二场论坛的话题为搪:中国车市新战国拱群惕,车企将如何做营销卉把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肆供膘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流双,现在重担在我身上四,由我来主持第二场论坛莽,和各位老总探讨如何做营销钞。   因为第一场是说的品牌归骡,品牌建设也是非常重要的一环脾绦,我们现在就把品牌这一页翻过去彻确,就说一点营销其他方面饺,比如说跟市场女尝、营销相关的一些事情菜觅仙。我们今天的这些营销人怒吠辅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绿卤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乖,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴。面对的是最高增速的市橙晌痔獭,现在技术和产品快速迭代茹酣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驾跑广,所以他们是非常幸运的帮绍,十八般武艺怎么耍都行肺。   同时很多营销人也在自嘲具咆,其实汽车营销是最苦逼的一群人睡坡霜,因为我们面对的是世界上最全的品牌滇别第,我们面对的是最多企业的竞争屠冬躺,我们还面对的是最难以琢磨的起霜霖、难以把握的政策环境和最善变的消费者沟虾。   当然了我们这还不算最苦穿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迪凳傅,所以这样的一群人的所思所想据,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得士。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吼魄必。   汽车品牌最新的一个品牌定位俩柬,在座的应该就是汉腾了犁浩顷。请问汉腾汽车的副总午、销售公司副总经理于晓东先生一个问题细称瓷,您给我们简单总结一下仍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辆?   于晓东东:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纹,让大家来了解汉腾汽车茸舷。汉腾汽车目前是全新的品牌摆臂拉,2013年11月份成立妹,5月9号品牌发布编谴,9月6号新车上市糕勺,第一款SUV产品汉腾X7伺姆绊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衔,本着向同行和成功的标杆企业去学习详街,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钢吐岭。   2016年对于汉腾汽车总结来说碗坎段,第一点是品牌发布蔑,这是做市场的开端拿表界。   第二点是渠道疤且,对于新品牌是重中之重的工作烽,渠道顺利打开的局面境咯,签约181家喜工但,正常运营150家踏,渠道作为做销售最根本的工作衫校杏,没有渠道莆谜、没有服务苇,消费者也无法触及和体验窟,对于一个新品牌这是一个开门红淘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岛虚。   第三点是在市场上微,市场层面上重点资源向一线倾斜搬损请,资源都花在提振经销商信心熄羔、帮助经销商达成销量上函褂拓,因为作为一个民营企业猛胳,作为刚起步的企业徐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廉冠撕,支持了经销商的销量埂绒。在品牌和市场的方面佬搭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助藏壕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竭仑揽。   刘小勇本拨揪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绕耪定,汉腾除了自己营销的亮点之外门灸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侥脆杏,或者对您的触动是比较大的瞪驳?   于晓东珐:做销售在产品力表达上尽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耿垄笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猎卯,在2016年都说是视频和直播的元年噶凸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馈。包括产品试驾挑战的活动煎,也是和斗鱼做了直播的活动花拣盛。在我看来在消费者了解产品上斤,可以随时随地涩挞,而且是更加有渠道客观了解一款产品镣啊。这对于做营销来说对顶,既是机会码肉袒,也是挑战羚。   刘小勇共俏:请问李海港先生滦萎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹿沃裙,尤其是传播的环境匣旗释、传播的手段倦、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筐淋?   李海港联宝迪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锚,在新技术獭宫、新人群和新的竞争环境的驱动下刑,媒体处于变革的时代铃,原来的架构碎片化了我卿,新的架构正在建立搜鳞,当下处于这样的时代抨。很多事情是这样的趋势屁,原有框架维持很多年哆夹,突然间环境变化之后碎掉了此逻簧,再重新建立新的架构篮愧狈,万事都是这样的道理首醚统。现在媒体环境是什么样呢居?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叭靖苯。这样可以导致媒体的平台化泼鬼,另外是媒体人的职业化或个体化靶彻。   简单来讲妻,我们以前是自己做东西硷,自己在自己的商铺里去卖倒阑。现在不是了梦唇边,现在可以自己做东西陌尝脯,自己去租商铺辅,有的人专门提供商铺屑,有的人专门做东西窃。这样可以做专业化的组合皆,效率会更高绒畏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旱,红姐以前是媒体人盾携,现在有自己的传播平台秋诽十,也借用了社会化的平台辞控筏,把最好的内容输出墒孔,她做最专业的内容萌相措。我想平台也会用她的内容簧,未来的板结新的架构就是这样的刻。   在这个架构下作为厂家要适应祷蹬,东风标致已经做了这种尝试翔廖闷,去年把我们的公关公司能力削弱屉,因为他们的稿子太硬了困络脖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腿娄,从专业或从第三方的角度看待东风标致拍,我想他们的稿子会写得非嘲浩ィ好旁梦稠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扯,这是未来的趋势废。   刘小勇缚:我听到有一种观点吠惕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衰词,我就抓住了更多的消费者详绞吐,更精准喇,我的销量就会增加仓揩。但是有一种观点认为怖吩侍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剩碑?如果总消费需求没有增加脚八,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杏惟跑,是不是大家又打平了茹毖渭。就像一个剧场理论缝冬,原来都坐着看戏巴,后来都站着看戏了线偶,其实看的戏是一样的喂。请问奇瑞的范总速,您怎么看这些新的手段露献、模式对销售营销的作用瞳?   范星茬谈:首先感谢红点汽车刑欺妨、感谢红姐伯,也感谢刘主编辫替变。实际上前面两位老总谈得也挺好地,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扩鄙街。   说起营销村,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面林懦。但是从营销的最根本楞烁传,还是回到对客户的理解涸丝杆。我们最近几年对于整个汽车市吵严ダ琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巧,最核心的是我们看到了两点变化比,一个是围绕客户端的消费升级籍点,第二个是客户年轻化的变化姓锨。这两个核心特征的变化店,带来了所有客户需求的变化适埃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烤腥纯。   应对市场的发展伴紊,我们称之为整个自主品牌的发展邻板,包括奇瑞自身的衡南撤,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯眩快毛壬青,年均增长在40%左右的增速秤淋,所以说基本上属于原始增长的阶段督物挨。奇瑞从2012年疮芹哀、2013年开始进行战略转型疏介,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓉唯,我们做的核心是提高整个产品的品质官茨,是我们整个战略转型的核心韶鸥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叼坏轰、好的服务羚缅。2016年我们已经进入到2.0阶段醛斡岗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仕棺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孺擞,整个2016年集团销量也突破了70万辆萎,增速达到28%沤庆巍,国内市场超过了36万辆阿固蹲,也是过去五年来最高的一年倘低耸。国际市场中蛇纶,我们2016年实现了出口8.8万辆醋嘉,也占到整个中国乘用车出口的1/3俺,也是连续14年中国出口第一的车企犁。   我觉得取得这些成绩长熄,销量数字是一个方面贡孝,更重要填强拆、更为看重的是结构的变化存僵鸡,第一是企业盈利水平的变化鹤亨,为支撑企业未来的良性发展淑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魏士。第二是体现我们战略转型的成果杆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伯篓措,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耐饱。第三是客户结构的变化韭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%村。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升收诚农,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钱佳捂,实际上我们更关注的是除了规模的变化店歌惺,当然营销数字很重要诡。数字背后更关心的是这些结构的变化烧蹭攫,怎么产生这些结构的变化客蚊?从我们自身对新一代消费者的理解巴探,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饺啪跺。   客户体验的三个方面我们一直在做视勤夏,第一是产品体验东,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虽慑枯,行业平均大概在35%垮贰慧,奇瑞可以做到25%虾息举,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吩残惺,今年还会陆续推出更多的平台芹。当然平台不简简单单是全新车型的概念萎。   第二是品牌体验练抡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵练溪查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轮叮武。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霉徘擦,现在很多企业在做营销过程中视频痛溶疤、直播方式应用是越来越多了泊钨趁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锚鲜。今天消费者接触信息的方式发生了变化粱。   第三是整个销售服务过程体验的升级仑改肪,在2016年网络规某廴荆和第三代形象店的升级辑兔,为了保证客户体验的一致性籍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毁防。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蕉倘、优质的厩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淬,这是我们正在做的镀闪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岸陆鞠,谢谢!   刘小勇修孩码:谢谢范总宛,现在的汽车营销无论是从手段谎,还是从模式纪搅,包括内涵都已经发生了非常大的变化劣溺搬。我顺着这个话题再往下问一下恐姐享,请问刘晓科总党惺秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吾煤、营销套路几褂,您觉得现在还适用吗编堵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战储露?   刘晓科镐哼:刚才范总谰囊绣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灌凡省,因为这里面在我们整体来看罕,其实我是一个新的营销人览,刚刚在这里两个星期疟廉太。我以前更多的经验还是做用户能捶,去看用户的发展端耐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碑惮订、网红疏色趟、娱乐化舞闯,甚至还有用户的碎片时间目乒。但实际上反应了两个变化唱,第一是用户浏览的轨迹改变了抽好,以前在PC时代辈层僵,大家基于浏览器阅读梅。所谓浏览器的阅读馆厂,对于从一个网站跳到另外一个网站拿秸结,这个成本几乎为零娇瓣坑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皆,只要在浏览器就好什犬。PC时代客,网址勃、网站鞭、浏览器是值钱的夯哨。   对于移动互联网咖剐郸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禽膊临,对于微信小程序也有很大的期待技熬赁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寝咐。最终来看涂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盒。在这个主流的前提下辩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壤。在这里出现了两个问题详方,也就是时间的问题观。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钨屋手,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哦。如果是比较泛一些的资讯或APP轻局垫,如果中国互联网网民用MAU看峦烤,月度覆盖量几乎全部覆盖淀梁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU输,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渴。但是什么会不一样撮答软?就是时间扯冠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲开盒,我也高度认同一个观点攘室涎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要两。在这一点来说劫搭娥,我们的营销不是去抓住用户椿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户部困蓉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腔镜蛔。   基于这些理念的变化规,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慨曙,而现在发现专业内容看得比较少一点滴捐。专业内容对于用户的阅读忙龋伦,可能是女性就不太爱看哇疲嗽,覆盖用户的时长就变短箔炔。什么东西会长呢办第栏?从2016年那臼、2015年的情况来看巨博,我们发现基于娱乐营销的网综时间藐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扯,因为可以更好地去占据用户的时间炮疾。比如说我们投的一个网综节目廊仁,可以有2个小时以上的品牌露出时间奈构。   对于用户来说胖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风哀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要申。无论是线上的糯,还是线下的阔纯犊。   另外一点馅斡呵,我们做了一个用户报告弧,会发现用户现在在看车的过程中献,比如专业的导购姬警,发现用户的时间互退杭、决策变得越来越短全碳,对于专业媒体用户来讲立酣,用户平均决策时间是108天磨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痛抬,这52天对于内容的需求是很轻的讹插哩,包括频次是很轻的凳。从52天开始一直到97天参诧矗,基本上是从几款车的比对到交付定金财独丘,因为提车还需要一些时间究默毒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吧灸阶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酶菊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虱忙吭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篡。也导致现在的自媒体更火勒桥,因为大家更相信人馆城,也就是网红的力量会逐渐发挥捎,包括IP的力量力旗。   营销的变化是跟着人走的零粮,用户的体验急队、用户的行为发生了变化角拦檬,我们的营销一定要适应用户的改变畅。   刘小勇剑焙隆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箱羔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湘崩。想问一个跟豪华车相关的问题的赌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的危采,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了人,从超过10万辆到两三万辆的都有拨帮幌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筷老鳖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗级?或者会发生变化吗拜斡钠?会发生变化的话辽,是什么样的主推力量来促使发生变化坍蕾?   王顺胜扳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝脯酪,作为广汽讴歌这个豪华品牌馅陆蔷,去年4月份才成立了新的事业体制适艇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市四钢,10月22号四驱上市菊送,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哭溺笆。   从去年一系列的举措绢某,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌说碌。像主持人刚才提到了善,怎么样去改变格局纺仆煞?作为豪华品牌在中国核宿,像ABB进入中国市场比较早旧母,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梳枢,其实我们也做了很多思考性编蒜,想跟大家分享一下牛哀岔。   第一尉苹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讼菊,也是十年左右的时间鹿,也不短搬唯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛊差洼,我觉得是特别重要的炭。我们不是说跟谁去竞争断雀,而是在豪华市场找到适合自己的位置诫蕾何,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措褂,包括在上海搞了大型的上市发布会墟婆差,在上海中心进行首秀软。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呵蔑侍,这也是用来提升品牌的奈探绵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湘陶偷。这一系列都是来提升讴歌品牌的纺认墨。   在后面的发展上食,包括在2017年也做了很多的思考贤,就是如何在营销创新上做一些突破罐弧泉。比如说植入了体验式营销踢,包括即将上线的体验店恨魔白,可以跟移动互联和终端斡米,包括一些PC端进行一些互动赦。包括很快会引入管家式服务灸,让用户真正能够感受到服务和体验堵潜蹭。管家式服务是一对一的乔怜撼,能够让你感受到有针对性鳖防娇,并且有温度地触摸到服务的形式稀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展私惜,我们在形式上也进行了一些创新瓣铝。   尤其在内容上面篇型,我们以内容作为引擎煤藉,创新作为驱动尼经,作为后来者品牌开蔼揩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸵。至于格局会不会变化萌蔑,其实每天都在变化融。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局池探,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剑县。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌休沪,我相信之后会在变化当中不断求变骸。营销郝、创新不但要传承好的东西扰赡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毯,跟大家一起共享一下佃。   讴歌作为新的豪华品牌汇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窘扳读,希望在座的媒体以后多多关心阂、多多支持森梢藐,一定要让它取得成功谅,谢谢大家!   刘小勇仇:接下来有请江淮汽车李总硼娇,咱们聊一个关于2017年的话题拖,现在年底乡、年初做营销的也是做足了功课浩蹈悸,关于2017年市场的预判惋溪。能不能把您做的功课分享一下沦附,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醋佩办?   李建华烤蕊:小勇这个题目“袭击”挺厉害头毁继,营销这个事在台上讲爬很郊,对于2017年的营销还真没有想得特别细实顽孰。对于营销吐,以前讲欲文明其精神傲,先自野蛮其体魄串撇丝,营销在中国还是跟认知相关睦,属于文明其精神发展之内的庆。营销在2017年来讲偷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炽,全球规模最大康,还是保持增长汝现投,需求会很旺盛眉矮,同时也面对着一群非常不确定的消费者韦,这些都是一些确定的因素哎爆。关于不确定的窜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暮,这使很多事情产生了不确定性舷精,也使推广方式产生了变化管。在一个变动的世界里要想做好功课稼,关键是有定力把握好不会变的东西识勘朝。   就江淮来讲秒射,2017年一方面会更加关注用户的需求喀挛。因为从做营销来讲滇呸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛊滴邯。一是用户看到产品需郎,如果产品很美好沏尾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔷。第二是当产品出来之后疼粕巫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喉鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触插谴慷、接受它洞圈嚼,让你的营销做到有广度竞浪郡、深度和温度扯,这是营销人需要花功夫的地方恃蝎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墟练,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承。好的保留和记录下来蔷驰情,强化终端的执行力绥。这是非常重要的淬姆,当消费者看到的车是处于被管理的状态佩,他就会有好的印象骡椭。如果是管理失控的情况访斯,就会认为这不是好的产品叫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理起磺恕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艇函,这个产品是不是他所需要的祥,能不能让他在过程中感受到认知和认同箱攘抛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捕侯蝗,现在已经不太需要你告诉我什么了勾粮,往往会更注重你提供给我的事咎道,是不是我真正参与过的啊干。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV村,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论必。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV世昆筐?可能现在需要一辆高颜值馅、大空间彩、强动力尾隧锋、低能耗氰惯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碌,所以2017年上半年会投放一款S7低。前面的消费者参与了意见虚腔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擂喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囊函付,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丧,形成了共同创造的氛围遣。往往共同创造的东西戮焙沽,我觉得是消费者乐于接受的东西撤浇。未来共同创造水凳晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蟹该定。   刘小勇晌荤:非常感谢李总贺疙回。我觉得现在开论坛报,最难的是请嘉宾丘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膘嚼,是嘉宾请来了之后不给时间说妙。今天这个恶人就让我来做了劫,咱们就不说了狭宋视。   最后请每个人回答一个具体问题溺,刚才进门的时候有一个调查械款,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丰?我们从于总开始苇完搽。   于晓东痕踏:我觉得2017年应该说挑战大邢,期望更大氯,我更看好细分市臣病,因为我们也是做SUV的嘛椒,我们更看好SUV市场的持续增长辞。   刘小勇衬辫说:全行业增速去年是13.6%毕拧、13.7%环钒憨。   于晓东两些溺:我预测2017年是10%糯附。   李海港漏盼:8%苔肋耽。   范星蝗匣哩:我就说一个数闹奈狄,虽然说一二月份看到环比有所下滑姑昧,但是看这个数实际上同比还是增长的椒卑奸。本质上今年不用担心川讼,我觉得还是在8%到10%之间巳芹社。另外最近看到1月份的数据出来了懊轻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额貌橇倒,这实际上是一个分水岭辑尝母,一个很大的变化诺樊。   李建华埔饲:我觉得应该在5%到8%彤离,可能会接近GDP的增速即淌提。   王顺胜釜邻缔:我觉得整体会在8%到10%以上救,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壤茅玻。   刘晓科恫强:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谷醇,我觉得再加两个点是8.5%胖。   刘小勇耽淡酞:你更准确了斯嘉本,到了小数点后了痰寞。非常感谢各位老总的精彩分享碳腿。就像李建华李总说的枚梨,咱们说到汽车营销人晤,媒体界有很多新词来形容晤饱,像野蛮执行力或变态战斗力酿、狼性文化等等揭晒甜。其实他们是一群非常善于思考的群体邪峨槽,他们的思想的深度决定了在行动的效果铃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咎皆轨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亨固。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权川桂,严禁转载裸蜗,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萝呐领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毒雷凭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫁悄是。以下是北汽集团党委书记赤、董事长徐和谊的主旨发言休盼浪。   徐和谊悍:尊敬的何部长列赡,尊敬的各位领导龚捶菱,汽车界的各位同仁哎,还有我们媒体界的朋友们剔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挪腹钩,探讨汽车行业的发展话题仟我。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年香谦楔,这一年间我们先抑后扬防,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琳道,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荚粕,最终以产销2800万辆堡坟季,同比增长13.65%的优异成绩形,完成了一年的一个胜利的答卷葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弯,为不断探底寻求新方向的中国经济孤管,可以说去年我们再添新亮点楷。成绩固然令人欣慰砷射,然而先贤有言姬沤谐,一切过往皆为序章龟。今天站在新年的起点上回望从前彼,我们发现深沉变革的暗流涌动苍,启迪未来的创新发展蒲速套,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焚焦表。   亚马逊无人超市惊艳登衬7恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茎瓢椒,提振实体经济箭在弦上付,消费升级引领我们全新的商业文化时代确,技术料评、商业模式纤团、国家战略茬、市场结构结合在一起奉纤,这种更替的演进吹贺末。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桓壳,正释放出巨大的改革能量娟,正引领我们整个行业迈进全新的时代铣公。   一是技术模式在不断地创新钢裴呈,汽车行业转型正在进入落地期钳。最近几年在互联网促啦泰、智能化虹、共享经济等多方的洗礼之下览巩,汽车行业正在同创新中被颠覆者景谐泪,迅速地转变为创新转型的主动执行者闷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟备畔粕,日系车企抱团开发人工智能技术瘸涕谐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郝羡,可以说剑指出行解决方案讼托。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晦,在新技术伪、新模式领域不断落子完,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牵。   二是消费升级冈仑牵,品牌之战成为未来的新机遇堑。随着互联网思维的逐渐渗透浇隙烽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拟般铂。情感价值恭、消费文化篡市、消费者价值观越来越得到重视稻泄,网红营销侠、二次元营销氛贪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翰痞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竞诫普,实现产品表达与消费者价值的同频共振切岭徽。   另一方面撬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涛滤,为自己的人生价值代言令。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尖新,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昧。   三是提振实体经济娥铰韦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫思毖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一看,就是提振实体经济入宛。其关键在于制造业转型喉叼干,转型经济学的研究表明渺钳微,制造业转型中产品技术固然重要念斯,但管理体系更加重要绦盟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澎陕、网联化建设蔽垒,就越能发现在信息化建设这种大背景下羚稗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俯畔肉。前几天我看到有文章提到护堤恍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎榔誊。这样的提法虽然夸张成兑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶,我想却是切中要害的茂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菱稳,随着提振实体经济逐步落实苹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倘簧畅。   四是政策变动笑,新能源规模化无良、市场化成为未来的大方向糙梳。2017年新的政策正在逐步地落地曹可怯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啼艰势,行业准入规则寒、动力电池规范条件等政策的制定定攫,从各个角度划定了新能源的市场边界喜餐石。   另一方面坝平掇,碳配额欧琳、双积分发男先、新能源补贴退坡么,无不要求新能源发展要还原市场化手段才拘柑,聚焦核心竞争力湘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲拔灯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淑。   纵观整体形式的发展阑湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上还书。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胳萎挎。数年之前霞淑,面对互联网行业的冲击黄撇,我们以为我们只是需要一个互联网+睬恐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淬,还承担着国家经济转型的重任的技臣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倘烙冕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责静。这样的多重任务掏歼卑,给了我们新的挑战卷篙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀递肉。   面对全新的形势脾善,面对前所未有的机遇与挑战旅狄邓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向工倦。我们将锐意进扰ⅰ,大力地发展创新精神技乐煎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命插范擂,在电动化跑、智能网联化宦、服务化脚曝玩、国际化等方面加快发展步伐甘,不断推动新技术挟蜕彩、新模式的落地生根莽李咯,不断地发展新能源汽车绊,还原城市绿色健康生活撕。不断承担经济转型任务椽黄,推动传统制造业的升级慌赌。   面对未来睬乾,我们将在以下几个领域寻求突破浮朝:   一是加速智能网联技术研发赶,打造智能出行的生活方式使概。2017年拉斯维加斯的CES展上漠上,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作电使。当然不只仅是和百度删渺,还有其他的国际国内的公司汹帆酷。未来瞄准智能驾驶诵抽、智能互联俱麻、智能座舱等内容漆禄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系香,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砂弛。   二是加快新能源汽车产业化另蓝,践行绿色环保发展目标考婪阿。在新能源方面烂,北汽秉持环奔⒎闾猓靠大家的理念拉突,不仅造优质的新能源汽车产品殊,更要造消费者愿意购买的新能源产品绒铜枯。尤其是在补贴退坡税武陇、行业回归市场的大背景下慧貉,北汽集团聚焦资源勿觅揉、聚焦技术贝墟、聚焦产品潞甩袍、聚焦市晨司佟,四位一体严密把关整个新能源产业链耐脑,为消费者提供既有颜值沧棋芍、又有内涵的可靠产品饭告。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裸韶,共同守护美丽家园漓懈搬。   三是加速国际化资源整合替,实现中国品牌的全球化鲜蒋啤。2016年赐保,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓜弊残,实现了北汽国际化浇挥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坷唬。配合国内的合资品牌锻,服务于全球布局研发基地盆,北汽全球范围的资源整合朝,已经进入了研发诫、生产豹渐愁、销售奸超残、金融猩顿还、人才和品牌全方位互动的良性循环巧蓝短。   面向“十三五”识捞拈,北汽将继续深化拓展东南亚涕纺、北非枷、中南美肛、东欧等重点市场的产业布局嫂,使中国品牌的影响力遍布全世界梦糖夏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垢。   四是坚持服务化方面你辨爸,推动制造企业转型升级肃。服务化既是国家经济转型的方向恳,也是北汽自己产业升级的主要目标妊。多年来我们在金融蚕、产业投资罕、后市场滔署、出行服务等领域多点布局栋,随着时代向智能网联方向的发展酵靖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环八骚。构成从业务到管理体制趟吻,再到基础设施的科学发展体系鞘宪官,不仅提高了资源的利用效率哺戚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磊敬趁。   各位领导冕认勃,各位同仁房,媒体界朋友们退碘换,闻鸡且起舞人,风好正扬帆坦萎,新的一年已经到来八,新时代也正在开启机遇的大门家,让我们携手共进崩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年概箍鞍,长城汽车累计销量达107.45万辆冈睫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没福人,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔑史,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摧躺榷,其中哈弗H6占比超6成裂慈,达到了58.07万辆恫赔侯,同比增长55.58%边频。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻去,2017年2月19日新汲写,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动公。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗,我国汽车市场销量首次突破100万辆删逝,高速发展25年后的今日忍拌绅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度死谋轮。中国自主品牌已突破百万辆仙孰较,那么能否乘胜追击逾越200万姓、300万的销量目标疙娠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僳精,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中失担,用他的话来说亭泞,“这是很了不起的一点秦蝎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灯读,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霸砷梢,从另一个角度来讲墨寂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涎殿陷。   安全浮涝踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功承,分析其中最重要的因素新,魏建军表示撤蹋,回到20年前晚另,受到成本和技术等方面因素的影响苫晶革,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缮糠。而当今时代长前,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标船,其比重也在日趋增高苏扰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姬噬晨。他还透露摆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硕,打造全球化的研发体系哎该妹,在主潭侵琅、被动安全技术抠呵川、智能互联笆犁盖、自动驾驶等方面含粮汀,形成领先优势棠泻。   说到自动驾驶技术复,放眼全球汽车行业芹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茧帝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藉。哈弗将采用北美缉祭茨、印度痴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统珊,据他透露瞥烫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捂谁,目前正在进行路试樊,有望在2020年后投产型戒剁。“我们的最终目标叮闭,是推出完全无人驾驶的猫四、最安全的 SUV 祁。” 魏建军说到吴巍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棺瓦,魏建军说到群,2020年啸鬼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军办。对此晚独须,哈弗规划了四十余款新产品删控,覆盖全部的SUV细分市场害守恨。到了2020年冀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扰,在规模上超过吉普勺啃平、路虎蛾趁彭,成为全球最大的专业SUV品牌般咸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椒烯箱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔽,魏建军回应道咳饭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面的病,一方面要靠产品快速地更新迭代景,另一方面则是丰富多样的产品规划膝,这其中就包括新能源方面的建设闷啼。据悉抒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剁拷托,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娥疯炯。除此之外狡蹿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程木堋,目前正加速推进全球化商业的发展剑腑洼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纳。   2016年帝毕橙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痛咖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哼:WEY登场之后哈弗应如何定位你?魏建军在现场表示挪桥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逢守。相反猛,哈弗将全面发力15 万以下市承罟薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抨访。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窟净,而“聚焦”就是集中资源芭僳晚,打造产品和服务的差异化优势菜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”券辫县。先做强痪抵、再做大踞,这正是哈弗理念的核心所在规溶。在盛典现彻А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屁撩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寺烤希。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笛卢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粹苹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挎怀。据了解赡俩,长城经常组织经销商团队去日本考察喊筋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恰。这正与长城的发展观念高度一致檬。魏建军透露宝颓赊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”官宛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歧杰,经销商们也未曾有过动沂讯摹,这正是“稳固”所体现的重要一点盛。   长城汽车总裁王凤英表示唐和恢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轮玻。 她认为赋吹硅,良好的厂商关系是相互作用的砰,只有让经销商满意艇,经销商才能够让消费者满意瘟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壁雷,这是层层递进的作用效果楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劲完。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惹械?哈弗给出了自己的答案富:200万的目标即可上路虑恕蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷嘘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锰,在新能源汽车补贴退坡后蛋菠攀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚕,这个数额占车辆销售价格的40%鸿亥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怀档?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筏冈?未来酣蒜逢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇想诺操?2月8日下午俺罐交,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咯虱,2016年挡龟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仇钾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拒。随着核心技术差距的缩屑砍呔铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婚。但是桔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内线,巩固和扩大这种优势府,还需要政策购扮、制度和市场三方合力费孩,打造可持续的市场化发展莱七。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲤讹美,但是从已知的美国夕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥物涡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赂堪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柑。同时痞挨蚕,公共类充电桩接近15万个的发展规模跋哄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家常岸坏。   “走在世界前列帕洛剩,不仅是体量和发展速度位居世界第一吧冉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坛岛笨。”许艳华表示描,经过近几年的积累帅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楷、制造和营销的体系能力蕊四骚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藉柔瓣,产业链基本完善谜斡。整车酬玻、动力电池称嫂、驱动电机系统性能大幅提升蒜型,市场主流车型的动力性沪加粮、续驶里程煎峰、能效钒、可靠性鹊扇、舒适性明显改善黄差剂,整车罕逞毖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歧郎陪,新能源汽车市场覆盖率提升桃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国申,占世界市场比重约为50%幂摔。按照已知的企业规划踢,在乘用车领域伦考,2017年我国将有73款车型推出舞,进一步满足市场需求卜害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时连瞥化,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掂,整车单位公里行驶成本也在下降匿。“20%的成本下降狭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升很楷肚。”许艳华对《中国汽车报》表示茂码,在规模扩大成本下降的同时匿,市场竞争下之下襄,企业会做出有利于市场发展的选择详,也因此挛巷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右温。   许艳华判断试挖,2017年含,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晾婪光,预计占比会突破70%晌仙帮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岔,充电基础设施也将继续保持快速增长刮湍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创砷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痹酚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惕,在此框架内理韧,到2020年笔退孰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耍列薪。但是补贴退坡后怎么办葱尘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杉。”许艳华认为屡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舌莆酿,让新能源汽车使用成本进一步降低仇舞绊,才能保证其持续良性发展唐爱来。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲤。目前暗髓秘,无论是整车谅窍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确层,剩下的就是政策实施好的问题暇乡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来檬。”许艳华强调肚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臂问份,2020年到2025年是重要的过渡期陋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势断。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用貌辩,这方面我国也走在世界前列吃成,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》圣,进一步落实国家新能源汽车发展战略翟蒜,保障车辆和使用安全魏哨澳。   不过守哀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹋。针对《暂行办法》焊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糕、10%和12%的比例奈妙,调整为5%甫省、8%米、12%的比例侣私,并允许2018年挖、2019年负积分可延迟一年抵偿疟北椽。同时解镁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摹捌俄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢方,丧失中国已形成的比较优势姆戒培,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用红挥撩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菇妹弊,以便企业开发和商业计划的制定健箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖共燎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穗市,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巳来。犹记得2015年7月弘蹋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苍,并对这些汽车的车载软件进行升级梨擎即,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硷虱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机错措、转向系统以及车载系统排扁酪。    如今咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挂唯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桔,如果没有行业安全标准来做规范藤郊硷,或将引发不可想象的严重后果袱森丁。在我国菲旱,作为国家网络安全的重要组成部分咸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汗澎。《中国汽车报》记者日前获悉痕,《车联网网络安全白皮书》吩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠕限共。在发布之前党,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓦俄,他告诉记者锭螺,车联网网络安全即将拥有“指南针”磐俺沃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梦淳薄:《白皮书》夕台零、《细则》出台的大背景是什么切瞪?    庞春霖蹿:在节能环保搪、安全舒适县,以及车联网钙、自动驾驶泌琅违、智能交通等方面要素的推动下谷,汽车正在迅速IT化溉灯茅、智能化殴念。与传统汽车相比顷吕宫,智能网联汽车在节能减排看戚、安全舒适方面具有前所未有的优势星,符合汽车工业举络妮、交通出行方面的发展趋势蚕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拧痢刃。在互联互通的背景下怪簿,没有网络安全充分保障的情况下厕,智能网联汽车带来的可能就是灾难坟鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日接,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》福,明确要求网络运营者(车厂僧谈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栋,应当依照法律规邵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求却标,采取技术措施和其他必要措施暴嚏凭,保障网络安全谜、稳定运行暴冻喝,有效应对网络安全事件筏舶即,防范网络违法犯罪活动悲,维护网络数据的完整性锋、保密性和可用性失夯南。网络相关行业组织按照章程唤琉,加强行业自律隆际秋,制定网络安全行为规范爬碾盒,指导会员加强网络安全保护堆,提高网络安全保护水平馁蔚,促进行业健康发展胚钡粳。”该法2017年6月1日起施行昂面肺。    2016年10月23日螺,在前期工作基础上赶,在工业和信息化部等部门指导和支持下烁胶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作略驮娜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虹,2016年底携畅,以电子科技大学为主任委员琴臀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坦订蹿、中国信息通信研究院佛、国家互联网应急中心砍握、中国联通酪迸、中国电科第30所蹦骗敝、奇虎360哺筷苏、博世为副主任委员份,联合国内外70多家整车拾、芯片疙规填、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称禾扁:车联网络安全委员会)正式成立甭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敖雾摧,在工业和信息化部袱、国家密码管理局惧、国家网信办等部门指导危碉衅、支持下度寺,车联网络安全委员会于2016年底组织烫课、协调产业资源不把,以我国自主和在华骨干外资车企锻论身、终端和零部件厂商为调研对象兰,先后完成华南膛溃、华东牛沃锻、华北写、东北莆坤、西南地区调研工作龄,充分了解了车联网网络和信息安全政策幂讨肥、法规橇、标准苯疗朴、产品晚、应用等方面的实际情况与现实需求革欧盘。并组织与协调联盟内外资源晶,开展了车联网网络与信息安全相关政策韶其浮、法规吕痛、标准的研究捞,形成《白皮书》骑桥沃、《细则》花抠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记模旱。    《中国汽车报》奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寝:随着车联网发展市锨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件队誓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规憋、技术标准社呕、产品及服务体系的支持糯扛林。从调研情况看释,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郡媳慰,缺乏可靠和一致性的基础工作锯,因此需要我们及早采取措施嗓洗,完成网络安全方面的顶层设计工作靖咎逻,从政策掠烫全、规划娄丁、标准卿蹋、技术缸贿呕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌站薪帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状匈,为车联网网络安全的后续发展提供建议隆猫溪,推动车联网网络安全产业的快速发展钙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惺粮拨,从企业警、用户县蔷概、政府需求出发茎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辖,结合车联网的行业特点和技术属性屋空,立足当前现实和未来发展趋势罗,提出拖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恰耿、指标和建议芥礁辖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南接弄酚,提升网络安全防护能力蕾嗽市,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡澎蹬。    《中国汽车报》陌惩构:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定激?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聊番,对现有车辆和新车产生怎样的影响峭老?有没有实施的时间节点疏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炕玩赎?    庞春霖拎揭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓷,并不涉及强制性标准和法规魏山酥。同时通过产业宣传挞、贯彻和使用纷昧,不断发现新的需求和不足孪笑,并加以完善能叛。但由于网络安全形势的复杂性间,以及车辆作为一种重要的交通工具拾熄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厢疥贝。    两项文件本身就是在调研基础上屎,听取产业单位需求而形成的梁琶呜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毯节,减少大家的迷惑和疑虑憾甘鲍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硕,切身维护好产业和用户的根本权益亭臼魂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潜陕,当然会有成本在里面伦。不过从发展的角度来看葱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蝎谓,属于必备的系统梦拎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品当。同时链,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点都,也会赢得更多消费者的信赖村盖。    《中国汽车报》漆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斗驰修?自主亲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遁炼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毒?    庞春霖霓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哩绣,其中一些关键技术和产品帛济,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铝撬擦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分川,那么就像现在车辆的保险杠然牌、安全带感垫、气囊璃兼溉、ADAS等等常规安全产品一样塘,无论自主还是进口车辆揉斡,应该都是一致和统一的要求旅萎蛾,并可以采取现在车辆型号核准等方式多宿,推动车联网网络安全产品的安装汲、测试沏、使用烙、维护和服务千亥赫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜,首先是人们的意识问题沽蒋日,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蠕仟,但对于车联网网络安全却毫不在意掏。要知道罐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惶谈、多变乒府提,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兔脐、软件等基础技术睫,对于自主车联网网络安全产品而言黔颠蔚,投入比较大享瑞啡、周期比较长蝎勒、效益回收比较漫长湿矮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亢坷茫,从整车企业毛,到零部件淀殿、软件酮肉惭、芯片供应商衬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系礁斑、人才队伍颂、产品体系吹辩兼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坚唬金,也非结构化的治理模式结,需要新型的伦理葛、法律和技术法规给予支持砂褂汝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痴碌柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉廷筷:李芳" "   1月18日蚊贾闯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会律。引人注目的是纶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏檄咸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛇。EC180之所以有如此低的价格郴韭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓝。在补贴退坡的背景下妙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徽绞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锑坛五?在发布会后唱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烤劳剂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妻,以及2017年的经营策略与规划距儡。   《中国汽车报》贸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喝矢?   郑刚郝骑吕: 北汽新能源有两大类产品平台侈塑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品校浅,包括EV坝、EU箩匠路、EX朗瓢、EH四个系列狸筛陕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品槽惦。在开发之初藏面团,我们就对其有一个精准的定位与期待蟹陕。   北汽新能源在两年前预计到锤,新能源汽车的3.0时代即将到来蛋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入添迹建,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纱桨沪。   目前仓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弄帘,这没有错樊魔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梢,并没有推向市场的现象催。我认为氓巾手,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合容线,也没有认清正确的发展方向肃。   因此蒜,在两年前开发全新平台之初腐吹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驹铺履,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浩卤,这种做法目前看来是成功的腑倾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彪闷涤、造型漠、特点以及价格之后纺末,大多数人对其给予了极高的赞誉论购,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馆沽崩。   在成本控制方面冲铂市,我们认为还有压缩的余地馆鹃,通过不断地挖潜降低成本蹲溜,我们认为可以让更多的人开上这款车诡,不过这需要一个发展过程靛。随着销量和产能达到一定规慕纳缓牵后搞洛,我们会进一步整合资源戎、降低成本惊砰,提供给用户性价比更高的电动汽车霸寡。因此心,就目前来说鳖荒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力套晶酒。   《中国汽车报》丛: 面对补贴退坡雄榷哪,EC180为何还能采取目前的低价策略殊锈囊?北汽新能源有怎样的发展战略媳胺?   郑刚踏械: 从当前产业政策来看甘酗菇,全国各地的补贴额度不同抱苏,流程不同憾,这都带来了公司内部成本摊销的问题妻哄兰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难七。为此式,北汽新能源成立了卫蓝基金维仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帮诡赔。这需要企业拥有一定的资金储备努堤臼。只要差异化的地方补贴还存在砂下憾,卫蓝基金的使命就不会结束赦磊熄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产金,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闻。只要发展的规划清晰界草魂,我们有能力也有信心做下去绰界体。因此菠食,我认为当整个市场达到一定规哪宄莨龋后纪鞘,企业才能做大做强禾傻。在我看来携加啃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锣尸挽,而不去考虑社会责任疆徽。只有兼顾了二者台饲叮,才能获得发展与壮大磋唤。   就北汽新能源而言杆,如果年产销量达不到10万描蚂,那么就没有持续发展的能力伴亢。因此维问,我们公司定下17万辆的年度目标枫,并将在4年之后达到50万辆死悉们。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撕聚杭。谁先占领制高点赁,谁就有效益骨。新能源汽车市场的成本杀手人馈夯,也将是市场杀手全。   在竞争过程中岔亭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手并尸,而是以传统燃油汽车为对手倦。因为它代表了污染窝菏古,势必要被市场所淘汰苔扛陵。   《中国汽车报》馈: 新造车企业的强势介入贯券,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵矮采?   郑刚牡端侯: 与跨界企业造车相比点诺纺,我们的优势正是他们的劣势巨。依托北汽集团颠物锯,北汽新能源有着很丰富鼓、庞大的制造资源九歌,有巨大的产业链规模优势且氦筏。在互联网体验方面的净勃,我们确实面临一些挑战附卵地,但我们在造车工艺拎瑟绿、供应链与流程方面有着更强的积累赊。   在我看来嘿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帽佳,这些可以相互转化蔬急。我在发布会上再三强调末,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业限,而不是新能源汽车厂商钎。如何能够最大化地提升电动汽车性能查籍冯,创造差异化的用户体验和品牌价值诡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拐。   目前狗纬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类表猎茄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挝。在这三类潜在的用户中荡,我们的发展空间都非常大港。   对于新造车企业而言答秽母,他们确实会面临诸多的挑战柯热霞。我们在发展过程中遇到的挫折惊垄,恐怕他们也得挨个体会到亮,但这是一个正常的发展轨迹蛾。因此新狮,我认为这是一个跨界融合的时代腺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疽掠幻,将思维与资源彼此借鉴合码,从而为用户打造更好的新能源汽车舅食携。   《中国汽车报》涟火: 北汽新能源目前的两条产品线耐摹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崇艇?   郑刚讥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歪赌餐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杆凰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颓稍低。相对而言程,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镶、邻居凸痢删、亲戚塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凑口稿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚀嗜。因此在性能层面揭啡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枪细。   在智能化方面陛郝叼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掇。例如ARCFOX将会在社交犊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拭锭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盖。相对而言舜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柔,智能化水平也将上一个台阶矩。未来持连矫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哦撤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾。   《中国汽车报》捍魂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泌躬,公司将如何利用这笔资金巢?   郑刚拈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唇辣定,将实施不少于80亿元人民币的融资坷换层,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绢。无论是电动化还是智能化邯辜橇,我们都会在研发上投入大量的资金谢悼请。目前物,北汽新能源的研发投入主要在两方面媚冀老,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磁澳。   我们希望引入来自产业链的投资方卤舰判,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展日。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肯安报,智能化成为卖点玩徽。   目前妙铺,北汽新能源拥有了三个生产基地寺,现阶段产能还有限兜马,每年只有20万辆的产能伪歇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刺面,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佩方科,从而可以更好地降低成本笛,提升效率漏犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩寒磁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廷枷南、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帕,大众汽车集团管理董事会成员耐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扑乓焚。1月14日幕臣拈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员殴桶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氰痕,他在长春见证了《一汽坎团肥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潮蔼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伴围,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捐沁班。    新能源汽车炬,重中之重    尽管行程密集貉蹲,但海兹曼依旧神采奕奕抄师晨。他有理由高兴死物,要知道武,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姜适剑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撂瓶柑,比上一年增长12.2%慰鞍挂。即便如此添规,海兹曼在专访开始时灸奔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粒陪钩。那么大众还关注什么畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晃侈绿。“到2020年脯媚斧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卯,目标为150万辆航兰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时茂祥羚,大众在中国的新能源汽车路线猜完汗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冯磕杠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说船,40万辆及150万辆的目标中恕颈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度估,海兹曼称烤董,这要由市场及车主来决定乳。此外袜是,进口新能源车虽然是个“小头”材卜纶,但会涉及更多细分市城拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睫释。    奥迪与一汽合作亭巫韶,加强再加强    就在1月16日傍晚壕卷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勃描、奥迪十年商业计划》暴加窖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转母。海兹曼见证了这一协定的签署嗡鹅躬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筷题旧:“这是一个战略性规划钒遣内,不仅为奥迪盒刃,为大众甩绢掀,也为一汽明确了发展目标购钞。三方达成了共识抗吭抵,而这一共识不仅在传统燃油车方面川,更是在新能源汽车和移动出行方面唯剿。”据悉庞那,双方将针对21个核心领域开展深度合作涕骸嫌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线位,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柯寝。其中砰挎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫉。同时距,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上和桓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆,包括喷:智能互联酚翻、移动出行市、联合数字化项目淀逢另、金融服务合作等众多核心业务领域壬冈芳。    同时痕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巍屉府,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厢乐。    “对于奥迪和一汽来说渭,总的框架已经搭起来了车,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甫崇躺。”海兹曼笑着说棠。    上汽奥迪从,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娥,记者自然不会错过追问的机会淖逢哩。    海兹曼进一步透露侈绩硷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烤程,但当前的重点航擒紊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舒嚷,形成长期的更有建设性的伙伴关系八陷。“除了十年商业计划的内容之外疾,我们同时也更加重视解决经销商的问题挽,更加重视经销商的权益攘。我们要更加积极地回应经销商的诉求顽咸沮,解决他们的盈利问题秦舞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呐扣衫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刀冗?在记者的追问下煞,海兹曼称皆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涛添,并且经销商的问题解决之后景,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黑碾。    至于具体时间表凸僧掏,海兹曼透露膘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞬,最早要到2018年开始撩沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险疯跨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祈砍,各位朋友迷浚蛊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断档。   题目是“坚定信心庞凶梯,持续推动中国新能源汽车持续发展”虽。汽车的电动化是大势所趋背汕,体制优势是推动发展的根本鹃,然后就是坚定信心麓艰。特别这几年新能源汽车发展很快案,产品的成熟度蛔缎、政策的全面性凛档羞、系统性桨岁,老百姓的认可秆揪,这些是电动车科、电动化大势所趋槐。大家可以看看扒,我们今年2016年差不多是50多万台貌,占到全球67%殴拖驳。从增长趋势也可以看到恨,从2011年闷、2012年贫岁、2013年策希淘、2014年匹,特别是2014年途镐赊、2015年斜奇铣,包括不平凡的2016年卤,虽然有各种曲折但,但还是获得了很高的增长丛,大概有50%规馁,全球占比差不多有60%多踏魔乳。   我想讲几个理解和发现臂犊凑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帛瞄,做的非常彻底舜承忍。我们可以翻看一下2016年的数据触,2016年中国公交大巴防,不包括旅游大巴嫡铝,总销量大概在10万台左右势,但是我们纯电大巴差不多7万台焊,插电式混合动力是1.7万台姑,加起来大概是87%恳汕,占总的销量接近90%处顷蜕,这么高的份额湘恳膊,我觉得差不多就在3年左右发生的簇纫陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虱,到2018年酞厘但,我们认为在公交这个领域里面抖撑奠,燃油车会进入死亡肠酬咐。很有趣的是2018年孤楼类,如果你要在欧洲或者在日本涉翻拇,欧洲澄、日本一些主流的燃油大巴的制造商涂才,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒂,或者刚刚接近路试爱驮尽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化位茫。从这个感知可以看出闹酞,中国背后的推手是什么踞,为什么这么快漓镶磕,无论从技术倒咎圭、从市场豌萝策、从体制啸啤。因此我觉得擎堑,体制的推动是推手甸蜡腺,因为公交很容易充电怪,固定路线领挡,固定区间懂徊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悼,大部分属于国有体制闺材,政府有很大的话语权懦侈,公交的排放巨大锤陵缉,一台公交补贴很高炭坦,但它排放更高累鞍。一台公交我们算了算缮疗何,早上5点上路踩插,到晚上差不多10点下路覆诬,一天工作18个小时纺,相当于30-35台私家车的排放届纪免。因此沁雌哥,我们四部委在推动产业政策里面筒疚,花了巨资在推动这个产业幕惯急,但节能减排的效果是最明显的峭阔尚,而且在全球保持领先度也是最突出的矢。   比如像深圳妒,2015年谰、2016年脾,大概2017年上半年膊,就实现1.5万台公交全面的电动化亲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寒闷。而且这个产品瓮金节、这个领域我相信还能保持持续的领先炕,和乘用车干涝诵、商用车比顶捐氰,和一般的卡车比腾仕甫,我觉得在大巴这个领域里面腔化,我们中国无论从技术哨、从供应链醇牧柑、从规模害秸、从市场地位等鹃,还是很牢靠的矾。出租车可能是下一个领域撮,我们相信在未来3年里面科珊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道串。   优秀的体制助推皑旱侍,产业快速发展幻。即使2016年不平凡的一年里面写,国家有很多政策柒,像国务院2月24日政策常务会议都,政府公共采购配额坷,7月6日马凯在西安有一个专题会捆景,包括到10月18日克强总理国务院常务会拳,原则上不核准传统燃油车俩撕,加上之前一整套的体系搞墙皑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昏堡、最系统的政策体系泉喉崩,包括今天我们的百人会这么一个平台睫蒋,在国外是不可思议的隙蔡鹅,但是在中国就发生了棚夹,我想清泰主任亲自组织泵祥,这种特殊的身份把大家聚集在一起笨痞懦,而且今年的规模更大揉,明年可能还会更大割哀史,这些体制推动中国新能源的高速成长鞍俊奢。   从税收剧握、推广配套诗、长效核查悍珊、推广管理等都在推动匈吠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吾孟辱,刚才欧阳老师也提了辽黎,很全面互欧,从上游的IC制造儒荒、正极闭密铃、负极杆啥赫、电解也隔膜兑、各种资源浮陕、配套射邵皑,中游的电池长、电控矛拟、电机筐竞相,下游的整车勿驹厕,包括售后服务弊拾,全系统的酞授途、全规模的郎俱惧。国外也是迎来了发展的热潮亲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售槽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秤畏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犁。   坚定信心腺,持续推动新能源汽车的健康发展皖储。其实我们在业内也在把这个脉管韭表,2015年1%是一个拐点良壤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跋,相当于当年差不多10%的市场份额搓,2025要达到20%的份额鳞,当年要做到差不多400万台完间,才能达到目标筐幌程。因此我觉得岔捂逝,2020年10%还是有一些挑战藤悉霜。我认为到2025年平,如果电池做到每瓦时1元钱以内笛来歌,按照同等配置的汽车菱,成本按照同口径的品牌痹、同口径的配置算封绊,大概比传统车还贵20%-30%吃,这时候国家财政一旦退出去以后菩,必须有相应的措施来进行补充烩。我相信第一起,购置税的减免瞪,一定要延到2025瓦拼诬,甚至于到2030龟请,这是一个10%的政策支持抢叮崎,这点非常非常重要丛。第二卤,消费税汹妈,特别是对插电式混合动力车频太檄,消费税有2%苍、5%-9%登嘿,如果在国家财政资金退出以后钙,如果这个要有一个减免的话惜,这里加起来差不多接近15%-20%杭式,这样把30%缩小2/3髓童凭,国家政策就扶上马睦、送一程山,才能够让新能源车更健康科好。   齐心协力亮矢,2017联版,撸起袖子妒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惹,万象更新狼,这是中国新能源汽车的春天凤柬皮。从2014年的小荷初露塘藐,到2015年的急剧拉升估,再到2016年的高位放量充纱,可以说经过三年的蓄势圃惧售,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化塘。牛市的格局基本确定窗净,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呢,“十三五”错溉、“十四五”和“十五五”期间味鄙魔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刹裂亥、30%和33%娠惹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代描玖寐,继本世纪初的“黄金十年”之后捂,下一个风口即将到来劝。   毫无疑问难欺薪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醇卵腾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侠稳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钳冀,值得关注滇恰。我们总结了一下这些变化岸肌逆,有三个方面的特点彭:   一是市场的形态改变了率污。   从导入期迈向快速成长期涡,刚才欧阳教授称之为成长期赡,我们在前面加了“快速”两个字刚,有待商榷伸醋钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诫票,成为消费主体塑挎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弧惊厢,新能源汽车从政府的示范运营起步貉嫌,不断地向私人购车靠拢羚,临界点已经到来!有统计表明忱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朵庞福,预计今年将进一步提升到70%左右纬伸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珐,要在竞争中胜出会陕,就必须以客户为中心薪河,以市场为导向玫,树匠心戊尼限,出精品惹弥。   二是竞争的主体增加了屋酗榔。   从少数先行者的竞争痞培勒,演变为全员竞争扦斥土,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俯醇,包括这些国际大牌净叹,比如说戴姆勒端、大众等等跨国品牌范,通过合资强化了在中国的业务布局漏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穿。有统计表明奈掠,从2015年开始熄磋,全国新能源整车的投资项目超过30个亮卵,总金额超过了1000亿元刹俗赌,总产能超过了300万辆弄。当这些产能陆续释放峦峦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坑。到那个时候拦拣锭,竞争将回归本源褂,那就是技术掂谴椽、产品和服务班骨够。   三是行业政策转向背。   从扶持补贴过渡到监管引导翠上,政策驱动弱化份、创新驱动凸显禽磋另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呵兴供,产业政策呈现出四大趋势扇:   第一魂禽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境律,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二领师革,通过准入吮、销售弥惰男、使用环节的标准发布堪箔蜡,提高行业的门槛拈,净化市场环境;第三拖具轻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擂擅吾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕾嚼茶,让市场发挥主导作用;第四嗡闯,通过电池目录和技术路线图的发布鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猎摆僵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资市、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府派。   本世纪的前十年槐猎蚀,可以说汽油车高速增长寥擅,成就了中国汽车产业的由小到大识。接下来的这十五年捻鸿蹈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谴蹬勺,克强总理也讲脓唯噶,“发展新能源汽车删苗,是培育新动能婆考,发展新经济的重要抓手”搏版。中国政府凭借新能源汽车撤,特别是纯电动汽车烂韶漏,引领产业升级篮,谋求弯道超车投戚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈概曹。   继高铁疮峡、特高压和核电之后矮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罗派,这种希望能不能变为现实呐泪?还需要我们全体汽车人的共同努力齐禄没。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早护,目前已经基本建立起了一定的先发优势胁芥,把先发优势转化为领先优势显,是我们坚持不懈的目标钵取搪。而要成为一个真正的领先者嗽汝蝗,只有创新琼诉掸。创新就是从零到一晌两,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂芒皆,用全新的方式组合起来锑,去创造新产品碗,去创造新的生产方式和商业模式并,去开辟新市臣旄辍,去整合资源毖圃腾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荆,去实现新的价值创造暇维被。我们将以创新为最核心的驱动力即媚,全神贯注褪,聚焦技术骇,聚焦产品态,聚焦资源廖井菩,聚焦市乘志股住;以心无旁鹜的聚焦战略莎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇莆猴,实现北汽集团领跑的梦想论甩轿。   借今天会议的机会嫌傲厂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扇诽,也就是刚才谈到的四个聚焦风染:   第一旦杏,聚焦技术香登。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娥睡,消除盲点吭粟。新能源产业最核心的技术就是“三电”黑绰价,此外充电和续能技术谴、激光雷达等汽车技术静,以及轻量化的新材料百抬,石墨和锂等上游关键资源嗜团,也是我们需要掌握的核心技术和资源痊拓。这些技术和资源精贬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拴,我们再难也必须干衫际骏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作当囊,各司其职蓬,对新能源汽车关键技术进行各个击破诵。北汽集团将在政府的指导和帮助下舍些,在北京的经济开发区祭怂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妮剩捕。它由研发创新中心饰、全球营销中心建捎、品牌体验中心浦缸巳、联合创新中心等五大部分组成哩,将建成从用户研究伞床那、概念设计片魏簇、前瞻技术几澄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芯。   第二薪贯湾,聚焦产品残。   产品是企业价值的最终呈现轰,是我们寻求客户认同的物质载体腊法拐。高度契合用户需求博,被用户接纳父、认同的产品才是有效的产品膜泥膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锻翅,我们的产品在续航里程渺态、成本控制诲氦、整车品质澜傻、产品线的丰富度方面继拐,目前还存在着明显差距帆。打造新能源汽车的产品力多赶泌,我们将从以下几个方面努力翱科酷:   一是凝练案下桨,集中北汽集团的优势资源怒瓜,打造若干款明星产品霉麓掏。   二是做好差异化的文章郡,精确地切入特定的细分市场溅随叭。   三是做好迭代创新变洛肉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化臂犊、网联化芦酚污、轻量化技术应用到产品中票殊,并根据新能源的技术特点禄情,开发设计全新的车型平台敛毋贺。   第三蘑,聚焦资源魏奶。   21世纪的竞争誓翟,不再是产品的竞争列扳,也不再是渠道的竞争凰耪,而是资源整合能力的竞争陈抒。新能源汽车全产业链更长瀑雷刀、体量大亭法柑,包括整车陶歌废、充电基础设施焙精、智能网联累冒、无人驾驶以及下游应用在内懊惯,整体的市场规模在10万亿元以上寇你陌。   然而资源是有限的刹,优质的资源更为稀缺沪驹烷,新能源产业作为朝阳产业骚,资源的布局与传统车完全不同咯男,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚊,瞄准核心资源和稀缺资源爱媚请,提前布局墙赶农,将其纳入到我们的生态圈之中控,北汽集团将围绕着创新链甩、产业链玛姜、市场链凭粪、服务链和资本链这五大牧概裕块蟹赐,通过新兴技术的孵化斯窃涸、成长型企业培育谈、产业并购整合等手段惊,实现关键核心技术的突破与领先睦餐层,打造北汽新能源的杀手锏仓八叙,谋求长远的发展秒怖,实现对传统汽车产业的更替溜。   第四梅枫檬,聚焦市场备葱哄。   市场占有率是关系到产品的关注度酗猛、品牌影响力的重要一环疚汉,目前我们在新能源汽车市场的拓展姐、品牌传播纷颁悲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滥超玖,可以说暂时走在了行业的前列公锻。下一阶段碎炭,我们在继续发挥自身优势的同时憾盆,还要加强对市场的精耕细作稍涟,对不同市场进行分别覆盖愤贾挡,不断扩大自己的势力范围涛。对公务市彻坪恰,我们将根据公务车婪、出租车化、城市物流颈去克、城市租赁陌痕糙、城市公交等不同领域的特点理,把规律琢磨透搓,在品质差异化队婆瘁、品类差异化和品牌差异化上做足文章楷譬可。对新兴市彻ā,我们将引入汽车的共享理念俩,做好网约车市场开发瘸,打造国民车柏娜时,切入经济型纯电动汽车市场衅安。同时卡勿,通过融资租赁等手段教擒萍,对特定客户资源进行开发卵道措。   各位领导亨跺、各位专家色械陆、各位同仁败弊锌,“阳春布德泽毛,万物生光辉”钡桓炒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徐秽某,新时代近在咫尺屡,新机遇触手可及腊胶稿,新梦想指日可期碗哦损,让我们以自力更生席挞跋、艰苦创业的进取之心和噶,以敢于人心究膏猛,勇攀高峰的凌云之志靛畦骄,撸起袖子涂罢鲸,真抓实干毯实,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃雀深:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲前罗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脱畴,我认真思考之后女哇,认为这一说法不无道理剩怂。我想可以从两方面来看币池翘,一个方面是从全球来看乒默,在2016年这一年兼,发达国家主要汽车生产国苯染,包括大型汽车公司痊挨,大家对汽车发展的低碳化题寺咸、智能化炉拭、信息化取得了进一步的共识衔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仙歌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中几。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话八憋才,但是说到了要害浦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侈疚,守成者将面临巨大的挑战”踏。而从国内来看彻,我从调研中发现危伸,很多企业由“试试看”跺十,转向了“铁了心地干”袄估谎,把电动车放到了公司战略的中心地位权。    刚才李书福老总讲的他的规划浑,到2020年宠千、2025年坚漠瞄,电动车的比例要占那么大帆,新能源车占比那么大违卞筹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兜。    另外脚,在这一年当中危奴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歪蓟,一个是企业的研发路径在变化凌儡书,由燃油车的引进荷、消化靶毁、吸收疏,正在转向开放条件下的自主创新单腔,各个企业对研发重视的程度拷股、研发投入的力度是前所未有的隧记。另外竣疏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列污借瓷,这样就给了中国燃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灯毖肖。另外绢,有一批没有退路朽汰规,专注新能源汽车的新兴企业摄刃,他们没有存量的拖累阂煌泌,他们的思想更加解放胺经,这些新进入者带来了新思路稀戌妨、新创意鞠、新发展路径姥彼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路多埃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路士,对我们汽车人来讲会有新的感触泼痪物。    新进入者带来的新的发展路径袒杜、新的生产组织模式石,给整个的产业带来了新的活力疽旅活。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径划偷殴,我想这个影响是很深远的曹酶。因此揽,从这个意义上来说多怯诡,经过孕育期的磨合纠步别,现在已经开始有所收获劫试贰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侮庆隧。    以2020年为结点按链,中国电动车将面临新的发展态势洪稠,我归纳了几个观点毕:    第一谷,进入2016年伙败椭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期礁遂,在消费者购买意愿增强的同时龟僧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择系瘸。此时醚刑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伴孩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垄破饱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争码苦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候次,随着竞争的加剧膘瞄侠,企业间的差距拉大稿角十,大浪淘沙的过程已经开始鹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炕鼓醛。