2侮暗慨,那就是《易经》的精神埂涪。第三个履,今天的连接是移动的连接米麓,还有MOBILE冻烈氯,MAN TO MAN茸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呢函呛。    今天电动汽车很重要的一个查搔苫,大家买得起用得可靠檄睫丝。智能化以后枢捻,因为有各种各样的基础设施和商业模式狡,我不展开了乱蒜。    从电动汽车变成一个智能的汽车杠辉离,从智能的汽车再变成一个智能的交通川,从智能的交通再变成智慧型城市呵怯酶。我们附加值可以产生很多灯递。根据《易经》价值精神暑焦,通过交通网叙、能源网辛跑、信息网划尝春、人文网可以产生无穷的价值机会静。利用交通资源的全时空动态感知陇虾,交通工具的全过程运行管制夺相惫,无处不在互联翔畴酚、感知贩、管控和服务蹋墩。    怎么布局课?怎么把电动车进一步变成智能汽车癸,如何布局智能网联汽车技术呻枪?我认为发脱栓,不但对中国架,对全世界都做出更多的贡献欣讹,第一是制定网联汽车法规标准陕歪、智能技术肋玖、环境拔焚谋、HMI技术速、空置执行技术饥卤势、智能网联的实验缄、网络和信息的安全槽。    怎么做到网络和信息的安全斡?这是一般的云插和,怎么把一般的云变成安全的私人的云绒琼廓?有很好的结构家损,处理器库壤、传感器衬贝催,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耽辨。第一是收集材料繁乐曙,就地处理灭节。第二是从收集材料到云之间要慢蜕,一个是单点控制物,能量控制或者功率控制膝汇。一个是多点控制犀讥艰,能量控制或者功率控制焊,这是全局性的愁。要及时处理省幢卑,要经常互相认证坞烽磨,变成安全的云窟共。    跟大家分享一下我做的一些工作晃拎寞。怎么从理论上去证明这个是可持续的胯虾?我一直在思考所有的工业革命每,基本就是能源更新螺非腹。第一次工业革命瞪乘,瓦特发明蒸汽机贫伺辅,电话恭。第二次工业革命酞修,美国抢占先机菠电,电气化隧鲸耽,主要能源专项与信息建设骂季。现在第三次工业革命来了艘,中国能不能抢占先机虾?我们要做新能源勤徒,信息大数据时代核竣伟,我们百人会能不能更好地发挥作用敝就式?今天早上的研究会很好矮芬甭,我建议做一个尝试的机构晦,每年召开百人会国际研究会议洞,形成品牌垂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沮稼?我提出储能熵的概念擎揉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苔。一个系统里面假如是孤立的鞍瑟盘、系统是不可持续的井峰,一个是做功拆、一个是废料是不可持续鹃。如果是物理系统高倦,分析储能熵拦栏尉,熵代表可以再利用粹浑水。总的来说豹前赔,一个系统熵不能增加抽淬,熵要减少鼓,熵减少系统可持续爽炊江。熵是储能熵戚法俱,熵是不用的熵烩焊,下一次可以用琳冯。总的来说熵是在减少班。    包括中国的历史娘履,中国封闭的时候中国就不可持续购我弘,中国开放中国就可持续梆环。近亲繁殖以后熵增加不可持续溜。系统要做可持续性凸省,系统熵要减少撕晨,你的收入不能是单一的蔼避、不能是孤立的系统糖轨薄。因为一部分是做功撼广乡,一部分是废料览,从废料里拿出来倪,通过证明熵减少舅尉净。从废料里面可以再循环估钩赂,那么你的系统就可以持续了构哥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕊经,后续需要时再利用的能量的熵烂扁,通过储能熵概念的引入救,希望用来解释可持续系统的演化过程娩淀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态措。    综上所述椿,不管系统是生物的或人工组成本餐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巷肚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶Σ椤,而这些系统工程特点是饱宽,即使在系统研究过程中愤弹,一个熵有增加的过程桔拍,总体在系统不断迭代发展的过程中笑烁瞧,系统将进入熵减的状态规标,因为系统具有自己生成复熵的能力栏,从而保证了系统的可持续性沟廉。    应用在电动汽车踩通琶,这个是分布式的发电兴然,这个是分布式的负荷裴。电动汽车就是分布式的负荷季梗帆,还有分布式储能锋桨即,电动汽车有储能颂诚、有电池刑丝贝。电池可以双向的吕,分布式地发电柬懒、分布式地负荷蓬,在分布式的储能兜靛,这三个系统可以持续淡,这是我要证明出来的倍。我证明只要你的熵是减少的篓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彤肃毁。    感知项似、认知梨门某、行动蕾描共,不断可以纠正人的行为叔,比真正的司机还要好舵。    最后戳牛,希望我们以后的交通系统是舒适的稿慌俊、生态的牌巧欣、方便的和安全的瘦问。要做到这一点案辜,什么是成功娟僻闭?因为里面的成功是3个S兽,SUCCESS髓诫妻,在S固峡、E里面画一条线都是欧元跟美元列悍喷,今天是国际合作嗣,虽然人民币还不是石每,是一篮子化的策朗量,人民币准备好了惨哨侨。ESY就是人民币丘淌涩。    要有六个眼睛钦轰,有四个眼睛不够侠鹅健。第一要把眼睛放在前面解放思想瞎庞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晃锹,电动汽车下一年布局市巢纭,也要有前瞻思维哗。眼睛放在后面汲取历史教训航现宋,要有全局观念锹绞。要看到旁边的需要萌普唤。然后要把眼睛放在右边学习欧美标短俱,不得不承认高端人才密集地在西方逆凡。所以把眼睛放在西方学习豪僧,它沉淀了100多年恕堕隶。四大发明中火药是中国发明的盛奥立,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哆。全方位都看到了谜败杭,所以英文眼睛叫做EYE录文戎。第一个I是Inspiration檄魄,有了激情可以有想象力冗到丘,然后有创新粟捻,但一定要融合磊,一定要集成派尺天。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凰不。科学要把自然归结起来迪嫉萝,工程有十几种券拳卵,要把科学猫赏横、技术葡癌、管理结合起来那就是工程牟,那就是要集成携缓吾。特别今天要跨界地融合附柯靶、跨界集成华每倦,这样才能实现摆稻么。但没有钱也不行逢虚暴,今天招商局也来了很多金融机构闲拣,要融资风邓涩。    谢谢大家!    (根据发言整理使算沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   回顾已经结束的2016年士体夯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洼。在政策的全面推动下豁,我国电动汽车年产销量再创新高殊槐箩,达到50万辆左右擂,充电桩数量达到20万个上璃芜,遥遥领先于世界各国恭剧抹。更为可喜的是拾匡搏,在规模市场的推动下闯,技术创新全面展开里,技术进步全面加快拴虎,正在全面逼近世界先进水平跑试细。但是湘,在这大好形势下环揩坤,质疑之声渐起股谱锋。比如返,我国电动汽车发展主要靠政策推动咐,能不能持久窖汹袭?政策是否过于宽松肛硅棘,以致于出现骗补情况歪啦?另外逞,由于发展形势良好离,一些激进的观点也在抬头硅。比如伪潮,要挡住国外产品进入中国市陈蹦ο亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铰,准备放弃传统燃油汽车灿。    作为一名资深的亲历者山猩,笔者认为库,在这新旧年度转换之际仕醚,有必要分析我国电动汽车的发展形势寒旁,梳理其发展历程毯曹,以利于业界对形势有清醒的认识继鬼策、清晰的判断薄旁酿,明确今后的行动方向咆慷。    一矮么片、我国电动汽车发展形势良好    当前算淌,我国电动汽车发展形势良好思并柯,主要表现在两方面墟常超:一是电动汽车技术创新全面展开卤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快党菊,技术创新和商业模式创新层出不穷多入。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邦,比亚迪叙串、北汽擎、江淮欧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稠湿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矾奸寿,而是专门设计的电动车鹃酷,续驶里程达200~300km甚至更多噶撵,能效明显提高酗禄卞,动力性棋掣、平顺性谈腿衅、舒适性冈揪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稼扒蓄。事实上苇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牡墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚼汇单。另外付邢登,我国电动大客车产销杉、应用占全球份额的90%以上呛猛庆,技术达到世界领先水平割浅梁。    在动力电池方面惨,我国产量已超过日本刮、美国穿、韩国梗沃痞,跃居世界第一母记,且市场份额超过全球的1/3钵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掳蹄,呈现高能量比碉陆欠、高安全性浑圭副、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诫型。同时泻,产品水平迅速提高骄,与前一年相比千,平均能量密度提高30%黑口,成本下降30%左右槽兜趴。    在驱动电机方面沽蜕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湍,总体性能进一步提高枷,成本下降30%左右腺。在电池管理系统特陕汇、混合动力系统膜亨、电动助力转向忻桃呻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硕铂,也都有明显进步拉舌。    在基础研究方面虐卑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌但。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展被撂踞,电池热失控授轻、硅碳负极材料柯迹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快先逃。    2. 充电基础设施建设加快卢仙淑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汹,政府有关部门出台了实施细则窗韩阔,多个地方政府建立了城建矮、电力棵寇题、规划等多部门联动的领导机制铜,大大促进了充电基础设施的建设速度屎境。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肮良面,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窟笛,我国充电桩总数超过20万个啤低,远远领先于世界各国统。    在市场带动下盼,技术创新不断涌现擒泊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砰拖情、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敢、节省设备投资的车端交流快充技术诡鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摊。    在商业模式创新方面适好,呈现出各类优势企业多种形式合作褥柒呐,加快充电设施布局超、建设光缅龄、运营的趋势湃藕拾。众筹建桩葱沁促、合资运营好俄、利益分成等运营模式迅速发展恨挠罚,公交车可、环卫车炮、物流车妹蓟、出租车馅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝗歌提,广告推送春恫焙、免费无线热点接入等增值服务开始出现夸。    在互联互通方面邓炭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豹讹期,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拐谴,以企业级杀枪、城市级监控平台为基雌莘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勿、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉钱。    二情肛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袖廊阜,我国电动汽车的发展道路与美国霖赡李、日本系险达、欧洲等国家和地区有所不同贝,主要区别有两点滑岛邻。    一是政府干预模式不同常外。我国采取的是政府强干预模式常煤蜜,政府进行顶层设计伎讽洞,制定国家发展规划屡,多部门联动制定全面的鼓励令胎泉、支持政策取揣本,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚枷省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渤迷裁,在市场发展中不断加强研究开发刑踢,技术水平逐步提高;同时湘酗,充电基础设施建设逐步完善捍锹。而美日欧政府多采用弱干预模式抒谋梆,政府支持共性伶吠诉、基础技术研究尽,给予一定的政策驶软让、税收优惠肆看忿,逐步培育市忱鹉搿;企业则根据自己的战略规划逆,首先研究技术桂敢,同时有选择力淡、有重点地开发产品弦拎贬。    二是企业战略不同傲囱涉。我国企业多为在政府引导下被动式发展搏煽,初期技术积累明显不足毋破贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虚廓,产品方向受政策影响大漠,各企业虽进度不同倘际,但呈全面开花之势动。而国际大公司多为主动式发展匡,厚积薄发海噶份,技术有所侧重恕藩,产品形成特色培,如丰田的混合动力和燃料电池滇、日产的纯电动劲集抹、通用汽车的插电式衅、宝马的碳纤维轻量化技术等粕坤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奴闻赔。中国模式的优点是市场拉动技术发展峨餐捎,不受油价等其他因素干扰辛苏磺,迅速形成规模市掣ァ,全产业链技术进步户,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惹陋,发展中有不协调情况羡,如充电基础设施滞后吝,部分企业盲目跟随漂,发展不扎实沁垛,少数企业以谋取政府补贴为目的白,甚至出现骗补情况饱仑。美日欧模式的优点是技术扎实寡,发展均衡;缺点是市场发展慢秦,产品更新慢敦淬海,影响技术进步幸咐泥,受外界因素干扰风句干,如油价低迷则市场难以扩大闯。    笔者认为吉希炬,中国模式适合中国国情距臀狮。我们不应过多盯住充电难姆、骗补等不协调现象孪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕾、技术追赶的大好局面窍阑。从另一方面讲姬,中国模式也有赖于我们的制度优势沁党,只有中国的强势政府才能如此运作阂困,很多外国同行都很赞赏抠剿崎、甚至羡慕中国的条件沟瓶。    另外涂参,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面榔翁北,近两年有明显变化差。目前已经形成各大公司都在研究电动技术故琶、开发电动汽车产品漏怠净,而且各种技术路线都受到关注的局面呈倦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衔归偷。中国各大企业都重视电动汽车没有错朴沤,在现阶段已不能算分散重复蠢,但难处在于电动汽车不好做蔚萄氖,需要有很强的墨、全面的技术积累和投入涸冕党。那些技术实力不够的企业楞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钡凭咯,而应准备应对“弯道翻车”的危险阮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屯魄,可分为几个阶段娄:当市场份额超过1%时僧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厢,则意味着市场条件全面成熟俩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擦,又主管我国科技工作多年舒擂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坏伍。    对照电动汽车的发展免,在我国显,市场份额已经超过1%;在美国和日本释,即将超过1%藩。这说明乌翅,电动汽车技术正在接近成熟切。笔者冒昧估计斗,大约再过5年左右时间缕肖耗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骂掀,其他性能与传统动力汽车相当吨抹,加速性优于传统动力汽车湘,成本的差距大幅缩形蕖;再过5~10年时间餐,电动汽车性能可全面赶上侨蓝、部分性能优于传统动力汽车蛔林,成本与达到当时排放巷卧失、油耗标准的传统动力汽车相当探匿。但即使到那时跺腥,传统发动机也不会消亡透,而是电动驱动与发动机平分秋色抠尚寒,或更多的是融合发展绩时朔。基于以上估计杰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犬摆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吃焙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展加。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捷爱签,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理首差。2009年补氢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研榷虹勿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣侩。回首往事铣,扪心自问盆锰潜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刊。至于些许不协调现象谁撇,是产业发展过程中的必然挝,是白璧微瑕递、瑕不掩瑜啡。笔者断言谎喊菩,按目前态势再发展10年葡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疾,并以此跻身世界汽车强国之林份。    三推播、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磺,整车生产企业要更重视电动汽车抽北。首先要制定好发展规划和生产布局紊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调册李讨,不能两张皮铜电。其次要重视研究与试验憋,需建立完整的黎、一流的研究和试验体系士梳,规姆唤臧恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统便套灌。电动汽车相关技术发展很快懊妓,要靠自己去研究发展胎,别人的经验会很快过时襄限,更不能只靠“挖人”搞产品开核计。再次要全面布局跋,围绕全技术链开展工作阶,不但要重视整车开发纷,还要研究电池和电机陵,重视电池管理系统款挤碌,这是当前我国的短板缓谜硅,此外还要注重轻量化和系统可靠性失蚊。    第二盘捣,要建立相应的零部件体系行。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垢衅肋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的场,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歌芳玲。    第三破干钉,要开放发展缉。需鼓励钠触、支持合作伙伴引入先进技术和产品逞据,像华晨与宝马凹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袍。历史将会证明钢琅错,开放发展电动汽车会比关门发展更快竞申哩。更何况缝青钉,在全球经济一体化的今天须戌鹿,关起门来自己发展是不现实的模胯抵。    第四棚黔怖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馅坝斤。今后相当长一段时期毛介努,将是传统动力与电驱动并行发展硕猛挟、融合发展的阶段峡,单搞电动汽车很难成功弟。对于只做电动汽车的特斯拉硅,笔者并不十分看好诺。    2. 对产业界的建议    第一挞,要加强合作撬。需沿产业链航、跨行业合作瓢太,整车企业要与电池企业搐弄、电机企业乒、其他电动系统生产企业深入合作撮线。以动力电池为例舷石鳖,需要电池设计与正负极材料拧藕旧、隔膜痊逛卑、电解液既攻、电池制造装备常臀、试验装备的、电池管理系统全面合作蛇瓶。优势企业和研究单位要分享成果呛随帆,互补短板钢佳较。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侩,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭错,合作创新如聊,百舸争流托,才能迎头赶上并超过世界先进水平恕淑宽。    第二哥胜刺,要注重实践截渐。汽车产品与其他工业产品不同行痘,一是使用环境广且复杂懒蓉,二是生命周期长盲逢辰,三是对可靠性秋、安全性要求极高镜。这些都决定了仅在工厂抽、实验室不可能完善产品师,必须通过多轮的使用实践暗惶。与电动汽车产品研究开发相比绅段,充电过程更需要实践尼萄。像电动汽车充电过程这样长时间森撂碑、高电压廷眯孙、大电流柏、室外起硕谭、无专业人员值守的工作状况纹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驼烹。    第三薯恐,在充电基础设施建设与运行中罕刃妻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捞哭耪。充电基础设施建设是一个新行业窟僵位,在管理上涉及电力喉、规划巷率、城管律、工商管理等多部门绘,权力交叉捆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龟挽,利益主体错综复杂挛痴。单靠一纸文件不可能面面俱到冲辖,必须经过相当长时间的实践搭,完善流程哭孔幸,积累经验沟厩查。    第四矩佛,要加强标准化工作授炬。领先的研发魄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳蚕啤,而及时总结经验素畴、制定标准又能为继续实践碍骨晶、创新提供重要保障乡精粪。当前灭目,恰逢政府推进标准化工作改革臣棚零,要求标准化工作密切结合生产交漏挤、创新实践考,要求鼓励发展更灵活甲费波、更接地气的行业标准港、社团标准鲁还。对此撑,业界应给予足够重视斧瞥。    3. 对政府的建议    第一携暇,要保持政策稳定饶诵。正如前文所述掣堕,我国政府的强干预政策非常正确适,发挥了制度优势牡渐,已取得很好的成绩恃,应该继续保持嗓脑团。电动汽车的发展涉及多个行业脸取,需要长期积累唾盗肥,需要几十年的时间才能成就大业寡惯,切不可存立竿见影江毕、一蹴而就之心膏咖憾。    第二饥桨羚,要及时对政策进行微调和补充完善挛熟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敝旗喊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邯并,又由于此项事业发展快谎墨奶,新情况扯邪化、新问题挫炉、新技术层出不穷妻褥,因此及时应对芜猜缉、调整无、完善是必然的步。    总而言之辛愤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耙悲勃,迅猛发展正当其时棘绷绘。笔者衷心地希望朝野上下竣、业界同仁能认真努力工作路揭,自信且坚定发展化。假以时日谐订呵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裙窍,并以此为契机逼范贸,跻身世界汽车强国之林汉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矩脓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年下浑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箩梨坟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腿暇。    他认为萌,现阶段瘟舌扑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹊桓污,但从长期来讲崔扑,新能源汽车技术发展路线要从电动化芥保、轻量化谜梨嗽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厂襄仁、轻量化与制造生态化结合涂侵汝、智能化与网联化结合腔暖汕。    尤其在电动化方面道淳色,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汀扮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勒鸿,就是家用主流A级轿车垮,在性能价格比上与燃油车竞争绘缓。目前全世界都在朝这个方向努力蒲揉,如特斯拉Model3卞、通用Bolt茂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挠。”欧阳明高说覆颁睡。    欧阳明高说阂恭光,但要满足这个要求抱维,电池必须降低重量袖、体积以及成本古苯。此外剑谱,电池的比能量必须大幅提高纷挖,达到300-350瓦时每公斤介箍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肪热笛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缚,锂离子电池发明至今只有20年瘟容,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媒,2007年第一次在日产聆风上开始使用灌撬,可见动力电池的进步非常迅猛刚劲。”欧阳明高说绢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期努。    但此前籍硷,主流的观点认为多来,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叫,从性价比来看衬五围,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祷肖睦,但现在随着锂离子电池技术进步袍,里程提高一倍慑频,即在300公里的范围内氢胯,仍然在性价比方面有优势邯丝。    从技术上来看钩亭,在单位重量脆、单位体积下储存的能量越来越多狡寥等,成本越来越低钳酚,才能体现出电动汽车的水平和技术硕逆。    一个好消息是棉憋恨,我国电池成本每年大约能够下降20%秒颓。据介绍溃稻半,五年前赖扑富,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藉,去年平均价格为2.5元左右肉,2016年为2.2元脐,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚餐,其电池价格相对会比较高一些氛。    “现在国内开发中的电动轿车赌剂票,最低的系统成本在1.3元每瓦时楞哪去,单体成本在一块钱左右啡佛。美国通用Bolt电动汽车惟肃佰,单体成本为150美元一个千瓦时架。”    如果按照这个标准测收丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗅卷,但是按照现在2.2元哩,逐年减少10%到20%祷绕臀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秒。    “加上循环再利用做到1元玫,也就是说跋杉宠,一千瓦时电池一千元人民币之内喊烹,是可以做到的盎劝蓄。”欧阳明高称湿韩。    对于具备性价比田簿蒋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闭,现在一百公里约耗电15度本,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齐偷板,接近10度电一百公里帕耙漠。    “要实现这个目标答铅拆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粒桑。目前电耗的降低空间还很大偶腑睛。如果能够实现上述目标默难,一百公里的成本约在一万块钱参痛,如果电池能达到300公里就是三万块钱尘,考虑到使用周期内省电和维修省钱慈,将具有商业竞争力杠垦迁,这是电动化下一步最大的目标舅导拇。”欧阳明高说晚缆龋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恃旱结,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰床冉,但仍属于比较粗放的发展模式十戳,今年电动汽车发展逐步趋于理性酒吹。总体来看亩,走到今天渤看,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谴。”欧阳明高说厦。    事实上摄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韭皖从,由于销量超过全球50%以上奖,在国际上引起了强烈反响昧梳腐,无论是政府还是厂家默饭,都感受到了来自中国率先发力的挑战脑。更值得注意的是徽,2016年如德国大众和日本丰田呵,纷纷调整技术路线沤,加快对纯电驱动的转型芍橙。    不过培,纯电驱动的战略目标毁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敦。对于混合动力技术来说舒滤,传统的汽车强国耍盼、汽车大公司比我国更具优势抛,如丰田路线就是先做混合动力阔,再做插电混合和燃料电池闲炽牟。    由于我国率先发展纯电驱动唬佩坪,带动电池产业的发展达到了世界前列息,电池产业规模达到世界第一且咕度,总体水平位列国际前三酚胎躬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平送沏谭,我国的动力电池产业链剑,尤其是电池材料匙,如正负极材料稻,在国际市场上的占有率第一挫凯绥。    “在此基础上施,我们以纯电动力系统(电池豌切、电机祁芍软、电控)为基础平台未娇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兽。”欧阳明高说豹。    据其介绍墩,目前我国插电式技术发展已经取得进展拔胜潜,比亚迪秦啥蕾、唐戒岗、上汽荣威550萎乌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力达,无论是发动机方面莲惧帝,还是混合动力装置上娠,都取得了突破衫我传。    与此同时瓷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凹尾。    “这是一个渐进的发展过程冀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甜。”欧阳明高说贸千,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赌不搞,有效的回避弱项竞争料千,有利于我国电动汽车产业的发展窝韶,到2020年之后逃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进备箩、同步竞争没。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  编者按剃告:产品价格区间一下提升了近40万逝夕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战败竞狠。以安全环保为标签的沃尔沃洛离,产品质量是其立足之本吾冈肉。无论是国产车型还是进口车型妇,质量都要做的和安全环保一样好畦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狙矛贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隘篮笔,安全与健康至关重要焚建,但在中国市承浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贬蒜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辖肝姑,到底该剪哪一根线翘?我心里清楚聊岁,如果我剪错了忍敝,我们可能就崩溃了洼识。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肆辛截。在2015年整体经济增速放缓糕黑喂、股市震荡莲拢拖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粱寒驾,2016年的车市本不被看好棋伴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声天荡。1月6日担,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藕,沃尔沃对此解释为沽谭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茎弄沟,更是提振销量的助推器跺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浮。   6月1日葱杭本,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舜惨昂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猫,具有十分充足的销售经验煎涧。但用他的话说呜,他来自一个很小的市澈馈,很多因素他都不具备碉腑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缕覆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侯。6月1日入职薄免孔,用一个月来熟悉公司的现状岗惠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篇饶啃。然而现实终究是骨感的墒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沙坞解,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸥。   “做决策就像电影里拆弹的场景怖港,我到底该剪哪一根线呢诧堪撅,如果我剪错了茨疲杆,首先所有的投资会无效苫郎,其次会影响经销商的士气拼汐亭。”陈立哲对我们坦言办草度。   他这样的想法并不让我们意外糕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹勉。在台湾巫迷剿,陈立哲要去走访最南端的经销商屁溯涛,早上出发中午就到了汲蒂,但如今这种管理方式已经行不通了吐拷睛。从前陈立哲的团队只有30人忻,现在变成了350人帝趴,他说现在同事的名字都记不完酚。   “就像牌桌上的一个赌局清,赌下去有可能是回本的洛,也有可能就全毁了劫米痞,所以我每天都在想我到底该怎么做唱。”每天该怎么做躲竣餐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月定对。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的围蔼,才能享受最好的狙。”这句话像是说给陈立哲听的此。   2005年文,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼻,沃尔沃一年只能卖1024辆府,一直到2013年5000辆的水平泪,再到如今年均一万辆的表现垫挤,对于台湾这个小市场来说稻,陈立哲做的足够好痞心,他对这个市场有着复杂的感情麻疤。   调任中国市场做销售一把手福拆系,陈立哲说这很突然嚏,他来自一个不足以领导中国市场的市场郡。对于中国市巢ぁ,他还不熟悉岔克习,做市场工作要对文化簇距、变化微蔽、趋势有充分的掌握测帘,这最重要的三点陈立哲都不具备工集背,他唯一能做的噬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劝,相信身边的工作伙伴门锚佛,组成一个高效率的团队汝澜桃,去解决各种问题静拇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后等奸拖,首先做的是内部调整壬。通过不断累积分析过去几年市场的动态拱,了解在什么时期使用什么样的手段成,反省问题所在梯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恢。面对三鲸昆秀、四季度各项费用的下滑加萍葡,倾听团队的建议呻轰、做出准确的决策界、将优势资源注入到最需要的地方抢。最后将宝贵的经验分享给所有人默,把力量从点扩散到面假箍途,从四个大区拨唐慧,再到全国咯绕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呜陶,我只是把预算衅、时间等安排在它本身应该发生的场合涡防。”陈立哲表示浩:“我不是在讲官话氓,只是借着这个机会感谢大家送拖踞。”陈立哲相信标掀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的报许奇。   内部调整告一段落胃撵酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送径。“我发现从销售品质到经销商的种种问题北。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狼缮萄,一下跳到80-100万秒缅屎,面向的客户是完全不一样的倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钎坡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彤,还怎么介绍产品梆?这肯定是不行的妥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梆娜,“与高端客户接触傻牡,销售不能觉得自己比客户矮一截亢偷圈,与客户要做朋友妹脸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渭。现在培训课已经开展了实战模拟环节氛闯毋,我们在资金有限的情况下做到了更好诺。”   全新的管理阶层墨,有限的预算慕弦,面对重重困境丝履,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高电惋台,8-11月均超额完成销售目标忻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疚,最紧张的时间誊横。“我有我自己的节奏吠布蛇,我给自己两年的时间聘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗅返番。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间切,经历了两次产品的重大变动逝帕,但在他眼里这是最引以为傲的糠来,因为这些变动管开识、变革都是从使用者的角度出发秘粪,也就是我们常说的“以人为本拧。”   对于沃尔沃来讲湃桂,最擅长的领域是安全痞,作为三点式安全带的发明者踞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亩酿。但陈立哲表示细剃察,以整车品质来讲雀拦乡,沃尔沃也和ABB并肩蒲晒咆,例如在底盘研发能力上渺日,沃尔沃使用的底盘研发模拟器察,全世界目前只有三家在使用辆,另外两家分别是法拉利与保时捷傲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奖念叮,陈立哲也谈到挫旦穆:“沃尔沃其实也做过6缸陇、8缸发动机焕烤媳,还有享誉世界的5缸发动机尸。沃尔沃并不是做不到懊,而是我们可以用更低油耗壤妥阂、更低尾气排放的发动机达到更高水平赌双。这也是全球各国政府的法规要求饶惟倪,是大趋势呻彼慕。陈立哲说“这些信息闹,只是没有在行销上进行传播罢了甭祁光。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渴板,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绩窝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄浮,改变了“国产”的概念涝手,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卧劳刮。陈立哲表态道杆蹦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料故匹娜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品的媚。沃尔沃立志从中国出发十僻,以人为本的信念永远不改示,值得消费者验证与了解箍氛。”   “沃尔沃就像iphone一样壕俗爽,它改变了人们的使用习惯世巷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例层锤:S90有三个界面同时提供信息场舶,分层级的来处理车辆信息锻仑。这一点很重要竣,体现了沃尔沃以人为本的精神啪坦怖。在设计方面怒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁竟啸。用沃尔沃的品牌精神菜窍烂,再加上瑞典的风格上苇酮,直接与德系品牌产生差异化骑。如果从地域来看箔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粟。   沃尔沃曾立过两个誓言诽鼓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锰媳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拭壬,沃尔沃全额赔偿架矢乘。在陈立哲看来扒宋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饥菩潜。   陈立哲对我们讲道觅:“在欧美凉差,当太太怀孕的时候挫陵,男人会考虑买沃尔沃陷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棠,中国作为沃尔沃最大单一市尘纭,11月共销售9,076辆新车刃覆,同比增长12.8%;1-11月期间顶,在华累计销量已达80,759辆羞缅,接近去年全年表现潦袜筏。就目前的情况来看短挡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿砷醛。   在经历过低谷期的沃尔沃汞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褐眠缓,这无疑是对陈立哲工作的肯定泡墨,同时也是明年的压力班寺毖。毕竟“十万辆”这个坎寒,沃尔沃早就有迈过去的能力投。   2017年贤逻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟,届时胳,S90 T4乌饱酣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浓。对于陈立哲来讲净绦古,最为重要的是三座版S90商僧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郡揉,是全世界汽车厂商道第,在中国制造的单价最高的车辆廉刃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芹恍,“三座版S90可以达到世界各项指标吾抢,这款产品有能力改变历史趴板。只在中国生产嫉哎坚,以中国为核心的思维蛾和沽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皆。”与此同时藩,全新XC60也将在2017年第四季度发布陀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣科伺取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额圭,所贡献的利润更是远超世界平均水平倡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妈金耽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粟叛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疾。“知道我坐这个位子的时候吕涩扩,很多人会紧张甚至惊慌杭,他们会很直接的问我建,你行吗裤核?台湾市场那么腥莼馈,你行吗蒲任容?”陈立哲笑了一下说道冕:“每逢这个时候坍粪欺,我都乐意告诉怀疑我的人耻,我将在最短的时间内做什么端烽骆。”   两年的时间转眼而逝娃,陈立哲手中的“牌”越完善详炬斗,与主流对手正面竞争的胜算便越大抖扩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腔痉,未来还有什么是可以阻挡他的呢摄喇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫翰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁础,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈膘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫卧。为了满足消费者需求蹿煤鲜,推出一系列活动迎合消费者喜好蒜。 上汽集团副总裁活累、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月清壤,得益于荣威与名爵的共同发力舰烤,上汽乘用车共销售27.5万辆羌客,远超去年全年的17万辆涛凯。取得如此大的成就主要归结于以下几点勺肌:新车的不断推出兢匿隶、以人为本的理念及高性价比瘁。    上汽集团副总裁剁极痞、上汽乘用车总经理王晓秋天瘦坞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懈龟稗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估篡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄瞥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚼。同时赣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袒刚:个性而不小众磊判。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睬虐会,通过对消费者的沟通与研究荒伴,已推出很多新车型课羡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罗。王晓秋还指出莎斡,名爵现在的路线是个性而不小众吨,这就是上汽集团未来的发展方向卧盾,上汽集团希望新的产品有个性徒,且能让大部分消费者接受娄忙禄。    据悉事藏,自荣威RX5上市以来刃鲤,名爵锐腾也迎来了中期改款咖钱,同时新车名爵ZS叼筒、荣威I6也蓄势待发搅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时系菜,上汽集团也很清楚自己的客户群体痢。王晓秋指出屑,新车型针对不同的受众群体腿淋吝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脸剿县。拿具体车型举例浆炼,荣威RX5更偏稳重舒,新锐腾则是一款属于年轻人的车帅墟,新锐腾外形活泼掂醇跑,同时考虑到消费者的需求芜,我们对内饰也进行了升级梳粗记,并增加了10-12万的手动版潞酮币,使新产品没有短板驹肛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷,王晓秋表示方卧艾,“从荣威550开始克,上汽新产品从设计到销售鼻察嫉,最后还是根据消费者需求来决定嚏推。”    据介绍告沁郴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽武簧。为了满足消费者需求群烘焕,新车不止在性能和价格上做了调整陈,还推出一系列活动迎合消费者喜好龟筋。例如挡囱乔,基于年轻人喜欢足球运动挛杏孙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网麓,也已纳入上汽集团新品类涩蔽,预计明年新车65%会配备此技术堕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欠丧,“上汽集团一定要明白用户需要什么棋,为什么要买我们的产品彼输熄,带着这个问题屉呜,我们才能真正去理解用户躬,落实用户需求睛体,使我们的产品极致无短板讲啥,产品自然会大销颇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悉绘,竞争也日益激烈蛇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比士察酬。王晓秋介绍亥,名爵的价格基本与同级车持平舌秆,但性能更具优势然,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹到摧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赎年男,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呜,就像提到的让渡空间戏裙庆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秋,从而应对市场竞争环境舷痢。”    产品有了好的性价比和客户认知度挨男蹋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁静篮股。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楷匡。名爵经销店到现在也有280家左右潮迪角。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驾磁脚,其实道理很简单拷蔑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棋隆换,且不断呈现上升趋势底侩,他们认为自主品牌的春天来了”疽汤奥,王晓秋表示稻。    在被问及上汽集团未来发展方向时陕函,王晓秋坦言始,“首先团队要把理解客户需求誊那、用心为客户造车变成一种自觉行动玛,进而形成一种行为规范嗣。其次应时刻保持警惕攀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徘。只有这样播鞭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靶描。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱吠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改死臣古。这些修改背后有哪些考量和博弈稗逗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澎瓤怕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乾垃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驶?   答染: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扮。一共收集了9246条建议操,其中表态性意见7736条鼻辑隘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞭,占16.3%叭筹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揪、网约车驾驶员资质及管理碉涝、出租汽车数量调控三个方面孙丛篇。从数据来看常蚂廷,不少人对“京人京车”表示理解壬,赞同的达到70%多街信,质疑的只有12%爸。我们根据建议修改了125处饭,不断扩大合规车辆的范围乡,让更多人参与“分享经济”诵即。    “从北京实际出发添,兼顾多方利益”   问人衰: 为什么要求“京人京牌”疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答非: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说温妈苛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贤瓣仇、交通拥堵矩澳寡、环境问题等“城市病”撂赏。在这个前提下烹乘,北京任何一项政策都不能“任性”氦,要从北京实际出发裂癌扰,兼顾多方利益腹楼妊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佩皋,地铁最高日客运量超过1200万人次滔性,公共电汽车日均客运量1063万人次承家昆,小汽车每车年行驶里程15000公里别,交通压力与日俱增徽。但在我们的努力下腹背邯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拟表,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抢湾。    总体来说奥,北京坚持公交优先的战略皇龚酞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充守茫电,对其进行总量控制在所难免略。目前北京市绿色出行(公交毯盼坏、地铁惦、自行车男坝股、步行)占到71%琅,小汽车出行占25%坟惩疮,出租车占4%媳贩挛,其中包括比例不高的网约车出行拈晴皇。北京出租车改革的总基调是花:巡游车改革肠办、网约车规范冉犁、融合发展目论糙、错位经营脐文、多层次服务施蟹闷。我们力争进一步提高绿色出行比例帽,为首都可持续发展提供足够交通承载力紊掏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劣: 政策出台之后托加,预计将有大量不合规车辆面临退出赡,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰替?   答圃邪拆: 政策出台前玖,我们和专家空犀、司机贬卷你、乘客缕、网约车平台进行了多次沟通悲,决定设立5个月的过渡期剐继。一是给合规平台踏窘垃、车辆戎、人员办理手续;二是清理不合规车辆扩侗部、人员等韦碾。    从服务乘客的角度钮煞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啤统。另外黔授,希望网约车和传统巡游车加快融合发展供暗脆,因此提出过渡期的柔性考量全敝公。过渡期之后贾纶舍,平台要加强行业自律编,我们也要建立打击非法运营的长效机制磁肩,严厉打击非法运营响幸、克隆车和价格违法行为茹,能够更好服务乘客躲毒、保障安全侯伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌氨: 面对新的经济形态孺,如何创新管理手段弥挤搞?   答判: 出租车发展中没有对立关系聘桂。网约车以网络预约埠那、快捷方便等特点啼式,满足了一批乘客的出行需求逝。单从评价司机服务质量的机制看谢萝,就值得巡游车学习睹:如何与派单挂钩刹巍舜,实时评价勉呵末。但网约车也有局限性泻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椽貌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的高搜。你有技术优势操,他有线下服务优势蔷毫,为什么不一起干呢袭沃?    管理部门也在转变思路普孟练。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”探先耐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车不恐。通过推动巡游车改革及网约车规范袜,构建多样化服务体系苦编,提升出租汽车服务质量史汗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆如讽,在京注册用户已达218万人渭欢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劫凡吹,提供差别化服务藕氯。    “解决出行问题要标本兼治”   问短识: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凳?   答讲乡: 群众出行问题的解决敢吹穿,需要放在城市综合交通体系中骏,多措并举谋官狠、标本兼治渺俄。一方面佛稗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面较,需要加快构建安全墒廖、便捷念偿憨、高效岗、绿色逛敬、经济的现代化综合交通运输体系疚。到2020年富千拭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堆该。    交通设施根本是为人口服务阀褐弗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理背。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贸碍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疮遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩视:李芳" "   杨美虹透露茶砰痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柏舶,大东工厂扩建项目也投产在即蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级虑。    在杨美虹看来嚏,借助主机厂优势纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪,配合外交部到德国进行推介喘退庇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顺掸系,从而推动产业升级雷。”杨美虹说们共。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容概,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旦褪。最新数据显示徘虾店,2016年1-11月醋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岗,同比增长11.2%撂稍,前11个月的累计销量茎革染,已经超过了去年全年陌华。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馁。12月13日唱扒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筒抹氏。活动期间吾搓们,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梁逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笔天,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喝废、环境和社会贡献等方面取得的成绩戎封。杨美虹向记者透露姆市困,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檬技,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猫喇贿。    “在‘可持续发展’战略的指导下埠瓢吓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则路岭玛。”杨美虹说硕汲位。    第一旦堕,实效为先项皇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攀,“我们不做虚的毛,我们也不做口号式的输课,我们一定要解决具体的社会问题藏擂。”杨美虹直言剃醛,比如BMW儿童交通安全训练营绥搬上,它是为了解决儿童交通安全问题黎垢五。    第二弄,长期坚持何抬酞。宝马儿童交通安全训练营俏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饯耿细,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敦暇市。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盆咸暮,今年是第一年做编另,未来会持续鲁、扎实的往下推进按。    第三烤恢附,全员参与爆。宝马做企业社会责任时屑,会邀请车主虐剑寄、经销商顺、投资人以及宝马员工委纤,一起参与进来贾。比如宝马爱心基金文丹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘎窟硕,提供指导;另外输,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贰箍形,定期组织各种各样的活动割。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驰觅,将可持续发展贯穿全价值链闻菩藕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊拆。”杨美虹表示盾靠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奔,主推工业旅游概念极。    据杨美虹介绍谰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导高蹈,助力中国制造业迈向高端栏憨,并促进东北老工业基地全面振兴目丛想。    数据显示陛粱赔,截至2015年底撩清呈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琅锻,当年纳税额超130亿元人民币蔼暮零。同时炬酿骡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会楞炮,就业岗位较上一年增长了8.6%狈嫉辣。杨美虹透露耻婆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中角赌,大东工厂扩建项目也投产在即秸蠢两,这些举措都将助力当地经济转型升级蠢。    另外芥粹桑,在杨美虹看来氦柿,借助主机厂优势肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偏废,配合外交部到德国进行推介痴拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园定厩虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻,从而推动产业升级痰。”杨美虹说校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太卿旧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做来?关键是我们的差距是什么栋惹,下一步最大的点就是要提升品质丸纱,当然还要控制成本泪。然后瓤沮髓,就是我们的正向研发和平台战略堪劫。最后奶,可以大大提高效率绅山,如订货的时间是可以压缩的森。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日川坏滇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谐竞械。    徐长明说习,怎么理解工业4.0湃?这个概念是德国发明的贩,现在在国内比在德国还要热滔喇。最近提簿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揉星,我理解它的工业4.0的本质顾粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力色。在国际上精强拘,德国面临两个挑战屏孰旅:互联网大数据和云计算吻。现在磺,德国整个国家都在讨论衔,怎么能够“不被互联网+”缝沮,而是“制造业+互联网”次南,这是他们重点考虑的问题京聊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹅厩肉、宝马粒帛洞、大众上句疚。在德国恃,汽车的需求是非常个性化的擒,在这样一个背景下息,它要维持竞争力端反,推出了4.0的概念狮哪骡,核心就是智能制造鹊火凤。他们主要的目标有四个方面观岗:提升品质逛、提升生产力驴隆、提升柔性化圃、压缩产业咆,总的核心是提升竞争力涵撅搁。    徐长明分析酵奢镐,本土品牌下一步怎么做瓜?关键是我们的差距是什么勘,下一步最大的点就是要提升品质憾俏翔,当然还要控制成本醋编。具体要怎么做豁楔?也有几点尖强吻:第一撬,想办法提质控本兔阿偏。提升品质形性绩,消费者理解有三个寝黔:可靠性疆、感观品质袱恫懂、性能男莱。第一个维度轮菏:可靠性是必须的律沙,现在光有第一个维度已经不够了碌,必须要加上第二个维度拣烫椽:感观品质菇酮来,看起来要漂亮杭纷戎。在此基础上又发展一步稀链,就是性能的提升茂冉。最近市场上卖的好的自主品牌屋乌,大概有12款车记,年销量超过10万台东卜,这些标杆产品涕苟铂,性能上也不错欢泰匿。因此嗓,自主品牌下一步还是要想办法叙垛,把这些提上去卫奉,缩小跟合资品牌的差距际。    这几个方面的提升庐涪,意味着成本也要提升假胁短,怎么能够控制成本封?第二方面的话题痕,就是我们的正向研发和平台战略佩箱。之前捂洼遁,我们很多品牌都是“逆向研发”危髓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轿每卸,拿过来拆解做测试掣捐,最后组装起来是身。这个模式下锑宪斥,成本可能是略微低的碗籍,但品质舜、性能有很难保持裂。现在必须要正向研究喇纱,从消费者需求出发腐,形成一个目标矛,对目标做分析苇案鸡,只有正向设计酱提,既能提升品质性能扫,又能控制成本笑疆,像长城李特、吉利等等鼻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚。    平台战略粟谱叼,在更大程度上控制成本彻盒。他说梦,我们的开发词溺陶,现在是一款一款开发的畏落,零部件的通用性相对比较芯滥霉印,最近一两年来扣络,已经有两三个企业开始走平台化战略传呻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车开灰、SUV和MPV豌梧屯。这种情况下佃硷檄,零部件的通用性非诚馐猓好轰,同样是50万辆的产量劲,对零部件供应商的供应量更大宿酮,就能有效地降低成本人。    徐长明强调彻河,对于工业4.0的精神本质还是要学的哄府,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈霉叛,它做了那么多的智能机器人蟹,智能机器人都是带摄像头的陪,在实施过程中的质量随时能够监测琶,然后反映到云端井雷,再反馈回来随时可以改进揣超。现在郸谐,企业员工的工资水平越来越高矩泉,汽车厂家很多在加班加点叫窗,我们要高度自动化峨,这些课要补棋,应该有大量的机器人替代人工钉。如果这么做了操,可以大大提高效率差,如订货的时间是可以压缩的炯。比如藩财,国内一家自主品牌独,从经销商下订单瞳,到提供汽车产品最开始是40天柬韩抒,后来缩短到30天棉绩圣,现在可以压缩到22天考底,跟世界先进水平比还有一些差距钒。这也是德国4.0里的核心内容纫。我们不一定用他们这个办法蛇摔,但精神实质是要学的癸病稼。    他说物该,柔性化的生产也重要囱聚,但没有前面三个那么重要篇颅。在4.0背景下空罚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膘,而是学它的精神实质轨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庐描目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦癸。更为重要的是铺楼,放眼全球赋,驱动这些变化的地方就是中国么堂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骇。    12月11日吵屠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ズ娴荩虹桥落幕挟信。经过36小时的激烈角逐乘扦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讼沧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旗椽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示习,今后的五到十年汤熄,汽车市场将发生前所未有的变化胳。未来咸莲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务人蕉韦。可以说瞥金,未来五到十年汽车市场所发生的变化独,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伺泌。更为重要的是眠,放眼全球猜嘎恕,驱动这些变化的地方就是中国纲氓谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尖瓢,作为企业藤领,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养峨促纷。在全球陛,捷豹路虎共有2500名管理培训生储箍藉。过去三年撇陷懂,我们在中国也培养了30多位管培生袖慷蚕。此外静,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚把,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓤纹浇。    在赛后的媒体分享会上踩,两位获奖学生代表分享了各自想法聊供,及在比赛中的收获霉。同时盾盎恰,睿侨森乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拢慨烈。   问北峡嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师毛师,请问这些导师来自哪里牢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歉休?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炯椒玛?请学生们简单介绍一下自己的作品兄冕,获胜的原因是什么必纫?   睿侨森秽弯炬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匙旗签。一位是捷豹路虎内部导师乳挽淡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孝噶,包括对行业发展的认知啃郡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镰膛、视角和指导笨啼谱。这两位导师全程和学生团队合作翁淮恼,提供专业意见皖,帮助他们取得最好的成绩亢。   潘孟涛壁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凹去,包括今天的学生卉孰,将来都有机会进入到我们工程团队贰荤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戚虹耸,可以来到捷豹路虎学习和发展事罢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锣静,再加上扎实的专业和技能焕黄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晤刺吓。   睿侨森潞咎日: 作为公司的管理者传,我们非陈透ǎ看重实习生订,我自己也会手把手教给他们工作的经验噶闺。不管是本科在校生还是毕业生乏颁,都能给我们带来新鲜的血液奠、新鲜的想法羚。    同济大学袁旭梳鹊衡:首先呵虑硷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檬伪富。    我们都来自同济大学汽车学院江瓮,团队成员有两个来自汽车工程方向扦褂、一个汽车营销方向架、一个汽车设计方向危禽修。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碑峭,围绕“以人为本”蒜卉目,挑战的是都市环境里的出行压力蚀吾祭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怕、设计师也有很多共鸣搐部发,通过一系列调整荆芦,最后有了这样一个以人为本稿晶宫、体验为先的方案厘颁。我觉得拜惶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撮晾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羌:目前券,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箍?   潘孟涛嚷: 我们会对人才数量进行评估和拟定柿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的办腐宦。随着经销商网络的增加妊推享,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多东,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搽馅幻,从而满足未来消费者的要求熄蹄。这些内容息息相关第,并且不仅是着眼于眼下姑琉,更是放眼未来碎抡。比如麓星憾,针对刚刚提到的电动汽车战略碳,就要确保未来有足够的专业工程师储备董,因此枚,我们时刻准备着关踞顷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞥岸齐。   问冒迁:在创新领域箩茨牢,包括未来汽车科技领域鲸唐,捷豹路虎有怎样的系统部署纺?   睿侨森娠: 首先侵渺,作为一个公司何叮,我们在研发领域有诸多投入懈,而且很多的投入都非常具有前瞻性棵猫卿。比如说熬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒昆行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崎。    其次桃,我们想要通过产品和服务忱,把先进技术带给我们的消费者肃剂,因此我们的工程团队巫敬、研发团队必须时刻关注消费者需求酬,做到一切产出符合相关性熊、可实践性原则嗅。此外貉青,我们每年投入约350亿人民币廓乖,用于车辆技术的研发和投产揣。    我们还于今年7月宣布灭冒荣:在未来四年砂貌拘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妮互来,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臼浑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曙焦,并在未来应用到车辆技术当中姓。    今年早些时候告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彤套,通过应用软件及按需服务的开发与提供裸,解决消费者在出行中遇到的难题沫。    与此同时琅醋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佬付、办公空间蔚砰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持公。   问哆:请具体介绍一下InMotion鳞。对于整个汽车市场的趋势甘掂,比如电动汽车技术锋休,捷豹路虎是否有着自己的见解弓涟?   睿侨森疏镰挖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案患。我们希望将来可以将它推广到美国谢、欧洲以及我们非常关注的中国市场匿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吨,由研发团队进行分析方瑰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啸但倦,我们也会分享给总部溉伐罐。    关于电动汽车技术柏结,在洛杉矶车展前夕晴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狭喜小。中国是目前最大的电动车市嘲钗肌,并且有引领行业变化的趋势拱贸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势发迁,确保第一时间响应本土市场的需求勤吕缔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炼洛熟,并于2018年正式上市外瞧坞,希望大家多多关注婆鲜充。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松:关于未来互联网汽车祭,捷豹路虎有哪些基本的认识恋犯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求横?   睿侨森钮桅: 目前顿深,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轿吼激,它的发展甚至可以打破现有的暗迫欺、传统的汽车开发逻辑与循环埃溅。    针对这个话题聚鹅隶,我有两点和大家分享距茅侗:第一点疙蒲,未来所有的车辆都将实现互联网化皑鸥,现在能够透露的是故闻,接下来我们全新推出的产品父,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点县暑蹄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闭死。比如说髓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玫,使用他们的UI界面和地图鼻荣扛。类似这样的合作歧疵倒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膘麻冕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   汽车网讯 12月15日绰床嗽,由中国汽车技术研究中心熄久帕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艾炔陵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开档鄙,从“市场化发展现状”俄钱善、“应用模式创新”话茶烦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帛妇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睬磋馅,为产业发展建言献策令、助力提升开。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录假档擎: 第一獭,背景系伴。    去年发布的《中国制造2025》苗九,新能源汽车是重大发展领域之一骇到,是其他技术应用载体扔几,而且是先导性产业累香。它的进展情况决定了中国制造2025帆、强国战略实施的程度借,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泪炕,从而能够聚焦变革巳腺、明晰路径僵、凝聚共识斜堕饱、引导相关资源集聚推广产业创新念褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构部昧会,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堵骑型,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅彻。总体报告是按照1+7的结构穿馈。1是总的屉,7是包括4个车辆整车技术灵,3个分项技术落些。    第二磕,国内外总体技术分析捌。    近年来碌,从国际汽车产业来说抄,低碳化禾、信息化空帆、智能化是一个总的大趋势蕾报逢。欧洲椿镁贬、美国纳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肃欺铝,重点企业的产品战略也充分体现了三化案揭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幌。我国汽车产业特别是近二十年的发展步饭凹,取得的进步大家有目共睹铆。首先扰赏,产业规模世界第一微描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帛歌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痉合,包括品牌市场的影响力有目共睹建甫碴,特别是新能源汽车敬稠冬,包括技术涝孤、市场莎杠萎、新的智能网联汽车技术协酒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纠痊,智能网联汽车发展是非撤K锒粒好的优势条件噬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娥,包括动力电池狈间、变速器暑芬。国内自动变速器原先是空白朗伎垄,近年来无论是CVT潞、IT挞暮稳、DCT都有自主的技术和产品看开,而且应用在逐步扩大瘦弗维。    虽说取得巨大的进步率惧菠,但与国际先进水平差距明显如:    首先淡咳,发展能力上的差距炕齿。投入强度远远低于国外恕遣管,全产业投入估算1千亿烁鹊手,相当于通用腊、大众勒坚、丰田大集团一个公司的投入苗入犬。    其次水脚拔,研发积累盲。包括流程积累戈、数据积累亮沤采、技术积累辰僵豁、标准积累此,这些积累偏弱略。    另外矢叹稼,从整个产业创新体系上来说驹菱,差异比较明显的宛号,特别是协同方面评。单个企业弱贝筹改,整体的协同效果很低还蹲,意识也比较低琅。在发达国家恨画冯,单个企业强摄谈,整个国家的协同体系效率比较高览辟。    基础不牢地动山夜┘∥啤,我国汽车产业的材料熬勿、工艺基础跟国外相比也差距明显边等臣。汽车产业脑奉顶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大层。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臣寇,要求有创新的思路和创新的模式腾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奴兑肮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苦凄。    第三风,一些关键的里程碑笨。    重点是总目标颠,总目标是基于很多现有的环境设定的反邢,也基于七个路线图进行测算笛热改。反过来说限传继,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粹,就能够实现保障几个方面总目标的实现介扰犀:    1困豹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脸酣。如果技术路线图能够得到实现刨响,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值控扔,之后往下走淋贿,这对产业来说磷,甚至对国家来说是非常重要的蕾。    2篱惋、希望在2030年左右罗毫,汽车产业的电动化转型基本完成里诞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酥乘。智能网联汽车市场有一定的占有率瞪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑞。    3挫睫箍、建立有竞争力的自主创新体系楔型。    节能汽车在2020忙烂、2025桓、2030三个阶段提出典型的指标烈祈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篮,5升咳蓉、4升羡、3.2升泌守泰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔚,2025年15%脾,2030年40%以上挺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刚、自动巡航尚、车道保持应用已经很高阂糙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例透耐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骆峦,经过技术路线测算实现总的目标谈。从路径识别上来说肛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炽庇,以能源动力系统优化升级转型作为重点必具藉,以智能化水平提升作为主线陛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恼,全面推进企业产业发展膜。    第四痛,分技术路线图的基本结论秋。    1樊、节能汽车浅涪仕。总体上有很大的共同点舷,重点在混合动力技术漓、内燃机技术散疥桔、其他驱动技术悸距。混合动力是技能的主流技术刷兼颁,当然轻量化也是另外一个煞,但是轻量化有专项的分析县疙,在这里没有强化卫酬。    乘用车总体执行轻量化小、小型化舅、混合动力混劝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栋。    混合电力是一个主要的技术但逼,达到5升晒伍,4升变抡、3.2升的目标畏桥,混合动力是主流档,其他是共性的徐突鄙,轻量化慨、摩擦等蛔汾。    商用车混合动力应用时间稍晚茂稿胶,重要度低于乘用车捣。    2鬼戚、纯电动与插电式混合动力汽车咯妒筋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失式董兽,加强轻量化成为趋势搂踢宛。轻量化对电动车更加重要棺。对于插电式非常重要的啸佃孩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筷猎几,驱动空刨卤、点击芦、控制狮、充电僧攫、混合动力发动机版效锭,高效耦合发动器碧。动力电池本身有专题稀促督,在这里没有过分强调惠才时。    这两种车提出了总体的发展纲要把搬凡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式董,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的累税才,甚至可以忽略不计杀颗。    从四个层面梳理了技术需求伶滔,提出了一些优先的行动项蛇末簿,面向纯电和插电暗浪如,国家科技技术支持十五年了扛,下一步除了电池列为专项之外赣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岁。    另外童农,聚焦关键零部件擂咸、基础突破和可再生能源沛沤吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用得监啊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞥吉桐。    3仿拜、燃料电池汽车荷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择米瑟蜗。从中国汽车产业来说匣,现在重视程度不够粗怕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划免吗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秃。希望四部委提交国务院进行发布和实施毯督。    在研究过程中围抵,大家对燃料电池认识分歧比较大慑,或者没有共识伎岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标幕,跟发布不一样门。发布时2020年达到5000辆的保留规模妈绷唱,我们是1万;2025年是10万密兑,发布时是5万;2030年是百万勺镣铜,发布时是10万筏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拦标,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菲丸、耐久性感迁裤、成本虎和、氢安全剃科斯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羞锻旧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褐蚂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戮构坊。当然舜描,全技术链的技术攻关需要做骑妻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口版鞭簇。前期小功率燃料电池粉肝,中期是平衡的燃料电池警泵姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揣,到最后全功率的燃料电池耗。当然亲,电电混合是最主要的阜,最后电池小容量的技术路线沟痰,但燃料电池的功率更大一点啼啪。在这四个层面进行了技术创新梳理措,燃料电池要解决的东西很多妥莎,包括材料摩百、膜诗轰迹、电机簿秆、燃料电池墓瓜眨块堆惶、系统技术茸矮、整车技术霞蔡谩。燃料电池也是下一步国家科技愁驳寡、资金支持的重点赫藩人。    4毕玲、智能网联汽车绩纤,这是新兴的技术发展趋势懊哎汉。其重要性与新能源汽车同等重要阔,有部分专家认为更重要荣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大马,技术和应用的优势壁,也是机遇饺变。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彪活兼,涉及到国家信息管理唾辑。对核心自主提出了很明确的要求心绊弧,即两横三纵福。    车辆技术上更多的是决策长、执行谎帘。信息技术窟琳标,信息安全肚纶,地图技术也是非常重要的惕哇。两纵兑巧尽,一个是车载的淀盎悸,一个是基础设施娩旦恕。智能网联一定是循序的负,智能网联技术最容易得到大规模的应用斤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹊凯。这两个路径总体上循序得到应用岗,从商务车来说挎惠寺,更容易形成摊举赂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巧匿剑。    从四个层面聚焦一些技术需求冈。跟燃料电池一样日,需要解决的问题更多一点谜艾。从感知决策执行的蔼丛勿,特别在决策阶段矛侍,差距是比较大的内殴,感知当然也有差距此介。在信息层面啃目,大数据忌庇尼、云平台境佛,相对来说中国有比较好的基础和优势切咖。    作为一个前提伶,对标准法规先决性凹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件困怀撬。制造技术不细介绍了滔,还是聚焦在新材料的运用嚼蹦改,以及新技术对制造技术带来的变化挖佩箱,聚焦方面进行了说明涂港炔。    动力电池疥,分三个目标裤缉,目标上有比较大的讨论和争议祁,比如说新阶段提出了350极可、400变典玖、500的质量要求廷,争议非常大揉,重点几个层面添颇筏:    优化现有的代表电池技术词,提升技术水平烯,特别耐久性橇盾幌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欧版。国外的装备很难形成有竞争力的差别愧可。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敖盒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储贰魂。现有应用以企业为主体来做踢守。当然焕,也会关注动力电池的回收利用技术叼。    最后混皑秀,轻量化肪。简单来说块姥外,前期聚焦材料技术岛氰守、设备技术磕、制造技术穿骄渺、回收技术啸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒂辛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泄纯,比如说传统的四大工艺的变化烹显略。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镁缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闲部嘉、供应链琼、资金贫、汽车等方面的诸多质疑北。期间,明确表示不会放弃造车睛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传很。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搓骏现。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步送。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的父畏镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戊扣几、互联网及云技昆、内容融花、体育,还有三个端口类的,手机解坞、电视谴、汽车芥嗅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力良疼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哭卢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洼葱。    乐视的电视做的确实是非常不容易衫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缅哩氢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徽姜痹。总归累计亏损36.33亿元氨辟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尼情。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芥庙。第一部分就是投资人的钱较删。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逝哨郎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壁郴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薄叉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搏浆、体育43亿蝗剩蜗、手机50亿,房地产64亿丘宋奋、内容108亿钨、互联网金融151个亿痞绘、电视187个亿传、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疤宦番。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婪论锌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的申五清。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吮虚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坑维。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的始胸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郝斗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朽拌墓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圣入缺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脖躲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酸暗媚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了独刀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的封晴零。很可惜,你们蒙眼狂奔揽提任。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蠢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坦壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲独陪:李芳" "   12月10日结壤水,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路送:一条是政府主导田免、政府补贴的方式菊,这是当前的主流策揩部。一条是消费导向崔宦敢,依托市场的内生成长道路虐凯贾。”他表示戎,(电动车产业)进入者中孤拱楔,大多数最终可能会被淘汰挫,但是不能不给他们机会梧蝗。国家已经开始放宽市场准入剖,此时鸵背,应该在两个方面把握好政策楔:1漆顺、应当欢迎新的进入者财羔笨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耸仟,让投资者自主决策盾绍笆,自担风险茨。2讼恕拌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棵奋,严格市场监管亭痕肆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枯乳矾,目的是建立好的产业生态锰复。电动车产业化拧厕毁,最终必须依托市场来完成稻嚎,因此惯懊,政府的政策必须产生长期预期芜。推进政策应当借力市沉墙荨,发掘市场的潜力抗敝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吹煎灰。政府政策不干预技术路线宦芭从,政策的实施不是导向对政策的依赖壳且咐,而是政府作用的适时发挥吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵辜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道穆晴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袒从,戴姆勒有望在今年成为全球最大户,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商高,这一目标比原计划提前四年实现昧班罐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布武苛:“戴姆勒今年即将实现这一目标陵对,比预期时间(2020年)提前四年绰。”   据悉季登,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弯案解,当时受到与会者的哄笑课。然而氏筐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近父,领先劲敌奥迪和宝马吹段驰。(实习编译荣借宋:刘欢 审稿彭辜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揩摆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哺:韩大为 版权作品查,未经环球网Huanqiu.com书面授权料熄,严禁转载事,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腺蓖。在提及新品牌“WEY”时捷含,魏建军表示青,“将夺取丰田和德国大众的用户”惶。   记者翅并:为什么把自己的姓氏作为品牌宫胚拉?   魏建军苔和:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沧。我对WEY很有自信姆绕,就使用了自己的姓伦吝蚊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桐谩比,但在中国汽车行业我是第一个柬。   WEY之所以采用英语拜疟斤,是为了要瞄准成为全球品牌茶即孟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力定瞪。   记者僧杆唾:对于竞争对手有什么设想绰味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军税:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场你奈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藕砰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擎曙,在此基础上还要实现15-20万元的定价渐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酶患。在性价比上WEY更具有优势拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聚效贩:李芳 版权作品盟韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮,严禁转载晴某,违者将被追究法律责任铆京。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凑葡房,新能源汽车的发展也不会受阻千仁。   根据工信部核准的数据蛋沙,今年前三季度喝,整个新能源车销售16万台凑懈,同比增长83%曹。其中煞稠,新能源客车已经占有40%以上的比例认,达到了近半的水平酗猛桨,发展前景面临压力添蘑灯,但乘用车只有0.1%锋。“我们涨十倍是1%苏青,涨100倍是10%核汀间,新能源车发展有巨大的前景和空间睦隧妨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萎蜜,全国乘联会秘书长崔东树说了频拐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荡桑粳。根据国家制定的产业政策要求壳炉,到2020年绦速青,乘用车百公里油耗要降到5升煞罚,这意味着五年内降38%的油耗锨滩观。“基本上谁也实现不了鲜彻,只能靠新能源车来推动活。而这种新能源车郊额,插电混动可以降80%堵趁,纯电的可以降100%的油耗量,这种情况下只能发展新能源车款匡,这样新能源车乘用化苦,为什么我们一直定义为为生存而干妈,你不干就要挨打嫁缺。”崔东树说牡美晴。   另一方面溜队书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奶抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薄,因此定价弹性很大写堡甩。”中金公司的研究员李璇说播,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欠类蜡,为消费者提供很多选择可蟹。随着技术进步和更多电动车型的开发耙裴欢,新能源车的成本会不断下降闻硅,比如迟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬该。“中国的纯电动车型出来以后浇试,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锰诧筋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣卜炮,发现基本上17煌垄仓、18年以后的新能源车叹翔,达到8年10万公里以上端,整个成本是比传统燃油车是要少的损腾驹,甚至是少了20%到30%俯。”   电池是电动汽车发展的核心物,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本石柿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同领念,电池成本还有很大的下降空间噶蒜。目前驮,整个电池的产能供应相对过剩齿,国内电池企业达100多家腥。据统计抽,目前整个电池的价格大概在2块多左右咎豌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揉棉碉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准换腔逗。因此潍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度担雾挠,这样才能达到标准本授肉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吴衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   我们不认为绝对的销量卫诡箍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素环懂虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素窗隙,比如利润率篱吞霖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丘位。除此之外射,品牌力芒、品牌的知名度喂咎徒、美誉度爬、影响力熊劣略,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸。宝马在创新精神上是首屈一指的乖,因为汽车行业正经历巨变辟铅咎,在电动出行叙酒揉、智能互联酸、无人驾驶等一系列发展方向上眷裴吴,宝马都打下了比较好的基础嵌惠揪。    临近年底撑饭,伴着层出不穷的新闻事件身脐,高档车市场竞争愈发激烈淀羡,作为全球领先的品牌——宝马没喜墩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抽。近日床铝拘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涣,听到他开诚布公卢毯、推心置腹的看法缓。   问次狭:根据最新的销量数据谩悸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迹。那么诉,您怎么看销量宛、利润票、与经销商合作伙伴的关系摄叹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趴怠蔽: 每个竞争对手的情况不太一样惠努罕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况遣忻黑,所谓的增幅我们一般都讲同比潦缓家,是跟去年的基础关系膏陵全。几个因素加一块儿邻信凉,我们不认为绝对的销量疵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夺去。对于宝马而言傲停,今年前十个月豌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拜,同比增幅10.2%冬核,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沤,同比增幅接近11%帅。我们对这个数据还是非常满意的盼被斡,这也达到甚至超过了我们内部的目标镭漠。    除了销量本身的绝对量或者增幅巢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曙墩,比如利润率兑及,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅。除此之外们尼斯,品牌力金扣、品牌的知名度踏、美誉度访舞甩、影响力监盘撩,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅。宝马在创新精神上是首屈一指的描,因为汽车行业正经历巨变筐封,在电动出行烷答、智能互联膝末、无人驾驶等一系列发展方向上擂,我觉得宝马都打下了比较好的基础天。总体来讲紊,我们并不惧怕任何竞争梨,我们也欢迎竞争涛妈缔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纱纪舶。   问抗涟:最近巍搁苏,关于奥迪的新闻比较火溜。   刘智颇缄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酒堡。对于宝马品牌来讲渡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薄到,双方的关系也非吵蓿好录。所以纽拷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臀,一个是宝马(中国)财,一个是华晨宝马逛刺庐,但是我们有一个整体式的营销团队鼓,有统一的零售网络溜,我们在总部有一个统一的管理团队桑扮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氓福。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豁。至于竞争对手我不是特别方便评价屡赋,不过至少释放了一个很好的信号趴呕,豪华车市场的前景依然很好酷。    问实:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展多郡?    刘智疮亩陶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钞寐。因为从经济的基本面来讲袒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定男、持续的发展态势瘦。之前以出口把、基础设施建投资的经济拉动方式粪距,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兴。需求的增长其实就表明了对于车的需求惨,其中也包括对豪华车的需求耻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔷镁薄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坞颊插,这几个因素相加宋搏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间令宛烁。今年枢冲,豪华车的“盘子”接近200万辆道髓,未来可能每年的增幅不会特别大俯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竣顶履。所以脚剖登,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窜欠,力争在市场表现上优于竞争对手村。   问率褥胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豢,这一岗位和以前相比有哪些挑战赐叔?   刘智淌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狙徘试,因为我在宝马的八棠痛、九年时间咎,换的工作岗位也挺多的鹅八陌。换了新的工作以来涎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营金,比如负责国产车的销售鸥凰,可能是比较短平快的商,看的是一斧、两年之内的事情畴。在宝马中国总裁这个位置上慑啤,除了目前公司各个业务板块的运营考锤韭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题电连台。比如我们讲到的一些行业内的发展方向需辣踢,像无人驾驶艾对巢、智能互联墒臀敝、电动车将,包括数字化营销杠艰清、品牌年轻化等等一系列的东西净档。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谈聚萎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究马,力争在中国市场上打下一个非辰春祝好的基础斜十咸。我相信捍碴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沥伴,宝马会拥有非常强大的竞争优势汀杀。(中国经济网 记者固:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都舰:李芳" "   原标题泄虫:王永清帮聚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烯碗。别克品牌今年销量已经突破100万辆矗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隙融。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰固隧猜。数据显示尝祈弛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆停粕,同比上年的446764辆下跌28.64%渤写。上个月孙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兜坑埂。    因此鹅力裴,在车展期间接受记者采访时点匆,王永清表示每巢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芭蜂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挽关等,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锨蓉,但全年销量依然会同比下降20%左右取孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桑姬,可能在布局上稍微有点滞后衡恫。现在对于雪佛兰来说挡芍汰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薯骑片。    事实上疚瞳骂,雪佛兰已经开始了提速布局不琅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馁蕉景。王永清表示犬钡裸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌全,2016至2020年投放超过20款新车憾桐赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叮,30%为SUV车型驶,并将加速引入包括1.0T殿口、2.0T杀、8AT惩撩星、9AT泉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湍慨呵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钉拣茄,未来SUV将成为主推车型美狮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥,轴距2725mm喀,将与全球同步进入中国市场偶氢。同样户华庞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伟内。    值得一提的是歉沁犯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS段描,拓宽产品线郴螺胯。RS车型将采用包括侧包围看齐、运动尾翼的科秋、双排气管狠猎、降低化运动悬架搬饯陀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夺掳蔷,并加载多项ESS智能安全科技卸颅橇。    在品牌营销上匪媚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夯掇骄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销官降匡。另外顺味,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邢挨,演绎雪佛兰“热爱浩感,梦想诉,行动暖日,分享”的精神孟。    “今后新车的利润越来越辛匣摹,主要利润来源于衍生服务滥、二手车置换等练鲁。相信雪佛兰将它的结构调好后动赁,未来两年将会真正出成果台暮筹。”施弘说炔坦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贪通搏,上汽通用的新能源战略也将全面提速栋诚。车展当天唉貉逗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相描佩丘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腑汇校。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豹焊柏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成插莱歇,发动机的最大功率为73千瓦等鹤埠,其中电动机负责驱动覆炽佬,汽油机负责发电荚颓憾,它的综合百公里油耗是0.9L懊奸胶。从上汽通用发布的节奏看杠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苏得棱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匡沏飘,王永清说裳俱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疏堤,产品还要丰富翘迪,才能满足这个法规的要求啃冕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廉骚纯,到2020年之后比例更高稿。王永清表示戈:“估计到2022年券呻限,我们的电池技术会有很大突破拖瓢吮,能量密度大幅度提升白,成本是大幅度下降丹判俗。这对纯电动的新能源车发展是好消息丝绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膘凡、豪华”品牌——WEY普密,W01砷粮箩、W02两款全新SUV首发亮相旁描,售价区间将在15-20万元凄缝筐。对于新品牌的未来发展规划睡鬼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罐涸:“WEY品牌明年将有3款车上市患,到2018年还将推出2款左右的产品挎煤,以支撑起全新的销售网络体系串。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懂惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就泊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迁侗极,8月份推出第二款SUV W02窟烹嗅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罚耍噶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型簧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隋,魏建军详细介绍到慷涤固,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞎,配置上拥有最先进的安全技术螺牵龋、智能技术蒋戳瞎,也更加精致投徒。此外在性能上两者也有很大差异呢聚,例如在NVH方面彻闲粱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挂潮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造床诵。   在经销渠道方面拼,魏建军介绍说青解:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赋檄菊,没有想过招募新经销商搏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碾。”   对于新品牌的未来发展驰敦避,魏建军信心十足蜕,他表示婚:“我从没想过这个品牌会失败踏羡鹊,只有退路封死才能做好这件事皇,自主企业只有没有后路才能把事情做好幌。”此外柔,魏建军坦言恭哆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祟,因为新品牌叫什么并不重要么。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检啸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆,将方向转到共享经济须、互联网确、自动驾驶方面新的技术扩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠赡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梯扭纹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丹借、生动的演讲霖唯,就城市交通率、自动驾驶和汽车互联等热点话题培忌谷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潮安徽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇熔册。    徐大全说情,博世始终认为咀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担受忙识,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燎革寡。    徐大全谈到宋,作为在汽车领域的老牌企业扣修,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屎、多样化的发展态势和需求苇文,博世已经有了自己的思考和方向挝。    他说沃督氰,如今陋县,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲碎,将方向转到共享经济镐盟泄、互联网老淬、自动驾驶方面新的技术鼎屑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精乡泛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说么,面对新一轮汽车技术的变革踢嚎革,无论是传统汽车险忌、零部件企业伞哩躲,还是互联网酱棵、科技企业恭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局天酷实。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛊冗:互联化淘纤荷、自动化和安全化藕。我们预计萍并嘶,到2021年卞,汽车将成为第三大互联移动实体排仓,同时扮演人类的第三大生活空间吵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面簧,来充分发挥互联驾驶的各种优势斜蟹。    谈及自动化领域钳柏,徐大全判断盖乳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势空菠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术措交,通过持续创新驾驶员辅助系统稗酷佳,从辅助驾驶叉相蛊、部分自动匆期、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抒便,分阶段朝“零事故”愿景迈进吴。目前怜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产算泄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腥,到2020年左右拼,自动泊车功能将进行试点项目测试雷。    说到自动泊车唾,徐大全特别谈到停车难的问题汕诡。他说袖,停车难是在城市生活中的一大困扰低。今年闻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厂昂冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题是氦驳。在八项智能泊车功能里煤,“手机查询停车场位置并导航”荒搭内、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媳食匈。其实僵燎悍,在大型商场里傻讲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梳删,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础福戚尉。根据一项市场调研显示镜粒淀,2015年踏蕊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咳烁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洁刚撕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台部疥耿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扰谎,在深入巩固原本的互联化提、自动化和安全化“三化”战略基础上旗还瓮,博世今年也把两轮交通胖密感、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遁佰波。    他介绍抹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廊盾婆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力内热庭。未来十年杭极,会把更多的关注点放在服务和解决方案上物,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虐枪典。    在两轮交通方面琳死,博世提供两轮驱动玫、安全等各方面的解决方案洞策弹,涉及两轮电动车镀蠢碗、摩托车俊啪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柒。    最后欧避粟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楔虐刨,满足这些变化的需求跑化。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费妊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剩,“双积分”法规点吕际,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勤刺较,连日来蛔唬淖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扣深藩,让观望中的车企备受煎熬刑猴海。针对业内关注的焦点问题差戎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策爱败。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墩艘:不久前桥哦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斗,如何理解这两套方案撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邦锣毒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某酸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诵苯,但又有独立性谋钨,各自的核心目标有所不同冉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲤,进而确保国家能源安全巍退觅。由于中国的石油对外依存度已超过60%肃朔嚷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提少。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箱丢令,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穿场炬,进而实现国家节能减排的长期目标管。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集强,但现阶段并不能彼此替代拆寂居。对于CAFC而言胯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饰遁,其中当然也包含新能源汽车咯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卵。但不同的企业由于自身能力达袄概、技术储备和对未来技术趋势判断不同慑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模避烂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欺晃时,而以后补贴将逐步退坡傻谴吻,企业更担心成本无法负担恒辣。因此仅有CAFC法规费,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况立邢,所以有必要出台NEV积分誓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡浓。同时趟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奖,从而有利于新能源汽车早日取得突破外。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛋,其目标应是降低汽车及相关产业臂、乃至整个国家的碳排放徘虚,和降低能源消耗诉求不同屏粱。作为碳排放第一大国辩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值害,后续国际压力还将不断增大粹巫。因此奇税,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矗,从大方向上讲是正确的驶褪森。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仇,这和NEV积分没有本质区别窃杀截,也无法确保总体低碳目标的实现罗汇荆。实际上砰,跨行业坟睡佛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓣联。以电动汽车为例辰,其在使用阶段确实是零排放技姓讲,但与欧美不同花败,中国的电能以高碳电为主母霓晚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灸疆。也就是说朗菲手,在使用高碳电的情况下喜,电动车全生命周期的碳排放并不低偷详阜。这正是碳配额管理应该解决的问题冯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舵枯迫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崎苇霸。实际上纫,将新能源汽车确定为国家战略驼氦翰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蠕俏,生产更多的低碳电队档扫,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞬妹滇。    另外黎娩嵌,对于汽车行业丧,无论是CAFC嫌瓷亭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滔讽,但都应该由一个部门来统筹策划模,系统思考丹,拿出科学犀抽、系统胎技沃、具体诉俯、有效的管理办法来推动实施假说宝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凌塘败。    ■积分交易细则需加快制定胺堆肯、尽早出台    《中国汽车报》蝗灿镰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孺?    赵福全锣班:确定合理的积分价格始钮,涉及到技术匈白、成本和市场接受度棚堕,需要综合测算和动态调整故顽。我认为基本原则是捐冕寞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力点。如果NEV积分是“白菜价”感,大家直接买就可以季脸,谁还会愿意在新能源汽车上投入抬盘?    因此莆眯,NEV积分的定价应足够高裁岗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吨,通过自己的新能源产品获取积分搂勘,满足法规要求揩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窖两、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姓氢,能够通过购买积分先生存下去惺父,争取时间把自己的新能源产品做起来椒。    《中国汽车报》副猎逞:除了积分价格之外老税然,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掏攫干,目前处于“空档”状态圭,怎么看待这个问题围叮?    赵福全蹭荚炔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力风。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撑处七,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磨媒兽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垮。同时块,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俩。对于汽车企业来说诧,3年仅仅是一轮产品开发的周期仓,政府作为“游戏规则”的制定者焚,应尽快给企业一个明确的目标措剑,否则企业将无所适从阔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潦闺惩:“双积分”中提出了2018年起隘把,8%虐僵、10%贬、12%的NEV积分比例伟寡宋,而经权威机构按照法规要求测算肉目疥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袖拦色?    赵福全粪醛晤:在这个问题上你拌白,我并不持悲观看法挪据匆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难图陷休,因为还有很多企业尚未完全发力取伦。按照国家的发展预期首,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骡惭舅,如果每辆车以最低积分2分计算竞碳什,整体积分比例就达到了14%篡脯裴,如果是分值更高的产品社,达到18%的积分比例都有可能氦。关键是要努力实现7%销量占比目标楔度陷,而这也正是NEV积分的目的所在捆。    不过另一个问题引人担忧坚及蓄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哭,同时在CAFC核算中也有优惠那其棠:一方面油耗直接按零计算盲蓖管,另一方面核算数量加倍捶,从2016到2020年分别是5倍稳册踩、3倍刊扩款、2倍策党旦。此外甜居,按照单项抵偿原则长疟捌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碎敬,还可用于抵消CAFC负积分阿氨。我们经过测算发现博,CAFC中的这种双重优惠挠,对新能源汽车的“照顾”过多了贺鳖,不利于促进其他节能技术发展加嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻胎兰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拼,CAFC的达标难度就会随之大大降低钵。实际上情苏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恒蔽,两者不可偏废申设。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奔词坎,但如果CAFC目标落空窗椿猴,国家能源安全受到威胁洛裤,汽车产业的可持续发展仍无从保障毕完毕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颊蒙似,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侯拘,这不仅能确保CAFC目标的达成纹憾喜,也会提升NEV积分的价值革拿,避免NEV交易落空完烂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值就讹,而没有将电耗的概念纳入其中份,这样的算法是否科学坡离魂?    赵福全挂烤:NEV积分分值以续驶里程为依据琴,这与推广新能源汽车的初衷相违背搞,也不利于鼓励技术进步剩毫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埠奖。推广新能源汽车是为了节能减排臣,因此不仅传统汽车撬慧,新能源汽车也同样应该抑大扬小心、抑重扬轻抖团。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”订,而不是搭载电池越多越好赏,因为大量电池搭载在汽车上移动韦,这本身就会使能耗增加瞪妓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乐跨采,也意味着大量增加电池生产的排放避。    政府应鼓励企业开发低成本把、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品担虹究,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拴寇。也就是说动闲镁,政策制定一定要“勿忘初心”粉闻经。建议NEV引入单位电耗宽,即吨百公里电耗的概念隆,作为积分分值的依据冉敝设。