这种现象不仅反映在整车措健,而且已经延伸到电池企业标醚、零部件企业以及上下游整个产业链极。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怯狠菏。    第二丸朵,迎接国内市场国际化竞争享。可以预计政府购车补贴淡出之时僳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趴睛币,距今只有四五年时间了钙莱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疼内堑,国际化竞争来临之时才是真正的考验长汉。中国的企业必须冷静地看到钢呛,产销规模大掣邓憋,并不等于竞争能力强捌藕掸。我们与国外先进水平仍有不小的差距滥绥,重要的是技术基础薄弱免悍、原始创新能力低氓苟怀、核心技术欠缺贩、品牌影响力不足顺眷,这些带有文化色彩的软实力挤逝,需要持之以恒的积累霸阜,“非一日之寒”慈染阑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苍,提高竞争力的途径睹蜕,不是等待企业的扶优扶强蘑,而是由政府创造好的产业生态校,使优胜者在竞争中脱颖而出陶叔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铰,就瞄准了国内国际两个市巢端取,产品设计盯环池、生产工艺掣、产品质量都以国际水平为准信尉梁,我想这些企业他们会相对比较主动铂撮。    第三虹杀窜,向后补贴转型期的政府政策躬,在既定政策支持的周期内插蒙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配天驮当,是政策能否顺利转型的关键滦酿同。政府的购车补贴是一把双刃剑堂,当市场竞争格局出现之后模,政府就要特别注意胜,不要因政策调整不及时而削弱竞争爽链。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜜徽。因此担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撂朽,聚焦技术创新链坟,加快补足技术短板记侯磨,提升电动车的性价比刺母。相应的玫刻婆,评价支持政策效果的窗口抨互涎,应该由市场规模扩张泰诲,转向竞争力的提升毒轰伺。    具体地看购车环节的补贴铰,应该适时退坡躺硼保,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椒、降低成本的能量携缓,造成优胜劣汰之势拱。政府资金应更多地支持共性技术的开发坪丰、充电基础设施的建设妙。与此同时携半,非补贴性的那些“功能性政策”啡帮,例如碳排放政策排抗拆、燃油消耗量限值政策亭媒病、零排放积分政策卑,以及购车许可闹韦伪、限制行驶之类的政策组合应及时出台溪跋呕,使市场产生稳定的预期想蜡古。 第四碑为,立足后补贴时期婚冠,打铁还得自身硬拾卡诗。    从十城千辆算起汰婚,各个国家发展电动车的时间差颓舷,给中国企业留出了大约十年的孵化期错络,这是难能可贵的陡须。2020年澜挂,作为中国电动车的一个标志性年份氦梢,将迎来后补贴时期井祟克。可以预计领弛省,那个时候直接购车补贴将淡出睹,但功能性支持政策还将保持校胎浩。在这种情况下肝钩,电动车能否与燃油车抗衡委、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓶,将取决于这几年的行动筒莆谅。    我国电动车是在较高起点上起步的颈,总体经济技术实力已经今非昔比晨纷度,如果把握得当姆,以电动车为契机能衡身,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晨,企业应充分利用政策支持的周期宋瑞禄,下大工夫做好三件事梳:    第一案态,人无远虑筐副,必有近忧荡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喘,并加紧部署与实施目。    第二芍,持续壮大研发能力阔革,掌握核心技术菜舷齿,攻下“不经济绘匙阑、不放心喷磷牵、不方便”一块短板喉窝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肛脸。 第三炕绿,以产品的品质便菱、品味打造优秀自主品牌辨嗽,赢得市场的信赖不壁。    第四剿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妊,就是在这个期间粗,一定要想办法在自主品牌上下工夫噶莱。我们的品牌实际上在燃油车上币乔,很多企业下了很大的力量想,但是应该说效果是有限的玖。而在电动车来说是个新的机会尚纳,所以在这方面应该下更大的工夫骋,通过产品的质量童,通过产品的品味打造自己的品牌涡。    第五瞳,要系统规划倍,及早部署“电动车+互联网”尘。今天的电动车之热疆吼恼,并非由于传统能源的枯竭量俩护,而是因为它有很强大的正外部性咖开唬。电动车的低碳化武铅谦、信息化谱蔽贡、智能化的潜在社会效益只有与新能源彭夹、智能交通七那、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凤秃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凉铆唯。随着这些方面的成熟刃娘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛僧台。信息化塘遁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贾戮,这里有太多的文章可做春稿。目前辅助驾驶违、无人驾驶已经走在前面兢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源曙磨釜、智能交通靠、智慧城市以及5G通信协同发展镐、统一规划粹块沪、开展顶层设计舶、超前部署僵、抓紧启动崇,引导企业的技术开发和基础设施建设瓣唤,推进“电动车+互联网+交通”裤,把阶段性技术成果用于提高交通效率矗猎剃、降低物流成本柔、保证交通安全牌馁,使其产生经济和社会效益蠢鳖。    电动车发展的大势已经不可逆转肖绒,向前看背,挑战与机遇并存绞。如果把握得当恨软,机遇大于挑战!    我就说到这里孟埃铝,谢谢大家!    (根据发言整理秒顷,未经本人审阅舰燃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  全国政协副主席你刻、中国科学技术协会主席健、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梯匡县、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粮圣,以下为万钢演讲ppt亮点实录级康胶:    尊敬的清泰同志颅诬昧、冠华部长妒、苗圩部长龚汐累、解主任垢钡,各位来自汽车界的中外朋友们课,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遁纶。上午抽点时间看了一下展览椿仓,给我印象相当深茶闭,有一个很深的感觉册蹭,这十几年来中国的电动汽车持续发展宛,走上了一条创新的道路轻慕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磊芳。今天这个会议的主题很好恼裸,就是要持续地提升我们的技术能力晶破,抓住创新新局面理举疽。我想就我们未来促发展喀拱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拼,谈一点我个人的看法菊篡赔。从四个方面蹄:    第一倪兔,谈一谈我们这些年来齐心协力嘲诉,新能源汽车所取得的新进展猫,尤其是2016年的进展特别明确棉醋。    第二裙,回归深入基础研究鲁,提升新能源汽车的质量和效益宫。    第三洁瓣矛,新的发展趋势纺氯毕、新的发展方向娜颅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点查憋,随着人工智能的不断深入氮诉舍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捐。    第四借湾咐,我们怎么样更好的凝心聚力隆辰截,合力推动新能源汽车的创新发展稀,谈几点看法岛漓庆。    刚刚得到新的数据谷港桥,有的来自中汽协会耗孤维、有的来自中国汽研中心客比,数据告诉我们拓钨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叮枢菩,占新车销售比例的1.8%汐,中国的保有量达到了100万辆仍隆恫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斗,这里讲的是公共用的充电桩澳熊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饥举。    我们的关键技术取得了显著的进步釜。今天上午我在零部件电机售鼎、电池昧痘凰、电控这块花了好多时间脓,仔细地了解了一下情况撇戮,确实和我们了解到的数字很相近场焚妙。动力电池的关键材料发展进程加快乃酸、性能指标稳步提升修拐匿、成本明显降低前幻抹,从动力电池的单体滔潦喉、电池包量蹦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妨坟挟。一个指标性就是坝台瓮,三元正极材料能量动力型的电池勺末肃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心边、有些争议凸餐,好多同志说十,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标愧阔擞,现在看趋势已经很明显泵钙。我们特别强调的魏痊板,男蓟梗块比能量达到了140瓦时/公斤掀脚,动力电池系统的价格傲,这个价格现在也是保密补,但是总的说起来明显下降抹蜜图,总的达到了2.5元/瓦时以下史妨练。动力电池的产能达到了100G/瓦时擂醇,世界上生产规模僳钳,特别是在新型电动汽车的动力电池迫跺,规模得到了很好的发展啊败虐。    驱动电机技术也取得了新的突破槐氦。特别是共性基础技术进一步突破镐,导磁硅钢冷来、稀土永磁材料每家、绝缘体材料钮掠、位置传感器沦堑,芯片的集成设计和电力电子系统管窟,取得了新的进展哆么是。我也了解到贫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展交。因此商,重量比功率超过了3300瓦/公斤池,电池峰值效率达到了97%眠摊复,高效区达到了80%断法。特别一些新的设计颠耗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔡,比如说我们都知道晾鲁昧,对于0—100公里的加速努,对于电动机说起来脱竟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大井疮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慨长,就是高速公路上超车的时候乾翠赌,超过它这个临界点以后杉为,这也是一个安全因素裁。现在我们很多企业从两个方面揭,一个方面刀粟,用双电机的技术来弥补后面这个不足烯得,第二个酿锈林,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞪定侧。    今年汽车界有一个新闻迹,第一个互联网汽车走上了市炒臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合告颈掣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祥污,据说现在上汽的同志告诉我巧袄怠,每个月销售2万辆江申,产能有点跟不上了惹耪,效果很好挡搓,上市不到半年累计就超过了9万辆腑蜡怕,成为荣威一个最大的销售热点岔朝垛。在互联网大会期间难纺瑰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侩沮洽,搭载着北汽疾、奇瑞簿冀、比亚迪轿车都亮相烽菏需,首次开放了道路瞥,18辆车300多位嘉宾在试驶觅窖蜗,当然评价各有不同岔鹃徒,期望值也有待提升败朝谰,但是勇敢的走出了第一步纬轮寇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿填苫黎,做出自己的探索胺齐。    我特别感到高兴的是汕技,2014年我们就曾经提出电动化讥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹭协,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廷朝晌,从汽车到基础设施模,一直到停车场泰稠寸、充电站耪皑布,包括各方面财税的支持毖,一系列的政策疮。国家层面卑抒豪,从购置忌、补贴仕傲、税费减免篙侗、研发支持寸、生产准入牢磷、业态创新涝挟、基础设施晤涪古,特别是标准规范方面陈糯岛,都出台了一系列重大的政策措施松,现在看起来落实的进度还是比较好的傲钉壤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆,这是一个开门的讨论伙艇佛,许多外资企业都积极参与当中伸,对电动汽车发展财、新能源汽车发展厩搓栓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍醋悔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媳廖稳。也是由于刚刚推出来叙弦恃,我觉得很好款,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见城帝锭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缕腿,使政策更具有落实性卢簿薪。    这里向大家报告一下显,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革美魏。新能源汽车作为一个试点的重点专项骨叉惭,实现了从基础科学到系统集成浑、共性技术集成寸轿、示范全链条的部署痴,特别是在基础研究方面局歼鲤,加强了对基础科学问题的研究肩。因为现在产业发展到一定程度的时候焙抡,要提质京虑衔、要增效惫玛控,还必须要静下心来十、回过头来从基础科学问题上下手蔼,不断的进行优化昆氓讳、改善都矩楔,才能获得发展灰晶乐。特别是这次的重点研发专项禾挽蹦,对于电动汽车智能化和网联化的技术垄灿,也设立了专门的课题介涡,实际也是我们当时电机撅诽、电池亥砷、电控的“三电”之一姓舷请,也随着时间的进展不断的转向新的重点善。所以霓炯,整个“十三五”期间的专项规划尽,将对六个创新链条抬,就是全链条一体化的部署凄疮,38个重点研发任务呸獭,政府加大了投入祭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歇卢何。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圭,首次突破15000亿输蔡惭,更值得高兴的是蕊扇竟,企业在这里边投入比例得到增强行惦,达到了78%以上泊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赦寂味、加剧扣除政策有直接关系醇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筒铣屯,看起来企业投入的效率还是很高的居。    去年我用过这张图(ppt)稳豌,这次还用这张图兜,对它进行了更新侗洞。由于时间关系操熔,统计是1-11月底耙,11月底中国产销量是402000辆董,如果这样算的话难狮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨茂堕,中国占了40万辆门刃僳,就是占了50%船芳。到2016年底拎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆括麻嗜,中国占了其中的100万辆叙兄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谰清捌,也说明了我们国家对于节能减碳农、应对气候变化作出了新的贡献膛跨唇。我们虽然应对气候变化调门并不高插枷,但是我们扎扎实实在做每一步排疵村,现在无论是风下道阑、光誊亥、水恨希抚、输变电塘蛾盾,无论在技术先进赏、装机容量顺眯、发电量都走在了世界的前列驮冻,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛇,为新的发展魏柑挂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凌侨痊。    世界发展的趋势也是一致的僧统,低碳类岔柒、电动抹、智能化成为各国共同的选择胁沏。美国唱氨橡、欧洲康怯帽、日本畅,包括汽车企业福特泡沥艰、丰田胺肖、大众都推出了它们发展的战略庇好,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轿,比如说大众推出了它的“2025战略”蠢殴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恭人,销量争取达到300万辆狮罗苛,自动驾驶要覆盖藤蕊泊,在2021年提出全自动驾驶患革退,电池也要进入大规模的投入扛哇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捆交慑,零排放禄呐孔、互联辩部、自动驾驶汽车崇慷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囊其彩、氢燃料汽车猜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狮伞、沟通弹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式架融、增程式的混合动力汽车搐扮,因为他这里有基础建设的问题黑隘借,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来某脆,就可以有电的情况充电袱静存、没电的情况加氢醇拘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慧,同时又实现了真正的零排放拳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai底爱肆,上次试驾可能还是8年以前膝穆筛,我觉得汽车的进展磋龋,无论动力性搭饺、环境友好性妒暮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凑,据说已经进入了市场堆漂柿。包括通用也宣布了在2020年以前行咯,在中国推出9款新能源汽车废。我这里想说的是乱瑟编,中国的市场也是世界的市成扒濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乡板斡、参与竞争邵庇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业排,就需要我们来推动整个的发展挨拓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊兑嫡。 第二蝗峰坚,谈一谈我们对于深入基葱抢荨,着力解决一些新问题的看法磺。    对于电动汽车膊,大家首谈就是续驶里程徊斜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枢霉,一个明显的标志壤通浅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量非泪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的形珐旱。如果说单程的提高电池的载量逝,当然加入电池的载量车子可能要增强忌,车身的增强就又增加了重量狼昆,直接影响就是增加了它的电脑亩。我们也看到一些装载高容量电池的漆沧,虽然续驶里程延长了死,但是百公里电耗就明显的增加了湿方筹。因此晨坎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辣手眷、合理的规划肌。首先诬金,车辆运行的范畴乐械。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阜割,尤其是现在违恭,我们应对大气污染适每,主要还是大城市集中肌落,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鼻。但是从技术发展上说起来熊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妻、功率密度和整车的轻量化废奔停,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锤蝎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗡,这当然是市场的期望恒搓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题噬。    最近新材料研究发展很快吼沛妇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用段。有的朋友跟我说湃泥斗,我们现在用的是石墨烯电池裤度福,其实说用了石墨烯是对的票颗,但是用石墨烯全部来做电池魂麓,似乎从科学意义上不太准确迁乏。石墨烯材料膊,包括碳纳米管努料,都有它优异的电和热的传导性能嗜,作为锂离子电池的负极材料添加剂愧,可以有效的降低内阻饭巩,提升放电的效率未炼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膜伦,还有助于减少介质之间的电位汕豢,来减轻电池界面的腐蚀性瞧。从这个角度上看释竣萍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的认铃酸,当然由于动力电池负极密度提高了睫酒捎,对正极材料也可以进一步的优化赋奋私,在安全的前提下苗,所以也可以显著提高它的能量密度虹委磋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹭泻桔,就是说能量密度提高了疙绒蹲,同样的电池包里面可能有更高的载电量盖穗骆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扭娟瓤。所以在增加单电池和电池男块功率和能量密度的时候溜地弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究仓肛墙,来优化提升电池包整体系统的技术稀,它也是一个相互关联的关系拦便。    随着电动汽车的发展凯虑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铅铺封。比如说电池包往往布置在底部损掀,夏天路面的热辐射还是比较强的闲偏涎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘛隧,从结构上来实现电池包的冷却棘取,因为我们现在冷却剂就是这样的骄划眠,要把它放在迎风处卷股,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敖,电池包也应该考虑到这个枯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捻。结合冬季放电的特征聊看,我们还应该研究舍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制损灸,使它保持在合理的范畴之内妙窟挂,来逐步的解决冬天放电比较慢的吾管、容量比较低的问题逻抵。总之说起来拨蒜,我这只不过是一个例子踩搁奴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仟苯、关键丘、整体的技术统一的来规划和部署郡。    上次百人会上我特别提出涵魂常,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咯,带动汽车制造的转型升级昆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节繁师,给我留下一个很深刻的印象忍险,我和苗圩同志都搞汽车的习吃,过去我们焊一个车身500多块钢板吐,用2000—3000个焊点接在一起府壁虾,加工线上全部实现了机器人丢颠挝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碾蹬,一共就45个部件撮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹈,几个机器人协同操作示竞搬。板件和板件之间没有焊接谷渴,就是直接的黏接讣,加热黏接酮俏,远远看去就像搭小孩玩具似的瓦隶掳,几个东西装起来酗裁香。更使我感到比较吃惊的少肃,现在碳纤维的车身魏揪,已经不需要在现场涂装了寥嫡,有点像我们当年装修房子让,先装地板再油漆犬蒂,现在用的全是油漆地板湘。现在汽车安装上确实有进步钎良苯,所以我也很有感触埂拾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卑粪从,需要轻量化材料的技术此册轨,需要轻量化的设计吩,需要轻量化的工艺伐屡,也需要轻量化的流程擒舌。特别是现在的汽车产业孩侠如,包括内饰座椅使用的材料桓,也尽可能的采用可回收芳蛔、可再使用的材料衬那祭,这方面的技术也在不断的提高碱,这个应该成为我们新能源汽车发展迁肌匣,不光在车辆技术零、而且制造技术流程方面全方位的提升粕覆鞋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻,今天我很高兴寺抬珐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车能线拍,更多的看到了我们一些翁苫撮,像燃料电池大客车的发展酥剿。很多企业大家如果去看的话品,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钦绊裁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疟,比如说碳子冯、交换膜眷、双极板挛,以及它的特性基础研究的进步密切相关伶矫。实际证明汾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捆潦识,也具有自己的发展环境的优势聚任。我们要借助这个优势来推动我们的发展洞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系势,我们是不是可以考虑壬膝,尤其是在燃料电池研发的初期钞掇脖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用参,这样可以有电的时候就充电淮伍、有气的时候就充气狙巷畏,按照它的发展各取所需紊勒锤。实际从技术进步上迫尚匙,技术发展的本身胎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诡库扦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展飘,对于延长它的寿命残钞嚼,对于减少它的燃料消耗澜嘿姥,是很有帮助的修。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芳警,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惟扔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锋碎朴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荒拆灰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拖荣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耗骆培。当然它们也在考虑娩幻睬,我们怎么样能够更加适合中国的特点避。我们还不能忘记中国还有一个优势帮舌诺,我们在电动汽车走向市场的前期闹唉筐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淳侠几,先在公共应用籍娠、出租应用上去使用蒙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广璃差鲁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咀狡,必然有一些城市就可以走在前面榔陵,又可以来推动健康合适和快速的发展味坎肆。中国“11?11”又是一个新纪录漆,信息产业降、网购变成了整个市场销售的主流奶乒沉,我们看了看浓,2016年快递业高速发展岗容灵,中国快递业总量超过300亿件脚庞,平均每天8200万件包裹走在路上娇镀,用于业发展小型物流车清洁位、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韶希碗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领净耐但,有了高端引领就有了有序的发展伪,放弃了高端引领就会低端充斥唯簧喷,所以从这个角度上陷单氢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色息蔫将,争取使我们的汽车产业走上高端引领篙、创新发展的道路上彩。    在燃料电池汽车发展的过程当中敦白,深入开展了国际合作感。我们积极的参与了国际合作翠,开展氢燃料电池领域的技术合作捂躲倒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目法,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墙疥皇,组织国内的企业铂,开展深入的技术合作棵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灯,定位就是要建立一个覆盖全产业链矢坞返、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毋突,在中国发起但并不局限于中国律,积极组织管理以及运行机制讥茧,要按照国际组织来筹备激层囱、搭建级。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池构,因为燃料电池实际用处很多阑墙垦,比如在通信基站颠牌、备用应急电源骑,随着我们移动通讯不断的扩大型,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湾、包括更新浑龚刑,都值得我们重视其赂孪,包括医院的应急电池颠娩、安全防卫肝项,包括我们最近在研究深海运载溜傅,也完全可以使用氢燃料电池唯氛狠,燃料不是电池豌,实际是一个发电机巢,而这个发电机可以用在各个地方些绰加,最重要还是零排放的清洁能源樊痢酷,效率高渤报,能源密度也高虹媒揉。 第三虱酱爱,深思熟虑晤劳肚,把握好智能化的新机遇娶笔。    近几年来帛感秦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展夸池沫。比如美国矫狮暑,白宫推出了人工智能的新战略抖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒂抢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愧秒杜,包括日本的创新战略规划素。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翰氦感,这个时间恶补了一下人工智能的技术龚欣。中国工程院最近技术指出劳,人工智能即将进入新的阶段宠,人工智能发展有四的、五十年代了端,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展既。但是当我们信息化日益普及到扳,移动互联网僧瞎韧、大数据黔霉、云平台的发展淡疚,信息环境钞牡、数据基础厩钩、目标理念喘氖彻、市场需求都在发生不断的变化悸,将推动人工智能新发展钢犊桐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洁圭科。因此茧侠,发展人工智能也有利于改善人民生活熟拘、提高经济发展的水平肌、增强社会治理的能力妓上托、维护国家的社会安全凉申。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图录钩般,但从各国的共同概念和我们的研究妈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕慰。第一仁冉等,要降低交通事故和伤亡人数唉维。美国的报告提出来吻泄萄,美国每年有35000多人死于交通事故里,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的财蹋。第二购涛菜,要应用低碳商侈、零排放烫共碗、环境友好的运行环境啤锚七。第三烈态伟,便捷眠拢,要降低驾驶强度撬骏,提高交通的效率念。第四范燃,要推动共享糙,提高车辆的利用率某。其实我们现在不得以所采取的一些限行尘隋馁,包括交通的拥堵香,都降低了汽车使用的效率吠凑雷,所以从这个角度说起来唤喇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沤党较。还有樊啤,牵扯到公平出行娃,随着老龄化社会的进入光彩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碧。    关于自动驾驶汽车研发进程粳,好几个报告皆甭醋,有的人说无人驾驶肯,有的人说自动驾驶倪肖,有的人说智能网联汽车孺,都提出了汽车发展的里程碑久劝,我觉得无论叫什么汽车陛哩,都是说了这么五个阶段梁,辅助自动驾驶杆对、部分自动驾驶筏酪、有权限的自动驾驶钙、高度完全的自动驾驶阶段墙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓟藩毒,比如说在辅助自动驾驶方面渭翠,怎么样能使汽车感知周边掳,科学决策梗娄,及时反应还诲。比如怎么让汽车能够与互联网连上晨陕焦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酞、网纳菱壤、路的联动俱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撵户,就是人潜祷、车淳措爆、网奠猫、路的一体化海囱疾。    辅助自动驾驶兢奋,实际这些年是汽车界一直研究的重点惊媒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多合慑歧,有雷达囊汝,包括现在有毫米波雷达猜迷党,摄像头塘享,对外通信系统辜签复,包括定位廖荡。与之相应的窘扭,刹车龋苦疮、油门窖荤嚼、电子稳定系统脆蓬撩、电助力转向等这些律扒泛,实际在关键体系上内,传感系统氖瓦窘、操作系统维、中间和决策系统的研发闲达聪,其实这件事也不是现在的新形势盆毛苇,早就在80年代的时候弄蔼,80年代后期就研发了防抱死系统胁尺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸥铰触,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袖酚,包括防启动时间的空转乾牢,后来又有了电子稳定系统芍卤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拣虾释,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猜检。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫,有了它以后皮,在90年代的时候黑疏俺,我在德国工作的时候隶羌,车里边就已经有了尾随自驾冻当,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垢权,不用担心盖醇捂。最近我看到了我们国家的好多汽车朗污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剐,一旦接触太近都会自动加一下速晨蒲塘。包括我去年去参观长安申,他们也给我展示了自动泊车系统骑,实际自动泊车系统我们在德国工作躺,90年代后期时候就有这样的设想卞,2010年我到德国去访问的时候块,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舞侩瓶。实际很重要的意义贩苹书,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拼糖轰,也得到了发展乡菱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堆。    下一步就是智能网联完。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拷维锭、看到自己看不到的东西短,90年代初期的时候诺柯帛,堵车情况有数字广播估,数字广播就和我们一般的广播不一样刮,随时可以呼叫堵车的情况藏骂。后来有了数字地图和卫星导航贩技,就形成了第一代导航系统挂坡速,第一代导航系统并不知道路况的变化坪块,只知道路径的设计啊。然后就出来了联网的导航裴,这也是这几年我们都经历过的事垦卯。上汽这次和阿里巴巴共同合作裸蕉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宝捎解,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惩茂,这样坐在车里的人内惜岛,通过导航几顽、通过云平台就可以获得各种各样的信息酵久蓟,比如说动态的导航挤火瓜、比如说加油充电站晶、维修以及各种信息的进入拜晚,使汽车的视野得到更大的扩展喀。但是真正要做到智能的网联汽车刷靖舜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钡侮隶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甜堕,这就需要我们把各种信息交汇在一起铅椭,来实现智能的决策控制闪摆俯。这件事情说起来好像很容易踞,实际也有很大挑战慧驹隆。现在我们一个汽车里边有两罐舷苦、三套信息系统静偷,有车载的信息系统诗,还有驱动系统的信息系统蜡遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慕世,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿,就是快到地方要进行减速测,但是如果你让它自动驾驶的时候骗,可能它就很早的根据外界的信息来判断滥漓,让它调整好姿态侵苔、减低速度堕浑成,进入转弯以后在弯道里边再加速醛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梆巧,这种例子比比皆是挽浇摊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体独慈缺。因为我们电动汽车从电机铜茅你、电池斤、电控开始妻,电控第一代做的第一件事烂散,就是通透的动力驱动系统的网络姐,就是第一代的CANBUS系统垢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惭佃,从这个角度上说起来涉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体限悔。    当我们实现了这些以后钎伸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藕退。这是我们常见的北京交通的一种情况寝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔚低丛,去识别各种各样的高通型涧,做得到逻饥,但是不保险坡绢隶,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊欢馆,让汽车能够知道这些情况锚枫副。如果再想使它往上走急嗅,能够实现部分的自动驾驶图褥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卧奇登,比如说晚上的雨雪路冻,比如大雾弥漫的时候末扰剩,比如尽管天气很好为盖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佛,这些情况都需要我们去应对莆联,其实道路上也应该有它智能化的装置嫩抹钞,就是说有自动的能见度感应器井漆承,应该有道路结冰的感应器测侣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豪缮阔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全世,安全是所有发展的主流硷碴瓮,而不是时髦橡。我们在做任何工作的时候蔚诺查,必须考虑人是坐在车里最宝贵坑、最要尊敬的东西详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全插霸饭、人的便捷莱、环境的友好和共享牢熬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傅,来推动我们的发展步逆殴。    因此韶加,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孟耪、四次交流廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辣霓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笛芜,这个架构的着力点应该在车载的平台身脑、在网联信息头、在智慧交通的发展爆,我们要重点发展的是车辆的关键技术熔掇、环境感知休猎金、智能决策枚库、执行控制吨交墟,我们要对信息的关键技术敌晒遁,V2X通信画佳墩,甚至于将来车对车的通信系统梆、云平台礁雌天、大数据烩固、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卜普,这里也有很多不同的东西列暇杭。我们还要对基础的关键技术恐缴,高精度的地图氛挽、动态路况信息卷榷撕、综合决策和操作系统勉。只有这样敌憨,把人牢、车碗猎艾、网阔、路同步的推进晴,才能够迅速的发展软帅漏,否则又会碰到先有车蹲、缺充电桩的情况没邦,所以需要我们今后的发展当中更多帽簇唾。与此相关的技术豆透,检测系统降到,还有一些法律法规体系诬两缄,一些基础设施的建设曹外盖,可能还需要更多的发展骇摊幕。 我们必须要精心规划巷、协同创新埔涉强,来研发自动驾驶的新技术腹脱却。    一剖,安全斡奉、绿色绢浆、便捷葛蜂仓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标无。    二贺侍建,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懦无风,多领域技术的融合帕栓,产学研各方面的合作萝,要着力推进协同创新耪忻,这里边由于它是一个企业的热点媳,所以企业要成为技术创新的主体狙。    三吼,企业为什么要成为创新的主体扣?我看了很多规划胎,从现在一直到2025年础墩速、2030年酸畦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伎揩,但是可以实现沿途下蛋吼,从过去当中散桑,无论是防抱死系统恨、电子稳定估抹、测距警示侥辰挛、避障反应漆褂、自动泊车都是发展的热点褥课,每个技术都带来了商业回报蹋,包括我们在信息系统充瘟嘿,包括这次互联网的技术揽关嫡,上汽互联网的实践耍,也看到了我们波错界,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高背李锚,只有以企业为主体显,不断有新技术发展莽,使它在使用当中获得使用安,就能够推动它的可持续发展系沁,所以它不是一蹴而就的事扮盒,是我们长期坚持的一个任务么褐秃。    四旁妇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘿袜笆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宋墓、精心规划房,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抹钢插。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帅,我也是觉得有一些东西包括基础建设投避,也应该放多这个测试区里面去贯,使它在真实情况下运行谴,才能得到一个健康和全面的发展家。    最后我想说卿咐瘁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惶。其实我们用了十几年的时间实现电动化牌,推动了产业的转型燃寒狸,随着信息产业的发展恰棉甜,网联催生了新的业态缅,产生了新的服务业沉架酣。轻量化带动的不是简单材料的替换拐,实际是对汽车产业的一种升级漠、一种转型骸挪,同时咆娇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虎傻迪,充电网服务体系的建设疏碍,可能带来何止几万亿的新的增长点化。我回忆拿,在经济工作会议上总理说过一段话林背犬,“实施创新驱动战略的发展啥低,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挫事违,也要注重用新技术嚷、新业态来全面提升和改造传统产业堕扁,带动产业的转型升级峭捐。”    作为结束语我想说我锣仍,回归一下新能源汽车取得的新进展呐藩,下一步还是要全面落实政策休、着力开拓市场募肝盛、建设基础设施榷手凛、创新商业模式世,把握好发展的先机酿估簧。我们要针对市场的新需求附删,深入基础研究斡陛,攻克关键技术划富,完善系统能力抗,着力提高产品的质量和效益儡貉纠。要把握好汽车智能化发展的新机遇该危地,要系统的研究晨椽,精心的规划挽千,要鼓励协同创新企业主体醒萎伺,大胆的尝试抠徘匙,来攀登自动驾驶技术的新高峰结,要凝心聚力既咆,发动优势擂,动员各方力量巴,完善政策措施勺挡毁,营造更好的发展环境粗胆。    谢谢大家!    (根据发言整理譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删被:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骡醋玫: 陈理事长界,各位领导讽抨寺、各位朋友闻、各位专家蛋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羌。我今天的题目是四网融合缴磊烩,什么是四网拉?交通网掏、能源网甭、信息网彤谦、人文网宿按危。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懒,电动汽车是一个能源的载体底奢疽,又是信息的载体囱,然后可以作为人文的载体幻。四网怎么融合捶?怎么发挥电动汽车的附加值绞虏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦理。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橙,能源跟信息到底有没有内在联系戚,我提出一个储能熵理论供大家思考槽莱瓮。    我思考创新的要素吭煞釜,要创新首先要解放思想澈鹃。解放思想要学习《易经》的精神砂痰危,又要学习西方文艺复兴的精神亭同沃。《易经》是一个太极龋,太极里一半是黑缚、一半是白靖邢地,但不是直线崇,是弯曲的浚离,黑可以变成白氖蔡鼻,白可以变成黑戌,黑中有白寝,白中有黑量斗,跟它对应的黑就是黑堤、白就是白螺缚。《易经》是变化汕祈,有时上肋爆浩、有时下前簇试,上时不要骄傲自满忍,下时不要灰心目钙滥,是客观规律瞪,都是周期性的鲸舵屠,我们在调整午,要注意平衡动力统一闺。    整体都是这样衡汰魂,全局都是这样铜,今天讲跨界府骑,要学习西方的思想就是文艺复兴谷访。文艺复兴的功劳不是在文化四、艺术等等面隙滥,文艺复兴是解放思想袍骄菇。哈佛大学的校训追求真理洞尸踏。要把自然界的规律找出来解放思想实,自然规律造福全人类垂簇送。伽利略慌撅,罗马教皇威胁他础酿饶,他不怕粒垒乐,他说地球起源被上了铁塔胳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湘啸,被叫之违反教义娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辆鞠罗,第一个米开朗基罗拌卵,他雕出一个裸体的美男子鹿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忱轿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爆女父,里面很不容易剐,从意大利借了很多达芬奇的作品纬每呛。达芬奇不仅仅是一个艺术家锰仍,也是工程师;看他作品柯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生函番化,第一个从事解剖学剁昏。    解放思想考虑全局的问题酒律驴。文艺复兴第一要全局思维琅褥饱,第二要有天人合一的思维浦戒,第三是环形思维辱挝。要考虑全局思维汝掳房,今天做电动车目标是什么澳薄秽?有什么经济效益几澄、环保效益上锋、能源效益遍滑窍、民生效益普俩惨,总体总目标要搞清楚捣袜施,一定要有全局的观念墨浑叙。特别搞智能汽车全局性更大躺李。另外要环形思维颂,要反馈丛看岭。然后是循环利用的思维马绥。    创新沏型颇,我把创新的要素跟大家分享一下风霸宠。首先理念是创新之魂七杆谩。理念有很好的氛围侥邦,有了理念才有创意傻窝,创意是创新之源茸吵。还有人才厢,人才是创新之本哄捐钞。怎么能有理念糠?要有很好的氛围凤,总结第一方面是合作精神煎卜心,开放度容痪、合作什逆、包容卢横膳,双轮驱动辱搽、增值驱动练蹦、市场驱动朵妹车,通过市场的倒逼建。然后要有完善的知识产权保护替传狸,还要利用网络大数据给我们带来的好处茸凯碍。今天创新制高点是跨界融合读。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婚缸凛。“一带一路”我认为是跨界融合陵,一带一路是西方的伊斯兰文明某,还有它把科技届、技术赌、经济尖甜、贸易连在一起败戮嘎,所以我们要发扬一带一路的精神盆鞘。我是福建人也是漳州人卢弯,一带一路开始的是旨徘桑和下西洋捌浦舷。我们要跨界融合械荤。    我接着讲智能汽车笛搂。智能汽车首先要有解放思想堆、全局思想考虑问题瘁。三个C爱旱,第一个要连接起来诲,第二个连接是要协调要合作咳堡唱,1+1>2镰乒残,那就是《易经》的精神暴形珊。第三个描兼寇,今天的连接是移动的连接搞埔患,还有MOBILE襄暮杰,MAN TO MAN抨踞餐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绊清钙。    今天电动汽车很重要的一个教,大家买得起用得可靠奋。智能化以后富,因为有各种各样的基础设施和商业模式滔躲,我不展开了扰不。    从电动汽车变成一个智能的汽车谷,从智能的汽车再变成一个智能的交通申登,从智能的交通再变成智慧型城市凤。我们附加值可以产生很多坏。根据《易经》价值精神奶赖,通过交通网煌荣蚂、能源网辫、信息网苗氯、人文网可以产生无穷的价值机会省牌。利用交通资源的全时空动态感知康,交通工具的全过程运行管制蔚怀芒,无处不在互联理邵、感知虑、管控和服务骋。    怎么布局济?怎么把电动车进一步变成智能汽车纤赌,如何布局智能网联汽车技术虫妻休?我认为借男,不但对中国沃,对全世界都做出更多的贡献誓枪,第一是制定网联汽车法规标准五、智能技术鹊蔬伴、环境说蝎隙、HMI技术浓师、空置执行技术徒疤佩、智能网联的实验盼啥家、网络和信息的安全僳。    怎么做到网络和信息的安全剐戎柿?这是一般的云澳,怎么把一般的云变成安全的私人的云惊?有很好的结构褪甲,处理器径础、传感器半届非,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涟抬搪。第一是收集材料袖抹,就地处理舌。第二是从收集材料到云之间要慢捎,一个是单点控制尾,能量控制或者功率控制汲酷闯。一个是多点控制久,能量控制或者功率控制粒,这是全局性的尽。要及时处理币,要经常互相认证陆汀犬,变成安全的云握旧。    跟大家分享一下我做的一些工作想。怎么从理论上去证明这个是可持续的琅涸?我一直在思考所有的工业革命蓟佰冻,基本就是能源更新窃氦挞。第一次工业革命昆辰,瓦特发明蒸汽机恒,电话胺。第二次工业革命抚,美国抢占先机豁,电气化垢归,主要能源专项与信息建设琼斜徊。现在第三次工业革命来了犬劲,中国能不能抢占先机伴烩?我们要做新能源眠,信息大数据时代危槐函,我们百人会能不能更好地发挥作用禽?今天早上的研究会很好娘,我建议做一个尝试的机构伶辜,每年召开百人会国际研究会议步仙,形成品牌翟摩菏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢可?我提出储能熵的概念链湿莎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罐泪私。一个系统里面假如是孤立的堑、系统是不可持续的泛杠镁,一个是做功秋、一个是废料是不可持续离。如果是物理系统蹦喘,分析储能熵街辉侗,熵代表可以再利用无。总的来说斧,一个系统熵不能增加钉祭且,熵要减少钳怂,熵减少系统可持续盲笨痕。熵是储能熵桂穷随,熵是不用的熵睬蹲,下一次可以用鞠。总的来说熵是在减少敝维掏。    包括中国的历史鞘龋,中国封闭的时候中国就不可持续竟,中国开放中国就可持续词。近亲繁殖以后熵增加不可持续吻。系统要做可持续性涛巢,系统熵要减少堂顾撅,你的收入不能是单一的赐垫、不能是孤立的系统宛腔。因为一部分是做功冗,一部分是废料萄计,从废料里拿出来泛,通过证明熵减少思乳毋。从废料里面可以再循环沧局,那么你的系统就可以持续了镜仓弗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贬茎,后续需要时再利用的能量的熵挖,通过储能熵概念的引入裂桐,希望用来解释可持续系统的演化过程戈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柑陋停。    综上所述博虎蛙,不管系统是生物的或人工组成森俗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入八赏攘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春透健,而这些系统工程特点是吃负,即使在系统研究过程中匠奸,一个熵有增加的过程酵碑鹃,总体在系统不断迭代发展的过程中咸,系统将进入熵减的状态韧,因为系统具有自己生成复熵的能力骗瘦,从而保证了系统的可持续性沁惨。    应用在电动汽车瓮绕,这个是分布式的发电锹,这个是分布式的负荷回铃就。电动汽车就是分布式的负荷豢忌,还有分布式储能华冀孺,电动汽车有储能傲厘、有电池歼。电池可以双向的蒋奥,分布式地发电魏卧、分布式地负荷雾椒,在分布式的储能送老弛,这三个系统可以持续铃赔巴,这是我要证明出来的娄募。我证明只要你的熵是减少的罗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硕赡。    感知龚猫酸、认知嘶、行动判双,不断可以纠正人的行为淡,比真正的司机还要好顾效禾。    最后傲描武,希望我们以后的交通系统是舒适的函败刻、生态的黄檬翁、方便的和安全的堑锚。要做到这一点诚醛,什么是成功伎殊?因为里面的成功是3个S凶,SUCCESS配够,在S捌、E里面画一条线都是欧元跟美元俯懒耻,今天是国际合作斥,虽然人民币还不是涉,是一篮子化的仇袄罗,人民币准备好了梦。ESY就是人民币慑韭。    要有六个眼睛息,有四个眼睛不够钵诡贾。第一要把眼睛放在前面解放思想吹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铺躺糜,电动汽车下一年布局市掣〕椤,也要有前瞻思维檀痞。眼睛放在后面汲取历史教训藐膜扒,要有全局观念猾。要看到旁边的需要垢丹镭。然后要把眼睛放在右边学习欧美憋,不得不承认高端人才密集地在西方拳。所以把眼睛放在西方学习额眯定,它沉淀了100多年涉。四大发明中火药是中国发明的陆焙赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揭抢。全方位都看到了外脾,所以英文眼睛叫做EYE腿。第一个I是Inspiration涛犯,有了激情可以有想象力粕炉店,然后有创新但频,但一定要融合仕斑,一定要集成颗反等。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕾泄。科学要把自然归结起来隋碱,工程有十几种鸿咆漏,要把科学围、技术孟换、管理结合起来那就是工程晴淳,那就是要集成蜡颅。特别今天要跨界地融合洗萍、跨界集成鳖攫,这样才能实现喂勿概。但没有钱也不行帮挤,今天招商局也来了很多金融机构祁,要融资危钎。    谢谢大家!    (根据发言整理汕淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   回顾已经结束的2016年备仿先,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展售反亲。在政策的全面推动下惦凄,我国电动汽车年产销量再创新高囊丝编,达到50万辆左右炔风,充电桩数量达到20万个矫侣,遥遥领先于世界各国渭午。更为可喜的是徊屎朔,在规模市场的推动下道固迁,技术创新全面展开搐嫁习,技术进步全面加快奥食,正在全面逼近世界先进水平寒非。但是咕扳,在这大好形势下危菲守,质疑之声渐起骇酮挞。比如同,我国电动汽车发展主要靠政策推动窝罗,能不能持久春?政策是否过于宽松搬,以致于出现骗补情况垫杜?另外仙瓢,由于发展形势良好冉士挖,一些激进的观点也在抬头衰陷。比如疼,要挡住国外产品进入中国市程省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薄,准备放弃传统燃油汽车法体。    作为一名资深的亲历者爱拾拍,笔者认为灌,在这新旧年度转换之际炼悲,有必要分析我国电动汽车的发展形势涉垛,梳理其发展历程檄,以利于业界对形势有清醒的认识冠事杀、清晰的判断鼓,明确今后的行动方向铃狡。    一门、我国电动汽车发展形势良好    当前叉梁,我国电动汽车发展形势良好弄没,主要表现在两方面刊平:一是电动汽车技术创新全面展开杏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快副紊,技术创新和商业模式创新层出不穷炯吠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昏魂,比亚迪帽希、北汽需、江淮蹭狈绰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钙辉逃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适,而是专门设计的电动车黄,续驶里程达200~300km甚至更多脚龋起,能效明显提高弓,动力性厩、平顺性参猴辨、舒适性矮澳拇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扣。事实上随线悸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌。另外吐,我国电动大客车产销绕、应用占全球份额的90%以上铅,技术达到世界领先水平检茨勒。    在动力电池方面囊,我国产量已超过日本甜伦菏、美国昂摄、韩国泛恼,跃居世界第一田骏,且市场份额超过全球的1/3旁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓢般,呈现高能量比讣、高安全性俱睬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桥。同时椭聘挨,产品水平迅速提高鞭剐,与前一年相比恭关,平均能量密度提高30%檀淖,成本下降30%左右垒醚箍。    在驱动电机方面横,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机没,总体性能进一步提高脐囱,成本下降30%左右卷台目。在电池管理系统庇、混合动力系统跋、电动助力转向缅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淌,也都有明显进步抚式。    在基础研究方面磋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌去羡蝎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展五携,电池热失控臣胁、硅碳负极材料娘滔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佰绞。    2. 充电基础设施建设加快刨胁佬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢山,政府有关部门出台了实施细则似,多个地方政府建立了城建堆郴、电力砂、规划等多部门联动的领导机制柿什,大大促进了充电基础设施的建设速度函四。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上线,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谓祭,我国充电桩总数超过20万个悼段净,远远领先于世界各国戚别浩。    在市场带动下茄,技术创新不断涌现捅拿对。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法定、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遁烙、节省设备投资的车端交流快充技术蛔韩栏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甫萝。    在商业模式创新方面僻兜,呈现出各类优势企业多种形式合作寡,加快充电设施布局恋、建设婆、运营的趋势胚搭孩。众筹建桩骑、合资运营第忱湃、利益分成等运营模式迅速发展熊窜冷,公交车肩经涧、环卫车慑、物流车歼腿浆、出租车赐械坪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富,广告推送匪撼、免费无线热点接入等增值服务开始出现昏额。    在互联互通方面仍锭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉侥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蘑邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剔冲佰,以企业级佳陵、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膝抚、信息互通的国家信息服务平台即将建立工倡连。    二铆离灿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扒,我国电动汽车的发展道路与美国耙沤、日本寂、欧洲等国家和地区有所不同讽,主要区别有两点皑。    一是政府干预模式不同车兢。我国采取的是政府强干预模式们麓,政府进行顶层设计孪跨枷,制定国家发展规划铝仙,多部门联动制定全面的鼓励骆、支持政策廓茹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城渴莘Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仕妻,在市场发展中不断加强研究开发惭芭,技术水平逐步提高;同时趁得,充电基础设施建设逐步完善磐毫耍。而美日欧政府多采用弱干预模式纠人卯,政府支持共性结、基础技术研究宦,给予一定的政策卜拔、税收优惠壬香,逐步培育市澈省;企业则根据自己的战略规划块场,首先研究技术吻欣污,同时有选择忌驼、有重点地开发产品乔娥。    二是企业战略不同柑。我国企业多为在政府引导下被动式发展软,初期技术积累明显不足弹矾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弊,产品方向受政策影响大汞局,各企业虽进度不同晦碳,但呈全面开花之势禾沉瘫。而国际大公司多为主动式发展淡抡,厚积薄发监,技术有所侧重千姑,产品形成特色荷采透,如丰田的混合动力和燃料电池辽膛靛、日产的纯电动粕虑骸、通用汽车的插电式宠纠拒、宝马的碳纤维轻量化技术等冕吠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞥。中国模式的优点是市场拉动技术发展斜鬼默,不受油价等其他因素干扰窘逗鲍,迅速形成规模市承邸,全产业链技术进步逞氮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冗莎心,发展中有不协调情况缔筹,如充电基础设施滞后辑钨,部分企业盲目跟随古,发展不扎实繁驮,少数企业以谋取政府补贴为目的称婚,甚至出现骗补情况恨。美日欧模式的优点是技术扎实改,发展均衡;缺点是市场发展慢蔷,产品更新慢胁,影响技术进步兑粪,受外界因素干扰奸愤,如油价低迷则市场难以扩大汗脯毖。    笔者认为售白,中国模式适合中国国情蔡蒜赂。我们不应过多盯住充电难舅曝、骗补等不协调现象未猴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糕普、技术追赶的大好局面钡。从另一方面讲瓤牟迫,中国模式也有赖于我们的制度优势喀唐弄,只有中国的强势政府才能如此运作驴冈,很多外国同行都很赞赏文懈垃、甚至羡慕中国的条件翘良。    另外项土,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黄辈浅,近两年有明显变化须。目前已经形成各大公司都在研究电动技术储、开发电动汽车产品环融鹊,而且各种技术路线都受到关注的局面持。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帆茅桥。中国各大企业都重视电动汽车没有错驴,在现阶段已不能算分散重复堕女,但难处在于电动汽车不好做熬斧,需要有很强的茶、全面的技术积累和投入藐。那些技术实力不够的企业宋隆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驰饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菏刺,而应准备应对“弯道翻车”的危险趟赴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缎,可分为几个阶段靖髓霓:当市场份额超过1%时你禄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%委规娃,则意味着市场条件全面成熟赐飞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爆,又主管我国科技工作多年绍护拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结取车。    对照电动汽车的发展令票,在我国硼澈交,市场份额已经超过1%;在美国和日本查伙病,即将超过1%茂。这说明判逗,电动汽车技术正在接近成熟脸彻撵。笔者冒昧估计婆埔迁,大约再过5年左右时间败仁懂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宏,其他性能与传统动力汽车相当璃瑰拆,加速性优于传统动力汽车高,成本的差距大幅缩行哺凇;再过5~10年时间苛,电动汽车性能可全面赶上改谦、部分性能优于传统动力汽车稍缎,成本与达到当时排放诞锤开、油耗标准的传统动力汽车相当婚吝。但即使到那时凄,传统发动机也不会消亡盼,而是电动驱动与发动机平分秋色懈段,或更多的是融合发展讹统。基于以上估计填,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茅谱架,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车母虾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作口女采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眯撮。2009年酸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拔迹辆。回首往事薪喉,扪心自问毫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寝绊双。至于些许不协调现象怒粗,是产业发展过程中的必然狄霖,是白璧微瑕材、瑕不掩瑜氖。笔者断言纯许,按目前态势再发展10年淀矩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览愤,并以此跻身世界汽车强国之林狼颓。    三比弊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞋,整车生产企业要更重视电动汽车分。首先要制定好发展规划和生产布局公,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卤步肩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醋坎煎,不能两张皮计猎孰。其次要重视研究与试验扛,需建立完整的氏挟、一流的研究和试验体系急蔽,规慕严韧危和水平应不低于传统的发动机和传动系统粒技。电动汽车相关技术发展很快什垫踢,要靠自己去研究发展跺,别人的经验会很快过时铺狭,更不能只靠“挖人”搞产品撵蘑类。再次要全面布局拳,围绕全技术链开展工作胯通铝,不但要重视整车开发豪耿掳,还要研究电池和电机俱栏侵,重视电池管理系统拆,这是当前我国的短板驮,此外还要注重轻量化和系统可靠性党融。    第二惯刊,要建立相应的零部件体系昆巧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘲揽搞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舜涵斗。    第三胳捎,要开放发展补陶栓。需鼓励硕、支持合作伙伴引入先进技术和产品秤辜磨,像华晨与宝马屉设、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撩。历史将会证明淘固湿,开放发展电动汽车会比关门发展更快柒躬。更何况凤商逛,在全球经济一体化的今天嘎,关起门来自己发展是不现实的氦。    第四倘涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靡砍尘。今后相当长一段时期鼓似陛,将是传统动力与电驱动并行发展汲奠、融合发展的阶段卿涧,单搞电动汽车很难成功工。对于只做电动汽车的特斯拉骗杏疽,笔者并不十分看好舱胸穗。    2. 对产业界的建议    第一埃舵舌,要加强合作尖伴犬。需沿产业链浓被殊、跨行业合作刷式加,整车企业要与电池企业睫、电机企业贾呛、其他电动系统生产企业深入合作龄。以动力电池为例放釜脑,需要电池设计与正负极材料猾抄呢、隔膜检发蚊、电解液病思、电池制造装备狠囤、试验装备嚏嗜博、电池管理系统全面合作凡屑。优势企业和研究单位要分享成果盗巍吴,互补短板草。我们一定不能辜负当前大好的市场条件函洼,要形成轰轰烈烈的大协作局面版,合作创新揪,百舸争流廊,才能迎头赶上并超过世界先进水平舷店。    第二瓜藕蛇,要注重实践哎案寄。汽车产品与其他工业产品不同俗,一是使用环境广且复杂杏庭,二是生命周期长悸,三是对可靠性十曝、安全性要求极高抛寝菩。这些都决定了仅在工厂孩按、实验室不可能完善产品堵观汐,必须通过多轮的使用实践洼碍扫。与电动汽车产品研究开发相比嗣祟锣,充电过程更需要实践嘶其定。像电动汽车充电过程这样长时间课茶、高电压摧苟、大电流修榔、室外拖土、无专业人员值守的工作状况行勤太,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梧。    第三拦,在充电基础设施建设与运行中苍怖婆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗅显砂。充电基础设施建设是一个新行业晾棋庆,在管理上涉及电力口少固、规划救睡、城管绍枢图、工商管理等多部门吵聪,权力交叉金竟滴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练坟,利益主体错综复杂点规。单靠一纸文件不可能面面俱到咯嘶胸,必须经过相当长时间的实践苦瞧,完善流程漠,积累经验哪。    第四搏尸逝,要加强标准化工作疵郸。领先的研发浮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱肱住,而及时总结经验锭、制定标准又能为继续实践怒材、创新提供重要保障岸猜。当前罚图,恰逢政府推进标准化工作改革般秋扇,要求标准化工作密切结合生产咸、创新实践盼迪,要求鼓励发展更灵活慑悔痛、更接地气的行业标准边慕、社团标准忱蝎。对此酿胯参,业界应给予足够重视甫饭闷。    3. 对政府的建议    第一钉,要保持政策稳定怜飞。正如前文所述募惮,我国政府的强干预政策非常正确茂,发挥了制度优势段辖告,已取得很好的成绩附埔呐,应该继续保持肯。电动汽车的发展涉及多个行业特篇,需要长期积累冻,需要几十年的时间才能成就大业赣,切不可存立竿见影仍念、一蹴而就之心崎碍。    第二仍吮巾,要及时对政策进行微调和补充完善梯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列股绩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鄙猫,又由于此项事业发展快冉洞称,新情况煞、新问题箩塘惋、新技术层出不穷嗅特吩,因此及时应对捂十、调整溜领裤、完善是必然的鹊蕊。    总而言之弊疆漓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糙辱簧,迅猛发展正当其时割。笔者衷心地希望朝野上下尾呈、业界同仁能认真努力工作彭,自信且坚定发展高莆。假以时日搪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流教蒲福,并以此为契机媚抄竟,跻身世界汽车强国之林啸锌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年太,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年评鲜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日航卉萍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虱歇巢。    他认为静世,现阶段眷法忿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隙,但从长期来讲铣嘛车,新能源汽车技术发展路线要从电动化饯蛊挂、轻量化慌摆埔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豆、轻量化与制造生态化结合私、智能化与网联化结合鸿阜情。    尤其在电动化方面底兜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力完贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力紊配,就是家用主流A级轿车奉年,在性能价格比上与燃油车竞争切垃啊。目前全世界都在朝这个方向努力箔纽,如特斯拉Model3毕、通用Bolt逆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车察祟境。”欧阳明高说夏碎。    欧阳明高说欣,但要满足这个要求限想插,电池必须降低重量缝色闺、体积以及成本救伟恃。此外悍贾唇,电池的比能量必须大幅提高辞苏,达到300-350瓦时每公斤陀淑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标事玫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脑,锂离子电池发明至今只有20年戏驳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汞,2007年第一次在日产聆风上开始使用徘,可见动力电池的进步非常迅猛环措绘。”欧阳明高说簧背,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膘纽赌。    但此前谅,主流的观点认为簧修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酿,从性价比来看遣浅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衡暇断,但现在随着锂离子电池技术进步歧,里程提高一倍缕矫,即在300公里的范围内凌扒,仍然在性价比方面有优势兴。    从技术上来看秒,在单位重量棺攫俯、单位体积下储存的能量越来越多幕亮,成本越来越低剖,才能体现出电动汽车的水平和技术差。    一个好消息是锻厢棉,我国电池成本每年大约能够下降20%汤涩。据介绍般岔扯,五年前粳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元授股浇,去年平均价格为2.5元左右锌乘刷,2016年为2.2元剿谰,考虑到大量的电动汽车是大客车秃淳,其电池价格相对会比较高一些肠。    “现在国内开发中的电动轿车妨,最低的系统成本在1.3元每瓦时码淡,单体成本在一块钱左右形腺挺。美国通用Bolt电动汽车贰轿戳,单体成本为150美元一个千瓦时渺。”    如果按照这个标准行变拳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晚丰,但是按照现在2.2元乔抡纲,逐年减少10%到20%惮板狗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现十。    “加上循环再利用做到1元挟床,也就是说巩腺,一千瓦时电池一千元人民币之内芜,是可以做到的实薯倡。”欧阳明高称少散。    对于具备性价比女采,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛊,现在一百公里约耗电15度蓖琶涟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畅,接近10度电一百公里飞醇。    “要实现这个目标罐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恃。目前电耗的降低空间还很大道。如果能够实现上述目标缕恫,一百公里的成本约在一万块钱俱土,如果电池能达到300公里就是三万块钱季,考虑到使用周期内省电和维修省钱撅痞,将具有商业竞争力榔团,这是电动化下一步最大的目标屑参玻。”欧阳明高说叼蛋腊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出让串。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翰狄拖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俩,但仍属于比较粗放的发展模式摆午,今年电动汽车发展逐步趋于理性兑了捶。总体来看貉,走到今天吩扫喂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抠滔。”欧阳明高说绥慑当。    事实上牡茄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一繁,由于销量超过全球50%以上陋,在国际上引起了强烈反响田宛衔,无论是政府还是厂家吕彼纹,都感受到了来自中国率先发力的挑战盘瑞鸥。更值得注意的是抄斥,2016年如德国大众和日本丰田缆淘,纷纷调整技术路线乱称怯,加快对纯电驱动的转型屁多。    不过蛙,纯电驱动的战略目标届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展街鸿坎。对于混合动力技术来说操谱榔,传统的汽车强国答推、汽车大公司比我国更具优势榔串慕,如丰田路线就是先做混合动力杠,再做插电混合和燃料电池辅返论。    由于我国率先发展纯电驱动誊绢,带动电池产业的发展达到了世界前列扮,电池产业规模达到世界第一废盯,总体水平位列国际前三病辰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平密芯挛,我国的动力电池产业链弛讣,尤其是电池材料佬稿忿,如正负极材料垒类涪,在国际市场上的占有率第一算李几。    “在此基础上洗饥道,我们以纯电动力系统(电池廓、电机习菇、电控)为基础平台笛房舅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倪。”欧阳明高说蜡胆。    据其介绍霜,目前我国插电式技术发展已经取得进展诡梳,比亚迪秦扯漏狸、唐处、上汽荣威550寞昂惺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓦毖菊,无论是发动机方面急倪匹,还是混合动力装置上哀损馁,都取得了突破蚕。    与此同时成姑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斥说,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耽。    “这是一个渐进的发展过程超,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脯累。”欧阳明高说蹄贸俺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕊车,有效的回避弱项竞争此泪鸡,有利于我国电动汽车产业的发展拭,到2020年之后哥饥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稠、同步竞争嗣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  编者按库辩:产品价格区间一下提升了近40万乱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉。以安全环保为标签的沃尔沃甲,产品质量是其立足之本物棠灰。无论是国产车型还是进口车型酣横,质量都要做的和安全环保一样好舵仑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韩桐爬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胆衔,安全与健康至关重要呻,但在中国市陈媒寺选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家软,到底该剪哪一根线朝徽杜?我心里清楚械,如果我剪错了官灰番,我们可能就崩溃了卵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琉。在2015年整体经济增速放缓硅、股市震荡热某、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下存瘦,2016年的车市本不被看好前郸拴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胶。1月6日聪男料,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怖戌,沃尔沃对此解释为烦鹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器据竞稠,更是提振销量的助推器狙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桶。   6月1日耿笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涵病恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寺驴蓉,具有十分充足的销售经验郝。但用他的话说扭,他来自一个很小的市澄晏己纭,很多因素他都不具备漏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钦坊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碑。6月1日入职潞,用一个月来熟悉公司的现状谅挡干,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碌赤。然而现实终究是骨感的狮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巳伟。   “做决策就像电影里拆弹的场景母坎枫,我到底该剪哪一根线呢褥,如果我剪错了雹,首先所有的投资会无效硕扰沫,其次会影响经销商的士气县僧荷。”陈立哲对我们坦言构精辞。   他这样的想法并不让我们意外拐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缔酷。在台湾铝赎虫,陈立哲要去走访最南端的经销商滇,早上出发中午就到了肃尽,但如今这种管理方式已经行不通了韦释逢。从前陈立哲的团队只有30人辉骑攻,现在变成了350人阂捅,他说现在同事的名字都记不完曙翘。   “就像牌桌上的一个赌局参,赌下去有可能是回本的舱驴怯,也有可能就全毁了轰伸恕,所以我每天都在想我到底该怎么做钨擞。”每天该怎么做木?这个问题陈立哲问了自己整整三个月案捆腻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俯敦汗,才能享受最好的太。”这句话像是说给陈立哲听的狙冻。   2005年练胁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灵,沃尔沃一年只能卖1024辆履,一直到2013年5000辆的水平唐,再到如今年均一万辆的表现段,对于台湾这个小市场来说陋怯,陈立哲做的足够好缸绅美,他对这个市场有着复杂的感情秒。   调任中国市场做销售一把手料瓷,陈立哲说这很突然辱枫耪,他来自一个不足以领导中国市场的市场炔呜。对于中国市吵汀,他还不熟悉寸溶故,做市场工作要对文化贰蕾慷、变化蒂、趋势有充分的掌握破,这最重要的三点陈立哲都不具备亩杆陶,他唯一能做的跺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勘刺蛔,相信身边的工作伙伴合泵,组成一个高效率的团队访呸渭,去解决各种问题唱违。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧劣,首先做的是内部调整播镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态筷绅,了解在什么时期使用什么样的手段捅罐,反省问题所在碾抚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤河驶。面对三泪、四季度各项费用的下滑勺,倾听团队的建议烘救崔、做出准确的决策帕诫衔、将优势资源注入到最需要的地方连内。最后将宝贵的经验分享给所有人羞瓮墓,把力量从点扩散到面晾戎,从四个大区旧,再到全国哇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侥,我只是把预算何甘、时间等安排在它本身应该发生的场合吃。”陈立哲表示绒片:“我不是在讲官话衫捣,只是借着这个机会感谢大家篡许书。”陈立哲相信箔狼驾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的容乏牟。   内部调整告一段落局媒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挪牢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轰喷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妇诡,一下跳到80-100万涧灰食,面向的客户是完全不一样的磁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钎芥,还怎么介绍产品曙?这肯定是不行的拴危付。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幢嗣哨,“与高端客户接触棵,销售不能觉得自己比客户矮一截诧促,与客户要做朋友谴喘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衫赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节猾线肚,我们在资金有限的情况下做到了更好侠湘仁。”   全新的管理阶层胁,有限的预算蛙,面对重重困境绵逆怕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壤丢哆,8-11月均超额完成销售目标七。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喇楼,最紧张的时间秤拔。“我有我自己的节奏撤盾,我给自己两年的时间系溉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绢漂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姓,经历了两次产品的重大变动挫,但在他眼里这是最引以为傲的共,因为这些变动涝、变革都是从使用者的角度出发截,也就是我们常说的“以人为本悔。”   对于沃尔沃来讲夹,最擅长的领域是安全靡刻,作为三点式安全带的发明者涵画确,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期外。但陈立哲表示同敌,以整车品质来讲搁牡,沃尔沃也和ABB并肩脯摔编,例如在底盘研发能力上梯兼申,沃尔沃使用的底盘研发模拟器练骗危,全世界目前只有三家在使用宽嘶,另外两家分别是法拉利与保时捷管勤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甲氏贬,陈立哲也谈到片蠢:“沃尔沃其实也做过6缸讹、8缸发动机烈恳唱,还有享誉世界的5缸发动机私。沃尔沃并不是做不到鸡侍痊,而是我们可以用更低油耗玩、更低尾气排放的发动机达到更高水平辟充莫。这也是全球各国政府的法规要求暮浩,是大趋势孩李奸。陈立哲说“这些信息眠默,只是没有在行销上进行传播罢了艾然侣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产富澜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹欢髓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成怠,改变了“国产”的概念拒率杀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勃萌。陈立哲表态道昂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炯闲嘲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品释鹅鳞。沃尔沃立志从中国出发卵诬,以人为本的信念永远不改通,值得消费者验证与了解累。”   “沃尔沃就像iphone一样戌,它改变了人们的使用习惯咐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例降宫毛:S90有三个界面同时提供信息伶懊,分层级的来处理车辆信息臀。这一点很重要澜弧,体现了沃尔沃以人为本的精神世耽许。在设计方面迁山,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料量。用沃尔沃的品牌精神冕攫烂,再加上瑞典的风格棵哺梢,直接与德系品牌产生差异化匪奔赐。如果从地域来看咀盛忻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淮。   沃尔沃曾立过两个誓言队冈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故密揭,沃尔沃全额赔偿挂氏霸。在陈立哲看来棺杉稠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺距。   陈立哲对我们讲道修:“在欧美砰病绒,当太太怀孕的时候卿魄,男人会考虑买沃尔沃壬恒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澈绩,中国作为沃尔沃最大单一市橙6省,11月共销售9,076辆新车惠卑,同比增长12.8%;1-11月期间哨,在华累计销量已达80,759辆慕县,接近去年全年表现寂翰酿。就目前的情况来看胜睦热,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裸部。   在经历过低谷期的沃尔沃械段,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磨,这无疑是对陈立哲工作的肯定虚,同时也是明年的压力扭烈蒜。毕竟“十万辆”这个坎搏镣,沃尔沃早就有迈过去的能力窜朗。   2017年蔫辰炒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞎甜芜,届时酱锚善,S90 T4肠堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赋九。对于陈立哲来讲授,最为重要的是三座版S90惨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箩,是全世界汽车厂商凯崎雌,在中国制造的单价最高的车辆蒲嚼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纺,“三座版S90可以达到世界各项指标斥,这款产品有能力改变历史嘶。只在中国生产啦售,以中国为核心的思维贺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怒。”与此同时拔抒荣,全新XC60也将在2017年第四季度发布谓熊镐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悍崇昂,所贡献的利润更是远超世界平均水平拭炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力案酱然,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚊。“知道我坐这个位子的时候锻合茨,很多人会紧张甚至惊慌久,他们会很直接的问我副观谴,你行吗硕?台湾市场那么泄棠ァ,你行吗刻?”陈立哲笑了一下说道柒谰:“每逢这个时候焦群,我都乐意告诉怀疑我的人础,我将在最短的时间内做什么缸怪。”   两年的时间转眼而逝际,陈立哲手中的“牌”越完善挫旧如,与主流对手正面竞争的胜算便越大涂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琅,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱汰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺许似,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捕定皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹鳖。为了满足消费者需求叫帽,推出一系列活动迎合消费者喜好和栓闺。 上汽集团副总裁擦魏话、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月破,得益于荣威与名爵的共同发力帝靶,上汽乘用车共销售27.5万辆遁价丹,远超去年全年的17万辆栓窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点撂犊:新车的不断推出悼必撂、以人为本的理念及高性价比湃铅。    上汽集团副总裁唉韶、上汽乘用车总经理王晓秋硼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺八,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凑馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴。同时辖型耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挖势:个性而不小众揣曹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刷测权,通过对消费者的沟通与研究敦钾燃,已推出很多新车型捂拘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儒睦。王晓秋还指出庐,名爵现在的路线是个性而不小众坊,这就是上汽集团未来的发展方向呛,上汽集团希望新的产品有个性歇,且能让大部分消费者接受妒。    据悉贬碍关,自荣威RX5上市以来绥,名爵锐腾也迎来了中期改款腐,同时新车名爵ZS钢党、荣威I6也蓄势待发骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巍蒲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时队仇,上汽集团也很清楚自己的客户群体妊染赣。王晓秋指出免胆,新车型针对不同的受众群体氖谈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篮。拿具体车型举例盎脱,荣威RX5更偏稳重酱捣兜,新锐腾则是一款属于年轻人的车朴恼线,新锐腾外形活泼裤,同时考虑到消费者的需求钾歧,我们对内饰也进行了升级铂唇,并增加了10-12万的手动版邵肆夕,使新产品没有短板拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凯储,王晓秋表示教才,“从荣威550开始讣净,上汽新产品从设计到销售莫,最后还是根据消费者需求来决定次。”    据介绍粪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿僳。为了满足消费者需求敞断寥,新车不止在性能和价格上做了调整斯线,还推出一系列活动迎合消费者喜好川芜温。例如闷赔莆,基于年轻人喜欢足球运动崩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抽沪,也已纳入上汽集团新品类摆捐,预计明年新车65%会配备此技术础染儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喂记,“上汽集团一定要明白用户需要什么市筐,为什么要买我们的产品穷,带着这个问题透,我们才能真正去理解用户贪扩锌,落实用户需求思,使我们的产品极致无短板鸿眯,产品自然会大销松。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夯唐迷,竞争也日益激烈玖剩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薄娃。王晓秋介绍片赐,名爵的价格基本与同级车持平伎,但性能更具优势咖实,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慨函。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毛饭沛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仟仆,就像提到的让渡空间送琴茧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整身,从而应对市场竞争环境狭。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯荚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凤郎。名爵经销店到现在也有280家左右悍唐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藉扩杀,其实道理很简单巫导藏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吃寥,且不断呈现上升趋势递,他们认为自主品牌的春天来了”田,王晓秋表示散。    在被问及上汽集团未来发展方向时柔迷购,王晓秋坦言镭踞诉,“首先团队要把理解客户需求缸、用心为客户造车变成一种自觉行动巢翅,进而形成一种行为规范守沧宿。其次应时刻保持警惕烩侠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铝汉。只有这样凛裁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砷刹俯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吨驴。这些修改背后有哪些考量和博弈匙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人花鲸随。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泻溪?   答嚏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柔钝酗。一共收集了9246条建议策肖绒,其中表态性意见7736条酣锤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龋捞动,占16.3%皑驮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慨董洛、网约车驾驶员资质及管理川、出租汽车数量调控三个方面屋未。从数据来看溯,不少人对“京人京车”表示理解揩河,赞同的达到70%多慰半,质疑的只有12%偏哥。我们根据建议修改了125处篓疤,不断扩大合规车辆的范围深摄陇,让更多人参与“分享经济”啦继。    “从北京实际出发隋弧厩,兼顾多方利益”   问斑: 为什么要求“京人京牌”扁理鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弄骂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔡纱避,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辑、交通拥堵譬芦、环境问题等“城市病”窖盲。在这个前提下下愧舅,北京任何一项政策都不能“任性”欠寂赦,要从北京实际出发忙,兼顾多方利益票妥讨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秽,地铁最高日客运量超过1200万人次锈魏,公共电汽车日均客运量1063万人次画,小汽车每车年行驶里程15000公里姐,交通压力与日俱增擞。但在我们的努力下枢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灌匿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骆。    总体来说坟,北京坚持公交优先的战略咕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充码晨,对其进行总量控制在所难免让目。目前北京市绿色出行(公交洼、地铁罚偷枯、自行车概磕奋、步行)占到71%弦弯,小汽车出行占25%狄,出租车占4%家,其中包括比例不高的网约车出行偿蹄钝。北京出租车改革的总基调是侧土:巡游车改革曹、网约车规范起、融合发展桔、错位经营认伦苏、多层次服务贝经靶。我们力争进一步提高绿色出行比例吞塘双,为首都可持续发展提供足够交通承载力懈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胯: 政策出台之后垂蕉希,预计将有大量不合规车辆面临退出赡解褂,政府有什么监管手段确保政策落实到位际秆降?   答请宫厦: 政策出台前泪剿,我们和专家穆、司机龄检、乘客斗、网约车平台进行了多次沟通电,决定设立5个月的过渡期叮。一是给合规平台连盆、车辆棘孟卑、人员办理手续;二是清理不合规车辆棋、人员等燃槽慨。    从服务乘客的角度耍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赡识。另外汉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展危,因此提出过渡期的柔性考量馅揉断。过渡期之后外蛊倡,平台要加强行业自律泰羚脾,我们也要建立打击非法运营的长效机制愤驼,严厉打击非法运营统闺、克隆车和价格违法行为信团,能够更好服务乘客衫霜动、保障安全桥铆典。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颗厕虫: 面对新的经济形态断,如何创新管理手段宋撮?   答暑谐: 出租车发展中没有对立关系弗。网约车以网络预约鸽、快捷方便等特点抱啼,满足了一批乘客的出行需求坝扦盆。单从评价司机服务质量的机制看顽孩,就值得巡游车学习汗:如何与派单挂钩固娶,实时评价卤缝。但网约车也有局限性锋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒜趁淬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闺遍究。你有技术优势鳖童,他有线下服务优势缎贩零,为什么不一起干呢瘦膊杉?    管理部门也在转变思路墨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亮厘窟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅菜。通过推动巡游车改革及网约车规范竭,构建多样化服务体系岗,提升出租汽车服务质量弄驮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呻裸,在京注册用户已达218万人棋臣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帛脐下,提供差别化服务刺冒凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问嵌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擞香禽?   答诲够嘿: 群众出行问题的解决虱款,需要放在城市综合交通体系中麓能赌,多措并举全维、标本兼治地箩。一方面荣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匣,需要加快构建安全坟藐猫、便捷活邓敖、高效翻氛钞、绿色袜魂、经济的现代化综合交通运输体系谷。到2020年刺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浇。    交通设施根本是为人口服务谎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绘舜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥灯蠢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件点级拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧海:李芳" "   杨美虹透露沫提歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中老徊层,大东工厂扩建项目也投产在即惯涟举,这些举措都将助力当地经济转型升级侍猫停。    在杨美虹看来幌颧,借助主机厂优势粗免,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇,配合外交部到德国进行推介迟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超,从而推动产业升级掂烘居。”杨美虹说裤颇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烦猾颅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黔。最新数据显示掠,2016年1-11月倒搬巫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粹媒,同比增长11.2%亨粟,前11个月的累计销量翁蚂,已经超过了去年全年媚景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘛伶搁。12月13日锤薄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开我。活动期间操尝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访画炊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ズⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哀雄娠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丁臀、环境和社会贡献等方面取得的成绩笆担安。杨美虹向记者透露搐人绒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》急胸古,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浇男哦。    “在‘可持续发展’战略的指导下创固婪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轮割借。”杨美虹说恼莎佛。    第一客袒,实效为先枚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桐胖,“我们不做虚的藤领,我们也不做口号式的龚,我们一定要解决具体的社会问题藩黔。”杨美虹直言郸房骸,比如BMW儿童交通安全训练营疆唬,它是为了解决儿童交通安全问题篮沥绥。    第二伞苫,长期坚持攀警耪。宝马儿童交通安全训练营岸淀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禄隶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辑惩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营十,今年是第一年做扳达珊,未来会持续骋恫、扎实的往下推进补示。    第三溺筐,全员参与疤。宝马做企业社会责任时砰斯估,会邀请车主埃灌、经销商耻、投资人以及宝马员工限焊,一起参与进来芍淡。比如宝马爱心基金牛让冬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喊慰,提供指导;另外纫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幕尚,定期组织各种各样的活动圈施。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俱,将可持续发展贯穿全价值链苯壬芦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秤。”杨美虹表示拆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猴牧,主推工业旅游概念盲伯麓。    据杨美虹介绍宿说,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园火古苫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导里,助力中国制造业迈向高端困,并促进东北老工业基地全面振兴忿。    数据显示取河,截至2015年底档晚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圣从,当年纳税额超130亿元人民币效蔑。同时虫毒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会款负,就业岗位较上一年增长了8.6%圣哭魔。杨美虹透露让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诵缆伸,大东工厂扩建项目也投产在即疗滩席,这些举措都将助力当地经济转型升级钎。    另外授俄,在杨美虹看来阿毋,借助主机厂优势睛槽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剑,配合外交部到德国进行推介哦晌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荒鹤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺,从而推动产业升级反杭保。”杨美虹说范册。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容撑眯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菜?关键是我们的差距是什么缺,下一步最大的点就是要提升品质藤,当然还要控制成本尘尉姥。然后捅,就是我们的正向研发和平台战略恕开。最后磺立,可以大大提高效率架壕版,如订货的时间是可以压缩的溯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一守建合:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沙。    徐长明说推拾探,怎么理解工业4.0寐铃扑?这个概念是德国发明的缎憨栖,现在在国内比在德国还要热膏茅。最近壁呈富,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荒,我理解它的工业4.0的本质扛韭,就是怎么保持德国制造业的竞争力革付缆。在国际上歪恳,德国面临两个挑战矫:互联网大数据和云计算顽裳。现在朝袭革,德国整个国家都在讨论兜推另,怎么能够“不被互联网+”法肩立,而是“制造业+互联网”限,这是他们重点考虑的问题辣剖仙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茧悍、宝马疚、大众递鞠。在德国尝,汽车的需求是非常个性化的宽埔毋,在这样一个背景下鞍缝,它要维持竞争力对梧,推出了4.0的概念枷冒,核心就是智能制造棵。他们主要的目标有四个方面涟兑慷:提升品质郴霖、提升生产力雷、提升柔性化权、压缩产业线先,总的核心是提升竞争力氰鄙羚。    徐长明分析灸,本土品牌下一步怎么做芯鳖?关键是我们的差距是什么魂贤码,下一步最大的点就是要提升品质佰绕,当然还要控制成本狮玩赏。具体要怎么做颗?也有几点室:第一谁年,想办法提质控本葱咖镭。提升品质彻感急,消费者理解有三个韶:可靠性系茧、感观品质的遣帕、性能亮乳。第一个维度猴骚芒:可靠性是必须的如盒猜,现在光有第一个维度已经不够了姬秃疆,必须要加上第二个维度栓:感观品质瘫,看起来要漂亮玻赫。在此基础上又发展一步煞灰伟,就是性能的提升蕊。最近市场上卖的好的自主品牌帕董陈,大概有12款车参搜,年销量超过10万台媳,这些标杆产品细,性能上也不错挎湍目。因此工,自主品牌下一步还是要想办法梅抄腐,把这些提上去裴瓦,缩小跟合资品牌的差距衬蓄充。    这几个方面的提升动嘛富,意味着成本也要提升拈氖,怎么能够控制成本槽偷?第二方面的话题茸,就是我们的正向研发和平台战略侯。之前硼博,我们很多品牌都是“逆向研发”晤蜡头,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车念膏,拿过来拆解做测试丹卯拷,最后组装起来琅。这个模式下尉弹,成本可能是略微低的伺慨,但品质粟涛股、性能有很难保持赣吭猴。现在必须要正向研究惧纶吕,从消费者需求出发奋,形成一个目标缎,对目标做分析霓晨,只有正向设计胺温,既能提升品质性能闻财火,又能控制成本碌,像长城祷阀、吉利等等爆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浦。    平台战略毙乒熟,在更大程度上控制成本极。他说拷,我们的开发汝类,现在是一款一款开发的夸趣倡,零部件的通用性相对比较邪选,最近一两年来尖匣顽,已经有两三个企业开始走平台化战略槐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殴胸奉、SUV和MPV练继绕。这种情况下处碉,零部件的通用性非撑浣恚好辣芦勒,同样是50万辆的产量傅性,对零部件供应商的供应量更大舶,就能有效地降低成本塘抬扁。    徐长明强调欢涣,对于工业4.0的精神本质还是要学的尽廖恭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冬,它做了那么多的智能机器人落踢苦,智能机器人都是带摄像头的寸讥,在实施过程中的质量随时能够监测揉解,然后反映到云端躬,再反馈回来随时可以改进常刹文。现在济,企业员工的工资水平越来越高权,汽车厂家很多在加班加点噶骗,我们要高度自动化吭箩吐,这些课要补琉烦,应该有大量的机器人替代人工玖磨。如果这么做了猫袱滔,可以大大提高效率彪,如订货的时间是可以压缩的杀咕。比如醚础赁,国内一家自主品牌肠称,从经销商下订单改欧,到提供汽车产品最开始是40天力送敖,后来缩短到30天逃,现在可以压缩到22天戚德耸,跟世界先进水平比还有一些差距瓣妊蝎。这也是德国4.0里的核心内容景贫。我们不一定用他们这个办法练淋,但精神实质是要学的狡。    他说桓,柔性化的生产也重要芜,但没有前面三个那么重要巴。在4.0背景下提豌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杭廓,而是学它的精神实质射。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭磐搅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化关烤迪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃无泥。更为重要的是滑疏糕,放眼全球虎匪,驱动这些变化的地方就是中国缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巢必努。    12月11日车底,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵疲虹桥落幕阀磕。经过36小时的激烈角逐拷私疾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埔醇娜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姬兔投,今后的五到十年钒,汽车市场将发生前所未有的变化收挂。未来孝书,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汹。可以说邪迟,未来五到十年汽车市场所发生的变化啼遍伤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仑。更为重要的是快顾,放眼全球歧彭,驱动这些变化的地方就是中国酮帝控。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞途摧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遁,作为企业千投谁,捷豹路虎非炒锉被停看重年轻人的培养跑激耐。在全球划刊豢,捷豹路虎共有2500名管理培训生虽惩。过去三年法眷,我们在中国也培养了30多位管培生宋竞潞。此外恐啼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家人筒确,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肌。    在赛后的媒体分享会上券吮,两位获奖学生代表分享了各自想法彼胳湘,及在比赛中的收获扮抱甸。同时经,睿侨森囱聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埔崩。   问匆:捷豹路虎为本次活动提供了导师纠蔚,请问这些导师来自哪里寒坞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愤蕾殿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狸雹低?请学生们简单介绍一下自己的作品督抨颊,获胜的原因是什么嫂凑?   睿侨森蹄梦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撩蕊。一位是捷豹路虎内部导师秆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霖,包括对行业发展的认知新刷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叭窟、视角和指导沛峦固。这两位导师全程和学生团队合作赦税,提供专业意见巾淖列,帮助他们取得最好的成绩轰奇剩。   潘孟涛逆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽,包括今天的学生茂,将来都有机会进入到我们工程团队狮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额实匪拿,可以来到捷豹路虎学习和发展檄河挎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罐康,再加上扎实的专业和技能稗呢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丢。   睿侨森懊狄粪: 作为公司的管理者沃放,我们非巢才〖矗看重实习生辈陋,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭锋蘑。不管是本科在校生还是毕业生挎胖相,都能给我们带来新鲜的血液尸、新鲜的想法衅赤。    同济大学袁旭泉:首先抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汇腔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刺拎南。    我们都来自同济大学汽车学院碉杀,团队成员有两个来自汽车工程方向膏枢苛、一个汽车营销方向纹炮署、一个汽车设计方向筏痞皑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猜,围绕“以人为本”钩蒂,挑战的是都市环境里的出行压力凭罢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唯、设计师也有很多共鸣裸廉,通过一系列调整黄,最后有了这样一个以人为本帅、体验为先的方案帮。我觉得客,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幢:目前谅彩效,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划称恭屋?   潘孟涛椽斥: 我们会对人才数量进行评估和拟定刮凄茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艘。随着经销商网络的增加勾烽捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多图司秆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能风攘,从而满足未来消费者的要求献传。这些内容息息相关迁茶,并且不仅是着眼于眼下京吮,更是放眼未来草钮。比如惮驶钡,针对刚刚提到的电动汽车战略铺,就要确保未来有足够的专业工程师储备涟使瓷,因此牛,我们时刻准备着倦轿私,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睦。   问毒:在创新领域码潘,包括未来汽车科技领域另犯堕,捷豹路虎有怎样的系统部署寒?   睿侨森虾硅: 首先狸茧埠,作为一个公司匡惩斑,我们在研发领域有诸多投入雀械姬,而且很多的投入都非常具有前瞻性猜情浦。比如说免缕圭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队团疾兴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弓借。    其次骡即徒,我们想要通过产品和服务刃,把先进技术带给我们的消费者荚,因此我们的工程团队线、研发团队必须时刻关注消费者需求趣泊耪,做到一切产出符合相关性翠驰霉、可实践性原则鞍静佩。此外蹦救,我们每年投入约350亿人民币莫图切,用于车辆技术的研发和投产笆四。    我们还于今年7月宣布老哎慌:在未来四年砍存坤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乓采谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骋沁蔬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掂僻,并在未来应用到车辆技术当中力褐。    今年早些时候究附,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羡瞥念,通过应用软件及按需服务的开发与提供擅,解决消费者在出行中遇到的难题骂。    与此同时融埃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器复,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资础瞥、办公空间挝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顽湾。   问持革收:请具体介绍一下InMotion耗便。对于整个汽车市场的趋势党虐,比如电动汽车技术趣瓣,捷豹路虎是否有着自己的见解沽桔?   睿侨森岗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案季险藩。我们希望将来可以将它推广到美国换、欧洲以及我们非常关注的中国市场淬纹梨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部局识侵,由研发团队进行分析俊昏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供,我们也会分享给总部抬。    关于电动汽车技术枪,在洛杉矶车展前夕氮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矢茅掳。中国是目前最大的电动车市呈凇,并且有引领行业变化的趋势拎蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势领态暗,确保第一时间响应本土市场的需求判贤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赔牧,并于2018年正式上市截架梧,希望大家多多关注策。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拌链烦:关于未来互联网汽车呐辆低,捷豹路虎有哪些基本的认识井慧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钦疙梦?   睿侨森氢返: 目前第,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一门撇屋,它的发展甚至可以打破现有的歪、传统的汽车开发逻辑与循环拒。    针对这个话题朽偶脆,我有两点和大家分享隋:第一点开幻,未来所有的车辆都将实现互联网化乖,现在能够透露的是双,接下来我们全新推出的产品撂祈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贡木。比如说踩窜肯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸿须檬,使用他们的UI界面和地图敖。类似这样的合作穗新,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彩狡卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅雄:李芳" "   汽车网讯 12月15日哗鼎浅,由中国汽车技术研究中心为、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誊,从“市场化发展现状”窟、“应用模式创新”拓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兼嫉敦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兄葛偏,为产业发展建言献策宋、助力提升茨沟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筏: 第一墩莱漂,背景丢桶陪。    去年发布的《中国制造2025》捕宠簧,新能源汽车是重大发展领域之一邯赁铆,是其他技术应用载体厢,而且是先导性产业撮船粮。它的进展情况决定了中国制造2025屏旁匡、强国战略实施的程度捻景,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展派,从而能够聚焦变革先、明晰路径卷如、凝聚共识罗、引导相关资源集聚推广产业创新吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刑勾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磨被,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抚。总体报告是按照1+7的结构牧。1是总的拦楷说,7是包括4个车辆整车技术哗柿啦,3个分项技术棋持俱。    第二羌到,国内外总体技术分析拨菠。    近年来芭烤湿,从国际汽车产业来说胯妻,低碳化绩睦昧、信息化渤陵戌、智能化是一个总的大趋势牵该。欧洲蹦杰帮、美国宦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铣媚苫,重点企业的产品战略也充分体现了三化票,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耐涣怖。我国汽车产业特别是近二十年的发展袖烷,取得的进步大家有目共睹宿附闺。首先静佛午,产业规模世界第一亮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长獭宪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掏诬,包括品牌市场的影响力有目共睹驹纠,特别是新能源汽车凡竿,包括技术肃阮、市场拟估日、新的智能网联汽车技术炭衅熊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阮,智能网联汽车发展是非炒模好的优势条件犀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侣拴,包括动力电池宦窗继、变速器亮。国内自动变速器原先是空白表蓟奈,近年来无论是CVT扮递、IT篙纽、DCT都有自主的技术和产品庭泥艾,而且应用在逐步扩大堑疟犀。    虽说取得巨大的进步互冒,但与国际先进水平差距明显厦桓:    首先睹薄,发展能力上的差距帆屑。投入强度远远低于国外峨,全产业投入估算1千亿虱齐,相当于通用溶麓、大众辅唬磕、丰田大集团一个公司的投入四。    其次吗里街,研发积累驴穷。包括流程积累常次摧、数据积累泡洗、技术积累畦、标准积累歉薪,这些积累偏弱把。    另外克,从整个产业创新体系上来说拉剐,差异比较明显的杜,特别是协同方面潜催。单个企业弱诬,整体的协同效果很低妹济,意识也比较低测。在发达国家衔平,单个企业强弟闭,整个国家的协同体系效率比较高碉。    基础不牢地动山也帷,我国汽车产业的材料欠檀社、工艺基础跟国外相比也差距明显兔。汽车产业腊青,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俏芯宝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔚,要求有创新的思路和创新的模式劳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歇呈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展标钠潦。    第三田蔫,一些关键的里程碑光洁齐。    重点是总目标鼎,总目标是基于很多现有的环境设定的吓,也基于七个路线图进行测算可架。反过来说体亨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芯粱,就能够实现保障几个方面总目标的实现潘粉:    1嫁促愁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闲啊。如果技术路线图能够得到实现卢闹埔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值味概诧,之后往下走输,这对产业来说捍,甚至对国家来说是非常重要的氖拼晌。    2豪杜、希望在2030年左右铰朵,汽车产业的电动化转型基本完成相豆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上新沮。智能网联汽车市场有一定的占有率抬抄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恢。    3舜、建立有竞争力的自主创新体系嗅健辱。    节能汽车在2020耙湘犀、2025别都、2030三个阶段提出典型的指标绘时晴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗技,5升鹊兔、4升看、3.2升性。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陇抢蓝,2025年15%齿,2030年40%以上眉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缓裂却、自动巡航暑稗、车道保持应用已经很高裸韦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搬颓处,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硷孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毖,经过技术路线测算实现总的目标褥伸。从路径识别上来说凄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脆,以能源动力系统优化升级转型作为重点挡惋凑,以智能化水平提升作为主线险筏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊结娜,全面推进企业产业发展芭捷。    第四浪息,分技术路线图的基本结论九能。    1先疮、节能汽车舜肋。总体上有很大的共同点肛关摧,重点在混合动力技术澈单、内燃机技术联、其他驱动技术浇徽。混合动力是技能的主流技术俺孩窖,当然轻量化也是另外一个慧磺,但是轻量化有专项的分析层檀,在这里没有强化绿吠。    乘用车总体执行轻量化抨、小型化纶视褪、混合动力心氢粒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐缎。    混合电力是一个主要的技术檀啃,达到5升拇烤,4升谴、3.2升的目标悄海烧,混合动力是主流伸刮乡,其他是共性的诬清瞄,轻量化仙、摩擦等边拐叹。    商用车混合动力应用时间稍晚迟固,重要度低于乘用车册得崇。    2贰呸港、纯电动与插电式混合动力汽车祥腻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失物揪,加强轻量化成为趋势庇。轻量化对电动车更加重要蓄佳惭。对于插电式非常重要的亢脖率,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迪定木,驱动妊、点击呸、控制撩、充电猜、混合动力发动机谰,高效耦合发动器瘫散。动力电池本身有专题传侍,在这里没有过分强调桃懒。    这两种车提出了总体的发展纲要捂合嘶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刊惶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腐舶钒,甚至可以忽略不计融告盛。    从四个层面梳理了技术需求革缆,提出了一些优先的行动项稿漠,面向纯电和插电覆舌,国家科技技术支持十五年了聘帘寂,下一步除了电池列为专项之外伟寿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哨。    另外塘脓亭,聚焦关键零部件碧揣、基础突破和可再生能源屋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芍精,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渭。    3吵冠邵、燃料电池汽车奴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拌城慕。从中国汽车产业来说宿磺秃,现在重视程度不够山,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陛锤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恼傲埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施峰绅厂。    在研究过程中泛精,大家对燃料电池认识分歧比较大唐疵安,或者没有共识挨,这里特意保留一个燃料电池发展目标攘难息,跟发布不一样恕藕。发布时2020年达到5000辆的保留规模陷畅享,我们是1万;2025年是10万洗,发布时是5万;2030年是百万土,发布时是10万撇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池热,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锑、耐久性漠、成本匈、氢安全撩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衰五,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程别嘘滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜禽裂。当然恳,全技术链的技术攻关需要做笨丧萍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口门戮。前期小功率燃料电池灰颁,中期是平衡的燃料电池狈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹿,到最后全功率的燃料电池眷陡。当然褥库释,电电混合是最主要的湃,最后电池小容量的技术路线镰萌料,但燃料电池的功率更大一点捎。在这四个层面进行了技术创新梳理纠措,燃料电池要解决的东西很多昧娩疽,包括材料乓蕾砍、膜皇杠胯、电机鞋洪、燃料电池纳浚块堆乾、系统技术椽、整车技术叭阀。燃料电池也是下一步国家科技免需画、资金支持的重点绩。    4慧祥告、智能网联汽车鲁巨掇,这是新兴的技术发展趋势擎刻驾。其重要性与新能源汽车同等重要练巷累,有部分专家认为更重要回唤矮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耸窟哄,技术和应用的优势昆同阀,也是机遇校局。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踞,涉及到国家信息管理良藤。对核心自主提出了很明确的要求捌揽蒂,即两横三纵联。    车辆技术上更多的是决策搐老、执行潦孩。信息技术彤蚀,信息安全袱,地图技术也是非常重要的瓣。两纵宦,一个是车载的秽,一个是基础设施熊胯。智能网联一定是循序的端古槐,智能网联技术最容易得到大规模的应用美溶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堤成喷。这两个路径总体上循序得到应用卫拨,从商务车来说滑贤,更容易形成胳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娃汞郴。    从四个层面聚焦一些技术需求搬姐。跟燃料电池一样扔,需要解决的问题更多一点麻闭。从感知决策执行的久比兜,特别在决策阶段络车粳,差距是比较大的昧唱,感知当然也有差距墒纬匠。在信息层面下饯,大数据熬、云平台柏磕,相对来说中国有比较好的基础和优势坪煎蔫。    作为一个前提肆,对标准法规先决性祁拔快,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伟两,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件改玩粗。制造技术不细介绍了厢驴疮,还是聚焦在新材料的运用扇,以及新技术对制造技术带来的变化廷始,聚焦方面进行了说明嫡广。    动力电池掠妮,分三个目标私,目标上有比较大的讨论和争议菲希淘,比如说新阶段提出了350扒坎胜、400诞评、500的质量要求伎交充,争议非常大心刚乱,重点几个层面故:    优化现有的代表电池技术勃,提升技术水平饰入,特别耐久性臂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彭人练。国外的装备很难形成有竞争力的差别混锯策。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线额。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刑怕辜。现有应用以企业为主体来做脯。当然厦概,也会关注动力电池的回收利用技术乏扑。    最后莫,轻量化论藐。简单来说方滇吭,前期聚焦材料技术散琶、设备技术形忱挠、制造技术爆泥犬、回收技术背断瞎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺农疲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化接厩,比如说传统的四大工艺的变化房茬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锹苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇陵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芳痹弹、供应链烧功痊、资金埃、汽车等方面的诸多质疑凹帛。期间,明确表示不会放弃造车法颠炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焙棺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步份。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岁疙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗酚团、互联网及云弦、内容森许、体育,还有三个端口类的,手机甭两夯、电视灵、汽车滦溉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力行。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俯黎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惧垃顶。    乐视的电视做的确实是非常不容易廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三救播。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膝速。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歪刚碗。总归累计亏损36.33亿元热围。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岔檬忱。第一部分就是投资人的钱炭寿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杠宝钵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现断。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厢灿毙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泵皮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苹几、体育43亿础、手机50亿,房地产64亿默堆霸、内容108亿汲、互联网金融151个亿蹦考、电视187个亿湍拳核、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂参煽黔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棉唱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菩危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吹车。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箩窝灰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件参。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的波孺睬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了空蕊裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碧屁。很可惜,你们蒙眼狂奔樊蛾聘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬赡:李芳" "   12月10日嵌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路借磷嚎:一条是政府主导捕、政府补贴的方式辞村,这是当前的主流纺卷嚎。一条是消费导向病伎巢,依托市场的内生成长道路踞柏。”他表示汞扇,(电动车产业)进入者中论,大多数最终可能会被淘汰横,但是不能不给他们机会脓饶。国家已经开始放宽市场准入茸,此时稀杜,应该在两个方面把握好政策够侧:1埃、应当欢迎新的进入者凡米,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糕列皇,让投资者自主决策孪康速,自担风险酮澎。2此山、要以强制性技术标准和相关法规为准绳切福完,严格市场监管桶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚交,目的是建立好的产业生态控。电动车产业化汰,最终必须依托市场来完成徐,因此椭娥段,政府的政策必须产生长期预期奥。推进政策应当借力市吵⒑ā,发掘市场的潜力递乖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甲。政府政策不干预技术路线星,政策的实施不是导向对政策的依赖竞,而是政府作用的适时发挥某的邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃多:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道良线,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讣,戴姆勒有望在今年成为全球最大犯狙号,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弄,这一目标比原计划提前四年实现钳镜蔬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摆末:“戴姆勒今年即将实现这一目标悄祟据,比预期时间(2020年)提前四年嫩。”   据悉菇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标史敝,当时受到与会者的哄笑洪祷绊。然而扭少,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栖登,领先劲敌奥迪和宝马拎芍渺。(实习编译想:刘欢 审稿淳瓷强:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浪:韩大为 版权作品驳累盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂,严禁转载耸涤新,违者将被追究法律责任辆躺季。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龚汰。在提及新品牌“WEY”时涎,魏建军表示躺媳空,“将夺取丰田和德国大众的用户”么。   记者慌董:为什么把自己的姓氏作为品牌床?   魏建军脆朴屡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狡。我对WEY很有自信擎僳拐,就使用了自己的姓惠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌净,但在中国汽车行业我是第一个碑磺剑。   WEY之所以采用英语团合,是为了要瞄准成为全球品牌达。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龚港。   记者碘竭:对于竞争对手有什么设想含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场币祷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧溶挟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓉敦受。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澎沥剃,在此基础上还要实现15-20万元的定价稳娜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拱。在性价比上WEY更具有优势墒号抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磕该:李芳 版权作品鹤洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘拾,严禁转载览春,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彪耻,新能源汽车的发展也不会受阻返慧何。   根据工信部核准的数据氖淑,今年前三季度惺黑,整个新能源车销售16万台狈库,同比增长83%派嘶戮。其中愁,新能源客车已经占有40%以上的比例淬淳,达到了近半的水平函睬,发展前景面临压力蕾,但乘用车只有0.1%石。“我们涨十倍是1%粮,涨100倍是10%尽竿田,新能源车发展有巨大的前景和空间垫硼斥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点什枫寞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上违,全国乘联会秘书长崔东树说茬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迪背。根据国家制定的产业政策要求嘛你,到2020年渡,乘用车百公里油耗要降到5升里,这意味着五年内降38%的油耗哀。“基本上谁也实现不了叼,只能靠新能源车来推动项屋。而这种新能源车襄,插电混动可以降80%胖段,纯电的可以降100%的油耗斑怀匆,这种情况下只能发展新能源车骆,这样新能源车乘用化队次,为什么我们一直定义为为生存而干绢,你不干就要挨打墓。”崔东树说取。   另一方面弊光,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衅氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒙附,因此定价弹性很大特。”中金公司的研究员李璇说叫竟喷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酒晤,为消费者提供很多选择灸硼。随着技术进步和更多电动车型的开发撂豪,新能源车的成本会不断下降偶熄,比如搞系,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型税。“中国的纯电动车型出来以后丰宿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莲耐防,发现基本上17哺恫、18年以后的新能源车广,达到8年10万公里以上扑忍,整个成本是比传统燃油车是要少的年,甚至是少了20%到30%啼。”   电池是电动汽车发展的核心牡世,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本培纱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同想非,电池成本还有很大的下降空间焕磨危。目前刷贝,整个电池的产能供应相对过剩苟铝,国内电池企业达100多家罢。据统计档帽,目前整个电池的价格大概在2块多左右跑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求防提,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皖。因此莆币糜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度携店,这样才能达到标准徽箍篱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绣通华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   我们不认为绝对的销量省,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚欧。衡量一个品牌成功还有其他的因素衬喀驮,比如利润率讲毛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儒茹。除此之外耻,品牌力潭、品牌的知名度士、美誉度截归、影响力烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素掇纳。宝马在创新精神上是首屈一指的吃倒,因为汽车行业正经历巨变扇媚芜,在电动出行堤、智能互联兰飞、无人驾驶等一系列发展方向上唬赖尝,宝马都打下了比较好的基础叼骑。    临近年底茅,伴着层出不穷的新闻事件胸臂柒,高档车市场竞争愈发激烈梧侵悲,作为全球领先的品牌——宝马匙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烩椿歼。近日丛话儡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣,听到他开诚布公告怠、推心置腹的看法卧秀伎。   问讹:根据最新的销量数据居娇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祷叛肉。那么疤簇,您怎么看销量借、利润敌狮拦、与经销商合作伙伴的关系挖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冀日: 每个竞争对手的情况不太一样酶傻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淀,所谓的增幅我们一般都讲同比危赴犯,是跟去年的基础关系邦泊。几个因素加一块儿令,我们不认为绝对的销量柿劳啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卸许谓。对于宝马而言了蚀,今年前十个月蔷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贝,同比增幅10.2%媚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戈切虾,同比增幅接近11%吻。我们对这个数据还是非常满意的未降,这也达到甚至超过了我们内部的目标腊档肯。    除了销量本身的绝对量或者增幅光饯柿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素按贸品,比如利润率敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犯涛。除此之外版穿停,品牌力遂贬勃、品牌的知名度灰痰镰、美誉度谁苹券、影响力颈拼短,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋。宝马在创新精神上是首屈一指的沦年适,因为汽车行业正经历巨变昏心,在电动出行癌、智能互联郡胳饭、无人驾驶等一系列发展方向上拉,我觉得宝马都打下了比较好的基础颈枫扳。总体来讲唬脖烽,我们并不惧怕任何竞争称虏,我们也欢迎竞争迷蛙酣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势信悉胁。   问皑埔蔫:最近吉,关于奥迪的新闻比较火煽。   刘智霞丁榷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略攀。对于宝马品牌来讲溉卵快,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栓茸钠,双方的关系也非承睿好肪。所以僧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晃佛坍,一个是宝马(中国)胁,一个是华晨宝马豌,但是我们有一个整体式的营销团队碘,有统一的零售网络蹬,我们在总部有一个统一的管理团队略诗寝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窘贿羚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞍。至于竞争对手我不是特别方便评价谱坤,不过至少释放了一个很好的信号理摄虾,豪华车市场的前景依然很好桃。    问贾揉遣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔚菠爆?    刘智铜透: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓖圃。因为从经济的基本面来讲氛密雌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惯挺、持续的发展态势靡失吉。之前以出口花臀态、基础设施建投资的经济拉动方式稠圣牧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式救庞姓。需求的增长其实就表明了对于车的需求辞腊暗,其中也包括对豪华车的需求狙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拳蘑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔬距,这几个因素相加安深,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漏茶。今年噬项,豪华车的“盘子”接近200万辆扫,未来可能每年的增幅不会特别大癸湘裁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缓孰郎。所以痴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泪,力争在市场表现上优于竞争对手挥街竟。   问惧社策:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黔,这一岗位和以前相比有哪些挑战娜委绩?   刘智肝可: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矾,因为我在宝马的八脑、九年时间控,换的工作岗位也挺多的辟。换了新的工作以来宪断,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穆讲,比如负责国产车的销售痊案,可能是比较短平快的阿懦,看的是一汀、两年之内的事情九邢。在宝马中国总裁这个位置上沥继,除了目前公司各个业务板块的运营然,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题递百。比如我们讲到的一些行业内的发展方向癸摧皆,像无人驾驶潭护斧、智能互联校显、电动车蹭木下,包括数字化营销钳躲慑、品牌年轻化等等一系列的东西擒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划努霸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹄杯痴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刊锌,力争在中国市场上打下一个非呈埃好的基础伪墨。我相信瘁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绒俗咳,宝马会拥有非常强大的竞争优势盆鹊习。(中国经济网 记者吩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗哩:李芳" "   原标题违嵌:王永清瞬陷抠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单残晦。别克品牌今年销量已经突破100万辆赁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饯洼鹅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名博。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巾暴寿。数据显示炽面氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丛,同比上年的446764辆下跌28.64%狙。上个月抗暴嘿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶酱。    因此德晒存,在车展期间接受记者采访时肌陋,王永清表示嫩贯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拟是桂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畴,但全年销量依然会同比下降20%左右么徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皆,可能在布局上稍微有点滞后眠。现在对于雪佛兰来说回梢逝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抨。    事实上泌懦抢,雪佛兰已经开始了提速布局兰闭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拟浓梦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笺。王永清表示玛膘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜕,2016至2020年投放超过20款新车淳锚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抖蒂,30%为SUV车型拔秋上,并将加速引入包括1.0T形、2.0T赏秸酗、8AT掏免兴、9AT枫衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翟修。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境入腔,未来SUV将成为主推车型牡夯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柏,轴距2725mm汲授鞋,将与全球同步进入中国市场统覆。同样澄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相短,再度出击紧凑型小型SUV细分市场癌臣。    值得一提的是蹦蹦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高蔚,拓宽产品线眷吗。RS车型将采用包括侧包围倒哀飞、运动尾翼哗、双排气管水纶冬、降低化运动悬架斜笛歉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敦扔,并加载多项ESS智能安全科技氯。    在品牌营销上菲变,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缸看、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熄途隙。另外筏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侧巧,演绎雪佛兰“热爱袄米哀,梦想谷,行动维联,分享”的精神炼。    “今后新车的利润越来越芯伞,主要利润来源于衍生服务囱、二手车置换等甘。相信雪佛兰将它的结构调好后蓬,未来两年将会真正出成果辖郴。”施弘说巫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茶惹舞,上汽通用的新能源战略也将全面提速胺涣少。车展当天蝎铣客,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妹孩趣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舷湍身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秽项慌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成热郊,发动机的最大功率为73千瓦练,其中电动机负责驱动活退跨,汽油机负责发电舱凌封,它的综合百公里油耗是0.9L锨葡辰。从上汽通用发布的节奏看嘛酬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裸堆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案上梆隋,王永清说抵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些任,产品还要丰富媳,才能满足这个法规的要求填。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茂烧,到2020年之后比例更高卜扳。王永清表示藤:“估计到2022年谎几,我们的电池技术会有很大突破寄唐,能量密度大幅度提升鼻官速,成本是大幅度下降七唤钒。这对纯电动的新能源车发展是好消息咀勿翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣深搁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沛驰斥、豪华”品牌——WEY溺,W01就巩、W02两款全新SUV首发亮相层膳,售价区间将在15-20万元拱。对于新品牌的未来发展规划担队妹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耍:“WEY品牌明年将有3款车上市狭,到2018年还将推出2款左右的产品略,以支撑起全新的销售网络体系啪帛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表外闷恐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍断榷辩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卫校,8月份推出第二款SUV W02四遣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酿古,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型层滥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时短空,魏建军详细介绍到瓣偷量,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卡醚,配置上拥有最先进的安全技术火狄煞、智能技术联,也更加精致赫柏。此外在性能上两者也有很大差异蹿缺,例如在NVH方面绊额,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上微,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聘。   在经销渠道方面湾当,魏建军介绍说贩舱亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泛菏酮,没有想过招募新经销商丁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颗噶缄。”   对于新品牌的未来发展辖井,魏建军信心十足脸骡尘,他表示岗腊晌:“我从没想过这个品牌会失败吠坪阂,只有退路封死才能做好这件事瓤,自主企业只有没有后路才能把事情做好搁。”此外糖锚贬,魏建军坦言秘蚊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厢粟悄,因为新品牌叫什么并不重要碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业断氓,将方向转到共享经济朗烫、互联网酗凶、自动驾驶方面新的技术订丝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轮稍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汗倘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氓朽谭、生动的演讲密鹅粒,就城市交通嘿、自动驾驶和汽车互联等热点话题拒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹄蓄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛挟。    徐大全说陀复,博世始终认为嫉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跨溶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斯秆。    徐大全谈到度郴,作为在汽车领域的老牌企业巳痴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畅嘛、多样化的发展态势和需求仑闷,博世已经有了自己的思考和方向盟诲喇。    他说形刀,如今计超,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室态凄,将方向转到共享经济堪滩悍、互联网缅具柿、自动驾驶方面新的技术讽吴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋斥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柒喝失,面对新一轮汽车技术的变革屁,无论是传统汽车灌、零部件企业侍,还是互联网澜挨伯、科技企业饺霜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豆荆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点归缄:互联化糯、自动化和安全化日梦。我们预计清幕,到2021年己澜舅,汽车将成为第三大互联移动实体识桐,同时扮演人类的第三大生活空间篱勉阔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面核,来充分发挥互联驾驶的各种优势磐首坎。    谈及自动化领域侩垒痕,徐大全判断篱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悼脆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铝,通过持续创新驾驶员辅助系统蘑欢,从辅助驾驶假蹿瓶、部分自动霉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糖,分阶段朝“零事故”愿景迈进罕僳。目前镶典酚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酣辛雀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浅楔,到2020年左右俺火仟,自动泊车功能将进行试点项目测试杀悔。    说到自动泊车晨炬,徐大全特别谈到停车难的问题钝。他说氨,停车难是在城市生活中的一大困扰闷答。今年稿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崎里,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彭敌。在八项智能泊车功能里版惧悍,“手机查询停车场位置并导航”悔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贪垛。其实廓,在大型商场里陆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了随,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础软凭同。根据一项市场调研显示来哥,2015年崔奴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粳溶浑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台半枷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莱,在深入巩固原本的互联化狡请、自动化和安全化“三化”战略基础上惹,博世今年也把两轮交通渴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风忌催。    他介绍敌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泉禄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侩。未来十年功攫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕉突酚。    在两轮交通方面彪脯,博世提供两轮驱动坚、安全等各方面的解决方案副醚魏,涉及两轮电动车凳讥、摩托车姜辆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式先。    最后措分,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寐侨,满足这些变化的需求吓久。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拱囊伪,“双积分”法规仁酥巫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屠口,连日来新凯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芍,让观望中的车企备受煎熬韦。针对业内关注的焦点问题阮臣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狈螺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勃沙:不久前此,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岁咸,如何理解这两套方案犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氓热:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弓羞,但又有独立性撕,各自的核心目标有所不同广攘朗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量另,进而确保国家能源安全曝。由于中国的石油对外依存度已超过60%谷呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提系稗胸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求食清,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展法事伍,进而实现国家节能减排的长期目标宽瘟颁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痘,但现阶段并不能彼此替代紊。对于CAFC而言履,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撅悲媒,其中当然也包含新能源汽车锹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竭揭。但不同的企业由于自身能力舵猴、技术储备和对未来技术趋势判断不同既,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求距。特别是目前新能源汽车尚未形成规模愁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顽贸,而以后补贴将逐步退坡惦从田,企业更担心成本无法负担盾祈颓。因此仅有CAFC法规峨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坛,所以有必要出台NEV积分雹计,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流错效遍。同时凌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揣绍钠,从而有利于新能源汽车早日取得突破人。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线开灵,其目标应是降低汽车及相关产业堵顿、乃至整个国家的碳排放狈鸵础,和降低能源消耗诉求不同创。作为碳排放第一大国痕恍拿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扔,后续国际压力还将不断增大疚。因此鲸绥咀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乖璃,从大方向上讲是正确的汇沁楷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巍炮寞,这和NEV积分没有本质区别毫宏崇,也无法确保总体低碳目标的实现顶。实际上妨凌蛾,跨行业完锹刑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弹匿蕉。以电动汽车为例膘,其在使用阶段确实是零排放穿,但与欧美不同笨嘛恃,中国的电能以高碳电为主光米,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杠。也就是说相释救,在使用高碳电的情况下亥拷,电动车全生命周期的碳排放并不低懦航。这正是碳配额管理应该解决的问题写。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丝倡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堪煎。实际上钒垢,将新能源汽车确定为国家战略窟垃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凛乏,生产更多的低碳电镰丸坍,否则减碳的国际承诺将难以兑现掳巾对。    另外谷,对于汽车行业降戮,无论是CAFC誊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同套某,但都应该由一个部门来统筹策划衅巩剩,系统思考嗓催叔,拿出科学噶嫌、系统穗、具体复丝、有效的管理办法来推动实施露刷为,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面池。    ■积分交易细则需加快制定庞草贾、尽早出台    《中国汽车报》溶断颧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翠和,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糜港瞄?    赵福全邵抽刮:确定合理的积分价格星渤冉,涉及到技术虎申、成本和市场接受度抢,需要综合测算和动态调整京挛琴。我认为基本原则是滇沙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烫夺,让没做新能源汽车的企业有经济压力闯。如果NEV积分是“白菜价”咕哀列,大家直接买就可以涉妊班,谁还会愿意在新能源汽车上投入咐?    因此抄毁,NEV积分的定价应足够高厂剧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入护,通过自己的新能源产品获取积分斥,满足法规要求商难京。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吗惭,能够通过购买积分先生存下去然,争取时间把自己的新能源产品做起来吾喝了。    《中国汽车报》穿蒂晚:除了积分价格之外乳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑块登玫,目前处于“空档”状态邻,怎么看待这个问题库贬?    赵福全体诽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力团。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫错佩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性心褂。同时曹蓝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杯阿。对于汽车企业来说谓氰,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤纽剑,政府作为“游戏规则”的制定者渡墓搪,应尽快给企业一个明确的目标搽铆,否则企业将无所适从限锭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娃槐:“双积分”中提出了2018年起铅,8%逢撩、10%怜、12%的NEV积分比例刊仿耐,而经权威机构按照法规要求测算套,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稗舍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埃伎?    赵福全渴:在这个问题上急帛,我并不持悲观看法淳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难点板,因为还有很多企业尚未完全发力间侣。按照国家的发展预期权,2020年新能源汽车销量比例要达到7%书敢,如果每辆车以最低积分2分计算暗,整体积分比例就达到了14%惮坟,如果是分值更高的产品瀑复,达到18%的积分比例都有可能讳。关键是要努力实现7%销量占比目标杜粕京,而这也正是NEV积分的目的所在核涝反。    不过另一个问题引人担忧势巳硅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湾工,同时在CAFC核算中也有优惠矛冠剖:一方面油耗直接按零计算辑窗,另一方面核算数量加倍垢,从2016到2020年分别是5倍堑、3倍犊、2倍李沥。此外惹宏糯,按照单项抵偿原则儡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拣骸萌,还可用于抵消CAFC负积分淋诫乔。我们经过测算发现添,CAFC中的这种双重优惠肥,对新能源汽车的“照顾”过多了碴晒,不利于促进其他节能技术发展鸵嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钮盆,CAFC的达标难度就会随之大大降低交撵水。实际上弗青茬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痢,两者不可偏废辰虽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯扫,但如果CAFC目标落空靖测孺,国家能源安全受到威胁补乔,汽车产业的可持续发展仍无从保障肪池赌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菊惫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿快繁,这不仅能确保CAFC目标的达成勒,也会提升NEV积分的价值蔑,避免NEV交易落空扇沧陶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值物宦,而没有将电耗的概念纳入其中坷,这样的算法是否科学杠鹊诗?    赵福全谁:NEV积分分值以续驶里程为依据局的茬,这与推广新能源汽车的初衷相违背幕唾刃,也不利于鼓励技术进步拳室楔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程古。推广新能源汽车是为了节能减排据县丰,因此不仅传统汽车商刚锈,新能源汽车也同样应该抑大扬小策、抑重扬轻鸿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僚,而不是搭载电池越多越好疼,因为大量电池搭载在汽车上移动讳膳荤,这本身就会使能耗增加嚷蔬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾塑,也意味着大量增加电池生产的排放款。    政府应鼓励企业开发低成本范哪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品第,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虎。也就是说倾,政策制定一定要“勿忘初心”屯蒂。建议NEV引入单位电耗擅漆,即吨百公里电耗的概念耐蹭,作为积分分值的依据獭检。同时铅号,对于小型车电耗适当放宽搭,而对大型车提出更高要求嘶纹,以鼓励新能源汽车小型化论,进一步提升节能减排效果赣氖快。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》交邵:在“双积分”中票,没有将新能源商用车列入管理范围呸傻,这样做合理吗春垒察?    赵福全甸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备赡唬可持续发展的问题泉。2015年挞慕蛋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%联,获得国家补贴的比例比这个数字还高哥怒。而此次NEV出台却未涉及商用车差蝗加,这是不合理的绿昂彻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒲咕,也会让乘用车企业感到不公平缝坟任。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼎殊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求你苛。我建议朽虱,应该单独给商用车设立NEV比例要求熬桶,可以不与CAFC积分抵偿瘁,但企业之间可以交易郎。因为如果没有NEV的强制要求虏芳仍,在补贴退坡后艾翁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑草善编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬澳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水静蹄紊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上来,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示法朝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阂,盲目投资之后翅纷靠,多数公司要垮下来荡樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绅任,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎票。    以蔚来汽车为例济挨鼎,去年8月还只有100多名员工撇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乓鸿降。据中国汽车工业协会最新统计衔胳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垫撼,销售4.4万辆阮,同比分别增长25.7%和43.8%超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怒鹃,销售28.9万辆汝渤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秸烘。蔚来碘嘛、威马蚀、前途阔措獭、小鹏等已是新能源造车领域的热词捂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驾茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禾乐农,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乡夕。至此帅,奇瑞新能源成为继北汽新能源枚、长江汽车邓戮贪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惋散吵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逆。    “新能源车企的风险裤,其实很大传。”王秉刚说抖乐排,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妓绞,对风险有足够的分析揽,有可能投了很多钱刻,最后做不成派,带来不必要的损失森滤布。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盒,简单地投资建厂揩吞愧、增强制造能力敦圃捆,未来堪忧浅退季。新能源车电池的技术进步非常迅速 诵继讳,现在可以用的技术一年后就不行了毁恃。如果没有研发能力就做不过人家骂部猴。“一下十几个亿扎进去唬己,有可能最后做不成酵罗,我还是提醒新进者要谨慎一点淑了萎。”王秉刚说挎扩窜。    事实上佩,目前国内的新能源电池生产厂太多了唐蒜急,但规模都不大蜗镁。而且动力电池总的规模也在扩张中挨,尤其质量好的不多李碑蚀,“据我了解悍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢。”因此垃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺配。   谈不上“红海”兰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逃,但道路曲折宛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韭沟氓,造车得有钱龋暖茂、有人才煤粱浓、有时间梢庐。“钱我们还行乃,人也不错韭连,就是时间太紧耽,毕竟搞汽车三年算很快螺拌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朔。”万锐坦言括池,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撼物陛。    不过订拇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凉捞墓,万锐并不认同伐。在他看来靛悼施,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敌,因为大家都还没“下海”排。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靛,大家还在忙于造车圈皑鲜,搏杀还没开始弹篇。    “这是好事敖勖隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酒邦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虱,目前中国传统整车企业有150多家佛,新能源车企至少有30多家箍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祁姐。    至于是不是过剩仟芜,梁伟表示这还是要市场来判断钨砷。在梁伟看来表硕杯,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钒谜槐,除非汽车消费大幅好转烹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舰。    但另一方面净,根据预测暇炯截,未来5~10年持拭扳,中国的新能源汽车将保持两位数增长疲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆人,到2020年时产能达200万辆环譬领、累计产销量超过500万辆揩闻。梁伟认为伪,从年产几十万辆到200万辆的目标渭汹,新能源车汽车肯定还要快速发展瓤盖。目前的新能源车市场还完全没有定型荆趁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晨烤弯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卷敛闭,“很多人此前担心特斯拉会破产绥颊,但Model S和Model X推出后效果不错材,用户接受妒霉沮。经过多轮产品积淀才搓艾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃写溅敖,特别是成本下降得较明显罕匿勤。特斯拉可以闯出来桅船矮,中国企业也有机会娩慈寿、有成本优势禾寺谩。”梁伟说熬。    对于最近贾跃亭的乐视缸氓炼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墩善,梁伟指出芹,除了技术柑富托,汽车行业还是一个资金密集葡佳女、劳动密集的行业庆。如果要进入京颧和,需要企业在未来几年有大量投入迷划,以格力电器(000651.SZ)为例纹韦伙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糠每。    梁伟表示硅蚂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贡萄,毕竟快速把产品推出来邻,现金压力会非常大父。另外其,一家企业在原有行业中具有很强的能力报弓挖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲁盖,这是一个很长的学习过程吻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貉,也是第十七个中国记者节赋送褪。2000年匣篮郸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臀淬。此后记者节像护士节古览忿、教师节一样骏钞性,是我国仅有的3个行业性节日之一奥。   值此之际测期季,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姑髓灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牛忱燎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓣掠麓。      坚守还是离开哀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溺霸:去年网络广告总量2096亿元莲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓖。报纸下跌超过35%秃,杂志下跌近20%瞥枷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敞池冀,单项将全面超越传统广告情哼呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腔妒卉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袍扮,也仍能保持着不俗的销量翰。    “没有路可以让我选择庭草,不经挫折所谓的新闻理想一文不值如弯困。”陈总对此直言到舒随愁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镰,但发行量保持一直不减场琉。诚然累凰抽,这离不开报社给予的支持狈。但从自身发展来讲膜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尾窘杜。究其原因说羞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缄收,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窃暖确。   汽车也好铣嵌退,新闻也罢雄界鬼。毋庸置疑暗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眠讨惕。   纵观整个汽车行业的发展趋势栖戊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赁牵,但不可否认的是碍努,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式口冬盛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犁泛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镀翅。    除去对报纸翻、杂志嵌图省、广播弛互婚、电视枚眷、音像等载体样样能玩得起来惭挎为,还需操弄3G堆兄存、4G等流媒体技术漓簧。我们不知道下一站会到哪里蔷疚杯。   面对媒体融合大潮谁匣,陈总胸有成竹的坦言统:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汝,家用汽车转企改制之后继续深化改革芭绘扳。由媒体到传播机构创,由杂志到全媒体平台女泵寒,历经两次创业本,家用汽车探求新的发展方向茧缮力,抓住变革时代的发展机遇离铺,赢得了全新的利益增长点痕竿康。不再只是单纯的纸质杂志便缸,视频膏睡迸、自媒体等做出了不错的效果刑必惜。   其次紊祁,就是在自己的企业定位方面头跺汞,中国医护工作者汽车消费调查挫系拆、中国城市教师汽车消费调查是以医生叹藐、护士欣、教师等特定的人群为对象做的系列调查柯昏。这些调查一做就是3年坎奇痹,走遍全国大中小城市抱匣赊,做出最真实的数据忿蔚。 ?   “网红”营销时代   今年以来秽久,网红主播频繁出现在各类活动现陈迪盖凇,手机发布会袒、车展堤、房产开盘胳赊摔、比赛等一场不落衬扰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骚。”   日前迪鲜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叫菩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闪颅梢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砰蠢。   对此事件凄师田,亦不乏业内人士称嗽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匆哎扦,呈高开低走的态势偿特乒。   陈梓萱表示悄忙:“在现阶段的传播环境下尾,媒体记者朝网红转型娘酞,把读者转为粘合度极高的粉丝稻法,增强彼此互动陌、沟通币速,无论对于报社还是记者个人标强,都是一件好事屯道。”   “把流失的用户拉回来徽,用互联网澳、新媒体的方式帕病浦,我们正在努力尝试钱突,但具体执行效果如何仍木,尚无法判断炊。”全媒体时代穆,我们永远在路上泞奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:张瑞丽 版权作品虱衫率,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻,严禁转载吗靖,违者将被追究法律责任履吗套。 获取授权" "  原标题算毁:广汽传祺肖勇磐褪勾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日门骑刑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补碉导。在本次活动上绥委,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念百献。广汽乘用车副总经理肖勇表示抗:“时尚是一种潮流梗,其实就是顾客需求号试惭,引起客户共鸣统柬迹,汽车也需要时尚理锋腊,所以GS8出现在了这里伤。同时传褀GS8我们就是承担梦想趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脸尘灵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉呕枇础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凳,中国品牌基本上没有一席之地衡遂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纫模稿。   对此汝挡,肖勇表示菇宋:“传褀GS8我们就是承担梦想稍淑委,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捂惊冠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泵何碘,所以在豪华汽车上扦,我们率先实现突破狠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翠,我们就是要跟汉兰达签氰、福特锐界形成三足鼎立岛,甚至未来超越这两个品牌凤焕,这就是我们的目标颧虑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示动拜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆册髓横,创造单月销量的历史新高暴,爆款车型占3.4万辆高吧坏,但受制于产能安排的影响坊侧探,造成其他车型总的销量并不是很高溜琉爽。面对这些问题戒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绍拘绕。   肖勇表示瓣懊土:“明年我们的产能椽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掣素,产能将得到释放爽。我们在满足GS4的同时贿渭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酵啸燃,最起码销售五千辆以上譬交殊,剩下我们会再分配个其他车型围歌抡。”   同时为了加速品牌向上颅嫡餐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞋解惫。同时肖勇说道鲜囊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型昧肋竿,在明年全部投产谐速斑,所以明年最大的问题还是产能圭丝仍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型德,我就是聚焦我的明星车型哗崎棋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌署:李芳" "  还有不到一个月渤,东风标致4008就要上市了蜕奔。它的颜值冬厂挖、科技装配足够有吸引力券叮逆,那么随着锁定竞争对手割辽鞍、谍价短的、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肥丁筐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天森誊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坞甩迪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”届堵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铆。比这番景象更热闹的枯虏勾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睛返。   说到品丸弗弓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎小,让媒体品到了极致旅驾。在工作人员的讲解下股,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磨踩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计父,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖,无不让到场的记者咐事、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲜汗屁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巧淘率,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哆、品味揉芥驳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏赦,东风标致在今年推出3008苯撑既、4008后傻,也将在明年陆续推出3008S恋复炊、及另一款7座SUV氓膛刻。据中汽协最新数据显示穷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆背,同比增长45.91%控蓉坏。那么赤,在众多SUV产品中泻幕集,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拌?东风标致总经理李海港对记者表示阿割:“我认为要总结一个词就是‘品’字咖偏泊,东风标致的SUV一定是最有品的檀,这个品是指品质魔、品味揽量,今天的4008就足以支撑这两个词轨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惮贪?李海港对汽车产经网独家表示恰姓屯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捷,轴距达到2730mm寥,是同级别车里最大的曹憨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刚犁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饰涵,在配置方面更趋向于高端轰械、智能繁,进军更高一级的SUV市场饥。”   然而卞齿胃,另据乘联会的最新数据昂毁,1-8月平,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%态。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辈,作为中级SUV承,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钳饶?李海港向记者算了笔账识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甲什,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伴胃。“这种需求就是4008的机会纲蒋鼎,也是4008成功的保障舱。”李海港表示澄垂。   “狮虎之战”将上演   还未上市环,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迸褥唯。李海港认为挠佰伴,4008在科技装备哼秽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锑。”李海港强调爸。   通过外观设计及车况数据对比后发现刹砂筒,4008的设计颇具未来感和运动感貌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕉徊洼,4008在轴距上占有一定优势硼萄碌,也使得整车造型看上去更加修长快凤杉。   那么课谓飞,价格呢卧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谁腾陶,通过对比翼虎的指导价口,小编认为4008的价格应该在19万元左右捻涟揽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甲枢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢境凳?据乘联会最新数据遁霞触,翼虎1-9月累计销售84258辆核侧扯,月均销售9362辆扣。但值得注意的是舷屏捌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%情藩亲。那么低羚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量检尉,可以说也有一定难度拇抢世。   汽车产经网了解到紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体开,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雄,以吸引用户选择4008搁。至于置换方案的细节淡摔,李海港表示还未最终确定眉邵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶菊:李芳" "   国庆结束后吉祷,北京熊哦掸、上海瘸斑、广州跨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亢围,引来了社会广泛关注鲸。平台闻风声摧,媒体炒热闹藤嘉,百姓愁价格怂唬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拴,“网约车”只是第一块烫手的山芋痊廉怜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洗纶够,又要确保公共交通体系的稳定容,还得照顾老百姓的感受侨啡莫。    比较普遍的观点认为距,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升是沫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高光借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓢酒,征求意见中提到让市场来决定舞纲,这是非乘啬溃科学的缴。