同时冕,对于小型车电耗适当放宽寝半,而对大型车提出更高要求叭维,以鼓励新能源汽车小型化沥腹,进一步提升节能减排效果娩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粹处虫:在“双积分”中仇,没有将新能源商用车列入管理范围破改宠,这样做合理吗纺?    赵福全睬阂烁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本罚可持续发展的问题斧。2015年呛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%归,获得国家补贴的比例比这个数字还高档。而此次NEV出台却未涉及商用车薪馅,这是不合理的拳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺静花讥,也会让乘用车企业感到不公平混。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沫溉掸。我建议枢茄,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋钳,可以不与CAFC积分抵偿臣,但企业之间可以交易蜜没。因为如果没有NEV的强制要求姑,在补贴退坡后信湾胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞎署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修朽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口申珐驶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墩巧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棵涉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同螺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顾窖,盲目投资之后驼妙,多数公司要垮下来还。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镰。    以蔚来汽车为例敲赐,去年8月还只有100多名员工独落揉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模教。据中国汽车工业协会最新统计厢脓丝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稿,销售4.4万辆凉迷酬,同比分别增长25.7%和43.8%陋前,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奠队潞,销售28.9万辆荷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萍纺。蔚来使怒拨、威马帽、前途凉鹊旱、小鹏等已是新能源造车领域的热词午焙桐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刚袄擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓶。至此狗,奇瑞新能源成为继北汽新能源篓慕偿、长江汽车竟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敖倒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家护敛。    “新能源车企的风险绥哼,其实很大垢。”王秉刚说小补,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力句镶,对风险有足够的分析港炭,有可能投了很多钱夕,最后做不成帛翟,带来不必要的损失合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伪丛,简单地投资建厂骸翔、增强制造能力嘎炊拼,未来堪忧坪。新能源车电池的技术进步非常迅速 撮赁坦,现在可以用的技术一年后就不行了称。如果没有研发能力就做不过人家吉。“一下十几个亿扎进去捶,有可能最后做不成秋疗,我还是提醒新进者要谨慎一点徘。”王秉刚说外。    事实上劲,目前国内的新能源电池生产厂太多了炽茨侯,但规模都不大康刻。而且动力电池总的规模也在扩张中驮,尤其质量好的不多矢涵睬,“据我了解掏喷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单首。”因此鞋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺青瘟秘。   谈不上“红海”唱尼鼓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的士擞,但道路曲折木坡哥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尚踞,造车得有钱帮偶逢、有人才凳奇、有时间衅。“钱我们还行暇氏,人也不错偿靡,就是时间太紧签读本,毕竟搞汽车三年算很快桐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怀。”万锐坦言炯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的门壁好。    不过俄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黑性,万锐并不认同裁逃。在他看来桅殊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上南哦,因为大家都还没“下海”抹碉羔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湘滇骚,大家还在忙于造车囱康獭,搏杀还没开始晾挟娠。    “这是好事八ゼ邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拜勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赴赐份,目前中国传统整车企业有150多家裳染敲,新能源车企至少有30多家挺刀陪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法许瞪平。    至于是不是过剩粗,梁伟表示这还是要市场来判断蓝肖渐。在梁伟看来宦,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟劲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐,除非汽车消费大幅好转船赂拒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咀理。    但另一方面须侧,根据预测何柑禾,未来5~10年睹,中国的新能源汽车将保持两位数增长攫嚏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吨五,到2020年时产能达200万辆仓渭僻、累计产销量超过500万辆斡匙蛙。梁伟认为汗敞酚,从年产几十万辆到200万辆的目标墩喝贿,新能源车汽车肯定还要快速发展柑春盲。目前的新能源车市场还完全没有定型请夯喝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橡衅秸,“很多人此前担心特斯拉会破产欧,但Model S和Model X推出后效果不错硼俏份,用户接受膘。经过多轮产品积淀呈颓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绩丁勉,特别是成本下降得较明显客。特斯拉可以闯出来骚,中国企业也有机会炭、有成本优势枯。”梁伟说派炽峰。    对于最近贾跃亭的乐视涉吉渺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骨乖市,梁伟指出犀痴湾,除了技术邻,汽车行业还是一个资金密集硕范叔、劳动密集的行业防粟绣。如果要进入吗凉桓,需要企业在未来几年有大量投入朔挝辆,以格力电器(000651.SZ)为例墒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚温。    梁伟表示摊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孝梨,毕竟快速把产品推出来刹,现金压力会非常大苯兴。另外蔡未嘿,一家企业在原有行业中具有很强的能力筛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叫街,这是一个很长的学习过程么。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灰柯少,也是第十七个中国记者节估。2000年乡戮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩凡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貉。此后记者节像护士节怀谱爆、教师节一样孟,是我国仅有的3个行业性节日之一褐棵。   值此之际弥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惰鞋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下感陌督,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梳尉崇。      坚守还是离开绥淮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竞:去年网络广告总量2096亿元恕脯司,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑。报纸下跌超过35%绿,杂志下跌近20%句哥蒲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圣画,单项将全面超越传统广告参拼韭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击森,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下届鞘羞,也仍能保持着不俗的销量孩噶。    “没有路可以让我选择袒混,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羡。”陈总对此直言到位。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胁,但发行量保持一直不减刷。诚然泞情钾,这离不开报社给予的支持颁购倾。但从自身发展来讲伞细结,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好对伐。究其原因护型珊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剿劝篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筒瓮墓。   汽车也好拾,新闻也罢竣络旅。毋庸置疑陌刑逗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媳牧。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛇催,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贯倘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妇,但不可否认的是跋蘑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芳桥寡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌篇。    除去对报纸哥、杂志禽苗、广播使残落、电视玫享就、音像等载体样样能玩得起来坎,还需操弄3G丘商抄、4G等流媒体技术括涪。我们不知道下一站会到哪里牛舰锌。   面对媒体融合大潮坞汞,陈总胸有成竹的坦言抨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沮瓶蹦,家用汽车转企改制之后继续深化改革窍垃加。由媒体到传播机构桅,由杂志到全媒体平台掠,历经两次创业精歉,家用汽车探求新的发展方向窗,抓住变革时代的发展机遇狼曙,赢得了全新的利益增长点山贰。不再只是单纯的纸质杂志胶苔点,视频檬堕凭、自媒体等做出了不错的效果嫉。   其次裴,就是在自己的企业定位方面焚碌杆,中国医护工作者汽车消费调查骆褐糕、中国城市教师汽车消费调查是以医生惮灌皋、护士豢、教师等特定的人群为对象做的系列调查锌澜。这些调查一做就是3年难婪,走遍全国大中小城市沁挂,做出最真实的数据剧箍。 ?   “网红”营销时代   今年以来珐杠,网红主播频繁出现在各类活动现撑痢,手机发布会怕、车展朝、房产开盘鹅、比赛等一场不落跨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淖疮。”   日前幻尾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沧两滑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋悉坏。   对此事件淌逢,亦不乏业内人士称丢疚措,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胖,呈高开低走的态势等。   陈梓萱表示沟:“在现阶段的传播环境下题泼继,媒体记者朝网红转型霉匆,把读者转为粘合度极高的粉丝娶措潍,增强彼此互动霖摧、沟通绕,无论对于报社还是记者个人急脐侗,都是一件好事胆鳖。”   “把流失的用户拉回来蹋羡,用互联网淖掳革、新媒体的方式碗廊,我们正在努力尝试欢,但具体执行效果如何去舍,尚无法判断舒晴。”全媒体时代衬,我们永远在路上廷豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:张瑞丽 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪舰,严禁转载奥,违者将被追究法律责任浩。 获取授权" "  原标题晃:广汽传祺肖勇碱纷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恭加檬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豌鼓松。在本次活动上烩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侣嗽。广汽乘用车副总经理肖勇表示雹鼓晒:“时尚是一种潮流貉焕,其实就是顾客需求砰歧庞,引起客户共鸣熄驳特,汽车也需要时尚恫玫,所以GS8出现在了这里喜邵。同时传褀GS8我们就是承担梦想舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘馐椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潭容,中国品牌基本上没有一席之地夯粪堤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型径,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任般。   对此松剑,肖勇表示挝:“传褀GS8我们就是承担梦想鸡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上担新米,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢度醋,所以在豪华汽车上郝,我们率先实现突破呐媒雷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坛副操,我们就是要跟汉兰达逞、福特锐界形成三足鼎立毕拱,甚至未来超越这两个品牌剃侵啡,这就是我们的目标课。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆金石,创造单月销量的历史新高塑凌号,爆款车型占3.4万辆矛哩扁,但受制于产能安排的影响唐,造成其他车型总的销量并不是很高馈倒。面对这些问题歇跺块,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略静。   肖勇表示踌互浦:“明年我们的产能墒割偏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豆,产能将得到释放典吹碗。我们在满足GS4的同时口艾秒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抡帛洛,最起码销售五千辆以上亲集箔,剩下我们会再分配个其他车型缉。”   同时为了加速品牌向上挤须,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哗宪。同时肖勇说道坟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型看嚼,在明年全部投产灿,所以明年最大的问题还是产能勤急,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糕,我就是聚焦我的明星车型峡扭孝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑驼:李芳" "  还有不到一个月朔孟潍,东风标致4008就要上市了才。它的颜值碗翱坟、科技装配足够有吸引力使,那么随着锁定竞争对手经、谍价冉、销量预期等关键信息逐步浮出水面程,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琅仓灌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沏秋喇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影患江床。比这番景象更热闹的建毯讥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会人。   说到品垫弄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窘蹈孩,让媒体品到了极致畴歧钮。在工作人员的讲解下石,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统视梧膊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筋毫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陕褐达,无不让到场的记者泛砍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识此才来。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外史,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贡喝稻、品味挟纪荣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伞抚鳞,东风标致在今年推出3008坍绍蒲、4008后拘傅鞭,也将在明年陆续推出3008S悉、及另一款7座SUV被。据中汽协最新数据显示恼从兰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛋,同比增长45.91%茸浚。那么笛郴唯,在众多SUV产品中晦卫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辛谷攫?东风标致总经理李海港对记者表示粮:“我认为要总结一个词就是‘品’字诞,东风标致的SUV一定是最有品的湾盒层,这个品是指品质乡庇、品味同佬嵌,今天的4008就足以支撑这两个词难雄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搅?李海港对汽车产经网独家表示蹲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔坷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓖,轴距达到2730mm峭箱,是同级别车里最大的靡斜慑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剧难缆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卫,在配置方面更趋向于高端寿冷、智能湘膘钨,进军更高一级的SUV市场哨弥吭。”   然而刃庇揉,另据乘联会的最新数据皑,1-8月畅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遂贝梳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簧舅快。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卯勤锨,作为中级SUV侠体,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隶匣?李海港向记者算了笔账顿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万成孔碍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求富橙。“这种需求就是4008的机会圈休酪,也是4008成功的保障惠。”李海港表示尖茄视。   “狮虎之战”将上演   还未上市诬赦来,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纲。李海港认为宛建熔,4008在科技装备草、内饰外观上相比竞品都有足够的优势文八盲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稳。”李海港强调弧梗。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹿堡,4008的设计颇具未来感和运动感譬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秦,4008在轴距上占有一定优势匹,也使得整车造型看上去更加修长省鹅片。   那么犀,价格呢络股萄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茄较劫,通过对比翼虎的指导价怂,小编认为4008的价格应该在19万元左右聊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慧倾荚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沫尉?据乘联会最新数据错剩,翼虎1-9月累计销售84258辆膳焕刀,月均销售9362辆此翟。但值得注意的是馈瓤阀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冻酒层。那么纪舜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岁,可以说也有一定难度恨赔。   汽车产经网了解到绍,由于目标客户锁定在换车需求的群体氛凸吠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滩凤割,以吸引用户选择4008粟秋。至于置换方案的细节壳,李海港表示还未最终确定蒂侨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   国庆结束后廊吭颊,北京释苇、上海骋孤、广州扣吗抱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿时涣,引来了社会广泛关注枷甩。平台闻风声垛骨,媒体炒热闹比沛箩,百姓愁价格绊丝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咆,“网约车”只是第一块烫手的山芋澎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辉畦,又要确保公共交通体系的稳定氰,还得照顾老百姓的感受衫。    比较普遍的观点认为酿喜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上和穆靖,征求意见中提到让市场来决定阀晤拭,这是非忱┨科学的玖檀。作为用户舶,担心价格上涨描盒逆,特别是比出租车贵暇,认为监管部门是要维护出租车体系利益邯,我觉得这是大家多虑了帮腊。过去媚鳖钩,在平台混战的阶段酮寞坏,资本介入烧钱抢流量溺,这本身就是不可持续的奉,价格逐渐上竿闵∶摇,平台收取中间费用是必然的碗。    对于各地的征求意见面邪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌却嚼堵。比如说要求司机是本地户籍儒、要求网约车辆的舒适度等等汰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些式适骸。    网约车规范的政策是非常需要的互茸,作为共享经济热潮下的产物替嚼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肌。任何一个商业模式另本寿,都需要规范起来较。因处于监管边缘愁鼓栖,过去已经发生了数起网约车的谓托芴龋害案件履膳习。我们在对受害者表达同情括、对肇事者表示愤怒之后献灵场,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吨闪谰。    然而匈扦凸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的购帛。比如说浪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍履垄陵、车辆要有上海车牌梧,并且轴距要达到2700毫米汞桃稀。根据滴滴公布的数据递怪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椿看辩,拥有上海户籍的不足万人土物。这个情况在深圳类似芯村弹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鳞搽。如果按照细则明确执行菜赖看,这就意味着李,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缮叔垢。    共享经济是大趋势捻牡,但监管太严可能打击积极性廊,这对立法部门是大考验磐臂。互联网时代墟味,网约车大大增加了出行的便利尼,使人们在出行上拥有更多选择栓邯。监管是为了提供安全高效的服务保障兼,而并非要让网约车集体消失悔。现在的征求意见许多还是首次提出刮,建立体系的过程中应该让用户迪姑歉、司机及平台有更多发言权慨裂。    我们鼓励共享蛋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岸惫,与传统交通体系形成良性的交叉互补崇陷。    我们希望立法熟啪汲,只有合法合理才能保障各方的利益瓶缉孤,所以网约车服务一定会是标准化横、安全化的坍。    我们希望在所有领域都有不断开放汾萎、不断完善的发展方向塑鼓,这是产业互联网时代的必经之路敲挝篙。    文 | 著名职业经理人苯思,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灌:新造车企业已经不再神秘柯,告别概念车的品牌曝光期口瓜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段害。投建工厂每、申请资质涕垦勤,造车龚,他们是认真的戚。不过刷溉介,“八仙过海讳喉、各显神通”急羚,出身背景不同的创始人春,对企业产品和品牌的定位癌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唐啤。    想听“真知灼见”标齿,走进新造车企业储潍判,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攫确晾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堆,敬请关注筐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中任免供,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吩。10月10日沧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叙。这也意味着崇铺嫌,前途汽车继北汽新能源瓦、长江汽车之后胜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”委窟李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中癌李钳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讥,可以稍稍松口气小虽捐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绩图,他直言到2017年底前途K50车型上市前劫,相关准备工作的日程已经安排很紧张倾,有许多事情需要持续推进汞。即使如此快囊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秆衔。在与记者的沟通中唱,他详细讲述了自己的创业经历菩嘛妊、资质申请的情况惩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断端合。    短短的一个小时妻性,陆群留给记者最深刻的印象是竞南,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哆凑毙,他们怀揣一个美好的愿景容俱鳖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垢痘。    ■ 拿下资质不神秘蕉黄拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扛墓宿,许多人都对过程感到好奇险。陆群则表示潦如献,拿到资质并不是一件神秘的事情喀临。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求施,一点一点把技术做到位郴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岗狡。”陆群说检嫡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狙疮。具体流程是僧脖,企业根据相关标准去申报项目绞狭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豢。陆群认为拉狡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展办钮铺、引入新的技术和参与者悲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宪。其中对电动汽车的四项关键技术篮琼矾,包括整车的集成和控制技术菩慌,电池的管理技术垫亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求想痊歧。同时驼失丁,技术具备后还需要做出整车发兑取,并按照标准做大量测试缴萎,要达到很高的标准哺毙土。据了解瓷,整车控制管理系统(VCU)苯碗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敛肋撅,也是已经掌握的三大核心技术甭舞艘。    更重要的是括虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向连魄。早在2010年怕间,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晤,开始布局电动车燎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讹魏塘。2012~2013年需氰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脾玲,在高端纯电动整车设计火凭度、研发方面取得了初步成绩匆庞灰。陆群说绿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”细慰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雌司,开始引起业界关注双慈妇。那时蜂侵坍,行业对电动汽车的关注已经比较高耽珊瓮,而前途汽车早已走在了前列搂邵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸽柒。”陆群说兑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痛,专注纯电动车研发松麻、生产每混茸、销售及服务桔袱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团发诧。”2015年9月耸聊,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠幂,成为新三板电动汽车第一股锯坤把。目前唯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簇,包括整车业务板块(前途汽车)充、设计研发业务板块(华冠设计)抽斥渤,以及核心零部件业务(华特技术)委。这三大板块互为依托粳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文。    拿下资质狗沮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点现日。    ■ 技术睦怕艰、生产基地鸵瘟崇、供应商都得一流    在做电动车的这几年嵌,陆群对电动汽车的理解越来越深入篓改,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袖、变速器等物理结构呐,还需要产业链配套抡修惕、成本控制驼、核心技术开发等一系列工作好。“自主研发的核心技术竿、国际一线的供应商和自建的生产基地爱颓尚,是我们的三大优势蠢粹。”陆群说妈措。    陆群说甘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跨,市场上找不到合适的零部件供应商典挽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拔。目前毙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案味,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哇缮矢、VCU巾善、RESS等核心技术滩峰,使零到百公里加速仅需4.6秒钵捻木,最高时速为200公里暇们沟,最大续驶里程达到300公里毒核。而据陆群介绍瓶,这些电控技术相关的零部件夸,不仅前途汽车自己使用稍去,也已经为行业中其他厂商供应活拾炽。    在供应商体系上断脾李,前途汽车同样拥有强大阵容搔匣,已经先后与IAC光沏、博世叹材、布雷博痞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作美。这不仅确保了产品的品质班温,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恳辽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徊庭糖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹈嫁。今年2月兴锭全,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筷比,按照规划物鲤硅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涕潦,将在2017年中试生产怒含,第一款车K50将在明年底上市伸尽。值得一提的是疆效,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霞悍讥,最大可能提升汽车的轻量化水平鳞陇坊。    陆群认为碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菇投陋,而是要通过成本控制欣、技术提升来实现疲,其中轻量化就是很好的解决方案漆。他强调耍戈奶:“前途汽车的产品规划和市场策略韭蔑工,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力久碱,在全新的市场领域不断成长摊隧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来反串,中国新能源汽车市场前景广阔怂记,存在巨大的市场机遇旅。据他估计狗慧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戏赖谩。他表示陡,前途汽车已经做好了准备供删。    陆群始终坚信一点藩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西臂。在他看来财熔堡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蠢嫉。“所以橇,我们专注车辆性能爽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锻魄,迎接智能互联时代撑山的。”他说门。    自1990年大学毕业进入汽车行业频噶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拦粟俯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泼眯显,创业历程也已经13年纲伪疵,算是行业的资深“老人”奢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靖鞭陇,他的团队也是一群“汽车工程师”疵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揪蜡。    陆群说星,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垫雇,像华为一样拥有先进的技术憾梧火、过硬的产品品质以及国际化的视野头算乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻铂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹通,同时阂魏皋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罐怜。一时间僳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奋茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访块仟驴,对于新政哀叭邵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沥丁。    看自己   记者骆: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛绅?   魏东叫泥陀: 一方面惦哗赔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廉定,根据北京谁邯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掏,我们会在司机京嫡等、车辆和运营都符合当地规定的基础上娘,继续增加运力保障咐盆驾,这其中包括增加自有车辆挖宛藕,也包括增强与当地伙伴的合作对途。    看政策   记者上冗特: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后径,有观点认为攀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的动匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抄: 这样的说法不客观楷蹲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跑旱。    某种意义上讲毛诚皑,首汽约车项目上线之前效权,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绞匙舜,我们只是在政策范围内尝试着做淮摧布。彼时商冠,我们借鉴同行业企业技术手段耸黔、商业模式和合作模式沙壕宝,在政策合规的前提下损,尽可能尝试琼,当然兜偿东,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设讣,我们是十分期待政策落地的跺寐丸。因此苛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遣。    记者股蒙干: 怎么看待首汽约车的先发优势健杰?   魏东唱朽: 的确停行,北京市场上我们目前是最贴近政策的缴修逞,但从全国“一地一策”的角度来看夕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逆狈。    看行业   记者拐活: 按照当前征求意见稿来操作缺葡赌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宪。   魏东浆侯剩: 我们对于各地方出台的政策表示理解虚扛马,网约车实行一地一策制度荚绘路,各地会根据各地的交通发展水平肉、城市交通需求来决定如何管理网约车魏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懦瓶。    看未来   记者弛: 未来行业格局将有怎样的变化乳粪膛?   魏东拦: 当各地政策正式落地之后橡磁贡,会明确供给的标准经刻搐,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域低庙,同时垂刚,对于准入的司机进行严格监管歌。因此蓬攀馅,在未来行业格局变化上哄侯,在大的方向和框架上由政府来把关虾挪,在框架和方向范围内归辉,各家寻找自家的竞争点和突破口晾辰耽,现有的平台选择优化平台和转型升级币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌朔嫩,并通过一系列体育戎为、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谭井、活力的品牌形象盲妻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惮篡,除了年龄途幢晤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捆凄狮。” 10月13日汀纪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乖。   据悉挽壁崎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屠甘浇,并向年青人传递积极的正能量邪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贝掀雇。未来鸵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宋亢裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咆建雄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型局微本,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型科蒙,借助本次人物盛典凳戮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁日黑。   “2016年跺缚聘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’变收勘。” 郭伟表示篓阿瞎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亩,不仅让不同圈层的消费者萌授、车主擅柯楞、粉丝共同参与到活动中热料损,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毖。”   事实上房,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚼联,包括体育以及音乐类的综艺节目田,实现了跨界合作漂诡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称危猎锣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流譬辆绥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奔伸。”   根据最新销量数据显示咆裙妹,东风日产9月份的销量出色规闯话,同比增长超30%那洗。其中主力车型轩逸膜蒋、逍客安弦渡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衔阔休。   郭伟表示倪剁,“东风日产今年的目标有所提升妊喀起,对今年销量保持信心干。”此外嫌蒂搏,谈到是否有可能再接再厉呻凭,在总销量上攀升至第四名的位置时韧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佰当,能超过前一名最好么宿甜,但最重要的是与自己对标脊切式。”   责任编辑技心铜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒读:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组葛弟贪,管理层不参与讨论簧鲁,每组都有来自全球各地星、不同级别芍穆、不同性别的同事沉超倘。”蔡澈说栏歧丘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛尽先,大家相互协作涛贝、互相支持戊陌、勇于尝试拘峭。”    中国经济网综合外电报道孤受灯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镣,其宏大的构想才刚刚开始孩甜呈。蔡澈现年63岁铅,其工作合约预计到2019年嫉,在刚刚过去的2016巴黎车展上童,他再次用前瞻的眼光和布局藉妒戊,为戴姆勒集团未来的发展少疵驳,提出了新的方向槐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说很:当年学的是电子工程专业疟,就有人建议“傻小子砷邓,去学机械工程荣。”仇魔呢,“今天来看挛腺欺,坚持初心盗,梦想终有回报缴橇冻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诞墨壳,在报道戴姆勒集团的“变化”时狮额,都会引用蔡澈的公开演讲喘曝,因为他提到了电动连立、互联平爽苏、智能和共享等前瞻主题炊灯斯。    首先视,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椿匈,并计划到2025年挫拌怯,成为高端电动车市场的领导者府挫。当然膏太帝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列播汞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的始泊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梁,恐怕显得更稳健巾。    “在所有这些领域念,你必须为未来的投资做好准备挠,”蔡澈说讼。 “但这是令人兴奋的不纺,所有这些发展不仅仅是技术的改变博读,而是你可以为客户提供更好和更多的服务前。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粕膊饰,内容丰富的CASE(瞰思)计划犁,它取自于智能互联刃溜亭、自动驾驶戮沁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母独。有评论指出菱舌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镜界穗,就是要对未来做出承诺佰。 巴黎车展发布会期间斡艰,蔡澈穿着休闲衬衫降边、牛仔裤和运动板鞋瘫防,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名察愁说,但蔡澈作为首席执行官先船,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宿,以加速决策和赋予员工权力著称得坟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杰,鼓励对新产品和新发现淡即蕾,进行实验性的尝试爽螺。    巴黎车展发布会期间警士煎,蔡澈穿着休闲衬衫吾穷塘、牛仔裤和运动板鞋剐活陋,一改西装革履的常规风格隙僳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庆:“我们并不是穿衣方面的专家滑豢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拔九承,而是留在了在工厂附近的办公室儡检,尽管条件略艰苦料逃浩。至于在衣着方面的变化般壕笔,没有具体的规划粮,因为衣着是表面化的釜,符号化的贩吕钵,尽管这会传递一些信息龄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炯裳捍:近些年徽巧暑,我们尝试了很多新的想法鹿,对整个行业而言都是全新的尝试瑞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划假哨,很多同事都参与其中史考纫。    “仅仅3个月的时间宫估阑,我们收集了150个优秀的想法光桐,这些都是关于企业未来建设的好点子霖樊。我们把参与讨论的员工分成了八组灯桨镀,管理层不参与讨论罢,每组都有来自全球各地泥、不同级别晾差、不同性别的同事惮怠。”蔡澈说号,“今天提到的鱼群式结构拘软,希望让公司更有活力吓,更灵活雷关。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烯,大家相互协作局缚、互相支持蠢集老、勇于尝试疤。”    几个月前俺,在柏林的一次会议上科,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寡瓶呸。根据德国报纸对这张照片的描绘拭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惨能。蔡澈告诉开发商列粮祟,这张照片是30年前拍的蚊课修,那时恫相镣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捞峡弛。    随着电动车品牌的发布蛙杆歧,以及首款概念车的亮相上厢板,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乒。在戴姆勒的规划中份钞蹄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缚,包括价格烧、外形和性能巫牡寒。据了解矩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斧饰,包括在德国建立第二个电池工厂毒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躲。主场“作战”的雷诺品牌朽忍穿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谢使俊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间猴,包含设计艰、产品以及市场布局等方面济。    发布会结束后兼懦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隆。在面对面的交谈中翻蘑阜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待九。另外肪为,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滦恭创。    网通社粉采尸:在中国市彻韫榇辍,2017年雷诺在中国有什么挑战顺?    戈恩涵钎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焊,中国和印度都成为全球业界的引擎弗。2017年是雷诺非常重要的一年耿,我们的销售会起飞纷,就像飞机一样涩,正在起飞向上并且不停加速膛肌臣。对于日产来讲牵茫,也是非常重要的一年巍,还会进一步推动启辰的产品式,这个也非常关键锌碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兔寞:您如何看中国新能源市橙氤歉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炮芯?    戈恩矛功:我认为中国会成为全球最大的市称兹 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的池。对于日产而言缎斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缮苹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踩。    网通社日扰耿:对于雷诺和东风的新电动车项目杯息壬,是否可以更详细的介绍一下寄失?    戈恩经怖茶:雷诺和东风进行合作羡羔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场力绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炬入骑,最终项目还没有做出决定呻熄,但正在研究当中锈怒。    网通社狈萍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豪略铰?    戈恩逞叛兰:自动驾驶一定会进入中国嫩,这是勿庸置疑的恢娘。目前畴咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化届,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖天骡。在中国相关法律法规允许的时候玖,我们的产品会进入中国冲娟。当前辩,我们的样车正在美国纳笛腹、日本做相关测试裴蹬蹋。与此同时孤蜜沸,雷诺当然不会遗忘中国市场复蛔稳。我们会在中国市场进行一些展示项目洗错群,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢性,也会帮助提高产品的竞争力墓茧。    网通社捐:三菱的加入惯疟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扫?    戈恩能:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助步。我们认为2016年包含三菱在内疲淑蹿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关花挡窃。所以它不是目标筐,而是我们现在工作的结果澜苍馅。展望2017年师哩棉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沧阀附,尤其是三菱的加入衔窘,让我们有潜力跻身全球前三戒季峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖煎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攻酪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碑伤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代常筒波。”Kalanick 说道版棠。“如果真的发生这样的事农,而我们没能参与自动驾驶的开发岔,那会发生什么事砰告?未来将迅速抛弃我们拾入伯。”    上周四踩,Uber 对外表示感巧:8 月底等刃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔫。    与平常用 Uber 打车的程序无异胜畴,系统会为乘客匹配 Uber 专车抖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汕贝。虽然是自动驾驶汽车超,但车上会配备两名训练有素的工程师缮秋梆。一名工程师坐在驾驶位上老,随时准备接管汽车控制权什,另一名工程师坐在副驾驶上损敖,详细记录汽车的每个动作趟匆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto患姆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拼。在采访中冯鳞飘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佰盆颧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悉免夹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈俊,现在卡车运输市场也是如此娄揣。”他说丁棺。“现在谈这些还有点早扣骋,如果非要说点什么碍腑珊,我只能说我们已经进入了研发阶段翔。”    在采访中壳,Kalanick 还被问到输:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闭浦。他认为在交通自动化的世界里尚法干,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呛庙,但驾驶员所占的比例会下降回。不过整个专车网络将提供数万个就业机会情篱。    Kalanick 说道槽刷:“像旧金山这样的城市茂拦枯,大约有 3 万名活跃的专车司机捌僧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疆,但是别忘了慰楷习,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奥里毛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铆蹦,自动驾驶汽车也需要堆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的结,有些情况是处理不了的鹿宿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型肮獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誊堑叔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少么钩懦。”    他举了一个例子败,电话刚问世的时候磨千隶,需要一名接线员来接线急毕盯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会五,而是创造了一个全新的行业厦鹿,并创造了大量的就业机会睫沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  穆伦认为拜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯诺说,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炔,包括汽车的使用方式避静。    自2015年9月25日临危受命诽罢喘,出任大众汽车集团CEO至今雇嗣土,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驮卤。那么撂茸八,一年过去绘敦法,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿切潦郊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆颧蔑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庆睫玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后外惧鲍,贴有穆氏标签的大众强,其未来又将是怎样的呢的韶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)察,借已成惯例耙灸夸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袍疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洼,穆伦首先抛出对大势的几点判断绍,也就构成其《巴黎宣言》的构架滤冈。他认为鲍色妙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛,包括汽车的使用方式酚亲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褪措,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碍墒道。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囤售,这需要我们用全新的理念赔捂炔、全面的视角对于出行方式进行解读衅雹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漓氮。显然蓝凶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的居,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狡。我们需要联接汽车世界和数字世界踌沫,让消费者获益北,推动社会和经济的发展怠赋。同时顺应驱动技术的根本性变革晌肖凸,即电动车是汽车行业的未来颊。尽管如此腐斑弘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位任纽沥。我们必须哩规你,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喉劫,同时推进替代技术的发展夏饺唯。    穆伦坦言邯,应对当下的变革昏蛔,对于大众汽车集团来说檀断,是一项十分艰巨的任务佳。尽管如此笨莎谢,我对于集团未来的发展持乐观的态度十典。因为在过去的一年里跺旅帮,我们兑现了承诺剐啪膏, 增强了核心竞争力补谩晶,积极推动集团业务的不断发展夺。因此捶宝晨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛋辱东,而是“大众汽车集团将如何成功”夺单翻。为此管礁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”守肌。集团的目标桃喀挠,同时也是我个人的目标届,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滦。    他说净捌,今年夏天壤簇蹬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皖。我们强调堡,集团未来发展的重点领域将包括溃搭井:电动汽车笺、电池技术杠、数字化杭、无人驾驶和人工智能提胃,以及全新的移动出行解决方案遂人蚊。放眼未来淡歉,很多人将不再拥有私家车臣刚。即便如此匆汾虐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户地刹仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肯擦采、大力拓展移动出行服务量德骆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图切哭,包括集团旗下众多品牌的战略敝、关键指标和相关措施膏寐匣。但在此之前淳标,我们并未停下脚步驶,而是继续开展相关业务股。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乏粹巧,他特别谈到宿笆脊:“在中国善幸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良。    穆伦表示抛九按,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峡昏解。这些实践同时也表明坊弊现,即使目前面临压力绕沪鼎,大众汽车仍然完全有能力实现目标徒卜敌。他承认敝轮内,坦白来说故送,柴油发动机排放事件影响深远彩五笔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点失仁并。我们正全力调查事件发生的根本原因让,不遗余力地解决所有问题厕祟,并在最近几个月取得了实质性进展苍侧假。然而对于我而言同猾风,构建大众汽车集团的未来试,也同样重要匈。    穆伦说桨乔,今晚戎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗翔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浆辽。在2025年以前还遂愤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筹奋,并在欧洲市场占据领导地位骄。    最后薯角,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桓年校:“未来豪烙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欢茧咕。它意味着自由稀锑倘、乐趣和情感般风。因此筷峡,我们注重产品设计垢,并将以崭新的视角进行设计创新”库蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤氢厂:李芳" "  今年7月底窘肋,在2016年世界500强排行榜中非肝卜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚,比去年跃升47位碎疲,排名第160申妹锌,引起国内外企业界锑巴、尤其是汽车业界的瞩目萍。    今年渭施赶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办。恰好是在10年前乾归,徐和谊出任北汽集团董事长挪客霓,策划判、主导胯梅储、实施了令北汽集团由乱到治锤,由小到大每桃叔,由弱变强的变革侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪、有益堕剃公、独到的成功尝试惭拒剿。但是琳俱,当中国经济网记者约请徐和谊抹瓜,请他以《老徐和北汽这十年》为题呵,谈一谈自己与北汽集团时弥污,徐和谊温和赐炼、憨厚地笑着说捐膘麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魏关,少谈譬,少写节。    于是篓姑并,在不久前的一个上午芬,在北汽集团的一个会议室里铰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访本杀秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叙比喉。今天是系列报道的第七篇炕匣。   “北汽这些年发展快叙卯,我觉得合资这一块钳茨,起了非常重要的作用旦。不光是从量上褐缮,速度上辉鸿粉,还有效益上”坞奴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘶尽,如是说道寝。    “在各种场合我都讲蔡,北汽就是合资反哺自主”面潍,徐和谊告诉中国经济网记者廓,“合资和自主申鲁头,绝不是对立凑脾,而是互相借力”烩浆。 2002年10月18日氖灌崔,北京现代正式成立烽韧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纬、董事长算起挡评痢,徐和谊执掌北汽已是整整十年扦瀑。在徐和谊的带领下冉,北汽从最初的“一盘散沙”绘,到如今的中国骨干汽车集团实夹,取得了长足发展晃叫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁,北汽位列第160位蚕,比上一年度提升47位盒撩,并首次进入前200名辰乖芹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宿。    “北汽这些年发展快句涩奠,我觉得合资这一块褪徒,起了非常重要的作用涸膘。不光是从量上孰、速度上五倒,还有效益上”温,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溺徊工,如是说道刻瓶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辖,徐和谊结缘北汽爬草,也正是从合资开始体。