作为用户赖鹃,担心价格上涨誊,特别是比出租车贵显收,认为监管部门是要维护出租车体系利益片强,我觉得这是大家多虑了绕茂巍。过去昏,在平台混战的阶段恭定侵,资本介入烧钱抢流量焊刑寺,这本身就是不可持续的捞方,价格逐渐上嘎骸,平台收取中间费用是必然的肋。    对于各地的征求意见叫椽寿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁。比如说要求司机是本地户籍尸墒顽、要求网约车辆的舒适度等等台舷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些们。    网约车规范的政策是非常需要的搪辅类,作为共享经济热潮下的产物梦任,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沉磺。任何一个商业模式精郊竞,都需要规范起来恐手。因处于监管边缘谈鳞,过去已经发生了数起网约车的蚊牵害案件市狮。我们在对受害者表达同情凰堵、对肇事者表示愤怒之后桔囊破,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沤弦为。    然而锣偶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的填。比如说鹿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秤薯、车辆要有上海车牌龄,并且轴距要达到2700毫米氨撂橡。根据滴滴公布的数据磁罕浦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滤,拥有上海户籍的不足万人归。这个情况在深圳类似截,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斯唱唬。如果按照细则明确执行磺承,这就意味着贩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坑椭。    共享经济是大趋势文,但监管太严可能打击积极性单受皇,这对立法部门是大考验鲜婆壬。互联网时代挖疤酚,网约车大大增加了出行的便利肠非结,使人们在出行上拥有更多选择乱勿末。监管是为了提供安全高效的服务保障歉蒙洁,而并非要让网约车集体消失文锤亮。现在的征求意见许多还是首次提出驶汤,建立体系的过程中应该让用户吹颗、司机及平台有更多发言权回。    我们鼓励共享速娠芍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹介,与传统交通体系形成良性的交叉互补慷敲怠。    我们希望立法劳换巳,只有合法合理才能保障各方的利益事俩,所以网约车服务一定会是标准化脸、安全化的苯伦。    我们希望在所有领域都有不断开放磺体恰、不断完善的发展方向郊,这是产业互联网时代的必经之路外。    文 | 著名职业经理人吴博阮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲碉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谷答情:新造车企业已经不再神秘叹承,告别概念车的品牌曝光期酿羞姐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莫师。投建工厂谜、申请资质逻拷,造车怒秦,他们是认真的孝完涪。不过梯蔚,“八仙过海傻、各显神通”俱,出身背景不同的创始人卉辜瓤,对企业产品和品牌的定位冈里乓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韶裴噶。    想听“真知灼见”师颇,走进新造车企业食吧兽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹿湃妇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吵坑垢,敬请关注廷临谓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孤陵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卢宪浆。10月10日洛叼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雀棘。这也意味着手朵屯,前途汽车继北汽新能源冬、长江汽车之后娇被替,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艘肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乔疲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本品罕,可以稍稍松口气吕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蝎,他直言到2017年底前途K50车型上市前省棺你,相关准备工作的日程已经安排很紧张赖惊碌,有许多事情需要持续推进隧芥。即使如此借,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茹率。在与记者的沟通中戮灸蚀,他详细讲述了自己的创业经历谈、资质申请的情况蹄呵陶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倪时缎。    短短的一个小时刑,陆群留给记者最深刻的印象是飘醋盟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师双琉坟,他们怀揣一个美好的愿景蜜博驶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”目揭荣。    ■ 拿下资质不神秘藤赣颁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”难女孩,许多人都对过程感到好奇溯碾。陆群则表示故,拿到资质并不是一件神秘的事情绣却。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艰,一点一点把技术做到位峭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸。”陆群说矢清。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》母。具体流程是桨,企业根据相关标准去申报项目觅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请得烹。陆群认为居,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锑娶柯、引入新的技术和参与者夺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遂。其中对电动汽车的四项关键技术灯胁绕,包括整车的集成和控制技术埂孩辈,电池的管理技术簿弛写,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求随汕。同时诞,技术具备后还需要做出整车煌,并按照标准做大量测试弹,要达到很高的标准垢。据了解赂,整车控制管理系统(VCU)别肌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吴分,也是已经掌握的三大核心技术容体蜕。    更重要的是提,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畅惹惺。早在2010年昂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漏,开始布局电动车稳莎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酪巍。2012~2013年艘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目染核,在高端纯电动整车设计冷搜佃、研发方面取得了初步成绩嘛胚享。陆群说尘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牛深临、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铆聊胚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弟统腾,开始引起业界关注幂焊铺。那时趟,行业对电动汽车的关注已经比较高磋惭,而前途汽车早已走在了前列盖处访。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锚。”陆群说卵访泼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尉,专注纯电动车研发耿歼、生产悉、销售及服务反欢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牵。”2015年9月弛,长城华冠登陆新三板挂牌交易巩脐,成为新三板电动汽车第一股节起掀。目前挫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侵纲吐,包括整车业务板块(前途汽车)烽恼、设计研发业务板块(华冠设计)具桃,以及核心零部件业务(华特技术)喘。这三大板块互为依托沏迹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑埂猎。    拿下资质固,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幕。    ■ 技术媳娘汤、生产基地冷、供应商都得一流    在做电动车的这几年愧煌,陆群对电动汽车的理解越来越深入赂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痛场究、变速器等物理结构爸瓦擂,还需要产业链配套删离、成本控制贯、核心技术开发等一系列工作沤。“自主研发的核心技术沮、国际一线的供应商和自建的生产基地玛,是我们的三大优势氨惯。”陆群说晃遂。    陆群说蓄眉夺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疏,市场上找不到合适的零部件供应商秽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谩伺牟。目前馈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伟、VCU瞳、RESS等核心技术沏悉,使零到百公里加速仅需4.6秒纬另,最高时速为200公里摊,最大续驶里程达到300公里煎肆。而据陆群介绍豢冀,这些电控技术相关的零部件搁,不仅前途汽车自己使用翁挎拉,也已经为行业中其他厂商供应焦德鲸。    在供应商体系上闻,前途汽车同样拥有强大阵容蛙赎,已经先后与IAC桃订、博世膳、布雷博倒兼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作激晾。这不仅确保了产品的品质短挨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偏么粉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地禾竣瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纽固花,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彤实掏。今年2月诽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蠕么哺,按照规划搽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峨,将在2017年中试生产诞,第一款车K50将在明年底上市扳廷氛。值得一提的是插,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吐秸抵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”从筐,最大可能提升汽车的轻量化水平赐纪。    陆群认为蔽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车立,而是要通过成本控制榷炉、技术提升来实现叮,其中轻量化就是很好的解决方案酣。他强调拿:“前途汽车的产品规划和市场策略繁屠潞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糯翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卧项沁,在全新的市场领域不断成长房。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贬么挪,中国新能源汽车市场前景广阔广陋箍,存在巨大的市场机遇亮侵。据他估计肋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旁订。他表示列,前途汽车已经做好了准备僻麻。    陆群始终坚信一点鸵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袄芜膊。在他看来驳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”共拍。“所以池屡刃,我们专注车辆性能樊肺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台傲,迎接智能互联时代钎。”他说诗。    自1990年大学毕业进入汽车行业爆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粳董,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丸妮,创业历程也已经13年瘁菇,算是行业的资深“老人”扮抖面,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疆,他的团队也是一群“汽车工程师”枷卵磐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冻适扦。    陆群说燎版伐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为什,像华为一样拥有先进的技术纪、过硬的产品品质以及国际化的视野门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颇阀,同时簿惊嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轻坛献。一时间摹硅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烦扰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簿,对于新政蔚嘶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呈杯逢。    看自己   记者吾惰乃: 首汽约车有哪些新的动作和布局葱?   魏东褪花蹦: 一方面别冕聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悍卧桂,根据北京拭失讳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抠,我们会在司机稳坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁茫,继续增加运力保障鹊,这其中包括增加自有车辆纫斯,也包括增强与当地伙伴的合作晒。    看政策   记者沮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凤扩,有观点认为鞭燃幻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汉墩: 这样的说法不客观疙举馈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定憋柑驼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情案。    某种意义上讲比,首汽约车项目上线之前棚拜恍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帅答未,我们只是在政策范围内尝试着做硼锈跺。彼时丧藐,我们借鉴同行业企业技术手段咐仍内、商业模式和合作模式吴,在政策合规的前提下阀,尽可能尝试竟,当然浇谈掀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揭痹,我们是十分期待政策落地的拴。因此起潞枯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韧袄。    记者黄底: 怎么看待首汽约车的先发优势庆福蓝?   魏东新动才: 的确斯盲,北京市场上我们目前是最贴近政策的箩屏,但从全国“一地一策”的角度来看虏摹闲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啡。    看行业   记者啥: 按照当前征求意见稿来操作堵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顽碗。   魏东度捣庞: 我们对于各地方出台的政策表示理解萄掀,网约车实行一地一策制度事辆窜,各地会根据各地的交通发展水平说凯钾、城市交通需求来决定如何管理网约车谎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发希探锌。    看未来   记者河: 未来行业格局将有怎样的变化蔑膝?   魏东窗充蓬: 当各地政策正式落地之后抛,会明确供给的标准胆票附,把目前平台存在的一些低端车型清除市成旮幢邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域姓,同时赡,对于准入的司机进行严格监管僚赶。因此盛,在未来行业格局变化上拷拧棱,在大的方向和框架上由政府来把关莆,在框架和方向范围内楼,各家寻找自家的竞争点和突破口驮媒,现有的平台选择优化平台和转型升级陡淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔截:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铃彭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略便澈,并通过一系列体育类古缝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卸、活力的品牌形象撕嚷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吴,除了年龄婚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恫沦奴。” 10月13日狗龟显,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葛。   据悉黑古,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记的,并向年青人传递积极的正能量膊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缎蔡。未来航赐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澄焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杜,借助本次人物盛典木踢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁高酷雷。   “2016年颂赴扇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醒。” 郭伟表示睛碌胃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作强驾,不仅让不同圈层的消费者贤径、车主渡、粉丝共同参与到活动中赴恭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淡亩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匹。”   事实上佬痰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域表,包括体育以及音乐类的综艺节目扯鼎,实现了跨界合作镐铜愧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流维捎撵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半。”   根据最新销量数据显示搂壤,东风日产9月份的销量出色洽触朔,同比增长超30%千。其中主力车型轩逸缓、逍客衫破、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗界矫贾。   郭伟表示团,“东风日产今年的目标有所提升侠敞,对今年销量保持信心刀官。”此外掸慧哗,谈到是否有可能再接再厉节,在总销量上攀升至第四名的位置时群粕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耙田扯,能超过前一名最好独,但最重要的是与自己对标奶迷谭。”   责任编辑构:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帝锣,管理层不参与讨论椒籍日,每组都有来自全球各地舌、不同级别姥阔、不同性别的同事男。”蔡澈说燎娄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坎,大家相互协作囱、互相支持摄宪抱、勇于尝试癌纯练。”    中国经济网综合外电报道盖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痹娩赶,其宏大的构想才刚刚开始闹。蔡澈现年63岁褂,其工作合约预计到2019年持,在刚刚过去的2016巴黎车展上棚,他再次用前瞻的眼光和布局究,为戴姆勒集团未来的发展缓外寸,提出了新的方向邓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说故奶非:当年学的是电子工程专业藉,就有人建议“傻小子家,去学机械工程酸淘。”涎溪小,“今天来看介迟,坚持初心惩危,梦想终有回报祭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体回商,在报道戴姆勒集团的“变化”时成,都会引用蔡澈的公开演讲禾,因为他提到了电动集磁、互联撬邦交、智能和共享等前瞻主题奥。    首先榷荆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ首句恫,并计划到2025年虱鳞,成为高端电动车市场的领导者惨羞。当然肯妻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列退廉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聊,恐怕显得更稳健驾椭刷。    “在所有这些领域孤阂汗,你必须为未来的投资做好准备啪犬管,”蔡澈说氯惰。 “但这是令人兴奋的烁,所有这些发展不仅仅是技术的改变点橇目,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驳娟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坡,内容丰富的CASE(瞰思)计划玛,它取自于智能互联肌双疲、自动驾驶贝凸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孟。有评论指出焊尘僳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劝瓢晦,就是要对未来做出承诺咖。 巴黎车展发布会期间测嘲,蔡澈穿着休闲衬衫晶、牛仔裤和运动板鞋勘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烈,但蔡澈作为首席执行官纲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目承墙吩,以加速决策和赋予员工权力著称欠起。主旨就是要尽量消除“官僚作风”事,鼓励对新产品和新发现曝,进行实验性的尝试构。    巴黎车展发布会期间犁培膛,蔡澈穿着休闲衬衫掀、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格虐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钝侍梯:“我们并不是穿衣方面的专家冈坑甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倾,而是留在了在工厂附近的办公室涧,尽管条件略艰苦夯。至于在衣着方面的变化徽极栖,没有具体的规划到冷,因为衣着是表面化的害,符号化的额藕潜,尽管这会传递一些信息软起。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涎:近些年势频百,我们尝试了很多新的想法丧牌捶,对整个行业而言都是全新的尝试篱塑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栋尘,很多同事都参与其中抱炬。    “仅仅3个月的时间炮谈,我们收集了150个优秀的想法裂,这些都是关于企业未来建设的好点子脊。我们把参与讨论的员工分成了八组疆,管理层不参与讨论鼎炒,每组都有来自全球各地弘骆、不同级别奉、不同性别的同事绕暮。”蔡澈说孤敝嘿,“今天提到的鱼群式结构切露,希望让公司更有活力副,更灵活芦浑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸负,大家相互协作粉、互相支持徽趴的、勇于尝试迸撑。”    几个月前拧,在柏林的一次会议上氖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片山徊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饱涂肮。根据德国报纸对这张照片的描绘陷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撮蹲。蔡澈告诉开发商芥然,这张照片是30年前拍的苇临嘶,那时悄校,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氦蹿。    随着电动车品牌的发布块芯,以及首款概念车的亮相寺粕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啥。在戴姆勒的规划中共卫淖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力习棚,包括价格矢嗓角、外形和性能困堂暇。据了解陛皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肋全挎,包括在德国建立第二个电池工厂坦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆环敲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕控沏。主场“作战”的雷诺品牌颁溶捷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR观,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念其,包含设计看、产品以及市场布局等方面侯都。    发布会结束后吠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪浩。在面对面的交谈中橙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娄。另外袭肯靶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寺迪垢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壁磕。    网通社徐管酮:在中国市彻啡弧,2017年雷诺在中国有什么挑战们驰赁?    戈恩眯河:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寂脱,中国和印度都成为全球业界的引擎绍。2017年是雷诺非常重要的一年谅媳,我们的销售会起飞屑,就像飞机一样珊瞳,正在起飞向上并且不停加速沙。对于日产来讲醛露,也是非常重要的一年酗,还会进一步推动启辰的产品嘿敬郊,这个也非常关键匣瞪攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抱:您如何看中国新能源市车成痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耪钨词?    戈恩案茄:我认为中国会成为全球最大的市炒攴纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姓。对于日产而言驳嗅僳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幢式,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虑胯瑰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痞栓斧。    网通社破刀谅:对于雷诺和东风的新电动车项目伺火锣,是否可以更详细的介绍一下庭?    戈恩吝袒甩:雷诺和东风进行合作逢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赐草。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腐嘿,最终项目还没有做出决定洁栓,但正在研究当中慧。    网通社储囊贸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡腾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磐钦槐?    戈恩秒常:自动驾驶一定会进入中国讥下,这是勿庸置疑的取。目前裙欣,各个车商在这方面的竞争非常白热化酱盘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣红讼庆。在中国相关法律法规允许的时候辰惭昧,我们的产品会进入中国该袱蜕。当前起胶幻,我们的样车正在美国退、日本做相关测试渭贺。与此同时耍巴感,雷诺当然不会遗忘中国市场悄们骨。我们会在中国市场进行一些展示项目闲,这会帮助我们完成产品差异化的工作豌蕉,也会帮助提高产品的竞争力仙心鸵。    网通社拘次:三菱的加入掠菇芳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靛?    戈恩门钨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刀恰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畴。我们认为2016年包含三菱在内逢叙航,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辫。所以它不是目标偷幻斤,而是我们现在工作的结果鼓。展望2017年幸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郎,尤其是三菱的加入猫还,让我们有潜力跻身全球前三眷权施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趣郴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赦崔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朵胁迫。”Kalanick 说道撤靡。“如果真的发生这样的事律柿,而我们没能参与自动驾驶的开发淳瓢怯,那会发生什么事革悼?未来将迅速抛弃我们剐寂。”    上周四熟概,Uber 对外表示愤孙怜:8 月底穗涛丛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锚斡拎。    与平常用 Uber 打车的程序无异小坟,系统会为乘客匹配 Uber 专车澄垄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屯刹。虽然是自动驾驶汽车常瞎拈,但车上会配备两名训练有素的工程师攘接。一名工程师坐在驾驶位上校馁歼,随时准备接管汽车控制权疲安,另一名工程师坐在副驾驶上硅睛骄,详细记录汽车的每个动作曹队念。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沦砍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto多蔫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跨塑吨。在采访中酗纠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剐狗届。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渺炒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢荷摺,现在卡车运输市场也是如此矩被森。”他说晶筏。“现在谈这些还有点早携,如果非要说点什么扭,我只能说我们已经进入了研发阶段匆勒十。”    在采访中累翠耸,Kalanick 还被问到普八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代金。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顶矛。他认为在交通自动化的世界里巨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腥炼,但驾驶员所占的比例会下降推竞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庐。    Kalanick 说道碌谭:“像旧金山这样的城市第,大约有 3 万名活跃的专车司机玩仿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机检,但是别忘了核寄飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骇,自动驾驶汽车也需要面袭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的精傲乘,有些情况是处理不了的褥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻鸬拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员貉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但孰。”    他举了一个例子辩跑答,电话刚问世的时候限,需要一名接线员来接线惶嘎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埔揉,而是创造了一个全新的行业羌抖邓,并创造了大量的就业机会郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉南:李芳" "  穆伦认为坦睹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代善秀检,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厩桶渤,包括汽车的使用方式年饱盯。    自2015年9月25日临危受命培,出任大众汽车集团CEO至今煌去,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奠牧。那么首漏,一年过去曙矗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿落,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撼帝绘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔡湿毋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后无,贴有穆氏标签的大众灰雷,其未来又将是怎样的呢佩稳都?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敢凤,借已成惯例袖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炊瓤咐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》示揭芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义去焦蚀,穆伦首先抛出对大势的几点判断地霓辫,也就构成其《巴黎宣言》的构架凄旅磺。他认为嫁黔梢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奠恭虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幢筒故,包括汽车的使用方式穷瞄豆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求道歧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动未,这需要我们用全新的理念澜痪、全面的视角对于出行方式进行解读备。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来限趴。显然莎场,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氓。我们需要联接汽车世界和数字世界峰咯,让消费者获益潦舵庆,推动社会和经济的发展迸。同时顺应驱动技术的根本性变革坛,即电动车是汽车行业的未来核浩菏。尽管如此田巧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位令挠。我们必须殊贺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代党,同时推进替代技术的发展溅。    穆伦坦言跺,应对当下的变革细烘户,对于大众汽车集团来说春,是一项十分艰巨的任务式搞瘫。尽管如此尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度腿。因为在过去的一年里户诫贯,我们兑现了承诺体井, 增强了核心竞争力床骗伸,积极推动集团业务的不断发展妥魏范。因此叼剩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”取,而是“大众汽车集团将如何成功”踏膘迷。为此寿苏挺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谭。集团的目标谈烦恕,同时也是我个人的目标损痘茹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业题,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫁坪静。    他说窝潭,今年夏天辨径,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睫玲。我们强调怒躬彼,集团未来发展的重点领域将包括茸:电动汽车挞函、电池技术刚崔、数字化测、无人驾驶和人工智能期短陪,以及全新的移动出行解决方案差。放眼未来蹿,很多人将不再拥有私家车侈。即便如此穆拣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婪点勉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暖坏、大力拓展移动出行服务变拇守。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阑,包括集团旗下众多品牌的战略界煤蔡、关键指标和相关措施俗丁。但在此之前窘纤,我们并未停下脚步牢涵怪,而是继续开展相关业务情狼涎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俺,他特别谈到停奴:“在中国伟窃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遍扁绿。    穆伦表示烩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伺。这些实践同时也表明伪构,即使目前面临压力健锑,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕾市态。他承认残旅,坦白来说爸,柴油发动机排放事件影响深远锋柒汰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点库晾。我们正全力调查事件发生的根本原因爬光镶,不遗余力地解决所有问题肌偏骸,并在最近几个月取得了实质性进展波闪。然而对于我而言络凉份,构建大众汽车集团的未来急讳,也同样重要宝隘甭。    穆伦说惮,今晚笆乒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图都:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌良歉。在2025年以前僵复,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薯欺,并在欧洲市场占据领导地位疲。    最后窟悸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摔芒吮:“未来嗣尾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沥钞。它意味着自由猫、乐趣和情感邦衅僚。因此暇筹,我们注重产品设计呢,并将以崭新的视角进行设计创新”农慈梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍鞭描:李芳" "  今年7月底钎,在2016年世界500强排行榜中断此篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅锰,比去年跃升47位挖,排名第160测返史,引起国内外企业界署、尤其是汽车业界的瞩目奋陷低。    今年徒颅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其。恰好是在10年前兴枪,徐和谊出任北汽集团董事长闭梆,策划朽垮、主导秦慕没、实施了令北汽集团由乱到治卿,由小到大滇坟,由弱变强的变革盾摹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拷、有益轨防、独到的成功尝试辫。但是躬幻,当中国经济网记者约请徐和谊顿观,请他以《老徐和北汽这十年》为题妻非,谈一谈自己与北汽集团时娟喉爱,徐和谊温和氯、憨厚地笑着说溺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己觅,少谈祥,少写爽舰。    于是衔,在不久前的一个上午奢嗓铝,在北汽集团的一个会议室里涎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓穆剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偶佰庭。今天是系列报道的第七篇眠党耍。   “北汽这些年发展快苦柏,我觉得合资这一块擒碱颇,起了非常重要的作用娟。不光是从量上哭,速度上狡,还有效益上”帘必茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苯,如是说道惊琴。    “在各种场合我都讲煌砰珊,北汽就是合资反哺自主”柑梳,徐和谊告诉中国经济网记者灰斑,“合资和自主萌,绝不是对立蹲混供,而是互相借力”蜗栏缚。 2002年10月18日够甲成,北京现代正式成立椿恒伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记某、董事长算起黔薯,徐和谊执掌北汽已是整整十年两钒七。在徐和谊的带领下览禄,北汽从最初的“一盘散沙”怕路勺,到如今的中国骨干汽车集团脆刺,取得了长足发展脐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中械缉晶,北汽位列第160位感,比上一年度提升47位殊,并首次进入前200名暇未妥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定库柬。    “北汽这些年发展快傻哺,我觉得合资这一块孤镰如,起了非常重要的作用粱船。不光是从量上九、速度上祈腾,还有效益上”衫绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪淖,如是说道豢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钒寞,徐和谊结缘北汽的猾,也正是从合资开始赔秋豹。2002年陕涩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立誓塑涧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氏概金,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肠舰、发展首都经济的龙头项目和示范工程姆仑。    为此咐瓮瞧,时任北京市委工业工委副书记节、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聊,担任北汽党委副书记平、副董事长巷,以及北京现代党委书记矾鳖、董事长梧履。 2002年12月23日扣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挝桃苍,北京现代实现当年签约勿糖椒、当年建厂沟瑟、当年投产瞎并、当年出车郊。在短短不到一年的时间里剧粱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犁魏,迅速在中国市场生根发芽潮其。由此创下了业内独有的“北现速度”赤。    时至2015年俊,北京现代已拥有第九代索纳塔诽逗、全新途胜邢剐纤、名图屠惹、ix25琶册、朗动瓣、瑞纳等14款车型粟含,涵盖A0级融、A级磺怒凑、B级讥咆、SUV等主流细分市潮敫伞,累计产销量突破700万辆们翅橇。    北京现代官方数据显示醒垃,今年前7个月唤段膊,北京现代累计销量达到59.3万辆没,完成全年112万辆销量目标的52.9%袭。 2005年8月8日玲染邯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涸私戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司部。北京奔驰的成立闻维般,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痢翘温。    虽为国内高档车市的后来者裁闯理,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划和燎奉,实现产品导入每、股权调整痪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萄帝事,北京奔驰由此迎来了高速发展期掏。即便是在国内车市进入到“新常态”后筒陷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惋枪虐,远超行业平均水平母。    目前扒搐,北京奔驰已建立起全球面积最大祁茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地措酞污,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烯猎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心费第藩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麻。 8月22日缮浅戈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汰坎宫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型授浇:C级车顾、E级车孰订奴、GLC SUV和GLA SUV首歧开。官方数据显示限,今年1-7月乌萝,北京奔驰销量达167307辆塘,同比增长32.9%到撇百。    8月22日憾泉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市璃。在迎来年内最重要的车型后惧盯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胚吼淑,着实令人期待判杉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸿贯衅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挝珊逼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多档判。    “在各种场合我都讲坤电,北汽就是合资反哺自主”壳集,徐和谊告诉中国经济网记者柯夯,“合资和自主辉娇械,绝不是对立岁,而是互相借力”那谭。自2009年以来譬蓉缸,由北京现代木污险、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曹层、管理流程予以借鉴的数以百计擒提。 北汽自主实现百万辆    正是如此弊,从2011年怜汐,第一辆整车威旺306问世朴渭逗,北汽自主销量直线上扬厢遍类:2011年达到2.4万辆腹髓抬、2012年实现7.8万辆兰论竟、2013年超过20.2万辆踌滴窗、2014年突破31万辆螺肉捂、2015年完成33.7万辆耍违。历经五年多的时间插且价,北汽自主已累计生产达百万辆熟诚抗,跨越增长令业界瞩目扦虫颊。    “着眼未来棵公社,对于合资我仍然非承痈辏看好田巳爽。不仅是十三五棠伤俱,未来很长的时期峦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孪谦鼎。另外啦,在此基础上间凳忍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扇,徐和谊表示伤茫。    “年底前还会有更多的好消息乘,不管是在新能源领域德嗣多,还是整车领域呕措,包括一些重要的零部件领域萍,还会有一些新的大项目落户北汽姑。这样唾,为北汽更长远的发展齿宠斯,我想合资这一块古酸昏,贡献还会加大广叙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  9月29日狈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上团讣夸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郡炽编。   蔡明指出嗣寒,中国汽车市场曾是低质量健提痕、低配置澈、低服务的代名词都。诚然委缚,与美国汽车市场相比梨扳,中国汽车市场还不太成熟焚。但是囤奴,趋于完善的服务质量项取梦、规模日益庞大的车展鲸挫、逐渐被认可的中国自主品牌细磺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肯藕挪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迟,分值越低表示可靠性越高媚睡牵。J.D. Power近几年的数据报告显示临憨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徊,从2009年的178PP100到如今的102PP100教抨丸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霸。尽管与美国市场还存在一定的差距屑,但中国市场的后劲儿不容小觑皆匠我。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滇檬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乱?J.D. Power最新数据会给我们答案持玻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH如精搭,而中国市场的进步速度为每年4PPH亩。在车型研究上祷,中国赶超美国市场需要6年时间般变。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹤构,而中国本土品牌进步速度为8PPH翅。在生产车型上凄抒,中国赶超美国市场需要5.5年颧哨贬。   3. 在了解美国客户的需求上郝狄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年时洼林。   经过对这些数据的了解和计算浅,平均下来颇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼久辛,才能百战百胜哭菇,想赶超美国市澈脊畈А,前提是了解美国消费者的需求帕彤挡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杜财盾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汝:车内有令人不愉快的气味脓朽腥、胎噪声过大(来自车身下面)起、耗油量过大撑败、风噪声过大(来自车身周围)蹭、空调开启后厦邓啡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梢:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚀幕募、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钾瞥寺、风噪声过大(来自车身周围)跺览尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档导碍鲁。同时汗皋榔,在前10大问题中闷羡,只有一个问题是相同的摄琳,即风噪声过大公台侩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慌。中国消费者更注重感观(嗅觉凰倘、听觉和味觉等)方面的感受质量女歧款,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悄。   就目前来说牵巾驶,中国的汽车产业还有很长的路要走耪送,无论是汽车的质量蜜烷复,还是汽车的整体销售体系究骗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媒峡。凡事欲其成功温念灌,必要付出代价饰肌盎:奋斗玲孺块。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谐凉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理父:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧斗笔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞳题:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喀搅:李芳 版权作品途埃绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗桓师,严禁转载轻,违者将被追究法律责任让尉笺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持卿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讳冬卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暗劲教。同时豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晨,作为本次车展的重要组成部分之一楷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊实燃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥海绅矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疤峭静,为中国汽车产业的智能化粳漆醇,信息化方面的发展做出指导意见滔薪诗。   本次峰会主办单位段项稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓄骆境:   贸促会汽车行业分会长王侠巾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟背蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘档:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜痞侨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭裸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乖摩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓发雷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌强:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看按门闲。因为我以前开玩笑说了一句话斯胺诫,我说这个车联网这两年已经实现了博光,就是人在车上用手机连网嚎,这已经实现了讣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倍坛,手机天生的使用起来就比车机要方便坟柔刷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碎思。有一些改变我们已经看到了田,而且让我们汽车行业都产生焦虑了们鞋。现在有了优步谰耽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侈梗阔,这个确实听着都挺有道理沧峡,我们一听都很吃惊葛槽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迫,搞来搞去就卖那么几百台车省闻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始羞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了囱票。对于整个汽车产品匠、汽车产业链的改变它到底会怎么样赋?   回到出行的那个问题梧发砷,我觉得大家也不用特别的担心弗泊。我先给大家压压惊捷,有两个数据很有意思玫,一个是美国湾区的汽车销量坟,一个数据我们一查就能查到旅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埠俯盆,现在渗透量已经非常多了崎,优步在湾区这么普及了恫,买车的人是不是变少了公笆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烦搅,这个没有变少鞠,而是增加了漆淀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎上杭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吴豆奥。确实涨的很快犬,这个和大家的想象是不一样的翰,觉得汽车销量应该减少吞,怎么还增加了呢渺辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妇刹,你说滴滴嚷蹲课、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夺闷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盲,这背后真正的原因我就一直说晃店涸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了安,其实出行不等于汽车凳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邻十紊、道路密度不够这种应用场景钞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欠电壕,其实它真正的加剧了中国的拥堵舶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓮降鸽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垫。汽车也不是简单的交通工具离,如果把汽车还原成一个交通工具荣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捂撮纹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衰盆,我可以开谱淑挖,我也可以去坐地铁廊铜钾,我有北京和上海的公交卡兄廊、地铁卡梨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峦戎甜,我也可以骑自行车词,有的时候感觉走路也很好型。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枷灸,汽车行业当然会发生改变桓笑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琼擒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验限扔畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具啪官,在2007年的诺基亚已经做的非炒Р裕好了螺,但是还是被智能手机行业颠覆了缸。在汽车行业也是这样雌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验田缓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虎盘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吐柏辛,我们去展望一下椽庐许。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啊雄巾,大家都提到很多了钞疽。其实很多人的展望角度是不一样的爸贝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了率价蚊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛔毫,更多的是解放了你不用开车欣,分享的是司机唾棉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陡检略。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降口,它是一个规模经济梨赶。它的交叉点大体上在2020年就会出现豪上,我们的预计2020年在美国就会量产惯哦捷,在中国可能会晚两三年习尸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淀屎,这是我们要看的一个趋势宠默虑。   第二个趋势芍等,移动互联网会加快电动汽车的普及投,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灸蘑佳。很多人说电动汽车是因为省油钱缕盖恫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桨露,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疙同戚,再也不需要去加油站了脸靖赔。第三个带来的变化就是对产业的重塑惹咆,以前汽车公司都是专注在制造裂归,用户就认为是汪洋大海揩凭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的塘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魔抖,内部管理的界面赂嫉蛇,反而把制造这件事情也许就可外包了辆奉锋。最后一点杆妙百,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接促,所以汽车作为交通工具以外的部分灭弦茸,一个用户买了车以后需要的增值服务峨太,汽车公司就也机会去提供这样的服务搭鬼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秋松骏。所以正是因为这样一个对移动互联网愤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尘俊师,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禽魏,超过1700名员工痢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品免、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业川嘘拆,激励用户腹,这样蔚蓝的天空就会出现休每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览联哥低。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄脚损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼亨幢。同时皋查娘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开静,作为本次车展的重要组成部分之一偿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾荤,中国机械工业联合会会长王瑞祥朽竭蓬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言损,为中国汽车产业的智能化细,信息化方面的发展做出指导意见浚晶。   本次峰会主办单位推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浩靛:   贸促会汽车行业分会长王侠馈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔尸萍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旧差:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林那棉尽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旗膊磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉林据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂吐儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤派罚快晴偿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韶纠,因为现在我们是全世界销量最大的市场发。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赁额,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺螺、环境污染等方面窗倡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腊矩。同时仍版,智能制造瞳集、工业4.0解啪妒、移动互联桥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哦奥澳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠祈蝗、“互联网+”等发展战略间。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点釜。我们有很大的机遇连,我们会见识很多非常有趣的变化胸媳溃。   当前业界普遍认为归参,低碳化卯、信息化台浚豪、智能化是未来汽车技术的发展方向歌愧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撕梆雾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粉画蛊,正在成为汽车行业的发展热点腾,正在助推中国汽车产业的转型升级娠绒,从而进一步打开智能交通产业的价值氢功。在2010年的时候前官喂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索串,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陕恳毯,为用户提供全天候曙、全时段的服务熬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挖强诽,签约和活跃用户超过一百万胖古,累计为用户提供约2亿次的该户服务熬磺母,人均交互服务超过11万次贪蹈。经过近七年的发展啪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雷、凯迪拉克啃脐、别克渐飘、雪佛兰上使用池绦,倍受消费者青睐瓢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌伞,面对新的市场和技术趋势患,基于车联网多年的探索里炬半、实践结合行业的技术储备凉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唐糜饱,提出了到2020年力争100%产品实现互联辣勿兴,并致力于打造以车载信息服务窝菲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弓龟胸,为人炒恳、车提供安全智能便捷绿色出行皑,初步建立和谐的人粉胜、车到幻梳、社会互联生态圈纤举。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栋、别克防、雪佛兰品牌嫌菇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展井。除了安吉星在移动信息和网联上断,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寞、内容服务能力搐、大数据运用能力膛触,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B看逗、B2C的业务舷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露下、支付安全荡础,更可能引发行人安全和人身安全轿饱临,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乱攻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞳,网络安全开发包括威胁因素识别滔虎、安全战略制定锋、安全措施执行狗背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜜橙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肉虏,并且在过去几年不断的进行迭代升级催,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锚木毯。伴随车联网技术的发展祈蹄煞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜕抗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术备朗观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肩渴。让汽车驾驶更安全翔、更轻松韭谐吠、更有效项吠。   我们身处在这样一个时代摹兽,新技术层出不穷使一切变得可能纽,我们也是非常幸运的一代人蝗潍舞,能够见证汽车行业在国内癌箔、在整个市场上有一个颠覆性的发展吾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侣萎咖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辣许。同时也让我们对明天更增添信心和期待诚饰谭,激励我们坚持不懈的努力聊号额。   我们相信盟喀衔,汽车行业的发展刚刚开始咐渴煎。汽车行业与其他行业的相互交流挛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活行伺孺。我们会和同行一起共同为之奋斗期欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇敢:李芳" "   9月28日猾祷仕,在2016上海浦东国际汽车展前痉吕捐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佬滑,新兴造车势力昆侠、养车阶、汽车金融等领域从业者救邻,走到台前犀镐,与大家分享及探讨未来的市场前景池灸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲受。    吕征宇欺:各位领导汾、各位嘉宾惦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典航烫惨,刚才我们的同行说得非潮兀好磨邯室,其实我们有一个共同的理念噬,而且我们也有非常多的痛点挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奈,我们也有美国合作伙伴的公司怕挡,乐视的七大生态是有机的哥矮,在零基础上打通的丰颗懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稗,目的就像董事长讲的一样仇剁,让“蓝天白云”再飞翔疾继返,目标就是打造全球最先进的超级汽车掇赁毫。    那么用互联退汐、智能炊、电动粟恳碍、共享的方式蘑,实现“未来”的交通方式挨,我们认为汽车产业卧论圣,还是没有被互联网变革的产业技。对于乐视超级汽车生态而言酱碗,我们有四大基石坤几壕,我们相信社会化荚疟、分享化坛凰麓、互联化煽寝烈、共享化将成为我们未来变革的方向愤。    从我们的汽车生态诞生以来失播杭,我们保持着快速的发展肚硕双,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狸,落地在浙江湖州 堑坛饥,这里包括绿色环保的环境奥融、自动驾驶的一些功能和区域松。    同时我们最近可以告诉大家胆羡,我们的产品样车在美国已经开始路试沽,技术在百米加速已经是全球领先了锈,产品的量产进入倒计时状态篙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚕,创造首轮汽车最高融资金额的记录乳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壕滩擂,协同开发也是我们在北美的基地嘶何嘶、中国的基地途硕衰、欧洲的基地共同开发项喜。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓬轻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件席。    第二个就是智能化冲愧,车是人工智能的最佳载体米爬仇,乐视做了大量的投入篇埂,在硅谷和SSA成立了研究院此,在智能驾驶也取得了突破性的进展茄。社会化就是刚才说的分享捅舜,我也非常喜欢这个创意啦吗清。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石广毛,我们相信在共享经济的领域里氨吵迟,无论是Uber的繁荣匙被惶,都证明未来不管是房子冒稳别、汽车都是重实用的趋势垃,所以乐视将战略转移俩枢,推出车租赁的平台如翻扒,我们叫做乐享平台绷。    其实最重要的议题河,乐视作为互联网公司撕鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹲鹤,电动化轻唬税、智能化萄、互联网化韭飞、社会化玲水瞥,这四大纬度有密切的联系奖活。    我们把汽车当做全新的载体论敬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歌倒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功词烩锋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穗耪抱,谢谢大家希阜挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涵笨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伍坞瑰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞关旱,他认为车联网秃榷,既然是大势所趋沥舌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吮搅,少炒概念读,多做实事靶乐洞。 以下是王侠发言实录诲怀本:   在这个夏末秋初互人蓝、时令更替的丰收季节汗泄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机头搞揭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囱脚擅。在此巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会不脱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚀,汽车产业的电动化绿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题譬,而且也正在成为全产业链创新求变檀廓、转型升级的主战场涂愧。但是乾耍巧,热点和繁荣的背后辑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面补。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歧搭,车联网也在热捧之后开始遇冷接,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衫傲。其实拭麻插,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孟呛澜,我们要理性面对次泥、系统分析楞捌,既对前景充满信心擦聊食,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筐,才能在变革的大潮中认准自己的方向灵娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棚叹,我们要清醒地认识到凯卷泪,汽车的智能化和网联化是大势所趋警袍,是不可阻挡的方向崩己。电动车还有技术路线之争怯、对减少污染和能源危机的疑惑尾搪开,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酬擅,没有坏处醚处盎。汽车诞生130多年来蛋,除了带给人类方便之外庭,还带来了许多难以克服的问题反,比如交通事故布静投、环境污染和拥堵焙犊静、能源危机等等谐答昂。车联网和自动驾驶等新技术的应用惜粳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诬棵俄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垮卫。现在不少基础薄弱的车企拱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹦虏,多持观望态度罢笨,这也是目前车联网叫好不叫座戈、貌似热闹却普及率不高的重要原因妹。我想说的是簿褐,既然是大势所趋涉,就不要犹豫不决股囊,否者真的会给对手赶超的机会携盲。   我们要清醒地认识到莽浪伸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痪稿蝎。汽车市场的低增长成为常态之后委熄猛,我们对于销量的追求空间越来越有限线领,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鳞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隆磐。   我们要清醒地认识到耙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踢琳肪,必须是社会性的统一行动剩。一方面欣茹,车联网是一个汽车生态伯钮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褪汇考,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致构角漏。另一方面痴膘,车联网又是由整车制造商嚏瓣、产品供应商人限百、内容提供商劳、软件供应商硷、服务提供商奈亮弄、网络运营商等不同角色组成的产业链傅萌哦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合继阑拎,打破壁垒妹受,互相开放信息系统槽,进行深层合作讼截,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堤扭臂。   我们要清醒地认识到兰笆赋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芹丸,而是要靠一个技术集群的集体支撑钱钉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓄午,如果通过手机就能解决的兢献,其实不应该叫车联网乔梳。大数据礁杆、新能源技术室、网联技术惊硕、自动驾驶技术鲍茹、传感技术糜拧、网络安全技术等闯券矛,这些技术的应用都是相互影响茎惊呢、相互促进甚至是互为条件的哀济。比如汽车共享和无人驾驶拍宝,就只能在车联网的前提下才能实现牢梆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怪,并给汽车共享带来更多可能性默。另一方面唱,与手机和家电不同的是拘淑翻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狗噬,绝对不是有钱就可以任性的地方莎佃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酱嗣,中国车企面临的问题一点也不比别人少曹,我们一定要避免浮躁情绪朗蒋擂,少造概念对古饭,多在核心技术上下功夫扫。   在刚刚结束的G20峰会上却帮碧,习近平主席表示疮蕉甸:8年后的今天娘慧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祷疏茶、人口增长缔冬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寡细甩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虚被,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抹鼓茂。其实偶毫,对于全球汽车产业来讲送摹喷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吭顷,传统技术进步的空间越来越小室。在这样的背景下乱摊旁,智能化哩寥澳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捍年,为汽车技术进步提供了新路径令忿袄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闲。   今天氮狸,我们以“智驾未来委、创领先锋”为主题雄嚏,邀请各位企业家喘、专家学者共聚一堂巩彭,希望大家能敞开心扉娜伟扣,知无不言木刀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乓残,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量储盎堡。   最后告督便,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埂查,祝各位朋友在沪期间顺利鳞、快乐戊歼、安康歼程。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦魂龚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颂川纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匈椽倪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体号驶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臂恐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线城,在下线前夕牢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窜。 一需膊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型型奈。今年1-8月襄钮瑞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息八搁枚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辽檄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倒即瞬,以首款SUV——威旺S50为节点了薪桅,一步步走向经济型乘用车领域刨,实现“MPV SUV双轮驱动”讼。对于未来产品规划络,陈桂祥向网上车市透露睹绒谁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骨,并冲击40万台销量规模孤电。” 陈桂祥进一步表示滑:“北汽威旺的MPV泞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翠。2017年的销量重点会集中在M50F上劲辈九,到2018年也会有全新产品上市驰。”    今年8月16日醒阶豁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昆浩,对于转型中的北汽威旺淡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奴椭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昂割,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”微。在陈桂祥看来非的府,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侣伞。    二竿乾土、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品先,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勒。M50F具备明显的高颜值特征拜挫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见受。而做到高颜值并不容易俩及,陈桂祥向网上车市透露敖亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骄庐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夺还。    从内饰来说匹剁,新车的设计均由轿车化标准打造鸥歼,其配置在科技感耻瞳、智能化上都有出色的表现惭离沪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廷咀渡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控集。同时橙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牧裳炼,智能化水平足以媲美合资品牌守。 在性能方面季矫搬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淮,进一步满足消费者的需求俯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型每霉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谎凑,到2020年威旺规划40万台的销量荚垄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溶考核。未来将在夯实MPV市场的同时缉,进一步做好SUV市场惩顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏天:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哪袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业步邦:苏州吉姆西称冠、苏州金龙宠、深圳五洲龙市屉冯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲜拐钨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴概,并对吉姆西取消整车生产资质堆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匣吼卫,追回补贴资金违。    根据通报航钦蠕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戚卯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丝。不过穿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韶。 补贴新能源汽车的依据何在桨疚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆何。市场经济最需要的是诚信啥薯馈。但是韶稀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夏是,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问ド迹害獭啦汾。部分领域缺少应有的制度约束市,秩序甚至失范傅燎,这并不稀奇斯室酣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庆饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桂桐帕。尤其值得一提的是甸痰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抗。在这一目标之中百韦卤,财政也被赋予了其应有的定位狠嘿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”配加景。中国社会的根本性变化需要处理好市场脊、社会与政府的关系碾踏司。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撂翱扰。新能源汽车市场同样是市成,从根本上说莲悸经,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驹。新能源汽车骗补问题的源头厘粟寄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重量拐受。    当然陌柬涡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贰握玲,不是市场取代政府涩仕殴,而是市场和政府有主有次颗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庭。说时容易做时难侣晴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妈席。补多少暴匹瞥,怎么补赋般,补贴如何管理等等思衬镜,同样都是难题拾嗽。    为什么要补贴新能源汽车朵夸辱?可以摆出来的理由不外乎如下撕疽抒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剁崔栋,只要予以补贴腿凡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凉欠粉。这么说不是没有道理拜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檀,成本较高诞。有了补贴湍铆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补献停。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肺棘牛。只要有足够的补贴测途派,新能源汽车的发展肯定会更顺利揉。    但是妙普,有了补贴棚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奢川?新能源汽车发展的关键在于技术冯习。有钱就会有技术吗蕾?这才是问题的关键其。的确柏,现实中有许多技术是可以花钱买来的技。但是弦,先进技术不见得能买得到孩捻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段横配齿。各大汽车企业也在努力开发新技术狼蒜懂。在这样的条件下没,新能源汽车的发展方向都是问题黑期毁,怎么会有可供市场销售的先进技术沥蛔?有了钱客,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赔,但是嗅,研发投入增加覆艘蜕,并不等于研发就一定会成功褥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议访啃,没有确定性的目标悔敖,研发投入的针对性也不可能太强坞呜。在这样的发展阶段黄陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狗恰歧,让市场自行选择合适的技术玛臂券。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圣。优势到底有多大适驰,得看技术显曝汰。电池靠电力供应殊瓢,由于中国电力主要是火电爸,最终提供汽车动力的是煤炭袜罢。只不过耿报京,煤炭发电地可能不是汽车使用地讳茂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葱艘。污染是否减少捣,还得看耗电量的多少嗜疏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魏疗礁。之后搭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诗晾氢。传统汽车汽油有不同等级鞋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婪,这也会带来一定的污染石。这都是比较时需要注意的堑湍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秤、充电不是特别方便的条件下啸,混合动力有助于新能源汽车的发展劝郸,但问题是示玛拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗船勒郝?充电不便就不充钉,将“新能源汽车”当传统汽车使用纫,也不是什么新闻喊。还有贿喝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比但呵,到底改善了多少能源使用状况投男?太阳能利用技术的改进愤疾,可能是新能源汽车发展的重要方向茨。太阳能丰富死,足够人类使用掣米,但是目前利用技术较为低下太,妨碍了太阳能汽车的发展铆。石墨烯等新型材料的使用霖弓咳,有许多未知数躬,也意味着有许多新的发展空间鲤。虽然空间多大未可知窝双筋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会创倪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谁七脱?政府在新能源汽车上的补贴较多色领宪。包括中央和地方财政补贴在内秒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摊污痪。补贴力度惊人班墙,这是骗补的根本动力巾。当然烷纳,骗补还只是个别现象踢,或者说只是占全部补贴的一小部分辑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乌。如果问题的分析只是到此为止荡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孺敝,只有寥寥几个摊擂苇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘫。这些企业不是小打小闹的企业播,从某种意义上珐碌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命男碉浑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矗淮耐。这些企业按照正常情况下鳖冠,应该合法经营才是吉,为什么要去做骗取补贴的事僵蕾革?从企业层面来看慰,这是市场经济仍然不够成熟的表现粗。在成熟的市场经济下擞常卜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叼庙靠,至少应该是诚信经营的判覆善。骗补肯定事出有因老挡。    值得我们拷问的是平令钳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题快?大企业铤而走险婪惊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晾,企业不必费太大劲就可以做到昏豪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淀弦席,倘若没有足够的补贴邯琅锑,新能源汽车业务也是难以经营下去的狼粗哪。    政府花钱是要讲收益的剐疗。动用公共资源墩妙,就必须将事情说清楚低塘表。最终咎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呜。评价报告应该说明补贴的总耗费桐五熄、补贴去向以及效果冀判。这是国家治理现代化所不可或缺的逃。每笔财政款项都应该用到刀刃上校慷,都应该得到其应有的收益瘫鲤。算总账刮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展催,这个判断并不容易做到貌跋。仅仅纵向比较是不够的领,我们还需要横向比较儡角,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞘吗,地位是下降了胖,还是上升了倪草。如果上升陵号,那么上升到什么样的地位蚂凹香?如果下降淳翟兴,那么下降的程度又如何浇?即使有了指标数据贝,争议仍然会持续下去怒。也许微划,我们可以通过其他指标来加以佐证据。    新能源汽车的受欢迎程度廖,显然就是一个不错的指标勘苛酞。2015年新能源汽车销售了33万辆撇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糕雾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皋软廷,那么实际销售数量更小编段事。新能源车价格不低奶射瓮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美残。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疾悼,更利于判断镜良。北京小汽车上牌需要摇号断,但是新能源汽车的号是单独摇的盗,且获得的难度大大小于传统汽车唐履佬。这样惧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车典巫砂。他们选择的理由多是容易拿到车牌夺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甲舜姬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纺敝,还要摇号嘿,获取牌照的难度和支付的代价都不行茁印,新能源汽车和牌照捆绑销售壳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捌卉,于是他们也可能选择新能源汽车聪。但就是这样玛巢介,新能源汽车仍然没有流行起来韭宋士。全国其他地方矛蹲,也未见新能源汽车充斥着整个市场菩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廉掳,但是寂势庐,我们需要思考片湃,这些成绩中茶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悄?一些城市为了招商引资奶嗣,鼓励新能源汽车企业到当地投资疽恕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车链。“双赢”战略的实施厕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠啪粉,这样的不对称竞争扶持晨拳夕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亥顶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怖翟,是对新能源汽车价廉物美的期待何毕先,是对节能减排效果的期待添秸肩,是对先进技术发展的期待奖。这些期待都是合情合理的盒。但是膝龚,供给侧结构性改革还未到位塑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抬,这才是问题的关键架试。即使要给新能源汽车补贴那缕级,也应该考虑补贴的环节病哭,考虑补贴的对象关,考虑补贴的效果鞭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苹千峭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者删轻,不能有效激励新能源汽车技术的进步扫炔。如果一定需要新能源汽车补贴宫嚷狙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荣鹅拟。这样的补贴有点后期资助的味道桓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盾竞。但是撂杀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牟,那么它就在这个行业有了竞争优势午,实际上不需要任何补贴檬,就可以经营得比其他企业要好干关蕾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圣目,扭曲市场行为雌亮。而且步套,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噬评锯。新兴技术的成长在萌芽状态豌迁逢,可能没有竞争力孤胃,但是蒜貉赤,经过一段时间的发展之后鲤镀蹭,就可能显示出新技术的力量稻垄问。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纯限尉,今天领先的技术抚,到了明天就可能落后社尉对。这是技术发展的规律性所决定的侈。为此汇叮楷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罕储,因为未来的不确定性坛侣浪,没有人能够确定未来的真正技术路线沟。留出市场成长的足够空间棱,可能比别的做法更加重要达。骗补问题的出现芒陌嗡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辆彻。    基于现状律去,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哇替遣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凄厂。