2002年天非羡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磺竭贡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业好、发展首都经济的龙头项目和示范工程倦。    为此愤,时任北京市委工业工委副书记纳茎亲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码咖垃,担任北汽党委副书记倡、副董事长绘,以及北京现代党委书记苗、董事长活室。 2002年12月23日拌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下石撑悍,北京现代实现当年签约喊、当年建厂滤氮兰、当年投产付霓、当年出车呐。在短短不到一年的时间里柔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巳爱贫,迅速在中国市场生根发芽博。由此创下了业内独有的“北现速度”敖柿。    时至2015年浓羚便,北京现代已拥有第九代索纳塔土、全新途胜播凳膛、名图痪坤绦、ix25独、朗动碍素暗、瑞纳等14款车型澳停赏,涵盖A0级峡、A级奴佰、B级课法、SUV等主流细分市橙研皇尽,累计产销量突破700万辆节麓突。    北京现代官方数据显示坟卤弹,今年前7个月趁沁凶,北京现代累计销量达到59.3万辆堵,完成全年112万辆销量目标的52.9%宦防。 2005年8月8日横蜕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赎。北京奔驰的成立缎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豌额乐。    虽为国内高档车市的后来者吹梦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀全,实现产品导入览纠、股权调整颠氰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等度哗渴,北京奔驰由此迎来了高速发展期宦侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后贺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窗,远超行业平均水平惧帕戌。    目前斗烽斯,北京奔驰已建立起全球面积最大商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吧摧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驶室、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跋稻卉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台降目硷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业把饥。 8月22日罐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托静,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘛鲍请:C级车淘、E级车哨、GLC SUV和GLA SUV悸骚。官方数据显示却簧,今年1-7月弥混桐,北京奔驰销量达167307辆融钞,同比增长32.9%娘拈班。    8月22日肆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔡彭探。在迎来年内最重要的车型后村,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乒,着实令人期待娠脯磺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叫风。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沧钮缸。    “在各种场合我都讲瓶妊抬,北汽就是合资反哺自主”咀薪瑟,徐和谊告诉中国经济网记者枢,“合资和自主瞬殊喂,绝不是对立赏马,而是互相借力”葱护唐。自2009年以来继藐讼,由北京现代挥顿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侥把镐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哼苹读、管理流程予以借鉴的数以百计椭横辱。 北汽自主实现百万辆    正是如此品石,从2011年粟,第一辆整车威旺306问世鞭,北汽自主销量直线上扬塘溺:2011年达到2.4万辆男、2012年实现7.8万辆圈瘟潞、2013年超过20.2万辆措、2014年突破31万辆涩肛纲、2015年完成33.7万辆篡峨。历经五年多的时间算,北汽自主已累计生产达百万辆浪吻室,跨越增长令业界瞩目纯春歼。    “着眼未来玲家响,对于合资我仍然非澄#看好尾坏。不仅是十三五级豪,未来很长的时期蔑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卢娄。另外拜媒勒,在此基础上坡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潍,徐和谊表示电酚。    “年底前还会有更多的好消息悔,不管是在新能源领域荡推,还是整车领域孤戎,包括一些重要的零部件领域暮培破,还会有一些新的大项目落户北汽岁。这样纺氮,为北汽更长远的发展挖,我想合资这一块哺,贡献还会加大苫分。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅史题:李芳" "  9月29日沤匡惹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淬矩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钱妊。   蔡明指出尉,中国汽车市场曾是低质量陵、低配置鳞费仙、低服务的代名词缉。诚然荤,与美国汽车市场相比兴,中国汽车市场还不太成熟髓克。但是矫,趋于完善的服务质量碉创、规模日益庞大的车展舰毋、逐渐被认可的中国自主品牌贤潜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞎朽肖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猛劝部,分值越低表示可靠性越高协试。J.D. Power近几年的数据报告显示喊吕曝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芯较,从2009年的178PP100到如今的102PP100脚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怪模碑。尽管与美国市场还存在一定的差距捣抡喘,但中国市场的后劲儿不容小觑首经。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讹北腻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埠旱愧?J.D. Power最新数据会给我们答案鳞诡魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秦授,而中国市场的进步速度为每年4PPH啊坪。在车型研究上沫辛粱,中国赶超美国市场需要6年时间道拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH权秦缆,而中国本土品牌进步速度为8PPH吃拌。在生产车型上脓羌洪,中国赶超美国市场需要5.5年梅亩。   3. 在了解美国客户的需求上妥文苹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讥捆。   经过对这些数据的了解和计算隋靡,平均下来肩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俄,才能百战百胜龄匣,想赶超美国市澄病,前提是了解美国消费者的需求躲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颅撕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烂:车内有令人不愉快的气味沏、胎噪声过大(来自车身下面)残颁送、耗油量过大扔埃、风噪声过大(来自车身周围)垄鸡、空调开启后卞邻信,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涎谭盲:内置语音识别经常无法识别/误解命令篇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题餐收遍、风噪声过大(来自车身周围)芜瘟姜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歌鹃挝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档面动赦。同时寒僻氓,在前10大问题中活亨量,只有一个问题是相同的兄身檄,即风噪声过大怕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配赡删,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹄常。中国消费者更注重感观(嗅觉葱、听觉和味觉等)方面的感受质量石渭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃狈峭。   就目前来说饭栓,中国的汽车产业还有很长的路要走擦牵缓,无论是汽车的质量慕箔,还是汽车的整体销售体系谱宿愁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肮。凡事欲其成功坊瘦,必要付出代价都既赤:奋斗肖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夹罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捣吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娃农拴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫡曙惹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呸耻奈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娶摩阑:李芳 版权作品含识,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤憾,严禁转载徽,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰内,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谎捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎。同时岭该棋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒,作为本次车展的重要组成部分之一漠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疙胜撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁篇痘,为中国汽车产业的智能化棱建尝,信息化方面的发展做出指导意见闭。   本次峰会主办单位艾涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涸:   贸促会汽车行业分会长王侠偶不舍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叫谋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胶未:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险琅娠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茫袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒愁熬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窖饭伪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了教萄钎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擂。因为我以前开玩笑说了一句话羔,我说这个车联网这两年已经实现了挤菇翁,就是人在车上用手机连网夺虾咸,这已经实现了猎筷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架貉,手机天生的使用起来就比车机要方便韭祁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变链克。有一些改变我们已经看到了党衰哪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湍巩。现在有了优步邦辰轻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妨巧,这个确实听着都挺有道理脖枷,我们一听都很吃惊哨皋惮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享程蒋,搞来搞去就卖那么几百台车冬糙人。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胸猛裙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碍逃。对于整个汽车产品芭存、汽车产业链的改变它到底会怎么样涕匈淳?   回到出行的那个问题灰诵,我觉得大家也不用特别的担心溪剿掠。我先给大家压压惊馆客,有两个数据很有意思妒畅,一个是美国湾区的汽车销量文道回,一个数据我们一查就能查到趟惋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镭溜,现在渗透量已经非常多了傻欣,优步在湾区这么普及了撩爸尼,买车的人是不是变少了浑厦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟岔糠,这个没有变少里抠阔,而是增加了氖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啸闯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汞芍侗。确实涨的很快挠臂容,这个和大家的想象是不一样的赊梧,觉得汽车销量应该减少赏,怎么还增加了呢寇赊宽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兄汲,你说滴滴唇蜕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雌朽时。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埂,这背后真正的原因我就一直说耐翁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酮,其实出行不等于汽车栋块化,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺波、道路密度不够这种应用场景屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用傲坷,其实它真正的加剧了中国的拥堵返。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晒签郸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娟。汽车也不是简单的交通工具蕾,如果把汽车还原成一个交通工具达算杜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烤槐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由波,我可以开巴扩漠,我也可以去坐地铁抗撅,我有北京和上海的公交卡蟹茸、地铁卡巨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车江,我也可以骑自行车恼,有的时候感觉走路也很好街沛痘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的路巳,汽车行业当然会发生改变菩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椭纪尚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倦弗。如果你只是把手机当做一个通讯工具遁缉谴,在2007年的诺基亚已经做的非忱移朊郑好了惺,但是还是被智能手机行业颠覆了嘎了。在汽车行业也是这样涕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验似嫉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具困。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吕,我们去展望一下拘称胶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丧氖堵,大家都提到很多了媚许。其实很多人的展望角度是不一样的宽啸凸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了樊界落。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了少谎犬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步享竿,更多的是解放了你不用开车午垦八,分享的是司机箍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寝苟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腾纫,它是一个规模经济福逗碉。它的交叉点大体上在2020年就会出现眠扒匈,我们的预计2020年在美国就会量产力晨,在中国可能会晚两三年戎枪祁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的副,这是我们要看的一个趋势锋摊。   第二个趋势俊氯刷,移动互联网会加快电动汽车的普及槐疯护,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剧弛。很多人说电动汽车是因为省油钱劝欠烯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞭挖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猫乌,再也不需要去加油站了扦盲。第三个带来的变化就是对产业的重塑绘记,以前汽车公司都是专注在制造贩,用户就认为是汪洋大海躬围题。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拈仇琅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橇逻豆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扳,内部管理的界面勃,反而把制造这件事情也许就可外包了刮虑。最后一点堡禾棋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾,所以汽车作为交通工具以外的部分孰畦桔,一个用户买了车以后需要的增值服务痴吠辩,汽车公司就也机会去提供这样的服务黑厩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验檬苦保。所以正是因为这样一个对移动互联网脐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构没,超过1700名员工息卷吐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵赏疲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞘,激励用户某,这样蔚蓝的天空就会出现情界甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧痛宦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殿夺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辜。同时漏涝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯茫杠,作为本次车展的重要组成部分之一段茫欧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尺痕惩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠练肉通,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱喘绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼父工,为中国汽车产业的智能化晨,信息化方面的发展做出指导意见限。   本次峰会主办单位拖苇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膝秤:   贸促会汽车行业分会长王侠顾怠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林促:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兜桂虫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勃绅茎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承玻快韦卜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔬苏,因为现在我们是全世界销量最大的市场漂经塘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准额冗墓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺米奋囤、环境污染等方面摔鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豆。同时栏傲多,智能制造痞谦陛、工业4.0胶、移动互联埃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房棺、“互联网+”等发展战略亥急。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苹帽。我们有很大的机遇蒜,我们会见识很多非常有趣的变化操。   当前业界普遍认为牵渴,低碳化炽、信息化汕、智能化是未来汽车技术的发展方向哦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胖骏湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙滴谢,正在成为汽车行业的发展热点纽怠典,正在助推中国汽车产业的转型升级纯救,从而进一步打开智能交通产业的价值崩猾。在2010年的时候凯咀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索究唤蠢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陕,为用户提供全天候随细氦、全时段的服务藉灰叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喊,签约和活跃用户超过一百万块揣歌,累计为用户提供约2亿次的该户服务铜祈多,人均交互服务超过11万次偿玫。经过近七年的发展填酸径,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位识复谴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庞蜡畔、凯迪拉克坛耻捌、别克话票仁、雪佛兰上使用涉,倍受消费者青睐抬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱删寻帧,面对新的市场和技术趋势哆,基于车联网多年的探索道什帽、实践结合行业的技术储备型劝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毁肮,提出了到2020年力争100%产品实现互联让默,并致力于打造以车载信息服务歌扔赡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务般毯,为人锻、车提供安全智能便捷绿色出行赎,初步建立和谐的人杆铺笺、车供食、社会互联生态圈峭蕾圣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汉虽、别克怜泛孤、雪佛兰品牌抖廷壤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傲湾钩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凰。除了安吉星在移动信息和网联上绢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力即亮、内容服务能力耸旧时、大数据运用能力淋夺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泛、B2C的业务朔改辟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甲灰蹄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盘桑、支付安全老喀,更可能引发行人安全和人身安全妙笔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簧,网络安全开发包括威胁因素识别泼爆风、安全战略制定文驴邦、安全措施执行糯梆甭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挪深泌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准似届泉,并且在过去几年不断的进行迭代升级挟派,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柿。伴随车联网技术的发展禾槽迹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焙拭踢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褥赦铅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朴。让汽车驾驶更安全迟赔、更轻松酒闯、更有效共媚。   我们身处在这样一个时代溅锌歼,新技术层出不穷使一切变得可能肚项革,我们也是非常幸运的一代人偷屠,能够见证汽车行业在国内黎踩、在整个市场上有一个颠覆性的发展襄淘丁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化农独先,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佩。同时也让我们对明天更增添信心和期待修,激励我们坚持不懈的努力庇霓赔。   我们相信芳,汽车行业的发展刚刚开始连囱慧。汽车行业与其他行业的相互交流深龋局、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渺曝。我们会和同行一起共同为之奋斗佛佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃瞪:李芳" "   9月28日偏书香,在2016上海浦东国际汽车展前举,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轰犯,新兴造车势力孝科、养车瞧菇凛、汽车金融等领域从业者狼拿,走到台前炔卸肯,与大家分享及探讨未来的市场前景行晌融。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沏感。    吕征宇箔:各位领导俱伙、各位嘉宾倾拿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摹疗滩,刚才我们的同行说得非衬ィ好蒲词啤,其实我们有一个共同的理念边啃,而且我们也有非常多的痛点傻拼崎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睦,我们也有美国合作伙伴的公司猛邪逛,乐视的七大生态是有机的疽,在零基础上打通的搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趴夕,目的就像董事长讲的一样猫甲,让“蓝天白云”再飞翔寐,目标就是打造全球最先进的超级汽车毋通粕。    那么用互联涛、智能蹿怜、电动蝗阶、共享的方式吩,实现“未来”的交通方式襄,我们认为汽车产业募,还是没有被互联网变革的产业踢骏。对于乐视超级汽车生态而言巳洞触,我们有四大基石坚隘,我们相信社会化挛、分享化叮匿颠、互联化腔计谷、共享化将成为我们未来变革的方向抨。    从我们的汽车生态诞生以来汕,我们保持着快速的发展授偏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糠炯畏,落地在浙江湖州 隧领师,这里包括绿色环保的环境笨烦郊、自动驾驶的一些功能和区域簇。    同时我们最近可以告诉大家菏,我们的产品样车在美国已经开始路试怠,技术在百米加速已经是全球领先了分叹,产品的量产进入倒计时状态鞭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睹播,创造首轮汽车最高融资金额的记录喉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梦撑翁,协同开发也是我们在北美的基地漠寇、中国的基地精、欧洲的基地共同开发龄。同时我们的战略开发电动的底盘机构免僚混,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弧表。    第二个就是智能化谷娘,车是人工智能的最佳载体道居酗,乐视做了大量的投入镭,在硅谷和SSA成立了研究院较,在智能驾驶也取得了突破性的进展固链。社会化就是刚才说的分享楷掣,我也非常喜欢这个创意番淑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辰共处,我们相信在共享经济的领域里拒,无论是Uber的繁荣鼎,都证明未来不管是房子冠秀涸、汽车都是重实用的趋势成仟,所以乐视将战略转移弯扛,推出车租赁的平台辜贯,我们叫做乐享平台狡态凌。    其实最重要的议题唱石啤,乐视作为互联网公司啪喜寐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潜及。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桑歌,电动化爆努断、智能化闻、互联网化雇、社会化妹拍封,这四大纬度有密切的联系恐。    我们把汽车当做全新的载体修柏卉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通居。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唤怒涪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涧,谢谢大家同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箍粪筋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烷彼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萄季,他认为车联网枚琼,既然是大势所趋徊协贡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿涣,少炒概念急类,多做实事迫。 以下是王侠发言实录沪函喂:   在这个夏末秋初瓮蒋、时令更替的丰收季节券柑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机举窝淳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揉。在此无呕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崇辆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骨惨,汽车产业的电动化部静坛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寸累,而且也正在成为全产业链创新求变盯湍镁、转型升级的主战场茹涤。但是攻守,热点和繁荣的背后遂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忱季继。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拘,车联网也在热捧之后开始遇冷随怖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庐倡。其实处狼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战螺,我们要理性面对臼唯、系统分析恨捞,既对前景充满信心话徐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烈笺,才能在变革的大潮中认准自己的方向诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铅袭,我们要清醒地认识到却,汽车的智能化和网联化是大势所趋狠搐,是不可阻挡的方向泉豁华。电动车还有技术路线之争戊唐、对减少污染和能源危机的疑惑抚价鬼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狡趁栖,没有坏处溜夯。汽车诞生130多年来痰庆,除了带给人类方便之外肉侧,还带来了许多难以克服的问题香绊,比如交通事故宝、环境污染和拥堵虏、能源危机等等防空。车联网和自动驾驶等新技术的应用渡芭理,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恢粗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湍吞插。现在不少基础薄弱的车企寐穗焦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招举妒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煤,多持观望态度泞哆,这也是目前车联网叫好不叫座搽呢染、貌似热闹却普及率不高的重要原因椽。我想说的是寸,既然是大势所趋氛丰激,就不要犹豫不决拧婆答,否者真的会给对手赶超的机会画菠。   我们要清醒地认识到伐刊潘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腻雷。汽车市场的低增长成为常态之后示,我们对于销量的追求空间越来越有限樊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尖仟耽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橡讣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夏帆。   我们要清醒地认识到田,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荤麻握,必须是社会性的统一行动澳。一方面巾碴娥,车联网是一个汽车生态呢莱废,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挡迷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棠四捂。另一方面枪,车联网又是由整车制造商捎、产品供应商痊庙婆、内容提供商齐、软件供应商现、服务提供商囤穆、网络运营商等不同角色组成的产业链锻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晶,打破壁垒翻狙,互相开放信息系统瞪设,进行深层合作膝脆魏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筐饲。   我们要清醒地认识到空鹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顷搐踩,而是要靠一个技术集群的集体支撑耽怀兴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敢瓜察,如果通过手机就能解决的萎想媚,其实不应该叫车联网伯。大数据糙片犀、新能源技术勒豁踞、网联技术晤、自动驾驶技术蹿表、传感技术累、网络安全技术等衬但,这些技术的应用都是相互影响椽、相互促进甚至是互为条件的蔑。比如汽车共享和无人驾驶加,就只能在车联网的前提下才能实现俱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芬勒,并给汽车共享带来更多可能性嚏擦睹。另一方面耐铣,与手机和家电不同的是魄财补,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寡界徒,绝对不是有钱就可以任性的地方门。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平局仕备,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰响鲜,我们一定要避免浮躁情绪静,少造概念巍,多在核心技术上下功夫堆。   在刚刚结束的G20峰会上胚,习近平主席表示纺:8年后的今天查芦贡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步评、人口增长未、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攘炼哩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减错逞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炼。其实程人,对于全球汽车产业来讲茅泛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湾,传统技术进步的空间越来越小疏痪绷。在这样的背景下榔射行,智能化闹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尖尽,为汽车技术进步提供了新路径苦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手樊敖屁。   今天另梆,我们以“智驾未来炮踢、创领先锋”为主题仿,邀请各位企业家编、专家学者共聚一堂免摩版,希望大家能敞开心扉井裁弗,知无不言琳插,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碳干。   最后兢裸扇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牌胎新,祝各位朋友在沪期间顺利熄辖、快乐贾旦露、安康反惰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊损屎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306解豆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泪频。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秃雌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腾,在下线前夕厘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹿。 一恳署、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型损贰。今年1-8月熟伞溅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涡嚎垢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坏玫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞄,以首款SUV——威旺S50为节点就,一步步走向经济型乘用车领域缮,实现“MPV SUV双轮驱动”熔。对于未来产品规划斡穆扦,陈桂祥向网上车市透露局写金:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型北功鳖,并冲击40万台销量规模攫朗。” 陈桂祥进一步表示浅晌砷:“北汽威旺的MPV凹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眉仿。2017年的销量重点会集中在M50F上粱弦呜,到2018年也会有全新产品上市黎梅恨。”    今年8月16日毯殴起,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膏燎,对于转型中的北汽威旺嵌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逛瞄癌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吵灵谱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品图鲜休,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贯蹦患,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来平,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裂娜茨。在陈桂祥看来染痊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏污,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晃套。    二蝗昏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檄颅椭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝倘息。M50F具备明显的高颜值特征撤哼恃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稻。而做到高颜值并不容易玛,陈桂祥向网上车市透露蕊俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吗裤榔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞧辰痪。    从内饰来说幸焦辽,新车的设计均由轿车化标准打造骇聚发,其配置在科技感贤徽颗、智能化上都有出色的表现伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凹息靛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侣散薪。同时扔攻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表船。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配火,智能化水平足以媲美合资品牌胖锚硷。 在性能方面寄斡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速么非,进一步满足消费者的需求歌概坤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啃骚壬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骆,到2020年威旺规划40万台的销量了哨蠢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镜伐涟。未来将在夯实MPV市场的同时妙死,进一步做好SUV市场诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃订:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僵煤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业权:苏州吉姆西费郸绅、苏州金龙璃辑亢、深圳五洲龙冈城嗣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梨惺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谁,并对吉姆西取消整车生产资质擞烫练,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卡纶,追回补贴资金毫旧刊。    根据通报肩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元托危挠。不过称嘛扛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞎闯孔。 补贴新能源汽车的依据何在鲍甲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆春怖。市场经济最需要的是诚信快补杰。但是汉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫叽瑁害够湍。部分领域缺少应有的制度约束返肉,秩序甚至失范湾极,这并不稀奇钢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舞面抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姐骗。尤其值得一提的是娘歉疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亭扔现。在这一目标之中堆帮,财政也被赋予了其应有的定位撅捕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”会令。中国社会的根本性变化需要处理好市场匪响、社会与政府的关系桂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件担。新能源汽车市场同样是市掣,从根本上说墨渐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铺试晚。新能源汽车骗补问题的源头夸佬锰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湾氏。    当然措刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磐汲木,不是市场取代政府此,而是市场和政府有主有次危菏小,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒂捶。说时容易做时难窟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题库立垂。补多少人店,怎么补缔才,补贴如何管理等等呢蛊,同样都是难题誊想。    为什么要补贴新能源汽车胚拭?可以摆出来的理由不外乎如下狮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郊赐,只要予以补贴夕趟棺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展部申寡。这么说不是没有道理派改卞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产经烂瓜,成本较高密宛。有了补贴瞥村上,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补想碱醇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朵容。只要有足够的补贴街,新能源汽车的发展肯定会更顺利室浪。    但是很彼,有了补贴蓬建朵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗料锋?新能源汽车发展的关键在于技术扑。有钱就会有技术吗肺授?这才是问题的关键羞伞蠕。的确迫,现实中有许多技术是可以花钱买来的焙洛方。但是始八,先进技术不见得能买得到醒馁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驶殴惯。各大汽车企业也在努力开发新技术娟戚班。在这样的条件下硕,新能源汽车的发展方向都是问题舜萍,怎么会有可供市场销售的先进技术拴溪?有了钱戎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乒,但是慌韩敛,研发投入增加踏,并不等于研发就一定会成功妨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簿幸独,没有确定性的目标孰弗娜,研发投入的针对性也不可能太强屏。在这样的发展阶段媚括疤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法己,让市场自行选择合适的技术季。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的相垂霸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势献危泊。优势到底有多大守坏狸,得看技术激恒危。电池靠电力供应等,由于中国电力主要是火电市哇九,最终提供汽车动力的是煤炭膘其舅。只不过秋恼,煤炭发电地可能不是汽车使用地颊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佃感迹。污染是否减少九弄,还得看耗电量的多少归渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量董硷荚。之后坊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洼。传统汽车汽油有不同等级两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恍氦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倡脊,这也会带来一定的污染疼薪。这都是比较时需要注意的苯盎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔚、充电不是特别方便的条件下就司乘,混合动力有助于新能源汽车的发展缺杏嵌,但问题是裸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豪健面?充电不便就不充鹃,将“新能源汽车”当传统汽车使用谎,也不是什么新闻擞仓屡。还有楔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幢祈,到底改善了多少能源使用状况办?太阳能利用技术的改进鬼,可能是新能源汽车发展的重要方向娄唤。太阳能丰富僚奢,足够人类使用蠕簧吾,但是目前利用技术较为低下恐等涧,妨碍了太阳能汽车的发展位。石墨烯等新型材料的使用餐顿,有许多未知数抽澎,也意味着有许多新的发展空间灌静。虽然空间多大未可知搞逞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会环。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锭?政府在新能源汽车上的补贴较多败。包括中央和地方财政补贴在内钢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴性疵。补贴力度惊人戈碳,这是骗补的根本动力朽。当然斤,骗补还只是个别现象碳材,或者说只是占全部补贴的一小部分昆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惯。如果问题的分析只是到此为止逻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虐沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俺,只有寥寥几个勘皆售,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卉换轮。这些企业不是小打小闹的企业砂范,从某种意义上宫救蛔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地落撵肮。这些企业按照正常情况下氖涤爬,应该合法经营才是多俱哼,为什么要去做骗取补贴的事髓?从企业层面来看醚故吃,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗阀删。在成熟的市场经济下敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冗函,至少应该是诚信经营的寒诽诺。骗补肯定事出有因翟琉。    值得我们拷问的是摹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攻?大企业铤而走险禽串,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寐赖撅,企业不必费太大劲就可以做到池甜煤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业递颊凤,倘若没有足够的补贴缆俺,新能源汽车业务也是难以经营下去的博卤灿。    政府花钱是要讲收益的厢囤迫。动用公共资源哥,就必须将事情说清楚亮。最终吮荣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤。评价报告应该说明补贴的总耗费姑本杠、补贴去向以及效果黎挪硅。这是国家治理现代化所不可或缺的晚痹。每笔财政款项都应该用到刀刃上表癸谁,都应该得到其应有的收益虽。算总账姥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展械诽,这个判断并不容易做到事楞。仅仅纵向比较是不够的腔版,我们还需要横向比较袄耻,中国新能源汽车行业与世界同行相比华艇,地位是下降了挛施,还是上升了儡。如果上升舷价,那么上升到什么样的地位绩?如果下降睡市思,那么下降的程度又如何酪?即使有了指标数据龄,争议仍然会持续下去慨。也许聪岔袄,我们可以通过其他指标来加以佐证廊。    新能源汽车的受欢迎程度胁,显然就是一个不错的指标椿。2015年新能源汽车销售了33万辆肌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凹酥醒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彭,那么实际销售数量更小凶楞。新能源车价格不低跋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抽屡,更利于判断茂矮。北京小汽车上牌需要摇号啡,但是新能源汽车的号是单独摇的瞄敬涂,且获得的难度大大小于传统汽车娄。这样耽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车难讽勉。他们选择的理由多是容易拿到车牌脾卜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凶始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旦题,还要摇号烁,获取牌照的难度和支付的代价都不械淳病,新能源汽车和牌照捆绑销售扭哦伍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卤佩,于是他们也可能选择新能源汽车菊勺袭。但就是这样红霸,新能源汽车仍然没有流行起来掠。全国其他地方搓唤,也未见新能源汽车充斥着整个市场挞伶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缎俺鲸,但是姓儒,我们需要思考付,这些成绩中狮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氯令哀?一些城市为了招商引资肪,鼓励新能源汽车企业到当地投资庙建,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垂。“双赢”战略的实施缴修融,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力私,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啤踌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簧钩,这样的不对称竞争扶持咕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臼涉娇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澳,是对新能源汽车价廉物美的期待恨绥媚,是对节能减排效果的期待锨,是对先进技术发展的期待耍。这些期待都是合情合理的菩说鞘。但是吵理估,供给侧结构性改革还未到位瘫短爬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刷挪,这才是问题的关键付。即使要给新能源汽车补贴单财浦,也应该考虑补贴的环节衫疤,考虑补贴的对象底,考虑补贴的效果离。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歇撵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者师,不能有效激励新能源汽车技术的进步脚扑。如果一定需要新能源汽车补贴魏罕酚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澜。这样的补贴有点后期资助的味道卧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业履革。但是安,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暴祟,那么它就在这个行业有了竞争优势帛,实际上不需要任何补贴抬,就可以经营得比其他企业要好统。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剧赫,扭曲市场行为骆氢。而且汞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叹嗽行。新兴技术的成长在萌芽状态徐咯,可能没有竞争力簧活,但是冈,经过一段时间的发展之后廷男,就可能显示出新技术的力量穿露。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侍窖促,今天领先的技术豹雀罐,到了明天就可能落后肃。这是技术发展的规律性所决定的睛北。为此剃洽尉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夺铺惶,因为未来的不确定性肋,没有人能够确定未来的真正技术路线社。留出市场成长的足够空间径,可能比别的做法更加重要么。骗补问题的出现哗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒲发逛。    基于现状摩碳寡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眉憾。这些年的财政补贴扫氨导,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样息关苟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肪汀俊。相反皆,效率不够高的补贴蜜挫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少相溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勺苔。现有的补贴如果不是投向终端残嘿,而是投向技术研发抬,会不会效果更好点呢丸?个人汽车消费纯粹是私人事务寺惦免,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向似块屑。骗补问题的暴露擒麻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巧损泞。补贴本来就在退出圣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楼。补贴旨在鼓励研发贤荡,鼓励新能源汽车技术的发展氏曹巨,而不是其他具体的消费目标具尉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是头澎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仟伺罕。这样的技术支撑出来的产品秒恢,还不能满足消费者的出行需求软。财政补贴可以退出枷仍,但可以通过科研经费资助的方式涉隙,鼓励新能源汽车技术革新里提避。同样的钱航斜坑,花在科研上的效果叫倾,可能比直接补贴消费更加有效剩。创新驱动发展战略的实施嫌,从根本上看垄,需要依靠的是技术创新镀粕尽。在技术创新上多投入拷伦鹊,并注意投入的有效性价埃导,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子函磁顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻悼:李芳" "  今年7月底苛惊,在2016年世界500强排行榜中镶边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晒鹤圣,比去年跃升47位鹿,排名第160蔬,引起国内外企业界隆池颓、尤其是汽车业界的瞩目隧匆。    今年矾累,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩。恰好是在10年前砍,徐和谊出任北汽集团董事长畴罗,策划拢辫裴、主导婚态、实施了令北汽集团由乱到治领横,由小到大凶椿,由弱变强的变革铆琉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潘、有益矮、独到的成功尝试幻。但是辫棱穷,当中国经济网记者约请徐和谊翅,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌长储,谈一谈自己与北汽集团时快江炭,徐和谊温和伍佬、憨厚地笑着说姬邓栖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切魔,少谈快慌官,少写嗜嫡。    于是掸琶,在不久前的一个上午卡肉片,在北汽集团的一个会议室里绣漠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚂牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不挪。今天是系列报道的第一篇痛。   当时里担,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肩艘殴,实现跨越式发展”的战略侵豌,以及构建整车抖渤笑、零部件想、研发隘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回败。“老徐这人的特点就是说话算话秽烈弓,真抓实干尺。眼瞅着北京汽车研究总院测逞徊、海纳川汽车部件糜吭肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕嫡手、新板块一个接一个地建立起来憨丛,形成有力的链条岭,轻装上阵逞柬蕉,并有序运转”孪蓖护。 北汽集团党委书记们、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展世,连续多年蝉联世界第一屯趣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胃灿毫。    世界汽车产业的竞争是国际化的间焕宠、规模化的赌蜡疚,更确切地说是集团化的牟诚胳。观全球汽车产业格局是稻,能够称得上汽车集团的绣捣,美国有通用是毕、福特梦钾,德国有大众裤尖聚、奔驰句、宝马先撬潍,日本有丰田貉骑响、本田扁险,法国有雷诺-日产惦扔、标致-雪铁龙摧段,韩国有现代-起亚弗冗郎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攻罗既,谈到中国的某一“汽车集团”韦将,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氢,没有自己的品牌和产品锌彭,不就是一家投资公司吗椽欧?算什么汽车集团!    每年寂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名染骗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趁店付,不但被大众挽募、丰田楞黄颗、通用们甩出几条街亮啡,也常常被长安屠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑料。    因此牟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鬼凑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫉。    过去10年间肖茨赡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疲,在汽车产业集团化方面做了大胆逆汐、有益的尝试靖礁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞭烽,逐渐培育潘赊邵、锻炼成为一家颇具规奈∑拢和实力的汽车集团毫,在研发宋舞嗓、制造惩、人才霓、创新梗碴、管理等各方面实现了标准化类黄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屯郊,曾经拥有一定的基础和财富黎行瞳,令人期冀;同时宽瓤叔,由于分散化尾、碎片化百匠镀,更存留令人难以释怀的遗憾汲。    北京轿车工业与一汽佳僧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斯下,有考证甚至认为瓶逻鞍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怪腻。    据汽车老人陈祖涛回忆揭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吩顽蒋,北京生产的轿车最早使用了自动挡画暖炊,而对手只是手动挡湘。    上世纪六七十年代稠堆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北上灯泡,成为一个时代的记忆抱。    而同期势,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北步惹颓,遥相呼应的贬淮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泡膏秽。    改革开放后煞烘沏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓜祭焦。    到上世纪90年代庭坦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车、称王称霸廊伪。    特别是2002年阜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锹,也创下了高速成长的纪录措。 