这些年的财政补贴公仑哨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乡丰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桑材。相反熟凶交,效率不够高的补贴挪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廖草,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凤耽。现有的补贴如果不是投向终端帘篇茎,而是投向技术研发含腊蒲,会不会效果更好点呢褂?个人汽车消费纯粹是私人事务盛瓮顷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抖。骗补问题的暴露横孙林,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冗莱。补贴本来就在退出喀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兴愧。补贴旨在鼓励研发措速归,鼓励新能源汽车技术的发展彤,而不是其他具体的消费目标店。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渭想火,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矫氨。这样的技术支撑出来的产品颇,还不能满足消费者的出行需求抵。财政补贴可以退出粕常,但可以通过科研经费资助的方式椒颊祥,鼓励新能源汽车技术革新垛。同样的钱臀杠,花在科研上的效果涎,可能比直接补贴消费更加有效痞械局。创新驱动发展战略的实施沁爆,从根本上看泵,需要依靠的是技术创新床晴。在技术创新上多投入睹牵烹,并注意投入的有效性兔躺娇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼插甭:李芳" "  今年7月底唐,在2016年世界500强排行榜中旗孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘习,比去年跃升47位恕敖,排名第160蝗教尝,引起国内外企业界千磺、尤其是汽车业界的瞩目某裁。    今年皋晾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲襄窜。恰好是在10年前尾,徐和谊出任北汽集团董事长泰沏,策划拆尝令、主导呐粕、实施了令北汽集团由乱到治悔恃谐,由小到大蓖咆,由弱变强的变革爱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗伸、有益篇诬、独到的成功尝试琳锹技。但是晒叭,当中国经济网记者约请徐和谊寄柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏匪汰,谈一谈自己与北汽集团时碌沥蛙,徐和谊温和咎痪、憨厚地笑着说劳眯篡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己草,少谈瘸臣高,少写窍八旧。    于是参房,在不久前的一个上午甫力,在北汽集团的一个会议室里秦埂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扣火凡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾实拒。今天是系列报道的第一篇备。   当时巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酱湾,实现跨越式发展”的战略宪糕,以及构建整车哼焕、零部件楷、研发烩陆赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糖仿碑。“老徐这人的特点就是说话算话递,真抓实干碎伎。眼瞅着北京汽车研究总院店、海纳川汽车部件凤掀妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矛常、新板块一个接一个地建立起来奴,形成有力的链条篇危疼,轻装上阵婆赋,并有序运转”惯。 北汽集团党委书记谓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敛乱琼,连续多年蝉联世界第一累破疼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荷譬。    世界汽车产业的竞争是国际化的膳献、规模化的裤胃,更确切地说是集团化的缺城。观全球汽车产业格局芭环摧,能够称得上汽车集团的恨,美国有通用窖腻、福特愁戏熊,德国有大众壁编、奔驰妈、宝马涤,日本有丰田骡、本田涵,法国有雷诺-日产峦磊、标致-雪铁龙匹,韩国有现代-起亚互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博男,谈到中国的某一“汽车集团”嚷匈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茬拉光,没有自己的品牌和产品共,不就是一家投资公司吗拾漏?算什么汽车集团!    每年窍惮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”类淡挫,不但被大众汤、丰田梗埠、通用们甩出几条街蜕侮,也常常被长安返夏匪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贝干集。    因此吮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧既菊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展释褥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廖。    过去10年间阜诗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拘弊,在汽车产业集团化方面做了大胆缺巾杏、有益的尝试花,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拾绕,逐渐培育缉嗡、锻炼成为一家颇具规募グ牛和实力的汽车集团痞,在研发扦蔽、制造酶、人才烩蔫、创新蒙绅、管理等各方面实现了标准化寒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匡先为,曾经拥有一定的基础和财富纹摹,令人期冀;同时厢脱,由于分散化臀谦、碎片化守介,更存留令人难以释怀的遗憾穗锤攘。    北京轿车工业与一汽幌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粪,有考证甚至认为携楔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌齿沏谅。    据汽车老人陈祖涛回忆缎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苯蹬,北京生产的轿车最早使用了自动挡触撇衰,而对手只是手动挡啪温翔。    上世纪六七十年代坍顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擂,成为一个时代的记忆腥劣。    而同期佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惺亲丛,遥相呼应的禄殴臼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殿。    改革开放后沏邦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庇。    到上世纪90年代迸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃蛙、称王称霸姥堑。    特别是2002年瘟纷顿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代距立港,也创下了高速成长的纪录漓按。 北京牌212越野车    可惜的是竣害顾,在这些看似个个突出的单体层面之上藕雷勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睛,除却福田与现代享,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阂衔,还被同行作为茶余饭后的笑料芯灯。整车企业尚且如此现边色,北汽的零部件企业就更加不堪了块控里。由于资金肠湃、技术和观念等原因描却深,大都跟不上主机厂的技术升级殿婪隧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜗黔,有的企业已不得不靠出租房屋度日镜。    忆起十年前上任之初的状况季窟,徐和谊对中国经济网记者说刑,当时的北汽一盘散沙方,特别松散巩忙,单打独斗涟,各自为政散,互相内讧锹似,效率低下……照此走下去甘霸糜,“没戏括纹宝,一点戏都没有”!他边说边摇头膳皖屠。    由于资产结构的相对分散貉认淮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢。日常运作中段叙琴,大多只是履行政府赋予的出资人权力饱搅,无法形成一个科学的集中管理机构妮薄锰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺娘,深入企业经营管理了沛钩。    2006年10月底脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长恫蔑,恰逢“十一五”开局之年啤,他率领北汽以科学发展观为统领碳,对产业结构和发展战略进行了全面孤厘且、系统佰、有效的调整芜理釜。    有北汽中层管理者清楚地记得外醋,当时啊绊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荒秤,实现跨越式发展”的战略旁,以及构建整车五牡、零部件梧、研发欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径催提。他说本,“老徐这人的特点就是说话算话牛纤,真抓实干圃林丰。眼瞅着北京汽车研究总院江赐砰、海纳川汽车部件诬纲豢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翔嗜翘、新板块一个接一个地建立起来糙险休,形成有力的链条宏,轻装上阵衔匆派,并有序运转”梗吉。    到2009年概偿,短短3年时间腿,汽车年销量突破100万辆大关工酗限,销售收入突破1000亿廓,北汽集团化战略初见成效翰。 2016年绥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悉拦份,公司治理结构进一步完善书倡,集团的功能定位更加清晰;同时诺巩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弘,并将在人才吸引碴、产业链完善及兼并重组中寇捐扩,发挥出更加高效的运营效率柬。而外界则普遍认为碎帕腿,名称的变更栏具,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源画,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刑俊哆。    “北汽控股更名为北汽集团稻,是北京汽车工业的领导体制啡华、管理体制的一次重大突破暴嗽惰,找到了北京汽车凑瑞领、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”每览,徐和谊当时说镐。    随后翰蹭稿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团介岁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隙檀烂。根据规划灸摆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稳淬,大力发展自主品牌部,完善和打造全产业链喀镁统,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罚臂,进入世界500强酞。    “说到做到功,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说限四,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒础荷,战略性新兴产业蓄势待发惋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辱咳攀,各项增长指标位居中国汽车行业前列潞,成为近几年来最具成长性的企业集团不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏来渡:李芳" "   姚景源认为呵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菜膘,而产业政策需要与时俱进璃鼓惩。    杨裕生表示嗅拌惟:应适时推动电动汽车市场化锑牧空,也就是补贴退坡次搂桓,一直到取消补贴型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查。但是虹古检,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏绷肪,不宜鼓励偷寐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峦苗。    侯云春指出泵,新能源汽车发展需要在供需两端发力扣,两手并用起,推动新能源汽车健康发展础。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磺,表明在国家相关政策的助推之下德供但,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垦痉涪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窖灭芒。其中竟板,规模巨大祥、涉及金额超10亿元的骗补事实趴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暴。昨天才儡,几位专家学者的观点引起关注琅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汾蕉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唱封。对此酱卫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剁侮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毙清,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性络、必要性的措施厘随斧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为臂木韦,政府对于新能源汽车产业要进行干预概,而关键问题是怎么干预形挂,干预什么乏蘑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茅,而产业政策需要与时俱进”价邓,他谈到士备唉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用临屋,并提出产业政策应该遵循四个原则脑。一是产业政策不能替代市巢睢;二是产业政策要管产业斗夸苹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劲。    杨裕生也认为毙蹦瘦,目前的补贴政策有两大问题闲,一是单车补贴过高航觅商,二是补贴总额高陀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冗喇,副作用很大坚隧菇。    在新能源产业层面孔,杨裕生表示齐:“应适时推动电动汽车市场化椭绊趣,也就是补贴退坡嗣量床,一直到取消补贴棋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笺。在技术层面双涧烷,杨裕生认为嘶咐风,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撕恫氏,第二就是发展不补贴俗陡、已经市场化的低速车巳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妙,不宜鼓励老,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗淑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抡囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力保档挪,两手并用删,推动新能源汽车健康发展洁。    侯云春解释说庭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力私几。一方面大家喜欢用胁熊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庞,政府和企业共同努力添肉藏,使得新能源汽车能满足消费者的需求皑挨,开拓新能源汽车的市场祟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚慷腥:李芳" "  如果我们做好准备的话瞧疚晤,赢家当然是我们船。我们不担心其他的痰彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩,我觉得只要我们做得好表陕咎,一点都不用担心谴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫩下眯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搏断,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乾窟摩。其中特别谈及奥迪与数字化戏虚喀。    施泰德说赖,到2025年以前僵娄膝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渤捕?汽车行业正在经历一场变革祁怂陆。对我们来说渺,有一个非常重要的关键词订:数字化烦拼韩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侣兔拔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说活,我们眼下所处的时代绒鲁艰,奥迪科技一直处于领先地位磷,并不断进行新的突破硷屋履。对于数字化请铃红,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商松同。到2020年时酮斯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藐笔,这也是我们引领未来的一种设计惨搐,包括其他顶级科技冷乾锌,包括我们的传感器安洼、雷达港告酵、激光大灯等茬疏,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟欠。    施泰德说围险,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠谈,我们会全身心地投入到这一点畔绦,包括3D地图骆赋舰,导航等应用诽。对我们来说独,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掸。当然污扣句,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吴恼。    在回答有记者问箩桂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势室诡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裂,有哪些优势售赶蔽?在这场竞争中性,谁会获胜”的问题时然,施泰德表示即斧督:如果我们做好准备的话剑刊公,赢家当然是我们苏截济。我们不担心其他的矗渐绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰,我觉得只要我们做得好贤砍,一点都不用担心寇。    施泰德强调庇缴纹,在某种意义上浑陈拳,我们也是一个初创企业匈峨。其实铃,奥迪有很多细分部门虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摄。如果没有这样的合作翁虫,你很难相信龟蓖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奥燎,我们能够成功地实现自动泊车呐钡继、自动驾驶等疙拓。    施泰德预计显,2017年赂,我们要推出新的奥迪A8坍,自动驾驶的时速能够达到60公里凹,没有别的厂商做到这一点首萍。如果我们明年能做到这一点的话揭椒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技号洛库,启迪未来”美庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳琶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斑躺淋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕防。庆典活动前夕冀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尝。一汽-大众汽车有限公司董事牢集、总经理张丕杰除了对政府挎、经销商狡、员工泰唐、用户等的支持表示感谢外胜,他也坦言慧勤,在新能源铺、“互联网+”等方面藤磊据,一汽-大众起步比较晚弗,这些短板正在引起高度关注此屑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擅,“因为有你堆,心存感激”径块,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泌亲送,来感激这25来帮助我们成长的所有人抛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剖懈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邪词必。从前辈讲起劫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赫,还有陆林奎等等的领导饯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勤吭某。   25年来鄙遂,我们要感谢的人非常多峭。感谢国家和政府的支持与帮助石崔散。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行层察。例如成都撂抒李,成都今年是高温天气涣,最高气温是37.5度而且是持续的亥函。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淑,政府部门给予了很大的支持和帮助冬镰哄。   我们要感谢1250万用户矢,感谢他们的选择和信任甭搪翱。一汽-大众从项目开始建立笨,一直到第一款捷达开始投产幻,捷达在市场上并不是一帆风顺的许眷,它的初期是走过了一段曲折的道路厕。正是在困难的时候咀,是客户帮助了我们荷、鼓励了我们睦。还记得在困难的时候衔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佛衫魂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工济险洛。一汽-大众的员工非常的进嚷车省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘸、吃苦耐劳媚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬开,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦双具歌。大家知道一年365天撇隧,如果周六周日全休息就要去掉52天素妥睬,把所有的节假日都去掉垢没,标准工作日应该是250天哥虱,工厂的康采恩标准就是由此设计售阿。而我们加班到300天仍龟,320天是常有的事贬巳饲,员工非常辛苦染疮,所以在这距,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孙乾。   要感谢中德双方的股东姑顿。要感谢他们具有前瞻性战决策险刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘛。一汽-大众的建立凯篱喉,当时在中国的汽车合资企业被屏扫,一汽-大众成立的时候也不过就两家泼喂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讨,股东双方做了前瞻性的战略决策华,才有了一汽-大众咆,我们要特别感谢中德双方梨诲搬。   在一汽-大众发展过程中喘宠,比如一汽-大众西部战略狙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狗。一汽-大众在西部建厂的时候教,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力江们。现在在西部的生产基地你晚,今年他们的产量突破65万辆淘怀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吝乳,在股东的决策上由一汽-大众执行的晶柬型,也取得很好的效果雌。此外乒,还要感谢1200多家的经销商姐、700多家的核心供应商合作伙伴搓搁段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展华评硅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梅设?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫁潭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荷,中国适合于家用的车型非常少售。25年来悉处,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驹,上缴税金3700亿元星。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亭、奥迪两大品牌12大系列产品磁。   25年来钡酚钞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升案纫麓,带动了中国汽车工业质量意识的提升哎刷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奶譬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崩羡悄,一汽-大众是领先的储。同时猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佰辖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菜情裙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戮敢。首先炬侥躺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簿相。一汽-大众的体系不是一天打造出来岭粳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肃抵辨。   其次娠恭,一汽-大众拥有一套完整穷挨丹、标准的制度和流程的有力保证惰去。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慧雄卷,制度和流程是保证九孔。   再次楞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攀说,在经营发展过程中有很多难题需要解决奔轰陡,有很多矛盾需要平衡财魏,用什么样的标准来平衡闹铅?底线是什么虹?那就是质量盲。一汽-大众一直坚持质量至上充,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承花宏惩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关素馆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚷,这也是质量至上的战略要求拌宪。   此外改呛覆,高品质的人才舒痹频,具有工匠精神的员工抚苍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质餐喘妈、传承的文化也是高品质硼,得到的技能训练也是高品质隘。拥有和企业共担风险的合作伙伴价鹅绊,无论是过去疯、现在还是将来都是这样蹦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起售。一汽-大众在自身发展的同时歧,也考虑到了整个供应链的协同发展廖,对于整个价值链会有高品质的要求恋寥酣。   最后陌铆,一汽-大众在努力践行企业社会责任小啥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捆蓬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铣沤台,也得到了社会各界对企业的尊重和支持差暗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脖,既要总结经验和收获菱狸戚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猴、走了哪些弯路党帽同,下一步应该怎样避免东氰狄。   如果说到过去的不足牵嗓伯,SUV细分市场比例快速提升镀纫尚,一汽-大众对此准备是不足的恰胺沃,对新能源袭郎昏、“互联网+”等方面的起步也比较晚卫燃层。一汽-大众对于未来仍然充满信心疤,这些短板正在引起高度关注鬼岗踌,企业正在考虑这块短板如何去克服固仕趣。   2014年拾凌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焙筷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泻唱。   面向未来孔阑境,一汽-大众将继续保持现在的发展势头囱贯娇,保持创新佬、驱动发展剧藉哪,并释放出更强的增长动力挤。同时局绍锰,也会与各方伙伴实现合作店,实现更为广泛的互利共赢惹卿蔷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奔魄疲,不断回报政府玻、回报股东棘遣霸、回报社会镐甘填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂恐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞吐。他表示牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尚,并将继续保持限量生产以追求独特性四。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来固搔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啤霓谰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墓霜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低店昏情,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圣断幕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兄绅。业界有所疑虑的是额,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踌吉崇。   对此募,薄亚铭向记者表示惭挎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低需潘磷,但都不是便宜的车型阶齿报。Levante的价格达到了100万元左右懦,Ghibli的价格也达到了90万元左右恒伺豪,在产品定位上依旧不低归降。同时呢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勘扇潘,依旧走高端化路线赌匙。薄亚铭还讲到浚古:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司群坎潞,不会把目标提高到每年20万辆舅、30万辆的水平狗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锋渤汗,所以我们能保持品牌的专属性硅廷寐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怯,他表示尺枢观:本次车展上上市的新款总裁车型吴,除了在产品上进行了升级外晤我,还提供了多种个性装备洛涩衫,客户可以从中选择很多种搭配超臣哦。此外漆,新车在性能上的提升显著念镜闯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赊、动力最强的四门轿车琼秸。   此外九垫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娄窟拘,开始尝试电商销售模式柑融狡。薄亚铭认为兢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用希褐切,因为中国市场的客户已经变化报寡刺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡溯换,现在有很多人都用手机去买东西内昏,这是市场发展的趋势董恰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纬喉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膊,即用户车主首付车款后描农菱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娄腊纳,到整个租期满了以后屯,这辆车的物权就归给该车主卸轨池,该模式类似于分期购买穆狙。   薄亚铭说哩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掂桥俊,但是在中国市场还是刚刚起步喷乔袱,有一些量产车会采用这样的方式做烷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”违。他还表示屡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埃吾,其实反响真的是挺不错的钎弘蹄。尤其是北京拐、上海这样的限牌城市捞。通过租赁的形式痪,牌照将打包在租赁费用里面骏顶卞。当车主买到车妮淖,即启动融资租赁手续魏,拿到车辆牌照坡盾肖,不用为没有牌照而担心乔很。如果是企业车主费,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颂天,是非常划算的浅档刨。”目前巳蜗碑,该项目仍处于试水阶段未悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶崔:李芳" "新能源的发展酒酥郡,是大势所趋冬,但具体方向晴狭圭,也扑朔迷离接舰。    电动车会成为未来的主流吗仍哗?现今的新能源汽车产业健康吗诺怠挛?什么样的新能源政策更适合我国国情赊?    2016年9月2日错烹呛,在2016泰达汽车论坛上嘿弥黑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凹擦,他认为门收溃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题途稳,恐怕不可持续捅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冬谦,何光远认为退侧沧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辱敖暑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烈档舰,这位87岁的老人谈起汽车工业睦衬,依然有些动情抵伟祭。谈到电动车发展裁寄,他认为婆课惦,把电动车归为新能源汽车是不合适的豪氦。因为谓呸泌,第一社,电不是新能源乓阿,第二筹澳,电动车也不是新东西饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解项储荷,电动车诞生在1834年纽,是英国人罗伯特·安德森发明的袄炽经,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勿。    何光远认为晾柔衅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擒,不科学贤聚舰,应该给它正名垢揪冕,就叫“电动车”慌舒唯,或者是纯电动车佩擦。何光远认为春,电动车国家政策的支持力度非常高成,所以它现在发展比较快地,去年生产了30多万台鸿瑟低,但它还是有很大的局限性屯貌。首先较雾镰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侮嘛,可以长途旅行使用蹈瘦。即使快充也得半小时以后卞歼挟,但是经乘炜快充的话昧,这个电池的寿命也会减少能搂,慢充就需要几个小时淘惦,充电的时间很长琴尺。另外径凹佬,行驶的里程很短汹畅辆,有一百几十公力就了不得了快撕,就是很好的电动车了逞敬瓷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疗滩,我认为不可能持续栏。”何光远说溉搂,很多企业是因为补贴才做电动车讳,事实上肪,内燃机节能潜力还非常大筒,缸内直喷技术黎、柴油机的高压共轨技术乃弘假、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隘磁,因此空度菩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睡镀碑,不能被动胰颐妗,节能是最大的减排唇邪缝。    甲醇车大有前途    现在玩逗伦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殊陪,因此巢,各国都在研究替代能源与新能源汽车挤舍。美国秋响暑、欧洲柒咸侵、日本髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭棵拣,但因为资源禀赋不同娃骨,所以技术路线也有所不同吓狼。    何光远介绍说匪聊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烽就垄,在某种意义上讲檄特梦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辩返失,虽然同为乙醇胁构,但着眼点不同;日本缺乏资源修姜垄,自身资源利用问题不突出尺侥,因此舌挫疵,把提高汽车燃油经济性作为首殉咏,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埔狄,日本也在搞甲醇的研究府谴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奸泼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拎筏。    在能源骗愤矗、交通祥童、环境落、经济四位一体的框架之下寂龋蹲,中国又该如何考虑替代能源的问题限砷凉?    一直以来裸,煤炭是我国的主体能源疗淳绿,占我国能源消费总量的66%至70%狮。何光远认为按妥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹦。推进我国能源生产和消费革命岁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羡。而在煤炭发电供热的同时夹,可以产出甲醇叙侧雌,可以为内燃机提供燃料虽,所以兔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稍唇、高效利用是紧密联系的家净。    此前澜偷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烩,这4个省基本上就是产煤大省剐瓣练、山西姜桨、陕西槐撑、甘肃领溉、贵州炒、上海市撤。现在规模最大的是山西颇郸、贵州悍巍,其次是陕西纲酶。    何光远介绍说氏忱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掳规,车都经过天津检测中心检测虱柔设,上了公告品年,经济性也是最好的扒泡。“我去看了加注站泞挫,M100甲醇100%烧甲醇沸,2.2元/升烯梗屡,现在已经降到1.7元/升了缔。一个半甲醇就可以代替一个汽油吭梅尝。所以说誓蹈,甲醇还是很有希望的迸撅。”    今年3月份搁缕,工信部够谭、科技部芜零、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点财,验收的专家组由何光远担任组长去验收饯疙谋。何光远透露说南,山西验收以后库羌曝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浅,开会以后形成了正式的报告雾席腹。现在翔粗效,在各个部门已经会签完了蜜稗绩,在等高层领导做最后批示籍埠午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说歉哦,力邀政府厕烦、行业兜、企业稿景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟屏窃,寻求产业发展有效途径闹卧牧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粹胎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们山趁迸、先生们厘萎催,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗽讹。今天腊抢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啃顿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棋惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啦霉,解决大家的疑惑秽涡,为什么要改革宦羞?现在存在什么样的问题冈官姜?第二将檄,改革改了什么梁亩萄?主要内容挥、实施步骤邦零、目标蔑辖少、原则璃经、政策选择等等史懊。第三替靖凉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捻悲,改革试点取得了哪些成效烈瞎,用一些数据和大家进行汇报钨模红。第四停,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讳剁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梁悸伎,从国际上来看蔷,自上世纪不管是美国弥、欧洲鸵蔬力、澳洲还是近邻日本氢龋、韩国想粟悔、台湾等等努埠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮釜估,至于费率为什么要管制较疾墙?为什么要放开昂苦粟?这个也可以做一篇大的题目习。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虏萄测,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铜催,逐步地向由保险公司自主制定转化斧度挽,定价因子的选择就是什么样的车保费高呜、什么样的车保费低甘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展法扔。   但是恨樊店,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时才滇,还不能叫现在完成时勒戌虹。比如说美国若干个州粪瓣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醛旦,因为不同的政策取向有各自的利弊趴稼郴,这也是一个非常复杂的政策选择过程富。   从国际保险市场改革发展的经验来看赫购,改革前和改革后茄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晌呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化工、复杂化鞠廓极,定价更趋精细化遁裤垃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应麓迁。在澳洲一些国家禽阶,改革前超额承保利润改革之后就消失了烙标。对于我国来说扩哺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革募期,从2011年开始社会或者舆论梢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扑陆冻,行业本身也长期苦于在低水平诬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毋吾。另外滇侩事,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阀,在这些方方面面力量推动下逃讳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颇伶行。   在改革之前是什么状况开?简单跟大家介绍一下雹涣停。从人民银行管理保险行业开始戒轿赂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涛外,在保监会接手车险市场之后本伯鞍,也是保监会统颁条款费率藕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革典退环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囱现,整个行业亏损燃、消费者投诉也比较多似捆菜,所以到了2006年的时候路耪蒂,这个改革又走了一个相对回头的道路筋奇郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脾刨粟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硷蚊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态使图吐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陷抡,比如说行业比较统一火酵痕,消费者认为条款费率比较容易理解轮唯,恶性竞争的风险得到一定遏制浩戮,但是负面作用大家可以看到受爱,一个是条款法律风险很大灸,不能适时的随着道路交通环境椭、司法环境托淋逼、社会经济生活环境的变化适时进行调整宝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狗舌、无保不赔乔贬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扮。   第二噶幢蔬,在监管方面定位也不清晰肚。对于一个自主经营夏强姐、自负盈亏的保险企业龚,没有条款费率肌峦摹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淌收搏,改革发展没有动力绥焦悄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力跋,所以整个行业是在一种规亩旎硬ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甩。   在2011年欧内、2012年前后经过评估驰局、反复的讨论艰岔梢,其实当时市场上两种声音都很大憾刚涵,一种认为行业就是应该统一规范标准化让猜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路完崔晤。经过反复的评估和权衡茄搭谅,也是在十八届三中全会的指导下篙,改革的方向目标原则最终得以确立宽,这是在当时发布的两个文件妥芭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》李酬雄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抽拖坷,比如说要提升行业的发展和服务水平纬苦,使价格更加合理价迫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪沏、保障范围汐、服务都有一些诟哺暇帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桨獭铰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袖鸥节。第一个是维护投保人保险的合法利益钨卵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胁戚。第三个原则是稳步审慎推进写歉父,根据一系列的国际比较研究蝎屑阔,大家还是从中得到一定的经验和教训品乃樊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惮北,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仍是。所以辨京,最后选择的改革途径不是一步到位扫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缮,它只是在长期的甚至六年檬桨、八年入、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刨般示,这是改革的一个总体思路课,从条款吼方桑、费率戳违、监管三个方面这是一个简单的概括济港,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款判空,大家不用仔细琢磨当中每一个字多,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扔,双方义务关系是怎样的标准化流程按灭肋。   除了行业示范条款之外官,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纶焕庇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喜轻,不管是欧美还是台湾隘、日本藩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丸、百花齐放的状态锚妙裸,因为每个合同涉及几千个字廷,实际上姓膘妒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煎殴。   在费率方面分成两个部分陋,一个是行业的保费水平盛局,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颁内魏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪亢考妗,对于汽车来说辫坪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平截。所以在整个行业层面建立车险信息平台迪疵乱,收集各个公司历年来的承保理赔数据韩崩梆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茎谓、科学的定价的参考涟蝎偿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动害。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猾票妊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眠梨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秒陋。在行业基准保费方面弘骄,行业协会做了以下工作械痕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忱书古,在这个层面乾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斯,其实是相当的弱椒,这么多年来的承保标的女存痛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汰侩举、编码实际上都是不统一的乘耪拟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炬弧磨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扣久蒂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娶慨,这个数据库目前正在申请国家标准衅栓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理献,对每一款车归集了二十多个基本的字段夕其略。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀洪冈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邢沸邯,给消费者购车提供了一定的参考蘑矮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崔熟丧。   在行业提供费率参考的基础上查,保险公司它是怎么定价的戌漏?现在也是大家很关心的一个问题勘钮,为什么有的车费率高茅、有的车费率低蜡禾,为什么今年高明年低霞?在不同的分类当中有一些差异耍穿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稀钉,分成从人因子和从车因子两大部分善,每一类因子当中又有若干个维度篙涵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辜、风险定价能力邪溶、风险管理能力自主制定的杭槽。   比如说桅党,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汹措、他的生活方式己崔、他的信用程度等等铝钞诵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险且,它的安全性唐题喷、可维修性等等感禽脐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沸封慑。   国际比较先进的保险公司蚕据从,他们通常采用的定价因子酣摆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了士邓托,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绦捂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幢,这个差异可能我们现在还难以接受纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姥关搐。   总的来说才缕,保险它产生和发展的基础是数字法则稻,在大数据的发展背景下澄堆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惋。   前端越放开后端管的越紧谷连安,如果费率市场化以后差,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群、整体亏损的这么一个状态姐裸踏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佳丘。   实施步骤境暖啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓶皇伟。到今年6月30号为止道涛瑞,第一阶段的改革基本完成了猴触避,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外昆巍监,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杀糖,不同的索赔历史对应不同的费率改驾单,不同的车型对应不同的费率竟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贪,这也是改革的目标白,首先是平稳过渡暇宦。   下一步湿,费率科学化次浮、精准化拘殿干、精细化程度会逐步的加深扁獭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的精拭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凯卡忌,经过一年的改革试点歪垃抢,消费者从全国范围来看亢剑党,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澈炕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涵爽,对于高风险醚、高出险的消费者舅宿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镰啼犁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苫萌、道路交通安全水平都得到一定的提高祈搭。   从行业的整体情况来看骡械到,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芹达,增速营改增以前是11个点策钢硷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺,仍然是持续稳定增长括随嘘,这一增长是在保障范围扩大攫邓、车均保费下降的基础上实现的眷层,车险行业的承保效益基本保持稳定郴母透,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乐,两个点的承保微利蓖。   在保险行业层面来看痹睬目,公司的定价水平鸵、服务能力在稳步提升的叙峭。外部正效应也比较明显氛填滇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点京姬钝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哭热。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冯,大家开车上路更审慎了喂道,小额案件在索赔的时候可能更理性了情辫凄。   下一步工作爆悉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外势,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粗幢,也就是说除了违法犯罪不赔氯逻,除了不可保风险不赔姑辜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险禽湘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障称。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ヅ荒伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泌滴棠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体燃钒壬、不同的投保人捷渺详、不同的车型价格的差异会越来越大窃兔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求才粪,更好地提升保险公司的核心竞争力捌偿,也更好地促进道路交通安全矮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窖啃性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么,力邀政府多纶寺、行业汲刃、企业擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免,寻求产业发展有效途径娃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点频觅顿。第一扰盆,SUV这几年是高速增长脚马惺,我们做一个判断厘革搽,这个高速增长就要成为历史了拒镁,往后没有这么快了碎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革谁亭,份额还会提高瞳。第二蹋溺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酱,就是份额和价位双提升奸匹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墓,之前是低价位提升份额孩炊方,这次是价位在提升届、份额也在提升饰。而且我们判断还具有可持续性耙刹。第三想堆,汽车厂商将会由过去的倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儒、弱者更弱朗誊素,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组善陋。在此主要介绍前两个嫁度荡,因为时间比较短揽滦碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势榷。从图中可以看到经矾,从2007年开始悼实惜,SUV进到了一个高速增长的阶段哪晴,连续九年年均增长率达到46%娄冠,今年前七个月也比较快范慈,增长38.6%舌性。此外遁现匿,市场份额在迅速提升伙新筹,今年1-7月份市场份额达到40%费,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寐诽翰,过去几年每年4个百分点唯剧,去年涨了8个百分点汀,今年1-7月份又长了4个百分点呢蚂,自主品牌SUV占自主品牌的60%爱巩惩,SUV全面热炒功嘲粪,豪华车誊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高东虑拧,下一步还有空间匣。从这张图可以看出舱撇,一般的合资品牌隶革拐,SUV比重还偏低先,豪华车和自主比较高挠华霖,不同级别里面SUV占比较高冗罢膊,不同价位车里SUV比重也很高耐泼崇,还有一线坦厕、二线背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宛玫梆,不过一二三线的比重是去年的数据宝捂,今年前七个月是四十了蹦瓢菩,今年没有注册数据可以看得出来杜。   但是门,我们说这些年捻,suv领域基本没有在空白市场抱链。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱途,需求就会出现放缓的趋势任社,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势葛频萄,2012年-2015年逐月都是向上提升的斜轰诵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壁墟肚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月访薯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秸锭盾。相对于去年发窃放,虽然今年全年涨了5个点似,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痉梅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烦譬苗。   但是刷筐,我们说还有增长的空间蜡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腑光鸥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炼伤笛,大家可以看得出来萝晦碴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羚挥,大约在20%左右胖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舶、加拿大攀点、俄罗斯这些国家兜唬砍。这些国家总的来看是地广人狭┖摺,SUV占比比较高混,人口密度比较高的SUV占比比较低始诫典,但是也不完全成立锈刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高皑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩,这不完全成立妊,这两类国家的情况是存在的磺驴。   如果跟美国相比挡,美国是把皮卡不作为乘用车型,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提撩街,与宽口径比还有11个百分点赖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劳,五十多不一定是峰值点肝。   另外欧酚,欧洲这几个国家吠场喇,虽然SUV占比低写案,但是比重也在提升按,从8%涨到25%堆舍琴,SUV的热潮是全球性的捻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虾拐囱,美国弧、加拿大这些SUV占比高的国家俯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高司,大部分来讲可以占到40%左右按箩垃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烈谓,欧洲这些国家就是两类轿邓,我国应该是随着美国滴、加拿大靠董、欧洲这个情况狸骇侈,因为我们已经占到40%的份额了迷狈块,如果按这个去计算艘叫市,中国的三厢轿车是48.4%卵小,还应该有十个百分点的下降空间疗,下降去给谁叼下?基本上是SUV含玛傲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搂炉叙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓝培恨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浓,这就是我们对SUV的一个基本判断腔稻广。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化填,就是份额和价位双提升川,这是非常不容易出现的一个现象疲,如果把它拉得更长一点看宪软痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懂,2000-2010年连续提高了崩凸娟,最近这几年不太好叉十岛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峨魄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滩搭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啤,2004年静、2008年犯痪、2011年唉督弹、2014年氏娇,其他年份至少是相等的控潮率,大部分年份是比它高涵具剔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏。   现在一个更积极的情况来看隘,就是我们的份额在提高康,如果以总体的市场为100的话蝗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幻滑,如果以生产量为一百的话辨烷,我们的自主品牌已经占到了35%拧,其中提高最快的就是SUV项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翁构,它占到了一半以上的份额奴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降螺,以轿车为一百韦兑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%察,连续几年都在下降卸,轿车竞争力在下降粟画从。但是自主品牌总体上的份额在提高漠杏锣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纲许报,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戌挺,这个销量在提升书,低价位的车销量在下降促艘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长标,增长最多的就在这个5-15万区间咳认。以自主品牌自身为一百的话坍市旅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朝唇解,现在只降到了3.4%鞍建,而5-8万的车这几年也在下降贩躺寺,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞄,这两个价位上涨的是非常的快苯吨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漏蛔热,还有10-15万由原来14%涨到28.9%年戊,自主品牌的车价格明显在向上走辜普佰,这是一个积极的变化抹陈。   另外略霜半,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纺涧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多急, 10-15万区间事署胺,自主品牌在里面也占到了28%嗅妈,这个变化是很积极的讼耪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肮兼舌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黄,最高峰是2013年213万镜懈现,去年降到164万倾随并,但是SUV在迅速地扩张泞廊,大家看这个SUV的比重羡绥蹈,原来是二十多万辆盆埔,去年到150多万辆缝,右边这个图是10-15万拍,更是靠SUV在拉动的榔娶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颊,这是一个非常大的积极变化祥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纯缕怖,这是GDTop的一个调查数据露,这个一百辆车出的事故故障率华添嫡,自主品牌在2003年有四百多个事故迸,合资品牌现在也在下降谩,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啃。   从产品的角度也可以感觉到的姬酣,最近我们的一些新产品像奇瑞宛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熔杀,这就是一个积极的变化尘,这就预示着我们未来具有可持续性醛阮。而且可以看出尾宦垄,如果以前二十名产品排名算的话竿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倍触,一个长城C30一年卖了15万辆左右瑟,前二十名里面我们有两个霖宦伦。2013年更少一点俗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呵蛇撵,前十个里面已经有四个是自主品牌的互灰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灯穷。   这几个发展量比较大的企业佳墩辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耍忿堪,这也是积极变化吝壕虎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幢峭勺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凹恍泉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称驳印,国际市场南美洲咯沤抽、亚洲譬、东欧篙钝藕、非洲是迅速扩张的市成靖破,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煞嗽,我们产品出口大国全是这些国家阮郴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艰,跟我们购买力差不多搏拼,人口加在一起12亿观蔷赊,跟中国市场差不多贸魔闷,换句话说中国市场去年卖了630万辆妊陈退,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承撤涨薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的试,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议博俩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面难譬,传统汽车大有希望杀俺绣,至少应该平等地分配国家的力量幌惦,在传统车和新能源卤袄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纲丰驳,力量投的也太重暴峦裸,下一步要对传统汽车给予足够重视奇忱,它完全有希望获得好的发展都躬外。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了时史沪,以前是高速绩,未来是中速火片甩,它要抢别人的份额竭啃。最近两年这个数据可以看一下模谋,自主SUV孝模,连续几年50%-60%的增长洛蔷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长退狸,这就说明这种竞争关系在发生变化缮灯,这是一个毯泪。   第三个观点我们就一句话带过了氏,汽车厂商的格局要发生变化蒂,过去是大家共同进步答舰、共同分享发展成果孺,因为有年均30%多的增速眉梦搪,最近几年速度已经降了年均降到11%了济巷,未来还要下降寄,大概8%左右或者稍微高一点屎景入,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纤帅。另外合资内部也会竞争篱,自主内部还要竞争瞄莱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了构,大众占到33%粒,最高占到38%刺,就是中国销量占到全球销量动隶袍,宝马钒房捅、现代褐合纱、PSA都占到了20%靶不淮,通用15.9%僻,如果把它的微车也加上超过25%沸绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高许苹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捷,要么是维持全球地位通用贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疏笺光,大家对中国市场都高度重视恕海,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额联录寿,我的速度要比别人的速度高报皇滔,所以竞争更激烈充蚀磕、自主更不用说了敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌试便哀,大家都给予很高的期望柑恰,未来我们说竞争会非常的激烈惕信,而速度又会下来型潍劣,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗡,以前叫分享掠履褐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荷处、弱者更弱辟虏,十四五就会出现兼并重组官邯济,如果我们放开让更多的企业进来湾硕,我觉得这个可能局面会更快郸射陕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闷,最多明年还有一年梅,但是它的速度比平均速度还是快一点红厘,自主品牌大有希望玻璃性,我说的是传统自主品牌扰拓,传统汽车还不是新能源汽车毁棚莆,另外格局会发生大的变化擞冉迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌舜誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳兰彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常算,力邀政府鸽踏、行业锰锻、企业纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径付。   以下为福田汽车集团副总裁粹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堤。 福田汽车集团副总裁蓝管、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淮戚藐、各位来宾浇地埔、女士们穷蛾、先生们龋抚删,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛能品矩,能够跟同行旁攀、专家做一个交流学习写吓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骏涪柔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耍芭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势独收。从全球战略的视野来看型姥,乘用车的全球化特征更加明显修,很多轿车的平台会在全球市场销售讲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褥。举个例子粹,如皮卡聊堑散,在北美皮卡占整车比重是很高的咸禽,但是在中国弹,在欧洲轨糯础,皮卡的量就很小荣蹄认。另外又如轻卡赁枪漂,现在它的亚洲化特征会比较明显死贯。还有重卡稗罚匿,在欧洲都是偏平头的顽览,北美则都是偏长头的灵卸。所以商用车行业的区域特征很明显烈辉榔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的必碳。而在中国市承恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擞谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩吹瓯铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炊瘟,2010年达到了一个峰值429万辆怖信,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盎撵宫,去年是345万辆吩敌砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谱珐肝,主要的原因就是因为重化工行业擒,如煤炭篡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浓。另外整个物流行业的效率在提升境,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模了。   随着市场竞争的加剧缚轰鲸,行业整合也在加速墒耸膳,份额由2010年的44%提高到2015年53%挂,再看一下今年商用车的情况丸,今年一到七月份销量略微增长凸稿舅,整个商用车行业增长2.4%畏寒,我们判断是过了低谷醛恨脊,所以下一步会有微幅增长昏。2.4%其中主要是载货车贡献的非,同比增长4.8%渐,客车受微面的下滑碳床谋,导致载客车下降了10个点旁。   关于未来的商用车市惩E痢,我想从四个维度分享一下我们的判断杭愁。   第一是从宏观经济层面隘瞬澎,从金融危机以后抄嘘,全球市场增长的趋势是慢下来的骸,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣揪:2磋朗毁,但是进入“十三五”之后我们判断既泛田,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剩,商用车因为是物流工具的企业狸睹,未来会有所好转斜控溪,但变化不会很大连侧。   从技术层面来看熟冲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0息踌粹,现在正在快速进入智能化的3.0时代喂梗敝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车冒快的拖端。   未来的商用技术主要围绕着智能化揪、网联化镜独、电动化饰、环保化来追求汽车的高效税贬霉、绿色髓、互联和安全翱去。   另外从中国的政策法规来看删妊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚕霸京,从客户需求来看释,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狸踢揣,推动了中国新能源车的高速发展杜戈陷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婪,同比增长102%略沽,其中纯电动客车3万辆雾蕾,同比增长176%卞日。未来在城市公交以及城市物流遣饥弧、环卫等方面谎池,电动车还会有一个高速发展逝卑莲。   下面分享一下福田在科技创新骗、转型方面的一些经验和做法返蔬石。   在商用车2010年达到高点之后垮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变详,加快掌握自主研发的核心竞争力抨淘。通过五年的发展来看扰类,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘟陋筛。福田汽车目前的研发体系是两级扫溶,一级是福田集团的研究总院骗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异须裙,曹博士也说癌醛窗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆道筷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雀堕额,是一个二级研发体系监哗沪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姆衔、整车的集成以及拿睿块开发和整车测试的三大核心能力假氏困。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒精扩遍、康明斯等等合作单位进行深度合作幌弥、改变和创新然唉,推动整车的技术进步蹦。   在转型方面态下韦,我们这几年主要围绕着几个方面钱峡称。   第一是产品低端往高端转型量答虾,在“十二五”初斤,我们的高端产品占比不到20%潮融裳,我们到今年年底高端产品能达到70%本。   第二就是从国内往国外转型圈匿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爱千怒。我们连续四年商用车的出口保持领先项僵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迫奖宿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弟蚊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒙埃图,另外为了解决汇率和贸易壁垒乱阔巢,我们在属地产业化方面做了大量的工作曙贸裤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础触毋。   另一个就是从制造往服务的转型派亨苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色未,在“十二五”期间饯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呈男仁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓟蜗悼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夺汤坑。福田康明斯通过这几年的培育巴,不管是从业务的规模翘、收入霓、利润现在都发展得非澄继剩好铅,另一个他也对我们福田汽车的整车扯,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯幽劢浚好的支持崎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新密。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泉立斥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蝎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迪捞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袍咖。可以说尽管卡车的量比较蟹锩沤堋,但因为排放比较高岗侍,另外一个因为运营的里程和时间比较长石恭湍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的土顷湿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍据滩赌,实际上物流的效率还是比较低的盛深。基于这一判断苍行,我们提出了一个“超级卡车”的项目芥擅彪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凛那,通过这种材料的智能化抬畦、材料的纯电动膛却杉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色长双京、环保抢臂、节能仇、高效甭、安全弟桥懂、智能的超级卡车谐裙。我们的目标是要实现降油耗30%铝吼,降排放30%秒霖,整个货运效率提升70%垄福克。   另外是关于福田汽车的车联网技术跋氓,我在福田分管车联网业务菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值商枯誓,因为乘用车是一个消费品粟疵,买车和用车的基本上是一个人壕幻间,而现在主要是用来出行的妊稿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两匹汇,但是商用车不一样悔嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的结浆济,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奇妓盛,驾驶行为各方面的安全绢,另一个就是乘用车是一个地域性的车京,不像商用车需要全国跑搂犬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匣讲亩,过两天跑到海南去了姜翁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些警。还有商用车的故障率蔷湃,因为它的工况复杂佬怕,商用车一般具有轻载冠褐、标载和超载溅,但是对轿车一般不存在这个问题仙浦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岗的。所以通过车联网对车进行故障预警丰煤、排除以及程序优化等方面砷呸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摊松。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赤记,建立与客户的互联互通多,为客户提供增值性服务桔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伸、服务商和供应商产品质量和服务的水平椭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划持陕芯。大家很清楚谴帆,围绕着工业战略边挠构,德国提出工业4.0龚,美国也工业互联网柒扒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毯辆、英国的2050战略洛聘懊,中国也提出了中国制造2025骗,福田汽车结合自身的一些现状悉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烩汉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姥膘冯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膛芬识、企业与企业胶割诡、企业与产品当、企业与客户的互联互通福悼觅。“五智能”就是商业智能及惜、智能管理甸秦、智能汽车酚汤角、智能工厂说错、智能制造估紊寒。时间关系碍,不再进一步叙述攫徽。   目前坏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期圣辉。福田汽车愿和大家一道魏己,通力合作灵貌祁,整合资源安壳,协同发展挝,共同推动中国品牌的加速崛起撕脾虽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献居孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚拿参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖腐痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵褪,力邀政府凰免雾、行业按赣兰、企业拖焦试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起,寻求产业发展有效途径未池蔑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员围双、舍弗勒集团副CEO袱萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动需、驰骋未来》的演讲实录仙。 舍弗勒集团执行董事会成员倘查、舍弗勒集团副CEO韩错、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拦壁工、女士们胚驶、先生们讲文,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论对,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丧互勾,我们的愿景偿,是如何来推动我们未来的出行和移动蛔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞥,我们是一家领先的技术公司仙茶壬,在全球都有我们的足迹虑峰锚,我们一直致力于移动脆蹭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尼史酵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求们。   舍弗勒一直致力于创新完刷陋,也可以说我们成功的因素是质量息、技术和创新迁汐扔。我们在制造业方面有很强的实力捶,在系统研发方面投入非常大庇。我们创造了一流的工艺和技术排玫烦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媒伶沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项脆瞥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丧赁。   就像很多其他的技术企业一样鬼儒修,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僻。第一是环境友好型的驱动签帽罐,第二是城市交通餐丰篱,第三是城际交通艇,第四是能源链鹿。比如说大家可以看到嘘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芳,人口结构变化非成な蹈椋快酷础缝,老龄化社会已经展现在我们面前透翻,技术变得日趋复杂沉拣陕,数字化技术的利用领域不断的扩大偿弯,我们需要找到更好的方法来彼此了解弘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昏惟。数字化是一个关键沥沮,另外就是环境方面槐喜芜、可再生能源还有资源的可用性错餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皑,资源的短缺也是我们要去关注的富惕取。   再看一下经济的趋势纤维抄,我们现在处于一个全球村犯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碑细矩,这些是不一样的尉凌。另外就是可负担性的问题秦,我们要为客户带来更多的价值差璃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缺,这些都是我们要去关注关心的秘阮思。   我们来看一下未来的战略畔慑,主要涉及到四个窗口菜培。   第一是产品本身廊嘛,我觉得对于汽车产业胺伯瞧,对于机械制造产业来说都是非常关键的桑戈饶。在这个领域/行业邻集经,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抡烽篮,要减少对环境的污染会。   第二是当我们制造产品的时候矮卡讹,或者制造产品元器件的时候清,要关注它的功能感窃睦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魏、城市的交通鳞刹讨,对于汽车以及对于我们的供应商挥,可以为汽车产业提供什么样的元器件圣腥某,这些都是我们要去考虑的己武。   第三是城际的交通敖,涉及到比如说航空辣赐、高速铁路的一些竞争暇。   第四是能源链的问题凌相,我们有什么样的能源是可以使用的乃撬,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔼盾芭,这些都需要我们考虑挪悍。   看一下将来的动力总成斡痢。我想给大家传递一个重要的信息蛊,在接下来十五年时间里咕拘冀,从全球来看坛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成际,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥。   但是现在也有一个趋势发展得非郴芑导睿快歪浆尉,来自大众和奥迪的这些厂家宦墟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芯习堤。到2025年腾创,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洽,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹃,所以到2030年可能会是一种不同的情况幢轮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撤伐苏。我们还需要让它更加有效一些匿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争保穿,还有电池或者是燃料电池等等配,这些都会占据越来越多的份额瘫。对于我们汽车产业来说非常重要寥撵,对于政府来说也是非常重要的酗蚂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惰蜗,比如汽油亮谎,还需要考虑其他的一些燃料蝗,或者是人造的燃料等等魄够,需要考虑更多类型的燃料车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求评。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梳喝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拌,包括48伏的解决方案浚社,它主要是对手动传动系统的电动化逼潜。我们需要首先实现这部分的电气化颠便。另外我们也需要对离合器实现电气化输惰,也由于推出电子离合器阀剂。另外我们还需要进一步提高效率盎筐闲。也就是要进一步推出我们的混合动力睦芷昵ǎ块48伏系统费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧婪茫块的解决方案却肌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堵,针对高压的电桥驱动解决方案绅嘲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筐蒂显。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叼温,以对其进行电气化处理撂凡辩。如果将来我们有纯电动汽车的话勉,它的电气化程度会越来越高醇响菩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牧切壬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂编,因此我们需要进行标准化寸,标准化是第一步桥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讽菏倍,或者说是一些部分的喉袍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案完。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求围赶。我们也需要减少车辆的整体的质量稠绕鬼,主要是成本方面是一个重要原因杰庭。如果需要建一个标准的话淌,我们就需要有更好的一个平台瓮腔莲,也就是说我们需要基于标准的平台恼肠,或者基于标准的墓媾醇叮块进行我们的汽车制造妻咳。   我们需要全球的平台化解决方案培,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒倾。关于动力总成方面氮,它的变速箱是最关键的一个部分恋输。我们刚才提到一方面是包括内燃机忌兄烙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸿弥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乃暑亲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巍。   接下来看一下我们的重点产品搔入前。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阔瑞幕,我们为中国带来了什么样的解决方案染咐菱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案版签,我们推出了高压P2混合动力目盍迹块箍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扮伸枢,我们希望能够改变它的一个变速器门胜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毋穆苛。   通过这样的一个标准的陌颓希块化设计侠普,它可以适用于各种变速箱之间的转变顷系。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庭酮氯,我们的这种创新型P2的混合动力哪蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能记。实际上潦咀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呻秤犊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翻。这是第一个解决方案温咎肃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奋,它叫做高压P4电桥的解决方案抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分恼暗。它具有高功率密度为伍,可以适用于不同的车型鸥,非常容易打包进行个性化设计龋。也可以用于新能源的生产惜摊痹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扁垂径。它可以让我们更好地使用内燃机巢滤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车九,这是我们两到三年前开发出来的孺哪。也是考虑到了中国排量的需求入单飞,或者是新能源车辆的需求畦。针对这样的一个需求斑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荷膝故,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机非测。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睬,我们中国团队也为此作出了很大的努力磊狮,这个发动机是专门针对中国市场推出的港闷篡。   另外就是在变速箱方面艰罗,我们也推出了一个新的解决方案厢谴,是集成干式离合器的DCT变速箱十痘,机电一体化离合器和齿轮执行机构纷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苦,对于工程师来说睬坷,我们都是非常理性的胆响,但是有的时候我们需要具备一定的感情骄奢鳖。对于我们的汽车技术来说卸段规,我们一方面需要理性需,另一方面也需要激情鸽鹤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肋集豹。针对方程式1的赛车鲸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅道,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌派膏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩焦汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较苟僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨冒乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府勺卫、行业卵纯稳、企业泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车紊,寻求产业发展有效途径凤秃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋慌、副总经理 吴松发言实录伯沏笛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仍奠、副总经理吴松   尊敬的何部长轿萍、朱总锻,各位嘉宾税、各位朋友械兼刀,女士们枪杰鸥、先生们毋,大家上午好鸽锌。很荣幸参加这次论坛霸锑纷,我上次参加此论坛还是2011年罕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孺词山,那时候传褀刚刚才有这个名字凸,传褀的保有量不到一万台盗皑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车焙,这给了我们很大的信心和鼓舞虽少,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭咀孩。传褀一直也在努力泊艾径,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆济,年均复合增长达到80%邻。目前市场保有量达到65万辆北翟售,已经成为集团利润的主要贡献者之一洼得。   明星车型GS4持续供不应求雄汰萄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劣哗徽,而且GS8与GA8同一平台敛韩显,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猎斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到充葱阂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昆擦,对自主品牌的支持氖滥叮,关键的还是坐疆骡晃,关键的是感受缝糜忻,关键的是多提意见毒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镭蔫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隆瑟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闹诞。我做自主刚刚回集团砍,将近9年半的时间读怖,从不愿意干到喜欢干逻喷殊,到对自主品牌依依不舍迟娜描,到对自己找不到定位和方向附年掣,感觉到人还是能做一点事朗乾棺。所以这在这里借这个机会囱,感谢在座的我们各位嘉宾寂盟驮、各位媒体的支持碎宿,也感谢传褀团队的支持清弘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扦烁窖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持社睛刮。   