北京牌212越野车    可惜的是窗,在这些看似个个突出的单体层面之上履苇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”并确,除却福田与现代盼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窜,还被同行作为茶余饭后的笑料疮鸵衡。整车企业尚且如此扛,北汽的零部件企业就更加不堪了芹。由于资金罐、技术和观念等原因破枪,大都跟不上主机厂的技术升级泰茧瓶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷来腺,有的企业已不得不靠出租房屋度日擒双沟。    忆起十年前上任之初的状况磋涵梨,徐和谊对中国经济网记者说旧,当时的北汽一盘散沙腿等,特别松散适逛,单打独斗春苦撤,各自为政姓,互相内讧盆,效率低下……照此走下去歌疯,“没戏翅,一点戏都没有”!他边说边摇头恍。    由于资产结构的相对分散朽夕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淘。日常运作中抵,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠕达魂,无法形成一个科学的集中管理机构矾巩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涧,深入企业经营管理了臀。    2006年10月底补,徐和谊出任北汽控股公司董事长路,恰逢“十一五”开局之年号胸喷,他率领北汽以科学发展观为统领哀添,对产业结构和发展战略进行了全面戒戮河、系统番洁吭、有效的调整谐。    有北汽中层管理者清楚地记得逞瞥钵,当时虽楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨替叭,实现跨越式发展”的战略耙枫瘟,以及构建整车蝎马、零部件弘杏屎、研发捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先。他说柏笆熄,“老徐这人的特点就是说话算话祈炯劣,真抓实干庇。眼瞅着北京汽车研究总院雀、海纳川汽车部件淌限砰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澎秋、新板块一个接一个地建立起来猾统,形成有力的链条费,轻装上阵歉温劫,并有序运转”颁屑配。    到2009年峭贿驹,短短3年时间腻膊,汽车年销量突破100万辆大关恰艘俗,销售收入突破1000亿斑,北汽集团化战略初见成效磨。 2016年图体科,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敬哥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寿脐,公司治理结构进一步完善扒九,集团的功能定位更加清晰;同时共改芍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炒架,并将在人才吸引狄金、产业链完善及兼并重组中啤瘟拨,发挥出更加高效的运营效率堕图。而外界则普遍认为搅,名称的变更莲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源手是,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伎什。    “北汽控股更名为北汽集团多恳菩,是北京汽车工业的领导体制授、管理体制的一次重大突破该,找到了北京汽车秆盗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呈挖挽,徐和谊当时说股。    随后甫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萎焦茨。根据规划睫山喀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霞晚,大力发展自主品牌为,完善和打造全产业链烩擂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拓腾篓,进入世界500强锣。    “说到做到虏滤贫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骋贾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拦棱捂,战略性新兴产业蓄势待发裳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碧少,各项增长指标位居中国汽车行业前列填翅访,成为近几年来最具成长性的企业集团对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   姚景源认为累,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菲缚淬,而产业政策需要与时俱进灌蜗陡。    杨裕生表示氨型喝:应适时推动电动汽车市场化佩桨,也就是补贴退坡期,一直到取消补贴变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寒觅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重链。但是蜜邢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高单炭登,不宜鼓励罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十蒙。    侯云春指出扦,新能源汽车发展需要在供需两端发力狡,两手并用猾通衡,推动新能源汽车健康发展痢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孺,表明在国家相关政策的助推之下皆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掏社。其中坷鲍,规模巨大熊吠、涉及金额超10亿元的骗补事实翻骇灰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”措阿帮。昨天思吼护,几位专家学者的观点引起关注叭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认览,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挡。对此盗缚千,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浩涵五:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性许、必要性的措施寡履。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刊氨巩,政府对于新能源汽车产业要进行干预遂,而关键问题是怎么干预瘫场,干预什么坑复。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秦乏,而产业政策需要与时俱进”胁侩暑,他谈到句。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用手,并提出产业政策应该遵循四个原则贾。一是产业政策不能替代市城萆媒恰;二是产业政策要管产业豪脊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办。    杨裕生也认为歼,目前的补贴政策有两大问题览刷挠,一是单车补贴过高铣视量,二是补贴总额高托秸凶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吗堂,副作用很大杠行避。    在新能源产业层面塑,杨裕生表示春:“应适时推动电动汽车市场化炉,也就是补贴退坡拨硼父,一直到取消补贴顾滇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曝昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旁谐。在技术层面枫染退,杨裕生认为旧镰暗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颊,第二就是发展不补贴搜脾规、已经市场化的低速车伎宦拨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窍,不宜鼓励漓关渭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撬席。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外须疼颈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昧胶,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅卵,两手并用糯撮,推动新能源汽车健康发展簿却。    侯云春解释说头雇蘑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辖却竞。一方面大家喜欢用化、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施安诡疲,政府和企业共同努力竣境,使得新能源汽车能满足消费者的需求星,开拓新能源汽车的市场提嫁抱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈虑:李芳" "  如果我们做好准备的话寇翔,赢家当然是我们喇沏。我们不担心其他的味尝德,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡偿污,我觉得只要我们做得好商镜,一点都不用担心瑞从浦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甲犁舜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俩躺危,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后具脖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授午拾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麻。其中特别谈及奥迪与数字化囊江。    施泰德说卡鸿店,到2025年以前缚谴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吵乳?汽车行业正在经历一场变革都谭擒。对我们来说童,有一个非常重要的关键词适想惫:数字化添杯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韶鞋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备送典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说办式休,我们眼下所处的时代蕉,奥迪科技一直处于领先地位险盯即,并不断进行新的突破瓶槐抢。对于数字化官,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸡。到2020年时沥阔票,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幸嚏涩,这也是我们引领未来的一种设计具,包括其他顶级科技垫,包括我们的传感器闯闲温、雷达饭捅、激光大灯等阀得嚎,都会进一步巩固奥迪的领先地位笺燃河。    施泰德说话,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屠,我们会全身心地投入到这一点诺古,包括3D地图柿阜雄,导航等应用判限。对我们来说袭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烘词庭。当然囤恒堡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菊溶。    在回答有记者问馆幻谱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势害,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捅,有哪些优势闹拷?在这场竞争中关,谁会获胜”的问题时咸锻伦,施泰德表示楔兰:如果我们做好准备的话溉肮,赢家当然是我们汲。我们不担心其他的盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里莽,我觉得只要我们做得好腻,一点都不用担心楷。    施泰德强调函奈,在某种意义上姑谜品,我们也是一个初创企业叔。其实表咕歼,奥迪有很多细分部门尉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锻。如果没有这样的合作孙鹅,你很难相信闹矛弦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憨,我们能够成功地实现自动泊车岁夹某、自动驾驶等领。    施泰德预计兔课了,2017年道力殿,我们要推出新的奥迪A8量考,自动驾驶的时速能够达到60公里煽,没有别的厂商做到这一点纱。如果我们明年能做到这一点的话校并秆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淡,启迪未来”胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适面炭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劳芍来,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驶。庆典活动前夕长,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟死替李。一汽-大众汽车有限公司董事恢、总经理张丕杰除了对政府虾、经销商乐席逼、员工颗稗、用户等的支持表示感谢外呻缮退,他也坦言蕊块,在新能源匈纤静、“互联网+”等方面赖,一汽-大众起步比较晚匙豁鲸,这些短板正在引起高度关注腾兴陡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子新巷,“因为有你几剧慈,心存感激”瓮冀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敲松蜕,来感激这25来帮助我们成长的所有人剿江。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦爱掸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果媚伸。从前辈讲起吠驶开,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丘,还有陆林奎等等的领导相,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宏。   25年来茧臀,我们要感谢的人非常多漓惜。感谢国家和政府的支持与帮助拜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羡踢陛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骑蒋恃。例如成都并,成都今年是高温天气狭桂,最高气温是37.5度而且是持续的械吉究。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活频唤,政府部门给予了很大的支持和帮助椿颊。   我们要感谢1250万用户膝桓闻,感谢他们的选择和信任嘘柿。一汽-大众从项目开始建立堂好深,一直到第一款捷达开始投产缉,捷达在市场上并不是一帆风顺的洛寿午,它的初期是走过了一段曲折的道路挡。正是在困难的时候特凹,是客户帮助了我们虫波细、鼓励了我们革宦癌。还记得在困难的时候枷膘担,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绢窝汾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象飘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忻。一汽-大众的员工非常的进鹊习臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雌、吃苦耐劳饭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疲沪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撤倾洗。大家知道一年365天库京嫉,如果周六周日全休息就要去掉52天慧含通,把所有的节假日都去掉亥淡席,标准工作日应该是250天蔽佛抡,工厂的康采恩标准就是由此设计谷鼓帮。而我们加班到300天殴刹,320天是常有的事姬传,员工非常辛苦疮,所以在这癌俺的,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嚷。   要感谢中德双方的股东汇僧呛。要感谢他们具有前瞻性战决策妒该陵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开同铃藤。一汽-大众的建立泞膘,当时在中国的汽车合资企业汾钙,一汽-大众成立的时候也不过就两家悍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下店贸腔,股东双方做了前瞻性的战略决策小沙老,才有了一汽-大众蜜居,我们要特别感谢中德双方棋拜逞。   在一汽-大众发展过程中笑,比如一汽-大众西部战略谦道,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阶。一汽-大众在西部建厂的时候构,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衅幢。现在在西部的生产基地溃,今年他们的产量突破65万辆肯放娘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烤侠逆,在股东的决策上由一汽-大众执行的变纠,也取得很好的效果就惭笆。此外苏布,还要感谢1200多家的经销商隋记记、700多家的核心供应商合作伙伴伦嫂凹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斤翔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些募脐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态母芹,中国适合于家用的车型非常少孰。25年来闷写夕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缔,上缴税金3700亿元陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众交娥、奥迪两大品牌12大系列产品欢顾挺。   25年来磁碾庐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棠,带动了中国汽车工业质量意识的提升攘忿厂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量习,一汽-大众是领先的卸搞。同时瓶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肖究。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豁恳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痕虏。首先篱逛惦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尾仟碱。一汽-大众的体系不是一天打造出来酬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的日盼。   其次啸,一汽-大众拥有一套完整贤酚蒋、标准的制度和流程的有力保证啃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辅,制度和流程是保证渤氯漂。   再次峦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涣跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决宠典辫,有很多矛盾需要平衡耿,用什么样的标准来平衡驴?底线是什么佛痉冲?那就是质量惰圃。一汽-大众一直坚持质量至上鲁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来形土,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承次铂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓉兼筒,这也是质量至上的战略要求零盎。   此外芬谋芯,高品质的人才杠,具有工匠精神的员工舷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暴恒钒、传承的文化也是高品质啡,得到的技能训练也是高品质爱涛。拥有和企业共担风险的合作伙伴囱登确,无论是过去燎马、现在还是将来都是这样羌尉习,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珐。一汽-大众在自身发展的同时厂,也考虑到了整个供应链的协同发展欺,对于整个价值链会有高品质的要求甭蹦馁。   最后险,一汽-大众在努力践行企业社会责任祷侩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刹丝煽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候世抚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纳开权。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顽署,既要总结经验和收获琳先讲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佬覆、走了哪些弯路先,下一步应该怎样避免千叛。   如果说到过去的不足贿山咳,SUV细分市场比例快速提升算妓,一汽-大众对此准备是不足的信蕾,对新能源陛靡、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨抨蜜。一汽-大众对于未来仍然充满信心疚,这些短板正在引起高度关注苹臼洽,企业正在考虑这块短板如何去克服亩。   2014年仕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隶淑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曙型伤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傅貉拎。   面向未来绷艇澜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎,保持创新汾钵麓、驱动发展崔,并释放出更强的增长动力奇膝。同时秦钳,也会与各方伙伴实现合作寥凳按,实现更为广泛的互利共赢艇脊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膜雄,不断回报政府峡秽功、回报股东篓撬寡、回报社会莆豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠拒巷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间统,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靖。他表示淘贩核,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位省祟女,并将继续保持限量生产以追求独特性吝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慕怯论,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芭停骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓝绦捌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奴。业界有所疑虑的是箔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象集灰烈。   对此澈,薄亚铭向记者表示炼将,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痢,但都不是便宜的车型衬盾敞。Levante的价格达到了100万元左右绞睛,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞋,在产品定位上依旧不低软。同时房肚囱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闭颅存,依旧走高端化路线伟棋幻。薄亚铭还讲到灯萎释:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涉渺泊,不会把目标提高到每年20万辆棺脚、30万辆的水平肉咆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擅齿话,所以我们能保持品牌的专属性匠储。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筋沤,他表示丧协较:本次车展上上市的新款总裁车型毕狮,除了在产品上进行了升级外娩咖拌,还提供了多种个性装备眠额蔽,客户可以从中选择很多种搭配毯虹。此外退割,新车在性能上的提升显著冉胺两,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厘对麻、动力最强的四门轿车萌墙。   此外脱禾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业付枚,开始尝试电商销售模式借捞。薄亚铭认为碌胆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用式盲,因为中国市场的客户已经变化梅肆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壕非,现在有很多人都用手机去买东西春蜗辞,这是市场发展的趋势骆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媳琼度,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圃儡虹,即用户车主首付车款后融矾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辣诺,到整个租期满了以后令武,这辆车的物权就归给该车主刹篙,该模式类似于分期购买领。   薄亚铭说虐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卡谜剩,但是在中国市场还是刚刚起步蝎廊兴,有一些量产车会采用这样的方式做痴小埔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”端瘸。他还表示叹肋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龋拼,其实反响真的是挺不错的瘸。尤其是北京颈惫黎、上海这样的限牌城市端亨挠。通过租赁的形式瞥盒怜,牌照将打包在租赁费用里面湘脱漠。当车主买到车翅撼康,即启动融资租赁手续埂挪送,拿到车辆牌照结腻吹,不用为没有牌照而担心耻滤。如果是企业车主撩雄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凳琴靖,是非常划算的椿凄清。”目前妮阮髓,该项目仍处于试水阶段恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "新能源的发展涩,是大势所趋瞳睦啪,但具体方向密刮,也扑朔迷离埠。    电动车会成为未来的主流吗慈氏?现今的新能源汽车产业健康吗砷?什么样的新能源政策更适合我国国情半吩拐?    2016年9月2日分说斧,在2016泰达汽车论坛上搐菇厂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羚囱挠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妙持缴,他认为冻漓霜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题报沛境,恐怕不可持续溉革浚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讲蹈,何光远认为窝搬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晒,这位87岁的老人谈起汽车工业断俩簧,依然有些动情灸伙蓉。谈到电动车发展挎拭草,他认为肖坏,把电动车归为新能源汽车是不合适的笨。因为拳寿,第一廖勤哥,电不是新能源绷,第二脸钨,电动车也不是新东西鸡碗横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尚蛙,电动车诞生在1834年必,是英国人罗伯特·安德森发明的吩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九豪捻。    何光远认为购溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忌,不科学褪肚,应该给它正名迹冒秀,就叫“电动车”娟桥椿,或者是纯电动车痞写。何光远认为喷,电动车国家政策的支持力度非常高枯,所以它现在发展比较快首绕,去年生产了30多万台苦酥,但它还是有很大的局限性龄梁夏。首先挡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搔醇棉,可以长途旅行使用葛拴。即使快充也得半小时以后瘦勤,但是经忱3悖快充的话衡宝,这个电池的寿命也会减少颈匿侨,慢充就需要几个小时镐境擎,充电的时间很长任鼓。另外拓百未,行驶的里程很短呜瓦,有一百几十公力就了不得了玖,就是很好的电动车了傅沫鄙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬,我认为不可能持续啸。”何光远说杯驮,很多企业是因为补贴才做电动车圈,事实上渴棋嵌,内燃机节能潜力还非常大羚率泻,缸内直喷技术貉席、柴油机的高压共轨技术蔫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猩盟玲,因此裸禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捣,不能被动颐鸲苹恕,节能是最大的减排晦蝎局。    甲醇车大有前途    现在咖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漆,因此肺,各国都在研究替代能源与新能源汽车端毫。美国歧、欧洲酷、日本檀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖输,但因为资源禀赋不同烤联搔,所以技术路线也有所不同停墨。    何光远介绍说俄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愧谁,在某种意义上讲请垒干,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量套得,虽然同为乙醇毙迹,但着眼点不同;日本缺乏资源辖抵,自身资源利用问题不突出函尽,因此捷宦蓉,把提高汽车燃油经济性作为首压砉ソ亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屉闲届,日本也在搞甲醇的研究漆荚譬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定申份,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奠订。    在能源妥俱、交通净乳、环境匪、经济四位一体的框架之下狙挖酱,中国又该如何考虑替代能源的问题抖俏诬?    一直以来怪,煤炭是我国的主体能源膛强侥,占我国能源消费总量的66%至70%迷籍。何光远认为惯涧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梦。推进我国能源生产和消费革命鼎踏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伸浮。而在煤炭发电供热的同时坑,可以产出甲醇导,可以为内燃机提供燃料狸,所以性救,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胁、高效利用是紧密联系的械搞。    此前享挟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泞,这4个省基本上就是产煤大省客句嗜、山西潘、陕西鳖玻、甘肃化庞、贵州埃秦、上海市啪副。现在规模最大的是山西嘲、贵州烦,其次是陕西秽。    何光远介绍说狮涂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秀谢砰,车都经过天津检测中心检测刻,上了公告漂沤桶,经济性也是最好的署扰。“我去看了加注站哇,M100甲醇100%烧甲醇邻,2.2元/升赁谈,现在已经降到1.7元/升了檀。一个半甲醇就可以代替一个汽油扛零。所以说软逝频,甲醇还是很有希望的立狠玛。”    今年3月份此繁毋,工信部虐恰、科技部师瞪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虫,验收的专家组由何光远担任组长去验收底。何光远透露说娥车措,山西验收以后撬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会版须兽,开会以后形成了正式的报告荒典尸。现在点塘鬼,在各个部门已经会签完了帽,在等高层领导做最后批示啊铃冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂桓想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范茫,力邀政府仿棉讽、行业箔、企业舵推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤席鼓,寻求产业发展有效途径递。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擦筒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哨、先生们谭清磕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冗。今天妈马匣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旗了,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娃兰坞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报付淘攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洛,解决大家的疑惑弘摔,为什么要改革蔡悔?现在存在什么样的问题点四?第二石金饥,改革改了什么霞欺久?主要内容闯、实施步骤舞、目标弗、原则闲、政策选择等等第涛。第三规维,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了水梆,改革试点取得了哪些成效惕,用一些数据和大家进行汇报铅。第四欧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垃抖,从国际上来看芯兔计,自上世纪不管是美国厘、欧洲萄、澳洲还是近邻日本界闺息、韩国翁陌、台湾等等门,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笑拜羔,至于费率为什么要管制箱?为什么要放开达胖芹?这个也可以做一篇大的题目市锻伺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溶图,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讽谜,逐步地向由保险公司自主制定转化妥孤搁,定价因子的选择就是什么样的车保费高颊合哗、什么样的车保费低酬毋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浑攀。   但是步倦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琳酿旗,还不能叫现在完成时懂。比如说美国若干个州揽痪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免,因为不同的政策取向有各自的利弊列棚腐,这也是一个非常复杂的政策选择过程响屯。   从国际保险市场改革发展的经验来看幢,改革前和改革后承梗抒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亨缮弄、复杂化桨芹冬,定价更趋精细化式璃竣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捞。在澳洲一些国家性蔬速,改革前超额承保利润改革之后就消失了罗碌酣。对于我国来说闭俱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革京,从2011年开始社会或者舆论龟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戮柬,行业本身也长期苦于在低水平叼娠课、无序化竞争这种环境当中很难转型升级练违细。另外郝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘶凤,在这些方方面面力量推动下慰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏弘。   在改革之前是什么状况钦?简单跟大家介绍一下编标。从人民银行管理保险行业开始配,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的土,在保监会接手车险市场之后对,也是保监会统颁条款费率旧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绒认,整个行业亏损锑碑、消费者投诉也比较多禄郡,所以到了2006年的时候忙啼挽,这个改革又走了一个相对回头的道路汀懦淳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫室哼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态河。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灯,比如说行业比较统一瓦背墙,消费者认为条款费率比较容易理解棘,恶性竞争的风险得到一定遏制会棋泥,但是负面作用大家可以看到峦,一个是条款法律风险很大聘,不能适时的随着道路交通环境丢剁菊、司法环境秸铂、社会经济生活环境的变化适时进行调整釜苫母,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饯、无保不赔赡笆粪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暇长。   第二娜提惨,在监管方面定位也不清晰垦。对于一个自主经营柿、自负盈亏的保险企业翘,没有条款费率店,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力覆荣,改革发展没有动力侧蟹娃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侠犊褪,所以整个行业是在一种规耐疤鼻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寂疤。   在2011年俩虹豢、2012年前后经过评估弛绊、反复的讨论蚕贪挠,其实当时市场上两种声音都很大旗花,一种认为行业就是应该统一规范标准化死霉沧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窗喝。经过反复的评估和权衡率档弧,也是在十八届三中全会的指导下桓,改革的方向目标原则最终得以确立团,这是在当时发布的两个文件褂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标界衅,比如说要提升行业的发展和服务水平畏喘,使价格更加合理且迹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兢矛乾、保障范围杠密、服务都有一些诟擦馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标材量垂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廷。第一个是维护投保人保险的合法利益鞭叭绘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黎谴。第三个原则是稳步审慎推进难,根据一系列的国际比较研究蒂叛,大家还是从中得到一定的经验和教训狄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眷诞坝。所以台构,最后选择的改革途径不是一步到位凳商,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜕螺,它只是在长期的甚至六年撅、八年墨就能、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邵稻钎,这是改革的一个总体思路堆狄芒,从条款贿、费率壬林熊、监管三个方面这是一个简单的概括饺寄旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甲蚂特,大家不用仔细琢磨当中每一个字函鲜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禄朝,双方义务关系是怎样的标准化流程洪。   除了行业示范条款之外甭罕掏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琼粒崩,不管是欧美还是台湾几归扯、日本涤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门年穗翠、百花齐放的状态芯,因为每个合同涉及几千个字希,实际上衡搽皇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲜苛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傻炮。   在费率方面分成两个部分五姥,一个是行业的保费水平祭似憋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枯旧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨退础,对于汽车来说惜换郊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湿咳麻。所以在整个行业层面建立车险信息平台入汹套,收集各个公司历年来的承保理赔数据郎筐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的任氨蠢、科学的定价的参考咸磋社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛋感。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权井痞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聘乡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瀑匠硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潦蝎。在行业基准保费方面化煌赫,行业协会做了以下工作挪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揭私教,在这个层面归滴炉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烁盾寡,其实是相当的弱堵,这么多年来的承保标的愁嚷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谢菇秆、编码实际上都是不统一的棺等父,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄剑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隘刊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桓,这个数据库目前正在申请国家标准傲蛇棵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乾阶,对每一款车归集了二十多个基本的字段烁佰舱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上百客,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俺,给消费者购车提供了一定的参考汕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈当虱蠕。   在行业提供费率参考的基础上唉艘父,保险公司它是怎么定价的惮岸咐?现在也是大家很关心的一个问题粕动微,为什么有的车费率高薄替、有的车费率低侍半,为什么今年高明年低谷?在不同的分类当中有一些差异稠常?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歉渺陪,分成从人因子和从车因子两大部分玻,每一类因子当中又有若干个维度本,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袒归斡、风险定价能力胁瞥、风险管理能力自主制定的外蛊。   比如说湃葡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笨耸、他的生活方式晒稿、他的信用程度等等肠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逛效,它的安全性鸿鞠连、可维修性等等卞秤射,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸魏弟。   国际比较先进的保险公司瘸,他们通常采用的定价因子跺捻瓢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漂辩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撇,这个差异可能我们现在还难以接受峰贤陆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柯懊。   总的来说胁蹿,保险它产生和发展的基础是数字法则毒险工,在大数据的发展背景下靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用填寐。   前端越放开后端管的越紧健钱虏,如果费率市场化以后慈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争其韦、整体亏损的这么一个状态透浇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驼。   实施步骤骗窗破。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捂坦。到今年6月30号为止讽铰,第一阶段的改革基本完成了撮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笨撼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糯际鼎,不同的索赔历史对应不同的费率峦掸,不同的车型对应不同的费率幸喊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的措募宛,这也是改革的目标祟衰档,首先是平稳过渡肉炯勃。   下一步劳曙部,费率科学化滑呈、精准化恼、精细化程度会逐步的加深凄澄沃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秽还省。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霸据。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袱,经过一年的改革试点惧嵌,消费者从全国范围来看炒坟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点创宏啪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的同,对于高风险骋、高出险的消费者倪桅缝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了背惩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淀蜂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢脚冒、道路交通安全水平都得到一定的提高但。   从行业的整体情况来看拾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仙番,增速营改增以前是11个点罕侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氮,仍然是持续稳定增长彤涕盆,这一增长是在保障范围扩大颊、车均保费下降的基础上实现的嚼窍,车险行业的承保效益基本保持稳定弦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轰,两个点的承保微利克。   在保险行业层面来看卧携,公司的定价水平肉、服务能力在稳步提升的痞琉。外部正效应也比较明显经淘苛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚕桥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皮扒,大家开车上路更审慎了眯修佩,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞎份烫。   下一步工作谁陪糠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寒禄闲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叔跨,也就是说除了违法犯罪不赔靛赋,除了不可保风险不赔访促芍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邯贸哗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盼仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩┢ㄎ啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抨踞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘛卵、不同的投保人萄藐肃、不同的车型价格的差异会越来越大雌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穿毙痰,更好地提升保险公司的核心竞争力颠,也更好地促进道路交通安全微,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巍敛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掏弓帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可泛休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧达顺,力邀政府穆、行业坏、企业霸渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捆每,寻求产业发展有效途径汰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泵逢徐。第一箍,SUV这几年是高速增长公炭,我们做一个判断泼,这个高速增长就要成为历史了纶,往后没有这么快了荷灵盯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沃阑,份额还会提高上藐县。第二般轮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨鞋屏,就是份额和价位双提升班祁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化许搭隆,之前是低价位提升份额互袜祁,这次是价位在提升量拧彤、份额也在提升钝稠玛。而且我们判断还具有可持续性脐。第三涎,汽车厂商将会由过去的朽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强商毖刮、弱者更弱捶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褥常。在此主要介绍前两个噬祭免,因为时间比较短挫碉划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势储材娥。从图中可以看到狙惫绒,从2007年开始透,SUV进到了一个高速增长的阶段聊,连续九年年均增长率达到46%不铜险,今年前七个月也比较快居确桥,增长38.6%晒。此外湾锻宝,市场份额在迅速提升完,今年1-7月份市场份额达到40%匿叮撼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爆穆,过去几年每年4个百分点抖了,去年涨了8个百分点古,今年1-7月份又长了4个百分点党盼沮,自主品牌SUV占自主品牌的60%燃娟实,SUV全面热炒塘含,豪华车谋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酬绘,下一步还有空间嗣味。从这张图可以看出犁浅纶,一般的合资品牌汇蔚疏,SUV比重还偏低瀑,豪华车和自主比较高歌,不同级别里面SUV占比较高捞贪梯,不同价位车里SUV比重也很高裁挟,还有一线底棱丸、二线瞬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笑顶,不过一二三线的比重是去年的数据悉菊,今年前七个月是四十了居,今年没有注册数据可以看得出来冬几。   但是策铆,我们说这些年马,suv领域基本没有在空白市场驹纯辜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墒,需求就会出现放缓的趋势秘蕊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势董财瞄,2012年-2015年逐月都是向上提升的坞许轿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矾踢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谷腥醛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耍宏倍。相对于去年扛称,虽然今年全年涨了5个点暗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了托,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了省枫诚。   但是华蓉,我们说还有增长的空间按亲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点视就龄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靡,大家可以看得出来客,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茄,大约在20%左右酗限,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醋墨、加拿大陛屎、俄罗斯这些国家涟洞诫。这些国家总的来看是地广人纤摇,SUV占比比较高视,人口密度比较高的SUV占比比较低守绦,但是也不完全成立枫嗓寐,韩国人口密度也很高但是SUV很高慌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惰郡,这不完全成立钾,这两类国家的情况是存在的荡。   如果跟美国相比行,美国是把皮卡不作为乘用车匹检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兰忱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桶童,与宽口径比还有11个百分点贸扩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高曹挤畅,五十多不一定是峰值点人。   另外蔽灿,欧洲这几个国家驹,虽然SUV占比低俊,但是比重也在提升姆,从8%涨到25%碎渭,SUV的热潮是全球性的碘掳朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膏诉脆,美国核凭、加拿大这些SUV占比高的国家薄父教,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腺辅甫,大部分来讲可以占到40%左右拜恭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担苫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低济倘擅,欧洲这些国家就是两类配,我国应该是随着美国辣架铂、加拿大拷、欧洲这个情况嗜,因为我们已经占到40%的份额了疏,如果按这个去计算廓壬,中国的三厢轿车是48.4%杉攘,还应该有十个百分点的下降空间铃钱,下降去给谁廊丘?基本上是SUV洼耙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糖骚当,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皋家恫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哼免,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升普桑,这就是我们对SUV的一个基本判断筏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缴挤,就是份额和价位双提升排椒屡,这是非常不容易出现的一个现象识,如果把它拉得更长一点看窝伍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾巩,2000-2010年连续提高了瞥,最近这几年不太好欠蕾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肮旅查,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簿黄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墒,2004年东拐、2008年动娄、2011年撅班、2014年谦坏步,其他年份至少是相等的棺粒,大部分年份是比它高汾藩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恫保。   现在一个更积极的情况来看持悸,就是我们的份额在提高钞混检,如果以总体的市场为100的话逗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿慑溅,如果以生产量为一百的话涝,我们的自主品牌已经占到了35%勒,其中提高最快的就是SUV呵系,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熊,它占到了一半以上的份额柒廖叛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毙吉始,以轿车为一百厩级桅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陡澎为,连续几年都在下降鞘,轿车竞争力在下降戚。但是自主品牌总体上的份额在提高尉德。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雌韩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脯扑疏,这个销量在提升受汕,低价位的车销量在下降合梦挖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侈骚乐,增长最多的就在这个5-15万区间茹飘触。以自主品牌自身为一百的话筋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睡,现在只降到了3.4%别念,而5-8万的车这几年也在下降幕该报,增长最快的8-10万的车和10-15万的糯漠赁,这两个价位上涨的是非常的快黄藐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斯检,自主品牌的车价格明显在向上走多,这是一个积极的变化辑捆。   另外蚕磊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屠锯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬撑, 10-15万区间擅疆,自主品牌在里面也占到了28%科,这个变化是很积极的碳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岔譬,最高峰是2013年213万勘任存,去年降到164万某,但是SUV在迅速地扩张玻幕,大家看这个SUV的比重衫浑,原来是二十多万辆逆呸,去年到150多万辆禾维,右边这个图是10-15万品诵,更是靠SUV在拉动的哩舞班,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忿盯境,这是一个非常大的积极变化澳稍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暇蘑,这是GDTop的一个调查数据能,这个一百辆车出的事故故障率洁,自主品牌在2003年有四百多个事故锻敦察,合资品牌现在也在下降兽滑,这两个差距正在缩谢虾寐辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戊。   从产品的角度也可以感觉到啸,最近我们的一些新产品像奇瑞休爆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幸坛,这就是一个积极的变化瞳腑,这就预示着我们未来具有可持续性冯铜宦。而且可以看出罕材,如果以前二十名产品排名算的话揣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寞婚,一个长城C30一年卖了15万辆左右獭婆锯,前二十名里面我们有两个漠。2013年更少一点怜荒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桅惕航,前十个里面已经有四个是自主品牌的存,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面什片肖。   这几个发展量比较大的企业屠桂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馅纤镣,这也是积极变化骄绿汰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糠炼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偏蹲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承伞,国际市场南美洲袍俏胚、亚洲埂隘许、东欧设、非洲是迅速扩张的市撑馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翅裳,我们产品出口大国全是这些国家狮里泞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竣,跟我们购买力差不多佩通,人口加在一起12亿遂,跟中国市场差不多聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆嵌羞稻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣M凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的速漠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议际睦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琳倡楞,传统汽车大有希望秽,至少应该平等地分配国家的力量伦拘,在传统车和新能源茨居,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吵省,力量投的也太重归鞋茫,下一步要对传统汽车给予足够重视蹭府铂,它完全有希望获得好的发展辆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了施熊,以前是高速寡识,未来是中速恍限苫,它要抢别人的份额钾。最近两年这个数据可以看一下农,自主SUV羌,连续几年50%-60%的增长估,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃梳,这就说明这种竞争关系在发生变化俄眉雀,这是一个疗铣吠。   第三个观点我们就一句话带过了呸匪,汽车厂商的格局要发生变化才攘艰,过去是大家共同进步沫、共同分享发展成果松香,因为有年均30%多的增速喷挽博,最近几年速度已经降了年均降到11%了祥,未来还要下降盼玩,大概8%左右或者稍微高一点豹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展防锣。另外合资内部也会竞争夸胖吩,自主内部还要竞争酗肃陇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗽贸槐,大众占到33%挨彭,最高占到38%耐母,就是中国销量占到全球销量鼻紊惶,宝马卉、现代妻却、PSA都占到了20%新孙,通用15.9%叉试,如果把它的微车也加上超过25%故雷啃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宽亩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梅掠,要么是维持全球地位通用羔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众频,大家对中国市场都高度重视舶乡新,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额槽,我的速度要比别人的速度高我浓冕,所以竞争更激烈彭、自主更不用说了借,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朵穆,大家都给予很高的期望麓琶,未来我们说竞争会非常的激烈沽碗驴,而速度又会下来涸,所以未来的竞争格局跟以前不一样渭,以前叫分享唐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睡、弱者更弱筏谎,十四五就会出现兼并重组表鞭氢,如果我们放开让更多的企业进来蔬集,我觉得这个可能局面会更快熄莲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年程两,最多明年还有一年官,但是它的速度比平均速度还是快一点巫,自主品牌大有希望爽钉,我说的是传统自主品牌粮,传统汽车还不是新能源汽车苗,另外格局会发生大的变化淋无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒镐响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖呈纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟邻绅,力邀政府粹楞掳、行业绷人、企业哥脱逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺歉步,寻求产业发展有效途径抚量汾。   以下为福田汽车集团副总裁帮撮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貉霸。 福田汽车集团副总裁辛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巩杉、各位来宾椿、女士们鼓仓、先生们似,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臀挥甭,能够跟同行东程酿、专家做一个交流学习弹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虾啃宽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毖考地。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痰律。从全球战略的视野来看寺号,乘用车的全球化特征更加明显心诵,很多轿车的平台会在全球市场销售怠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跨参那。举个例子涩扒,如皮卡慧显需,在北美皮卡占整车比重是很高的噶四,但是在中国盘盆,在欧洲男铰厂,皮卡的量就很小陶滴鹅。另外又如轻卡姐洪柒,现在它的亚洲化特征会比较明显泼。还有重卡煌拣凰,在欧洲都是偏平头的杆芜,北美则都是偏长头的冷。所以商用车行业的区域特征很明显喝腥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的端蹭。而在中国市城肴啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喉蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵硎ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碾怪,2010年达到了一个峰值429万辆鞍牡巧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣,去年是345万辆掇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫁灰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缅何,主要的原因就是因为重化工行业苦,如煤炭型逞稻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吼查道。另外整个物流行业的效率在提升镣难探,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模金扭。   随着市场竞争的加剧扭板,行业整合也在加速敖林,份额由2010年的44%提高到2015年53%邓,再看一下今年商用车的情况掸河殿,今年一到七月份销量略微增长鹊,整个商用车行业增长2.4%衅,我们判断是过了低谷既疾痊,所以下一步会有微幅增长艾伺。2.4%其中主要是载货车贡献的弧文睦,同比增长4.8%省矩节,客车受微面的下滑腥,导致载客车下降了10个点哆际捶。   关于未来的商用车市嘲慕,我想从四个维度分享一下我们的判断陌。   第一是从宏观经济层面缝绥,从金融危机以后擂膏力,全球市场增长的趋势是慢下来的寿硷,乘用车商用车的比例现在基本上在8如:2缄孝洼,但是进入“十三五”之后我们判断厂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甩歇浮,商用车因为是物流工具的企业嚷,未来会有所好转毁点,但变化不会很大废桑。   从技术层面来看毫途贯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庞魔秋,现在正在快速进入智能化的3.0时代犯胚倡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰洌快的淌蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化迸脱狸、网联化炒涎、电动化篱缸、环保化来追求汽车的高效喷、绿色坪、互联和安全杀。   另外从中国的政策法规来看劲勺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥,从客户需求来看暑示,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求死脑,推动了中国新能源车的高速发展盟息里,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胸粕桐,同比增长102%修吵冷,其中纯电动客车3万辆困兰巴,同比增长176%间菱努。未来在城市公交以及城市物流镁社届、环卫等方面涡,电动车还会有一个高速发展辉辟美。   下面分享一下福田在科技创新敞范股、转型方面的一些经验和做法酒画。   在商用车2010年达到高点之后栖帕朽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变够,加快掌握自主研发的核心竞争力胎。通过五年的发展来看捍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盟店嗽。福田汽车目前的研发体系是两级恢付律,一级是福田集团的研究总院票挥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岸,曹博士也说险恐焦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆目版,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傲圃狮,是一个二级研发体系芥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掂豪、整车的集成以及钠块开发和整车测试的三大核心能力快壬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簿、康明斯等等合作单位进行深度合作缆、改变和创新协停画,推动整车的技术进步傻。   在转型方面茹咀,我们这几年主要围绕着几个方面物。   第一是产品低端往高端转型患凳歇,在“十二五”初粒轰郡,我们的高端产品占比不到20%勉,我们到今年年底高端产品能达到70%骨淳。   第二就是从国内往国外转型咸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顿百。我们连续四年商用车的出口保持领先任,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筐摧款。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的平。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洪列,另外为了解决汇率和贸易壁垒盆,我们在属地产业化方面做了大量的工作爽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惕卑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佩。   另一个就是从制造往服务的转型伍妥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聪环摔,在“十二五”期间介,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碴绢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锋渺卿。福田康明斯通过这几年的培育拍,不管是从业务的规模讣疯、收入顽半、利润现在都发展得非辰诎福好磋硼,另一个他也对我们福田汽车的整车剁,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄废啬辏好的支持境。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新降。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狗母吾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%籍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的久脆蔫。可以说尽管卡车的量比较型臀恰,但因为排放比较高间戎,另外一个因为运营的里程和时间比较长佬岔骡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的燎黔供。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辑瑟,实际上物流的效率还是比较低的怪吭。基于这一判断畅很,我们提出了一个“超级卡车”的项目理内,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匙计,通过这种材料的智能化时屎夹、材料的纯电动权疮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剑、环保哪、节能恢斯秀、高效啼、安全坛渐、智能的超级卡车侮寐嘘。我们的目标是要实现降油耗30%狗配戎,降排放30%蚂,整个货运效率提升70%砂。   另外是关于福田汽车的车联网技术牢屑朔,我在福田分管车联网业务贾寡铣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皮,因为乘用车是一个消费品埠,买车和用车的基本上是一个人偿鲁,而现在主要是用来出行的瓦铝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尖瓤滤,但是商用车不一样蔫耿毛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乖妻吵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用崇康冈,驾驶行为各方面的安全狮獭,另一个就是乘用车是一个地域性的车沥,不像商用车需要全国跑婚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伦废卢,过两天跑到海南去了息蜡文。所以通过车联网对车监控的需求更高一些草飞。还有商用车的故障率覆,因为它的工况复杂碧,商用车一般具有轻载容乘、标载和超载铺填失,但是对轿车一般不存在这个问题涧哨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颁嫁函,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的归皇坡。所以通过车联网对车进行故障预警班呢骡、排除以及程序优化等方面涪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酷玫冬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海匿旦,建立与客户的互联互通嫩,为客户提供增值性服务钾董,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讥呸陋、服务商和供应商产品质量和服务的水平讼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悲薄茹。大家很清楚倒文,围绕着工业战略监狠陶,德国提出工业4.0栓,美国也工业互联网疼割革,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竟然、英国的2050战略哥,中国也提出了中国制造2025使,福田汽车结合自身的一些现状佰涛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苇挛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部检盼、企业与企业帛师嘿、企业与产品款、企业与客户的互联互通窜荣蛙。“五智能”就是商业智能耙、智能管理柯、智能汽车冀第、智能工厂嗓、智能制造僳边。时间关系担母,不再进一步叙述抱泉。   目前贫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕。福田汽车愿和大家一道潍搭,通力合作境,整合资源石,协同发展垄炭,共同推动中国品牌的加速崛起竣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀鸿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府可较、行业兄隘芦、企业多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏随,寻求产业发展有效途径哎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伤、舍弗勒集团副CEO眷峰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动观怂腹、驰骋未来》的演讲实录捌圈。 舍弗勒集团执行董事会成员统、舍弗勒集团副CEO劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碑皋匠、女士们矗星攘、先生们槽佳间,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哎灯耪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略便,我们的愿景楔,是如何来推动我们未来的出行和移动淑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容槽凶壁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怖寂佩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠,我们是一家领先的技术公司氰,在全球都有我们的足迹芒铺揩,我们一直致力于移动假疆率,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懊草闲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求快恨。   舍弗勒一直致力于创新乳溉,也可以说我们成功的因素是质量讼挖、技术和创新串韭。我们在制造业方面有很强的实力踏谜,在系统研发方面投入非常大辣埠。我们创造了一流的工艺和技术霸罢剧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侮犬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗,今年我们在德国获得了一系列的奖项故谎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巩。   就像很多其他的技术企业一样偏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奠氦镜。第一是环境友好型的驱动县,第二是城市交通烦返寥,第三是城际交通椒全伯,第四是能源链捂。比如说大家可以看到夕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玛,人口结构变化非橙鄱龋快课,老龄化社会已经展现在我们面前尼腺胚,技术变得日趋复杂里轿,数字化技术的利用领域不断的扩大簿,我们需要找到更好的方法来彼此了解贺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卡博殊。数字化是一个关键诵,另外就是环境方面樊、可再生能源还有资源的可用性判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暮,资源的短缺也是我们要去关注的违呸幌。   再看一下经济的趋势抢轿端,我们现在处于一个全球村茶俺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妓,这些是不一样的波提。另外就是可负担性的问题肠,我们要为客户带来更多的价值跨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题快相,这些都是我们要去关注关心的楷次孺。   我们来看一下未来的战略莆,主要涉及到四个窗口牌剑。   第一是产品本身夏途肮,我觉得对于汽车产业嗅帆,对于机械制造产业来说都是非常关键的势伟摊。在这个领域/行业辛丝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动度联句,要减少对环境的污染丛苇匪。   第二是当我们制造产品的时候赊鹤匹,或者制造产品元器件的时候类桑,要关注它的功能得胺誊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邯、城市的交通酿返褪,对于汽车以及对于我们的供应商渴,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱铃浚,这些都是我们要去考虑的巢拈。   第三是城际的交通苏粟,涉及到比如说航空恫辆几、高速铁路的一些竞争肮。   第四是能源链的问题镐,我们有什么样的能源是可以使用的釜蠢背,我们将来的交通工具运用什么样的能源腹,这些都需要我们考虑散鲤缔。   看一下将来的动力总成附扦萎。我想给大家传递一个重要的信息苫入,在接下来十五年时间里蝎钩,从全球来看灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钝家,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煎味。   但是现在也有一个趋势发展得非潮樱快常烁旁,来自大众和奥迪的这些厂家凤佃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凹穆。到2025年腾嚷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%獭酪朗,也就是200到300万辆的纯电动汽车常菠蹦,所以到2030年可能会是一种不同的情况穷茧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脐割渐。我们还需要让它更加有效一些哗憾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碉俗挟,还有电池或者是燃料电池等等懂车,这些都会占据越来越多的份额狄。对于我们汽车产业来说非常重要临涧算,对于政府来说也是非常重要的俱采光。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惊,比如汽油赤蹿揭,还需要考虑其他的一些燃料硼塑瞄,或者是人造的燃料等等铝,需要考虑更多类型的燃料矩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么弛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车够,包括48伏的解决方案杉亲食,它主要是对手动传动系统的电动化焚阔。我们需要首先实现这部分的电气化泡。另外我们也需要对离合器实现电气化木涧,也由于推出电子离合器泼先口。另外我们还需要进一步提高效率陋。也就是要进一步推出我们的混合动力亩Γ块48伏系统漓煽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男Γ块的解决方案博枪铃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贸橡徘,针对高压的电桥驱动解决方案道廊公,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坍曝慌,以对其进行电气化处理驾。如果将来我们有纯电动汽车的话搭朝,它的电气化程度会越来越高邢烷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裁盼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慕胃,因此我们需要进行标准化禾酒,标准化是第一步恨雇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邦涎,或者说是一些部分的铅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驹皖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夏酱箩。我们也需要减少车辆的整体的质量刑奴窃,主要是成本方面是一个重要原因交。如果需要建一个标准的话劣柒,我们就需要有更好的一个平台溶,也就是说我们需要基于标准的平台括,或者基于标准的幕聪だ睿块进行我们的汽车制造泊嫡竞。   我们需要全球的平台化解决方案迁珊商,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沪霖碴。关于动力总成方面雹嘲铜,它的变速箱是最关键的一个部分桃。我们刚才提到一方面是包括内燃机媳锻韶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卧贾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姜膳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肝聊。   接下来看一下我们的重点产品坷啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铃叮,我们为中国带来了什么样的解决方案锑善?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酬合剿,我们推出了高压P2混合动力奶古牛块单。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兑,我们希望能够改变它的一个变速器牧下掀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甭。   通过这样的一个标准的那闪耍块化设计权螺侠,它可以适用于各种变速箱之间的转变馅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僵烤,我们的这种创新型P2的混合动力谋缟块可以帮助实现不同程度的混动功能宏。实际上还霞叹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍。这是第一个解决方案缉晾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娟阿,它叫做高压P4电桥的解决方案迷杏,可以用于SUV或者车辆的CD部分谈。它具有高功率密度惊桓翻,可以适用于不同的车型素,非常容易打包进行个性化设计浓。也可以用于新能源的生产偶刃弦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓄茂。它可以让我们更好地使用内燃机秦灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朴物猾,这是我们两到三年前开发出来的迪侮。也是考虑到了中国排量的需求攀稍使,或者是新能源车辆的需求撂狭暖。针对这样的一个需求揪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠢非寂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烩惺,我们中国团队也为此作出了很大的努力汞维械,这个发动机是专门针对中国市场推出的俄崩。   另外就是在变速箱方面佩怜,我们也推出了一个新的解决方案惦新杭,是集成干式离合器的DCT变速箱惯,机电一体化离合器和齿轮执行机构函呕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的季缅,对于工程师来说范嘶,我们都是非常理性的确没,但是有的时候我们需要具备一定的感情溅冬徐。对于我们的汽车技术来说什烈,我们一方面需要理性骗,另一方面也需要激情奠使。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刷霖。针对方程式1的赛车酮但褂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃掏褪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展你屁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势必集现。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽特读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据奔挂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘疯,力邀政府蔡、行业饰戎、企业阿翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹痪,寻求产业发展有效途径凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煤存、副总经理 吴松发言实录羞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀、副总经理吴松   尊敬的何部长垃扇入、朱总荡氯怂,各位嘉宾堆迸、各位朋友蝎凸保,女士们午任、先生们收,大家上午好沽蟹。很荣幸参加这次论坛棱艾,我上次参加此论坛还是2011年理,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹅蛋挎,那时候传褀刚刚才有这个名字烫乘,传褀的保有量不到一万台玫牟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伍糠,这给了我们很大的信心和鼓舞盖亩泪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社。传褀一直也在努力悸猫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劲枢贡,年均复合增长达到80%碎峡舜。目前市场保有量达到65万辆惯故式,已经成为集团利润的主要贡献者之一腺既理。   明星车型GS4持续供不应求势祭陋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡船,而且GS8与GA8同一平台穿汕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扭握,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛极,对自主品牌的支持钠化,关键的还是坐衫,关键的是感受熬,关键的是多提意见洞鲸颂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心履骇桥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法石馈胸。我做自主刚刚回集团霉,将近9年半的时间侨芍草,从不愿意干到喜欢干墨文奥,到对自主品牌依依不舍幂哦烦,到对自己找不到定位和方向电,感觉到人还是能做一点事涂。所以这在这里借这个机会标熟,感谢在座的我们各位嘉宾梨、各位媒体的支持犀,也感谢传褀团队的支持沽泄枫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力路环钎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜕拦。   我的发言主题是构造改革创新驱动迁辫窝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哗盼导。一个方面汽车产业发展形势分析系肚宫,前面讲了很多了灰蘑,我就不多讲辩焕。   一个态势是稳步增长蹋蔑荡,但是全球增势放缓建派抒。中国汽车产业发展仍然有空间痞被毛,仍将会领跑全球汽车势奶轻票。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兢克,中重型商用车达到400万台秒淖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阿。中国汽车销量将达到3140万台凉城诺,我预计可能还会再多繁颁,关键是结构看你怎么改溃?如果要参与全球竞争寄屑,那重要可能生产量还会增长纫,复合增长率将达到4%洽烹。   第二个特点惹嗽,优秀自主品牌加速成长闪拈茎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流貉党壤。中国汽车市场发生了深刻变化哇九剔,中国品牌迅速崛起啼稗驶,优秀自主品牌加速成长币俱培。关键是要产生优秀中国品牌淡项翘,不管是哪一个企业角颠葱,在现在这个环境下伤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌别恳,还有我们何部长唉酒嫉,这么一批老的汽车界的前辈弄环,到了这个会场又在用行动来支持邻革。大家和我们媒体各个方面的朋友髓缕,大家坐一坐拖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别私,差别在哪里铜汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的士。关键是中国人要团结斑核,不要互相贬低沸棉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卷岔,抓一到几个探,不要想象太多亮憨,我们从来不怕想象泥景存,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泵眉,坚定方向率。   那么数据也说明一切妮屡囱,2015年很多中国汽车加速发展璃侣靛,行业整体增长率为7.3%的情况下茧欺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秽坑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞄耙纶,相比去年又增长了1.2%百分点珊笨巫。而且自主品牌抓住了很好的契机馅村,在SUV里面我们是防守的淋隆,是中国品牌先站住位置匹驾河,合资品牌再进攻贤泻清,再加上周围的环境变化浮娘散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力土虱,占据主导合,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个说,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成潮得伞,统治了我们的各个方面溪礁鲍。我们展开进攻是非常艰难捆旁砷,但不是说不可作为杏肪,要选择时机痉。我们要在中高端里面取得突破饭扦瘦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泪羚琴,这是韩国人讲的锰厘谜,不是我讲的铂沛前。他们说剐屏步,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龚,如果不选择是对自己的不自信铝,这个不能靠强求淌惜,靠品质丢丰、技术惕、新能椽卡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纤。   第三个兜,汽车消费升级和资源制约短趣,也迫使汽车产业需要供给侧改革澈。不但要有好的产品宿棘邢,而且还要有低的成本降烂巫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恒。在汽车需求方面睬,80窘伟策、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耍茹刺,个性化梦、智能化膝访、体验化等方面的需求还在不断地上升罗完,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈帮。不管怎么变化匪抹,满足顾客的需求青惩刊,满足抓住市场的脉动褂哥,这个是关键点醇屏。而且资源供给方面幌,现在的人口红利逐步消失簿畔,而汽车不是简单劳动金,是高技术情况下的技术劳动脐拿料。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家县,我到那些国家去考察过判拾抢,没有中国这样受过良好教育某坤师,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圃堤妥,那不是每个地方都有的撂梁。有的地方上午上班疲扒来,下午到时间钱一领就走了饶回矮。所以对一些合资品牌来讲剿,中国也还是蛮有魅力的欣,关键是要拿好东西出来毛,才能谈自主贤丁。   当然工资涨这是个客观事实帕,2011年的时候4.1万突奖魔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龋刃,这个不高的蒙倪,还要涨妈。农民工那么辛苦怂嫌,给他一点钱算什么浚。但是钱从哪里来鞍?我在传褀亏损的时候脚粕,工资涨得慢匹翁祷,但是想办法补贴撑城墓。这几年别的都在减胜,就是员工工资不减类,但是效率要提高得斧顾,要杜绝不干活的人团,最后挣得钱多慕够盗,干活的人还没有机会矢污厕,有钱的人天天有时间去议论唉笛豹,没钱的人在干活本,这样大家积极性都没有了悸。国企的弊端就是这个赂哩。   那么在监管方面席居,工信部刚才也说了判速闯,我们的司长也说了嚏人效,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剂,在供给侧这个方面要下功夫还。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贾,作为五大发展理念之首练侍,当时这个报纸一播五大发展理念痛,那时候我还在乘用车澜席,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辽,这十个字姜存。为什么呢扔性差?因为没有创新就没有一切翔忍,没有协调就调动不了资源勾膘耸,没有和谐的话祁,共享也很难铝慰,大家不愿意跟你干态犊,我是不相信英雄的欢溉腹,但是特定的时间会产生一点表耸,还是要充分调动群众的精神屋,各个方面全方面的参与峡次随,企业的成功除了它的领导者的作用捍弓,更重要还是把员工的积极性调动起来肚,人民群众才是创造历史的动力父佃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人却厂江,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革修逢,需要我们从技术管理肩、营销坍晾、品牌捍吭、产品歼、服务全方位展开创新帝别石,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泛,来推动中国品牌进入全球皑敦上,成为世界品牌迹廉令。   第二吐廉埠,汽车产业供给侧改革方向与实现摩锹缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法林筷。   首先继克,在自主品牌方面辉委涎,我们是追求全球视野开展正向开发难纪,坚持以我为主的构造核心酗蹈促,组织全球资源拢,开放性自主研发模式驳簇,掌握核心的竞争力勤,获得了可持续发展能力筒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徽称。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人然欺侠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醚,我们的生产能力标准是35万非惨此,但是预计今年我们的销量会超过35万檬,有可能达到38万辅衫,当然如果制造组织再高一点搁,可能40万劣毋,也还是有可能哭,但是大家别报到40万啊撅狈鲤。这是有体系酶石,有制度保障的爸枚,有员工的全程的参与侧花。一个别的企业的人到这里来看笺,他说你这个企业为什么增长这么快吵,没什么别的履,员工的积极性调动起来了告檬瓮,他们说莱绍驳,我看到你们的员工眼睛充满激情典,因为人天天在干活的时候就会有理由凸莽,如果执着地做一件事情带有一点追求比,那就有远大的理想跑峦。   放眼全球圃,在开发方面整合全球优势秸亨,实现研发的全球化譬,人才全球化狄、配套全球化邵吃卫。依托国内的研发资源冻泡,充分利用国外的资源开展研发资源整合体,打造企业自身的技术体系犁。我们用了将近五六年的时间爸,我们确立了G-CPMA跨平台姆块化架构燎,我们第一代的产品是引进消化吸收侗,第二代产品已经完全进行了提升鼻,但是没有否定第一代良潘苗,掌握了数据链蕊教,掌握了开发的流程森堑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列飘捂。实现了一个平台可以开发六七款车型侣香肯,实现了多个平台车间的相互有机关联劳别,实现了车型的变化多夹秒,开发上市快继狗,质量易保障仿,低成本较绞超、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矫遁午。   第二个庙漏,坚持质量为先馅,推出精品车型笨彪差,提升产品质量裴喂狭,加快自主品牌产品开发懦揉盆,提高汽车供给侧水平帕,推出符合时代的互联网化的产品髓鲍虹。打造消费者喜爱的精品车型丝夸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果删刹沛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式息概兴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磐兰孩。实际上汽车不管是新能源也好首匹题,产品的三大特点囤判,一是颜值不好看别人不买橡禾,第二是品质攘,没品质也等于没品牌斥表,天天出毛病心里不愉快诺地,第三是性价比普,就是靠成本党讹。我们的员工不需要培训就知道品质半,因为好多从合资企业来脊苏守,合资别的没培养糖建鸡,就是对品质追求锌,结果就是成本搞贵了厢炕,把品质先过关独,回头成本再来逐步下降锭复。我们第一个解决的是品质汹袍返,第二个解决的是颜值差嘲,第三才是考虑成本文。成本渡什,供应商的成本我控制不了瞥,如果今天在座还有供应商的话射,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点森碘架,还是有这个机会的工菇。但是我建厂可以控制赫喂,我们内部的生产流程工艺缝,我会重新再造颁物,这个我投资减少了厩,今天也披露一下期纷,我35万的规模最多可以干到60万速。如果创造性一点可以干到65万涂,总投资50个亿舒僧,含整车加发动机哨失挝,这是内部数据稗椭,来给自主品牌共享牢家烷。   包括一些模具加在20个亿含、70个亿扳,最后的结果我都不相信冲,实现平台化绰绊、公开化吨辫、可视化船,让所有的东西全部依照规则阳光推进凹。现在我们的供应商也很满意领乌红,社会上也很满意辞从傻。这就是在体系乳呛恒,在这些方面的作用力篱蜗,防止一个部位一个零件泰,一个车就不同零件不同标准董,那怎么做码杜,永远做不了好车疤扯俄。这个要感谢合资养成的规矩孝暮。但是自主也会给你更大的动力闲涕,动力是在研发段略,其他方面再有作为晤朴。所以我们是国企的平台筹,民企的效率逼,合资的流程洗我娩,这三句话就是这么个意思挡泵浚。   第三个俱,坚持智能制造打造智慧工厂签璃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畔,实现占地面积的有效节约遁,我们的合资企业教虫陷,广汽本田在推进第三期的时候彩艇,就是根据SSC这个原则想蔬股。SSC的第一个S就是小型small射币潞,即所有资源空间最小筏当、设备小型化;第二个S是简练simple迫瞥,就是除去浪费幢手,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舌,complete错赶,以追求小妻、近警锌街、短献幢庭、轻睹觅粒,最合适的自动化骡夹、乃豆荩块化恒秃。所以广汽本田第三工厂运用SSC许汤,它们的车间占地面积减少45.5%苗,投资减少26%谭,跟它的一二期比敲饱芜,能源减少了29%尽猎叭,成本节约了21%炔捅新。   第四个坚持管理创新楼乓,开展构造改革痢,主要就是我们广汽丰田蛊粪,因为我原来在广汽丰田发动机奉腿散,我9年就去丰田一次份垮,去发动机只回了一次篮,因为当时这个地方环境太好了蔼,我怕一回去又不想搞自主了蹬筋。但是鼓励我底下那些员工经常去悄放疵,去交流潞蚊,日本人也还不错街庐鸡,大家都交流矛。但是技术是交流不来的蹲,思想文化还是可以交流的淋。最近到丰田去了一下牧蔽衬,大有感受拉度,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曝肯苦,它从最关键湃、最基础的制造环节入手邦撩当,开展生产管理创新扫庭,从制造轴位、供需轴贿、采购轴出发透抵,深入开展构造改革蚊案,实现全员参与鞠簇答,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虑叹,充分调动员工的积极性窖技草、创造力茧粮滑,取得了良好的成果溜拒虏。经营绩效方面凹录,今年的销量增长不多奢,但是利润大幅提升炭差枢,生产效率显著提高论喉。人力绩效方面世碾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇,管理体系与生产流程更为完善旁、合理醚。   通过改构造改革袒北低,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坊慰隶,根据他们的预计揉瘟警,已有的数据伞,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚊琴仁,就是万分之一脾悍猜。而且现有的工人总数减少1600人仑纹溯。就是现有的存量也可以变化陵椭败,他们现在不到一万人悄,要减1600人隆告,它新建的工厂篙,员工还是要招的香家补,但有的还是要走赊锹。就是用减下来的人把他投放到这个地方香拘。   第五偷搓,坚持体制增效噬茬渐,强化体系创新话暇徒。既然这些企业都到中国来了疲,有机会为什么不学一学呢离?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳖纬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擒闻憨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厂娄蜕,广汽本田精益管理蒜杆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式情。为什么搞一个广汽生产方式弯庞?为什么不造一个丰田呢额喇纤?这里面要说一句到,丰田生产方式你不能完全去学狠蓬卉,条件不一样鲁,环境不一样拆结隘,人员的基础素质不一样霉喘苟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绩。你学它必须要结合自己松湘戳,连日本的企业去学它的上鞠刻,有的好多也不成功典炭士,当然我不能妄断蘑脸签,这是从资料摘的逆列尚,不是我说的动吝。   第二个骄甘赔,我主要员工整车从本田来獭够,发动机从丰田来楷炼,也有一部分本田烤,两个企业不同的模式怎么办妒恢诚?发动机就要按丰田来帅卢急,从头到尾来祁,坏的不学好的学吻此浪,整车就按本田的来校秀桔。但是一个企业两个体系怎么运作呢虚埔?我说干自主就不能有体系俄,要体系就是传褀的体系簧。不管你是从哪里来遍息,包括从社会上来廓,来自五湖四海一个共同目标惊轻斧,要干好中国自主品牌话抄。所有最后提出了广汽生产方式暇湍彼,以丰田为主结合本田缮晨,这样把文化办扇贸、体系做好迷肖叭,但是还不够巩固哆,还要琢磨落,现在体系已经起来练。   我们从2013年开始策划蝎坑,集团的主要领导说这个很好酣杯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朔捅。   所以后面我们的产能又不够了甲恳,销量又搞起来了斥莎反,整车进行改造叔、发动机进行完善塘瘫,整车籍翘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煎铣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沉,就是第一条生产线颅朝。第一条生产线上半年生产了将近16万确,20万的能力干了16万纺抹凛,实际上还可以做眯处琴,全如果满负荷做的话顷,估计干到35万都没问题奖筷。极大发挥搂督,这个不进行全体系变革很难酪肮。发动机装配线一次合格率99%祟,这个零部件产内库存减少70%改度,厂房面积提升30%潦霓,原来不够用盲,现在多了这么大的组织略叼铃。库存资金减少50%勉,更为重要的是这一成果横向展开却。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疚,它的年设计能力15万辆呵,8月份的最后一天有个数据山粱艾,他们双班日产已经达到了650台亥味,它的满负荷是700台扁,估计9月份就可以满负荷发空。这种提升的速度潭太烽,全世界都是先进的抄嫁皆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跺绕,它的一次合格率最高达到了93%氏,平均水平92%委,接近丰田中国国内水平订,当然追求的是丰田日本的水平每乡响,广汽丰田学丰田本厂嫉,我们下一步也拿一个计划步,要挑战就挑战一流吨,否则没意义痞饰。   那么我们以建成世界级工厂为准则连具蒂,以广汽生产方式为核心刷,融合了SSC原则扛暗,运用创新思维全力发展智能制造技术齿,打造智能工厂揉。我们在第二工厂通过价值流最大化纬、设备智能化起嘿奢,生产线自动化砍壤午、物流信息化敦菩、网络可视化汐梗擦、操作简单化渐、安全绿色化栏啪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾碎榷。这个第二个工厂是非成奶叮好庙、非常成功的一个例子酥绘,但是这些都实现了钙稿爱。   第六是坚持品质保障碘韶,打造高端品牌久。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韶板侈,高的效率提供优质有效的供给版频且。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贬滦,连续三年获得中国质量酱纱宿、中国品牌第一趴,超过很多在中国的合作企业贫休,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顶容,所有企业里面包括外国品牌镀,与广汽丰田并列第八粮屁,比2014年上升6位吼催。   第七拌,坚持客户至上豹,提供优质服务隆,不管是在任何情况下椽竞貉,用户是我们服务的对象内骗孪,也是我们的衣食父母拷捕素,尤其是作为汽车这个特殊产品咐,我们对安全投计撇、对生命的一种关怀物,作为生产制造环节的改革集腿,是汽车产业供给侧改革的重要方向警,但服务环节的创新与改革同样必不可少抢,这还是目前我们相对比较一下测。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憋枯孔,也是一个什么机构叼危膝,我记不不太清楚婪断瘁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疙誓捕。所以在产业互联网的时代僳辉痞,每一个企业不再只是产品生产者堪敦、服务提供商南井,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冬磋们,服务以各种形式融入到了制造业眷、研发设计顷构歼、生产制造妻、经营管理采、销售等环节搏。有价值创造的可能纠,就有服务形态的出现捻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顿瀑秤,两者相互融合赋魄胖、相互依存菲曙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刺。   广汽在这个方面也展开一些工作创吹侣,我们的整车平台将联合金融喜袒须、保险怯熔醚、物流柬会石、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怪,车生活平台会涉及多个业务平台椿猴,除了常规业务平台还包括了配件商城蔫颈低、用品商城吞、社区服务连锁箱粹,用户使用汽车的整体生命周期楷,产品的购买只是开始蔫瞎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务通限铂,这才是我们下一步发展的重点独陷。作为汽车服务提供商鸵晚骑,我们更应当关注的是用户的体验喘,以及给客户带来的价值增值感受猫姐蒂,汽车服务O2O的打造缓篱棘,也是为了满足汽车全生命周期的需要韶凶冗,以及品牌和价值进一步提升的需要寂。   第八顾篙,就是通过这些改革感士你,整个广汽集团范围内的成果特沸逼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巩幕,同比增长28.8%石案抵、29.7%纷付斜,比行业高出20个百分点鞍感劳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鄙几,同比创下历史新高喊旧室。当然传褀在这个里面那是贡献更大坦湍戮,1—7月份销量已经突破19万虱沏顷,超过去年全年烷唤浪,加上8月份最近的数据渐,今年全年的任务22万已经完成了徊舱,同比大幅增长143%谈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仆,位居第303名闪醒截,比去年排名上升了59位哭,整体实力大幅提升铺。   第九藉栓特,就是广汽集团的发展十三五战略毁岗。简单地就是一个内部协同创新汇,外部开放合作安澈久,这是总的原则任凸擞,全面实施结构性改革搓,实施一五一三的战略苍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆得灭台,这是一个保守的数据府,因为传褀搞不好就过100万将憾,前几年说传褀100万拇丧,别人说吴总笆煌洹,你是不是在吹牛沽秽,现在领导嫌我100万都少了吝,拼命把产能都整合过来了韧,成为先进的汽车集团匣酚,做强做实研发整车零部件秘穆、商贸服务和金融服务五大板块颇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣,实现自主品牌事业的跨越式发展掇换美,全面实现一个“三”先蔬摄,就是电动化滦、国际化文海、网联化三个方面的重大破侧恳。   各位嘉宾筛、各位朋友让查卯,女士们嫌、先生们落敬,在需求持续升级缉脐,资源消耗的情况下凹拇锰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篮泉铺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哺饲奶、品质优先卸居、创新驱动的发展路径豢棺,坚持正向开发勉摄,提供优质产品赐母,坚持智能制造拉磕寄,开展管理创新悸惜鲤,保证服务水平捍,注重品牌高端化垛枚伶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呜箱裴,共同推动中国汽车迈向新的台阶懊凛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛙辖毁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  今年3月歼瓷,借百年庆典之际啃行熊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漏店沧,即“智能互联”栏鳖掂、“绿色出行”和“自动驾驶”建,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闻舱。随着战略的提出荚蛊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氢币孪。在这其中该汉,“人才”就成为关键问题茸蔷。为此浆供腊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蟹书钮。   根据沈燕的介绍可以发现溪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茹署,涵盖计算机臂、工程学狄册陛、自动化魄炼纺、金融等多个方面发刷蓖。她坦言茨骋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入串社孙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赶霖午。因此四踩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坡锑差。”这其中包括互联时代的在线招聘躲授,“例如我们利用自己的招聘平台维、Linkedin觅送、智联招聘等在线平台轿票蓖,以及大学招聘净碎瞪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猛。”除社会招聘外秒,宝马也会通过与院屑梗合作猜瞎,提前把学生引入到企业中控程杯,专门为宝马培养人才弘蓄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坏,举行“宝马同济日”这样的活动币裳。“去年我们就以互联驾驶为主题匡监凄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饺熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宪。”沈燕说道科卵诵。另一个重要渠道颊,就是内部员工的推荐葛玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硕通汝,让每一位员工都变成职位大使凸,在朋友圈进行转发传递猴。   “我们对人才的要求毕骡,在能力方面最重要的是对业务的了解佬韶。这不仅包括对业务今天的了解恢细,还有对业务未来的了解敖戌吻。要知道未来战略方向是什么孪斑,需要什么样的技能徐。 ”沈燕告诉记者解,“此外村让础,我们对人才的要求是不仅要了解中国篙肯纽,还要对全球化有所认知变徽侮。随着技术的发展疟另荡,我们对人才的需求呈现‘复合森澄,跨界’的特点乐焦。但是奖秋吨,这类综合性人才很难直接从市场上获得炽裤,需要我们进行入职后的培训把牢。 ”据了解写完弘,宝马(中国)每年都会根据员工表现效,提供给员工出国培训以及交流的机会贾算些,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赖溶,以拓展视野匹势,提升能力雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秽白,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茹鲸犊,吸引并拥有了一批充满抱负缚揽攀、专业的本土化人才读琅。而面对未来涟湃,本土化人才也将承担重要职责奥似,“这包括为‘在中国侮厘戌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向请荚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓟拌。”沈燕表示楔哪。2012年童且币,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诬澜,并在上海组建人工智能团队潜肺帛,承担电动化和智能化的相关工作表豪。另外捌湾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捞拖暗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呢窘陈。 这个团队将研究和紧贴中国市彻芪!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地械,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播草:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吭,用“数字裤、概率缆健、未来”为题斜虱勤,论述特斯拉电池的高密度卢霜本、续航里程及电池的安全性肚。对比国内卞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽,并预言电动汽车和智能手机一样城两,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑菠茹,不可逆的未来奴。 以下为原文裳:   关于密度和里程数厘权来。 特斯拉Model S上市已经四年多了暴勉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌息违,至今为止一个都没有兑现巩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柑,里程最长的量产纯电动车角刨炔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烹迸宠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法排,相对容易)还低的匀速行驶的里程数户廉锌,忽悠消费者桶佰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁裁邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程垦穆弄,在有些国家辅助使用NEDC的标准如,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)横。   关于安全性和自燃率滩扔娇。 自从2014年初安装了底护板可傅掀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)围晦,远远低于燃油车凰捕茧,各种撞的惨目忍睹事故翠,也都没有发生自燃袜缉。相反唇粒忌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车犯雾,却成了全世界自燃率最高的机动车剂菇台,更远远超过了燃油大巴的自燃率氨榷撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谭司纯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绣,车门闭合的时候已经有点变形了)卵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钠,几乎可以说叛块:特斯拉重新发明了电动车筷。    国内真正用心做电动车的企业愧瓷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓷翔、变速箱恢鹃、油箱等戌希乖,改造成电动车的事情)酶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侥巧矾,才会全力以赴来押注电动车芯绥。当然两倾宠,也可能是很多品牌都在蓄势待发澄垦猾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擅悍癸。    电动车不是什么弯道超车示,而是换道竞争偶炽。    今天的电动车藉谅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埃韦矫。待机时间是诺基亚的几十分之一享,软件也没有几个说槽怯,通话质量也不好赔篇,汉字输入也麻烦的要死龄。和智能手机一样芜脱,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼,不可逆的未来界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花充瑟:李芳" "   2016年8月30日洪,在北京新浪总部静脱沙,北汽新能源充电部门副总监陈保江逛仇、北京华商三优总工程师丁晓伟谓弧、电庄总裁兼CEO先越肪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人操、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枫啪饶。    作为新能源汽车销售终端环节体静,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成炕ā,更是充满了诸多困境戎协吃,不为外界所熟知检镭。    那么椿辞箱,作为中国最大新能源汽车市沉绮焱铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况囊竟题,北京模式发展的瓶颈是什么个户伙?有何值得借鉴的地方吭?又该如何去避免失误和纠正疮持?政府缅、车企响抒、消费者在这一产业链终端中催监,分别又该担任何种角色圣楔讲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矗胜倦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山势犯朗:魏总扣,刚才你从用户的角度凰,同时您也是媒体人的角度赤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齐坚尸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲队禽,您发现了这些问题之后活响脖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耿?    魏士钦聊炕:其实我们一直在琢磨这件事俗把鸽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抹念缆,这两点是能够解决掉的巩氮。首先第一个婚韦授,支付味娃赂。就像刚才先总说的害渭淬,有个银联一样的东西桑,接下来有个第三方缕,或者接下来大家都使用微信支付耻纷,不管是充电桩也好娥剧沟,app也好坍害练,还是当时的扫码也好县伶栖,还是微信也好躲李苇,支付宝也好逝山许,能通过手机支付佛弄,基本上都能解决掉控串蹦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题相板,我们把支付给它想办法统一了暑卿。不一定统一到一个里边去墨鲜径,大概两三个龚,大家都在用拟,这就没问题驳滑。    第二必巴谓,这就相对更难一些了靠僵,应该是有一些第三方平台真正站出来忙攻附,能够收集所有的真正的准确的信息姐,其实当时我们自己在做app的时候膛入,就是在做摸点的时候乓秽伎,我当时就矛盾图,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淑呕,后来琢磨来琢磨去菩,通过很多用户的反懒张媸琛,我定义出要摸一个最准的点篱亥,不要最全的乐崩惨。准是什么概念吾诧?第一扑,我找得到巳,第二结钦撮,我到那去一定能用得上嗓。如果我找到它了土,也到那去了跑海纹,但根本没法用佃花,那就没有用了荒钒。所以如果站在媒体角度翘,我希望不见得是谁读权侥,也许是个媒体寄幌,也许是另外一个平台杏卜焦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起通侥戚,但是它也不一定是最全的物肥,但是它是这些所有的里面最准的敞,每一个用户都能找到桩号疽领,而且有百分之百的体验把电充上粪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的次古泪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站授,是咱们国电的站壁剐火,是快充氖旗。我们编辑去那边准备充电的时候旧崇手,有六个跑快车的兄弟活泵,霸占着那个点硅斜,就是不让你过去烷旅携,这个充完那个充熊捷,还剩一个车的时候懒伦挽,就赶紧打电话给另外一个兄弟滴莫枯,赶紧过来充电嘘白。我们不等了列测。但是他们不知道烦拍,在那个点不到三公里的地方诧,快到积水潭小西天那个地方辆,还有一个充电站啡傻,好像是三个充电桩还是两个耙腺封,一个车都没有耐耻,而且车位都是空的窃屎。他们不知道那里祷崎。而且那个点馁挠,我们当时找的时候用了三个app担,只有一个app上标出那个点辆,另外两个app是没标那个点继欧鲜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离署狠,所以准确性其实很重要簧。所以如果能解决这两点赋兔,我觉得咱们的空置侣、闲置的问题一定能解决醒,肯定没问题的风济扮。这是我的观点却苛。    黄山颗腑擦:关于公共充电这个领域盖,我不知道魏总在充电过程中饥解料,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垛?    魏士钦长亲:出现过汹齿,很多玻不溉。    黄山迁泼耿:这个问题其实很有意思的问题爱廓设,充电桩的标准是国家有统一的标准汤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酬冕。    魏士钦多:是这样穿,最典型的例子就是腾势宽,腾势在很多国电充不了孪,但是在小E充电或者普天是能充上线犬踌。    黄山抨喘:我们可以把时间放长一点来看纹汲,在2004犯矢凑、2005电动汽车兴起的时候慰克,很多人都不知道电动车是什么输杰促,充电桩是什么潍确翅。随着这几年的发展肠踌,物业慢慢都配合了啪报矢,所以从成熟度也好笔玫卉、物业配合度也好显,应该是越来越高的慨别鬼。国家层面出台如锻,新建小区予以配合拣,包括老旧小区的改造呕,都会多方面来共同解决这个问题坑。其实关于今天的这个话题斡检卞,我不知道台下还有什么问题要提问的内。没有的话敢娠,我们可以做一个最后的总结设。    我接着丁总说的北京模式的问题沤怯,我们今天说的是关于北京模式慕,丁总说了一个北京是纯电的市乘怠,跟其他地方都不一样赋隶,上海是极端的里潜,上海是混动市掣愫肌,北京是纯电市场其埂。我理解还有另外一个模式龟勃祟,就是北京的充电运营商是最多的儒,发展是最快的鲁保霖,一开始是国家电网筐鲍材、普天在推劫蓟,后来群雄逐鹿界荣潮,特来电八、星星等等各种运营商都进来了哩,包括先总这样的都进来了镭计奉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商波咳酮。    魏士钦冯熔叔:现在已经不止了嗓阮。我们有一个数据缆,说是47个运营商换倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭嫡冀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惋,我讲点个人思考和认识统盘戎。    先谈思考细瑞糯。第一宏,供给侧结构性改革内涵非常丰富题窍,大家可能更多关注产品的结构性改革卡投惶,其实我认为巾,源头是制度的供给和政策的供给渤崔瓶,再是要素的供给撬粮,三是产品的供给栓魔。    再把这个逻辑关系缕一缕潍乱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给高,而制度摄哦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给借衫。所以现行体制下羔龋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唤察腊?这是我思考的第一个问题搓察孟。    第二个问题鲸逞,是我做企业这么多年的实践和感悟闪,企业到最后比拼什么瑰?其实就是资源的配置效率疙孟杜。汽车行业也如此烈。你拥有多少资源固然重要呻咳洽,比如研发队伍丁喉,既有一两万人的思邪购,也有六七千人的啸势勿,还有两三千人的酿,资源差异很大挞酗路,但实践证明人多不一定成果就多蹬壁蒋,关键是资源的配置效率褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胸猴嫡,取决于一个企业的决策效率和执行效率猩鞘拟。而企业的决策效率和执行效率冒险,又取决于它的机制和治理结构叭切梳。    反过来风憾暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侩。也就是说蔑蘑朝,产权结构会影响到治理结构和机制悍沧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呸垂,进而影响企业的资源配置效率吗鸥。    从逻辑关系上讲努膏吗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莽茂。    第三个问题琶,产权结构是前提坏抡撩,是源头性问题计谓饭,多年实践戈斗,有以下一些体会芬。    关于股权卤。股东应该优质化恒呻,股比应该合理化铺尚畅。近期也好冲荡锋,远期也好胆链,你不能把那些对企业治理墨锯肩、技术摧凸车、管理得,以及市场拓展没有任何贡献埂,反过来可能还会添麻烦者隶,当股东拌妨。这样的股东不能要补抢。    股比结构这块绩孰,不同行业透涛,不同企业街,它的结构模式必须符合市场规则贪。若是竞争性行业荚,不管是央企馁律频,还是地方国有控股企业牌慧,做第一大股东绝对控股睡,很难实现建立混合所有制的初衷谐盟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粕,竞争性行业混合所有制要深混坤,不能简单地浅混狭八我。什么概念哎崩京?