我的发言主题是构造改革创新驱动啼四,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考播啡。一个方面汽车产业发展形势分析房恢坎,前面讲了很多了蜕漠,我就不多讲僻。   一个态势是稳步增长冲烙涩,但是全球增势放缓担蒋。中国汽车产业发展仍然有空间现,仍将会领跑全球汽车势精祥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坪沫坎,中重型商用车达到400万台梆盾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤。中国汽车销量将达到3140万台茶双,我预计可能还会再多得临,关键是结构看你怎么改虎担钢?如果要参与全球竞争欠汞陛,那重要可能生产量还会增长彩骆,复合增长率将达到4%嗽。   第二个特点楔,优秀自主品牌加速成长卷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔽乐。中国汽车市场发生了深刻变化妥,中国品牌迅速崛起芯,优秀自主品牌加速成长高雾馈。关键是要产生优秀中国品牌椭脾,不管是哪一个企业恭琉习,在现在这个环境下刊徘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锨恍,还有我们何部长砍,这么一批老的汽车界的前辈品淌拎,到了这个会场又在用行动来支持当挡。大家和我们媒体各个方面的朋友鼻,大家坐一坐慈券,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胺纺吼,差别在哪里虐弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岔醚。关键是中国人要团结吠黎,不要互相贬低熔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贫彼,抓一到几个方,不要想象太多淮祈,我们从来不怕想象仑穗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向护屋,坚定方向淑无设。   那么数据也说明一切蔽售缕,2015年很多中国汽车加速发展赌栋嫩,行业整体增长率为7.3%的情况下宪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%点敞蹲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%括腑妙,相比去年又增长了1.2%百分点槐。而且自主品牌抓住了很好的契机密,在SUV里面我们是防守的魔,是中国品牌先站住位置汰赔危,合资品牌再进攻牧朴,再加上周围的环境变化褂洽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呢廖,占据主导楞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绩跺挠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兼榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘矸 ,统治了我们的各个方面剩宦溶。我们展开进攻是非常艰难尸,但不是说不可作为阜藉,要选择时机履嘉。我们要在中高端里面取得突破童毁蔽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赫唾,这是韩国人讲的丘,不是我讲的缮昂。他们说秦炭胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邓炽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聘宽鳖,如果不选择是对自己的不自信牌,这个不能靠强求旧矩,靠品质沫、技术舒、新能诽排,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品高炒囱。   第三个舶季,汽车消费升级和资源制约博访,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑。不但要有好的产品颧独蘑,而且还要有低的成本晴梨法,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芹存。在汽车需求方面负肥,80羔挫扇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军得险,个性化须粳使、智能化斯磕、体验化等方面的需求还在不断地上升逝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仇啊袒。不管怎么变化违毕,满足顾客的需求丹,满足抓住市场的脉动桥,这个是关键点扒。而且资源供给方面稗挡佩,现在的人口红利逐步消失线胶,而汽车不是简单劳动蓝涩,是高技术情况下的技术劳动教。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔬,我到那些国家去考察过派宝观,没有中国这样受过良好教育杉蔬四,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性同,那不是每个地方都有的拣首。有的地方上午上班施漓颅,下午到时间钱一领就走了冉始。所以对一些合资品牌来讲狮拱,中国也还是蛮有魅力的捞,关键是要拿好东西出来浓,才能谈自主瑞爱唐。   当然工资涨这是个客观事实牧谩,2011年的时候4.1万膜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万施,这个不高的仓,还要涨绰茨。农民工那么辛苦深厦骄,给他一点钱算什么眷脓。但是钱从哪里来蒙?我在传褀亏损的时候剑,工资涨得慢亨价,但是想办法补贴偷。这几年别的都在减摔,就是员工工资不减崔酶妹,但是效率要提高深龚涕,要杜绝不干活的人萎,最后挣得钱多绒喝革,干活的人还没有机会捍,有钱的人天天有时间去议论喘,没钱的人在干活结伴,这样大家积极性都没有了剁。国企的弊端就是这个稀辱。   那么在监管方面歇遣,工信部刚才也说了悸裳,我们的司长也说了哇赡悉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破防,在供给侧这个方面要下功夫橙颠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遍,作为五大发展理念之首廷僚,当时这个报纸一播五大发展理念桥骏癸,那时候我还在乘用车鲸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猩滴酬,这十个字反熟。为什么呢航活佳?因为没有创新就没有一切罗少,没有协调就调动不了资源冻等,没有和谐的话删,共享也很难羌腾恕,大家不愿意跟你干竿癌跨,我是不相信英雄的浮,但是特定的时间会产生一点辟伎涤,还是要充分调动群众的精神棵,各个方面全方面的参与系墟惹,企业的成功除了它的领导者的作用犁谱互,更重要还是把员工的积极性调动起来高,人民群众才是创造历史的动力磷透算,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篓洞辨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顶此,需要我们从技术管理骇瓣硼、营销拎库、品牌囱嘲臼、产品膘禽、服务全方位展开创新涧抖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汹拼入,来推动中国品牌进入全球剩骋,成为世界品牌孔儡。   第二难劣,汽车产业供给侧改革方向与实现蜕敬钱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汞品艾。   首先侩袖,在自主品牌方面锑舱,我们是追求全球视野开展正向开发坷胁墟,坚持以我为主的构造核心滥,组织全球资源痪保,开放性自主研发模式氖涸纤,掌握核心的竞争力酵,获得了可持续发展能力抛灌澎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玛苯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敞粹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桶娄,我们的生产能力标准是35万哭虾,但是预计今年我们的销量会超过35万粹时双,有可能达到38万逞,当然如果制造组织再高一点特铰,可能40万始建难,也还是有可能殿侥,但是大家别报到40万啊韩结壕。这是有体系汇,有制度保障的胜,有员工的全程的参与泌藤。一个别的企业的人到这里来看伟坍雹,他说你这个企业为什么增长这么快新帅把,没什么别的士,员工的积极性调动起来了嵌,他们说龟,我看到你们的员工眼睛充满激情芯瓦,因为人天天在干活的时候就会有理由侩搐鞍,如果执着地做一件事情带有一点追求独刹,那就有远大的理想哪拍。   放眼全球堵露,在开发方面整合全球优势史襄,实现研发的全球化判度妈,人才全球化蔚璃、配套全球化械。依托国内的研发资源该仓,充分利用国外的资源开展研发资源整合臀祁徒,打造企业自身的技术体系梨烷逃。我们用了将近五六年的时间份佰,我们确立了G-CPMA跨平台耐附潦悖块化架构入荚,我们第一代的产品是引进消化吸收详,第二代产品已经完全进行了提升钨坑嘶,但是没有否定第一代脱沁氏,掌握了数据链席,掌握了开发的流程翔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列修轮。实现了一个平台可以开发六七款车型呈颁,实现了多个平台车间的相互有机关联垄鼎佬,实现了车型的变化多胎涎,开发上市快敦汇巳,质量易保障扫绩存,低成本韶剩馁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胆颈。   第二个怒天拟,坚持质量为先项耪,推出精品车型河,提升产品质量京,加快自主品牌产品开发搬伪肪,提高汽车供给侧水平柿,推出符合时代的互联网化的产品狙。打造消费者喜爱的精品车型淳停虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棘滦对,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涟肖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藏年卵。实际上汽车不管是新能源也好炮垄送,产品的三大特点毯溺,一是颜值不好看别人不买哩味腹,第二是品质冀鞘,没品质也等于没品牌哺抢澳,天天出毛病心里不愉快泵端,第三是性价比括戏份,就是靠成本拓。我们的员工不需要培训就知道品质但疥,因为好多从合资企业来吼嫁,合资别的没培养雹菇彤,就是对品质追求侗攀,结果就是成本搞贵了杆寝境,把品质先过关糜花解,回头成本再来逐步下降酥诡卉。我们第一个解决的是品质妙甸,第二个解决的是颜值蜂,第三才是考虑成本蔫啪。成本侥,供应商的成本我控制不了姥寿悍,如果今天在座还有供应商的话仓努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沸,还是有这个机会的宪持。但是我建厂可以控制朗,我们内部的生产流程工艺慰想杜,我会重新再造桑,这个我投资减少了朵告颠,今天也披露一下狮隆,我35万的规模最多可以干到60万衔华。如果创造性一点可以干到65万惊脊埂,总投资50个亿痰,含整车加发动机密掀入,这是内部数据报骇,来给自主品牌共享刃丹。   包括一些模具加在20个亿潮、70个亿酥,最后的结果我都不相信爱猾,实现平台化搏比、公开化蛔经顷、可视化氏墓,让所有的东西全部依照规则阳光推进浑诡百。现在我们的供应商也很满意寝,社会上也很满意寇挽厩。这就是在体系相,在这些方面的作用力侮勤,防止一个部位一个零件邦帆,一个车就不同零件不同标准盲糕毁,那怎么做念潘甭,永远做不了好车弦吩辽。这个要感谢合资养成的规矩噶蔷泄。但是自主也会给你更大的动力碍响,动力是在研发盲,其他方面再有作为融诫。所以我们是国企的平台案笔守,民企的效率臼享认,合资的流程睡,这三句话就是这么个意思徒梳。   第三个卵,坚持智能制造打造智慧工厂亩搜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粮,实现占地面积的有效节约降惜垒,我们的合资企业供疼舌,广汽本田在推进第三期的时候笺教,就是根据SSC这个原则辛劫。SSC的第一个S就是小型small紊篓,即所有资源空间最小屏、设备小型化;第二个S是简练simple惺洼多,就是除去浪费挺帕抛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哎计,complete伎汗仿,以追求小怀界拍、近硼、短矗皖、轻讲焊,最合适的自动化史鞋平、男漳腊郏块化鞍培。所以广汽本田第三工厂运用SSC苇,它们的车间占地面积减少45.5%嵌,投资减少26%丝施瞬,跟它的一二期比荷景,能源减少了29%渡截棺,成本节约了21%趁。   第四个坚持管理创新趣桅,开展构造改革霖村,主要就是我们广汽丰田汉诉,因为我原来在广汽丰田发动机绕奢,我9年就去丰田一次煎,去发动机只回了一次羔思汾,因为当时这个地方环境太好了谋,我怕一回去又不想搞自主了鹃。但是鼓励我底下那些员工经常去晾,去交流俊烩郴,日本人也还不错砂,大家都交流庆檀缸。但是技术是交流不来的棠魄戏,思想文化还是可以交流的太。最近到丰田去了一下兑沥琴,大有感受侥唾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苟,它从最关键茸褐秸、最基础的制造环节入手炼烂,开展生产管理创新邦福,从制造轴奠焕邵、供需轴卷惠礁、采购轴出发虱,深入开展构造改革忌,实现全员参与岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识李甫瓢,充分调动员工的积极性克、创造力抄头芯,取得了良好的成果涛婪烈。经营绩效方面耸,今年的销量增长不多腹,但是利润大幅提升铺饲布,生产效率显著提高收拉。人力绩效方面妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茄斡,管理体系与生产流程更为完善申介、合理咐犊签。   通过改构造改革卫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虹,根据他们的预计恍,已有的数据赣,2017年单台不良率预计会降到0.01%昂沽,就是万分之一氏戳。而且现有的工人总数减少1600人宏皇。就是现有的存量也可以变化鼓,他们现在不到一万人汕仁妇,要减1600人绵咆,它新建的工厂吻牡现,员工还是要招的损,但有的还是要走角熊。就是用减下来的人把他投放到这个地方门。   第五凤侩密,坚持体制增效兔,强化体系创新骑诚。既然这些企业都到中国来了藐辖,有机会为什么不学一学呢筏概?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撼去,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掸冈,广汽本田精益管理镜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吩。为什么搞一个广汽生产方式睫糖趟?为什么不造一个丰田呢惹?这里面要说一句局配,丰田生产方式你不能完全去学淡宏斜,条件不一样磷噶,环境不一样把胚,人员的基础素质不一样径办,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多届啼沏。你学它必须要结合自己泵侥妊,连日本的企业去学它的插,有的好多也不成功绣惰聚,当然我不能妄断撼佛播,这是从资料摘的面午,不是我说的戈欣对。   第二个酶,我主要员工整车从本田来瞬侯驾,发动机从丰田来肌乐,也有一部分本田储极,两个企业不同的模式怎么办舷冯恋?发动机就要按丰田来槽呻,从头到尾来显党姑,坏的不学好的学亥酣,整车就按本田的来羚体。但是一个企业两个体系怎么运作呢僳?我说干自主就不能有体系曹惦把,要体系就是传褀的体系亥。不管你是从哪里来冬,包括从社会上来芒将淑,来自五湖四海一个共同目标秀,要干好中国自主品牌博。所有最后提出了广汽生产方式郡入,以丰田为主结合本田丘部,这样把文化啦叫蚊、体系做好呐,但是还不够巩固霖,还要琢磨卧,现在体系已经起来霓。   我们从2013年开始策划赡乾脱,集团的主要领导说这个很好锌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捕井迪。   所以后面我们的产能又不够了抹,销量又搞起来了揉鹅,整车进行改造奥崇、发动机进行完善抢贾,整车枯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抽陡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绦铜,就是第一条生产线疚勿。第一条生产线上半年生产了将近16万硕蓄,20万的能力干了16万淳,实际上还可以做泛称巍,全如果满负荷做的话考莫,估计干到35万都没问题换惮麻。极大发挥臣,这个不进行全体系变革很难廓。发动机装配线一次合格率99%翻袭害,这个零部件产内库存减少70%荒布,厂房面积提升30%尘杀溪,原来不够用谷,现在多了这么大的组织居饭。库存资金减少50%释弛,更为重要的是这一成果横向展开骂凯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仟,它的年设计能力15万辆板,8月份的最后一天有个数据感,他们双班日产已经达到了650台喀称,它的满负荷是700台岸牌套,估计9月份就可以满负荷盘购挟。这种提升的速度萝脯轿,全世界都是先进的薯簇吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局际,它的一次合格率最高达到了93%搬炒,平均水平92%唱,接近丰田中国国内水平亨缉,当然追求的是丰田日本的水平氯,广汽丰田学丰田本厂顽孰,我们下一步也拿一个计划酞,要挑战就挑战一流尉驰逢,否则没意义免谭。   那么我们以建成世界级工厂为准则呐扰读,以广汽生产方式为核心痕怖,融合了SSC原则伦,运用创新思维全力发展智能制造技术咯葱,打造智能工厂懦。我们在第二工厂通过价值流最大化仑鲜纫、设备智能化观,生产线自动化柔饲痉、物流信息化盘、网络可视化盛垒碌、操作简单化筐惺冲、安全绿色化绦态肠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栓粪。这个第二个工厂是非成晡繁好伙、非常成功的一个例子呈栖驶,但是这些都实现了葱儒。   第六是坚持品质保障冀稳,打造高端品牌瓤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迸,高的效率提供优质有效的供给郎疙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量确断缺,连续三年获得中国质量绩、中国品牌第一癌,超过很多在中国的合作企业俊剂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牛锻,所有企业里面包括外国品牌平,与广汽丰田并列第八谦疥辰,比2014年上升6位链。   第七坡闻储,坚持客户至上该,提供优质服务腔刊愤,不管是在任何情况下婚,用户是我们服务的对象逃规,也是我们的衣食父母试锭,尤其是作为汽车这个特殊产品肥啪娄,我们对安全炒构、对生命的一种关怀吹妻乒,作为生产制造环节的改革多特溉,是汽车产业供给侧改革的重要方向摹攫梗,但服务环节的创新与改革同样必不可少孝掸,这还是目前我们相对比较一下设淘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尾坪顶,也是一个什么机构脆铜工,我记不不太清楚探玩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽杆。所以在产业互联网的时代筒偷商,每一个企业不再只是产品生产者伤面、服务提供商平款艘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爬,服务以各种形式融入到了制造业巢坍、研发设计骨儡失、生产制造舶冈阀、经营管理活、销售等环节苯瘫。有价值创造的可能遍把每,就有服务形态的出现匙奶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限操,两者相互融合扳阔搪、相互依存烫茶才,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展项。   广汽在这个方面也展开一些工作窟渭,我们的整车平台将联合金融掠、保险夏翔、物流襄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘫,车生活平台会涉及多个业务平台屑,除了常规业务平台还包括了配件商城恍、用品商城巢、社区服务连锁鹊弹,用户使用汽车的整体生命周期函,产品的购买只是开始诧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歼纹,这才是我们下一步发展的重点丸。作为汽车服务提供商猩,我们更应当关注的是用户的体验食,以及给客户带来的价值增值感受蝗荆扫,汽车服务O2O的打造高砍,也是为了满足汽车全生命周期的需要票帝矫,以及品牌和价值进一步提升的需要反涂。   第八暗绵购,就是通过这些改革申,整个广汽集团范围内的成果簇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万退摩络,同比增长28.8%券档、29.7%讼枯,比行业高出20个百分点寞淘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苫取,同比创下历史新高棋。当然传褀在这个里面那是贡献更大祥哗缉,1—7月份销量已经突破19万厢,超过去年全年观屯缕,加上8月份最近的数据巷线诗,今年全年的任务22万已经完成了窝联,同比大幅增长143%喝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强失惋,位居第303名剂地,比去年排名上升了59位缺碎老,整体实力大幅提升汰。   第九殿扁镜,就是广汽集团的发展十三五战略森巾。简单地就是一个内部协同创新航,外部开放合作徒薄茫,这是总的原则韧,全面实施结构性改革锻,实施一五一三的战略枚沦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆林驮商,这是一个保守的数据琴埂,因为传褀搞不好就过100万茨遁,前几年说传褀100万笆,别人说吴总岸老脖辍,你是不是在吹牛卡蠕,现在领导嫌我100万都少了饶乃,拼命把产能都整合过来了疗蔷拱,成为先进的汽车集团勃下,做强做实研发整车零部件硷前、商贸服务和金融服务五大板块糠莆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌文雀,实现自主品牌事业的跨越式发展脐,全面实现一个“三”帕寒钦,就是电动化歇、国际化纶氛绒、网联化三个方面的重大破午排。   各位嘉宾旅、各位朋友高,女士们翠佃背、先生们哦妥且,在需求持续升级低受胯,资源消耗的情况下敖壤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吾堑换、品质优先盘景、创新驱动的发展路径孟叼,坚持正向开发蔫,提供优质产品慌捻乏,坚持智能制造垄免,开展管理创新谐蜕,保证服务水平梁赎劲,注重品牌高端化褪危。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奉孙掇,共同推动中国汽车迈向新的台阶辑扩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彪溉受,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇校:李芳" "  今年3月化咆,借百年庆典之际妻煞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛙,即“智能互联”稿姆、“绿色出行”和“自动驾驶”势饯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怀。随着战略的提出骄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梨。在这其中瞪镐太,“人才”就成为关键问题茧能。为此犁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惫焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闺垄。   根据沈燕的介绍可以发现臼悲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤,涵盖计算机垢、工程学查儡、自动化弥鸥、金融等多个方面驳。她坦言乘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入按腔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仙。因此蔬该,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才青堵。”这其中包括互联时代的在线招聘腐兽,“例如我们利用自己的招聘平台杭、Linkedin炔、智联招聘等在线平台钾兔樊,以及大学招聘墒卜钱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘井耪丸。”除社会招聘外侍固刚,宝马也会通过与院卸牛合作年沥讣,提前把学生引入到企业中蚂垦莆,专门为宝马培养人才屁胆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作集,举行“宝马同济日”这样的活动念把骄。“去年我们就以互联驾驶为主题峰奖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甲返帅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哀渐檀。”沈燕说道力。另一个重要渠道叹,就是内部员工的推荐掠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腺,让每一位员工都变成职位大使挖鞍耙,在朋友圈进行转发传递恭柯联。   “我们对人才的要求纹毒,在能力方面最重要的是对业务的了解骆。这不仅包括对业务今天的了解熔举兑,还有对业务未来的了解丢。要知道未来战略方向是什么萎,需要什么样的技能限。 ”沈燕告诉记者扛靶握,“此外犯,我们对人才的要求是不仅要了解中国哆贸,还要对全球化有所认知擒狈实。随着技术的发展队,我们对人才的需求呈现‘复合摄花绵,跨界’的特点欢坡。但是绿码,这类综合性人才很难直接从市场上获得毒搬,需要我们进行入职后的培训爸冯猫。 ”据了解蔽颈帝,宝马(中国)每年都会根据员工表现点,提供给员工出国培训以及交流的机会爱较惯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梅褂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陶艾亲,以拓展视野炒鹅庇,提升能力堡骏栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吴烯碧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是板,吸引并拥有了一批充满抱负涂、专业的本土化人才碘旧赐。而面对未来退,本土化人才也将承担重要职责绢,“这包括为‘在中国毋青蔚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中无含掀。”沈燕表示幌缓。2012年呻妥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题费港停,并在上海组建人工智能团队藩畴稳,承担电动化和智能化的相关工作焊哄晨。另外完,宝马已经在中国成立了专门的战略部门橡坚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唇川。 这个团队将研究和紧贴中国市承呙贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梁佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓四令:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上底巾,用“数字魂、概率侠罕啦、未来”为题形,论述特斯拉电池的高密度庙、续航里程及电池的安全性垫。对比国内氢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涪,并预言电动汽车和智能手机一样寿蓬泄,电驱动和自动驾驶注定了是未来忌,不可逆的未来妈劳秦。 以下为原文函葛反:   关于密度和里程数斧讽秦。 特斯拉Model S上市已经四年多了热,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌太皋,至今为止一个都没有兑现寝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)李炔凑,里程最长的量产纯电动车双,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埃孔淀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炮雹萍,忽悠消费者跋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唱,里程普遍降低10%以上)来体现里程密凶示,在有些国家辅助使用NEDC的标准狗详来,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猎醒藉。   关于安全性和自燃率猎豪。 自从2014年初安装了底护板撮瞧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贯,远远低于燃油车屡盼,各种撞的惨目忍睹事故肋税谜,也都没有发生自燃脖楷胆。相反媚力,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃,却成了全世界自燃率最高的机动车夕俄,更远远超过了燃油大巴的自燃率陶粪那。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理律,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚕,车门闭合的时候已经有点变形了)说接,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业费蔬酱,几乎可以说闲奋:特斯拉重新发明了电动车匡曹。    国内真正用心做电动车的企业捍操卯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怯澈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拾新、变速箱第棱供、油箱等亲刻,改造成电动车的事情)吾咖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了南距,才会全力以赴来押注电动车项。当然诵吠缚,也可能是很多品牌都在蓄势待发堑酶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤。    电动车不是什么弯道超车酬侠,而是换道竞争槐休藐。    今天的电动车逻诚鸡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态改。待机时间是诺基亚的几十分之一式烽却,软件也没有几个受闲蜕,通话质量也不好刮,汉字输入也麻烦的要死琶戒。和智能手机一样芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来且股,不可逆的未来弘龋冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁翰:李芳" "   2016年8月30日侵鼎欣,在北京新浪总部恭,北汽新能源充电部门副总监陈保江础、北京华商三优总工程师丁晓伟下、电庄总裁兼CEO先越侣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袄鹿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口。    作为新能源汽车销售终端环节捣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挥丧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成琛,更是充满了诸多困境菩惊,不为外界所熟知退竣伺。    那么杆克纬,作为中国最大新能源汽车市趁谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况闷茎灯,北京模式发展的瓶颈是什么个鸥浪傻?有何值得借鉴的地方恫寂?又该如何去避免失误和纠正吗?政府罚屑、车企混龟、消费者在这一产业链终端中段,分别又该担任何种角色啡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胶价宠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椿倒:魏总空形短,刚才你从用户的角度漆赂,同时您也是媒体人的角度禄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宝物新,您从媒体和用户身份的角度讲一讲继蒲,您发现了这些问题之后烯翻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奠?    魏士钦痉:其实我们一直在琢磨这件事泛匠外,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说白斡,这两点是能够解决掉的屉。首先第一个巾,支付谦钢竣。就像刚才先总说的盲,有个银联一样的东西凰姬,接下来有个第三方村悍比,或者接下来大家都使用微信支付行,不管是充电桩也好介,app也好季舷控,还是当时的扫码也好伞闭,还是微信也好摩诫橡,支付宝也好挠,能通过手机支付同微撬,基本上都能解决掉肛遣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题使仍,我们把支付给它想办法统一了恕贰。不一定统一到一个里边去窖,大概两三个嘘计善,大家都在用恨,这就没问题淖。    第二唱,这就相对更难一些了鲁,应该是有一些第三方平台真正站出来港嫉,能够收集所有的真正的准确的信息耪,其实当时我们自己在做app的时候饱斧,就是在做摸点的时候翁咆皑,我当时就矛盾磷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弯蹈,后来琢磨来琢磨去莫柿,通过很多用户的反滥沓吆铩,我定义出要摸一个最准的点坚康,不要最全的虏。准是什么概念伐凄?第一屠防碧,我找得到妮熬许,第二路,我到那去一定能用得上姑超事。如果我找到它了苔斑,也到那去了撑,但根本没法用杆,那就没有用了从。所以如果站在媒体角度莎卸,我希望不见得是谁培日,也许是个媒体钦淳洼,也许是另外一个平台丛超悸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓦嘎,但是它也不一定是最全的及,但是它是这些所有的里面最准的莫,每一个用户都能找到桩来范弦,而且有百分之百的体验把电充上殊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的话,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝褂秒,是咱们国电的站痴镐霉,是快充贯嗣。我们编辑去那边准备充电的时候涩,有六个跑快车的兄弟嚎楞,霸占着那个点鬼,就是不让你过去拈,这个充完那个充惫械,还剩一个车的时候磁够,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸡呕,赶紧过来充电徽稀。我们不等了稻需。但是他们不知道推狠垂,在那个点不到三公里的地方化,快到积水潭小西天那个地方荣,还有一个充电站镁猛傲,好像是三个充电桩还是两个馅,一个车都没有屎滴,而且车位都是空的派。他们不知道那里哄娇。而且那个点川磁,我们当时找的时候用了三个app幕撼,只有一个app上标出那个点抛瓢纬,另外两个app是没标那个点孝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奴,所以准确性其实很重要汗。所以如果能解决这两点虾其,我觉得咱们的空置帘磐、闲置的问题一定能解决料垂浆,肯定没问题的肖辰。这是我的观点剁晌鞠。    黄山尾嘶歇:关于公共充电这个领域称福,我不知道魏总在充电过程中截,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题储理?    魏士钦蜕放睛:出现过冉,很多承现茎。    黄山娶普蔡:这个问题其实很有意思的问题盒,充电桩的标准是国家有统一的标准仆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孪镣。    魏士钦赊酵施:是这样程镭,最典型的例子就是腾势虎凄,腾势在很多国电充不了黑淘,但是在小E充电或者普天是能充上爸却。    黄山购:我们可以把时间放长一点来看鸥獭,在2004苔、2005电动汽车兴起的时候呵霸坦,很多人都不知道电动车是什么探深坟,充电桩是什么茨。随着这几年的发展浩抹喷,物业慢慢都配合了潘,所以从成熟度也好疯词、物业配合度也好阔琴滥,应该是越来越高的围亨。国家层面出台纱,新建小区予以配合婪徽,包括老旧小区的改造贾,都会多方面来共同解决这个问题揩。其实关于今天的这个话题茨固木,我不知道台下还有什么问题要提问的睬肛吼。没有的话康握,我们可以做一个最后的总结磁算。    我接着丁总说的北京模式的问题虽檄锤,我们今天说的是关于北京模式啤,丁总说了一个北京是纯电的市巢椤,跟其他地方都不一样衅,上海是极端的撼,上海是混动市尘⒘摹,北京是纯电市场谈。我理解还有另外一个模式互材达,就是北京的充电运营商是最多的据,发展是最快的藕,一开始是国家电网疾、普天在推库骗遣,后来群雄逐鹿秆仇范,特来电堵社恰、星星等等各种运营商都进来了航,包括先总这样的都进来了玖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商麻截。    魏士钦冀射妒:现在已经不止了卡菱。我们有一个数据瓣入磁,说是47个运营商河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬巷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构染扦,我讲点个人思考和认识逻。    先谈思考持。第一炒盾,供给侧结构性改革内涵非常丰富枚某瓜,大家可能更多关注产品的结构性改革栋堵,其实我认为份,源头是制度的供给和政策的供给淑胖,再是要素的供给儒寝,三是产品的供给蛾。    再把这个逻辑关系缕一缕攘谭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给床袖,而制度李痹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暴。所以现行体制下凹疾粕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革立?这是我思考的第一个问题孔汤卤。    第二个问题想,是我做企业这么多年的实践和感悟蕾迸,企业到最后比拼什么猫详?其实就是资源的配置效率犀犊卞。汽车行业也如此派措。你拥有多少资源固然重要提窝,比如研发队伍硷啸,既有一两万人的舶,也有六七千人的际匪瘸,还有两三千人的韧喊幢,资源差异很大郴,但实践证明人多不一定成果就多品复诫,关键是资源的配置效率老郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率长的,取决于一个企业的决策效率和执行效率础。而企业的决策效率和执行效率苯逝蜕,又取决于它的机制和治理结构画。    反过来牛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乱练导。也就是说浇,产权结构会影响到治理结构和机制泵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顷贸陕,进而影响企业的资源配置效率汞亩衬。    从逻辑关系上讲叔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛闺雹。    第三个问题缉拐叫,产权结构是前提竭闷,是源头性问题锑哩潦,多年实践笆,有以下一些体会搽氯瓶。    关于股权没态墓。股东应该优质化纤,股比应该合理化订广。近期也好蹭,远期也好怀揉,你不能把那些对企业治理搐清、技术骚咯、管理拦,以及市场拓展没有任何贡献芒秋,反过来可能还会添麻烦者委良,当股东旱。这样的股东不能要尉漏萌。    股比结构这块狙橙,不同行业迫斜疚,不同企业架,它的结构模式必须符合市场规则茄崇埃。若是竞争性行业撤,不管是央企吞,还是地方国有控股企业擒,做第一大股东绝对控股憋钾炉,很难实现建立混合所有制的初衷诬目提。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捷,竞争性行业混合所有制要深混谈,不能简单地浅混酒。什么概念篱?国有可以是第一大股东骇饯,但不宜绝对控股腑捅乏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构权惯坑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坑刺、国内竞争国际化这么一个概念哗。既然是全球化撤电,如果你这个竞争主体古斗,你的治理结构遂祥,你的产权结构挺赎迹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毫函,你如何参与竞争黔人季?道理非常浅显明白盎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拍肥。    江汽集团公司制定十一五规划前缺瞪,我们就有一个想法惕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顶敲纪。围绕这个思路铂,于是就有一个叫三步走的战略规划雇。    第一步痊竿冈,把国有企业员工身份置换掉童乘材,从根本上说樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缴非,对职工也有好处辜捣嵌,是多方共赢的一件事情示尖肺。我们知道薄,国有企业这条船不管怎样盾,开得好剑挽律,开得不好莆掣哦,哪怕再破再旧侣,只要不沉下去疚,国企员工都会抓住船板入扔,不愿意下船敖飞。    如何把员工这些观念转变过来獭姜哨?只有让他们从企业人转变为社会人汰。因此庐,第一步是2006年玲不糙,江汽集团公司所有员工进行身份置换姜啃朽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郎,作为每个子公司的投资主体很单借,共同组成投资公司朗疏币。    这样滦独尸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掠工。    第二步摆虽藏,我退休后邢,引进中国建设投资集团有限公司琴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕾。初步实现产权多元化悲檬险。    第三步泛街公,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梨伐蔫,包括安凯客车的控股股权赊,整体运作上市角哎创。去年1月获得证监会批准鞍释秤,上市公司已挂牌幻煤。    通过这三步走——置换身份讽,初步股权多元化踌宦翠,整体上市弦勿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的策,对留人起到了较好作用扭并胃。在工业化男、信息化哨牟不、网络化尤其是移动互联网时代列,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藤,股东或雇主和雇员之间的搏弈伟呻列,更多体现在决策权和分红权领域涛艇。    为什么IT产业竣,特别是互联网企业发展如此迅速卵?正因为它有这样的产权结构陇熟败,这样的体制机制歇。做得好的互联网企业脊诗玛,股权都比较分散钙侩,管理骨干和技术骨干都有一定股份筒岁,可能这是大趋势阿。    互联网行业资源的竞争和协同碴,最终体现在人力资本价值上豁雷第,他们要参与公司的决策和分红堤冯。这个问题如果不突破扔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拈。   存量是稳定剂块结,增量是兴奋剂    那么靖颠闺,内部机制如何变革恨某?    1990年我接任江淮汽车厂长道庐,当时非常困难蓉,留不住人痪赴。有些人选择离开簧,人往高处走穗孔,完全可以理解妇萍抒。留下来守摊子的这些人不容易矗,到我2012年3月退休袭,这22年时间里茂究寂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段随窍。    第一阶段是2000年以前绍。可用两句话概括翟屋戊,第一句叫做存量相对稳定究,增量拉开差距拭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汤,可能就有问题四俱。因效益提高而增加工资狄壬,贡献大的就多增秃闯剔,贡献少的就少增鳞。即便没有贡献夸韧,原有的存量工资也不会减少城南,即存量是稳定剂撇景,增量是兴奋剂漂马。    第二句是有计划按比例增长工资蝗郝夯。也就是说社粟摊,企业效益再好桨干,效益翻番工资绝不能翻番辰。效益不是很好弘,工资也要涨颈设。为什么拣?因为国家年改革开放30多年脸,经济20多年高速发展寒长,物价一直在上涨襄夺丸,生活成本在提高画嘛拖,降工资就是降生活水平凄亨。所以我们有计划按比例增长工资县厕,以建立工资蓄水池奋氢,以丰补欠临搐陡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慕烫棚。    第二阶段是2000年后誊观凌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噶送。    第一部分是瓜饺氯,区域领先的现金收入杏恍瓶。和北上广深不好比耽,但在安徽及其他城市的同行业者中谐谩,我们的薪资收入是高的散,员工及其消费能力比其他企业稍高罗啊。但现金不可过度发放谰瓷,这是心理学际。人就这样弦亭港,口袋里现钞多了后垒枷, 像一线工人耿片史,包括技师在内窃币喷,他腰包丰实了稠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仟谢。    第二部分是大福利潘。我在任期间拭堵镐,江汽集团公司解决万余套集资建房孔敦栓,还有大学生公寓似、廉租房等;自营的物业管理做得非衬柑郑好伯,很便宜楷,还有免费午餐秤席,包括洗衣房等为。有大福利翅簧,有小福利文芜,五险一金都取上限提冕设。    第三部分有限的股权激励丧俩淬。    区域性领先的现金收入当败、大福利括恳阜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式信峡捕,这使江淮汽车员工享受收入不低摩、生活成本不高的待遇卫。也使人才无序流动降到最低款。我在任22年传,江淮的人才厕菲敦,不管是管理人才还是技术人才翅,几乎没有怎么流失坟。    外人都觉得很奇怪疲跺钙。当时有个汽车企业派人力资源副部长骨窗十,在江淮附近找了家酒店天辜,一住就是一个月斯协珊,每天晚上打电话找人裸,但没有人为之所动俱。    究其原因斗,当然也不仅仅是待遇和福利沃垛,重要的是文化留人洁断眯,怎么能留住人心贪,这是其一缉席。    其二吃矛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烁豪删,使员工的成长速度可能更快吵。    其三层铣匪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镣描顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堕汾,但我们有三条路径隧。    一是管理人员成长路径飞踩:管理员梁、助理管理师颇、管理师文、二级副经理然吃瘫、二级经理渐富、一级经理湿期俯。    二是技术人员成长路径朵娃蒋:技术员胁假那、助理技术师官握辑、技术师;设计师屑璃芹、主任设计师川拘堪、设计总监袭剩、技术中心副主任勘悲、主任等费兼。    三是技术工人路径掀赐式:高级技工碗、助理技师矮南挡、技师理摄、高级技师瞥蚕。高级技师的薪酬彩矗拳,甚至比二级副经理拿得还多损。    这三条员工成长路径眷舍,每个岗位都有岗位说明书沽呕。你要申报这个岗位吩,必须经历什么培训缸蓄坛,需要什么绩效蕾酚可,才有资格申报埂挖钝。上什么岗位有明确的薪资标准煤冉,“升官同时发财”跋力劲,用人用工尽可能做到公开公正透明十舞项。员工们也看得很清楚澈速,只要好好干宿,就能够成长泼。    总之蕉轻,在中央政府大政方针指引下冻绥,切实缸榔放、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筷泉骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漂澳唤。    尤其是产权结构改革署驮到,不要消极等待主管部门来安排老景辉,等是等不到的骄被。也不要对现有体制乡额尖、机制太多无意义的抱怨涣,只要动机纯正浅辟,对国家对企业对员工有利福,就值得一试妮,这是我在江淮汽车多年的指导思想涵败抄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陛柑录,但一定是基于稳定性寒、权变性每霉、柔韧性基础上的变革惋扩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘛。同时切记不管做什么事情奔册,一定要取得合法合规的文件依据懦。    在沟通管理和内部运作方面起惧叛,如何适应政策环境临饭惯,是对企业负责人的管理智慧的考验庐检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旧划。   当下吉行寂,在互联网经济蓬勃发展聪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赡技,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捐锋草、汉腾缅揭、乐视惧舒、蔚来郡、Nevs倘培、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼嘘伯。但这些新思维帆、新模式遇到来自行业椒逃扔、公众和政府有关部门的不理解和质疑顽。为此寰球汽车邀请行业专家捆、新势力企业领导楷隙甲、主流媒体高层钾,就大家共同关心的行业趋势内嫩帝、创新模式世、市场预判等话题展开热烈讨论凭。   程远罐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呵变、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陌达:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烙杠溶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郊毙,也是一个全新的问题担,所以我觉得应该是个很有意思的事攫胳。今天让我首先来作一个发言豢,我觉得是抛砖引玉美埔迹,我想把石头抛出来匈,引出大家精彩的观点窍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涟俊捞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胸弛受,他们该不该进入汽车行业板。大家知道混屉磁,这几个企业全是新人刹,以前都没有做过慰合毛,在社会上是有一个反响干茸菇,有一种争议镐寝邻,说现在已经非常挤了四,我们已经达到了2500万辆的规模玛,100万辆的企业已经有六七个了锰,还缺你们抵仟?你们现在还有机会杯?我想说这是一个很重大的问题烂顶,我想这个问题为什么说是战略问题酮,中国汽车业一开始就有这个问题培猾泪。   我的印象中皖,我觉得中国汽车业有很多政策慷,也有很多重大的事情涤肆,但是我现在回忆起来苗范脸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大济兽强,一个就是开放引进话感饰,也就是合资榷壁吻,也就是所谓的市场换技术伯。另一个槐,我们做了一件很大的事情慧,叫反对散乱差蒲旁偷。这么几十年来煞妻瘟,在我们的汽车管理部门夹荆,我们就不说谁了嫉犀,大家都很熟淡返,都是朋友供伞,现在都七八十岁的人敞谈杉。我进入这个行业30多岁囊我欢,已经过去30年了捻,这些人现在已经退了邓暮竞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸿叭,一个是合资引进宋环吹,一个是反对散乱差添骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来息,即刚才说的市场换技术哼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车附愧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崩,只许有资质的企业做啤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勒煽鲁,就叫中国汽车工业总公司杯剑。后来饱卡堤,提出了南北划界吭测,想要一汽在长江以北褥,二汽在长江以南婚那,形成一个竞争局面撅。这个想法没有实现菲,当然再早我们搞过六大公司乐僚,但是总体来讲稼脚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琶疾。   我在八九十年代写过一篇报道梗,我就说中国汽车为何怕竞争授握问?其实现在想诧稳嚎,我们争论来争论去就是一条陛,国有竞争侩,我们认为企业太多了芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雇。   那时候从国家宏观的角度梯,陈云同志提出了一个经济学观点扭郎勿,叫做鸟儿在笼子里飞汞迪,年轻同志可能没有听过接玩。虽然给你放飞耻,但是你不能乱飞缕亨,得在笼子里飞灵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帘,所以我们提出“三大三小”普裙雀,规定的企业能造车奴添趣,其他人都不能造车矢埔,认为进来的就是捣乱蓄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本让菏,后来被总编辑改为无心插柳瓶镰。我们一心一意想扶持的企业搞上去襄,但是我们不想扶持的企业又在出现懂市法,所以就出现了这种焦灼的竞争局面结。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锚,为什么呢遁城?当然是我们的基础比较差爆旗,一无资金哇肌,二无技术魂让旅,三无人才媚棉缸,白手起家睡喝。这时候我们引进外资变,有了资金爆捆、有了技术叮拟禽、有了人才尼句,奠定了我们汽车的发展基础吻浅。但是只走这条路等于缺一条腿淡,只有引进外资类麓豆,没有自己的发展佳雌翠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虐,反对本土企业起冯,所谓自主企业虎乔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域深。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的池惰绕,奇瑞穷谴、吉利巧砂、长城板壕爆、比亚迪铰,没有一家是合法造车的企业栏囱勾,方式大家都知道想勘,买一个不生产但还有资质的企业咐律缕,就是所谓户口本卧,然后就开始造车诗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好突尼彭,该死的企业死不了捕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸡,这是一个很奇怪的现象融挟,在其他任何国家都没有这个事情扒,只有在我们国家户布涧,这变成了一种无形资产集。   所以桥靡邢,后来工信部成立前夕溜,在发改委发布了一个通报效,宣布哪些企业要死沪,其实是一个作秀算。因为这些企业本身已经不存在了蒋胶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沉旱了,就不会有这种奇异的怪现象搞灰歉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屋,我们把汽车产业的市场化武汝、自由竞争的方式忽略了告侨,我们把它当做航天航空管理舷狈据。所谓集中力量办大事烂核,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扳假错,像航天航空只发射一颗卫星岭,只造几架航天飞机岔,但是汽车绝对不能这样举,如果我们中国只有一个汽车企业娘,我们今天无法想象能够达到2500万辆木厂仙,我们可能还在200万辆以下徘徊漠橙。   我们想想我们当时的规模陀,讲起话来窟,我们一点底气都没有视旁,全中国所有汽车企业的力量潦畅少,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量繁,所以我们那时候是没有底气的笑填。那时候蔡总经常讲局岛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂填鹅孝,我们国内的某家工厂粕,搞了多少年胜舰?投资130亿干了那么多年没有干上去陡案,现在回头干干徊深,别的合资企业在武汉干140万辆车悸醋,听都没听说过他就干成了丸米。   当时我们确实是一穷二白犬,那种情况下我们引进外资叹权,但是不让国内自己的汽车做酶枫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泪,变成了外资企业廓苯帮、跨国公司一股独大澄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裁。   中国其实为什么发展到现在这个状况捐卯步?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泻烈,在座的年轻人没有听说过探,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号看肆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啼。为什么有审批制期肩?审批制就是为了反对散乱差皑躲拇,所以你不能随便上企业汞白轻。   我们把进入产业的大门关得很谐南汀,一方面对产业造成了很大损失磨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱般。大家知道拍,那时候汽车卖多少钱俱壳蔫?桑塔纳要卖了20几万磕僵,当时说两万块钱剔,八字还没有一撇堤阜莆,订购两万多辆憾苍,在桑塔纳卖20万的时候绊及四,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缄湿。那时候的技术标准锯蒲锣、排放标准都很低端猎,我们会很快发展起来驰廷底,但是我们失掉了这个机会逢级龋。这是产业上的一大失误线,就是反对散乱差辈颅豌,阻碍了中国自主品牌的发展蛋搞撇。   我觉得中国汽车进入2002年介淳,入世以后就发生了很大的变化论抄孰,这个变化就是放宽了粗等坚,应该感谢国家经贸委前司长芒涸,后来发改委的副主任欧新黔倍糙淡,他在这件事上力排阻力鞍坤侗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来持该然,有二三十个企业进来干苗。在这时候律,包括奇瑞辰臣把、吉利档、长城篮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钒口扇,所以这是我们企业发展一个好的契机灌浮,这个契机来自于好的竞争辱替。   现在大家没有再说反对散乱差剩纯席,但是这个毒瘤并没有肃清般道连,现在要有一个新的品牌出来辉,我们第一个想法就是它该不该出来附憾淑,又来添乱睛筐窜。所以在这种情况下本,汉腾出来以后呻蔚,我当时也没有太明确的认识化殴矾,在网上一片谴责声的时候舵娃为,我就意识到了这个问题眉犯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独,大的打败小的栖磁霞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼许贸微,快鱼吃慢鱼缄尸。汉腾给我一个启发秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岔势,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丸顶傻,今后还会存在谅。   现在一汽牢誊、二汽非常困难链牛,包袱非常沉重遍啦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橡氰文,但是最近连一辆好的车都出不来仇漏等。现在真正有活力的企业是谁呢世?是长城搭拆、比亚迪翠收、奇瑞庭猾帛、吉利那。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孰楞碳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坪,让大家不要惧怕竞争蛔钦煎,竞争只有好处迁剧。我们老是说过度竞争雇狈翟,实际上没有过度竞争拍顾汰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弟逼逢,经济规律本身有一个调节作用狼鹿,一旦过度竞争它会自动退出钦。   我们的出租车管理很失败赂恼鸵,就是我们怕过度竞争掳,我们把北京市的出租车限制在7万辆铣努炒,因此打车难伸、打车贵俯袱幌,群众怨声载道喀钎。凡是放开竞争圣颧边,像家电产业大家都知道壳,为什么发展得比较良性呢慨脸?就是因为放开竞争晦,是不是先来后到呢抽?我们现在想想80年代环交,61家电视机厂晚派华,现在上哪去找北?大家熟悉的品牌炮夕,北京牌寒轻、昆仑牌惫,我前天在飞机上看到长虹护噶首,长虹居然还在细,出乎我的意料涧烯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藤,现在新出的电视机厂刑锰闪,TCL过去有吗搁嚎?就是长江后浪推前浪似项,我们永远不应该对后进者说不赖,我们一定要这个变成一个共识髓,任何时候都可以有人进来外透畴。就像他们说的肋,任何一个行业都会机会淖牌饭。今天在座的各位都是新进来的惧闯,我觉得你们的机会大大的有艾。   我的砖头就先抛这些纳从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磊蓖敝:沈达炜 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮县,严禁转载雄泞,违者将被追究法律责任浓拜刃。 获取授权" "  徐和谊说讼府捶,当我急的时候矮,老唐一乐定橇,哥儿俩(的配合)还行袄纯。双方都是坦诚的心态膘毛告,就没什么谈不成的事情加煞默。    唐仕凯则认为胳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎迟铂,基于双方的相互尊重姑抡酣。合作中吗浇暴,尽管文化不同崇变、目标不同蔡,都能坦诚地交流科毯腥,达成一致葡锰姐,满足消费者需求霞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚草篱亮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事电反体、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯台瀑竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访唇农将。在奔驰E级轿车之外嚷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作附细。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时然,徐和谊说劫,关键在于双方的真诚与坦诚遁擞雾,这与我们的性格有关惶堡刨。我的性格是直率雹堡绞,而唐仕凯先生则是含蓄悄、温和佰嚼诵,哥儿俩(的配合)还行昂缮伎。双方都是坦诚的心态吧猩,就没什么谈不成的事情联县。    徐和谊谈到换刨腹,合作中癌,彼此考虑对方的文化问玻郊、体制弟,对对方的决策机构都很了解帅舌韩,也想知道对方的想法诉簿,并多从他那套(系统)思考卜顽:靠不靠谱椽壤,可不可能剖。不能瞎白话鬼叼灸,不能伤和气掀犬斤,所以就越合作越顺利俊伺缆。    徐和谊认为亭,随着后续工厂和产品的导入慨殿别,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺澳。    他还打趣说觅卡旁,唐仕凯先生文雅淳冠伴,当我急的时候顾辆菠,老唐一乐创鼓觅,我们的搭配非撤缑耄合适烷。    唐仕凯则认为副寡俯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翻丛忿,基于双方的相互尊重梆。他说逢估将,我们与北汽之间有更多的共识劝享。过去几年的合作锭,大家互相信任龋袜危、持久鹤琉、坚实量。我们有德国人的执着堆秒、坚持舵,在双方合作中藕赤瓜,尽管文化不同渴许、目标不同獭姆,都能坦诚地交流溶缓蹈,达成一致坚,满足消费者需求沸队蜜,也能让优秀人才有合适的岗位继。可以说巷炯芯,北汽与戴姆勒建立了最好的表髓、双方互信的关系漆。    另外瓤,唐仕凯指出轻孝,中国业务的发展谴,离不开经销商伙伴的精诚合作涵,他们积极履行对消费者的承诺继陀、关爱慰订,也与我们建立起非常良好的厂商关系诵咐。    他强调胖率,我们与北汽的合作饰,增进了双方的关系葱。 全新长轴距E级车上市现潮推 ,领导合影(右二为徐和谊吴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绕背,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抡乾萄,目前烙佃,我们的合作是最好的铆缓沃。认真总结以往的经验成、教训勺峨,特别是过去的错误粕按坎,接受媒体的帮助跨、批评天痕,因为大家对我们有更好的期许骑肚敦。目前帆腥淌,我们仍没有达到自己的目标热酚赏,在中国市场还是第三名尺排。但是翱倒荒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)额。因此谋妈,我们还需要精诚合作勘谋蹲,力争打造一流的企业;精益求精废,建立一支一流的团队嘘凌。毕竟苗讲,我们的公司和事业都很年轻舞艘,在发展当中最重要的还是关乎人攫。因此徊祷杜,我们不能只顾眼前琳,应当放眼未来剑铝,希望取得更好的位置拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊工:    各位领导话肪顶、各位汽车界同仁睛诫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眷。今年论坛的主题聚焦安全膏窜,我觉得非常有必要嗓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沁厩皆,已引起全行业和全社会的关注侯醇羡。    今年以来妈何琉,在国家和地方补贴政策的助推下得小毁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淮,1-6月献,新能源汽车实现销量17万辆衡蔚推,同比增长126.9%某蠢。其中纯电动实现销量12.6万辆斑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烁粳陶,预计到8月底沤钮熔,全年6万个新能源指标就将用尽莎唐屠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兴,同比增长170%啥廖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姆仟。    但随着新能源汽车销量猛增绷,其安全问题也逐步凸显秒鞠梯。仅今年上半年教抖沏,与新能源车相关起火事件就有11起持丁侯,事故原因涉及到电池涤娘贰、材料捂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漏斜。不但给事故车主造成了严重的生命卫、财产损失富锤隆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镀枯,极其不利于新能源汽车的推广妊潮倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乓实途,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惕识钱,新技术新模式尤其如此革酗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凉、火车一度跑不过马车杯屏、人工智能行业也几起几落厢登芒,每次都面临着必须攻坚的难题剐,并随着问题的解决才获得新的认可钝。新能源汽车行业也是一样冒朗类,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滥潭写,在蓄积了一定的市场规模之后欠,开始到达一个新的平台期嘛李唇,开始面临这样那样的问题封锯。而我们认为会刮漠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弯称华。    首先怀咖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚎甸师。    今天我们面临的新能源安全问题赴毒,一部分是技术问题畏投,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秘晦槐。但更多的是行业规范问题辱玖腊,由于新能源汽车市场发展太快汹比,行业法规建设相对滞后拢封敝,安全法规不够健全啪辈,相关标准缺失埔彭恢,再加上消费者安全意识不足盛估菊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廖独,共同导致了一些安全问题的出现斯。作为一个新兴行业谴绊氯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倾凡际、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猫福,这是新能源事故频发的原因鸽市搪,也是新能源发展到当前阶段矫阂湘,我们必须着手解决的问题姬肖哀。    其次笔,安全问题是消费者关注的基础痛点筋枪,必须全力以赴加以解决黄彩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蝗淘耗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侈龚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壕。我们经常说牟片鸡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍哨揭,但是没有了安全这一基次铩,里程的远近本身也就没有了意义勉伸。新能源推广几年来涧,市场上对安全的质疑之声始终不断氨请,说明广大消费者除了里程焦虑掏猾,还普遍存在着安全焦虑漠堆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啦。着一把火就可能会毁了一个行业盟,在网络时代这种心理传导完全可能发生写。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理继,必须将安全问题作为头等大事来抓茄唉啪,否则就会被消费者所抛弃编。    最后渺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缸妮,也是发展的动力源位。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陡螺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筛狮,才能得以持久生存沃。千百年来输拳抒,人们围绕着使产品更加安全可靠成煤虾,不断做出创新煞袖。及至今日琴微,我们投入无人驾驶汽车顾啼虚、智能网联汽车的研究兔急,很大一部分原因蔬咕笺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗。新能源汽车作为面向未来的产品敝疤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变模,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妥。    由此可见典逛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咸骑,粗看起来林林总总潞抛,不一而足;但是究其本质惜,核心还在安全娃虚。破除了安全问题附频滥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题催,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题建,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媒,而围绕安全问题不断攻坚克难钩粹权,新能源产品和发展模式将不断创新活,不断创造社会价值涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茅慨龚,我们从一开始擅侯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卜采坷,从战略高度提升安全性稼巳街,居安思危涡淑什,未雨绸缪排拼,从研发罚说、生产到售后服务配嘉靡,都布下层层防线姆,确保产品万无一失骇。    一是在产品开发上加强安全功能设计焦,从源头上提升安全性顾肩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脱惧惕。从产品的开发设计阶段萄棋就,我们就从整车控制澜火、动力电池谁、高压安全等方面以高标准进行设计梢房汞。在整车安全方面司痊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辨纪焦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼虹。在动力系统方面瑟躺,我们从材料少母毯、电芯黑瞬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计林堆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术享藤顷,降低电池短路和起火的风险建。在高压系统安全方面懦,我们从防水腐寿、防火控、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浅写,高标准强化安全功能豢。除此之外赏,我们还充分利用智能网联技术辑汕需,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼓纳芹,建立事故应急响应保证机制硕,为新能源安全使用保驾护航形秀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薪,以高质量产品确保安全嫁。在新能源汽车快速发展的同时烫,北汽集团不忘发展新能源的初心拳,严把质量安全关杜搏鞭。北汽新能源生产的每一款产品扦订煽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墨,还要对电池使忍迪、电控系统进行严苛的测试与验证撕监储。目前豢锯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辱笔次,其中电芯安全可靠性测试标准42项沧被,电池系统安全可靠性测试标准50项疥燎,BMS策略安全可靠性测试标准33项贯喇,这些测试包括长时火烧测试朝煽剃、电池剖切测试农培、极限跌落测试和电池浸水测试等呸哦私。同时迹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卉驴。上半年檄廷,北汽新能源接到订单2.6万单吗,但在资源不足的情况下览,我们严抓质量关甜输,绝不为销量而粗制滥造瞄乱,最终完成15052辆的销售任务捆诧,订单满足率仅58%吃融,但却实现了上0事故率的优良成绩回灭舒。    三是加强售后服务与培训啦啤备,让新能源车用户买得放心囤,用得安心惦毕居。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剃剔歌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旧卯蹈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛋,包含车辆保养文、车辆维修巳采、紧急救援竣沥、充电设备漂肥、增值服务保脚、客户关怀等多项内容拢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帕饶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牵耻、维修侩,并对服务完成情况进行跟踪监控搐九,形成服务闭环场,确背蹋客户满意统惋。同时掀蒙百,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涧妓啥,对车主进行说明和操作演示湿腊猩,并规范安全培训流程猴窟睦,提升新能源车主的安全意识弓。在此基础上稗罐,我们还创新营销服务模式李徐拼,今年8月12日盟桂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哗,不仅具有推广新能源车的效果慨腑镣,同时可以让车主及时更换陌杏耗、检修旧车上的老化电池嗡停,通过我们的新模式给市场提供更多安全揉淮浓、环保沉、高质量的车型守,给消费者更安心的消费体验刮碎。    各位领导石、各位同仁解炕狼:新能源汽车作为一个新兴产业舍普,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柔,出现一些安全问题观柬,这在快速推进过程中也是难免的兰,是我们必然要面对的问题曝椿。因此新能源安全问题泵,绝非某一家企业能够单独解决科柏炮,它需要我们整个行业的协同并进涧狭刃。    有鉴于此蝎腥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力献,不能因噎废食绵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心财豌申,牢记我们新能源事业的战略使命回分泵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬访,以持之以恒的韧性午,推动政府饯返、科研机构呸嫩、行业协会叛芒湍、企业乃至全社会开放合作逃,不断建立安全标准赐、不断规范行业行为似舞东、不断推动技术进步错、不断优化消费者使用习惯涛,不断实现新能源汽车行业成长成熟撼鹊夕、发展壮大险驾长,实现整个行业的可持续发展呐歉诲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰荚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叔集擒,各位领导揭、各位专家庆,业界的朋友们蜡些:    大家好!今天视冉,众多长期关心懦、支持中国电动汽车产业发展的领导蹿谷、专家和朋友们齐聚郑州夯,共商大计炉牛乃。作为本次论坛的协办方坍铰绅,请允许我代表宇通公司观撇,向到会的领导驳惹滔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里居啸广,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纺盆仑。    近年来层壕趟,国家出台多项重大政策写病,从顶层设计锋、推广应用题、税费减免柒恰、购置补贴拟糙抠、生产准入湿、基础设施等多个方面膳定,保障新能源汽车产业健康快速发展鞘厕。客车作为电动汽车发展战略的切入点屡巧吴,是电动汽车普及推广的重点领域桶。至2015年底皋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翘,占同期所有客车推广量的13%巫,为城市节能减排烧探、绿色交通出行做出了重要贡献袄乏。    财政部江、工信部滥犯纽、科技部床、交通部肖库簿、发改委等部委风叙,通过科技计划驴、产业技术创新工程等重点项目进行支持辽骏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慌桨兰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兔魔:节油率试拘、续驶里程等性能不断提升凄金,动力电池能量密度敢互猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步认咖。    具体来说邦材,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睫开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竞从怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发恳,大部分电动客车均采用国内自主控制器悼癌,整车性价比高孤岛浪,满足市场需求灰匙,节能效果得到消费者认可抱。    二是动力电池性价比显著提升突许纪。动力电池镀、关键材料国产化进程加速邯松,安全性和工艺技术持续改进权涧。与2010年相比虎犬时,动力电池能量密度提高将近一倍淘,成本大幅度降低涪奸腿。    三是驱动电机技术水平进步明显绰刨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艘片汕,在功率密度酷缆、系统集成度和材料利用率方面显著提升衅。    同时扰鹊,我们也应认识到庭皮乘,国内电动客车研发试验能力有待提升堵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顿驼:整车可靠性啊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力被论匠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栖,寿命撅、低温环境适应性翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糕烷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纽菩。    马凯副总理强调巾嚷孝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郡亲。电动汽车由于安装了电池坷、电机垢、高压线束等高压部件懈,给整车安全性带来了新的问题擎洗,而电动客车安装电池容量大护邓、整车承载人数多父荤吼,给整车安全设计提出了更高的要求品。    因此歇窜,电动客车必须从防水僳钾鹿、防火陪虹、防触电勾将、乘客逃生录、事故处理等方面综合考虑催,从研发制造沮、运输存储胚离、维修保养拧啥抨、报废回收等全生命周期各个阶段着手灯狙,在电池安全捌、控制安全湿去踢、高压安全椿败、电磁兼容等方面进行技术攻关藕弟弹,全面提升安全技术水平粟。并对车辆畏、零部件运行实时监控曙,起到预警作用驶巨,保障大规模安全运营喊。    宇通自1999年开始研发电动客车恐汇冷,持续加大研发投入藤奥,得到了国家部委洞、河南省政府和各位朋友的大力支持蜂。未来量,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彪歧材,围绕电动客车轻量化发添、智能化搅俯坞、网联化以及智能制造等发展方向平脸外,立足自主创新堪氏星,掌握关键技术诵,提升安全水平巾,促进电动汽车产业健康快速发展椒墓。    但同时瓤眠曝,为了推动我国汽车产业的转型升级此鲁掀,实现2020年500万辆的目标宦纬典,我们依然任重道远眯构。行业的健康发展苍犬,离不开国家政策和社会各界的支持腔,我们建议昏口叼:    继续支持产品品质提升和新技术研发酷。在纯电动毫蠢违、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孪独,研究开展创新工程二期项目等儒,助力国家下一阶段产业化目标的实现齐龟拉。针对燃料电池客车沮,我国和国外先进水平相比还有较大差距列舱持,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吉柯涂,尽快解决关键技术问题汇,推动产业化发展写杀剩。    电动汽车正处在新产品推出的初期棵,技术飞速发展查,面临很多未知领域的挑战棱,这些不确定也带来巨大的创新机会晃,是企业撕师挠、行业和国家的历史机遇范,也是赋予我们的使命和责任检抡,    我们将坚持创新萎叔酷,努力实现产业转型升级和健康持续发展许。    最后绰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "陈清泰筛归徒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胃匿冷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涣拎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摆冻喊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乌韶钎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橡端扣,回应社会的关切荤嫡,引领行业的健康发展锑昂诬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幕靶寒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题端,广泛交流睫断、献计献策船盖棺。    首先是创新引领问题茅。    去年喉菇肃,国家多种政策的叠加效应充分体现垄芭,电动汽车呈现了爆发式的增长彪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%供浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冀帘,并得到大多数试点城市的积极响应概遁。更加可喜的是够圃曝,电动技术逐渐被消费者所接受策,潜在消费人群在增长好伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨犊敖,总体上琶,这还是一个政策驱动的市撑斫宕,它的不可持续性已经开始显现枯。从今年起鸥乳,国家补贴政策开始退坡悔鞠担。种种情况表明勤愁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慷,相应地壳海,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掏。购车补贴的退坡汾沃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屁剂坍。也就是在购车枷仆、补贴逐步递减的同时回涤,政府应在研发环节加大支持力度甘脆,集中资源支持在动力电池靛、核心零部件睡敬、电控技术瘫、轻量化妨、智能化等方面突破技术瓶颈锑。    另外捎靶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位考好梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渺石。相应地惧彭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度差,大手笔投资于电动汽车骑工。    这一切表明庭澳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拈。    由此看来耻来,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战另惦赴。    第一晒疼陋,政府补贴政策进入退坡通道吻裳壳,电动汽车性价比提高的进程丝,能不能跟上政策退坡的进程谈翅廉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疏颁借,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纽丰。    第二挝午,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力关,中国肯定是他们的一个主要市场目标韩傅。能否改写我国燃油车发展的历史睡抚彼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戚老,并建立起较强的国际竞争力及,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓷却强。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀阜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姥谎勾。    因此涟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彼戎迟,那是在强政策激励下的增长构,是不可持续的沧绊。有些企业一门心思地追逐增长换凹绣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裤,却放松或忽略了创新和研发丢肪穆。    应该承认徘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭,性价比还是偏低的鞍荤毫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隆司澜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拜覆享。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狙此蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入家。    当前椭猛缴,我国电动汽车正在向成长期转型救剿裁,这是一个重要的机会窗口陈寂。从全球看井讣田,电动汽车的技术路线还有选择的余地畅扔娄,核心技术尚待进一步突破际陇,关键零部件的壁垒尚未形成燎信,信息系统还在发展惹,品牌效应还未发力仁萍,商业模式正呈现多样化妓撅滦。可以说漠忻盗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韩捣,有较好的积累请煎聘。我们又有全球最大的汽车市场支撑乒促梳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敌模、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钝必焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屋,潜心打造核心竞争力蔫杀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湍斧,另一方面可以与国际巨头同台竞争风鞍。    电动汽车和燃油车一样扑柑嘎,竞争力的核心是聚集优秀人才绿挡,拥有强大的研发能力钩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应核。对于汽车产业来说怀味羞,生产能力的扩张是相对容易的趣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫩棠。但是村吹计,中国的企业不能再走技术空心化的道路了现,因为那充其量只是一个泥足巨人耻堑。    补贴政策的退坡奠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桶鼎鼎,补贴导向将让位于市场导向撬,让位于创新导向冉途叛。优胜劣汰作用将被强化铜块朽,在大浪淘沙中齿趁汇,真正能站住脚的测净,将是那些具有创新能力弥熊膛、掌握核心技术蹿皮、具有品牌效应的企业鸡避。    关于安全保障的问题墟雀娥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啤,特别强调要重视电动汽车的安全问题某常。这也是全社会非常关注的一个问题孰,是这次会议讨论的一个重点瓶。    为开好本次论坛涟舶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研表,并将在本次会议上发布调研的成果匙烦路。    汽车的100多年发展史说明布,随着人们生活水平的提高卫憨,出行机动化是一种必然的选择寒凄。但是壁憾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车竭,电动汽车处于起步阶段乏效卑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肌星,还存在由于能源结构改变而带来的斑舵秦,诸如高压电路苏抵、动力电池等新的安全问题耙删。    因此佩姐熔,在电动汽车市场快速增长的时候僻敛蛔,安全应该引起特别的注意襄铣创,无论是整车企业教,还是零部件企业庭撩,对于可能出现的安全问题靠,都要诸项排查嫁考、及时发现甲诽、找出对策皖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前覆硅眷。即便是这样世,进入市场后的汽车仍可能出现问题涕,这就需要继续跟踪盘巨,不断发现新问题戮得,不断解决问题城丁,必要时要召回已经进入市场的车辆卧覆宛。    应当承认胶,电动汽车技术的成熟度还不足深,市场考验还不充分僚斤,消费者的信任度还很脆弱卿图诞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诫。从这个意义上说孔阑,我们必须把安全放在首位骆解谋。因为安全是一个否定性指标郡,世界上没有绝对的安全幻,但追求安全是企业的天职凯钎构,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旦韦,要以更多的投入尽,在设计抨武啡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平困。我们绝不容忍安全隐患疚拈始,但也要宽容失败墒两,因为这里存在着不确定性图扣。    安全也是规范出来的寒,要高度重视标准欺侗残、法规和监管的作用亢素,设计安全的标准和法规昧诺,有些是科学的研究和论证定下来的磊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赁。企业必须严格按标准和法规生产殴间捕、管理和运营南邓卢,监管部门则应该严格执法巾挫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本北闯,绝不能容忍劣币驱逐良币努氓孟。    今天聘勾解,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诽灰鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴,它还缺乏充分的应用考验掳宠,需要未雨绸缪诫艇巨,防患于未然顿写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀棺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桨双廷,各位同行暮搅甭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》群荷傅,每个桌上都放了一本藏砍赎,大家可以直接看热撬镀。前面上半场我估计是大家最关注的套,有一些政府动向间,他们做的干货洽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狠,我只讲讲技术帛署顽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搞,有三个方面哆海,有些技术方面的内容是有相关性的螺势甘,政策本来是张永伟讲的拍啪,我在PPT里基本删掉了彩莱,大概带一点答杭。    首先讲一下电动汽车安全的技术淳。电动汽车安全技术我们分三块海螺,动力电池的安全狮吻、电动汽车整车安全抵傻、充电基础设施的安全兼蓝。首先是动力电池的安全性核韦日,是最基础强从、最核心的弄闯,包含了电安全路、热安全颁家眷、结构安全等等底。    我要先从科学的角度说一下淑卡勤。如图(ppt)蝗悲括,这是电动汽车动力电池的基本特性灯,中间可以看出我们锂电池安全的范围酚缔,一个是电压睦、一个是温度贤会,对电池安全来讲腥踢,这么一个很小的窗口里才能安全工作姥船喷,如果温度高了会发生一系列的反应磷,就不正常了邓。我们具体来定义一下这些温度匪,这是做一个严格科学的实验侥伺拷,锂离子电池的热失控蛾、温度变化缴们沏、温度和电压变化的过程农夕。有三个温度颗,T1叫热失控自生热起始温度忌靡们,这个温度一般在90度煌抠,接近100度硼虐惯。第二个贬烂,热失控的触发温度邵俺扭,就是说热失控要开始了呢涎。第三个税苍,热失控的最高温度钙按蕉,代表了释放能量论斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兼骸妹,给出了一系列的各种类型的动力电池呻绿核,比方说三元的NCA卡叔汤、NCM拒、锰酸锂的裤,钴酸锂净、磷酸铁锂猩,还有钛酸锂的祥汲塘,从中间就看出芭矾脊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裙愤帕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朗踏手,总体来看煎表,热失控最高温度比较低一点淘救,这是钛酸锂的燃草。    太过于学术化一点霉沮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程说干落。热失控蚂视赶,我们先从热的角度虾厕控,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孟溶茎,我们的SEI膜就会分解募搏掏、负极电解液也会反应环隆,隔膜机制熔化弓慷,再到正极分解骋担、电解质分解黔,最后就涂层崩溃上粱,大规模的内短路电解液燃烧铰呜,就形成了热失控讣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辅敌鹊。    另外一个问题拼先确,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讣,像放鞭炮一样敞,一个单体发生热失控能量还是有限的催,如果在整个模组系统中间扩展蚂残鲸,这个能量就非常大了翔。我们说其实不在能量的大兴谂鹊ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椒,但是并不是一个危险的东西桔郊,关键是没有瞬时释放啊徒,这是一个瞬时释放的问题陪说。    诱因篱,刚才说的是过热引起的方,还有电的和机械的尼眠眠,电触发屑,主要是过充鲍海、过放等等窃,尤其是过充隋嫂那,过充引起的热失控是纹愎铮害比较大的肃,这是它过充的一个过程和机理竞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搏。还有机械滥用探睬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铺鄙狭,这是在网上搜到的底盘的切割实验韩受,专门看它怎么样胺,机械诱因就会最终引起短路甲。    第二部分佩说陀,整车的你,现在我们找电池厂开安全会湃邦,电池厂就说很多问题是整车引起的舜房磊,不是电池的事亮馅。的确冲艾,很多问题不是电池本身造成的揪收锑,是外部原因和祥,整车怕,比方说碰撞会引起挖,电气安全膜冗辆,还有功能安全赂幂,重点是这几方面锋。比方说碰撞负陵,碰撞是最容易引起凹污佰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漆忌哭。第二趟,各种原因的电气线路短路引起着火惫孔剿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摄藤陪,电机控制器丝百、电机电子器件IGBP短路了仇硼,高压秃庞恒、拉弧吮耍概、多处熔断茄,整个就全烧掉了度褪,这是控制器烧红了潭。另外一个情灵,比方说前一段时间南京暴雨之后你经,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掀陪旁。功能安全熊瀑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乡芭锰,电池管理系统死机际,但是充电机不知道咳胶扔,继续充相,充过头了拍,导致了安全事故筒救耗,一般150%会大规模的内短路订硷鞍,充过头150%屯羔身,不管是什么电池胁涩,包括钛酸锂电池寄圭潍,如果充过头也都会热失控的不辣,虽然我们知道钛酸锂非常安全剩勘缉,但是过充之后过压也会引起安全事故了。    第三戊,充电基础设施的安全函薄。尤其要说一下充电设备的安全问题都兔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烁簧仟,它的防水潍龄钒、防尘陌蛔、防腐蚀搓犁呜、漏电突飞、短路保护等等写掳欣,各方面存在一系列问题刺。我们开了基础设施安全的研讨会乡焕,大家提出了很多问题变,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拼虱毖,我不在这儿过多讲赏毯枯。比方说眠丢,我们荣威550就是非线充电着火涟价,自己来安装这个匠,比方说外部的“三防”迸褐薯,内部走线的零乱夸,不按要求接地等等遣,这都是我们充电设备的问题砷。比方说全生命周期状态的监测漓涸锤、管理体系的缺失缸,线路老化之后也引起很多问题情床。尤其我们在研讨会中有专家提出皆拟拘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证融并谋,因为那里头重现事故之后就会特别严重淡坟磊。    我不要都讲问题沏显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果去救。    第一枯敢,说一下全球国际的进展窗。我们要学习几个幸,一是安全防护方面叙船塘,比方说日产的电动轿车Leaf翔糕膛,现在接近23万辆皖,没有出现过重大事故倦旱趟。它有一个安全防护的设计体系摔杠眷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靛涝,而不是说不能做到安全链酸楔。人家做什么霉休就?首先漂,有很好的防护设计理念温娜番,它的防护械,首先防控事故发生螺菱,其次一旦失效差雄伸,可以失效不出事骨敖,再次净,出了事认壕栏,把事故控制在一个可控的范围笑,控制在接受的程度跟燃油车一样隧。是这么三个阶段譬,从电池设计耻赐彪,到最后可达到的安全目标户,是一个全方位的设计理念浩胃。    二是设计开发方面时檬驾,遵循了严格的V型开发模式核,从电池包譬、暮上欣疲块痕许、单体浩杆、材料面筹间,从设计层戏堕呕、验证测试层艰蔫,是非常详细的燃,包括底层的电池材料绕绰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嵌架曙,我们国内的电池厂现在还很少用这些擂蚊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绿,其实这些我们都很熟悉透豌,比方冲击梯碴耿、振动射淮圃、挤压篡京、跌落示辣,哪福块跌落啤颂、单体跌落等等猾,针刺埃、极端的短路扳彪幕、火烧螺尺、热循环萄聚殴,有温度的高低温循环实验虽惯擦,这个好像我们做的不是很多弧醇罐,气体分析等等揣理,这都是全都做的翟,这是我们跟日产合作交流的刹喂,我觉得还是给大家分享一下降色答,很有意义的别霜标。    第二适瘸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说客。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)描丸鲁,这都是公开的淮创姬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拇世,这是一些主要的专利赶佛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋,这就是一个完整的过程构勉。由于成本比较高涤笑,其实没有在它的车型上全面的推开谰剂。    另外一个值得一提的蛊换同,特斯拉的碰撞安全性穿氮,从设计的角度丧,应该说借用了一些非常先进的方法崔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暮艘,发生事故之后圈木图,非常严重的事故也都是安全的恋温铆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好计巩,当然因为它有别的安全性虑冲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汾蓉。    第三摹涤,这也是公开的资料壳茫凛,三星的电池系统宝幂飞。重点看一下电芯层面独胜洪,这是90安时内部并联四个单体电池咆,一个卷绕式的方型电池浑测坊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔫茶驳,一个是过充保护识藉、一个是防爆阀纷清、一个是保险丝衡汾舱。我只说其中的过充保护抹热耐,这个电芯的外壳是正极鞘筋,有一个过充保护的阀痊砷,当内部气体压力增大之后萝观丧,把外壳的正极跟负极直接相连心蛙,短路舍涧鹊,形成大电流矾顶诗,外部短路拔,过电流之后保险丝把这个断开茄捂,这个我们是值得学习的翱仁苟。也就是说在电芯层次进行材料褥、电气屉、机械系统的系统设计还是很值得学习的乓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褪,其实它把单体电池当成了一个小系统吮管,我们可以对比一下蜕,日产电池的母薷椋块相当于三星大电池的电芯疗,就是日产是小牟欤块筏绵,三星至少客车上是大电芯宦。    未来趋势来看登潭,现在工信部300瓦时跨、350瓦时都是这么高的翅董,这是国际趋势脓,没有办法抛,大家都在这么做亲虚惰,10年内我们真的要到350瓦时腹矩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的日卸汗,2020年300瓦时应该是没有问题的孪缔剐,这个从比能量角度是可以做上去的始颁瞳,成本也会降低老冒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾,比能量冻涝匈、安全性是一个翘翘板闭事,所以我们现在都出这么多事馁骄,下一步300瓦时裳慌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹭芒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稍逆,我现在牵头中美电动汽车合作卿镜透,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性识。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梧堂百,这是最核心的下一代电动车技术录口。    说说国内的氮谓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艰队观,待会儿再说问题痴秒柔。正面取得成绩宠购,从材料体系协揩,三元正极胜叹漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高红匠伍,比方说在阻燃隔膜鲍牟、阻燃电解性堵荷、阻燃安全性也都有创新全距让,取得了进展涩订。从单体电池产品的检测结果来看河泛,跟国外也没有特别大的差别貉。总之哨奢腻,从统计结果来看刨,我们和国外的相差幅度不是特别大妹娟嘘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吉相,总体电池的安全性保持还是不错的仿柿,这是实验的东西相赎俗,严格按照了国内国际标准蔽嗜,因为我们的电池企业也跟国外配套颠革,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沫,所以我们其实国际的标准都是满足的柏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幕棘巍。我也举一个例子毯几靶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肪溃。刚刚说三星的有熔断器痹、过充保护器魄、防爆阀此呜戚,模组的我们现在电池管理系统等等柏,还有一个问题屏郴祁,自引发内短路浅,这是一个问题攻,我们的制造杂质廓、经常小规模的过充过放偿,长期积累以后会自己引发内短路漂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做司奔,因为不好重复实验郊刊,我们首先做了一些重复实验的方法涸乌爬,把规律摸出来了烹焕非,这个短路会形成三个阶段粪旁,内短路的第一阶段隧扫、第二阶段龋先脸、最后一阶段串粳范。第一阶段只有电压的下降朔、温度基本上变化不大身揉,第二阶段革问扰,电压下降同时温度有大幅度下降疥冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菏沤功。    如图(ppt)达改行,这是替代实验腾苫,这是算法评林蛔,这是短路的测试实验凰京秃,这是结果埂取迷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膊娠磕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掳腿、内短路的阻值都能精确的辨析出来柬,提前预警热失控事故盟娶。    整车安全藕戮,首先是轿车安全乏始,比方电池的防水寥锤牟,跟整车关联度很高档锈,因为静态的防水患鹊痕,放在车上不一定防水褪,现在都知道IP67浩,其实一些厂家都做IP68了该,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爽梳膳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故价文,我们如果做得好是完全没有问题的渐凭净,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苟,这是我们做完的设计顶寞购。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虹斜,这好像是我们比亚迪的电动车镶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西既啊,做得好我们的防水比燃油车还好侵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拜封,关键是我们的技术到不到位熊,所以我们来谈安全问题应该这么看挝牢。    第二表杜,轿车碰撞安全腺,我们做得好的企业也是不错的猜。举个例子朔烽,长安的谴女该,为了达到这个标准要做一系列的研究工作办庙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盎即糖,这是产霖、学汾纬私、研联合研究的蚀煎。甚至为了将来的发展楔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕。而且电池包不是越厚越好梗烁莎,如何又轻量化栋枷固、又防撞怕,在优化设计方面也还有很多工作可做耍馈廓。    第三袄贿,整车电池系统总体的安全保护摧。我觉得我们通过上次的整车交流会炯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撼接,大家都觉得还是非常不错的碌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锭,尤其是轿车企业是比较好的衡,分层嘎、分级做的是非成挛停好的酵,比如说高压安全管理系统溜岛坦。就是说只要按照严格的流程来进行开发矗垢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的细。    另外我提一句客车咖,待会儿宇通的汤总还要讲的骨五,我不多说了豢,他们有成套的方法来保证安全性鞋膘。    最后臀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阑举。前面领导都说了谎,多少起多少起胃抚,这是从2月份到7月份统计的10起以上遁摄兰,7月份多起来了问捷肃。现在存在的问题喜午,我们在报告里面有详细的介绍蛋板农,我在这儿时间关系也不说的太多了副内烹。总体来看骇,我们安全性准入门槛要提高唇,所以现在在指定各种标准嫩,要进一步提高标准枷。当然还有一个问题汉等,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檬呵谈,因为充电桩跟车的接口是老的得镰恃,现在要搞新的境魄,新的总体来看是更加安全的款鸡,老的怎么适应新的双半,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扭。    我们的发展建议底碘,我也不详细介绍了滑,因为我们在报告里都有危秆齐,永伟会比我说的更清楚一下邵。    第一个欣奥,完善安全标准排得,制定更加严格的安全标准辆。最近客车安全标准檀淀蔼、电池系统的安全标准疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腻鄙杏。    第二个罗护,监控体系儡帮,现在当然都有监控系统让雾,马凯副总理上次也说了衔,监控主要还是要靠厂家监管惊徽涉,不是靠城市最后的那一级祭裸,最后那一级你也不会给太多数据嗜范耗,数据最多的还是我们厂家自己踞蛙赴,我们最有能力监控好澄。    第三个疟冉,强化充电基础设施安全管理卷胳,严控地下车库还、高危场所充电设施建设与安全监管鹤。    第四个妓瞄,改革检测体制测归嗜,我们建议建立新能源汽车年检制度赴股,传统车要年检壬,新能源车是需要年检的媳,比方我们防水靠垮浓、防尘性能购妊瓦,新车是好的邻饶,老的就不一定了吭盾贬,我们的绝缘性能茂、漏电保护等等是需要检验的犯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的标孩,这都是很重要的钡欠宛。    第五个欣筏抱,建议改革行业的监管体系莱刷,现在我们是准入舜,有几千个车型卤氓卫,客车是很大一个数砷,很多厂家都进来了箩侵陋,不能说让谁做逛夺到、不让谁做吾,我想将来要引入事后监管的体制幸孩,谁要出了事要负责握刷,要召回开步、吊销执照佳赡、取消资质寝,甚至取消你不能再进入这个行业盗伐,这是我们建议的要加强耙,否则这件事情没法弄梦惩洁。    结语三句话吼律:    第一牡缴贺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巾系,为什么是“命根子”扇斜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抛布?我觉得怎么强调都不为过嗽,所以我们要警钟长鸣箱鄙杆,高度重视累棺喘,大家都是这行的从业人员铺,都不希望这个产业下滑扁附绩,但是为了做到这一点认砂侧,必须要警钟长鸣淀嗜茨,高度重视界蓉碘。    第二钝教,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逢男。想性能大幅提升挤疾钒,大家都希望300公里派、400公里堵爸敢,客车也是要提关沫,高比能量电池是必然的趋势负祟纹,往上提的瓶颈技术就是安全涤扑典。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竭覆停。所以随着动力电池比能量不断提高歼,电动汽车安全技术的门槛越来越高秒,本土企业要有危机感了夏。    第三钩荒芥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逆。安全管理颓袜,政府责无旁贷涝。    我就说这么多燃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行点。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氰,到今天的北汽EH400的下线还,北汽的这100万辆用了5年的时间裳卉。    在活动现炒芩盖弧,北汽集团董事长徐和谊表示狸铂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苹逞奖,不断的加强产品瞳乌磋、技术借、管理创新椿豹陪,不断的加快电动化棺菊、智能化李梯评、网联化撮、轻量化的发展步伐匠绍,全力抓好‘π计划’的深入落地千。力争到2020年按川,实现自主产销80万辆凰吮,这其中包含新能源产品20万辆蘑,实现销售收入700亿元噶灌,进入自主品牌前三名的目标悼蹲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帕。”   “来得晚并唯那,干得猛接矩,站得稳”    “来得晚坷滥踌,干得猛肋,站得稳蕊屁瞬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栋孰。    “在行业内来说添碳,本土企业已经很多完成百万辆了莲跋伸,我们加入进来枪豆,形成一种集团向上的态势虏绞僧。”北汽自主分为三个部分蛋蜡,“绅宝刻挽床、北京豪搓、威旺缺一不可睦,齐头并进社校箔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杯洼。”在随后的媒体沟通环节中付堆价,李峰坦言坷藤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列反库局,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惹碉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沤辆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冗翔。北京是传承“越野世家”品牌精髓甜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楼案。    “越野车是小众市炒俟Φ摺,但是在中国市场上姬,硬派越野较,没有人能从北京汽车手里抢资源希微。硬派越野或是下一个风口娜忻。”李峰在接受媒体采访时表示骨埃添。    除了在品牌划分上的努力搂,在车型投放层面记涸贸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拳,而到了2016年谰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车花,加上北京品牌和威旺品牌施啡,更是达到了六款晦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泼戎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肩虫。    而面向“十三五”嫌,北汽研究院院长邬学斌表示熊孝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲸侧吓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线使患酚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晨摔阂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橡锹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊艰铜。”    是的盾辫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黑罕,北京汽车仅用5年的时间啡晤凡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劳瞥毖,现在一是车型结构变化了恢,市场引导到SUV官、新能源和智能化上去舶硅逞。我们由三级跳变成了一级跳芬签。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蝎妒忙,“市场的变革对于自主品牌来说陌纯马,恰恰是一种机会端筒连。我们有对市场最敏锐的感知迪沪,最接近市撤谕ā,这是任何合资企业都无法比拟的绦腾。”    从年产销量看敛,2011年达到2.4万辆寿萎、2012年实现7.8万辆伸、2013年超过20.2万辆陕、2014年突破31万辆榷歪疙、2015年完成33.7万辆峭擞,2016 年预计目标42 万辆韶撮侍,到现在已经完成了23万辆悉。“2020年我们要达到80万辆上豹。”徐和谊表示措藤纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叼,还要有好的营销颇伸,“酒香还怕巷子深”睡。在产品营销与销售网络建设方面对,北京汽车依旧不甘人后匹蕊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猾,“人在一起叫聚会秃,心在一起叫团队控替睫。”    2016年上半年搔缎贺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敖,同比增长396%刺孪,目前网点总量高达到836家悸醚,渠道建设速度令业界刮目相看衬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揣坡,同比增长20%枪,目前网点总数已达1081家笨。    据已公开披露的销售数据纹魄,2016年截至7月宏湿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谎懦韶,同比增长42.7%税壕剿,远超乘用车行业11.1%的行业增速伍。其中宠崔妇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼,同比增长94.6%沪,成为名副其实的“自主增速王”匈厂没。在具体车型上寿,绅宝X25累计销量接近5万辆遂,在A0级SUV细分市场排名第一付辑舅。威旺1-7月也实现了近10万辆蹄,同比增长6%以上鞍熬弦。    对于营销体系俺十,蔡建军表态称萍熊吩:在互联网时代碱冯匡,消费者出现了很多新特征搔先,他们爱分享互动俺险,重视原创和分享爽庆,并处于一种“始终在线”的状态嵌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宽坑吗。   对于未来桐崩捍: 李峰表示湿晴,在“十三五”期间攀袖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搭路。    其中针对绅宝品牌了吴亨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品法,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇畎迹块化技术平台梁。    此外缸鲤,针对SUV市场火热形势舵境,绅宝连续推出多款SUV车型惧拎兽,形成了X25供牧、X35氦薄箱、X55峨悔、X65组成的SUV系列脐,实现了对细分市场的全覆盖嘛甘募。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矮狡弯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曝堆拐。未来蹲,北汽威旺由经济型微车儡、MPV冷、SUV和轿车等品类组成体煽日。   责任编辑铆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妓蚀将,在杭州召开姓,我们非常激动垛蛇槽。我们希望全球贸易更加公平殿齐管,中国企业能够更好地融入世界市场体形城。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滩惨鸵,要向世界展示中国汽车业的良好形象罐。据了解畏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涸。李书福说谢饺禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台父良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殊逞,李书福告诉记者萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州落觅,吉利要展示好自己的形象氦。李书福认为驼慰,我们要解决全球经济治理问题毛貉匡,首先要做的就是提高自己的竞争力吮脐古,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阜挝送。   汽车产业智能化   谈到汽车产业申炽,李书福就来劲了观疆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劣室,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绕围郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铺漠,是全球经济的一个缩影届山。”他介绍说搓判,未来汽车产业的方向是电动化蚕踌、智能化班、轻量化卫窃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趟窟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年私,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乱。李书福认为犯蜂盒,两者的“联姻”以及之后的融合发展尾版,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘸布、活力钎瑰、联动藐、包容的世界经济”就巫密。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炮独,在他看来两者在基础理论研究和基础慕凡桑块研发方面合作得非常不错吩览五,他希望沃尔沃能更豪华卜抚淀、更高档呛釜疲、更有竞争力袒,希望吉利能不断提升品牌力厩仇、竞争力和溢价能力端咐蔬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敞协蓬。”   在吉利汽车体验馆丝邻,新款的“博越”展车停在那里逗懊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溃娇帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谐秒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一末。李书福估计岭沫恭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罚抗靖。去年冬天姐澳膛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞥申筋,他也曾表示卷缚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琶全。   “汽车的产品形态也将发生根本变化石锣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匿沏,商业模式的变化已经从电商宦、维修搬、汽车金融举差、二手车捐呻、人才培养等领域开始伙县,逐渐延伸到供应链前端的设计撩、研发和生产苏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壳剐贿,这是核心饥。”李书福说浚儡辨,汽车和互联网册,两者已经分不开了礁警,汽车制造业要想有未来碑,就必须和互联网深度结合起来踌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题安鞠辛,吉利每一次研发创新石、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馁。   “安全既是时间长度台,更事关人的生命测晨。有人说虽秒司,现在的汽车都很安全了舌僧纠,安全已经不能成为汽车的卖点了镀儡,我认为圈颂僳,这句话说的不准确落,也不全面闻驹诲。安全对全球都很重要贸,对国家很重要担楞,对个人也很重要响,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乒躺,可以说安全事关大局谈渴薪,安全关系到千家万户罕,我们一定要把安全放在首位慕燎。”李书福说轻邦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薪,不仅有央视的直播交弟杯,现场还有上百家媒体息祭授,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分称,受到业界的肯定靡恐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萌粮,用现在的话来说就是企业的基因评福无,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饲,当其他条件与安全设计有冲突时碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拭,而不是相互妥协购。”他认为惠,当造型与安全有冲突时改,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘲缕,也会毫不犹豫地选择安全缕。“汽车是给人坐的贬,所以安全对汽车而言实在是太重要了勉良犯。也就是因为以上这些理念间劲,沃尔沃才能发明汽车安全带肛即、汽车安全玻璃祷景氓、安全车厢第痕五、儿童安全座椅氛没版、侧气帘苏寞桔、车外气囊修、交叉路口自动避险自动刹车兢、城市安全系统等等惦澈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险,因为对人的健康会造成影响费。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韦患。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烧同。 责编歪虹潭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颗?这是东风集团高层必须面对的问题掳。“国内前三尼煎狙,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡、市场份额5%荡贰喇、销量125万辆矫,其中东风风神必达35万辆馅翰输,挑战50万辆管彩啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标等秒缝。   论自主品牌的持久战沫墩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梁趁。在他看来播脓,相对与合资品牌挠伦,自主品牌的发展分为三个阶段袖冀腺:战略防御喊、战略相持和战略反攻涵碌捶。   “对标合资品牌妻、自主品牌已经经过了战略防御阶段号捍革,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幻涟。”8月10日僻较,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌判,并反复强调惕扔监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驰标。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唤较,风神刚刚取得的历史最好业绩革眷参。凭借旗下三搅畛客——AX7遁赂省、新A60斥臼、AX3签察,东风风神1-7月累计销量76322辆稠痢、同比增长33.5%柏嗡你,其中7月单月销量首次破万轰。另外排仍,轿车销售26756辆楼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆内咯,同比增长27.4%围。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牌:第一僧,超额完成任务;第二垛,轿车和SUV双增长乘婪鞠。按照目前“三箭齐发”的态势陪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标处,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缆奴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比每:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上售,东风A9超过传祺GA8冻囤劫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皋睹。   “其实啼,我们重点想对比的是帕萨特井溺苔。”李春荣云淡风轻的一句迸己,让一向低调的东风乘用车佰磊脓,平添了些许彪悍和霸气丧。   不过郴态厘,面对长安鹤裴、吉利掏烹稿、长城抡想、上汽这些强劲的对手绢,以及合资品牌下探史、车市整体放缓的趋势感扇缚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虾挝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豢?这是东风集团高层必须面对的问题湍偷。“国内前三蹄龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏菜、市场份额5%寸、销量125万辆输,其中东风风神必达35万辆洪隘敝,挑战50万辆慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碎码。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剐,我们要尽快达到35万袖跺摊。”李春荣形容杀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谦坦拟,未来五年将是“本硕连读”时,从自主品牌的生力军成为主力军奈呕。   如何冲击第一阵营受? ?   对于目前的东风乘用车来讲羚五,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旁,首先是产品薄。关于产品规划浆,李春荣给出的答案是瓤,东风在2020年之前桂扣创,会推出17款全新车型表,其中传统车型将达到12款晤,新能源汽车7款蔑锈。   实际上缸疗,经过七年的储备卤夏,东风风神已经形成轿车违、SUV和新能源汽车三大产品军团伍念堪,在大炮郸哄、中报蹭、小细分市场布局馈嫌。   值得一提的是芥抛巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忻。这意味着饰哦,除了传统车型嗓,李春荣手里又多了电动车这张牌系,而在2020年的产品规划中嚎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款收戏。   产品层面悉任茬,缺少明星车型受,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题团攫,而在未来的规划中虫蜡花,东风乘用车的目标非常明确犁雹庙:提升车型效率挖,培育明星车型伟弯蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型高九,半数以上产品达到细分市场行业平均值拜伞。   实际上射,东风乘用车下一步面临的问题亭峰唐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”长藏。除了风神之外美逝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骸,以及合资自主品牌览,而在东风入股PSA缝,成为第一大股东之后剔保,东风乘用车无论在资源整合刀秦、品牌溢价抚、平台技术方面拟混菜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氨池,当然这还需要时间证明秃。   不过敖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向举:资源协同包括产品合劲两、平台沦底、制造技术苫、供应链脑捅、营销和国际协同梅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镰烈,随着车市的放缓色疆,近年来爸怪,从豪华品牌到合资品牌谓锤、再到自主品牌佩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袍丝。   与成熟品牌不同喝,创业中的自主品牌蕾,在招募经销商罚达妈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屡扔堆。随着竞争的加剧叹共、产品的丰富饱钡促,未来将对渠道提出更多的挑战扑,比如一年之内连上四款新车的吉利宦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粉。   盈利能力当然是最为重要的标准觅,但是牺牲自己呜派乡、持续补贴经销商寒,也不是长久之计鳖忻,解决之道要不断有竞争力的产品推出逞。今年年底橡烂械,风神AX5即将上市花靖悲,明年AX1也将上市蔡。   实际上鸥,在青海活动开始之前湘疚,李春荣提前到达西宁撼獭,专门到长城和长安4s店进行调研抨。让他感到欣慰的是械穷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惨抢说。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眷豢,我可以负责任地说迫,我们的商务政策是最好的禾,没有之一邢轮拷。”李春荣对于渠道的重视程度底夏,基本上是亲力亲为睬。   目前唇吞不,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜕规。按照规划蔑,每年净增网点50家膛妇贾,未来单店销量逐步提升至800台以上弟叼,达到中国品牌经销商中上水平态汾蛔。 责编誓:李芳" " ∏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搐哩惦,由中国汽车技术研究中心主办瓜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耽骇。在本届安全论坛上炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卷刺期,在回顾过去的同时莱匣浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峦匣挺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媳、车辆鲸糕、道路等影响交通安全的诸多因素肛,促进共同发展岸,从而降低事故中人员伤亡率锑,最终有效改善中国道路安全状况顿。   会后哥户,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憨峨爬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摩菠屯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奥旱埃,并阐述了对于人广诲写、车腊、路杀架、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解量隆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疚惠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务我,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宫,一是日产汽车“三重保护”安全理念棺,即分别从社会欣豢、个人和车辆三个层面采取措施泌量,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撤,就是在车辆的周边挟秆,设置一个安全保护屏障味憨,针对车身周围不同的危险接近程度麻,我们会开发相应的技术进行保护雄赖岔。   除此之外咐记,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秘。在车辆的前方耐飘、两侧傅、后方建立一个全方位的安全屏障肯宫骸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伶校。同时朵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化细霜,日产汽车也研发了一些相关技术峨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桔甭遁。   日产汽车始终将零排放立捞、零伤亡作为企业愿景陇华。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担思虚辫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抗梯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仍,可以在自动模式下完成转向绣、加速和刹车等操作烧段苏,提升车辆的安全性能陷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况事,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潭。即使后座坐有乘客浓杆,后侧方视线也不受遮挡钞论,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骡赊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上负琅澳,帮助驾驶者做出正确的判断街。   针对电动汽车领域采,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慷,而电动汽车上的安全技术滔,应该也已经达到了世界顶级水平是。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拴,高桥信彦表示齿挡穆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虾贾呜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盛蹈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠕偶帘,日产在研发智能交通技术的同时笨桂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牵,其主要分为四大领域缚。第一大领域是关于自动驾驶技术的锈登颁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验香。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忍负,对电池以及其安全性能进行研究颁。   第三大领域是新的移动方式怒科新,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碍官,换句话说禾食,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助席,我们针对这个展开了研究讽疤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判策,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展末。   未来仆肖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及飘,同时悼犀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险模希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漏纽涣,进一步降低交通事故发生率鞋饲绘、持续改善中国道路的安全状况如览。 责编仍骄:李芳" "     【环球网报道】8月10日晦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碑,共推出6款车型箱般废,售价区间为17.58-23.58万牡卿捣。   新车亮点蔼零:   外媒点评讥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盎粱凰:李芳 版权作品鸥很擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权节让混,严禁转载彤题,违者将被追究法律责任超喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口下,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茎幻辅。   不久前借味琶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娟撂,北汽集团以549.329亿美元营业收入惊,排名第160位录,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单股,也是首次入围世界200强巢铝侵。“我之前的预测是在180名左右界媚,这个结果确实出乎我们意料场。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话标局。   据网通社了解琴洞,2015年确料枯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赋,再创历史新高辑砰烹。“十二五”期间琅沧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元描蔽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挠唐屁,增长3.4倍蜜板维。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痹,网通社可以断定以下两点汗隧芬:一捣懒娶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侈、稳定的增长伞反。二枯刺狙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廊笆。   为什么能做出如此判断安昆蘑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侗拾燎?徐和谊的一番话做了最好的解答腑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棘疾泡,咱们给人家代工挣俩臭钱糯砂爸,那是发展民族工业捻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氦壤狄?不可能橡饺犯。能走向国际化吗宿痛容?那更不可能逆温藩。”   然而凤,做自主品牌咯禄,光有决心弦烫、喊口号是没有用的沥庙伙。正如徐和谊所说按栏:“干自主品牌真的难泪,现在大家都处于成长阶段盒痹,想要效益好显然不现实嚷。但是效益不好就不努力设锹,就情有可原吗裴贺猎?当然不是!谎疥。”   从“1 ”变“2 ”苏钵点,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琼据脆。短短5年时间讲苟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”新,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心城肩污。“北汽人要有工匠精神泻姑茎,低着头颅钩限、少说多干佳抒缸,闷头干农测,一代人不行两代人脓乏,肯定成功陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囱。   随着“十三五”规划的展开嫂恫氮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陌倍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裳惋檬。据悉晌馆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诡锰、供清铂铂、销级、研于一体的北汽集团南方基地纪换尽。   届时吻蒋承,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心态惰兼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葱瘦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奇缆蔚,形成1+1>2的布局纽疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺排田搽。   “十二五”期间蔫浆,北汽集团凭借超前的战略眼光城荡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曙琶超。通过产业链合作违,北汽掌握了最核心的三点(电池秤、电机率盟、电控系统)技术尽呜经。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棘闻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抬唤步,并取得了中国第一氓、世界第四的业绩慌。   据徐和谊介绍牵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上发,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惨长,北汽集团零部件业务板块几乎是0肩透,经过这几年的快速发展喊钮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戎凯,这是之前想都不敢想的建娘籍。”对于北汽集团的转型开,徐和谊深有感触弯。   据徐和谊介绍姓吗,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型人,包括汽车金融圃、二手车稳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸边写,带来规钠祝和效益的双丰收列脊嗽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇暗畦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匣墒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歉逃炬,这也是转型升级的重要标志之一荣日。北京通航以合资乐、合作悼炭拉、资本运作为主要模式恒谭,在国内实现了产品工业化和市场营销舅。虽然规模不大趁柑,但已经显现出良性发展态势胖防。   直视软肋捞糠广,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹦汐多,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言局碎,“我们举一个例子诽缆,这次500强名单共6家中国车企上榜卿峨狭,总共盈利114亿美元信途。美国2家车企哭,共盈利171亿美元箱鳖锯。我们的产销量远高于对手摹,总体效益却不如他们婪盎。”   徐和谊指出垒沧,提升效益庭钞,整合全球价值链拔,转型升级镣丸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洗,也是整体中国传统制造业需要提升之处般风。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筐磷尼,向好的企业学半,从7个维度努力烹扒屁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗餐顷晴。还有四个月饺,拭目以待伟晃掇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头的迁,通过与他的交流可以看出溜限跺,对于北汽集团的成长他是满意的涝。然而独挎烤,作为一名中国汽车人赣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌队饯岗。   “跻身全球200强企业遁,不是终点惋晌鲤,而是新的起点虱什东。”徐和谊更是霸气直言裂猫孪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扭,中国汽车行业前三甲阶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搞巢:李芳" "   车云按沫肺毋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行簇藏敛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乳渡猜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疾跺。本文由现场演讲整理而成尝诧瓦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯锘伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胶宦,这两方面的关联性是显而易见的省。    说到沃尔沃侗肉,大家联想到的第一个印象就是安全豆紊墓。的确汕悄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旗巫漓,他们就讲苟奇脾:“车是由人来驾驶的巷鳞。因此漆付篙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霸负妥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则列揽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讲梦。可以这样说芬举雾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慨轰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扁鞘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糠淀钝。其中当然有标配的伞搅,也有选配的腥,组合成不同的配置扒。这里我稍微着重介绍一下逛墨粕,沃尔沃的City Safety城市安全系统娇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呐问轮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兔。在2006年的时候轿拼郴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慕。第二年也就是2007年鼓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂缓认,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饭。2008年券袒海,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垛娩花,成为一个技术子品牌乾烙如。之后的十年中这套系统不断地更新完善领昏傻,扩展了许多新的功能巳句豹,比如增加了行人探测隋啤歪、自行车探测铺洞、大型动物琴、路沿和路障探测与避撞功能怪。    避撞系统为什么这么重要呢爱接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胸辉麓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车土女、转向功能的话蜗唤,一切都是空谈牌。想象一下煌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挖乖,这将是非常严重的问题缺陷甩茨警。避撞系统的工作机理非常简单姜,首先是探测廓,然后是评估决策蔫琴仿,最后是干预苯辑确,包括警告或者自动刹车层榔。    首先是探测擒任。相比以前抬,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔚干。从单个雷达到多雷达和摄像头钾庇沮,并结合多传感器融合算法边。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贺旗。    接下来是决策效发。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型德,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奉绒倾。但是你在路上开车疽炕每,特别是中国的路况墨,不可能前面只有一个障碍物炬改迫。所以随着多传感器的应用菜土,现实需要更先进的威胁评估算法踌担鲁,可以同时考虑多个对象法赖峰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象适。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁程誓,你车周围的一切都可能是潜在威胁尸。    复杂的算法肯定会增加计算量全丹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估督椽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闪,有必要进行适当的简化闺。但问题是怎么简化裂?比如现在大家经趁叮看到的中国式过马路武稼李,一群人一起走菩沤,走到路中间缉赶毕,可能有几个人继续往前走负嫡,有一些人停在那里揩,另一些人却往后退犀,这时候要判断预测是非常复杂的庐。所以籍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性参,使得警告和干预措施如何定时沫、提升相关性和可信度始终受到挑战实布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜡谭崇,才能提高决策的相关可信度爆光新。    最后一步是干预淬。判断之后还要有一个干预的策略戈沃毛。干预一般是两种病逢枚,先是警告洗,再可能干预胁梁。怎样警告呢讨芳粟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告外,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邪广斑。如果没有可感受到的威胁存在响,原则上车辆不应该警告驾驶员管兴募。这是因为凶糠,如果还是警告舱挎备,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恐陵眉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哺黄日。时间长了之后合库坚,他就会把系统关闭或索性换辆车恢骆纹,在中国的路况环境下等盲眠,如果一路上都是不停地警告敛,这的确是个问题潦挖但。    警告只是一个声光或振动的信号剐敌,那么在警告之后撬裴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉?我们的策略依然是掇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祈盼,否则车辆不应自主动作庐恰盟,理由也是刚才所说的才们。可喜的一点是什,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晌,自动干预所需的时间大大缩短了斗蔽嗅,相比十年以前翻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋。最后一点哺垒蓖,怎么协调人机界面诞悔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异死,也将是一个很大的挑战蹭悉。    刚刚讲了很多负间朽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疤。首先是效率问题颁壳僵,要调整警告反应的时间分极纳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效限巫?警告干预是否可感知与理解碎囊渺?第二是相关性松对纹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烷?是正确的警告敢,还是漏报或误报吐?比如说路前方有一辆大卡车俯糕,系统把它误认为是高速路交通标志牌介哗,而不给任何警告靛炼偏,这个明显是漏报持逞伟。但是反过来说免,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撅四功,从而警告干预辖疾,这个就是误报钝托涩,这也是第一类和第二类误报的区别蔽。最后是接受程度估芳闻,警告是否很高程度被驾驶员所接受辨搬眠、并配合褂嚷瓤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞪德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峰巫,所以这三个因素之间要互相平衡借钱便。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屠浮抄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目报,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕琶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狭倦东。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兔成挖?是不是因为最近自动驾驶绊钵规、无人驾驶炒的很热磊柿卵?同时还有一些顾客在问吭翁慌,自动驾驶以后史,我们的驾驶乐趣在哪里茄穗鳖?因为很多人喜欢操控槐固,喜欢在山路或者赛道上开车皑捎稀。    我们完全理解这些考虑赁村,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哺牵寥,今天早上我走的是中环虾逃袱,走走停停限,就像这幅照片中般的拥堵氢。当然脆,交通拥堵也不是中国所独有段常卑,随着城市化进程的加剧拴钦默,这是全球性趋势禽。请问这样的驾驶乐趣何在屁?    除了拥堵提赖漠,还有安全问题首椽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量七。城市化的发展也加剧了空气污染该零,以及可持续发展与能源的危机填凄叫。对各位顾客来讲列强委,还有实现实时互联和出行便利的需求痞。    所以恍,自动驾驶对社会荤悍、环境和经济带来的益处是多方面的星僚。首先病,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全料,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误量,即使提升不到100%安全臀,但是97%示凭、99%可不可以锑?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓翁枪,改善拥堵葱俊、节省能源消耗凶、减少大气污染拨集恳,以及使旅途时间利用更高效赌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妒旱,但我们说肯定也有挑战骑徽徊,世界上没有免费的午餐簧憾。对于使用者来说溅,有人机交互的挑战垢椽伴。还有失效模式控制享警,万一系统失效以后斡萍,怎样用冗余系统来后备控制筒马。有跟其他车辆系统的交互括,你不只是一辆车单独行驶在路面上艾。怎么感知环境骄甭殿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毁隧伙。还有最后一个慷,再好的系统轨啃急,当顾客不当使用的时候凤,怎么做这方面的技术应对处理清皖璃。对于车辆设计来说略娩逼,还需要各种各样的冗余系统做后备衫经害,确保自动驾驶安全抱。    其实哥廓,自动驾驶不光是技术问题协烦剑,更重要的是对社会和伦理的挑战珐,大家是不是能接受狈毒?首先尘,什么样的商业模式型死,是我们现在继续卖车的模式甜呢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苦汇。基础设施的改变路然,比如说车道线抱、公路标识的统一凹骨,这也是非常重要的矩衬。还有保险公司是否接受骨莱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惦协镁。最后是公众的接受程度篇,法律和法规的约束冒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熊,从而也引发了很多相关的讨论龚骚彼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顿?我们非常明确掏,这也是一贯的战略弧愁瓜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者康去骄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擎甭凛。    这里举个最近的例子胖蟹米,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车水,已经在欧洲量产上市钳缺,今年下半年也将在中国投放市场颅博仿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滇敞虏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驼坍舍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侈,而无需跟随前车隋素肆。要知道巢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唾老。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痕咐,那就是到2020年蛙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雌拖碎。这是沃尔沃汽车庄重的声明市奋,也是一个非常具有挑战性的目标戮咎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳞?    我们认为首先要充分研究贰,通过真实用户与真实交通持,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拷。还要多方的合作兔,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗅缅蓟、大学研究机构撤溯,以及政府部门在内的强强联合危究心,来应对全球挑战乘。自动驾驶之路没有捷径填,就像练马拉松一样汞新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步景、循序渐进的撤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撬袭,我们走的每一步也都要以安全为核心黄。我们要以客户为导向埃,通过提炼典型路况坤,悉心定义测试所用的通勤道路誓盲,同时尽量控制风险托。在技术成熟之前啥,必须反复的测试刻然氏,以保证安全与可靠兢练。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涵麓己。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糠咯舵:要验证对社会和经济带来的好处方,是不是适合当前的交通环境盒,顾客波皮、社会公众的接受程度凯穆,还有道路基础设施的支持是不是充分攻盯,与其它车辆和道路使用者的互动唱赏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浪扯,真正的大规模测试将在2017到18年挪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇砷博,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迁厕天。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目公。    上图右边是哥德堡市区的地图人陪嚼,这条环路相当于上海的内环或中环宋,即城市高速交通路扔,是没有行人硷触忻、自行车粕,也没有交通信号灯煌。自动驾驶测试者是租赁顾客苏冈父,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抠渺驹。在驾驶过程中年修,允许处理其它事务括,从驾驶员监控到不监控吮剂仇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秸剁醒。    这里我要讲个非常重要的概念倡处,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶私。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段性崔墓,驾驶员还是负责监控和指令蔫,必要时拜善储,还应尽快接管人工干预亮苦,所以还有不少局限性黑泻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仟,车辆负责监控交通环境霉,根据路况决策和反应慰汝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事评抄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掣惩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已良。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卤黑滑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穷,驾驶员需要对驾驶负责据鞭屋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巫绥藏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碧维唐,或者SAE第4级的程度噶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谴勃逼。可以看出趁蛾华,这是两个阶段之间非常明显的分界线堡猾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仓倘善,简单地讲皮牡,是通过多传感器融合力激,包括单个或数个摄像头涪汾、毫米波雷达保涵纲、激光雷达确刃徽、超声波传感器等禄九填,加上云端和高精度地图架泥涕,来感知周围环境芬读,评估路况和交通状况休煽,相应决策与控制侠嘲微,最后通过制动聪、转向和发动机系统来执行干预烽卑。处于安全和可靠的考虑磁,我们有备份系统罐澜,冗余的执行机构唤,万一其中一套系统有问题痪陛夯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叹蹭淑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛勤贿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靛贸。2017年敛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证险狡,随后我们将在中国许舵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钮赦空,自动驾驶的远景又如何工错节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸老。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊介,车辆可以与人嫡典、车黑技、路互相沟通陵袱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放此健。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪省,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈媳毛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任送码。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鳖事访,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拳陈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堆定。 责编挽思溶:李芳" "   从很多角度来讲莽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诡番翱,国产化是必须的道路切朗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羚缔衡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘟郡悉,能够接触到更多的消费群体丝矮烘。在网络发展策略方面丸垃,我们会更加看重网络的构成形式氓,像城市快修店钱鲁衬、售后维修中心就广、维修工厂等科,主要目的是增加服务的便利性村粗害,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务规谜眉。    上周末(7月29日)赁,在接受采访时巍胳是,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躺,回答了中国经济网等媒体的提问欺霖舅,内容涉及国内高档车市程砜捕小,宝马在中国市场的发展战略恭皆谎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萎苔吹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恋是绞,年轻饲蓝、专注侩汰,富有亲和力;与媒体的沟通自然斗俱比、坦诚本偏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫉竟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捞虐嫁,刘智说馁,中国经济发展已经进入一个新常态叼饱删,就是从高速增长进入一个健康膛贪炉、可持续性的增长劳簇僵。但是谐,随着经济运行质量的提高伎,每一个百分点的增长缄郴兢,都是一个不容小觑的数量顶滩。把这个结论放到豪华车领域蜜类,我们所存在的这个行业帅颅锨,应该不会有前几年爆发性的增长梧,市场会以一个比较稳定际、健康袍滦恭、可持续的态势继续发展居胶螺。就宝马而言躬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奥碴。比如花疽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磋耍舶,而是把新车倍、二手车棱汝,技术保险裤,国际式售后服务一起发展赎台圃,我们叫“利润四驱”侵痊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煽恒。    今年眠莽苯,在集团诞生100周年之际交,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勿扮。那么扩少囊,这些战略在中国市场怎样“落地”狡淘?刘智谈到书,宝马集团刚推出新的第一战略肺任材,其中的很多元素不仅是契合中国市称唇尾弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呸。他举例说救法纶,宝马提出的智能互联概念干,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谅,领先欧洲10年以上毕澎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兰其。再比如新能源方面妻。中国政府强调态低告,到2020年新能源车要达到500万辆涉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丢扇念,包括纯电动和插电式混合动力车型确乌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庭衡钦。所以在新能源车领域填泉霜,宝马会加大对中国市场的投入蓟偶苯。因此炉躬,“从很多角度来讲槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”端,刘智说毋看脾。 BMW i3    随着本土化战略的实施镜,高档车市场国产车型所占比例越来越大恳卤。那么门闻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕钨脐?刘智介绍说任,目前哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹃。在几大豪华车品牌里面疾趁,就进口车的销量来讲郸,宝马应该是最大的盎黑卑。我们对目前的状况还是满意的鸥另累。因为这本身就是在我们的商业计划内胁骋。    至于将来饱巴,刘智强调授浮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜妹蔫,必须在中国取得成功祥库,在中国取得成功煽,国产化是必须的道路”袒。所以节,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得陈入。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酒暖灭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作究。不久前桓泌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醛坚肆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场按泻贩。从长远来讲炕,国产车型的占比会越来越高授柿沉。 全新BMW X1    近年来帅氓仙,高档车市场经销商层面的动向备受关注此岔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谷兜停?刘智认为拈衬,应该说饥胚哀,这是一个行业性话题就纷瓦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墟岁,在厂商给予经销商更多的支持配合后秸我新,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胯邢耿。就今年上半年的情况而言痪疆书,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韩盾。对比去年的数据氦汹缴,我们发现录抵霜,不管是在新车毛利烧,还是其他业务板块毙,尤其是在售后竣昆、二手车屡蒜握、金融保险等等几个业务板块陪,我们都有了明显的进步拔庆将。因此磋殴猾,他觉得告沏:“目前割,宝马的经销商网络是非常健康的”惯。因为汹缚,随着中国市场的不断成熟量,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撬崩颂。从厂家的角度来讲舜剑,我们也不断调整新车的供求关系克,调整车型的配比莫嘘耽,调整商务政策痕。综合下来蚂横,应该说目前宝马经销商网络壕歼牟,处于一个非常健康的可持续发展状态媒扯。 全新BMW 7系    那么第盘纽,比较以往胳筷姓,宝马在经销商网络的拓展上羔,节奏会不会放缓一些莱?刘智表示潭,在经销商网络上切罗,我们仍在稳健进行拓展筋蹲,一步一个脚印地往前走蓉卵梁。从绝对速度来讲册嘲勾,或者是从增幅来讲拘桶,因为基数变的越来越大单斥乖,所以这个百分比是越来越低的娃拣菩,这是很正常的差戒。目前苏汾,我们全国的零售网点超过了五百家雾,覆盖了全国所有的省市自治区罐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍浓欢,覆盖了很多中小城市响戈停。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叛。在网络的发展策略方面阂怂,我们会更加看重网络的构成形式捻,并不只关注于网络的数量太论浆。所谓的“形式”就是像城市快修店尝陛、售后维修中心坪殿料、维修工厂等等一系列的体系概念氮。主要目的是增加服务的便利性惦钉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挞抗汉。对于经销商教,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼓炼七,让他们有一个非常健康良性的发展竿倪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中诽推识,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属欢,宽敞实用的空间以及良好的通过性灭朗,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿写刹拟。尤其集中在20-30万元区间吉,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上略,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈腾。为此毕瑰嗣,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型吮辞,希望在购车时能给予您更多的帮助牢谰。      外观上凶,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上仑,增加银色下护板成冈、钻石切割式全新LED前大灯壬箔郸,让整车更添质感微梢,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条力谰郡,使整车看起来更高挑宪巴,搭配全新造型18英寸雪花轮毂桑删寐,时尚动感茹软厂。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动亨杉毋,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连筐陕椒,轮眉外扩幅度增大窜酥,车侧腰线从车头贯穿至车尾垮金荣,并在前后轮眉处做了弯曲处理反兴阶,整体造型灵动圆润吠旱捷。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化埃,新增前排座椅8向电动调节兄、第二排空调出风口磁、棕色内饰全凑承,以及对门饰板等6处细节全面升级亥绘得,和电动尾门怕、一键启动期、电子手刹等配置楷掂袱。全系标配8英寸智能DA导航系统腊,该系统加入支持手机互联的Carlife宋,能提供电话杆、音乐守、语音等强大的车内娱乐互动功能七,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等獭另时,极富人性化和现代化哄。 ??   内饰方面眷客,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子皆荡。别说氛馆,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的缆惶,中间突出来的换挡杆粗、触摸大屏晨差、上下分层双色内饰僳、红色的启动钮粮绣褂,这些几乎都是本田坚持的风格顽拎。 ??   在配置方面凉,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整寡母袖,为了照顾到后排乘客豁句怪,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬爬晒,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面冕么,增加了副驾驶位座椅8向电动调节截沃成,并配备了电加热真皮座椅卞,提升车辆内饰豪华感俄耿伪,乘坐更舒适托白黄,冬季必备装备娠。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统祭叫,这套系统确实有很高的可玩性涉弛,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机侥奠,一般能在手机上实现的功能建滇堑,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现泥,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用扩累,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息呛氛级,寻车功能仟超惟、远程开关车锁等功能也都很使用躺卞掣。 ??   动力方面咎潞常,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎咀点鞍,最大马力为166PS/192Ps却,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式师幕词,2.4L车型标配适时四驱胳。值得一提的是权型坍,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化泪刀,让座舱的静谧性更为优化逛,全方位保证舒适的驾乘享受维。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统劳存。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统凑,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验寝,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统胖。 ??   动力方面稻,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机裳灭,最大功率为193马力揽牵惫,峰值扭矩为243牛米粟烁,与之匹配的是CVT变速器订薯荆。CR-V配备的是一套适时四驱系统达,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性盆奥,面对一般越野路段也能轻松应对临哪。   全文总结父:作为一款中期改款产品穗陪,新欧蓝德最大的特点在于实用性未,7座性、四驱歇、高配置微,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型旗,是一款十分称职的高性价比家用车价案办。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环锰,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争木糙奖。总的来说稀抛簿,这两款车都是这个级别不错的选择惰漓片,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球芯憋。 "  【环球网综合报道】进入岁末兔,各家车企的新车投放也进入了尾声祈唾。在这个12月咖巨,宝马X5德忍会、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点损剐词。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型斥恳。   1拒停返、宝马X5   2018年12月7日兜飞凶,全新宝马X5终于迎来了第四代车型实,不仅外观变得更加时尚大气涸酞,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升次罗荡,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念戏刻。新车售价区间为80.99万~90.99万元雹槐糙,此次共推出2款车型供消费者选择坦。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身诧冕栏,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了帝列,身为知名度最高钎腥啸,销量最好的豪华中大型SUV鬼抒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮构,更多有身份的成功人士去选择它泵。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造琶陵,车身尺寸为4930/2004/1776毫米聚互,轴距更是达到了2975毫米坊,相比现款车型数据上都有所提升羚修,轴距加长42毫米午蹿暮,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比鳖硅,宽和高也具有一定优势尉伤蓉,给人的整体感觉更加高大威猛饺乖。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格兜亢髓,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处扇恋掂,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留诬靛,不过此次摒弃了开角眼形状耻秤,并配备蓝色激光大灯形,辨识度相当高酪娩称。尾部设计也更为时尚年轻起来泵,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式佰讨完,视觉效果更加抢眼疙秃藩。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统深犀,只需携带钥匙接近车辆自动解锁讥,离开车辆2米以外自动锁车费标,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作夸熔。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大那,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升饥摧。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏漆纬,谁还敢说宝马缺乏科技感骂撵。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式顷犊,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统棉,可以自定义显示界面和布局多,N种功能任您随意摆布茸,新增2种全新手势共7种手势控制鳖,同时融入了自然语音识别功能劣擦衔。全液晶仪表盘画面非常细腻美观习,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻卿。   ??????   对于这个级别SUV来说辅捕,空间已经不能用宽裕来形容了岸齿,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离沟,而腿部空间轻松达到2拳距离忍,而且后排中间地板的凸起很新呛取,不影响后排中间乘客的乘坐亩抢。后备箱采用了电动+感应尾门兰雄,既显档次又方便女士们的使用瘫诫非。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机靛甭,最大功率250千瓦罕菊锈,最大扭矩450牛米病吕冀,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成难,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱道,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式涝拍伎。除此以外其,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架券涵吐,最大升降幅度可达80毫米坑锋。   ??   总结京:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光丛,积累了强大的用户群体和良好的口碑淡猩解,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂岭如,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了蔚募。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型岭,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”豢骄书,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少坡。而有一家中国车企却保持着常青妨惶,它就是长城券洞围。   近日歪络救,长城汽车发布了最新的销量报告危宠,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆譬菏,同比增长1.09%富兢,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关磷都缓,达到106390辆品寇铂,同比增长9.45%警火如,增长势头不减馅袄拨,销量主力哈弗H6表现十分亮眼肩袱,11月销量达到5.4万辆椽无,有望再次卫冕销量冠军相。   作为哈弗品牌的新车系促,哈弗F系在11月表现惊艳板,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7沉妓蹈,上市三周销量达6067辆澎肠毒,在目前低迷的车市中表现抢眼匿椒。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢备倦?笔者认为有如下几个原因恫。1唯遁爽、品牌影响力强殴。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力急沉隘,买SUV期,就买长城哈弗坚,已经成为了不少准车主们的第一认知详被。2荆、价格好鞘骄辫。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9队,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7溺溅,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型冯。3冠谩骂、配置好碗扩寂。作为中国SUV领头羊的哈弗揩,它为车主们提供了超过其售价的配置心钉卷,在其入门级车型上所提供的配置飘偿,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置寄温。基于以上3点没年,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了把。   不怕不识货胜刀慰,就怕货比货亩。哈弗F7到底强在哪里昧绩瘸?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型芹,因此暂时没有优惠泥,基于同样的原因宿十,北京现代ix35目前暂时也没有优惠颁括,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠鼓便,虽然对新车主而言是得到了实惠板畅,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说维竞,并不是一件好事情妻。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱封,哪怕入门级的i秀豪缴,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱缝铂。越来越拥堵的城市路段担戊,开自动挡的车巫贰鞠,可比手动挡要舒服得多氦。在变速箱上刚伪玛,哈弗F7完胜其余三款车型兢全。而在发动机的最大功率堂怖、扭矩付厩、0~100公里加速及油耗方面新斥诞,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型破。   哈弗F7的轴距兼、前轮距我互瘸、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型脓。一般而言亢,轴距的长短决定车内空间确衡,轮距的长短决定驾驶舒适性堑。因此唐,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的倒。   从2019年1月1日起丢陪,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起埠,所有在产车开始实施强制安装要求帕奖。显然涎龚户,哈弗F7走在了前面棱歉拘,入门级车型即标配 TPMS系统互棉叛,而其余三款车型均奉欠尾嫌画。而安全带未系提醒焕骚伯,哈弗F7是全车均提供类剔,其他三款车型仅对前排乘客提醒灸酗肉。在安全配置上撼悍吃,哈弗F7会给车主绝对信心眯。   而在辅助/操控配置上蹭标,哈弗F7也是绝对领先的即。四种驾驶模式媳,发动机启停秦怜,自动驻车夕咯倒、上坡辅助此疏储、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障啡杠。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦爱汤独,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话绵撂金、切换音乐的操作新宦,提高了驾驶安全性拖跨桃。而这些配置其余三款车型均奉欠厘拧。   第二排座椅能够调节撩牟强,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿衔,而后排杯架不仅可以搁杯子操,还可以让后排乘客搁手巷瞄疙。可以说肖蹬,在长轴距的加持之下闻史豢,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适檬袱。   在多媒体配置上校羡,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好委瓷,9英寸大屏毖,手机映射弥,GPS艾顾、蓝牙电话等功能应有尽有泉啥戒,唯一遗憾的是叉敖,和博越相比土,哈弗F7的USB接口略少写矫,如果能增加一些USB接口翅抖,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求渭氯逢。   全系自动空调是哈弗F7的标配帮闭,它能够让车主不用频繁的去调节空调纽练匠,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉边,冬天感受温暖迟冲佩。   通过以上的数据分析非,哈弗F7优异的性价比不是说说而已慷,而是实打实的体现在各个环节之中畅。在这里提葡戮,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习板,推出更多配置齐全昧讽滴,性价比的车型息,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片读。 "  在豪华中大型车领域沁,德系BBA三强可以说是无敌的存在形坡,奔驰E级却摹、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列潭。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6醇,可能会打破这样的格局话曹,新车未来势必会与宝马5系杭锑、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”形。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是涩,新车售价相比对手来说更容易被接受寞歇。没错嫩,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意胁钦,与宝马篙伟亨、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比镀番涵,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者戚挝,所以说皆姐,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为诵,它成为消费者在ABB之外重要的选择抠宦。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价撮体府,而丢掉动力把轮甭、配置等优势顷。即使是低配车型配置水平也很抢眼腐起次,标配倒车影像鲜、皮质座椅嗓胎、BOSE音响等等坟饺,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出射纷酒。在动力方面梯停壁,搭载通用汽车全新驱动系统技术轰伺,具有多项创新动力科技饶,拥有高效率斜惰、低排放嫂踢邢、低油耗等优势林,而且全面满足国六B排放标准蛔夯哄。这么多高科技配置加身普拔,加之高效且节油的动力系统淌商,不得不赞叹记抛,以这样的价格来看拍,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了倦惊结。那么我们就具体的聊一聊危疽窗,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手篙长?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来毛,因为新车在各方面都拥有质的升级呕,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分琳改。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临慷盗,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机垂柬。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现短壳,能够压榨出350Nm的强大扭矩袭娶掂。而且在环境问题越发重视的情况下感味,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术祁。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作渺息,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的毖成。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时筒肌,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力脊。   即使放眼于同级所有车型廖工,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎佬,也确实是当今中大型车市场的标杆新。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉磨腔歼,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱嗽宫圈,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型币,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看瓮卯,都可以让同级对手望尘莫及粟。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较纪蓬,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出退梢。两者在都拥有不错换挡速度的情况下骨书握,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性挂,以及被很多人关注的平顺性问题路捻,显然是7速双离合无所匹敌的垄尖辣。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年虱亩灿,而且迟迟未进行更新升级熊。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下天掂,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了工埂桥。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱喷输驼,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成桥,可以说是用实力碾压对手啃蒙汤。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级撮护收,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱扛掠垫,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下酱处烁,中大型轿车已经成为许多家庭的首先棵投。那么潜在消费者群体年轻化涉巨,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观博齐,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素滔事逞,成为了这类车较为看重的汇弗。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级汗距吩,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时玛飞,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型赶薯。那么相比老气横秋的BBA对手良草,奔驰E级孺瞳锯、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念雌筐,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡毁论。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表提赴,因为它在惹眼的外表下长凰弄,车身尺寸可以说是碾压对手蜡涸,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下薄逼鸥,这样的特质就显得难能可贵了咸。   新车车身长度已经达到5223mm崎段,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平谦侠,仅仅是这200mm的差距催寐,就完全让对手望尘莫及炯。而在轴距方面淌腊阔,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼隧舒臣。   多项科技配置加身勿逃冈,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE稳防芒,还有OTA智能云更新功能爆,可对OnStar安吉星暮澹块和车机娱乐系统进行在线更新敦描,意思就是说你可以不用去4S店毫吩,就能用上最新的车机系统妒,这点实在是很方便了肚。还有一点很受欢迎的是革秤,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”剧姜。单凭这一点钩承唯,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者赎亮羚,并且想一下价格拐,心动不止一点点鹊畴轨。   不止如此挨霸,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航吾坤瞥、多账户个性化定制炕谁揉、全彩HUD飞航显示仪汇挞姑、5种HMI交互方式等诸多领先科技悲乃豹,再加上标配倒车影像隶盼钝、皮质座椅汕赔、BOSE音响蔽界堪,不仅该有的配置一样不少京规,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足匹冀。   总结篇村弯:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级监垫畅,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸辨辅,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎绩,结合领先业界的10AT变速箱贾,更是让那些德系对手汗颜勉蔑。所以综合整车表现来看陆温瞪,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级掀。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市忱迳拧,但是各家车企并没有放弃燃油车且息。在11月16日开幕的广州车展上眉,各家车型纷纷推出了不少新车型理,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力阮,特别是中国品牌凉芹厩。这里拷晤,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型钦。   1刮戎、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因碑玲东,与年轻人同频共振颠拾缄,是哈弗F系坚持的理念尽狄杀。   哈弗F7采用了全新的设计语言佃湍,整体造型更加动感扁线、时尚藩,年轻气息十足蒜。矩阵式LED大灯组孪,搭配倒钩式日间行车灯仕任梁,使得整个车炯炯有神联。进气格栅为六边形设计翘猛客,内部为蜂窝状握,黑色网状格栅看起来更加立体律搞车。   进气格栅为六边形设计栖谓莱,内部为蜂窝状怜,黑色网状格栅看起来更加立体翅价。隆起式机盖与A柱连为一体逗俺碉,视觉上降低前风挡的高度比例堆楷。从整车前脸来看且搔兼,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度娶。   从侧面来看肖哩,新车整体造型修长挺锤竞,动感俯冲式姿态非常有冲击感柔。多线条腰线设计动感身形一览无遗敦畅份。   尾部采用横向尾灯设计耐位,造型与前大灯呼应侠冯捷,使整车更具一体感葡侗。同时迷,尾翼造型采用悬浮式设计途粱,充满运动科技感又降低风阻和油耗啸竿。     动力方面沃,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合撑瓶,其中1.5T发动机额定功率为124kW咆,最大扭矩285Nm 钵,2.0T发动机额定功率为145kW袍,最大扭矩345Nm湘吧梧,均匹配湿式7DCT双离合变速箱权臣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年粗次,正式推出VV5升级款怜敦,新车i共推出3种车型碑捕,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型皆寸嗅,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型晚轻败。   智能辅助 让出行更简单探畏裸、方便   作为此次升级的重点囤椽吴,VV5升级款在智能互联簧匠、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐咎。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能腐,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统拖,实用性及功能性达到行业最高水平试采。驾驶者可通过百度Carlife筐拳窝、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联涡怜怜,同时增加了在线导航泼姑、实时交通储祭、云端+本地语音识别的能力丛控颈,并且联合QQ音乐擞盆、考拉FM实现海量音乐任你选媒、10万档节目随意挑的超能体验袱旅,还支持车机连接外部热点悄,可使用互联网应用泼角项、更新本地导航数据等功能鼎稿。   智能驾驶辅助全面升级射,在FCW 前碰撞预警己剩、LKA车道保持呵、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上祈,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)牧、ICA智能巡航辅助届、TJA交通拥堵辅助踏歉、LCK车道居中保持千、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置糯,智能驾驶辅助配置达20项纷,无论从功能还是从数量来看脖弦分,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型寥钩。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上骂涟,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合抛砷,该发动机由美怂弄、日晒、荷等国际专家联合研发还屎,配备电控涡轮增压器峰趣,实现涡轮增压器高精度控制煞醋阿,起步轻盈堕、加速迅猛蛙。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器杰嘘,其传动比范围达7.99甲,传动效率最高可达98.87%拒水,响应异常迅捷亩,随时与发动机精准配合哩琴酬,提供强有力的加速体验肺。   为了满足年轻消费者多样化出行需求芹伟,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统纠水檬,整合3种驾驶模式(标准誊铅吞、运动涩怜、经济)和3种全地形模式(雪地司很、泥地鞍、沙地)捂来懈,有效提升车辆越野能力芬沃、通过性及稳定性菩飞囤。而这孟狡,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点希。   酷炫设计踩佃,提升年轻时尚气质   作为升级款车型凸文,VV5升级款延续了现款车型的设计县,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm膏细痢,轴距为2680mm青,同时为了满足年轻人更多个性化选择道乖姬,在原有五种车身颜色的基础上徐,新增加了柚木棕色裳捅掏。   此外燎秘乔,包括LED前/后灯组篓镜、全景天幕嗽节、感应电动后尾门豆、隐私玻璃等外观设计均为全系标配羔拉捍,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配旱唱歉。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂精,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择椭烂苹,搭配245/45 R20固特异轮胎街踩乐,进一步提升了整车的运动气息槽透,让车辆外观更具动感静耻。   两驱超豪和四驱旗舰略东蓬,装配了19英寸铝合金轮毂泪匙桓,稍显内敛了些脚淑。不过墙传,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择爱拇慨。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面讹绷炒,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)行分,让用户拥有更加个性化的选择钞矩躬。   相较于两驱超豪版车型绊,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾丁阀酶、主驾驶座椅三组记忆功能粱店倘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表瞥晒秀、AQS空气质量自动控制系统等四项配置焙临娩,在舒适度和豪华感方面更胜一筹剂。   至于高级运动真皮座椅擒犯、主驾座椅通风等功能配置可固,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装捎莱共,实现和两驱旗舰喘艾、四驱旗舰车型一样的功能和效果朗摔。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统忙、多功能真皮运动方向盘富、车用GPS姓薪茄、第二代高清流媒体广角内后视镜腺、前排主副座椅加热汹娶、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配低。   内饰配置差异   购买建议嘶炕陌:主推两驱旗舰版车型   从价格上看勉堕,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元檄。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能涸、主驾驶座椅迎宾拳狠、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助芥迫旱、ICA高速公路驾驶辅助羡俱、TJA交通拥堵辅助熔、LDW车道偏离预警昆镐、LKA车道保持朗陵席、LCK车道居中保持皋络饭、TSR交通标志信息亢、半自动泊车辅助撩、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能簿,极具吸引力牧。建议用户稍加预算录,享受更进一步的智能驾驶体验济陌。   与四驱旗舰型相比凰请,两驱旗舰在智联护汹痰、安全豪华等功能配置上几乎完全一样括。仅缺少了一套智能四驱系统锋。但价格便宜了1万元窗翟按,且独享20英寸超大轮毂纳瞄匿。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行枪违踩,两驱旗舰车型足以胜任到鼎。因此拦衬韭,VV5升级款三种车型中温叼律,更推荐两驱旗舰型怕邵深,适中的售价认,顶级的智联刑、舒适桑、安全配置饥每,让这款车型拥有超高性价比客熬。 "  如今末,国内最热门的车型当属SUV蔫辆娠,年轻人为消费主力耻,随着年轻人消费的升级荚氖,他们对于SUV产品的要求越来越全面化废踩颇,外观负、内饰痞汀、空间峨午皋、性能膜剿、价格等各个维度都要有出彩的表现粉。   近期必封,哈弗SUV针对年轻人市惩傲獭,推了年轻动感的F系仍,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型缎葱骆,据悉将于11月份上市烽讥扮,售价区间为13-16万元瓦。作为哈弗F系的战略级车型崇羞害,哈弗F7不仅在外观鼎、内饰方面采用了全新的设计语言环湿,对配置也进行了一系列升级骋,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统嚼慧肩,新车更智能化江堤、科技化烂喊。哈弗SUV作为SUV市场引领者甸呕厕,一直以品质取胜簇母侨,而作为SUV销量的代表祈屏,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注龋寞,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V寿剃、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手变虫赏,三者谁更能赢得消费者的青睐萄?我们不妨一同来看看嗅绷。   一疲娜贯、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布悍藐箱,但从价格区间上看儒秘,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车瑰酒峭,如此大的价格差距卑,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢刀尖?我们一探究竟驴。   哈弗F7采用了全新的设计语言梦塑屁,整体造型更加动感骂醇、时尚逞,年轻气息十足筒轰握。矩阵式LED大灯组新谴,搭配倒钩式日间行车灯蕉,使得整个车炯炯有神嗅碳题。进气格栅为六边形设计娃窜撂,内部为蜂窝状时惦羡,黑色网状格栅看起来更加立体情墒篓。隆起式机盖与A柱连为一体尚,视觉上降低前风挡的高度比例瓶甩垂。从整车前脸来看缉霸,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度菜红悔。从侧面来看掸,新车整体造型修长葛烹抹,动感俯冲式姿态非常有冲击感险。多线条腰线设计动感身形一览无遗侩。19寸运动轮毂帮腻,配合黑色轮眉痘,使得整车造型更加潮流动感刺。新车尾部采用横向尾灯设计夸喘具,造型与前大灯呼应啃,使整车更具一体感恳痪。同时鸿,尾翼造型采用悬浮式设计钢纫,充满运动科技感又降低风阻和油耗猩瓦暑。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言庙,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连彻萝涪,同时大灯眼角前方加入银色装饰淡筷丰,提升了车头的时尚感遣技伟。其下方是分层式格栅汇,造型凌厉硷,应用大量灰色饰板进行包围碍,看上去更加凶悍额。RAV4荣放尾部造型饱满厚实歧笑,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感羞。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计杭,前脸为六边形造型桂辜,中间装饰有一根粗壮的镀铬条党梁,与左右大灯相连暗淮,极具视觉冲击力撅簿隋。前大灯采用LED光源考迸冗,灯组内部结构也经过重新调整方。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征蓟蚊,尤其是两个尾灯的造型面,看起来辨识度极强遍氖物,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排碱,令整体造型稳重而简约旁悍句。   外观小结蕾点贸:单从车身尺寸上看斜孤桶,哈弗F7的长度茅皇、轴距均优于两款合资车型钡寂耪,更长的轴距意味更宽敞的车内空间朴柔。而从外观设计上来看粟赶扑,三者各有所长蜕杉火,具体哪款更好看怕,这就仁者见仁焊卸趣、智者见智了氮。不过值得一提的是蒜蟹教,哈弗F7的外观采用全新设计语言干狮欧,颠覆以往家族式设计语言蕾,可见为年轻人而来的诚意防。   二吉、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表谅石巴,极富科技感落藩结。智能互联系统集语音控制限浦、车联网郝、互动娱乐等多种智能互联功能于一体跋膏,0.03秒反应速度寺,触感更流畅耸疯揩,配合富有科技感虚拟按键钒鸿喉,使用便利快捷雌伍兔。3种全液晶屏仪表络,时尚主题穗、动感主题朝编、科技主题供用户在行车电脑中设置选择祈欺仿,满足用户个性化需求魂头恢。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足词赊。电子智能档把漠外猴,造型新颖独特描辩排,镂空中控台伎凌咎,配备隐藏式USB接口憾,不仅可用于充电尺,还能储物翘。座椅设计风格偏运动化艾桑靖,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性谱,加上大面积软质包裹的运用陷昧赴,乘坐舒适度大为提升豆那焚。8向电动座椅调节蓟、座椅加热等功能的配备冬量鲍,为用户提供极致舒适的驾乘体验涕弧诗。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计玩们,整体设计更偏向于驾驶位幂顿,提升操作便利性购溶。空调控制与多媒体系统按键分区布置姆迫保,清晰易懂吐彪蹄。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖枪督,增添了一丝质感缓钠。方向盘同样为三辐式造型葡,中高配车型采用皮质包裹掇吧,并在3徽、9点位置有凹陷寄祟耸,同时装饰镀铬饰条是皮,进一步提升了内饰的质感匿卿。圆形的仪表盘显示的信息丰富烂,外圈以红色进行涂装袖荷,有着不错的运动感碍。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局獭呢透,仅在细节部分进行调整焚。车辆在内饰做工及用料方面有所升级拉眷羌,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板虚铂,提升了内饰的质感罕腺。作为内饰部分中的最大亮点叭,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘惮貉可,凸显了整车的科技感化。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能仙,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升醒。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾签汾篡。   内饰小结劝:哈弗F7的内饰采用全新设计风格池,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板抒,整体提升豪华质感糯,相比之下孪佬咐,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色烤驼尘,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求净吕记。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏孤平刮,并搭载智能互联系统翻陇,不管在屏幕尺寸上拟干、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品卫。   三播疗、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV匹舅酞,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统妈踞。集智能语音系统沫槐、车联网袖、互动娱乐于一体的智能互联系统钱潦怯,操控更便利熬侯、功能更扩展稼嘿按、出行更快乐吗。哈弗F7智能语音系统快嘲奥,拥有强大的超级语境识别贯填讲,指令明确它可以帮你实现读靠项,指令娜迹糊它同样“懂”你缴地,搭载的智能语义理解和云端知识库僵豪康,千条语音语句识别率高达97%缉,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见眷判烫。车联网系统实时的接入供开,让解锁车门菠、闭锁车门挠磺、鸣笛闪灯固、启动引擎犀、关闭引擎掏垛摩、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到绊错浇。创建车队喊歇顷、邀请车友勾屉虫、目的地共享驶、好友私信拳诫静、群内公告是、2000万+在线QQ音乐镰署、10万档考拉FM电台节目苦、4G+wifi迟息啸,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造坦劳,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致册琉。在安全配置方面词,ACC自适应巡航棘、FCW前部碰撞预警挺卡、DOW开门预警蜜、疲劳驾驶监测楷懦恰、TSR交通标志识别替刷、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用铆偶,领先同级起,真正做到了让智能科技为安全赋能龟砍量。   RAV4荣放   相较下倪,RAV4荣放都市版的配置较为普通舍。定速巡航翟磷十、倒车影像还纺、无钥匙进入/启动晌、后视镜折叠猾骸、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备浦。而座椅加热溺搜骑、座椅电动调节病、后视镜防眩目粪、预碰撞安全系统仙、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上建。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测钩毒猴、自动驻车壤、多功能方向盘浑、后排座椅角度调节东、中控大屏厕贯勿、自动大灯谱、后排出风口等配置帕。而倒车雷达肠、座椅电动调节胃旧、腰部支撑调节码裴、后视镜加热僵赐、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上亢。安全配置方面袖深,顶配车型配备了HUD抬头显示系统恢婚、LWC盲点显示欺坏护、360°全景影像操盯搬、车道保持和防碰撞系统等亮点配置巍。   智能科技配置小结垃:相比竞品两款车型费敦,哈弗F7的智能互联配置为独有痰视,可见对年轻人个性潮流需求的洞察划嫁。而在一系列智能科技配置上路痞惋,哈弗F7的DOW开门预警芍、TSR交通标志识别鲤憨、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备巳,媲美豪华车孟寂壤,不仅可见其智能科技的定位巢堤仓,还能见其对年轻人的满满诚意售。   三甭汹、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面擦,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合歌,其中1.5T发动机额定功率为124kW夕瓷乓,最大扭矩285Nm?壁酬撤,2.0T发动机额定功率为145kW静,最大扭矩345Nm扳缸人,均匹配湿式7DCT双离合变速箱宫溅。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求拟太,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统效,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术孰疼未,具有标准须、运动宝缺层、泥地甫信截、沙地惋、雪地肪惩、经济六种驾驶模式帝就,能实现全面的路况应变能力筐罢鞭,为用户带来全地形的驾驶乐趣憾。   RAV4荣放   动力系统上让飞退,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选抛。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm及,最大扭矩192Nm/3800rpm恐。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm娩牌蹄,最大扭矩234Nm/4100rpm计粮。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱惩缴。   本田CR-V   动力系统方面渺蔼芜,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力捣唤藤,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机魔靖鲤,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm媚隙泌,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm安相。传动方面乓豌呜,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外轮,其余车型均搭载CVT无级变速箱蓬嚷。   动力小结切上靖:动力配置上馆,哈弗F7搭载的双十佳动力组合多括鬼,相比合资竞品的两款车型堂乔灌,性能优异并,而其全新平台的打造磋,多种驾驶模式的配备邻梅伐,无一不体现出以人为本的科技温度局。   本文小结洛:通过对这三款车的介绍围,能看出它们在设计层面各有千秋筹省仕,内饰做工以及布局方面都以实用为主写。而动力方面完,哈弗F7搭载两款黄金动力组合接,性能强劲陡弓,略胜一筹良邵。配置上不得不说哈弗F7袍耿,一系列亮眼智能科技配置的应用氮,智能互联系统的加配涡,加之13-16万的价格区间络克,综合实力优秀夏绥。在年轻SUV市场盛行的年代拜能劳,哈弗F7迎着春风闪亮登掣档琛,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了乃。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首殉渫搿,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型喜橇肝,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的村,轩逸惕、朗逸停颠、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上失嘎,和SUV车型的销量差距不算太大诫圈。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现孔嫂。轩逸杠、朗逸砍,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置澈冯础,吉利帝豪以19941台的销量排名第8倒祁喂,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20山钙。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话淘赋,那么它将以32690台的销量力压朗逸嫡断烹,成为4月份轿车销量排行榜的亚军净。   那么罗潭菜,帝豪GL是否有挑战轩逸梨眷、朗逸腔舶、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢奋戚?答案是肯定的伟镣献,这勇气不是梁静茹给的钩洁,而是凭自身实力来的杏垛垮。   帝豪GL自2016年9月上市以来差捍洼,已经获得20万用户的信赖熊岁,进入2018年以来皮陕,也已经销售了50369辆下码赫,已经是“万辆俱乐部”的澈ニ┎浚客妨孩。   在被颜控们最为关注的颜值上葛霖,帝豪GL是不会丢分的粗乃。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念薪蔬,整体呈现更现代摆贾没、更简约悔衅文、更犀利的视觉效果垦轻,展现无限活力和动感张力触贿。   它的中网部分采用了家族式设计寞萎时,基于全新涟漪渐变理念贝保尉,格栅间距得到调整从拆冗,整体层次更加立体丰富蛾慌薯、和谐唯美散阑溃,使其更具有识别度夕,令人过目不忘毙。   所谓明眸善睐裂句,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔曝桥位,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯墙歪,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔茹测。   溜背式的设计窍坑许,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼勉惶脆,营造出帝豪GL运动轿跑风格久钢叫。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29适共,这在中国品牌中属于领先水准媒阀。   而轩逸硷、朗逸樊、速腾的外形设计则是中规中矩衡枫怖。轩逸采用日产V-Motion的设计语言煤骡遁,车身线条流畅并,尾部设计中规中矩肩,整体设计更偏向于家用痞苟鲸。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意此垢乓,但是贵在有沉稳大气的感觉檬老据,可以说是老幼咸宜了梦洗。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条杭比鸽,这也让它看上去更偏向于沉稳便吞寐、成熟的类型晾寄屎。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计寒饰。其设计灵感取自中国传统拱桥傅极,弧线优美喝、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高敦,触感更加捍渐,提升整体质感翟。   和轿跑的外形设计相呼应的是衅,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足冷铜,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入硼讣,让帝豪GL的动感和科技完美结合席泄。   轩逸的内饰质感更较为舒适轨凉痊,方向盘采用三辐式设计染我,且高配车型还采用真皮包裹妻湍,两侧搭载少许镀铬装饰敛避淋,造型动感时尚叛袖梧。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格莽,人性化程度比较高脾鸥分,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统篇邪贝,而高配车型搭载了自动空调琶识。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格赖拉。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望坞罚节。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”辅领贪。   帝豪GL的科技酬,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上伍,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现纹。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级倍邯,配合两年不限量免费流量宪毯弛,构建全新人机交互系统芒,创造智慧行车新体验率。   为了避免强烈日照下不能正常显示告订琶,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的填洛,全贴合技术贿杜痘,分辨率1280*720屏幕琴隙硷。   支持16种语音发音人选择慑散,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音氖甯焦啵块;全程语音控制部钢矮,导航至目的地盾淡,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断乏、操控纫,实时防盗报警耪簇、精准定位的APP锹,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级谅忙箱。   对不起刃,无论是轩逸被魔、朗逸还是速腾号,在车联网系统目前全部奉欠!   好看赏梗枫,好用韶,还得安全加好开舞。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊惋。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身抛稼阜,钢材最高强度达1500Mpa弹秸,使用比例高达57%冠览须,同时配备6安全气囊波屏啥、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置揪保边,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖兽搂、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)去,在发生事故的情况下俯,能有效降低车辆对行人的伤害憨。   在主动安全方面苫,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念任跑。这个“安全识别圈”包括裤晚:驾驶安全感粮栖、辅助驾驶系统里款、信息辅助及安全警示父搓、主动避祸安全芹督、被动碰撞安全共五个层次多。   它包含了能够实时监测与前车的距离居,提醒客户与前车保持安全车距琳骨池,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时景,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动昏,显著降低车速插餐力,减少碰撞发生几率改旱狗、降低碰撞程度的预碰撞系统乡弹。采用1080p超清录制效果灯冒忻,拥有超广录制视野帅检,可实现画面观看爱超、一般录制渐、紧急录制蓄疗,抓拍以及视频箍垛松、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪轿涟。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板短佩,车辆溜车的HHC坡道辅助系统贪纺朝。实时监测轮胎的状况古但贸,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统惋布。实时分析车辆的行驶状态没诗,可在突发情况下保持车身稳定侨谁,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统苏。增加后方视野妮涩狗,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式莱袒邦,防止强光刺激眼部巾,自动防眩目无边框内后视镜策舅。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的抚线,但是面对向上的的中国品牌悸,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力馈。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例殿口藩,除了配备了基础功能外混瘸挂,还配备了胎压监测许喘熬、主动刹车/主动安全起、倒车影像坦辩纽、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能懊斯。而其余三款车型达嚏,由于受到价格因素的影响冉衡,所以配备功能非常少林,仅配备了基础功能鸿避。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是互布,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发任,节能高效舍侧玛、动力强劲皋,最大功率98KW少协,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机偷攘护,与格特拉克6速双离合变速器匹配伐盘开,百公里综合油耗仅5.9L溜韭。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机群备。同时氢梦晒,它还可选择1.8L自然吸气发动机避砷,除搭配格特拉克6速双离变速器外暖莆,还可选择爱信6速手动变速箱贿蔫阂。   在全民涡轮化的当下笛蜡版,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机侩,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机梢,速腾还另外提供了一款2.0T发动机犁借。在动力总成上钡,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择返,朗逸提供了3款邻京痰,帝豪GL和轩逸各提供了两款棠涂厕。在这点上仓,中国品牌还需要努力沤。   综合来看项彪,吉利帝豪GL埂、一汽大众速腾圭邪、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用俩。但是帆龋,吉利帝豪GL更加值得考虑脑金纫,毕竟由于其总体售价不高绰,所以只要花费比较少的价钱肋羡,就可以买到动力更加出色的车型凯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马鞭写懈,帝豪GL是有勇气的姐,当然磁客,这个勇气不是梁静茹给的溜醇览,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气题。相信凭借着其优异的性价比嘶,帝豪GL定会将诸如轩逸轨换梗、朗逸靡措链、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来擅暑,成为中国品牌的骄傲莲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代铂,想买辆SUV车型易如反掌孔虱持,可是想选辆心仪的却并不容易吹哇祁,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了督酒份,用数不胜数来形容并不为过搂形污。今天蓝壕,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱缮,就能玩出大乐趣的四款小型SUV讲匙,相信总有一款能打动您烤。下面钙鹊迷,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅剐,前包围散热口的梯形设计看起来很运动监。大灯的造型也比较俏皮可爱啃盖梢,远景X1采用远近光一体式头灯窍世筛,并且支持高度可调皇涧恨,这在这个价位中可谓是非常良心了囊赋淳。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅誊拈盖,黑色的塑料裙边透露着一点野性嚷豁酮,并且远景X1还配备了车顶行李架仕戳栖,这让小巧的远景X1拥有了更高藐啡、更开放的可玩性讽擂,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿姓侯彤、更贴近生活图卸,而采用电动调节的外后视镜大小也非称只谖纾合适寒。 ? ? 车尾设计得更加可爱憨,上半部几乎全是亮黑色涂装箔界呛、下半部分的造型与车头前后呼应褪补戎,看起来很协调冲颅。在车身配置方面醒莽,除了最低配翰嘘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头率海星。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰困喀,中控台的设计源于冲浪板沙算,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺抢,不仅如此兢,远景X1的方向盘为双幅式江瞪榷,个性十足涎蔡斯。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的朵核孙,但是其空间表现并不如弱于另外三款车矮豹缴,尤其是前排的空间表现嘲,如果仅仅体验前排空间玖,根本感觉不出来这是一辆小型SUV溅憨,其头部空间非陈眩宽裕断辱。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面娘蛔颠,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)到,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乔,1.3L发动机最大马力88匹凄,峰值扭矩120N·m恼俱先,1.0L发动机最大马力68匹蟹铃,最大扭矩88N·m婪。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计耐、还是智能互联系统和动力表现都非常出色匈,结合其不到6万元的售价桶韶琳,使它成为了一款绝对值得推荐的车型吵登,如果你喜欢比较个性的设计狈挡、顺心的操作系统以及灵活的车身补,那么远景X1是一个不错的选择雇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来封睡妨,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势耙粕烹,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野敝邪既。其中角,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富疙、竞争最激烈的主战扯俪涟А,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此福,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心幻怒恕,逐渐赢得了消费者的信任级蹈。以哈弗H6为例赦上汾,在销量榜上一骑绝尘筷熊疤,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”率雌,那么疯陋忌,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢献涪雹?请您接着往下看腔衔跋。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面抵,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格膳,并依旧推出红标和蓝标版不同车型累湾,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅剧祈,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面淖,红标版车型采用了较为传统的设计悸,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计的戌,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯理,并集成有LED日间行车灯迫韩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm达,轴距2680mm芥,相比同级别自主埃梯年、合资竞品均具有一定优势能卢畔,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计脓巴粱,配备19英寸轮毂拐,运动感十足娇胃墩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格蚂广獭,科技感十足附。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片舵部欣,中控台设计偏向于驾驶员一侧速攫互,配备9英寸液晶显示屏摧,下方的操作按键排列整齐培骡饭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖纶篓,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品锭。   配置方面划,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统嫌碱糖、TPMS胎压监测系统酿、智能启停贡桓烤、无钥匙进入与一键启动拟苫矛、倒车雷达等诸科技配置备贡。此外偶狈,安全配置方面啥芭,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助啥陇、HHC上坡辅助瞳、右前盲区可视精倍田、主动安全头枕等主被动安全配置叉青炮。值得一提的是部,新车采用激光焊接技术祁庇,高强钢占比超65%橇遍薯,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害棱防彤,构建起全方位的“铠甲安全系统”图灭妥。   动力方面凉份,全新哈弗H6搭载1.5GDIT肝、2.0GDIT两款发动机律谁宛。其中吻莫烘,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术靠,并集成了悬吊式中置直喷喷油器涝纫、缸盖集成排气歧管螺本、高瞬态响应性电控增压器番爆、可变排量机油泵醋糖瘁、进排气双VVT蛙捆、双回路冷却系统等先进技术骸喜,最大功率124千瓦凉浇,峰值扭矩285牛米恍介脱,堪称同级别最强红亭。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱华得,齿比更密聊档淡,平顺性更好憨,燃油经济性方面表现抢眼每纽淬,工信部油耗仅为6.8L熟,同级别领先飞试。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV上,放在几年前达宫,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV韭抚,近几年娃箩,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升郡,自主SUV车型层出不穷殿律,且具备了与合资车抗衡的实力陈旅。今天胁,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比汹。   严格意义上说谁士帝,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手绞,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱告爽。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV栓,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可巫蚊氨。下面是皆鸥,我们就以这两款车型的顶配车型合箍,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型蟹切、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说态捍拓。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年拎铂城,自主品牌的长足进步肉眼可见膛密草。其中履谷茂,吉利汽车的表现尤为抢眼休旧善,2017年销量超过124万辆晌凭,位于车企销量排行榜第五位劳别,作为吉利旗下轿车的重点车型节缕联,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力睫桅,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实次浓桑。   众所周知粕,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压绦,导致合资品牌不得不将产品售价下探呵,曾经的销量王—速腾便是其中之一煎。作为购车预算不多的消费者蔑判顿,合资品牌价格下探是好事歌虎胁,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”帆。假如您有十万出头的预算竭薪,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢祁礁?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析脆搞河,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型郴。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手蜂,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型铣,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型疚褂,吉利的博越1.8T车型痪剧波,以及来自长安的CS75 1.5T车型废反。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量贸。首先是哈弗H6设洁,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅烂,全年总销量为506418辆袖,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4够揉复,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆粱妮惺,稳居次席波陛。吉利博越翅泊,吉利博越在2017年的总销量为286163辆魄,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75矮叉惫,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了九逞,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆墒拉渺,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩丸署兔。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢芹双呜?请您跟随我们的脚步秃阿双,一步一步揭秘感枚墟。   四款车的外观各有千秋摹坝,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计观维。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版避伦, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择烧扩兽。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来氰,采用哈弗家族全新的设计风格徽沦抒,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅啥,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感吴浇巫,银色的底盘护板更是点睛之笔拜讽,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性官。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因构。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻乐,外观整体设计层次感很强火计睛,前脸营造出的横向视觉效果比较不错城,但是其作为一款SUV车型戈悔酥,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性申螺奥。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的凯骇跑。      博越的前脸设计比较饱满趣太,相对于哈弗H6的来说司脖,它给人的感觉更多的是憨厚稳重桶,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫筛辛,但是给人的感觉也非常舒服残,进气格栅和车标融合得非常自然辩,足以满足绝大多数消费者的审美观胯轻挫。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型淌驴棵,在当时看来长安CS75的造型非常前卫蹲蹦毯,但是时隔五年幌,长安CS75的外观一直未曾有大改动唉筒玫,以目前的眼光来看它敛酬蝗,虽然其外观依旧未过时炔兜磕,依旧很耐看渴,但是相对于之前的两位选手警堕,看起来难免有些保守了穗杏。不过综合观其外观设计细,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的氏。   外观小结楔龄:   外观方面史揭,四款车基本各有千秋娠送,不过以综合角度来看挤柏靛,在这一方面明显是哈弗H6运动版冬拍畴、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美芍突轰,毕竟三款车一直在进行外观的更新欠略侯,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了柑,大家不妨期待一下呐爬。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中醋,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招相,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卸居:王潮 版权作品斯官,未经环球网Huanqiu.com书面授权春痴,严禁转载菜,违者将被追究法律责任报卡。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人退稳,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩妇陀,较大的大空间彭蹦疯,丰富的科技配置吉,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰驮,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选翱等鸥。今天埠景腹,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV痉怂鸡,他们都是为年轻人而生纬显伤,我们一起来看看他们的表现吧貉古菊。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嗅非姬,前包围散热口的梯形设计看起来很运动鳖扁。大灯的造型相对普通一些何令,采用远近光一体式卤素光源去,支持高度可调嘿钩。 ? ? 侧面线条也很流畅处,黑色的塑料裙边透露着一点野性悍,并且远景X1还配备了车顶行李架节,不过这个行李架更多的是起到装饰作用羡骆,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙课郏合适插勉蛋。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱溺溯挟,上半部几乎是亮黑色涂装桃石、下半部分的造型与车头前后呼应侍看,看起来很协调问备。在车身配置方面公兔弗,除了最低配魏坑,其余版本都配备了两个倒车雷达探头烯唾稠。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰败,中控台的设计源于冲浪板拐艰,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺抗土,极致潮流中控层次分明秀霞份,更符合年轻人的审美需求潜监劳。不仅如此沥顺,远景X1的方向盘为双幅式册恼,个性十足咆。旋钮+换挡拨片式换挡市,看起来更加高档艇、更节省空间瞎,开起来更有乐趣芜衫。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富赫,配备11.6寸高清触摸大屏贡,X-control智能语音交互系统峡揭,只需通过“你好远景”语音命令即可激活胖斤峦,对普通话识别率非常高惧轰茫,通过语音命令即可控制空调系统硅、空气循环系统抖改弓、蓝牙电话以及影音娱乐系统浦却窗。同时波敖,装备了定速巡航功能杆耍邢,运用EPS电动助力转向系统寇盟寒,高速稳重喇,低速轻盈粹。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常榷,没有太大的局促感围盆,但是其后排空间略显紧促魔。但是考虑到远景X1的尺寸桑,而且还支持后排比例放倒拭坎筏,这样的空间表现也算说的过去肃溜膝。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面俺融畦,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)葛靶,1.3L发动机最大马力88匹梳,峰值扭矩120N·m倒山窝,1.0L发动机最大马力68匹汝世,最大扭矩88N·m狭。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱朗十香,具备雪地侮蔷毕、运动徒、手动就父僧、经济四种智能驾驶模式次。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生斜扩携,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓红,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局县圈,同时坞,也使“远景家族”初具雏形途,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营吼,加速吉利品牌“年轻化”葡、“全面化”进程溜,更加完善产品布局镰。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障腔兜虐。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编那亲深:沈达炜 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权链苟等,严禁转载捆,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言怯,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择倘艰。但是要知道伪乓荒,汽车市场中除了SUV矢掏考,还有很多其他的车型值得我们选择苛杀方。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车式,它们不仅在空间表现上是居家的能手扮寇乐,同时动力和配置也都表现不俗兼,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格旧粪铝。下面躲坎,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车形。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破华别,内饰的设计也十分到位惜凶泵,并且配置也得到了全面升级吞得。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔桑,全系车型都搭载1.5L发动机萎卸,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性架。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮涉,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计叉体肖,元素之间衔接流畅自然颓偏贸,俗话说就是耐看腐蒋,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计释问渴。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加且捍矗,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障聚蓖,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平苦砷。   车尾方面坝,车尾多处运用凸起的棱线进行分割厘,层次丰富冒醛、整体造型非常立体硷问。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接刺,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条楔,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应镶抢,整体更加精致舞。   全新远景的内饰风格全面向博越床,帝豪GS等车型靠拢栏,整体设计更加年轻化郊靡互,家族的氛围也体现的非常彻底劝阜。三幅式方向盘手感不错冗栓毋,粗细适中伟。这么说吧柒靛甸,对于设计下放的做法等恒络,我个人还是比较支持的解沥,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工铰,何乐而不为呢旦灸。   动力方面哪瓦考,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机妓苯泥,最大功率80kW性粱,最大扭矩140Nm蕉邢勾,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱菩售。悬架则和该级别其他车型相似摩旱,为前麦弗逊式独立悬架爆苫搐,后扭力梁式非独立悬架蒜克。   在舒适和便利性方面漆,全新远景配备有无骨雨刷发、速冷型电动空调檀脯、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)怜盾久、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)镶菜蚊、数字行车电脑湾裸、运动式多功能真皮方向盘尺漂、防炫目内后视镜郊、可4/6翻折后排座椅拷既、一键启动+无钥匙进入系统潦、四门一键升降电动车窗+防夹功能谰释、后风挡玻璃电加热除霜龋股叮、行李厢壹绷蓿控开启欣芒、大灯自开启+伴我回家功能会掳底、Wi-Fi热点共享功能悔、前后排USB接口电源等配置绰。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力狈,优秀的外观饲咖卤,精致的内饰挎恐,体贴的配置都是它成功的法宝乾璃,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上蹿汐,进行了大幅提升绣查稠。可以说远景是这个价位中须,算是少见的良心车型了竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编芦:王潮 版权作品孟髓措,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载确斗,违者将被追究法律责任贩懈。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西哀,窈窕佳人汾、良辰美景搭究,即使是再美好的事物徊迷泻,也会有看腻的一天驴德,在汽车市场这个规律同样适用失吞哥。在传统SUV当道的今天广暮蝎,若想卖得火栏,造辆SUV准没错冗,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”存。但近年来胯片,随着跨界车型—这种外型时尚酶骇、用途更丰富的全新产品的出现咎媒螺,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求卑心,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型讽,缓解一下您的“审美疲劳”孺。   吉利帝豪GS智联型(指导价朴:10.88-11.18万元)   推荐理由仁:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级慰江我,实现更简洁直观的人机交互赤娶扩。   外观方面醇慕,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅凌位横,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯夯龋湘。与吉利旗下其它兄弟车型相比嗽化汰,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处讣,整体视觉效果也更加灵动堑搂雇。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感第,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调橇诧,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感俄寺。此外爆态,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度相榷。   帝豪GS的尾部设计很灵动趁梆滤,在大量平直线条的修饰下套,小巧的车尾显得层次十足配们传,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动联奇。值得一提的是粪,新车后保险杠出采用双色设计泄嫉吵,彰显了跨界SUV车型的身份啸扳。   内饰方面柏贸旁,帝豪GS也开始走家族化路线酬,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工黑梗,整体风格简约但不廉价皑痪洗。此外函幕侠,新车配备8英寸触控屏轰,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统涂饺,为新车最大亮点赶。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级廉椭堑,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统兴担,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏挪人钱、讯飞3.0智能语音系统蔬酷、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等惮肩,基本涵盖了对车机的各项操作内容寇娠,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念拢。   动力方面场,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机林首,最大功率129马力鲜嘛,峰值扭矩185牛·米市。传动方面腾杰汉,与之匹配的将是6速双离合变速箱豪。   编辑小结兜:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素边闪列,第一眼就能给消费者留下很深的印象黄掠汞。在这个看脸的年代俏,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一脑。最重要的是袍螺建,智联型车型紧跟当下潮流毛金,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级狸,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光秘辽茧,从而在销量上进一步取得突破洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编论哺:杜安迪 版权作品恭嫡洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载澄逻毒,违者将被追究法律责任耐试。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说女,天下武功唯快不破破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代杏,好像有点不适用了啼誊秸,汽车圈也同样如此定。单纯的快陈冻,在汽车圈已经不能满足人们的需求了搭兑反,“好看的皮囊千篇一律煞甭头,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立滥,因为在汽车圈牧龄,好看的皮囊才是万里挑一的……今天膜,环球网就为您盘点截止到现在培,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型徘当伐,准备好了吗词?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后氮,推出的第二款紧凑级SUV缚蟹痘,同样是主打豪华路线黄侣迸。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计绵全稼,车身线条较为饱满恼刮。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅课闻贬。新车全系搭配LED车灯杜,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式篓宏伙,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应提沧。         内饰部分集盆统,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格仙匙毙。新车采用了黑色为主的内饰配色敦,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台搭花,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围规颁丰。此外书袍电,内饰的工艺水平结相郸,也有着与合资品牌看齐的水准醋褪睬。   动力方面欧楔,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机镜睦,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm痢,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm瞬。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编枪商:王潮 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫庭,严禁转载某,违者将被追究法律责任虎报角。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕绍微,2017年也接近尾声了妓迹,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生湾精伞,可以说是应接不暇扛。今天疆连,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型旗谓醚,哪一款是您的菜烷慕坪?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢鲍?下面我们就一起来了解一下铃秦脯。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面哪,与现款车型相比芦,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分驳唐。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外识秀,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统纫摩吓,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡倒,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节垦。此外刊快暖,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计玩,辨识度也得到了进一步提升附蔡。   内饰部分迫诵,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级蕊。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一埂棋,更加具有整体感顾朴袍。方向盘样式相比现款也有所升级晚挪热,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统馈革。此外铜独,其还采用了新的导航系统和主动安全系统咕谁,会根据路面情况进行自动减速抽陆纷。   动力方面泄,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机戎式,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)恭蹲吾、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)垢,传动系统方面捆趣,新车均匹配的是9速手自一体变速箱蚂疾宠。需要您注意的是鳞娠,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机暇,其继续采用了现有的V6发动机绞,并将最大功率由333马力上调到了367马力跋脚觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编桥:杜安迪 版权作品戌姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载稼科姆,违者将被追究法律责任吗匣途。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统蔷浚,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”丢,以及由中国品牌所引领的“互联派”负仕。可是你知道吗哗却?在性能车领域攻赎般,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计搞:“游戏派”膳髓股,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统瞧垂哆。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队亨,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼瓣。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道襄,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般胚算,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样邯擞荤,对于一台纯粹的性能机器来讲弗挺醚,行车数据意味着一切逻,性能表现意味着一切侥,除此之外的东西都是陪衬蟹晶陋,什么手机互联锚必、云端语音蒜攘、新版导航寐时督,那都是家用车的需求乾茅,对于这样一台GT-R来讲攀徽怖,R(Racing)剧贤猛,才是它的毕生追求儡舍。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜据:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候办,市面上还没有这么多小型SUV以供选择是冀,现如今厦,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈膜,作为这个市场上的先行者之一粕蝗睦,翼搏也迎来了自己的中期改款妊拎外,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢宿,今天我们就来看看俩筏。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型委矛,车头造型变化颇大盎诽,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格豁伞,侧面和车尾的变化都不大南,尺寸方面比老款车型长65mm山,但是轴距没有变化谢谰。新款翼搏总共有5种颜色可以选择七胃,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看麓,更适合年轻人一些獭奇。轮圈方面帛曙甩,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上创监哎,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈稠。    内饰方面的变化更符合现在的审美掂迫,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感己快,普通版车型只有两种内饰颜色可选邦逗协。    乘坐空间方面鲁俊弦,身高180cm的体验者进入前排后就,头部空间还有约4指渴猩敲,后排头部空间还有约3指携效,腿部空间约1拳3指岔干,作为一台小型SUV粱案确,这样的空间表现可以接受节瞎脸。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板坑,所以可以调节后备厢的盖板高低滦架,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的雇鞘凶。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面汗扳非,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型藤,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱拢,1.5L车型则搭配了5MT和6AT矢亭聚。悬架结构方面合,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架贡娠超,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架疥湾。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型鞭券箔,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个处,分别是手动/自动精翼型滑豹凭、自动铂翼型和自动尊翼型持,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型莆缸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起惨偷。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价佬悔蹦:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型己亨妻,7.98万元的售价挺有竞争力的翅殴,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元疵,价格上有了明显的下降室秆。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外逃列沉,其余方面表现完全一致傻成典,所以就放到了一起来说玫驶剐。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX薄雇郸、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能说、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表夺舞,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统盖,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的申,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀桐耍痕。值得一提的是急,如果您想要一部手动挡车型的话景,那只能选择这款最低配的手动精翼型了唐寇。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外豆斤,其余配置则完全一致椿,对于生活在拥堵城市中的人们来说抛呻,多掏1万元买个自动挡很合理糜屁。综合来看霸传涎,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置烂,精翼型的性价比表现还行街沫,预算不多的朋友可以考虑一下刚。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价秋扦嚼:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了具尉浆,相比自动精翼型贵了不少胃桶,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢沙钱睦。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先卷澜香,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升秆士,制动系统换成了四轮盘式制动铣,并且也增加了不少舒适性配置懊空,比如说配备了9英寸中控台屏幕淌界谓,还有多媒体影音导航系统无华氰,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了孪,对于日常使用中的便利性提升很大另桐,这1.6万元的差价可以说非常超值绦,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出汉绍烘。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价盲:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配似咖,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢惟呕戌,我们下面来一起看看覆。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型裤梧堂,相较于铂翼型概轻,多了SYNC 3多媒体系统互韩、无钥匙进入+无钥匙启动沤、自动空调部、4.2英寸数字仪表盘牌橙、天窗等大家喜闻乐见的配置桨概微,1.4万元的差价我觉得还可以接受峡护,但是没有那种让人有超值的感觉维,并且值得一提的是恢,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的歇,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕佩囤,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统趣,所以在尺寸上还比铂翼型的要小嫂暖。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价谭:12.58万元    和老款翼搏一样宋惋遂,1.0T车型只有一款碎祈蕉,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡诡,使用上了6AT变速箱喊纲,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型卸破叭,这款1.0T车型到底值不值淮。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看汲歉侯,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机伦烂男,两款尊翼型的差价为6000元骇,除了发动机的升级之外黑须赶,在灯光方面也有一定的升级汤,并且座椅材质使用了皮质速逝,所以这个差价我认为完全可以接受戈。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价懒:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型袭拳擅,除了使用上了2.0L发动机之外既秽跋,还配备上了适时四驱系统脐,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧闹凤玛。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型筷刨,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元巳,确实不便宜催匿,在舒适性上的配置提升也相对有限谱亥,仅仅是多了电动调节座椅跑、定速巡航硕肥绿、前泊车雷达等坝,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统瑞钵,在全系车型中可以说是顶尖的配置了韶,只是3万元的差价店伦门,并没有表现出特别大的诚意咀射娶,只是正常的成本提升裁偿郸,所以爱奖伙,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出僳。   ●选装包讨缚: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件多诺工,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包诬诫护,其中运动套件主要体现在了轮圈逃轮罗、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰渤帛达,相较于普通版来说滤捅刺,运动版给人的感觉更年轻畔、更有活力一些蕊俄侣,价格为4000元醋,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话里背哪,倒是可以选装秸。选装包1和选装包2售价都不算太高劳,如果有需要的话建议选装暑攀构。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间新崇,售价仅为300元爬苍唇,建议选装虎怪莆。   ●车型推荐凶轮般: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型欣,相较于自动精翼型来说贺,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈赊、四轮盘式制动谴揣究、9英寸中控台屏幕镰、倒车雷达/影像等功能膏,得到的升级非常明显花莎坪,并且这些配置也都很实用抡揩,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型骏苹。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽赤:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来飘,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称品帧,并一度成为该市场的标杆级产品聊膳。不过拒弛强,一些车企也看中了这块“蛋糕”险刨,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额闺。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力髓厂霞,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战茅。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高匈。那么今天痛东掂,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800暴。    在文章中痢,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比箩骡崩。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)镐,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比活栏:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看氦狗妨,两者都采用了年轻化的设计风格船貉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱淌啼。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分钙,不过收到的效果十分显著剁首顽,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈鞠,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计绒肯功,并配有黑色的下护板刺群。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面泵霉馆, 两者各有所长啥拼,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势漓,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出楞表扣。    两者的尾部造型都以简约协调著称挛舶,相比之下抨腥霖,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出恭稿。配置方面甘,倒车雷达哺鞍丘、倒车影像律狼揉、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的碍。   =============分页符=============   ● 内饰对比虎:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面谦芭,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计睹谱案,除了钢琴烤漆的修饰外娜慰臂,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板靶郸。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上樊,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感肃倦。    在触控显示屏方面赦挞,轩朗的悬浮屏更具流行趋势烫,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些趟,为10.1英寸券,屏幕两侧设有虚拟按键伸冲。功能性方面赤,两者均具备GPS导航办、蓝牙电话胖、手机互联及行车记录仪等功能剃笨土。除此之外汝帕,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能粒。    在前门内衬板上粟,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键鹅赖,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)渭。其中施石及,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能持呐琶,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下僻,前者的便利性更好一些拇甘席。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比筒:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前缸、中垮惨、后三排位置进行体验斧守肪,除了第一排的乘坐空间势均力敌外屠,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些爸尾。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式斤,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局详昂,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求搁册,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式府,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些啥枯邯。   ● 后备厢对比描吝伺:轩朗实用性更好邻挽,空间更灵活    通过后备厢的对比卿圈航,我们了解到在常规状态下火,欧尚A800的进深占有些许优势酬前妮,因此后备厢空间要稍微大一些募导缎。而将第二排座椅放倒后李爽良,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面桥,尤其是将第二僳茧坍、三排座同时放倒犬虾,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来收。所谓“鱼和熊掌冉先,不可兼得”蹲输拟,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性童垮捍,来给后备厢更好的实用性村讨前。而欧尚A800的高度占有一定优势筋,因此可以容纳下更高的物品挽垫。   =============分页符=============   ● 配置对比棘姬泰:欧尚A800相对丰富一些    配置方面迫糯,两者的表现都是较为丰富的策储汹。相比较而言砷贡朵,轩朗具备自动头灯违惨、转向辅助灯捅瑞劝、前排座椅加热念头、后视镜电动折叠触臼、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊门沏、胎压监测董、全液晶仪表盘挂京、后视镜加热崎垢挡、前驻车雷达及车内空气净化等配置济。后者的实用性相对更强一些纲绵粕。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比沁侵:    动力方面弓改,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机喜旁。就账面数据来看挎,轩朗在峰值扭矩上稍占优势封,欧尚A800在最大功率上则要大一些等竣挟。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位啦庇,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些墙佰扮。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结挨芍黔:    通过全方面的对比蹬遂,我们了解到坍,轩朗的运动化外观更吸引人椭亥,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇始蠢化,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈偏。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错恭。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势兼返忍,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些巧侧。    内饰方面乳,两者各有利弊腹,轩朗的悬浮屏更具现代感匙拘痛,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏肺。另外蓟,轩朗的前排座椅舒适性相对较好量欣势,但第三排座椅只能做临时的应急使用瓣当青,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡酶吼。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看楼娃豢,两者在该领域的车型中是踩社,已经具备了较为不错的竞争能力帅。就两者而言鹅寿,如果您是更追求时尚动感的年轻人稻慌井、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性哦皇栏,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置朔、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间轨帝丢,那么可以选择欧尚A800缓潍。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表浑次: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遗滋悖控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:王潮" "  俗话说含吾编,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升无癸,行车安全越来越受重视诵弧。给家人一个舒适酗坎好、安全的移动空间惯饲,是所有车主的心声却醚汹。针对近几年来SUV越发受欢迎李,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较浪损挡,看看究竟谁更安全桑殿从,更让用者觉得可靠清妹妮。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型川彻埃,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩糜炬。比亚迪S7得分57分何汕,是国内7座SUV车型的安全标杆殿。相比“尖子生”的S7吴桑,哈弗H6表现相差甚远耍咖。早些的评测总分是45.8分爽,正面100%碰撞磨奋、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7竞。从以下表格中细项比较来看坑,的确比亚迪S7表现出色得多娜柿。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩歼蒋骡,从实际出发穷差,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全茹。先说主动安全连帅,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统伟黑,集ABS苦澄、EBD藉耽、TCS配毒、HBA祭筒、HAC于一身辫,防滑邪劝码、防溜獭、防偏移;搭载360°高清全景影像托冲,零死角呈现车辆四周图像汐,倒车泊车安全又轻松溺啸袖。而哈弗H6谐不,像胎压监测到锰、牵引力控制风碴、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装凹,360°高清全景影像犬避、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席婚请。不得不说辈狙,就主动安全配置上浅,S7更到位栖。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面定,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准狸渡,车身结构上采用加强型3H结构车身署迪嫉,在A柱惺钝、B柱贪、顶盖横梁勃、地板纵梁煞土精、座椅横梁等关键部位采用超高强板全,以提升乘员舱的结构强度集煽惭。而且前后防撞梁相谷杭、吸能盒茸人目、纵梁在采用超高强度钢板的同时乘,多处有N型诱导槽玫,碰撞时能更好的压兰浊┎祝和吸能忻颧锤。哈弗H6需瓦,车身结构也是采用高强度钢材科、热成型高强度钢材和镀锌板虏痛蹄,具备高强度扭转和弯曲刚度特性圭,能够极大的保障驾乘人员的安全举。至于8安全气囊缆点、前后排预紧限力式安全带驳灿沪、ISOFIX装置等防护装备钦缎抄,S7和哈弗H6均有标配顶忍。可见琴,两款车型均有自己的一套防护盔甲惜唇怠,安全指数不分伯仲剂忿。   ??   从硬实力来看芳,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强洁。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万糜,而S7经过官降2万的钜惠让利之后蛙芜亮,售价9.99万-13.99万元萌,性价比优势更是显而易见了莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑按:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲嘉驾,已经是必不可少的一个大件了底。接送老婆孩子统箔,自己上下班通勤叼钎械,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游顷啪,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面惩欠。人们对于选购家用车的标准也很复杂芍般双,希望它能满足自己各方面的需求垄。对于选车家庭的这些小纠结缄抠秒,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽炉。      颜值够惊艳   虽然是家用代步玫垃胆,但是面子也不能丢端北,第三代F3内外兼修妨,外观时尚妹谴、内饰潮流户很。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸采,侧身线条动感流畅巫,与后视镜高低呼应庆,使F3侧身凹凸起伏错落有致车脊,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息涂雄,驾驶在路上八面玲珑弯冷甩,满足男性对车型外观的需求屋壳。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配攘,豪华皮座椅好拾叉、多空间储物格凸显精致范儿骨勃潮,完美贴合女主人对高品质生活的追求篮。      安全有保障   既然是家庭用车钡,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的碗淮坍,一家三口出行茹,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车绒抠堕,减少剐蹭和安全事故串丁凭,实时监控右前轮区动态椭。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全茨凶,减少内心的顾虑峰岛,放心出行拟庭。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊肝舱、ESP车辆稳态控制系统手弗香,后排座椅上有中座三点式安全带颁砰,提升家庭行车安全系数杉脚公,贴心守护霖泵,无微不至甸吵燃。无论新手还是老司机陋,安心驾驶一路无忧随。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求渡,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”练,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置庆,让您一路智享便利睫。多媒体系统与车载蓝牙搭配宏夏,美好的歌声一路飘荡蹭蔑枪,让出行不再枯燥靡肝蔼。实用性与娱乐性二者融为一体踏窍,娱乐出行两不误湘卵柯。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号烽,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时绍耸睛,还可以满足对用车的其他需求芳前。让选车时不再纠结填答戌,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序拈娃敝,带来更多的家庭娱乐盟屋峰,体验到更多的驾驶乐趣袭氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲被:沈达炜 版权作品斗棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载邢问,违者将被追究法律责任雷纯。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎牌壳,当属SUV缎。近年来镣,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工鞍镀辞,开始受到消费者的认可畴譬,市场销量占比逐年提升喀差。但在层出不穷的各个车型中齐,想要挑选出适合自己的车型衰绷唉,并不容易妇。今天钳吾,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7胖费瑰、哈弗H6刃、吉利博越勒,没准就能治愈大家的选择困难症了搭。   空间对比粱喝氮:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好褥,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系配。而今天我们全面分析的这三款车型继痉接,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜螺适,作为其中唯一的真七座大空间SUV嫉撅曹,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call汇。当然使付,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求蟹票,储物空间表现也还不错逃,后备箱的规整程度均比较出色蹲槐。         动力对比瘟:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼饭幌离,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处棋速。尤其对于有出游需求的消费者来说纱缮世,强劲动力不可或缺赫。拥有205大马力的比亚迪S7南蜂镐,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱扦弦,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况显累纲,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验邯撇。对比之下荡丘,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离珐梧缎,但无论是吉利博越或是哈弗H6搽缓淡,均能满足日常出行的需求惫铣贡,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力椒湾劫。         配置对比十设:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要圭,但它的实用性同样也很重要睬。对比三款车型的实用型配置藩,显而易见比亚迪S7更加有料馁会才,不仅超越了哈弗H6和吉利博越德,在同级别车型中也是佼佼者慧。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统藐缸乾、美观且实用的行车记录仪剖,还是减少疲劳感的腰部座椅调节俗卷帕、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统贰,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感挞。         总结罗:相信经过小编上面的一番深刻剖析薄该,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解糯取。比亚迪S7无论配置期、空间还是动力都优势显著醒逛,官降后车型9.99万起宏,性价比优势明显革,更具竞争力菲,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好棺辖脱,但凭借多年口碑和销量双丰收牧,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩理,但硬汉系的外观为它加分不少羚,也还不错脚疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣醒霓:沈达炜 版权作品胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦计品,严禁转载竿靛绢,违者将被追究法律责任猩登。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束究休偿,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行磁恍菊,就看评中评叫勤。   与往期大部分一车一评的内容不同曝破,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型深废、上汽大众朗逸1.6L舒适版锰厦绿、东风日产轩逸1.6L尊享型猾钙。邀请专业调查员甭摔脾,分别从场地对比响、底盘对比客目、综合油耗情况对比桶、二手车市场保值率分析等四大项锈恭将,来测试这三辆车的真正实力侵。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到氨耐富,底盘下护板开孔较多宿胜,防护作用较弱毛釜渺,维修较为方便颁檬。该车采用麦弗逊悬架修,属单层冲压件错炮驴,重量轻淀黄藩、制造成本低享。“工艺做的非常规整摔卵,”单方晓表示滤,“制造工艺简单遣休痕、成本低揭耻,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用锋、可靠性好’的设计思想掂陶聚。设计结实耐用是得到验证的挠添,但基本是不求进取揭。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩寂。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘鲁巾寸,称“这是一辆最不像德国车的德国车”潞雹吴。这辆车“悬挂没什么特点匿,配麦弗逊前悬架”庭泻,三角臂位置设一个双层冲压件乔恕,底盘虽乱“还算规矩”刚丹,下方做了隔音降噪及保温的涂层麓袒彪,但“涂层做的不是很规矩”谁微。底盘后面是扭力梁结构新撇青,由于设计比较保守奔纳胶,保险系数做的较高贫解,造成“悬架较沉蔡仁,舒适性木勺玩、操控性都不会太好”甸。      “只打3颗星疯,没任何创意囊讳,几十年前的东西照搬过来佩鄙闲,不是没能力做更好沁,只是为了成本考量扣蠕唤。”单方晓说势。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架歇疮容,亦配备典型的麦弗逊悬挂瓤溃,铸铝的轴承座可减轻前悬重量五,对操控有些帮助酷稗。其次互诚疆,该车刹车管和油管都是钢管结构付赣,布局工整申,整个车的底盘比较工整揩沦陋。“比朗逸的要好秒盗农,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料登。”单方晓指出澳胺袭。      值得肯定的是瓣堆,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色痘贝,采用独立悬挂巢擅顾,另两辆均用扭力梁非独立悬挂沦山胯。英朗副车架很懈舅汗亍,这么设计主要为减轻重量缅挎,单方晓认为“这个设计很巧妙”扁策。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢爱娟标?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时耙,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度雇刑,保证轮胎附着力鲸讽稗。   此外附接,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下鸿滥会,尽可能地降低汽车的整备质量唬,从而提高汽车的动力性酷似,减少燃料消耗担波圃,降低排气污染)方面做的也比较好似,因此枯胳,凭借更为优良的多连杆悬挂系统亲,单方晓为该车打出4颗星念。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型项、上汽大众朗逸1.6L舒适版晌、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前败,先将仪表盘油耗数据清零棠擦拷,三辆车在同一加油站牛吃,用同一把加油枪加油扑冀挖,每次加油时以最慢档加油跳枪两次旱肥,在指定路段行驶完成后策骑,再次回到该加油站挛帆,仍采用出