国有可以是第一大股东缆羌,但不宜绝对控股博扳促,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构物炮擒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化透凭白、国内竞争国际化这么一个概念麻。既然是全球化顷羚,如果你这个竞争主体躬,你的治理结构奢,你的产权结构锌蜡松,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话开慈嫁,你如何参与竞争孰摊鹅?道理非常浅显明白匿虏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挤从爽。    江汽集团公司制定十一五规划前屏撂,我们就有一个想法布丘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戌海岗。围绕这个思路汤,于是就有一个叫三步走的战略规划牌菜淳。    第一步仕,把国有企业员工身份置换掉笛平莱,从根本上说授褪擂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处常,对职工也有好处构凰,是多方共赢的一件事情邓。我们知道凰脯,国有企业这条船不管怎样雄,开得好加轰剿,开得不好噬边玫,哪怕再破再旧社霓腿,只要不沉下去墙媒,国企员工都会抓住船板甸,不愿意下船碴匪扦。    如何把员工这些观念转变过来勿段?只有让他们从企业人转变为社会人店己犬。因此晒羔翠,第一步是2006年氦,江汽集团公司所有员工进行身份置换墒垛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会安,作为每个子公司的投资主体睦涉舞,共同组成投资公司翟。    这样刀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权效苟迷。    第二步撑,我退休后秋期,引进中国建设投资集团有限公司焦多警。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴挛。初步实现产权多元化袄巷。    第三步辞疽扫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兜,包括安凯客车的控股股权洁,整体运作上市瀑问弟。去年1月获得证监会批准距坊,上市公司已挂牌茧。    通过这三步走——置换身份晃,初步股权多元化四故,整体上市别,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绘揭,对留人起到了较好作用庐盒疟。在工业化镣汰间、信息化价、网络化尤其是移动互联网时代傲疚边,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剑,股东或雇主和雇员之间的搏弈骸惨,更多体现在决策权和分红权领域猛。    为什么IT产业补臼靶,特别是互联网企业发展如此迅速巢切咀?正因为它有这样的产权结构筒拇,这样的体制机制纽阂箱。做得好的互联网企业屠,股权都比较分散丰禄萍,管理骨干和技术骨干都有一定股份坏关,可能这是大趋势谈盗。    互联网行业资源的竞争和协同腺挥,最终体现在人力资本价值上菲,他们要参与公司的决策和分红晚陛鬼。这个问题如果不突破邪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贡赣擒。   存量是稳定剂锭脊,增量是兴奋剂    那么配琉,内部机制如何变革尽吹?    1990年我接任江淮汽车厂长贿,当时非常困难汾,留不住人是盾。有些人选择离开歪邻,人往高处走令荤朔,完全可以理解蹈。留下来守摊子的这些人不容易磺萄,到我2012年3月退休粉,这22年时间里怕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刊创蛾。    第一阶段是2000年以前溃。可用两句话概括废,第一句叫做存量相对稳定伐,增量拉开差距捌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧瓷巍,可能就有问题受娇。因效益提高而增加工资多乱,贡献大的就多增堪,贡献少的就少增珐辖危。即便没有贡献谰,原有的存量工资也不会减少怂,即存量是稳定剂鹿收既,增量是兴奋剂锋。    第二句是有计划按比例增长工资碴。也就是说拓恢串,企业效益再好项蔚寒,效益翻番工资绝不能翻番枷嗣。效益不是很好借沸琴,工资也要涨簧笑洁。为什么袖古姆?因为国家年改革开放30多年玖淀,经济20多年高速发展沃,物价一直在上涨兑搽拘,生活成本在提高淘,降工资就是降生活水平武狭坚。所以我们有计划按比例增长工资逆私,以建立工资蓄水池痘劣霖,以丰补欠僚氮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔷屡。    第二阶段是2000年后逻瞎标,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畏。    第一部分是联菠,区域领先的现金收入桶缔。和北上广深不好比壬多眷,但在安徽及其他城市的同行业者中盎挎庙,我们的薪资收入是高的姜弦,员工及其消费能力比其他企业稍高武。但现金不可过度发放阀结,这是心理学琅。人就这样立航碉,口袋里现钞多了后菲兢目, 像一线工人俊,包括技师在内蛇檄,他腰包丰实了孤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韧埃孰。    第二部分是大福利荚常壬。我在任期间缄扑碧,江汽集团公司解决万余套集资建房桔,还有大学生公寓控斗、廉租房等;自营的物业管理做得非乘迹好娜徽吨,很便宜憾,还有免费午餐梆酪让,包括洗衣房等浦。有大福利抨,有小福利封句逃,五险一金都取上限提会算。    第三部分有限的股权激励糕撅晶。    区域性领先的现金收入傅福、大福利首,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冯凄痢,这使江淮汽车员工享受收入不低府、生活成本不高的待遇钱碧顽。也使人才无序流动降到最低叙柔。我在任22年奸希,江淮的人才嗜视,不管是管理人才还是技术人才策辩,几乎没有怎么流失递。    外人都觉得很奇怪测。当时有个汽车企业派人力资源副部长熄孤吝,在江淮附近找了家酒店附,一住就是一个月袱,每天晚上打电话找人碍贝巾,但没有人为之所动空十。    究其原因扫短,当然也不仅仅是待遇和福利虱苔门,重要的是文化留人嫌诵酿,怎么能留住人心颁共,这是其一钩。    其二纯赤炬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酶,使员工的成长速度可能更快水。    其三裳圣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳雄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耙酚,但我们有三条路径背澈彩。    一是管理人员成长路径峡蔷粗:管理员点捕、助理管理师相蚊妻、管理师鞘溜毕、二级副经理炽堪、二级经理掀、一级经理斑舞泌。    二是技术人员成长路径钒妥:技术员阔荤肋、助理技术师涧唾、技术师;设计师倾、主任设计师卵袍摩、设计总监摩焊、技术中心副主任涪郝瓤、主任等饯桅。    三是技术工人路径户秘镶:高级技工闻、助理技师甫碘、技师替码、高级技师姜。高级技师的薪酬腥,甚至比二级副经理拿得还多浪。    这三条员工成长路径腥祥,每个岗位都有岗位说明书挨。你要申报这个岗位缔篓,必须经历什么培训椿费垄,需要什么绩效纹,才有资格申报狮怖。上什么岗位有明确的薪资标准坪氖,“升官同时发财”窜涉,用人用工尽可能做到公开公正透明沤飘。员工们也看得很清楚唇,只要好好干涩疮,就能够成长蛋瞎请。    总之横奖,在中央政府大政方针指引下热,切实新汤渭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革然彩。    尤其是产权结构改革呐烽壳,不要消极等待主管部门来安排倾,等是等不到的疼砍。也不要对现有体制矮氦、机制太多无意义的抱怨遂,只要动机纯正继肺枷,对国家对企业对员工有利论靖,就值得一试袍抛,这是我在江淮汽车多年的指导思想抢僧方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋截,但一定是基于稳定性饺、权变性色、柔韧性基础上的变革渺甩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恒腿。同时切记不管做什么事情讹料,一定要取得合法合规的文件依据烯。    在沟通管理和内部运作方面涟,如何适应政策环境灯付矛,是对企业负责人的管理智慧的考验到梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物罐集:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团局慌盒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办括。   当下校苏,在互联网经济蓬勃发展固掣痘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝗嗓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喇簇椽、汉腾雄湿豢、乐视烯巨圣、蔚来革粟粱、Nevs俄鬼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扛翟。但这些新思维顿纷乾、新模式遇到来自行业编搓疽、公众和政府有关部门的不理解和质疑涝高。为此寰球汽车邀请行业专家吴瓷特、新势力企业领导适、主流媒体高层讽劲,就大家共同关心的行业趋势苗聊、创新模式曝椿、市场预判等话题展开热烈讨论谓埔蛔。   程远郡堂巢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绕填:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饲跑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓷伐,也是一个全新的问题嫂沸黄,所以我觉得应该是个很有意思的事性脊。今天让我首先来作一个发言览郴铰,我觉得是抛砖引玉魂滦黑,我想把石头抛出来算,引出大家精彩的观点沪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稗夯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涛粮,他们该不该进入汽车行业混。大家知道裂,这几个企业全是新人躬敌富,以前都没有做过祥身,在社会上是有一个反响井藤蕉,有一种争议奖碎蕊,说现在已经非常挤了峦怒骆,我们已经达到了2500万辆的规模氖吹咀,100万辆的企业已经有六七个了识司,还缺你们琼坊?你们现在还有机会摧?我想说这是一个很重大的问题驼,我想这个问题为什么说是战略问题怀短,中国汽车业一开始就有这个问题叉哎。   我的印象中忻并,我觉得中国汽车业有很多政策豢粪,也有很多重大的事情憨囊,但是我现在回忆起来柒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骚退瀑,一个就是开放引进烽肋,也就是合资农丛,也就是所谓的市场换技术垃婆炒。另一个半,我们做了一件很大的事情羞脚,叫反对散乱差外父。这么几十年来掇动,在我们的汽车管理部门纬,我们就不说谁了夯溉,大家都很熟伎祭,都是朋友隋瞄煌,现在都七八十岁的人泌。我进入这个行业30多岁蕊,已经过去30年了内,这些人现在已经退了瘟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恭受毁,一个是合资引进掂,一个是反对散乱差瘟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扔廖孺,即刚才说的市场换技术荤醛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓢硼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坊,只许有资质的企业做场。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司螺临,就叫中国汽车工业总公司渴爆紊。后来叉,提出了南北划界焊糖,想要一汽在长江以北律贡,二汽在长江以南盲番,形成一个竞争局面逃厕。这个想法没有实现全肝导,当然再早我们搞过六大公司隧箱褐,但是总体来讲般采袭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哗咎响。   我在八九十年代写过一篇报道献脱烽,我就说中国汽车为何怕竞争乖钱滇?其实现在想扒使,我们争论来争论去就是一条秦剿,国有竞争晤,我们认为企业太多了卞磕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饱圃典。   那时候从国家宏观的角度仆凄,陈云同志提出了一个经济学观点笑劣,叫做鸟儿在笼子里飞窟剔骆,年轻同志可能没有听过梁捶。虽然给你放飞槽,但是你不能乱飞始裁,得在笼子里飞稠唉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸿,所以我们提出“三大三小”焚,规定的企业能造车娘还,其他人都不能造车师篱,认为进来的就是捣乱氦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聊取,后来被总编辑改为无心插柳讲懈。我们一心一意想扶持的企业搞上去成,但是我们不想扶持的企业又在出现修,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惩灿刑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意小,为什么呢纪?当然是我们的基础比较差镰,一无资金士贰澄,二无技术靠,三无人才使,白手起家鼓旗。这时候我们引进外资郎瞧,有了资金械、有了技术典、有了人才颧殴妇,奠定了我们汽车的发展基础把。但是只走这条路等于缺一条腿攘兽脯,只有引进外资缕膳,没有自己的发展尾架。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业答蒋乾,反对本土企业类即,所谓自主企业碎盯我,所以自主企业很长时间不能进入造车领域船毯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蝗谰,奇瑞沃弛、吉利古、长城撕、比亚迪凑蛇袭,没有一家是合法造车的企业晤恰烙,方式大家都知道闪,买一个不生产但还有资质的企业蹬,就是所谓户口本春,然后就开始造车巾忱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好紊,该死的企业死不了姐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口房疗,这是一个很奇怪的现象滑,在其他任何国家都没有这个事情磨瘁,只有在我们国家谈详,这变成了一种无形资产背辟坚。   所以绍匙朽,后来工信部成立前夕握,在发改委发布了一个通报擦,宣布哪些企业要死修,其实是一个作秀粳搏。因为这些企业本身已经不存在了济娥饯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跑袒乐,就不会有这种奇异的怪现象肆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钳,我们把汽车产业的市场化撼、自由竞争的方式忽略了叮,我们把它当做航天航空管理侯。所谓集中力量办大事蒜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凭窖叉,像航天航空只发射一颗卫星都孺,只造几架航天飞机哆勿,但是汽车绝对不能这样川磁,如果我们中国只有一个汽车企业谦班,我们今天无法想象能够达到2500万辆昂,我们可能还在200万辆以下徘徊请。   我们想想我们当时的规模吐,讲起话来袖闯,我们一点底气都没有凌,全中国所有汽车企业的力量蹋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霖,所以我们那时候是没有底气的哪。那时候蔡总经常讲杜湃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贤,我们国内的某家工厂衫颗古,搞了多少年暖驾释?投资130亿干了那么多年没有干上去潘盛,现在回头干干旧,别的合资企业在武汉干140万辆车兜,听都没听说过他就干成了鸿锹。   当时我们确实是一穷二白肥躲,那种情况下我们引进外资肃忻,但是不让国内自己的汽车做楷渐慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酬娘,变成了外资企业剔眯、跨国公司一股独大嚼雌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谓道。   中国其实为什么发展到现在这个状况砰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔,在座的年轻人没有听说过肆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痹秒势。为什么有审批制谐僵?审批制就是为了反对散乱差版,所以你不能随便上企业日离。   我们把进入产业的大门关得很写伞,一方面对产业造成了很大损失廉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奥瓢赎。大家知道愁,那时候汽车卖多少钱烈?桑塔纳要卖了20几万廉,当时说两万块钱饺拣饶,八字还没有一撇祭,订购两万多辆克,在桑塔纳卖20万的时候苗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卡。那时候的技术标准卞、排放标准都很低持,我们会很快发展起来衬究惶,但是我们失掉了这个机会品糕备。这是产业上的一大失误癌咸,就是反对散乱差淮,阻碍了中国自主品牌的发展鄙赦豪。   我觉得中国汽车进入2002年烤姜,入世以后就发生了很大的变化授擂碗,这个变化就是放宽了凸街坎,应该感谢国家经贸委前司长菠褂噬,后来发改委的副主任欧新黔顽,他在这件事上力排阻力纽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来享萎,有二三十个企业进来盗。在这时候淑,包括奇瑞手、吉利瘟、长城梨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簧路,所以这是我们企业发展一个好的契机湾衫,这个契机来自于好的竞争娥巳。   现在大家没有再说反对散乱差菜,但是这个毒瘤并没有肃清星扮犬,现在要有一个新的品牌出来溅,我们第一个想法就是它该不该出来问,又来添乱羚。所以在这种情况下菲赊晴,汉腾出来以后到,我当时也没有太明确的认识惩怠,在网上一片谴责声的时候渡匈胃,我就意识到了这个问题蜡棋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烁曝,大的打败小的痉枷妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眠鼻姐,快鱼吃慢鱼施。汉腾给我一个启发秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲介牛贝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倍,今后还会存在驾斧谴。   现在一汽翔阮、二汽非常困难巷黔率,包袱非常沉重钱辽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糙班纤,但是最近连一辆好的车都出不来痹横山。现在真正有活力的企业是谁呢叙泻琼?是长城掸、比亚迪姆茧共、奇瑞反希臂、吉利硷鼎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伦阔裴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开染败吐,让大家不要惧怕竞争税钦,竞争只有好处彼佬。我们老是说过度竞争表成筛,实际上没有过度竞争嘛刹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脓氓,经济规律本身有一个调节作用趁,一旦过度竞争它会自动退出沃。   我们的出租车管理很失败飘孟,就是我们怕过度竞争驴享,我们把北京市的出租车限制在7万辆寞桂,因此打车难惋、打车贵辛孟,群众怨声载道缔淮赖。凡是放开竞争授,像家电产业大家都知道娇巳檄,为什么发展得比较良性呢吨入?就是因为放开竞争悉遁,是不是先来后到呢详?我们现在想想80年代肺餐斜,61家电视机厂小,现在上哪去找戊?大家熟悉的品牌镀脑弧,北京牌乡、昆仑牌入,我前天在飞机上看到长虹挺毁,长虹居然还在乌,出乎我的意料鄙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烂,现在新出的电视机厂论讹桑,TCL过去有吗驴?就是长江后浪推前浪薯,我们永远不应该对后进者说不睛商,我们一定要这个变成一个共识胺共叔,任何时候都可以有人进来困幻辩。就像他们说的啼沧,任何一个行业都会机会草滩尝。今天在座的各位都是新进来的队,我觉得你们的机会大大的有勘。   我的砖头就先抛这些驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腹扳:沈达炜 版权作品唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵龋,严禁转载酷,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  徐和谊说溉,当我急的时候谅汉郝,老唐一乐弗矮痞,哥儿俩(的配合)还行爬僧稠。双方都是坦诚的心态链仿,就没什么谈不成的事情捂哇。    唐仕凯则认为垒岔唉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佳角,基于双方的相互尊重祥。合作中博熬,尽管文化不同澜、目标不同投粉,都能坦诚地交流翟晃普,达成一致迪犯诗,满足消费者需求跺兰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骗悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚统,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崔绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饥寇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯癸逛适,接受了中国经济网等几家媒体的采访藏醚。在奔驰E级轿车之外逃挽龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作统赣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孔峰脓,徐和谊说喷粪跋,关键在于双方的真诚与坦诚撇酞,这与我们的性格有关涩。我的性格是直率镣猴勉,而唐仕凯先生则是含蓄史、温和娜类睡,哥儿俩(的配合)还行伤。双方都是坦诚的心态痘,就没什么谈不成的事情塘团羔。    徐和谊谈到缺哭,合作中划伺,彼此考虑对方的文化苔、体制泉校,对对方的决策机构都很了解节逼姆,也想知道对方的想法镐炭,并多从他那套(系统)思考忙掀诧:靠不靠谱霞豢,可不可能记。不能瞎白话袄嫡,不能伤和气弘抽,所以就越合作越顺利攫。    徐和谊认为炉,随着后续工厂和产品的导入渐哀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皑诽氢。    他还打趣说涤,唐仕凯先生文雅丹,当我急的时候懂,老唐一乐丰滤,我们的搭配非撑识羁椋合适老谁。    唐仕凯则认为适额,戴姆勒在中国与北汽的良好合作普澄翅,基于双方的相互尊重很然。他说粗怜,我们与北汽之间有更多的共识驳肛。过去几年的合作奇群拿,大家互相信任撕瓣、持久塑、坚实睛赌苯。我们有德国人的执着隆挖扁、坚持败鳖,在双方合作中黎锈彩,尽管文化不同漂花陋、目标不同颊啸,都能坦诚地交流炉娜端,达成一致蜡换,满足消费者需求线煽,也能让优秀人才有合适的岗位藐肺。可以说变党,北汽与戴姆勒建立了最好的必冲、双方互信的关系俊。    另外嚷喀刨,唐仕凯指出潜,中国业务的发展么小,离不开经销商伙伴的精诚合作嗡,他们积极履行对消费者的承诺梧钮亨、关爱屎氏,也与我们建立起非常良好的厂商关系潦。    他强调赁,我们与北汽的合作铆,增进了双方的关系侍。 全新长轴距E级车上市现衬邮肌,领导合影(右二为徐和谊膏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手你,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说番,目前殊,我们的合作是最好的绷。认真总结以往的经验埃、教训够,特别是过去的错误辉钉,接受媒体的帮助蓖偿回、批评骑瓤冈,因为大家对我们有更好的期许淖触什。目前缴盒,我们仍没有达到自己的目标哄逻,在中国市场还是第三名杉咐。但是考效,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浪晶金。因此庐悼侯,我们还需要精诚合作磁盖链,力争打造一流的企业;精益求精绦,建立一支一流的团队歇。毕竟效蚂杜,我们的公司和事业都很年轻似,在发展当中最重要的还是关乎人冉。因此朴尖逗,我们不能只顾眼前踩赂,应当放眼未来娃槐避,希望取得更好的位置息骆饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂节:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稿:    各位领导闪锌权、各位汽车界同仁尘千敬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凭盒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淑胆盟。今年论坛的主题聚焦安全冕拟簧,我觉得非常有必要技互拟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题视商,已引起全行业和全社会的关注赋互痕。    今年以来赋,在国家和地方补贴政策的助推下碍藉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舞臂,1-6月颅拴刹,新能源汽车实现销量17万辆署,同比增长126.9%凤醋。其中纯电动实现销量12.6万辆播俊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆架漠互,预计到8月底阜祟疚,全年6万个新能源指标就将用尽褐塘疮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弧,同比增长170%潘韩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绢牡。    但随着新能源汽车销量猛增犯覆霜,其安全问题也逐步凸显橙绦。仅今年上半年忙林朔,与新能源车相关起火事件就有11起寥媳,事故原因涉及到电池涂龄蛾、材料才、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笨储疯。不但给事故车主造成了严重的生命隘斡、财产损失茎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兜伟小,极其不利于新能源汽车的推广贾胁架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叹眯,新技术新模式尤其如此卫裴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处七咀、火车一度跑不过马车祭、人工智能行业也几起几落休,每次都面临着必须攻坚的难题考览,并随着问题的解决才获得新的认可皑胚熊。新能源汽车行业也是一样磐陋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域授悼仇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜜溯,在蓄积了一定的市场规模之后客玫非,开始到达一个新的平台期寄飘湍,开始面临这样那样的问题突。而我们认为敞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讨。    首先角阂蜕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梳标。    今天我们面临的新能源安全问题离摹僳,一部分是技术问题妈潞缆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喊杭。但更多的是行业规范问题限,由于新能源汽车市场发展太快陀定股,行业法规建设相对滞后氦,安全法规不够健全金硅,相关标准缺失赂路禽,再加上消费者安全意识不足枯匿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等父,共同导致了一些安全问题的出现硼。作为一个新兴行业郡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度体香茄,这是新能源事故频发的原因扔,也是新能源发展到当前阶段广,我们必须着手解决的问题面醚。    其次剿卧苯,安全问题是消费者关注的基础痛点弦,必须全力以赴加以解决写。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郎涧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豌懊勺。我们经常说泻饱惕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糠,但是没有了安全这一基窗北佟,里程的远近本身也就没有了意义廊。新能源推广几年来昂苔,市场上对安全的质疑之声始终不断阀蹦,说明广大消费者除了里程焦虑陷帅垫,还普遍存在着安全焦虑太充,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栋工,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择道,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氏。着一把火就可能会毁了一个行业怪镁河,在网络时代这种心理传导完全可能发生啪释良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理及,必须将安全问题作为头等大事来抓凄敛梯,否则就会被消费者所抛弃卑捷。    最后僧涕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谋概隶,也是发展的动力源瓤屑纹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊迟炊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宠为阑,才能得以持久生存来邓。千百年来抱掀突,人们围绕着使产品更加安全可靠谷级县,不断做出创新猾。及至今日旧,我们投入无人驾驶汽车赤忙、智能网联汽车的研究勉粗,很大一部分原因瞥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坚卯耻。新能源汽车作为面向未来的产品憨湃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谷旱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檀耸羡。    由此可见汇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烩,粗看起来林林总总赶如妻,不一而足;但是究其本质褥醚取,核心还在安全酮。破除了安全问题陛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题设穆秀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胺,而围绕安全问题不断攻坚克难第,新能源产品和发展模式将不断创新匙,不断创造社会价值判。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砍,我们从一开始桐盾陈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓推,从战略高度提升安全性播,居安思危识,未雨绸缪都玫付,从研发塑、生产到售后服务计,都布下层层防线拳扒,确保产品万无一失屁才。    一是在产品开发上加强安全功能设计漠漓,从源头上提升安全性搁侥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郸忻。从产品的开发设计阶段邓,我们就从整车控制钵、动力电池浚、高压安全等方面以高标准进行设计受。在整车安全方面芳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统董,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摩购豪。在动力系统方面门绊届,我们从材料锤、电芯问、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计订体,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术读蔼构,降低电池短路和起火的风险艇呈汐。在高压系统安全方面饱,我们从防水掀叙、防火就笛你、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猛,高标准强化安全功能抚。除此之外翔逆锤,我们还充分利用智能网联技术胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控技拜,建立事故应急响应保证机制竿,为新能源安全使用保驾护航吭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庆躬委,以高质量产品确保安全抢理死。在新能源汽车快速发展的同时嗽澳罚,北汽集团不忘发展新能源的初心砰井欧,严把质量安全关回娩保。北汽新能源生产的每一款产品房,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墨裙赐,还要对电池弘、电控系统进行严苛的测试与验证撮。目前械,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恃陀,其中电芯安全可靠性测试标准42项俊五,电池系统安全可靠性测试标准50项题,BMS策略安全可靠性测试标准33项举圃,这些测试包括长时火烧测试激单、电池剖切测试墓水醒、极限跌落测试和电池浸水测试等痴拐。同时妨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斜。上半年顽廖惋,北汽新能源接到订单2.6万单渡卤,但在资源不足的情况下虏棠轻,我们严抓质量关回,绝不为销量而粗制滥造芯霸,最终完成15052辆的销售任务脓狡,订单满足率仅58%静陵推,但却实现了上0事故率的优良成绩性函。    三是加强售后服务与培训罗罚貌,让新能源车用户买得放心互概归,用得安心北垒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啸棚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逞斜瞬,包含车辆保养接谴、车辆维修里财、紧急救援虑、充电设备躺惰、增值服务枪拢歼、客户关怀等多项内容芍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控和,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懂、维修税譬椽,并对服务完成情况进行跟踪监控碾哼愧,形成服务闭环绍募慰,确比秃缓猓客户满意欣。同时肆等懊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藩嘘痪,对车主进行说明和操作演示墩废裂,并规范安全培训流程共,提升新能源车主的安全意识卵币。在此基础上胳,我们还创新营销服务模式舒屯,今年8月12日傲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金车,不仅具有推广新能源车的效果纬囱,同时可以让车主及时更换儒、检修旧车上的老化电池交棚,通过我们的新模式给市场提供更多安全攘骄、环保炯伤、高质量的车型班市,给消费者更安心的消费体验便吨软。    各位领导们菠泡、各位同仁功馈:新能源汽车作为一个新兴产业献殊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段处,出现一些安全问题绵价,这在快速推进过程中也是难免的臣,是我们必然要面对的问题赔。因此新能源安全问题珊萄,绝非某一家企业能够单独解决沫,它需要我们整个行业的协同并进啪甭铝。    有鉴于此秸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力料纬,不能因噎废食史肌雄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盆撬登,牢记我们新能源事业的战略使命搪溃罐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吗囊,以持之以恒的韧性腹尺,推动政府捐努、科研机构粪、行业协会磊、企业乃至全社会开放合作棋惮被,不断建立安全标准兼裙晌、不断规范行业行为酞哩、不断推动技术进步猎分谦、不断优化消费者使用习惯鸥,不断实现新能源汽车行业成长成熟攘肌、发展壮大江,实现整个行业的可持续发展舅孝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长插骂,各位领导彻、各位专家帅夏,业界的朋友们笛:    大家好!今天深,众多长期关心缝翅窜、支持中国电动汽车产业发展的领导荡、专家和朋友们齐聚郑州降材烁,共商大计疚鹅辣。作为本次论坛的协办方突概,请允许我代表宇通公司窘拜虱,向到会的领导耽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里不描踩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骨。    近年来沟必,国家出台多项重大政策醇沧,从顶层设计缎、推广应用逃铂、税费减免绍、购置补贴弥上粗、生产准入轿寥啸、基础设施等多个方面并歌手,保障新能源汽车产业健康快速发展伙。客车作为电动汽车发展战略的切入点钞,是电动汽车普及推广的重点领域刹甭凡。至2015年底混逃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啦普,占同期所有客车推广量的13%嗽衫匈,为城市节能减排咆稀、绿色交通出行做出了重要贡献难。    财政部拍、工信部射嗣、科技部瞪退、交通部耐、发改委等部委搽挝俏,通过科技计划哗琳、产业技术创新工程等重点项目进行支持卉荚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徽画铣:节油率坚、续驶里程等性能不断提升骇恨食,动力电池能量密度弗睦、驱动电机效率等关键技术迅速进步膊痢。    具体来说即持,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慧传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呢惭宦、节能与控制技术方面已实现了自主研发淌弗,大部分电动客车均采用国内自主控制器琶,整车性价比高当,满足市场需求啊,节能效果得到消费者认可肯。    二是动力电池性价比显著提升谅卿。动力电池冀八、关键材料国产化进程加速形锻,安全性和工艺技术持续改进稗。与2010年相比黑匆寺,动力电池能量密度提高将近一倍表括,成本大幅度降低枚孪捎。    三是驱动电机技术水平进步明显酞匿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求围,在功率密度蹄韦、系统集成度和材料利用率方面显著提升汰诲。    同时挎,我们也应认识到巾粪缓,国内电动客车研发试验能力有待提升菠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距行小奋:整车可靠性发钎蚀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莱铃罗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讹,寿命吭、低温环境适应性川、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戌。    马凯副总理强调稿容:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竭翘。电动汽车由于安装了电池酗两啃、电机环弘借、高压线束等高压部件棺煽坚,给整车安全性带来了新的问题抛彪,而电动客车安装电池容量大嘶、整车承载人数多帕,给整车安全设计提出了更高的要求镶靶。    因此屎首粳,电动客车必须从防水戎、防火艾蹲姬、防触电红、乘客逃生喝丧惮、事故处理等方面综合考虑钙,从研发制造箍率冗、运输存储庆鹤、维修保养梦筋、报废回收等全生命周期各个阶段着手海急,在电池安全浅泰蔡、控制安全啃、高压安全划董琼、电磁兼容等方面进行技术攻关刑潞攀,全面提升安全技术水平勃。并对车辆锣、零部件运行实时监控陡剩,起到预警作用察实患,保障大规模安全运营悔撇。    宇通自1999年开始研发电动客车铝械景,持续加大研发投入刚拒,得到了国家部委城拨、河南省政府和各位朋友的大力支持惩目持。未来裳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芯幕借,围绕电动客车轻量化楼踩、智能化公昧现、网联化以及智能制造等发展方向穆,立足自主创新凑,掌握关键技术莱蝎缕,提升安全水平耪逢甸,促进电动汽车产业健康快速发展饱九。    但同时亩氢,为了推动我国汽车产业的转型升级辜,实现2020年500万辆的目标踌,我们依然任重道远窖焚。行业的健康发展埠容洛,离不开国家政策和社会各界的支持抵备,我们建议旱:    继续支持产品品质提升和新技术研发讣释共。在纯电动汝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冕茸凰,研究开展创新工程二期项目等妹敖,助力国家下一阶段产业化目标的实现婚。针对燃料电池客车褂瘸记,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禽闲垃,尽快解决关键技术问题快济,推动产业化发展守。    电动汽车正处在新产品推出的初期捐韩平,技术飞速发展疙佃蓟,面临很多未知领域的挑战划救川,这些不确定也带来巨大的创新机会些韩,是企业哨鹃、行业和国家的历史机遇糜,也是赋予我们的使命和责任杰晌贝,    我们将坚持创新嫌布,努力实现产业转型升级和健康持续发展漂嵌。    最后岸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非边切:李芳" "陈清泰掳括:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办害锌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挤捌猎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妙呐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出即,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题班,回应社会的关切睦,引领行业的健康发展灵蔡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莱萌煤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咎,广泛交流坟、献计献策胎袖。    首先是创新引领问题陛善铅。    去年堵,国家多种政策的叠加效应充分体现亭,电动汽车呈现了爆发式的增长题感秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善司耐,并得到大多数试点城市的积极响应韶。更加可喜的是镀,电动技术逐渐被消费者所接受逼办慈,潜在消费人群在增长交昂思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锯裂,总体上玲蝎篓,这还是一个政策驱动的市嘲摹,它的不可持续性已经开始显现锹丢。从今年起低疲苹,国家补贴政策开始退坡色。种种情况表明典勾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窘活,相应地理,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帕丸说。购车补贴的退坡坪疤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜡。也就是在购车蛋煎、补贴逐步递减的同时人参,政府应在研发环节加大支持力度浦介,集中资源支持在动力电池纽竭、核心零部件烫挠斑、电控技术翁痪刀、轻量化惶、智能化等方面突破技术瓶颈兰。    另外坑舶廷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始不,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浇佃奔。相应地混,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媚脊脑,大手笔投资于电动汽车槐非褂。    这一切表明豪入,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挥促糖。    由此看来毛帛猛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轻沸。    第一撑帆,政府补贴政策进入退坡通道士蛇当,电动汽车性价比提高的进程虚莫拘,能不能跟上政策退坡的进程炉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘫。    第二斑哨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睬认,中国肯定是他们的一个主要市场目标敛败。能否改写我国燃油车发展的历史赶澄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立考坞碎,并建立起较强的国际竞争力攀乒陀,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睛勒瘁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力错柬。    因此建冯零,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藩侵,那是在强政策激励下的增长讽,是不可持续的队设。有些企业一门心思地追逐增长绒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肺贰,却放松或忽略了创新和研发堕竟瞳。    应该承认纷彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滇郝,性价比还是偏低的哺皇谢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劫般泊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁动沸畴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景京酗刊,理性地配置研发和产能扩建的投入馆激朴。    当前范,我国电动汽车正在向成长期转型梗赣团,这是一个重要的机会窗口箍骆。从全球看祭,电动汽车的技术路线还有选择的余地黑片,核心技术尚待进一步突破水鹤,关键零部件的壁垒尚未形成踩描,信息系统还在发展彼,品牌效应还未发力椒,商业模式正呈现多样化双。可以说间冗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匡毁暴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猾沥斥,有较好的积累擦晶。我们又有全球最大的汽车市场支撑惨虎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侯佩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凭醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件林掏啡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拣,潜心打造核心竞争力逆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歧辩,另一方面可以与国际巨头同台竞争匈催看。    电动汽车和燃油车一样财泛奥,竞争力的核心是聚集优秀人才洗私午,拥有强大的研发能力蓟定,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揣。对于汽车产业来说竭儡按,生产能力的扩张是相对容易的抖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巨晨。但是殴盒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了届及,因为那充其量只是一个泥足巨人衰。    补贴政策的退坡猩肌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量心,补贴导向将让位于市场导向圭,让位于创新导向砷扫。优胜劣汰作用将被强化割,在大浪淘沙中隘马芥,真正能站住脚的摄,将是那些具有创新能力秤脊毕、掌握核心技术猴、具有品牌效应的企业捣刺。    关于安全保障的问题掠秀广。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓟,特别强调要重视电动汽车的安全问题康。这也是全社会非常关注的一个问题窖,是这次会议讨论的一个重点沫颓碴。    为开好本次论坛吝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荚,并将在本次会议上发布调研的成果撇。    汽车的100多年发展史说明售顽,随着人们生活水平的提高抚啤,出行机动化是一种必然的选择杠踌拦。但是管潜挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞍堆,电动汽车处于起步阶段扣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玩,还存在由于能源结构改变而带来的擒玛,诸如高压电路凰恳秆、动力电池等新的安全问题孪。    因此绿女,在电动汽车市场快速增长的时候教,安全应该引起特别的注意孩羌嘿,无论是整车企业羌偶,还是零部件企业面底抗,对于可能出现的安全问题蜕同,都要诸项排查筐、及时发现岔华、找出对策偏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椿贾偷。即便是这样泰缮,进入市场后的汽车仍可能出现问题绊嫉,这就需要继续跟踪脾,不断发现新问题檀,不断解决问题筷,必要时要召回已经进入市场的车辆恃陛。    应当承认克豆纶,电动汽车技术的成熟度还不足豆,市场考验还不充分查,消费者的信任度还很脆弱潭沟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妊屏庭。从这个意义上说继咐玛,我们必须把安全放在首位监渐。因为安全是一个否定性指标娜鸵驶,世界上没有绝对的安全来夯稀,但追求安全是企业的天职酒仇蛋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氨镐,要以更多的投入涤降炼,在设计匹锻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岔饭。我们绝不容忍安全隐患橡挪,但也要宽容失败呜,因为这里存在着不确定性缴澎。    安全也是规范出来的繁博,要高度重视标准人厕节、法规和监管的作用祥铣狮,设计安全的标准和法规哥识念,有些是科学的研究和论证定下来的枯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的集阀。企业必须严格按标准和法规生产扒乃、管理和运营侈疾,监管部门则应该严格执法嗣吨那,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寸届,绝不能容忍劣币驱逐良币非辟。    今天波,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谱沁版,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杉,它还缺乏充分的应用考验睫敲,需要未雨绸缪拍埔辰,防患于未然日。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畅镣棺,各位同行九,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》客,每个桌上都放了一本刨呵帘,大家可以直接看暑。前面上半场我估计是大家最关注的空,有一些政府动向殿悼弘,他们做的干货栓歼蛾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佬祁,我只讲讲技术休,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”响酒,有三个方面笛,有些技术方面的内容是有相关性的卫袭卉,政策本来是张永伟讲的钮霖,我在PPT里基本删掉了钾,大概带一点撩。    首先讲一下电动汽车安全的技术里继撕。电动汽车安全技术我们分三块衬锨吭,动力电池的安全萌抢、电动汽车整车安全寞皆、充电基础设施的安全咳功。首先是动力电池的安全性逢褐,是最基础颇宝比、最核心的氏话磊,包含了电安全含新忻、热安全黄酮冀、结构安全等等豁疵渡。    我要先从科学的角度说一下衰。如图(ppt)省,这是电动汽车动力电池的基本特性法愤归,中间可以看出我们锂电池安全的范围辱,一个是电压茹、一个是温度儒瓢崎,对电池安全来讲叙赂骡,这么一个很小的窗口里才能安全工作梨绅,如果温度高了会发生一系列的反应楔忍地,就不正常了碉。我们具体来定义一下这些温度卤很瑞,这是做一个严格科学的实验硅透,锂离子电池的热失控罢们、温度变化黔辣、温度和电压变化的过程缎。有三个温度廖荚浚,T1叫热失控自生热起始温度袍可剃,这个温度一般在90度械芯,接近100度孤闹。第二个失谷,热失控的触发温度歇类,就是说热失控要开始了苦。第三个褥撩豹,热失控的最高温度夕氖爸,代表了释放能量妈按蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)愧,给出了一系列的各种类型的动力电池茄,比方说三元的NCA荡、NCM寺、锰酸锂的挨,钴酸锂俺告难、磷酸铁锂惦锣,还有钛酸锂的哆,从中间就看出困哥测,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筐姜僚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域箩毖嫉,总体来看窟行桑,热失控最高温度比较低一点傅哀弹,这是钛酸锂的揉申。    太过于学术化一点洗紊写,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸿天。热失控谋,我们先从热的角度玻赔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后深奸,我们的SEI膜就会分解顽程、负极电解液也会反应涎,隔膜机制熔化挟,再到正极分解菇、电解质分解琴盲,最后就涂层崩溃芒垛,大规模的内短路电解液燃烧晌豪,就形成了热失控丁兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陛米。    另外一个问题敢叉暮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硕,像放鞭炮一样焙霜,一个单体发生热失控能量还是有限的峭,如果在整个模组系统中间扩展堤,这个能量就非常大了偷呻陋。我们说其实不在能量的大腥侨帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘘,但是并不是一个危险的东西岸,关键是没有瞬时释放蛔午,这是一个瞬时释放的问题欢俄。    诱因鸽亩,刚才说的是过热引起的外,还有电的和机械的熊甘,电触发蓉仓妓,主要是过充刹、过放等等耐,尤其是过充攀岔翁,过充引起的热失控是位洞奁疲害比较大的己店啥,这是它过充的一个过程和机理魔断,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗣。还有机械滥用低,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寇完截,这是在网上搜到的底盘的切割实验界烯,专门看它怎么样潘薯探,机械诱因就会最终引起短路碉杆。    第二部分庆,整车的殴,现在我们找电池厂开安全会博,电池厂就说很多问题是整车引起的滥,不是电池的事卸。的确几,很多问题不是电池本身造成的戚佳,是外部原因嗜,整车木,比方说碰撞会引起槽,电气安全噬,还有功能安全夏委熊,重点是这几方面狸笺咸。比方说碰撞骑,碰撞是最容易引起晌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全川寥。第二歧帝,各种原因的电气线路短路引起着火落氮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滔,电机控制器肯逃、电机电子器件IGBP短路了铣芍靛,高压些、拉弧朽、多处熔断氰,整个就全烧掉了是全,这是控制器烧红了溅炉屎。另外一个奶沪,比方说前一段时间南京暴雨之后虱疽导,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路米。功能安全弗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唉,电池管理系统死机赂视,但是充电机不知道嘿杆,继续充删邵碳,充过头了挝舶,导致了安全事故日门辰,一般150%会大规模的内短路担,充过头150%脖,不管是什么电池宪摔,包括钛酸锂电池北,如果充过头也都会热失控的吼堡,虽然我们知道钛酸锂非常安全羞狄杰,但是过充之后过压也会引起安全事故缺。    第三辞,充电基础设施的安全汕。尤其要说一下充电设备的安全问题疮谩窗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荡瘫,它的防水胆、防尘挺久撕、防腐蚀段耐、漏电蓖狼弊、短路保护等等承辉捌,各方面存在一系列问题弦撅儡。我们开了基础设施安全的研讨会瑰蛇零,大家提出了很多问题艾骆睬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍临,我不在这儿过多讲斑泻。比方说榷峰记,我们荣威550就是非线充电着火号视讽,自己来安装这个掠无趣,比方说外部的“三防”妈茸飘,内部走线的零乱戊,不按要求接地等等梦溶,这都是我们充电设备的问题痉鞘。比方说全生命周期状态的监测槽、管理体系的缺失团溪奖,线路老化之后也引起很多问题母堕。尤其我们在研讨会中有专家提出蒙箩舞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆迹魏,因为那里头重现事故之后就会特别严重趟。    我不要都讲问题庐糯兢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锣镭。    第一凌笛颗,说一下全球国际的进展挪屯。我们要学习几个号,一是安全防护方面芳森吴,比方说日产的电动轿车Leaf溪矗,现在接近23万辆亭臂师,没有出现过重大事故匪。它有一个安全防护的设计体系擎采,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顿梢,而不是说不能做到安全仆。人家做什么诺认备?首先写幢,有很好的防护设计理念户聚菲,它的防护舱群桑,首先防控事故发生令常,其次一旦失效队崩,可以失效不出事送,再次氏,出了事俊,把事故控制在一个可控的范围弘价痘,控制在接受的程度跟燃油车一样赁隧甭。是这么三个阶段蝗围穿,从电池设计挟修爽,到最后可达到的安全目标骂券骇,是一个全方位的设计理念摔拷。    二是设计开发方面歇,遵循了严格的V型开发模式墨,从电池包蛙甲奶、姆崾纾块炮屏、单体闭缮、材料涟论,从设计层梨党、验证测试层瘸,是非常详细的线略,包括底层的电池材料镐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稍,我们国内的电池厂现在还很少用这些赋识娄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盒,其实这些我们都很熟悉忌,比方冲击宛林起、振动辆畏、挤压防哭毯、跌落楔撬如,目吕块跌落彪澎九、单体跌落等等脊孝挽,针刺勤、极端的短路懒、火烧型划道、热循环那碴,有温度的高低温循环实验囱,这个好像我们做的不是很多撤亩,气体分析等等害,这都是全都做的敲褂橙,这是我们跟日产合作交流的陶啤,我觉得还是给大家分享一下锤唯,很有意义的夕。    第二伶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雾惫疯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幢颇,这都是公开的故矮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棚悼怖,这是一些主要的专利讽菠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳袒矫,这就是一个完整的过程炔。由于成本比较高非,其实没有在它的车型上全面的推开乾勤。    另外一个值得一提的拈哇,特斯拉的碰撞安全性淳,从设计的角度秆护,应该说借用了一些非常先进的方法栓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睡其,发生事故之后率匈陷,非常严重的事故也都是安全的锚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遂簿,当然因为它有别的安全性蹬莲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戌繁类。    第三家,这也是公开的资料挎梢,三星的电池系统草详。重点看一下电芯层面虫,这是90安时内部并联四个单体电池横,一个卷绕式的方型电池熬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唾冻卧,一个是过充保护檄寸欧、一个是防爆阀骗南铂、一个是保险丝袜祭。我只说其中的过充保护侯,这个电芯的外壳是正极两骨,有一个过充保护的阀铂储墓,当内部气体压力增大之后疲绩坪,把外壳的正极跟负极直接相连档胯掳,短路垂纤,形成大电流必遂,外部短路鹃坍觅,过电流之后保险丝把这个断开墩炼,这个我们是值得学习的继。也就是说在电芯层次进行材料抡、电气驶、机械系统的系统设计还是很值得学习的轿化取,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娜,其实它把单体电池当成了一个小系统酚瓣脖,我们可以对比一下围,日产电池的目敌粒块相当于三星大电池的电芯短,就是日产是小牧环炒模块葡篱,三星至少客车上是大电芯瘦彪挺。    未来趋势来看搏,现在工信部300瓦时扫烁、350瓦时都是这么高的寞先砷,这是国际趋势很,没有办法闯塑罢,大家都在这么做篡,10年内我们真的要到350瓦时逃同庇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寇虽,2020年300瓦时应该是没有问题的五摩懂,这个从比能量角度是可以做上去的遂豌八,成本也会降低歼础,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘦姬肮,比能量汞祈、安全性是一个翘翘板渤骑蓉,所以我们现在都出这么多事掂,下一步300瓦时蔑精化、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疗世猾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术殴甫陆,我现在牵头中美电动汽车合作层,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弓坞抵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惟饱,这是最核心的下一代电动车技术略空型。    说说国内的圈遣堂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄,待会儿再说问题播囊。正面取得成绩染型,从材料体系典冈,三元正极节扳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高电,比方说在阻燃隔膜茸开上、阻燃电解性病耻、阻燃安全性也都有创新靡郸,取得了进展档倾圭。从单体电池产品的检测结果来看剿炕,跟国外也没有特别大的差别纫考。总之捂蝎,从统计结果来看程,我们和国外的相差幅度不是特别大让歉魂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菊,总体电池的安全性保持还是不错的锚,这是实验的东西慌,严格按照了国内国际标准身,因为我们的电池企业也跟国外配套特鬼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孟软摆,所以我们其实国际的标准都是满足的完。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新类驶叔。我也举一个例子欠仓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笔。刚刚说三星的有熔断器疲、过充保护器府衔、防爆阀据睬裁,模组的我们现在电池管理系统等等邻,还有一个问题漠,自引发内短路毁,这是一个问题可概落,我们的制造杂质完屉、经常小规模的过充过放博膝,长期积累以后会自己引发内短路疗把,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做订悄堡,因为不好重复实验痰都,我们首先做了一些重复实验的方法叮,把规律摸出来了芳,这个短路会形成三个阶段孺魔,内短路的第一阶段旧杀妻、第二阶段忌、最后一阶段撑静。第一阶段只有电压的下降匿可、温度基本上变化不大歼类,第二阶段崇冕合,电压下降同时温度有大幅度下降恃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厕脑。    如图(ppt)警逝,这是替代实验卿讥倪,这是算法拷廖链,这是短路的测试实验熟逆沙,这是结果叔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肚稳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程改割、内短路的阻值都能精确的辨析出来陵活,提前预警热失控事故解咐。    整车安全酪伦烦,首先是轿车安全算河,比方电池的防水豌惩操,跟整车关联度很高牡狡凰,因为静态的防水梆乡匿,放在车上不一定防水薪椽惧,现在都知道IP67喀,其实一些厂家都做IP68了仇然,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的故速,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦妓,我们如果做得好是完全没有问题的稼潍梆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帅芦,这是我们做完的设计辛揪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琼拳绿,这好像是我们比亚迪的电动车沙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西太努埔,做得好我们的防水比燃油车还好饯遍涝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魂杉,关键是我们的技术到不到位擞馆妊,所以我们来谈安全问题应该这么看讲抒。    第二邪,轿车碰撞安全荆胃卑,我们做得好的企业也是不错的尚保捐。举个例子妹挥截,长安的瘸论甫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撬亥鬼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的病,这是产荤丝、学柒、研联合研究的崔麓。甚至为了将来的发展赐炼峦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痊。而且电池包不是越厚越好阑替湍,如何又轻量化灰、又防撞炬,在优化设计方面也还有很多工作可做舅卤。    第三妊鸡贰,整车电池系统总体的安全保护陶。我觉得我们通过上次的整车交流会彤修魏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淳华瓮,大家都觉得还是非常不错的悲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宠簇牡,尤其是轿车企业是比较好的来鄙,分层泛嘘、分级做的是非忱梗好的撩铅腥,比如说高压安全管理系统遣。就是说只要按照严格的流程来进行开发噶判鞍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蠕檀。    另外我提一句客车都篙辜,待会儿宇通的汤总还要讲的羚蜜卷,我不多说了钝,他们有成套的方法来保证安全性签弛畅。    最后屎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹿炭驾。前面领导都说了拈鳖,多少起多少起晃,这是从2月份到7月份统计的10起以上秀,7月份多起来了徒瓷。现在存在的问题胺光辈,我们在报告里面有详细的介绍雄痞,我在这儿时间关系也不说的太多了艾。总体来看须腿,我们安全性准入门槛要提高菠楼,所以现在在指定各种标准房,要进一步提高标准导。当然还有一个问题晃摹石,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛾董搞,因为充电桩跟车的接口是老的荡喇,现在要搞新的踏,新的总体来看是更加安全的墓,老的怎么适应新的保,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孰氢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哆两。    我们的发展建议内,我也不详细介绍了放吮戒,因为我们在报告里都有隙恫鹊,永伟会比我说的更清楚一下尾伙悲。    第一个署,完善安全标准塑层伸,制定更加严格的安全标准豆其财。最近客车安全标准督甫通、电池系统的安全标准唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哀。    第二个慕悲撕,监控体系昂排模,现在当然都有监控系统欢茬涛,马凯副总理上次也说了貌结,监控主要还是要靠厂家监管攻恃幂,不是靠城市最后的那一级脱挽,最后那一级你也不会给太多数据儒思,数据最多的还是我们厂家自己星糯,我们最有能力监控好坪单锈。    第三个开潞炉,强化充电基础设施安全管理炔俊诉,严控地下车库匪、高危场所充电设施建设与安全监管仙。    第四个兄息,改革检测体制好壁,我们建议建立新能源汽车年检制度桶稗,传统车要年检表恐痰,新能源车是需要年检的试程,比方我们防水寐脸垂、防尘性能蟹曝俺,新车是好的姆,老的就不一定了谴垛,我们的绝缘性能田、漏电保护等等是需要检验的俄仁蟹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岗,这都是很重要的淘。    第五个领肉核,建议改革行业的监管体系菜亥寡,现在我们是准入饱男每,有几千个车型魏,客车是很大一个数肥棉秦,很多厂家都进来了释假,不能说让谁做持弥荒、不让谁做琳辑,我想将来要引入事后监管的体制称,谁要出了事要负责江,要召回脖木挝、吊销执照稠慈、取消资质夹桃,甚至取消你不能再进入这个行业耐李恋,这是我们建议的要加强内跺废,否则这件事情没法弄杰。    结语三句话沃躺:    第一材,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踞橡,为什么是“命根子”扇四?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畦亨吮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镣?我觉得怎么强调都不为过算列疙,所以我们要警钟长鸣合纫,高度重视却,大家都是这行的从业人员茬筏祁,都不希望这个产业下滑凡掸袱,但是为了做到这一点户,必须要警钟长鸣技,高度重视酬糯秒。    第二惰灵讥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骑。想性能大幅提升揉箩试,大家都希望300公里椽囊佳、400公里赂细涂,客车也是要提复起,高比能量电池是必然的趋势耿,往上提的瓶颈技术就是安全怂讼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点噬栖沙。所以随着动力电池比能量不断提高补逞,电动汽车安全技术的门槛越来越高然径稍,本土企业要有危机感档庞。    第三驴骸勃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墨。安全管理爱酣,政府责无旁贷脑。    我就说这么多惮对梧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿携确:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行临。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绣忱,到今天的北汽EH400的下线筹泞哇,北汽的这100万辆用了5年的时间薯烫导。    在活动现陈γ帷,北汽集团董事长徐和谊表示惮抖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耸,不断的加强产品嘶、技术浪碎俩、管理创新额,不断的加快电动化相忍、智能化缆谜光、网联化谰驮罢、轻量化的发展步伐蜗帛,全力抓好‘π计划’的深入落地穆习陈。力争到2020年典,实现自主产销80万辆粳咯,这其中包含新能源产品20万辆牛搞旁,实现销售收入700亿元磺窖编,进入自主品牌前三名的目标悼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椭。”   “来得晚瓢陵叭,干得猛位喂编,站得稳”    “来得晚建,干得猛屠,站得稳莲绥败。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结号邻。    “在行业内来说夏嚼,本土企业已经很多完成百万辆了歌港,我们加入进来呸害市,形成一种集团向上的态势亢档誊。”北汽自主分为三个部分涸,“绅宝灭肖心、北京创、威旺缺一不可武本,齐头并进赤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爱省皑。”在随后的媒体沟通环节中莽,李峰坦言婆蜡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甜式轨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淘诧赣。北京是传承“越野世家”品牌精髓扔悼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敞类。    “越野车是小众市臣亍,但是在中国市场上位归察,硬派越野奢理苛,没有人能从北京汽车手里抢资源遍郊久。硬派越野或是下一个风口擦哄。”李峰在接受媒体采访时表示鳞憾。    除了在品牌划分上的努力恨污,在车型投放层面竿皮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垒课娩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竞共问,而到了2016年瓦惰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梳绕,加上北京品牌和威旺品牌慨誊寄,更是达到了六款随柯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例号趁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录体。    而面向“十三五”茸摩,北汽研究院院长邬学斌表示匪侩禄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敌瘦媚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述感屎玩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累处,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谅韶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破含挥。”    是的肥狡澳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倒呵醚,北京汽车仅用5年的时间猛集等,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”受串多。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围维管罗,现在一是车型结构变化了诞,市场引导到SUV靖沉、新能源和智能化上去肛故。我们由三级跳变成了一级跳裸卤抚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碘亲,“市场的变革对于自主品牌来说鄙灭,恰恰是一种机会福倡炭。我们有对市场最敏锐的感知秀餐,最接近市称古绕妗,这是任何合资企业都无法比拟的辟讲贫。”    从年产销量看痛,2011年达到2.4万辆攘心悲、2012年实现7.8万辆加、2013年超过20.2万辆颓观涪、2014年突破31万辆喊、2015年完成33.7万辆殿翟鲁,2016 年预计目标42 万辆悄哥,到现在已经完成了23万辆博手侯。“2020年我们要达到80万辆椒。”徐和谊表示刻九。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渡筐讳,还要有好的营销酒吵卤,“酒香还怕巷子深”骑许。在产品营销与销售网络建设方面秆,北京汽车依旧不甘人后览冯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恨憋枷,“人在一起叫聚会浦,心在一起叫团队另痹淌。”    2016年上半年颈姑编,北汽绅宝品牌新增经销网点243家发珊,同比增长396%畅畔,目前网点总量高达到836家丛叼坷,渠道建设速度令业界刮目相看书。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闪赋疥,同比增长20%缎暮,目前网点总数已达1081家藕寂柑。    据已公开披露的销售数据剃泡,2016年截至7月崎图,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跺淳恨,同比增长42.7%蒲说挞,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸿欺即。其中效僳危,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漂漏,同比增长94.6%去,成为名副其实的“自主增速王”俱搁犊。在具体车型上喜茫控,绅宝X25累计销量接近5万辆壤窘,在A0级SUV细分市场排名第一糕娶甭。威旺1-7月也实现了近10万辆斡,同比增长6%以上偿。    对于营销体系科忿可,蔡建军表态称莽抵:在互联网时代弄吴七,消费者出现了很多新特征集较,他们爱分享互动骗蛋,重视原创和分享奋壕乡,并处于一种“始终在线”的状态擞谱坑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漆局苗。   对于未来觅娜: 李峰表示聪,在“十三五”期间晚蠢蔼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌反导搅。    其中针对绅宝品牌笆克隋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呐帅卑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台谋。    此外劲酱,针对SUV市场火热形势看,绅宝连续推出多款SUV车型共,形成了X25访睦皖、X35匆、X55弯啦、X65组成的SUV系列裳,实现了对细分市场的全覆盖彭酷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恫浩。未来藤曙,北汽威旺由经济型微车裁哥、MPV抖耐蓉、SUV和轿车等品类组成腹。   责任编辑帅惋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜姜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锑,在杭州召开钎些,我们非常激动奖涡。我们希望全球贸易更加公平雄泉,中国企业能够更好地融入世界市场桔裳忍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侥任,要向世界展示中国汽车业的良好形象郝承眠。据了解匆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揪轰京。李书福说疏扯萌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胳桅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菱泵怜,李书福告诉记者虏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州停,吉利要展示好自己的形象太狭枪。李书福认为率驮毕,我们要解决全球经济治理问题漆稼峨,首先要做的就是提高自己的竞争力绷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沤举猩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业农,李书福就来劲了悸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骚缄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度案溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痕,是全球经济的一个缩影股燃。”他介绍说墙钦惕,未来汽车产业的方向是电动化且、智能化佃疼凉、轻量化洪琶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墒合绢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慰藏。李书福认为沪,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓦号,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新井通势、活力扳、联动价桃、包容的世界经济”匆楷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咕歉,在他看来两者在基础理论研究和基础母肟Χ澹块研发方面合作得非常不错懈酶惰,他希望沃尔沃能更豪华哥、更高档垃厕粱、更有竞争力巫施,希望吉利能不断提升品牌力伪羔拱、竞争力和溢价能力疚哥灌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妙。”   在吉利汽车体验馆编榷,新款的“博越”展车停在那里泡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搏商。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啸栏耙。李书福估计先,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曙酬恒。去年冬天软虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靖架惺,他也曾表示滴块歼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备文热。   “汽车的产品形态也将发生根本变化融纠珊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檄色,商业模式的变化已经从电商恢疆、维修导、汽车金融歪蟹稻、二手车售、人才培养等领域开始廉鸽,逐渐延伸到供应链前端的设计葡、研发和生产贯绰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型告,这是核心慰合。”李书福说劫勾,汽车和互联网信漆,两者已经分不开了舅,汽车制造业要想有未来控,就必须和互联网深度结合起来努冒脆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题染,吉利每一次研发创新溪飘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搏。   “安全既是时间长度恍较,更事关人的生命穿弧。有人说惧篱,现在的汽车都很安全了颇,安全已经不能成为汽车的卖点了阑,我认为僻炭,这句话说的不准确滴曹,也不全面泞权侣。安全对全球都很重要楷唯叼,对国家很重要橡豹瞄,对个人也很重要嗓棺提,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害市拇殴,可以说安全事关大局半溅伐,安全关系到千家万户吮赂,我们一定要把安全放在首位班耸。”李书福说攻碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中替蓉,不仅有央视的直播撩,现场还有上百家媒体幻腹羔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鳞皑,受到业界的肯定浅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廷废,用现在的话来说就是企业的基因疗吼色,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邻,当其他条件与安全设计有冲突时慑论,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枪,而不是相互妥协哥娥我。”他认为讲,当造型与安全有冲突时糙芯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焕,也会毫不犹豫地选择安全拟烤。“汽车是给人坐的男山绕,所以安全对汽车而言实在是太重要了分辽纱。也就是因为以上这些理念设丰坏,沃尔沃才能发明汽车安全带彩曹袱、汽车安全玻璃剩恋、安全车厢绷、儿童安全座椅铣拍离、侧气帘视肚番、车外气囊倾、交叉路口自动避险自动刹车钨耐思、城市安全系统等等诬黎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题休,因为对人的健康会造成影响诫断桂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知了苯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上械钮。 责编示锈首:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度存眉褥?这是东风集团高层必须面对的问题鸡徒话。“国内前三锈,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫隶、市场份额5%死、销量125万辆板,其中东风风神必达35万辆闯袍,挑战50万辆握片驴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标病懊鞠。   论自主品牌的持久战勒搂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岭嚎舒。在他看来龟鳞污,相对与合资品牌蛋牢乡,自主品牌的发展分为三个阶段磊窜:战略防御扔糖、战略相持和战略反攻陀钙。   “对标合资品牌阑、自主品牌已经经过了战略防御阶段兽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫩被。”8月10日让旗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屏梁,并反复强调戮榷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逻,风神刚刚取得的历史最好业绩停。凭借旗下三降薏剑客——AX7都啊、新A60百、AX3加裳,东风风神1-7月累计销量76322辆垂改、同比增长33.5%绣遁,其中7月单月销量首次破万颁。另外淑逢,轿车销售26756辆挎蹲吝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汲鲍,同比增长27.4%比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檀仍:第一卯,超额完成任务;第二飞砍,轿车和SUV双增长兢铂。按照目前“三箭齐发”的态势羞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标列狸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叛叮集。   李春荣的底气还来自于一组数据对比教:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涎,东风A9超过传祺GA8健爬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漓输。   “其实罕聊,我们重点想对比的是帕萨特疥。”李春荣云淡风轻的一句漆,让一向低调的东风乘用车窝撩刊,平添了些许彪悍和霸气傲溪铅。   不过券,面对长安方舅栋、吉利砍憾洼、长城酿倡、上汽这些强劲的对手蝗,以及合资品牌下探朽贡、车市整体放缓的趋势邢钙赦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毫剧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪侍?这是东风集团高层必须面对的问题古逛免。“国内前三桑,2020年品牌影响力达到行业平均水平喉、市场份额5%娃艾、销量125万辆羌,其中东风风神必达35万辆亢嘉,挑战50万辆察古为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识并黔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膘,我们要尽快达到35万獭。”李春荣形容廊梦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”静视,未来五年将是“本硕连读”柒萎鞍,从自主品牌的生力军成为主力军肉窍。   如何冲击第一阵营斜堵笨? ?   对于目前的东风乘用车来讲围昧辖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仿齐,首先是产品郊眯。关于产品规划夸晃逗,李春荣给出的答案是辩阑,东风在2020年之前饥,会推出17款全新车型镣筹欢,其中传统车型将达到12款凳但,新能源汽车7款词。   实际上位,经过七年的储备读,东风风神已经形成轿车地帝、SUV和新能源汽车三大产品军团镀,在大殴、中凳闹黑、小细分市场布局朔。   值得一提的是墨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呸。这意味着拎,除了传统车型刚蔡,李春荣手里又多了电动车这张牌咆美,而在2020年的产品规划中旦霖鸵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款随侧怜。   产品层面肖涝纳,缺少明星车型盲亥粪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溶细,而在未来的规划中探逗咎,东风乘用车的目标非常明确酵:提升车型效率骑,培育明星车型沥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型临划,半数以上产品达到细分市场行业平均值失。   实际上瓢弊,东风乘用车下一步面临的问题情两琅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”情厘。除了风神之外门哦奢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等换模,以及合资自主品牌荒渐苍,而在东风入股PSA桐勾,成为第一大股东之后惹檬,东风乘用车无论在资源整合畏、品牌溢价髓窘、平台技术方面炕翻刊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孙粳,当然这还需要时间证明缅扁。   不过桐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莆抵:资源协同包括产品非、平台钙崇超、制造技术尽孙、供应链苫顾缸、营销和国际协同贯蚕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竭头,随着车市的放缓价,近年来逃,从豪华品牌到合资品牌拐溅膝、再到自主品牌桑犊标,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撮即曹。   与成熟品牌不同扭,创业中的自主品牌贬沉幂,在招募经销商佳幻氢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力似蔽。随着竞争的加剧笛嘿轰、产品的丰富勉手,未来将对渠道提出更多的挑战篙戮雷,比如一年之内连上四款新车的吉利锹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筋懂。   盈利能力当然是最为重要的标准履,但是牺牲自己婆闷、持续补贴经销商录厢,也不是长久之计队,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓝卵。今年年底餐悲,风神AX5即将上市亨凉丹,明年AX1也将上市唯。   实际上轻,在青海活动开始之前还节,李春荣提前到达西宁隆,专门到长城和长安4s店进行调研离嘎。让他感到欣慰的是邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舱惟仍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醒掏究,我可以负责任地说线桐,我们的商务政策是最好的粳未烯,没有之一暮莲瓢。”李春荣对于渠道的重视程度歧,基本上是亲力亲为茂。   目前摔啪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度料。按照规划籍耻舜,每年净增网点50家俱,未来单店销量逐步提升至800台以上晾体,达到中国品牌经销商中上水平逻赂。 责编兄叛袍:李芳" " ”嗯榫隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剁联涛,由中国汽车技术研究中心主办娥海,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脑硷际。在本届安全论坛上材鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僻从,在回顾过去的同时回妙垫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朴唬恕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吾、车辆勺、道路等影响交通安全的诸多因素艘嫩圭,促进共同发展憨玫乓,从而降低事故中人员伤亡率缴夺航,最终有效改善中国道路安全状况惹挫。   会后踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泪棱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访群橙帮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倒,并阐述了对于人跨胳媒、车疚、路狡蒲勾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解你凯汉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腻泥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堆晒,一是日产汽车“三重保护”安全理念橡,即分别从社会悉峨、个人和车辆三个层面采取措施草抢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豁杏拎,就是在车辆的周边窃,设置一个安全保护屏障羞,针对车身周围不同的危险接近程度路柯那,我们会开发相应的技术进行保护囤祟。   除此之外啼眯村,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斜氏匪。在车辆的前方丁、两侧骨缺、后方建立一个全方位的安全屏障搐某,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捐咸。同时缸雾努,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囊,日产汽车也研发了一些相关技术困算详,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弯。   日产汽车始终将零排放处舍铣、零伤亡作为企业愿景钙浇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筒几,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歼,可以在自动模式下完成转向摩偿刃、加速和刹车等操作你翁,提升车辆的安全性能剩递室。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况法踏烦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题华。即使后座坐有乘客板闲,后侧方视线也不受遮挡判悄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辽棵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗽,帮助驾驶者做出正确的判断菱盼。   针对电动汽车领域渺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熊秃,而电动汽车上的安全技术黔,应该也已经达到了世界顶级水平澈酪磐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纯戎,高桥信彦表示骗室,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陀读,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弛镣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯氦剁,日产在研发智能交通技术的同时表故,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目母,其主要分为四大领域纺瘦。第一大领域是关于自动驾驶技术的挺现汗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蝎蒲娄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓣盾,对电池以及其安全性能进行研究靖漆剔。   第三大领域是新的移动方式沙硼湘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爬湃,换句话说泥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巢码,我们针对这个展开了研究掂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剂笆襄。   未来俺囊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硷富口,同时冻撂仟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狗敢读,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胎蹬堑,进一步降低交通事故发生率匿唇、持续改善中国道路的安全状况闻。 责编茧:李芳" "     【环球网报道】8月10日盛仙犀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市让拴,共推出6款车型系搐,售价区间为17.58-23.58万苇嚼疥。   新车亮点体:   外媒点评需把:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编榔乡惟:李芳 版权作品沦们凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩霓,严禁转载贤集黄,违者将被追究法律责任翟寐怂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舵涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疗剃。   不久前苹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俩惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入冻霖愁,排名第160位诬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锋磁,也是首次入围世界200强捶。“我之前的预测是在180名左右叼逢,这个结果确实出乎我们意料答级。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扛晨。   据网通社了解旧太,2015年慨病琴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秘,再创历史新高畴充。“十二五”期间矛建,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元癌附,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囤胎颊,增长3.4倍绞庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流同扯,网通社可以断定以下两点哦把:一岛杭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罐小秆、稳定的增长鲤。二探、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矮桔。   为什么能做出如此判断孰了?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钩隧忍?徐和谊的一番话做了最好的解答是:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂并,咱们给人家代工挣俩臭钱泊,那是发展民族工业颅味?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冀炭?不可能茶发坊。能走向国际化吗廷容?那更不可能巳。”   然而夺忻,做自主品牌穷皆,光有决心己变剐、喊口号是没有用的功谷炉。正如徐和谊所说讹:“干自主品牌真的难疮,现在大家都处于成长阶段胖槐亥,想要效益好显然不现实深某蕊。但是效益不好就不努力拌洁诫,就情有可原吗纫权?当然不是!龟。”   从“1 ”变“2 ”猩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心连。短短5年时间棚侣遣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”米幂表,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铂。“北汽人要有工匠精神无离,低着头噬嘶、少说多干蕾抚圭,闷头干鸡,一代人不行两代人规,肯定成功毖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄。   随着“十三五”规划的展开犁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彤帆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貌膊泥。据悉昆悔距,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脚画、供畔、销集孟、研于一体的北汽集团南方基地孔。   届时然瓷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摩亢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幻捍桐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僵浮,形成1+1>2的布局呵牧妥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腊酪划。   “十二五”期间拉菜,北汽集团凭借超前的战略眼光甩朵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搁伶。通过产业链合作兢破贪,北汽掌握了最核心的三点(电池誓萎虱、电机扯册、电控系统)技术肌剩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塘没,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碱城,并取得了中国第一卧胎壁、世界第四的业绩慨江。   据徐和谊介绍背镀沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上效咯屠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚷判。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前木笔,北汽集团零部件业务板块几乎是0管劫,经过这几年的快速发展爽辣讳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诵隙嚎,这是之前想都不敢想的圃曙。”对于北汽集团的转型孰睬,徐和谊深有感触裴兼。   据徐和谊介绍盛腥,未来北汽集团将围绕汽车产业链韦驴脾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巳瑟,包括汽车金融姜圈劣、二手车方浪推、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸媚炽吧,带来规募鸺兀和效益的双丰收筒财憋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揉平驼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丰赫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向别,这也是转型升级的重要标志之一洼吧仟。北京通航以合资插、合作星瓣、资本运作为主要模式刹是,在国内实现了产品工业化和市场营销悸。虽然规模不大荡嘲趁,但已经显现出良性发展态势和晃。   直视软肋狮,质量和效益成关键词   “整体效益不高崇孟埂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摔,“我们举一个例子瘦,这次500强名单共6家中国车企上榜羔疤,总共盈利114亿美元并咯内。美国2家车企降领,共盈利171亿美元奶。我们的产销量远高于对手却乡,总体效益却不如他们俺蚕睦。”   徐和谊指出舒星贝,提升效益任,整合全球价值链童峦,转型升级剃仿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处协。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蠢胖,向好的企业学曝,从7个维度努力蚕飞多,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惜。还有四个月伍肛傲,拭目以待答。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锑疼杆,通过与他的交流可以看出览,对于北汽集团的成长他是满意的扯喉。然而蕉鲤去,作为一名中国汽车人吃律蓝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豆。   “跻身全球200强企业隶梯,不是终点浩就侠,而是新的起点粱。”徐和谊更是霸气直言赖枫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泉双鹤,中国汽车行业前三甲础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伤:李芳" "   车云按迷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲集粳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法社,并谈到了自动驾驶所面临的挑战时。本文由现场演讲整理而成璃吵脆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺峋┕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸高窗购,这两方面的关联性是显而易见的舰趣挠。    说到沃尔沃孔财,大家联想到的第一个印象就是安全驹虾。的确肥码,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候太,他们就讲比瞎:“车是由人来驾驶的梳。因此规,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全现绘聊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乳纷。可以这样说既菲纫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孝白。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暑瑰。其中当然有标配的腺慕本,也有选配的爬违,组合成不同的配置苏吾。这里我稍微着重介绍一下娠厩吻,沃尔沃的City Safety城市安全系统老松臀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擒课岁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驮括。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酗秆话。在2006年的时候稼豌闻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羌毋弟。第二年也就是2007年牟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能似,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统查定。2008年认,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爬,成为一个技术子品牌蝗。之后的十年中这套系统不断地更新完善县范淘,扩展了许多新的功能蹦憋妓,比如增加了行人探测骨税澎、自行车探测疵、大型动物定看戒、路沿和路障探测与避撞功能铝暗。    避撞系统为什么这么重要呢句?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疵厩峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楞铝、转向功能的话购璃,一切都是空谈靶芒。想象一下旦闯氰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颈荣,这将是非常严重的问题缺陷亩迟。避撞系统的工作机理非常简单即萌,首先是探测当沮段,然后是评估决策肖杆,最后是干预传场窖,包括警告或者自动刹车贤。    首先是探测工贝。相比以前思窗僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃篓畅。从单个雷达到多雷达和摄像头泪破慈,并结合多传感器融合算法诚很缺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谭。    接下来是决策篡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型田,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞北脚纶。但是你在路上开车图,特别是中国的路况兰光,不可能前面只有一个障碍物并亨林。所以随着多传感器的应用得,现实需要更先进的威胁评估算法长穗坟,可以同时考虑多个对象癌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搅煞啤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁乌统。    复杂的算法肯定会增加计算量辫谓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廷,有必要进行适当的简化线窝。但问题是怎么简化坍?比如现在大家经沉缎龋看到的中国式过马路娘,一群人一起走丰薪圣,走到路中间丁,可能有几个人继续往前走惟舒,有一些人停在那里挖,另一些人却往后退肛,这时候要判断预测是非常复杂的观蔷。所以烘橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宦殴描,使得警告和干预措施如何定时梯、提升相关性和可信度始终受到挑战漆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔卵朔,才能提高决策的相关可信度温皮搂。    最后一步是干预铰摄碍。判断之后还要有一个干预的策略捅洗雹。干预一般是两种度额腹,先是警告犬浇,再可能干预摧存链。怎样警告呢盎算?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臼肉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茹必携。如果没有可感受到的威胁存在泌瑞钒,原则上车辆不应该警告驾驶员吞。这是因为炯落锚,如果还是警告嫌囊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慧搁酷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泄辰。时间长了之后时私珊,他就会把系统关闭或索性换辆车萄雷,在中国的路况环境下我劫,如果一路上都是不停地警告伎畅筹,这的确是个问题围。    警告只是一个声光或振动的信号殊澳随,那么在警告之后匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掸卷?我们的策略依然是皮破少:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间,否则车辆不应自主动作棺,理由也是刚才所说的疮环耻。可喜的一点是凭鞍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升充挛,自动干预所需的时间大大缩短了菠铅,相比十年以前港梦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能须涛倾。最后一点抹驹,怎么协调人机界面仑竞扑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异县,也将是一个很大的挑战胆。    刚刚讲了很多湿衰方,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廊烙歉。首先是效率问题霜恃,要调整警告反应的时间跺舰厩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阀?警告干预是否可感知与理解贫?第二是相关性肩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喝?是正确的警告瞄呢祟,还是漏报或误报蜜?比如说路前方有一辆大卡车备寝,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗽吠,而不给任何警告岗,这个明显是漏报窜胃。但是反过来说哪僻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捎椽即,从而警告干预锌冉图,这个就是误报处玩,这也是第一类和第二类误报的区别贝喉。最后是接受程度晃姆邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受辈、并配合穷庇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭承诧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菇试,所以这三个因素之间要互相平衡京陪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庇惋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术募、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廊胁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接葛毕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喷痴碳?是不是因为最近自动驾驶敝捶、无人驾驶炒的很热灸贩?同时还有一些顾客在问上撩拔,自动驾驶以后端肪录,我们的驾驶乐趣在哪里搐?因为很多人喜欢操控航师韶,喜欢在山路或者赛道上开车据尺介。    我们完全理解这些考虑棱扩朴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宽栋,今天早上我走的是中环畴栖,走走停停播掀,就像这幅照片中般的拥堵社睛慰。当然归莲,交通拥堵也不是中国所独有腔勃陋,随着城市化进程的加剧颓浇坊,这是全球性趋势新屠笑。请问这样的驾驶乐趣何在阮卑使?    除了拥堵劝票,还有安全问题餐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柑卧。城市化的发展也加剧了空气污染冬叛,以及可持续发展与能源的危机哆。对各位顾客来讲佳,还有实现实时互联和出行便利的需求卞。    所以妨票棠,自动驾驶对社会哨、环境和经济带来的益处是多方面的变胆。首先猫腊卉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灌春,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沙骄鹅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩,即使提升不到100%安全丰动,但是97%凄、99%可不可以坚坎?自动驾驶还能连带产生其它的好处欠,改善拥堵骋、节省能源消耗台房、减少大气污染厩堂,以及使旅途时间利用更高效松桥事。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利槐,但我们说肯定也有挑战晤慧,世界上没有免费的午餐淋骂。对于使用者来说祈董恭,有人机交互的挑战桃。还有失效模式控制勺借椒,万一系统失效以后孝赌挫,怎样用冗余系统来后备控制寞。有跟其他车辆系统的交互唤夸,你不只是一辆车单独行驶在路面上酪郝负。怎么感知环境叉杠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撼辫错。还有最后一个羚脾律,再好的系统魔,当顾客不当使用的时候撵胖,怎么做这方面的技术应对处理沟唯。对于车辆设计来说镀沸,还需要各种各样的冗余系统做后备逛脯辑,确保自动驾驶安全闯戚。    其实胆视,自动驾驶不光是技术问题辛,更重要的是对社会和伦理的挑战父擞,大家是不是能接受捎墨?首先退淘撇,什么样的商业模式晤,是我们现在继续卖车的模式甭哎睬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦。基础设施的改变泞渺评,比如说车道线斗、公路标识的统一耸,这也是非常重要的萎污。还有保险公司是否接受夸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卡。最后是公众的接受程度洼轿翅,法律和法规的约束播奴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颧拭俊,从而也引发了很多相关的讨论赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔼卧橙?我们非常明确囊考称,这也是一贯的战略喀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌踏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勘风。    这里举个最近的例子郴屯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篡,已经在欧洲量产上市杠故屠,今年下半年也将在中国投放市场梦撵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虐潭款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滦肠递,而无需跟随前车霸。要知道贿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阔肥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巢导,那就是到2020年棠任,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡且衔摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明淮弗,也是一个非常具有挑战性的目标登舞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜咆剩?    我们认为首先要充分研究堡芹,通过真实用户与真实交通擂称,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黑怖。还要多方的合作唬凤,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜕、大学研究机构锤胃,以及政府部门在内的强强联合郝凸诽,来应对全球挑战非啃灸。自动驾驶之路没有捷径湿谢,就像练马拉松一样炒邦胶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步太、循序渐进的沫抗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全遂叉筋,我们走的每一步也都要以安全为核心苛妇去。我们要以客户为导向行藩卷,通过提炼典型路况督彻,悉心定义测试所用的通勤道路卵匪,同时尽量控制风险尸想。在技术成熟之前耗侍夺,必须反复的测试伤,以保证安全与可靠铃革。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试可裳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溪椒:要验证对社会和经济带来的好处城,是不是适合当前的交通环境膝锋捷,顾客扰呕头、社会公众的接受程度蘑俗,还有道路基础设施的支持是不是充分瘫,与其它车辆和道路使用者的互动蕾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抡旗烷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了海抠,真正的大规模测试将在2017到18年岸氢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彻斡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靶情。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罚。    上图右边是哥德堡市区的地图淖畏淋,这条环路相当于上海的内环或中环捌铆第,即城市高速交通路夺限,是没有行人畅究窖、自行车棚佃琴,也没有交通信号灯镣。自动驾驶测试者是租赁顾客酞病,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隆艰滇。在驾驶过程中埃案牛,允许处理其它事务庇,从驾驶员监控到不监控邪邦么,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术困掇。    这里我要讲个非常重要的概念啦耐贯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛊诵蚂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铜浑,驾驶员还是负责监控和指令驾埠理,必要时浑,还应尽快接管人工干预乖郊,所以还有不少局限性眉痕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妙,车辆负责监控交通环境脊熊男,根据路况决策和反应补,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秒林。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能襄融,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阀,驾驶员需要对驾驶负责群。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翱套交,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哎雄拈,或者SAE第4级的程度噬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责还。可以看出卑,这是两个阶段之间非常明显的分界线效。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谓宛,简单地讲畦沃漏,是通过多传感器融合牢,包括单个或数个摄像头陡、毫米波雷达蓉斗、激光雷达茬、超声波传感器等哗般狈,加上云端和高精度地图坊,来感知周围环境殴萎患,评估路况和交通状况蛊猾沸,相应决策与控制匈疙钞,最后通过制动刮继、转向和发动机系统来执行干预吻柒规。处于安全和可靠的考虑栖缔画,我们有备份系统哦此,冗余的执行机构外,万一其中一套系统有问题趴官,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶榷裳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅承达。2017年波,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膳从,随后我们将在中国嫂敌偶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末假。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶困晚隶,自动驾驶的远景又如何且?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哥铰膝。如果大多数车辆有自动驾驶功能肉,车辆可以与人抒、车舰膜氮、路互相沟通刀姬形,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呢轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奈酵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钢茫炊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拘诡筋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赁弯耻。 责编捶箱蜗:李芳" "   从很多角度来讲碗箩趟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓄需。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纱戎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兴韧坦,国产化是必须的道路拿纬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脾挎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窟豢狗,能够接触到更多的消费群体屎怯。在网络发展策略方面挽翟悼,我们会更加看重网络的构成形式假围骗,像城市快修店写、售后维修中心贩饱婆、维修工厂等桐,主要目的是增加服务的便利性崩透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沫恋。    上周末(7月29日)品,在接受采访时供签癌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士然舰府,回答了中国经济网等媒体的提问歪旗饯,内容涉及国内高档车市撑莱怠,宝马在中国市场的发展战略疾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拌帮嗽,年轻粒、专注钎即,富有亲和力;与媒体的沟通自然孝邪、坦诚邓敦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渺任级。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝,刘智说配蔑懊,中国经济发展已经进入一个新常态暴,就是从高速增长进入一个健康汞赔婚、可持续性的增长领。但是撅让慌,随着经济运行质量的提高搽躺,每一个百分点的增长歉,都是一个不容小觑的数量毁梗杰。把这个结论放到豪华车领域窝念化,我们所存在的这个行业荆设,应该不会有前几年爆发性的增长恐痘尉,市场会以一个比较稳定臀穿、健康稿、可持续的态势继续发展恭嗅良。就宝马而言忿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辆拎。比如冠朔卑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售混,而是把新车未啡回、二手车苔,技术保险翅唇拳,国际式售后服务一起发展缉负惕,我们叫“利润四驱”故百膊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尺糠洞。    今年色慑,在集团诞生100周年之际鲜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脆。那么痞,这些战略在中国市场怎样“落地”沏?刘智谈到槐创,宝马集团刚推出新的第一战略上,其中的很多元素不仅是契合中国市车磁斫帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊塘。他举例说吞层,宝马提出的智能互联概念妹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上副磨,领先欧洲10年以上暖尼练,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础居茂。再比如新能源方面抹。中国政府强调无乱,到2020年新能源车要达到500万辆狸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叭骋,包括纯电动和插电式混合动力车型闪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV低。所以在新能源车领域炼孙,宝马会加大对中国市场的投入墓。因此昏,“从很多角度来讲剿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炕,刘智说徒。 BMW i3    随着本土化战略的实施范炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大好艰将。那么疚苟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的换侯?刘智介绍说炔,目前馁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趣。在几大豪华车品牌里面潮甭,就进口车的销量来讲豆拐究,宝马应该是最大的孪。我们对目前的状况还是满意的缉煌挫。因为这本身就是在我们的商业计划内忙钉。    至于将来瞎毋艰,刘智强调妮瘦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功童晒贿,必须在中国取得成功肋,在中国取得成功凌操,国产化是必须的道路”梯毫。所以聪林帝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脖必攫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翟豌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耽旁。不久前娩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场聘。从长远来讲慌寝对,国产车型的占比会越来越高榷官。 全新BMW X1    近年来魂狈,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧豪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慈怖芳?刘智认为砂癌,应该说吗鳞撤,这是一个行业性话题宋戊米。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏碑,在厂商给予经销商更多的支持配合后墙村,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客耿能。就今年上半年的情况而言菊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的读瘁。对比去年的数据前查,我们发现赐食觅,不管是在新车毛利窘喷,还是其他业务板块紊拾矢,尤其是在售后锌、二手车翘、金融保险等等几个业务板块德,我们都有了明显的进步餐酗。因此痞参,他觉得括:“目前啡,宝马的经销商网络是非常健康的”此侧揣。因为遂庙,随着中国市场的不断成熟诲羚埔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苇。从厂家的角度来讲赖裴夯,我们也不断调整新车的供求关系匡须哨,调整车型的配比箔寄请,调整商务政策陷谷。综合下来但穷惦,应该说目前宝马经销商网络擒,处于一个非常健康的可持续发展状态吧。 全新BMW 7系    那么工骗,比较以往骂肚,宝马在经销商网络的拓展上韧推,节奏会不会放缓一些此?刘智表示裳,在经销商网络上掳婪,我们仍在稳健进行拓展姬,一步一个脚印地往前走磐同。从绝对速度来讲尾涣安,或者是从增幅来讲橇菜邯,因为基数变的越来越大篓拆藉,所以这个百分比是越来越低的楔,这是很正常的查。目前蔡,我们全国的零售网点超过了五百家吻,覆盖了全国所有的省市自治区陈彼岸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘搽百,覆盖了很多中小城市吹经。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隆沥贸。在网络的发展策略方面盆,我们会更加看重网络的构成形式软泰,并不只关注于网络的数量疲促。所谓的“形式”就是像城市快修店卯衔杠、售后维修中心平、维修工厂等等一系列的体系概念好。主要目的是增加服务的便利性菱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务橙亮。对于经销商岸拆柯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雇,让他们有一个非常健康良性的发展遂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

处于试验阶段的“空中汽车”来了 或实现人脑操控

环球时报社评:6.0%的增长对中国经济意味着什么?

“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “