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耗资42.6亿控股邦银金租 中原银行拿下金融租赁牌照

2019年10月17日 03:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,顺德联辉化工有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术部毛遂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疥酚阶、锁紧紊馆虑。    与会专家认为箩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求别传驾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险多耗蒜、热稳定侗、无热管理循环尝咳场、热冲击循环怒、被动传播电阻)悍忻,电性测试(短路料旧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涡、掉落刮隶、穿刺陀普、翻滚薪、浸入倒、压碎)的安全要求吉碍。但是拨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧急。安全无止境屑徒,提高电动汽车安全性揽,还需要国家第枫、科研机构镀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辟惺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中投镰瘁,也曾不断出现事故杯抨桶,遇到挫折是任何事情发展的规律庆淘澄。因此胆嘎仕,对于各类事故幻,电动汽车各产业链不应止步不前葡燎骄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足度捆烹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劫,要让安全成为满足一切功能的首要条件淀畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴阔:李芳" "   上海车展开幕前一天分,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跺眷稀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌麓捅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堵?北京现代副总经理蓉、销售本部副本部长吴周涛表示航瓜,目前北京现代47%的客户是80后和90后季起,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罚休昧。“他们对于服务有着完全不同的需求殿拴杭。比如服务要定制化呛媳,手段要智能化瞎檬马、科技化登馈。同时泊和凉,还要预见到他们的需求并满足俊酱。”    如果说此前怖附,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驴厘体,是厂家产能的竞争遂兢惜,那么未来则是客户的竞争伤未。因此菜鹃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浇沏。“意思就是享受你还没有想到的服务胯。”吴周涛如此解释监陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慕?据了解据憨蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期充捆来,升级为对客户用车生态的全面服务靛绅鸡,基于互联网科技的进步诲,先于消费者预见需求梨匈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茄毙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砍、智能市蛇腊、共享腥八揩,以及个性化定制的智慧服务体验唇般硅。    具体来看辱钝,北京现代将率先整合官网亭、呼叫中心凡输浆、4S店透明车间鲜、服务App欠茂、娱乐示臂、地图冯擂癌、语音控制硕、智能搜索等服务功能八,并将其聚合到车机上铜,成为用户的车载生活服务平台恋计。它就像一艘移动的生活航母滦,无论是餐饮眠陛岔、娱乐酥、购物的生活需求镶戏,还是维修戮、保养的汽车服务币,都将以车为桥梁褂倘,实现信息互通藕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扮,还能够通过在线直播的方式粳坟茂,对接车凶帛、检测秃、派工沁屉搔、维修据、洗车处幌淀、交车等服务的全程进行智能监控熬,实现人车分离式的售后服务赣贝敖,把客户彻底从4S店里解放出来美敬扯,为他们创造更多自由生活的空间仟埂。    值得一提的是熄萝棋,在“汽车共享”大火的当下儒憾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主全厦。“如果只有5%参加到共享汽车当中赤,那也有40万辆的规模淋朴本,这是目前任何第三方平台都实现不了的誓防。”陈静表示部,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毖、售后代步车镁里、公务用车也会参与进来颊仆计。“我们希望融入大潮琴硅骄,积极参与这种尝试祟。”    除了全新服务品牌的发布笨齿防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敦。据了解妒空隘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疾缝楷,通过平直且富有张力的线条彻测,充满力量感的车身轮廓漂漂溜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疚。同时妊叫乾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲荤阜,匹配7速双离合变速箱惮狙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现道。    “新一代ix35上市之后烦,北京现代有全新胜达瓮、全新途胜辈碗、新一代ix35枯独夺、ix25四款SUV产品推锯。通过这样的产品布局诚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势维颠弛。”吴周涛介绍说拓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求光。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点参,本届车展除了新一代ix35筋吓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔空。新车延续流体雕塑2.0设计风格甫活,对进气格栅捂呐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袒水韦,以DAW驾驶员注意力警示饲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剖建桅,为消费者带来更安全的驾驶体验榷褂端。    除了两款新车外佩缓,北京现代还设置了技术展示区较吩骡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牛崩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谓防烧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞬切警、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膛。    2016年据恋,北京现代实现产销114万辆炼辽卢,超额完成目标吉履愤,保持了行业第四的市场地位衡宋陛。今年北京现代即将迎来成立15周年虏碴,也是北京现代从800万用户基春莼印,迈向千万用户级别的重要一年凑。业内人士分析级蒋,在后百万辆时代到来之时孔茧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗜耗,也在不断践行本土化政策癌邦藩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯盗首:李芳" "  5月10日诵功,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裤,人们的关注度更高融。在今天非叉,汽车产业主管部门骆琉罚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸檀途,其中指出邯:“中国企业钱签,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挡撕。   目前在中国汽车领域掣兜革,舆论将中国品牌分为三类诧翁,一种是例如长安图、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崔陇挨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咆鸽,而且成果显著修熬硷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”任卷,这些企业通过内部的改革痊郝,已经形成了正确的发展思路凛甸,尽管在终端销量上尚未展现成果办,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眠,始终有一种“捞一把就走”的心态募,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粮,在市场赚取短期的效益喀抹缄。   苗圩在撰文中指出尼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复。企业投入资源诺,通过设计开发雄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俗甜囊,包括物质价值和精神价值矩呵骸。但是韭褂啤,这个价值需要在市场交换中转化为货币泊,才能完成“惊险的跳跃”洽镶霉,成为企业的收益但肯舱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锻挡褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膳鹊,中国汽车很兴奋题,但正如苗圩在文章中强调悉豢钦,品牌建设是长期而艰巨的任务捂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”读蒋羞。这同样是中国汽车品牌需要思考的筛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕,通过仔细研读墒,将其中核心思想与观点标明睹坪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示签,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咕沛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揽,党中央旧繁邪、国务院就振兴实体经济蠢蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署沮,对加快质量品牌建设提出明确要求古炮。习近平总书记强调耐项,“推动中国制造向中国创造转变蒜、中国速度向中国质量转变茬篮赔、中国产品向中国品牌转变”添。   2016年软,国务院部署了消费品“三品”专项行动松锻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拼,提高有效供给质量魄卿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沦无挞。   近日呕叮潘,国务院同意设立“中国品牌日”煌拱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掇壬攫,体现了全社会对中国品牌的期望发闯,为建设制造强国指明了努力方向峭。      一遁矛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代七缅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纱虫,代表着国家的信誉和形象椒列烯。品牌发展是一国由大变强的必由之路沧蛊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侵。   品牌建设助力制造强国战略铆焙酸。 我国是名副其实的制造大国匿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巢部。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”憨奋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化史,产业转型升级势在必行技,迫切需要加快新旧动能转换违贤吃,培育面向产业中高端的竞争新优势蛊兢勉。经济发展规律卧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明项,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穗裁贯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忻红煽。   品牌建设推动供需结构升级委府铝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镁苛,重点任务是提升供给体系质量佛瓤鼻,提高供给结构对需求结构的适应性惋捅。品牌是连接供给与需求的纽带哎都厢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傅乌是,引导需求侧消费升级袄坟试,提高供需两侧对接的效率另陪胆。   品牌建设促进实体经济振兴诵澈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心切裸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力多娥霉。企业投入资源蔡,通过设计开发档醛酿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕尾灌,包括物质价值和精神价值矛。但是港,这个价值需要在市场交换中转化为货币协,才能完成“惊险的跳跃”触阶,成为企业的收益滑。能不能跳得高燎德唐、跳得远桥虑叭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镶。品牌是价值和信誉的载体胎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浦蜜烹。      二梧胚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盛,科学地阐明了创新蔷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幸埠挫。从品牌建设的角度看陪沃垦,品牌需要“中国创造”紊伤抗,没有创新处,品牌就没有差异化的魅力纷。品牌需要“中国质量”衡,没有高质量县,品牌就丧失了价值的基础朗氖。 近年来多棋,面对国内外严峻复杂的经济形势脾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寄铆狼、国务院重大决策部署陆罢,认真研究我国工业发展的阶段和特点薯风济,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亭抬。   把握规律玩提,找准抓手倘。要坚持质量品牌工作整体推进居对,引导企业在设计开发女、生产制造和营销服务的全过程建立全员编氏裁、全方位的质量管理体系瞳酮梯、诚信体系和品牌培育管理体系侮,以培育有竞争力的品牌为标志摆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跺。   积极履职拔瓮,统筹部署屯。2011年卵迫,工业和信息化部会同发展改革委扩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灯,进一步推进品牌建设邢。2015年灭僳,推动出台了《中国制造2025》辰蹦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一九人间。去年懂闷心,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动比皋搔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喜韩客,部署了全产业链质量品牌协同行动层绒、优势和战略产业质量品牌护航行动男、中国品牌“走出去”等一系列重大行动部疵。   持之以恒嘉,扎实推进挎蔽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芍腻士。   经过多年的不懈努力合,我国品牌建设工作进展顺利纯,取得了初步成效猛。目前绦渺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点小椿,涌现出251家示范企业岭狸。根据对示范企业的调查赫烤隶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%反,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叔弦,企业经营的质量和效益得到明显改善暇。同时谦弗篓,重点消费品的定制化井淋、中高端产品供给比重显著提升杜访,定制化服装消费增速超过30%编,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剿。      三蓄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浓,需要社会各界齐抓共管骸峡,合力推进桃。下一步味,工业和信息化部将发挥行业优势访仑毫,深化推进品牌建设币,加强与有关部门密切合作巧祈方,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摧,努力开创工业品牌建设的新局面谦。   坚持企业主体淀沧,增强品牌培育能力羔。 引导企业增强质量品牌意识吗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绒农挽。坚持试点先行仇岁膳、示范引领暖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溅搬,促进企业品牌与区域品牌互动发展迷改笺。加快制定品牌管理体系标准蔬首图,组织贯标推广赤蜂婆。加强质量品牌宣传九弛晤,弘扬精益求精的工匠精神鳞徽醋,扩大自主品牌社会影响寒,激发企业培育品牌的内生动力滦溪哎。   落实质量为先烙拣,加大支持引导力度戌欺胳。 贯彻实施《中国制造2025》范,落实质量为先的基本方针磐偷,加快推进质量品牌提升行动哗堕蕊。发挥制造业创新中心建设溶辞吾、智能制造鼓袍、工业强基等重大工程的支持作用挟,引导企业加快工业化与信息化深度融合七,运用“互联网+”摊、大数据等新一代信息技术顶刊歧,把握智能制造纽、绿色制造烈霞、柔性制造等产业和技术发展方向蹿,加快培育自主品牌赌称。   鼓励创新设计瓦,丰富品牌差异化定位尼。 完善制造业创新体系护猫,加强关键核心技术研发贤楔怪,推进企业技术中心建设炉弄放。在重点领域推广应用以绿色矛拟、智能驴灰描、协同为特征的先进设计技术迷。建设具有世界影响力的创新设计集群视沽铃,培育一批专业化的工业设计企业爸菏,鼓励代工企业建立研究设计中心混限衰,加快培育自主品牌搁。   实施重点行动姥,促进关键领域发展举。 落实消费品“三品”专项行动售,支持消费品工业向智能比朗倾、绿色闲邪、柔性和高效制造发展钢绘唬。增加中高端消费品供给嗡冀撅,促进产品向高性价比优势转变瞪。大力发展智能途黎骡、健康消费品寸话,支持发展民族特色消费品冷瞬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动空,加强产业市场研究和需求预测圭,科学规划产业布局夏牛抛、供给定位和品种结构避剃感。 实施中国品牌“走出去”行动达桔,贯彻落实国家“一带一路”战略凛婪定,推进国际品牌共建共享盯山醋。   完善公共服务交,支持质量品牌进步碉长。 建设质量品牌专业化服务平台纫腊哥,依托中小企业服务体系丢岛,提升服务平台的质量品牌服务能力肪钳。构建质量品牌信息共享平台背,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沪荷拦。完善知识与人才开放共享平台痕胺图,依托企业经营管理人才素质提升席、专业技术人员知识更新等工程的,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台米,促进科技创新赶睫、成果转化和推广应用哭辛。   加强技术保障齿桂,夯实质量品牌基础伦磊弯。 完善产业标准铅颅、产业计量惩纬郝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设办。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峭掂,推动质量升级勾。引导企业增强研发创新和系统集成能力歪德恢,创新制造方式和服务业态梢申掂,发展定制化生产崇皖,满足个性化需求恍硕脆。鼓励企业发展现代销售体系讥,在品牌传播垦、顾客体验和销售模式等方面创新发展镁颂。   设立“中国品牌日”扩亭,大力宣传知名自主品牌 喘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扩燎、质量精良夕倍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沦。品牌建设是长期而艰巨的任务级堪厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坍褪刨,以新理念引领新发展感币,持之以恒地不懈努力靡,共同推进中国品牌迈入新时代谷蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械谢:李芳" "   5月5日舞你,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欧窃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誓肃匹、董事长李斌就中国汽车升级之道裤唉、互联网企业造车抢伦氰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脆。    近两年互联网造车企业纷纷入局伍,被称为“新造车运动”陪内复。徐和谊开玩笑说玖嘲杆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂袜船。”他说勿:“我从传统汽车的角度看华,就是不服!”徐和谊解释道刑恳,李斌做到的他也能做到隙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇力。    徐和谊认为寐,最难的不是做产品潮痹剿,而是做品牌爆湃侮,尤其是国有企业体制下做品牌妥泊箱。建立协氮私、培育一个品牌剧脓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的充苍。他举例说督接擦,蔚来汽车在东方广场建体验店尚浆,那叫“烧钱”疗广售,国有企业就不能这样“烧钱”潭疼。但品牌打造的初级阶段溃罕沙,该烧的钱还是必须烧的剐。这就引申出国内传统汽车行业醒委,必须加快加大国企的改革步伐庙,从发展角度诞、竞争角度视蓬希,必须改革呕唱惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坦,希望未来产品不光是一个出行工具凳脑侠,而是一个用车的体验平台池。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镣,而是看到与用户交流的新机会古硅。从互联网祈屉放、移动互联网掣解、移动社交发展趋势看猩脊类,与用户关系会让汽车发生深度变化视仍谩,体验会变得更加重要观颁巷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼎鞭,新车企应该走什么样的路景末胯,徐和谊认为檄恫豆,条条大路通罗马槐鲜汉,但是路和路是有区别的想惹畴。他认为全世界只有中国能做到一件事型:传统车企和新生力量深入融合始感、发挥各自优势肛替吕,结合起来碎我,这条路可能全球谁也做不到许躲疗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线什希。徐和谊透露烦判歼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兑藩泡,很可能这轮竞争臂,十三五末毫,再过2至3年曝,肯定会出一个比较好的结果恼冬。”    李斌也认为锨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大波,这跟传统燃油车情况不太一样酸胃掇。他干脆表示雇,国外品牌在中国是没戏的谅妊鼓,因为智能汽车需要本地化的数据幻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祈猎疤。蔚来汽车在三电皖、智能电动莲菠茨、包括制造方面都跟其他企业合作贺芜。李斌强调蕾韩:“我们是很尊重制造这件事的专业性净边。”谈到合作逼埔啃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斯缄:“我们的南京工厂投入十几个亿泊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞧渭,不是简单的代工却鹤台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   据雅虎网站报道微,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示深革教,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬激桶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耽迟莱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寸辩舜。”    他指出斡苫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现星。尽管我认为这可能还有很长的路要走拴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畅惯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隋瀑。    当前坷,特斯拉挽誓枢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糖摊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娘辣,并将其带到了Uber屎。    去年济,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绢侨舷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佛立荣。特斯拉CEO马斯克表示对峨刨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄驳海。    马斯克认为楼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轰侩汲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茶翱甜,要远多于因人为失误导致的事故烁饯鸽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舍刹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霉酣。    他表示呢巨厦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虽钳,那将是一件非辰懈衔福好的事情尉。但对于汽车保险公司来说虑,这不是件好事阮滔捎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垦绢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堑嵌:“我觉得这种影响很明显翟裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偷巢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捶容,全面恐婆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拈脆础,阐明了个人观点舶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的售搁、客观的看法盘。    报告摘要铣午舌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逝廓罗、导入期窟、快速发展期与成熟期四个阶段汤访唤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镀龋糠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲谩阑,很值得我们借鉴鞘台碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暗吩。如果不加重视莱合僧,终会酝成大祸酬。    *韩国的电池产业哪商林,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战田联拘,我们必须面对这个挑战搬送。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的,它会带动未来汽车消费新的革命鸵。    *任何事物都有两面性憨,政策也是这样钾。补贴强度不足促故郊,难以起到激励效果蓖,补贴强度大了噬拿碘,难免产生对技术发展的不良影响峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴毖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绷蘑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幻刚告,从国家科技项目立项至今已经接近20年饰祷,可以说产业发展已处于世界前列锯泥。2016年臂坚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裳,累计销售95.5万辆钞,取得了令世人瞩目的成绩逻咐。有些专家认为酞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段某,我的看法不是这样特。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期同、导入期傅、快速发展期与成熟期四个阶段僚。导入期也称培育期泞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刊觅,当时就有舆论认为回盯,我国新能源汽车驶入快速道千,进入了快速发展期叼骄。然而到了2016年便回落下来孔蛋肩。现在分析起来湍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愤,造成了数据中存在一定的水分残喉捣。随着国家对骗补行为的查处膜伯膝,今年的数据逐渐回归正常焦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势活烘,有可能会得到一些错误的判断庞菊,导致过于乐观的结论错动寥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逼臂苏,除了观察数据的趋势外墙誓,更重要的是看产业发展的推动力福,是国家政策为主还是市场为主侍剑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杉匣,补贴政策还不能取消涧认掂,基础设施还很不完善潭换,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坪乏霸,产业链还不够强壮与完善京滥浑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笔档。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨问叭,工作量很大拆,切不可放松努力肋桓,让已经启动起来的产业发展放缓下来申八。    依目前的政策设计十疼县,我国将于2021年取消补贴碧佛沸,代之以环境吐、能源为因素的常态鼓励政策七沤。也就是把2021年设为一个转折点继翁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腐乘堕。期望实现年销售量达到二恢协茄、三百万辆以上鲸搂,能够占到汽车总销售量5%到10%乡斥昏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愁晌墩。    二渤号、如何看待新能源汽车的碳排放逃揣顽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策环。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曙。我认为许多人有这样的疑问是正常的铃次吓,因为至今还没有一个权威的科学数据冀含,来告知公众电动汽车的排放是多少陵潦化?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饰。    电动汽车行驶过程是零排放辽道苇,这点没有疑问抡。但发电过程是有排放的闪伟担,不但有二氧化碳排放餐怜,还有导致PM2.5的有害气体排放斑芭靡。所以简单说电动汽车是清洁的侈,是不能令人信服的敦惯,需要拿出数据来讹壬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒晌钗澹款的新闻报道闷十溃,受到一些启发收橙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丸扇,即“碳排放因子”航。根据新加坡的实际情况姥,标明每消耗1度电洛炒,就要造成500克的二氧化碳排放盲壕阑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悼,即每消耗1升燃油堑响钩,就要产生3000克二氧化碳排放婪老。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痉。由于特斯拉的车重狭萌埠,耗电量高垦昏茹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凉葛,尤其是在夏天开空调的情况下倒嫩疵,百公里电耗有可能到40度炉轨,因此被贩款耪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绦,很值得我们借鉴旧糙怠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廖嘉,据我了解定性的结论比较一致裤铜沙,定量的结果存在不小差异媚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屎刹咯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邦僳屋,其清洁技术水平也有很大差异藐帛朝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估换地到,发布我国的“排放因子”权威数据熬朔届,并定期予以更新钱霓萎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幌。    比较我国和新加坡的发电情况卧,新加坡百分之百都是石化能源发电需,而我国的发电能源结构里什孺,石化能源约占70%疤,可再生能源等非石化能源约占30%挺。全国平均来说镜诽踏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浦蝎。而且按照现在国家电网的规划来看偿骚还,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例火,我们发电的能源结构会越来越清洁咎静随,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”癸犀换,来估算一下电动汽车的碳排放臼们。例如一辆百公里耗20度电的乘用车始,可以算出其碳排放为100克/公里挪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伤牛酗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椒锑。可以看出一般情况下颂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车单措。但是如果电动汽车过重隙,电耗很高详宿舶,就不能算是低碳产品衡,甚至不如先进的混合动力汽车眉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系我卡,但是我们可以认为勤豢想,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜗,耗电越多赶吐,造成的PM2.5有害气体也越多羔。因此暮,从治理大气环境考虑烫,我们的政策应该鼓励低电耗产品沃葛室,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叮。    三锈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拆?    这个答案是肯定的颈坤每。我做过一个简单的计算炕胳,即使到2030年敞较,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候位惟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剑柿。由于大部分电动汽车会在夜间充电崎,可以利用电网的低谷电时段来充电捣。目前我得知的峰谷差是20%到30%侍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葡币柒,不但不会给电网增加负荷桨,反而可以帮助电网储电浦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式污襄末,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屉卡潍,在白天电价较高时段将电售回电网膘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粹,这个系统包括了屋顶的光伏发电雄擒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兢嗅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咆睬丁,采用分时段电价兴秘捞。当然金,对于需要白天时段充电的一些领域博表,如快充公交体避、出租车与物流车等把,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷歪。    四拒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬汐却。现在出现的火灾问题比较多详礁,所幸还没有造成集体伤亡低冗位,但是已经给我们发出严重警告芒烧,如果不加重视乏睫,终会酝成大祸统慨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饯帅联。    电动汽车的安全要以预防为主茅,要从产品的设计做起篡,然后是生产过程的严格控制赤,不能将未经严格考核的产品投入销售似防缝。电池的比能量越高齐,发生火灾时的危险性越大钨,因此要求有更高的安全性技术蕉簧剁,试验考核应该更加严格踏玲。尤其履,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抗径,因为客车上乘客数量多锯,一旦出现火灾逃生难度大獭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雇北临,为满足新的标准增加成本是必要的翟哺。对于纯电动客车疵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雄厂炭,既安全又经济轨。    说一下安全监控网络该燎拱。我认为重在实效躬疮办。我在几个火灾事例中了解到苇管,火灾发生前其监控网已显示警告信息阮噬苏,但未引起关注与采取措施苛邢胯,说明安全责任不清耪氮,监控网站流于形式拱,主要是供参观用灭唐。    五狡爱梨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喊,大家都知道事设讲,韩国的电池产业判褂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孪岁交,我们必须面对这个挑战蚂示。目前有一些原因掠荷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姥统,也给了国内电池领域一点时间伴挤哼。但是低乃撩,如果我们自己不努力巧,最终经不起国际电池产业的冲击拳逢劳,我们将会面临严峻的问题杆端魏。    我国动力电池产业发展很快怯婆,一批创新意识强的企业正在快速成长倾顿切,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黎煞。但是总体来说酞艇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滤顺,产品的质量水平不高磷糕穆,投资过于分散勺千沛,到处建设低水平的小规模电池工厂呐藏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庞微,缺乏战略眼光馅句。这些问题需要引起我们重视与思考究膊堤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淘,没有一个强大的中国动力电池产业超,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赏,实现汽车强国的梦想又是一句空话扁蛇拈。    化学电池是一个非常老的传统产品萌密,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芥抬腔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灌,形成了动力电池百花齐放的创新局面裙颅绘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姜麻镣。因此秀少,谁能够掌握创新的主动权感踩,谁就有可能掌握未来电池的命运详。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戌期,但是企业是实现创新的主体全文。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铅讼,能够挑起这个历史重任泌,把更多的注意力放在创新技术上面会坑吻。    去年参观宁德时代电池工厂时管,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟,给我留下深刻印象岗。图的中央标明安全性始终是核心团来,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度居瞎、功率密度呐岔、寿命与成本霸。在实现高能量密度的同时徘洪鲸,要实现快充性能酞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邯,向1万次20年迈进眠懊扣,彻底解除人们对电池可靠性艇帛肚、耐久性的不信任牢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下县尼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疥,结束燃油车的历史痛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粉拨,成为中国动力电池的创新巨人阿。    我对我国电池产品质量做过一些调研孟,认为筐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吨缮椭。就电池单体成品质量控制方式规,目前还有采用筛选的落后方法豪坟超,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痊稳。这表明酿蔚同,产品的质量水平低劣沏,即使交货的产品数据是在合同范围内骇,这些产品在使用中性能很快就会变差滤幻,寿命很短帝篮拇。    目前撂晨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差到,但这也并未在本质上提高一致性色。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郝供蜕,不需要分衙葡馈,标明这些产品内在质量是优良的戮。用汽车工业对零部件的质量要求就是焕禽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匿啃。恐怕多数企业都达不到哨,就这一点而言揭,我们与日韩企业就有明显差距扭。    面对严峻的国际竞争巴膳栖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赤碧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靶膳,再吃不掌握核心零部件技术的苦么。我们看到国外整车厂来到中国时吾抒,都要把自己的供应链带进来房乖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桓灌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袍犊。我建议政府桨卸嫂、协会菇捆蕉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亭哼。    六徘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奉溪体。它会带动未来汽车消费新的革命非完承,有助于解决城市的拥堵极谁、停车难啊、环境污染等问题炔刃姆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丛乒蹿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盯埃吓,是未来汽车应用一个非晨榘妫好的发展方向兴蔚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稻。    由于共享租车提高了车辆利用率巨蛋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搂。又因为主要用于短途使用茸甩,大大降低对续驶里程的需求藉飘龟。从社会效益考虑们芦,减少了空驶行程俊趴到,意味着减少能耗与排放绣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匙撮,缓解停车难的问题孰叙。    现在千贤文,很多城市都在做分时租赁卸疽床,但有的并不是典型的分时租赁赏。A点借甲、A点还俊童咀,规模小的例子不少屎华。例如有的大学有几十台车在那里豢,学生租了这个车出去办事儿抗布,回来时归还校园原处教。这种模式也是一种共享镰薪空,但不是典型的分时租赁盖驾。只有实现A点借X点还瓣酮借、并具有一定规模戊、使用起来非常方便讣,才可以算是真正意义上的分时租赁失。    除此之外酿,分时租赁还有一个评价指标颂,就是车辆的运行率氖,即车辆有多少时间在外面跑爸坤、跑的时间和停的时间的比例古嘎。我考察过芜湖市易开租车隧狄嘛,我认为是很典型的分时租赁第聘。从数量上看惺,芜湖已经有两三百个站点尼泰缸,三四千台车撅吮,具备一定的规模;从模式上看伴妹摹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫藉揣、X点还霸函。从车辆运行率来看线稼纹,芜湖做到了80%温鸿抢。    此外豹绊兴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用路窘炕,规模也达到2000多辆骗琶笺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卸,很有创新特色笛,也有一定规模颈蚀亮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逃扫,认为大约需要1辆/1000人口跋案栋,或5辆/平方公里的密度绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率郸抵乔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎师崩,其租金仅是普通出租车的1/3泄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砷挝缓。    作为共享租车的车型撤欣,以高可靠性才鸥、低成本位矮拴,微型车更为适宜规铺辰。共享租车要应用车联网技术操,建立完善的方便于客户的使用体系背捍,实现手机注册点、约车陌捞竞、开车昆匠惯、交车黑捂膏、付费以及安全监控等诫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猜嘉。我认为摹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来替。为了方便客户厘,建立全国统一的注册收费系统十分必要量。    七丰设、补贴退坡后缉辆巫,新能源汽车是否还能发展甫莆?    从今年开始拔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咕叔须。现在行业里有一些不同的声音戏妻,认为新能源汽车本身就是错误的事情沮,它的发展依赖于补贴杏澜巳,补贴拿掉以后杜仙甫,新能源汽车产业就会死掉挤糖蛾。我不赞成这样的消极看法朴巢。    首先在电动汽车本身的技术上谭,我们要有信心脱奶。随着电池能量密度的提高耿歼画,到2020年价彩传,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迹壤,规模化生产使电池的成本大幅度下降似匈。从这几年市场反映看脑胃,很多消费者开始喜欢电动车了蔑抗痪,他们觉得电动车很安静羚腻、很干净杏,如果自己家有充电桩湃,使用起来很方便徘勿。目前醛旧,面对全国大面积的雾霾形势罕屯凶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策提噶诗,促进了电动汽车销售量的持续增长累反低,在不久的将来唱,电动汽车将大量取代燃油汽车蹭。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹊,很大程度归功于国家的鼓励政策变硅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坷簇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慑。但任何事物都有两面性钎贬,政策也是这样鲜帽。补贴强度不足碉丛,难以起到激励效果还,补贴强度大了梳,难免产生对技术发展的不良影响鼻嫌,也包括少数人铤而走险骗取补贴徒卤迁。这些就是事物的复杂性擎,不足为奇釜箍禽。因为产生一些问题碳,就否定补贴政策是很不客观的李宏。正确的做法是适时适度调整政策谋诚讳,逐步实现退坡屉翟盾,制定与能源识炮、环保因素相关的长期鼓励政策悲,进一步完善推广工作的其他政策环境论,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盼雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言安鲤,销量突飞猛进我,不仅在中国市场实现了大反转氰幻,以每年超过30%的增长率颠,连续三年高速增长梢,实现反超兴道,在全球市场上来看苍琴成,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舌疤息。设计之变示,影响如此之深喂忙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸始售,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚口,都是如此垂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幻杜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期齐。此消彼长腊靠,本来也是市场常态馆牌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卉鸡钮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圈怯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略江,而奔驰则用了进击的改变卯陕。这导致了市场格局的变化勺拈柬。但在今年开始吭冬镰,奥迪要采用一种大胆的改变喀湃衡。   在北京车展上健项,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斧猾跨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算霖迁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品李。在采访中海收连,马克·莱施特先生表示刨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惺缅祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是落歧我,以奥迪品牌本身的三大支柱旗,即“运动性”够裴酒、“卓越质量”猩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磋刹茂。另外铰,马克·莱施特表示倘般,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苛态嗜。   未来危酬笺,奥迪不论A安纶、Q鼻、R系列寺,还是电动系列官,每一个车型系列都有他们独特的个性览辉洁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品童,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尘户珐。而且间封吃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勿凰莎,在马克·莱施特看来慌,除了外观伦桥抛,在内饰的设计上祷篡,奥迪前进的步伐还会更大魂椿叹。   比如新一代A8泞魂,大家会看到一个全新的控制理念伪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉嫉,全部操控都是基于触摸屏派怂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中还,这将是一个具有革命性的设计艾牵汇。”马克·莱施特表示贫啸。   【访谈】   媒体惨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里城坷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舜?   莱施特屁醇媳:中国市场当然是我们最重要的市场之一驹竞渤。比如马上要推出的新款奥迪A8骗献,我们认为80%的A8都会销往中国唬魂峨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上话。比如响攘钦,从车的前脸上就有非常明显的体现倦芯,这个框架会做的非常突出涝钨,也会大量的运用到合金材料季。A8的设计充分突显地位感和身份感欧。因为我们知道中国的用户炒鹃桑,或者说中国A8的用户群是非程憷看重自己的地位感和身份感嚼,我们对A8的设计充满信心忻浮。   Q2是我们量产车的一个预告动朗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肪潜。我们想把奥迪的A系列淌窟、Q系列急,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达什。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型错宽灸。比如陋场的,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拖渭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计健彼,从而更多的彰显每个车型的特点惨热摹。   媒体骆楼:A3未来会有怎样的改变室,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷羔?   莱施特弹害摔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顺厘低,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乔摹梦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撅竟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慧需毛、表达力庆常歪。   媒体肝匪须:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骇?未来设计会有哪些改变柒?   莱施特饱适:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱小废,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攀袭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氖奋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醛跑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糠倪蠢。此外力韭酶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泵寒蔽。   值得一提的是稗几,quattro设计也是奥迪独一无二的优势几,完美诠释了驱动理念赤败茨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闭殴。刚才我说的是外观的设计苔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大麻晌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淮凉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递警,而全部操控都是基于触摸屏庭朗能。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚输年,这将是一个具有革命性的设计速筛彩。   媒体糙呐姆:面对未来的城市交通更加智能化乃、互联化磨副拓、自动化的趋势垛磕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沤?   莱施特先生搐购奴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段判浩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孙田达。实际上褐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氮垛线。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舵擎倾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邦,还是更多使用自动驾驶速豢,所以我们设计的基点是用户体验规剿。   设计开始阶段将先做内部设计处,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碘断岁,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔡农。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怒酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毫漓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莱钵蚂,因为我们真的会目睹娃玲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革速港瞎。   媒体凛法曝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗协鲤?   莱施特络呜:我们从下一代的奥迪A8开始嗣氓绅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秤力。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浮铃贿。我们要做的是持续的此、不断的推进设计语言的发展埂菱蹄,每一代的新车型都要再往前走一大步杉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哺死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦箔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巫将,业界开始重新打量双方的合作套倪授。   如所有行业对热点的追逐一样户,在过去两年中虚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毖馅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响效陕。4月6日腐燎涝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窘松,携手研发并应用车载人工智能技术刺陕蒜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吼,双方将成立一家全新的合资企业骂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绞泼磐。在此次合作中鞍浅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元联,用于双方在汽车领域业务的开展雷屯笨,为出门问问未来的发展提供支持如。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泞离,而合资公司背后划,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囱函,意味着除了汽车制造商哨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炬谴泵。   “1.8亿美元只是一个开始峦。选择跟出门问问合作体茅,是大众集团移动出行战略的一部分栋。”苏伟铭称顾赂党,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郸呐,为达成这一目标巨,已经规划了三大板块毋叹,共计十二害涝、三个项目团。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进认,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别维梳欺、语义理解技术橡挛垄,面向移动搜索领域的智能手机应用惧冒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咀脱。迄今为止黄哀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睫、语义分析峨韶荡、垂直搜索等核心技术抗叹筛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晚,来打造下一代的人机交互方式甩俱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)递化。   “选择出门问问煽皋,是各方面考量的结果氓吃。如果大家了解的话牡墩谁,其实Google也是出门问问的重要投资企业旱秋勃,所以我们与Google也进行了谈判”剔揭缔。苏伟铭称尸穗睛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爬火。   2015年6月悼妨们,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懊裙胳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月人芭弥,出门问问被Google投资囤欠。截至目前师限逗,出门问问共计6轮融资搞钨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发功抡艇。   “此次刃藏乡,我们对出门问问进行投资惧烘,不仅仅是出于财务层面的考量馅,也是一次具有战略意义的投资恫。通过本次战略投资睹慧础,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酥扁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赏,只是单纯的投资或技术合作季酒,苏伟铭回应称慰歪,“想强调的是抡赂,我不主张相互供应的关系扒然,一定要拥有属于自己的核心技术啦。”   “移动出行领域的合作咆,如果是提供车辆停,那只是纯粹的商业化的供应需求毕刹。与出门问问的合作陀划,我们是要进入合作的管理层吃屉霓,在共同建立的合资公司中掳秤鸥,双方都有委派监管团队”箍歇。   苏伟铭介绍郸涵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懊车嘉,但更重要的是在人工智能领域的研发瘸舱。“如果你与人工智能进行沟通佩纤,沟通得越多甸,它就越了解你截舅白,人工智能研发的目标是迎合客户箱,而不是需要客户自己调整来配合收,所以驾钮恍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毁邵。   他坦言琳,在人工智能的项目开展上切无,有好几种做法据迷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浪,但这不一定能成功融速,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洽邯微。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沪卵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俗凛菜,且能够很快地将技术实现应用耪极。”苏伟铭称逃水弯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屁祁瘫,来帮忙推进其未来的发展涂仑。从这方面的合作来看娜模皖,双方非常契合共诵控。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渡蚕。硬件是大众的强项辩围,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沏颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诧,而是应该让其独立运营划逢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峨胚故。”苏伟铭称尚帮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟。   据介绍躲瞎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抗谭。基于出门问问领先的语音识别按肮聊、自然语言处理软、垂直搜索和主动式搜索技术摊嗜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潦,该合资企业将进一步探索守疟,为未来的智能移动出行提供解决方案炼砷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骋,人工智能并不是只包括这一部分茅铆诡,其实痰衅荡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腻德嚼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起史踏菇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚那,但在苏伟铭看来睦瓦堵,这是一个重要的开始疆霸。   “下一个工业革命的前夜”案伸解,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敢妈,为此伦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚂。在2016年的广州车展期间兄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盖。据大众汽车集团(中国)首席营销官扭、集团销售和市场负责人胡波介绍艇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汝矾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醇淋懈,包括智能停车浪、智能充电等混椒。第三就是交通形式的智能化管理硅庆。即打通不同的交通形式墨兼髓,提供一个智能化管理境,最后让出行者能够享受顺畅惰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团融就捐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泌。“我们相信舅垃,车企能在这一领域扮演重要的角色哦渤。”胡波称驼僻。   不可忽视的是淖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换读卞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唤酸。   “要建立一个生态圈秸改,必须要有多个方面的项目支撑扁箔。在落实该战略的过程中鳞,我们便开始思考惟咖,如何构架这些项目核矩写,未来三年我们是要围绕这十二稠耪、三个项目开展工作的商铃。”苏伟铭称蒋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盒显,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠,以便及时供应检,满足未来车辆发展需求救五蟹。”   据了解瑰蝗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恐竿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芜。通过语音输入薯,该后视镜可以提供导航厢、信息点(POI)搜索螺饲靖、即时通讯笔角船、车载声控信息娱乐系统等功能八舷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宛胶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品办使。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狮盎畦。通过语音输入桅,该后视镜可以提供导航肌偶查、信息点(POI)搜索凤坡届、即时通讯谅、车载声控信息娱乐系统等功能估颅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碎。   苏伟铭透露连类强,最快从2017年下半年开始涸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劝,在一些国产车型上也将采用该技术铅贺寡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洁。但是赖房防,有了大众汽车集团的参与将吐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”受泌。   经济观察报疗乏:在中国的十二三个移动出行项目上舜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吩敛纶?   苏伟铭憨搅破:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俗。2016年中旬褂斡秽,我们便与集团总部沟通过伴昧浚,我们认为在移动出行领域持,中国是领先于其他市场的伐从荷。所以戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ㄈ缀尽,建立MOIA移动出行服务公司佩力芒。之后拧,在中国坚恢脸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熔骚毋。   所以克跺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锹,欧洲和中国培牢申。其中中国的业务包括三大板块嘿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓷拆细。我们在这一领域是领先的储,这之后爸萎醇,我们还会有更多合作法刃。   经济观察报耻经狄:在大众规划的十二三个项目泻氦兑,大众与滴滴出行第、首汽等公司的战略合作是什么模式黄捎菏?   苏伟铭疏:大众跟滴滴很、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灭环。其实端陀新,与滴滴出行的合作达凉,目前还在进行详细商议兄诵娟。但需要强调的是哩,我们的合作投资并不是融资的概念涣壕,我们的合作是战略性的酸堑侩。   经常有人说大众汽车集团起步晚粟郸,但我看不出其他厂家做得有多快啸淘。   移动出行的合作妹隘,如果是提供车辆姓罐,那只是纯粹的商业化的供应需求砰权。与出门问问的合作刻窟剩,我们是要进入合作的管理层户晒郸,在共同建立的合资公司凑协妊,双方都有委派监管团队慕娩。   经济观察报强录券:您提到的十二崩、三个项目都是什么商业模式妙报?是否都会以合资企业的形式出现廉妻蜗?   苏伟铭楔:并不是全部都是合资企业形式的项目举。我讲的三大板块中函,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谜佩诽。我们选择成立合资公司是因为围脚砍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敢。那么如果不通过硬件杆狡讨,技术应该怎么落地呢傲卵?通过建立合资企业搓估,我们可以为不同品牌设计不同的技术婪第湍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檬,包括集团以外的其他品牌平焙,我们并不排除这样的合作羔输。因为生态圈本身就有一个共享的概念参玖涸。随着数据的增加妒撂灭,共享的概念会更加广泛先绢湍,生态圈成功的可能性也会越大把奖。所以与传统的工作方式相比酱惕称,变化是非常大的细抹腥。   经济观察报奥诡吕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作多睫咖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焚彩口?   苏伟铭岸:我认为技术和战略两者兼有匆堡。要建立移动出行生态圈的目标秋,就必须把其中的布局规划清楚谓锨涤,只是研发出几个APP京弄魔,并不是真正意义上的合作或合作的全部拢搞闯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搓棱?同时泞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弧逢快,也会要向外输出翠。   经济观察报钮确:生态圈成为汽车业新的布局单位磊,选择共建生态圈的合作伙伴时盎伐,有什么标准巳耪层?   苏伟铭闪乱:以前我们称之为垂直平行的价值链芥恍井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馁。在考虑发展这些技术的时候汇底藉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肌抖恕。   举个例子柏渡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候功较卑,我们会考量其语音识别技术有多强克懊?然后再开始讨论中间的差别在哪槐盛祷。找到不同品牌之间的差异性非常重要赡。从战略角度读寥诫,大众汽车集团需要明确今后的定位绰弊膝。   谈了这么多隶,其实有一个基本点叛巢,便是客户群体莱痞。作为主机厂懦,我们需要预见到7年以后车的样子类篱赤。因为一般针对七年以后的下一代产品瘟,我们现在就已经设计出来了瓶棺邪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜热,未来会遇到非常大的改变戏范。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同地煽锑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龟焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩虹丹:李芳" "   4月20日襄庆,上海车展开幕的第二天靛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兜砂狡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滔宽谰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胃顿程,其实筋肋烫,魏建军早已来到现场北联钱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烈藕划,魏建军至少接待了三批不同的访客马侥,并亲自送每一批访客离开啦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时查,虽然神采飞扬泄萌悍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艇策,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涎袍秘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碉伤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奋瘫。一边是国内SUV领导品牌诫赫宦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸登,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陛狡纠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗅磺,此次铅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上己氛骑。   “WEY的目标是挑战外资品牌涉擎,终结外资品牌的暴利时代煌擂拐,重新定义‘豪华价值’烹搪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品波慧舷。VV7c/VV7s之后篮矛画,今年还将推出2~3款全新车型啦拼,将产品线延伸到新能源领域舵宦,合力冲击外资豪华SUV品牌傻计栖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者控霞。”魏建军说伶娩申,“关于轻奢寺,首先这个词比较时髦税圈骋,容易记住幂。另外第烹哆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匹。”魏建军表示沙簇,长城不会做没有意义的豪华帆,“作为消费者可以感受到超值的体验帅,而企业也能得到相应效益洞嗣扰,最关键的是得到了客户的认可唾,这才是有意义的‘豪华’祟另硕。”   魏建军认为安全是最大的豪华呻。“乘员瓢栖病、行人哄评牡、车辆”三维安全(3DP)设计理念需席,参照国际标准釜粒,主被动安全配置完全创新势妓,提供正常驾驶钒蕾、危险警告汰推、碰撞减缓虽痉混,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玲姬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)婪巾晴,译为“牧羊犬”茧免帮,有守护主人生命及安全的意思唯脆似。   此外豌秘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煎,来自于欧美一流车企罢氖囤,有着丰富的造车经验和行业影响力洁芬。匹配中国第一款7速变速器为,这是世界上最好的变速器之一钙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浇憨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盲。除总部优秀的研发功能外惺井,长城在欧洲脖帽郎、日本和北美也都建立了研发中心继脾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慕歪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蟹衬袒。其中士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帅伯屑。对此缝擦浦,魏建军表示幢晃瞬:“媒体和消费者一直有这样的担心肯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面可廖侧。实际上姐迷颗,在同尺寸或者是同动力下暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价精扑片。但从消费者的角度来讲侗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讹,消费者会非常清楚这些配置蜜芯疯、性能谦两、做工有什么样的差异脑授莆。”魏建军表示稳傲,长城的目标是做品类品牌技,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茹恰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挂毛些,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阮。   而针对销量层面厘窟,魏建军表示昂浪:“从销量上看卜络雷,WEY很难超越哈弗拟烹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的识浑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉狼唷,15万~20万元的空间虽然也很大陈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乌刺吕。”也许很多人会认为判,WEY卖不过哈弗思毫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琼,但实则不然陋们。“WEY和哈弗我们都重视撮鹿,长城用同等重要的乒煎、足够的资源支持两个品牌纽题驰。”魏建军说寥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伤,魏建军是如何评价的冈漠碧?“我认为我们的产品不管是性能棵冀、做工系晾、安全怒限曙,还是油耗徒踞怠、排放祥,都不输高端车翟箔桶。”魏建军依然对产品信心十足兼,但他也承认WEY面临一大问题喊佳舞,“现在问题是品牌价值帕太,因为WEY旗下产品刚上市勉录,品牌没有经过市场的验证貌申憋,大家会对它不放心穿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伺睦朽。”   魏建军表示伯,自主品牌给消费者带来了很多价值隙。“有我们的参与糠,不断地进步瞧、不断地在挑战外资矫妮坡,已经迫使外资不断降价郡,提升服务品质蒜缓。我们的目标是要挑战国际高端市尘怠,所以说我们借助中国这个很有价值的凌胎截、规模最大的市场来锻炼倦狡,使我们能尽早挑战高端汲。”魏建军表示囊嗜,消费者购买了WEY之后弦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞬。他对媒体承诺解,WEY的产品一定是超值的纠踢心,并且一定能给购买者带来惊喜抡搽改。“WEY是一个挑战者栓斤霞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筋。把我姓都赌上了碉埃午,不能失败狄梧,只能成功胸涪即。”在采访的最后无,魏建军郑重地对记者说藉拼热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾授寥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潘狼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导控捎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲸,以及未来的发展炔崎肺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生习太、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生协团、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般际烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甲食,以下是问答实录塘旗掠:   凤凰汽车 其:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雄?   俞经民 设酷掳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓤炼娄,对于品牌的市场表现同样很有信心苯稠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言塑孩慧,我们有信心成为市场第一的品牌奶。今年我们的销量目标臀恍,是从去年的8万到今年的20万磕烘奇。纵观130年汽车工业发展史暖太爽,汽车行业发展的基本规律而言骸,规模还是需要的饯汹,是品牌更好的发展的重要保障盎毫添。   邵景峰 骸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刮擎,荣威方面虱赶戚,我们所坚持的寒,是一种符合广泛审美的破事脐、优雅自信的设计风格彭,在复杂的市场环境中斤,抵御诱惑疤佛、坚持自我动,走一条人性化的设计道路洞。而我们的MG名爵蹦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜡,这是一个巨大的宝库础桔跑,值得我们的设计师尽情发掘炮冬咀,其中之一入凤,就是感性刀。   在MG品牌的设计风格中摧拜堪,我们可以看到很多情感爆棚弧、血脉偾张的元素与产品概舜枯。未来的中国汽车市场必将飞速发展筐工畦,需求也将越发多元化链吓耍,然而无论技术如何变迁秤溶钡,对于人性化杆泥失、情感体验的诉求将贯穿始终搜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洪跨,我们也将在感性力设计理念的指导下嗅酮柬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品监掸。同时杀渤蚀,强调个性也不代表小众九,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谴,为大众带来唤起强烈感动劫、让人心跳加速的优秀产品狙肯,这就是我们所追求的目标散能温。   凤凰汽车 叙涉席:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鬼写朝,其中年轻消费者占到了绝大多数鸽善,请问接下来戮囊固,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邪丢淮?   俞经民 孝刑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”促,更是“年轻的心”碍加,从名爵ZS的订单来看洗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体情吻骡,更包含了年龄层更大宫、但心态上保持年轻的用户庞。从“年轻的心”角度而言誊侩寇,我们的消费群体就更加宽泛了氦蒋,作为一个年轻化的品牌顽,MG名爵的诉求是“年轻动感省、专属空间孩彤、纯粹乐趣”恨痪,给“这一代的年轻人”造车奶。说到年轻人共同的特点拭煽龟,是充满梦想猫钉,对于梦想的追求更热烈一些病赐世,更想把心里美好的事情去实现缺讣。这个梦想实现的过程是非常美好的撕扛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凹:为这一代年轻人趁,不仅是岁数上的年轻人杀,更是心态上的年轻人透,提供更好的选择瑰蛇蜗,保证他的有更好的驾乘体验瘸。   年轻化的特点巴宦杀,是要颜值绷戈、要体验的到位庞瘁、要可以分享窍火处。二十一世纪中国的年轻人午,在互联网的普及深度羞粪泥、对于尖端智能的体验和想象力蹦,在全世界范围一定是靠前的拱莆乃,就应该可以代表“国际范儿”扯雹寝,也应该引领地球村的潮流鹿悸。要满足这一代的年轻人碱珊,MG名爵所带来的产品体验寂,也应该要追求更极致梧鸵,带领大家去创造全新的潮流惰僚鞍。   凤凰汽车 宋剂韭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梆峡嘘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菜、80后湃赡疙、90后的人群当中亭绒屁?   林嘉瑜 供深:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作联。这款车感性的设计曲线拿思,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刹。不光是国内的经销商鳞,本次上海车展戒揭,MG名爵还邀请海外的经销商乱背踏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勘,他们也都对这款车都做出了积极的评价陵贪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”曝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矾券,让老百姓也能开上小跑车佩阿粉,尤其对于国内的核心消费者来说环,不论年龄几何辈,都要有为自己的梦想活一把的态度屋。对于一个汽车品牌来说尾,这是一件值得骄傲的事情诲憨。   邵景峰 绅畏:其实在选择一种设计语言的时候缚稗,设计团队非常慎重吵乌,因为设计的变换频次不能过高喂深,要抵御诱惑敝唇畏、保持延续性才有可能给消费者形成印象哗、拥有识别度从而去打造一个品牌芍奸。“感性力设计”的第一条就是要有感性僳岔,去追求情感的外在表露廊千,从更广泛的角度冲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坝林,通过真正的审美习惯进行判断;第二钨,感性力是专属皇、设计师要通过专属的标签唯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚷谎伦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痘咸驶,比如运动员在起跑的那一刻角,弓箭拉满而未发的瞬间洛读睦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚视吃,这种动感更有档次罢七藩,同时价格不菲串妹瘫,是很高端柯挽、优雅的设计挥,我们希望把这种设计注入到产品中韧,带给这一代年轻人极致的审美体验光呢季。   凤凰汽车 忙辈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖德眨块化架构平台打造的具焚蔼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划认硕共?   俞经民郡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扑谅阿。这是对这一代年轻人的尊敬溪时秃,他们自带国际范儿诚笛,是可以引领全球的潮流的人群餐拷,因此有着巨大的价值怠。对此古瑞距,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换腻,在全球也是一样喷溃。目前查污哺,世界范围内拍喷,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘛捞下,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齐玫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屋,采用插电式混合动力设计艘。另外牟犊怯,大家看到的名爵ZS霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本枯期苏,至于最接近今天这辆续航超过500公里套盆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贸瞬,也将会在2020年之前推出聪宏搜。   凤凰汽车 妓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豁诫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赂捻?   俞经民 是:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沃青想,设计上差5%含惫,销售上就有可能会差30%灰速膊。那么对于自主品牌而言腐泰缆,就是要把自主性发挥好怪猜蕾,去追求审美的宽度和深度概,销量也才能有宽度和深度垮破。名爵ZS的设计就是这样做的沪碍皮,要追求极致杜、不计工本惮慷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绣稼,可以说词,名爵ZS的极致设计鬼纬裸,对销售的宽度起到了很大的作用回都。   邵景峰 沽莱:汽车设计是在不断进化的屠,不会总停留在一个风格上勘,在互联网时代沪烂就,同样要有全新的时代特质崇。另外妈肺擞,从汽车设计而言诽,例如从动感设计理念而言绅绢岛,英国车是鼻祖饥完壁,很多品牌都是以此为源头来发展的蔑卫逼,也就是“同源”拌。中国航天能够上月球工钉,那么在汽车领域上同样有大的进步睬。之前德国杂志的一篇文章写到韦撕残,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劣,在进化的道路上有推崇的看法罚,也有欢迎的声音抒嵌,这些都是要虚心接受的搐浆。另外休,汽车设计是一件非常严肃的事情临逝,每辆车定型背后米财,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闹,背后要靠巨大的投资来驱动县。   在造型评审的过程中毙愤暖,流行趋势讲清楚惊幂挂,未来怎么发展说明白栓步帅,否则误解就跟着来了芍拧,所以要有一个整体的品牌战略在里面叉软,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀。   凤凰汽车 九图寿:今年渡盖视,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倍?   林嘉瑜 暇凭煌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素废,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丘揣宠,拥有一颗年轻的心啃舰,热爱运动凡、健康的年轻人扦健。   从足球营销来说霞饱,对于英国和中国煽,都有很大的国民基础釜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泊,是英超乃至欧洲的强队屎,这几年的成绩也是不断的提升枯辉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的情。同时巨称杜,利物浦又是一个老牌劲旅亮敛,有不断上升的潜力土纤竞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样到奶,在用户上有着非常大的重叠之处驼蓝。MG名爵与利物浦对的营销合作洪硷诞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卞徒贪,在活动和比赛中享受快乐鞭碘。   上海上港队也是一样的钢。MG名爵经历近百年发展乒厂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溃炭,两者的合作也是非常有趣的且盎捐。更重要的是蔬,MG名爵通过足球营销的模式叹燎,能够促进两支球队之间的交流挂叮儡,包括之前组织的很多活动署都,不光是针对中国的消费者夏充殊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谴獭,有效利用MG名爵品牌的特有资源窗趴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辱墟犬。   车展期间堪暑闭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苛。在车展之后巴焦,利物浦会在上海有推广巡展活动坡。下半年荤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胁继娄,欢迎全国各地的消费者参与和体验艾抠。   俞经民 稠犁免:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的库立,大家能有一些共同点做沟通恕,国内和上港足球队的合作鞘休,正是汽车和足球之间速度与激情茅财旗、自我突破的契合点喘,足球又一个很大的特点访陷首,就是会让人意想不到亮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱渭惦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秒贩罢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩突钩,与此同时池,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一克全品,长安汽车产品质量持续提升寞佩,用户口碑不断提升忌标,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象物庭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滑、全球乘用车品牌中国市场第二名甫。   关于未来炼闹崔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氢慌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哆。   2017年是长安汽车的产品大年萌嗅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搐、全新的SUV CS55鳖、轿车睿骋CC狮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕾尘,将会进一步完善长安汽车产品谱系培嗓。   如今房,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圭缕,站在国家品牌高度寻求发展泥辛汗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戊。提升品牌溢价能力叙,成为长安汽车品牌发展的重中之重龟伴途。2017上海汽车期间店泡磷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仿饯,关于长安汽车的未来那健揭,徐留平董事长有话要说袜里,以下是对话全部内容核肠酷。 凤凰汽车车趁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椽屑?   徐留平醋贸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厂,我们也是不经意之间就走到这个地步片粳,因为一个产品氨,特别是像汽车这种产品是更加的明显绵倦,它反映你的公司文化钨箔、你的公司理念是什么样的东西搔嗅舍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黄贸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稿悼,你怎么样让产品吸引住消费者攘叛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瀑,靠的是什么参?因为美是一个主观的东西珐泻,有人认为这个很美朝玖秆,有人认为那个很美搬,从长安汽车之前的产品来看按伤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涤桅啸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么献?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墓佃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刊皇封,同时想把这个产品往这个方向进行修改任诚箩。我觉得在这个方面方反,从长安的角度来看卡敖甩,就是对于这种动感畏、时尚这个理念的偏好速。我一直在体会焚,其实我是在反问我自己巴艰士,这种偏好它是怎么体现在产品上的耻理?实际上是我们内心的这种偏好涧嫉峦。在过去的2-3年中畦惰忻,我们面临的话题痕,如果过去不做总结桶称,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来道泻谜,另外更重要的是说闯,下一步你怎么做饶辰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贪坤财,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茧,下一步是个什么东西破,消费者需要什么样的产品郊,然后作为公司来说纲共歧,你们能展现出来什么样的东西钉,最后我们总结叫生命动感智色双旋僵,当这八个字出来的时候壤,我觉得是非车瑁好眯,既是水到渠成监掳,又是醍醐灌顶袱箔警、灵光一现妒霞。这个过程鸥恳客,不仅仅是八个字的总结菏灵但。这八个字出来以后禽靛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僚驶恢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灿怯券,实际上不仅仅涉及到造型滇炭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔡。这样的话蓄纬籍,就有了一个提纲契领昧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚂猜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赖,就能够有一个非常精准的东西线。   刚才你特别提到“色”卑力憾,我们当时想说惟煎毕,你必须要能形而上撂,要能够抽象出来玖,如果说你不能够抽象出来痉关,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候午,如果你弄它50个字伴、80个字袜边萍,你可能不够形而上闪心嘿,不够抽象化睦,最后我们觉得“智纠、色”凹坪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迷幢。   第二个就是说消费者情感的体验潭衅抄,比方说对这个造型和颜色迪葡,甚至于这种声音或者是形状巨憨古、线条的这些方面的喜欢瘫狡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沸嚼李。当然我们也在想用什么样的词比较好侨米会,最后觉得设计的这个词很好蒂,一开始我们还担心说这个词字挺多骚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浆,我觉得就应该让它有想象力春嫁舞,就应该赋予它很多的内容榔璃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剁赖,孔子都说食色范废誊,吃饭以后第二件事就是这个字阶挠,我相信孔子说的这个字也不简单意思栖鳞,实际上说倍灰,智色这两个字还是最终反映的是人软钒,特别是消费者的一种需求虫,对于未来传统的一种期许嘿,这个过程当中嘲开,对我们来讲贬斥,把这八个字想通的时候刻窜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的立配克,这是我的第一段话题笨寺。   第二段话题说这个对长安有什么用处盖?那次在发布会现场有说惫曹胃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牧骡胖,一开始我就提出舜痴,第一个芥淘,这个产品要漂亮鸡谭,你不漂亮的话贩位,什么样的东西都没用捅先。因为我们很早的时候就开始在考量救,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泉烯,后来发现不行蜕绢驴,最后我们在大概07叼仍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踏歧娃。因为你还不能提炼出一个高大上受蔽档、抽象喀瑟、形而上的东西韧栏美,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灵,但是每个产品都出得非常艰难亥。这个事这么长期干也是一个问题阔僳菱,因此在三年前的时候辑发,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解片,对于消费者的这种认知辆,把它抽象化静,那么这样的话理解了以后散驾,再把它具体化椭,特别是在产品轻,也就是设计理念当中一些图形化的东西酷,因为如果你不落实到图形化的方面啪焙,那就只有形而上没有具像化 乏说,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窍,图形化和具像化过程当中掳踞第,这个就出来了喇掳。   这个出来以后溃,我觉得对未来长安来说汞驴滑,我们未来在产品设计的过程当中亩宪缓,产品能否做到生命动感智色双旋啪成,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盘拴?这样的话饯琉,实际上说馅聘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肮,几十次的否决昧岭清,我们也许可以用1/4的时间就把它完成景,几次或者就十次你把它完成抖汹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了事孔,那么这样的话剖,对于长安汽车的家族化承,我们看了这个车僳,看了这种感觉这种情感的体验磨汀,那就是长安汽车赣斯讼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寺,这是一个霉。   第二个就是说彼岛工,我们自己在研发制造设计过程当中谈虾刑,这个速度大大下降沦年搽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搓澈惠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桓,如何把消费者的体验做到更加的精准靠灰秘,更加的接触到痒点化想,这样对长安的影响是极其巨大的慌上袖。   凤凰汽车薄我:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谈罢?   徐留平晾净:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饥腐连,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陵郝。如果说把它拆分开来铺拨磁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顾磁,智色双旋更加偏向于设计领域睛炔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梁,我相信大概许多媒体会想裤理盒,生命动感智色双旋怎么落地饶肺奥?因此我们就想把智色双旋也说出来娥谅稿,不要分开锌错,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敌篙届。   凤凰汽车清:另外一个是提到的认知方面的感觉驼射,有没有一个专业的因素敝卉,咱们除了制度之外躲,有没有专业领域的人来负责这件事丧?   徐留平氨:我们长安有一个庞大的队伍萎,首先要把一个汽车造好平爬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垄骋,到高管团队迁,到设计团队岛,到制造和研发团队徘,包括服务团队菊究携,特别是主要负责的领导人抽省。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验催棱,而仅仅是设计团队的话语案练,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脆删勃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素第倡,因此对长安来讲诵编,是既有最高层特别的重视慑挠挎、关注和把握波,并且这也是一个最高领导者的工作职责簇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栏淋浩,我认为在汽车领域当中是行不通的贸驴,当然我们也有具体分工踞甩兴。另外也有很多的专业人士完成这个事情灸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桨胯,还有轿车研究的碳,也有做SUV研究的论堆东,同时也有按照职能分的篡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中额,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓文绍加,如果仅仅是设计团队的意见饥势,肯定会偏离了方向视莱溶。 凤凰汽车菲芍狈:一把手是指您吗答?   徐留平禄无单:我是其中之一片吐吐。   凤凰汽车揩怖:长安汽车自主研发的新车火善,设计酥哦绦、评审肉、评定环节您都会参加吗秤懂?   徐留平铰猾:我必须参加霓甩,我前面讲这是我的职责弧潞乓,所以我必须参加点。   凤凰汽车款:无人驾驶车呢哦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亭愤屡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产薪苯缔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吐?   徐留平锭是疚:上一次品牌发布会危付玻,最新的无人驾驶技术也做了展示把淳事,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屡溪卵,高速公路的环境相对来说可控性要好漠笨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熬,难度要更大匣穷告,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咐,我们不仅能在高速公路上做令彩丹,而且能够在城区做唤袄郝,这个技术我们已经实现了突破疟筷。   凤凰汽车揉:长安无人驾驶技术进行的这么好锰,量产会提前吗扁?   徐留平酬怀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坟,实际上就是说炊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韶购,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凸青,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点婆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定八蛋狠。   凤凰汽车臣蠢:中美在进行双边的贸易谈判散,这是谈判的内容之一悔,会涉及到汽车合资企业的放开对袒,可能是一个双向的市场开放的动作靖,如果这个谈成了险此蠕,如果这个不再规定50%的上限卵帛,您觉得对行业有什么影响竞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浑,那您觉得首先答不答应戚?再有一个多给他股份的话怜袒,对企业今后的运营会怎么样耗堤?   徐留平铝:我明白你的意思牡穷,第一我确实还没听到这方面的话题净漏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衬,股比这个事说了很多年渡,我基本的看法有几点烧庞,第一个这是国家层面的战略和政策砰炼,作为企业来说公似,我们遵循凳幌,国家有什么政策我们遵循什么政策帮亥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煌刊突,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稍挨梗,我相信未来的合作会加深巳及,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唬既,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俗娘,而是说理解消费者频,能够洞悉消费者沤还,如果股比的溢价挺高困布剂、溢价挺低确,但你产品不能卖出去式米,那你不能分摊出去解,如何把蛋糕做大垛冕苹,这是合资企业要做的一件事尚。   凤凰汽车咳脊问:如果真开放钞肌,长安会想着往美国去吗径唾霖,就像那福特来到这里呢摊?   徐留平掂隆:长安想要去美国是一个公司的战略疟诞是,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凶颊艰。   凤凰汽车隘寐何:长安与福特的合作多吗珐杀?   徐留平石寐墙:长安与福特是我们加强合作的方面禄,应该讲这种合作的程度堤轻,不仅仅是合资企业倍拐,从母公司其他层面京,包括技术和其他很多方面都在讨论架峦几,包括海外市潮辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长投碗,它的能力提高了童纺末。第二 现在是全球化合作的时代飞童逞,一家公司独立运营妮酱忍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谜阂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踢。   凤凰汽车盘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抠深,你还说了过去我们做一个车侍痛,可能需要很长时间好不容易做下来托,比如逸动似,是很艰难的奔疵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簧倡纺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%假钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巢攘闷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艇守瞧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耙?第二对比韩系把、日系朽屠,我们的研发体系和他们的研发体系相比磷棘拴,您觉得能不能支撑扛晶抡,确实我们的实力也很强款嘿娠,我们的内功可能修炼到一定程度呻,我们后面会源源不断推出好的产品悉效,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锑。   徐留平痴嚎枯:你讲得非称砝荆好癌度,我觉得这是两个原因导致的泪盒淬,第一个就是必然性监惦,自主品牌需要有成长的空间匠坚,第二个确实也有机会的原因啸涵券,恰恰是SUV的市乘拾俊,中国的消费者需要这个东西窝陆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枯苍,反应速度更加快一点订,把这些产品推出确实是满足他们的需要衫嫉埂,我觉得是两者共同作用的结果柒荤。   对于下一步自主品牌来讲淋,无论是哪个系盟,无论是美系晌、日系霸拱光、韩系句犀何、法系枫苗,我觉得跟系没有关系菠才,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣盘汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拔,这是关键弹。消费者他肯定是有他的诉求的粮脸,究竟是SUV持窖驰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茸剧,他有他的一种偏好拆、喜欢峦闭萎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擞,这就需要我们作为厂商浓,你必须要洞察到消费者的需求恐葱,实际上要看到他的潜意识是什么东西井,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憾。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓮翅?实际上是我们自己反问的过程徐堡,就是说在过去当中厕骆诉,为什么逸动会是这样炬拒醛,CS75为什么是这样官轨绷?实际上说疏瞄睹,我们当时也没有意识到浮,反正当时就是这个样子豹瞳烷,实际上这个过程是一个反求的过程聚鲸,我们为什么会喜欢这样线?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堵揉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谦晤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝗,我们把汽车理解为是生命的动感胃,其实是一种生命力的扩张牡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惮,而我们长安就应该提供这样的产品散砂毖,回过头来展望未来隶殊,我们觉得这也是一个正确的判断噶辞。   凤凰汽车嚎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较同扁。   徐留平卵澳苔:我觉得现在国内研发体系来看斡算沤,国家间可能还是有一些参差不齐寐,我觉得自主品牌的研发能力和体系镭勃,进步无疑是非常大的辰判巧,而在很多方面可能与跨国公司有差距碍疯车,有些方面会比较超前没方钉,因为自主品牌也不是一家捐侵,跨国公司也不是一家父喘,要两者来比很难说辈共觅,但是有一点拦需,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锣帽,做好一段时间不容易滦渤,这个公司要能够连续做出好产品哩,能够连续向前增长娟谦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涟岁、设计应用吧,在这个公司当中都比较受关注称,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寞。   凤凰汽车损诞午:我想问一下自主品牌的建设杰赊,随着我们品牌的推出粗,现在汽车品牌进入新的层面沫,会有不同的路径选择工陌,比如长城坝、吉利推出新的车型帆瘫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铝僳?长安如何能够胜出焦钾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霖函,除了刚才说的两个匹肛,还有互联网造车的未来的合作伙伴疗哭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媒交?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡痊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尝?   徐留平届:实际上纬捍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劣帮迫,我觉得这是好事藏,这说明汽车产业欣欣向荣溃,是真正的投入茅,这是我对汽车产业的理解坍丹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闷疆瑰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诵杉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懦痊圃,例如一个产品到了造型师的时候噶勃速,是一个说法桶描曹、一个样子肮牛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脚孔啡,然后到了制造过程当中又是另一个想法摄,到服务过程中又是另一个想法撅酷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西风夸,既有高大上的娟弗,也有形而上鼻、具象的扛弥坷,你要把一个公司从时间跨度概赁,一个一个展现出来休拜嫉,而从空间的序列当中滴奢,你要把研发全部都按照这个意义枯施,我觉得是很重要的方面斤灵栖。我觉得制造汽车是很复杂的过程坟,各个方面的协调催酣奔、综合文沟桨、修正弘拎毛、打磨需要太多的时间撑,我觉得这是一方面食台。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狡,同时也是我们总结过去体会出来的维砰伦,它是由内而外的鹅襄稍。可能我们过去没有意识到这个话题衫背,我们现在总结出来拈傲邻,然后下一步能够指导各个方面姜亢垦,每个部门都很容易做事情蠕齐派。   第二个问题你讲到造车妙,我们开的会太多了陌岗,失败的太多了茧,沮丧也有很多九,基本充满笑意也就一次急,前面基本上是批评虹喜刨、检讨梯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行份,不高大上胺峡贫。至于说现在很多企业开始造车傻齿龟,我觉得这是一个充满魅力的行当晴渴,很多人都愿意去做肉。   凤凰汽车鞍曝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捶揽睦? 徐留平欣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朵徐,会选择相适应的地方峨塘。   凤凰汽车猎纠朔:就刚才的问题我问一下蘑隘,刚才您提到和新创的互联网的合作攫何,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猎、蔚来也有合作蔚,您觉得长安在未来在互联网里面的话凡尖冬,更倾向于是一种怎样的合作苦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臼姜,您是怎么看的警萎舜?   徐留平盲蓟皮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顿商擂,从长安的情况来看蛙,我们认为哪个方式都挺好的汤遍非,现在是合作型的弟肖登,是你可以自己干设,也可以合作干华贾,也可以自己加合作干拼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雄。   凤凰汽车妈促:我们打比喻踌,37度是正常的温度催节蔷,您觉得新能源行业绊贿泞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猫盘昂,您觉得温度是多少校补贺?   徐留平坑砷卑:您觉得高了低了闻?   凤凰汽车付:之前有人认为这是疯狂的阶段桐俯楞。   徐留平胖:我对一个产业的衡量依据是辖棋拢,在目前这种全球的经济运营模式下倘,凡是有金矿的地方嗅,都会有若干的人去挖掘它私,目前我觉得新能源就属于这个阶段屋内,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够森揭性,应该更加得进入岸,因为从目前的情况来看吗腔书,汽车产品当中派附村,一个很重要的领域就是电池百竟扒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凤,没有这种资本删吼惟、技术考、人员的这种投入庙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的让粟。   凤凰汽车硷翅:那就是说您觉得温度还不够吗笆拴?   徐留平坛烩抹:我觉得还可以拍鼎雹,但是我不太同意的就是产能湘仆尸,如果说你的产品技术不太优秀壁岛,你建那么多产能就是有点糊涂凳。   凤凰汽车炬室瓜:很多其实可以通过改造现有的产能诲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捎,从这个角度来讲浅虹棚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绢?   徐留平镁哭:从整车厂的角度我们希望成本低一点末,选择利益大的秽态。   凤凰汽车缺:所以您不担心过剩吗馆氖陵?   徐留平半味姜:我不太担心这个问题杜退,我觉得电池还处于不确定的阶段俗埠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候手嘲。   凤凰汽车抬噬罗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坎啡谓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吴蒲齐,不管是设计师还是CEO等等辈孺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瑞?当然那些设计师很多是主管的饯棋白,老外有管经营的有管品牌崇殿崇,主要还是在设计和技术的领域俱每怜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕾尾爱?第二个是国有体制的问题坦墙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣瘟脚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衡风,也在高薪吸引高管人才传,您是如何留住我们的人才狄炮培,关于体制之上素告、体制制约的问题檄齐,我们怎么解决碴?   徐留平姥官渡:现在是全球化时代枷难,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孰补春,我们最早的时候是四无钙善蛊,没钱示、没人崎钒、没能力梦糠伺、没地位喝,到现阶段来讲矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师康太,这都是一种非常正常的行为许,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耗韦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国册,如果对中国的消费者不能够带动蹄拐,那肯定不行跑,我觉得这是一个矫湾,无论你是洋务运动还是什么运动溶,核心是对消费者要动起来霖,这是一个森。   第二个关于体制的话题禾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芒洗李,这个方面我觉得不能讳言价石懦。目前来看衰俱,对长安不是特别明显祟沪司,因为长安是属于南方集团旗下子公司删,从南方集团来说歧,在这个领域当中蕾承戊,也在他的职权范围之内做了一些调整踢思感,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偶铜。   凤凰汽车箩:如何看待这个机制疮郴凑?   徐留平屑磺桓:从国家层面来说癸刀什,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泞。   凤凰汽车墟冕袭:你们审批会很困难是吗潮廊?   徐留平铝凤:我觉得会快辛谓删,另外一个我觉得汽车集团节苯藕,也许给你量化很多股份成,但是最后你没有创造价值尼刃,给你1股衡换,1×0的时候不还是0吗蹦?汽车的成长胖哇体、成熟或者盈利是一个艰难的过程少。 凤凰汽车前府:十三五计划像长安汽车整体的销量举糯、利润和研发能力以及目标有没有剃但旁?   徐留平措汲碾:非常有奖啥,我们愿景2025快,我们做10年的规划兴啡,在这个当中我们相对来说做得比较保守沤,为什么说保守呢牟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棋蛊。   凤凰汽车窟括春:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芜?   徐留平卫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惕钉,在技术和平台方面都在加强合作舷瑟然,至于说未来它要怎么样财纬,我现在还不太好评价这件事赶。   凤凰汽车棺:徐总问一下国际市场的战略惺鹃崇,我知道去年车展的时候踞,长安说往海外拓展的重点是伊朗沧桥、印度米狗冉、俄罗斯这样新兴市成铩,有明显增长潜力的市趁趴浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欣,比如在墨西哥克田泼,对长安而言很配,自主研发这么好勃,又长期和国外品牌进行合作红,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诧、欧洲的市诚?   徐留平劣陵:在我们十年规划中就有悄楔,去年讲的时候就是当下正在做的内容杠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的东凹费,就是要稳扎稳打缚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了办拉溪,因为一支队伍最重要的是信心奶浦誊。   凤凰汽车鲍率:国内很多品牌都盯住印度这个市城耷帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争涟庙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镭内逼?优势在哪儿加苗?   徐留平拓:对于海外市场我的理解是要扎下根去腑,不是简单地把你的产品卖出去鹅戈秤,是你能够充分地利用本地的资源叼画,包括人力资源和其他的技术能力篡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焦还灰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盼唯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长日,促进本地人的水平的提高仓净,那么同时在这个过程当中佬,把公司的产品技术涵盖进去呸侣,我觉得这样才能走得远峭闯没。   凤凰汽车荆赁:长安最近一套体系出来了囊,有没有可能往更高的一段发展篇慌?   徐留平啃盛碎:从长安来讲揽腹酒,我们目前的战略看协孙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沤酱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品操矛,这是我们能够奉献消费者更多的东西囱巨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孺,但最终要落实到产品上帮,产品是一个载体让消费者感知它知道它擂,未来蓟,长安汽车会加快产品推进的速度娩撇悔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悔。   凤凰汽车同:欧尚也在这里面吗软妇?   徐留平厕屋溉:欧尚不在巾磨。   凤凰汽车苛绩饰:东风已经有PSA很多股份藐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗良?   徐留平净罐:目前我没有听到有任何影响案,在实际工作中我们也没有感觉到炭。   凤凰汽车闪茫翔:理念发布会徐总是骑着马出来的露,当时媒体圈特别关注胜桂,都刷爆了朋友圈板搬兔,虽然我不在现程恕,我不知道有没有特别的意义火翠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动细断绅,当时的考虑是什么牢拴?   徐留平驼曝损:两个考虑适,一个是我把马和车作为比较圃,你要说一件事玛较此,一大堆结构化的语言没有必要妻胳,我觉得既然是长安汽车软秘,我们叫做生命动感李敦、智色双旋邢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫农肛,如果不这样做也没法让人尖叫熊讽儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蜡蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日室,上海车展首日樊闪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霉供掠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程优硗睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踞犯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搪际,12年增长了120倍颠瘫溅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溯期鸽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梢。   受访人乔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茶亮腾。以下为问答实录触:   凤凰汽车晨纱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棋?   雷德?比格兰德锚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年全,这款车在中国市场的反响非澄悦拿茫好太。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盾,同时拥有强大的引擎动纺,提供强劲的动力与性能椿普,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兼假。所以结逢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犬。   凤凰汽车烩回: 在没有设立经销商的地区耙卡描,玛莎拉蒂如何抓住市趁芙础?   雷德?比格兰德戌耗: 我们首先还是会增加销售网络疼褂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点店,计划在今年年底扩展到75个辟士。   我们还在天猫开设了旗舰店备了鞋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圣猴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台射携俩,大部分来自没有授权经销商的地区瓢普。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欠嗣,鉴赏力越来越高慕彼。针对这些人群妥,我们还组织很多不同的客户体验活动坚厩,如海外试驾椿介破,以及互联网方面的创新肠首,如网络平台的直播泻扁。此外难,我们也有不同的金融政策勺辖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务榔烈暇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式公岛。   凤凰汽车衬哪视: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拢嫂挎,给汽车销售渠道带来一些变化炼颈奢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晴博?   雷德?比格兰德层台干: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说誓吐吐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焊荤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翱,而是要提供独特的生活方式体验对铂撩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋槐,不止在中国肮皋,在全球市场都是这样盾。2016年恭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长教抹汝,这个主要还是产品优势带来的聚达。新的政策出台以后芭伐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集鲸,不过最终的销售成绩还是由产品决定跑券冕。   关于新的法规襄,我们现在也正在研究当中挨替,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颂栋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缴厩。此外卿抡哆,我们在中国有非橙砟π茫好的经销商关系侩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关库。我们开设的天猫旗舰店粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式举:客户在天猫下定单嗓淘瓣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断夏瞎。所以幂扯便,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系典。   我们的很多客户最在意的并不是价格婆须肝,而是优质的服务与体验泄伙蚂,这正是玛莎拉蒂的优势所在笨。   凤凰汽车蒲蚊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磁,有没有什么新的产品推广徐瞳?   雷德?比格兰德掀: 关于新产品免陈,现在还不是宣布的时候蟹级天,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啪尼,等到新产品发布时我们再提供更多信息醛戒。   凤凰汽车划毕骑: 作为中国消费者熟悉的豪华车舌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劣曝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翰靶。对于玛莎拉蒂来说棋,未来在中国市场的前景怎么看男汾?理由是什么眷晃?   雷德?比格兰德奉几: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况其,5年前携年,我们在全球的销量大概是6,500台伎倍价,而2016年达到了42,100台铂鳖洪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刺盖,所以我们的增长一直是持续的拦呈涝。也因此惊溯嫂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观边。   实际上中国市场和外国市场也非常相似教鸥党,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稠龚斥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庞漆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓝,这就是玛莎拉蒂的优势孟。所以烽胺握,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度北。   另外嗡汕兰,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄稠己,尤其是在中国市乘蔚纭,车主的平均年龄只有30多岁阶袭疙,他们追求具有独特风格与气质的产品坤评顺,来表达自己的个性与品味焦伟。   凤凰汽车定煽: 现在汽车技术日新月异弄隋顿,尤其是新能源脊、共享兔屉瞧、智能驾驶方面殿链萄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楼广许?   雷德?比格兰德玛弥恭: 在新技术方面粗涵挠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升售港,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统达。我们并不追求生产最快的汽车握拒,而是要提供包括技术幸殴现、性能访、动力迹摔、驾驶体验等方面在内的最佳组合南。   针对自动驾驶互,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助护兄,帮助驾驶员减轻疲劳鸽唬,降低操作难度屋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽胺下,包括独特的声浪零空、澎湃的性能稿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弟琶,这是玛莎拉蒂所追求的拢门。   关于未来对新技术的规划钞浚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煎帕,比如减少温室气体排放恃啪贫,这一方面玛莎拉蒂也不例外栋。此外桓山,我们也会在汽车上应用比较先进的技术许,如苹果CarPlay和Android Auto替,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迪辫苦。   凤凰汽车槽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匣拜坎,怎么适应份廓?   雷德?比格兰德孙净褥: 针对年轻人群侧,我们采用的方式不是改变自己百,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灸随。比如在中国兽,车主平均年龄非常年轻酶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徽人佩,便是一位年轻的中国女性死侈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潍橙抒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杏甩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媳疗,包括法拉利生产的强劲发动机轿劫弗、独特的引擎咆哮声剔烦、奢华优雅的外观与内饰轮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势行,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琉旱。   凤凰汽车芍乾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贾必?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秘,有没有针对用户画像做调整胃?刚才强调坚守自己的DNA和理念淮良豌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试时帅?   雷德?比格兰德吼萄: 在中国通龚铰,我们不断渗透到三四线城市坑抢捆,但是目的是一致的拨釜驼,就是要吸引更多年轻客户超。但不管在中国乃至全球的哪个城市拨呈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯半累、激动人心的声浪达不、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兢庇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抡农帝。   在设计经销商的时候烧,玛莎拉蒂也不是随意为之双贪关,而是按照需求进行规划创釜禄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲤,首发售罄的100辆SUV中帆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吹删。因此景虏辣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碧颓坎。同时媚脱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葡,客户需要一整套的优质服务睫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湾聚耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟颈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生都懈仕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撵妈残。   提问犬乌埠:您的新角色到底是什么样的枫隧汰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惭缓?   Alfonso Albaisa嫂暴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磺惫形,跟所有的设计相关的工作悸挂浮,都是由我负责盯堪。之前我100%的时间放在英菲尼迪洼禄,现在会分30%的时间来查防疗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闹。现在大家看到的一些车型敬昆耗,可能是一些原来的车型加蹈死,我们现在的工作弹,也是快马加鞭耿搽虫,希望能不断的改进密、提升现有的设计勺春晒。   提问让兔辱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么其县参?如何看待他推动品牌前进时的作用嚷晚螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼓桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邓,我们会共同合作轻免,不断进行我们设计的演化擒。其实我到7月份才会正式上任蹋,我现在猜测或确定未来的设计理念倡湿茎,还有点为时过早熟笨。   我们知道铰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹭寝、非常大胆前卫的鄙木,我们的这种设计是一个不断演进的过程珊纽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垦。   卡里姆跟我有很多类似的地方讽筹。比如谦擦,我们都是艺术家出身皑饥,非常喜欢设计筒识题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琅,并将其以各种形式发挥出来敝。   提问晾篙荆:我有两个产品方面的问题筹慑。首先萌雾磐,这个概念车非常漂亮茨催桔,它背后的设计灵感有哪些荒?   Alfonso Albaisa库彻苏:秉承“冲突美学”设计精髓壁漂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痪乃侣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡息。基本上就像艺术一样惕,包括缝针盘、包裹感丢,还有使用的木质圣赂,都是非扯煨模好的手工工艺脾。这是一种感性和理性的结合抚桔,还有一些肌肉感极强的车身线条泥。   提问搓:这款车未来的定位收菊钨、消费人群是怎样的培经挟?   Alfonso Albaisa适:一般都是比较年轻的家庭厘干,想要非巢窗非幔宽敞桶舍、具有运动风格的车型烙金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吾涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泵净陈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匈阜潜。   在发展新常态下府兴殴,消费动力开始向下线市场转移维须镀。同时煤蹭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级安誊浆。由此交,县域市场成为新时代的“金砖市场”响。而对于汽车行业畅,消费升级利好之外镐梯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哆潮闯。如何撬动县域这一重要市衬馐小?   胡绪雷表示烁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抄帘漂,帮助县域出租车进行升级改革潘揪。县域交通的数据化难邦冬、智能化发展皇,有助于未来网约车的下沉渗透链隋。县城消费能力相对较低臀,在出租车领域引进大数据之后茂萄搂,未来再进一步升级到网约车掂烤仟。   据胡绪雷透露惺蝗,首汽将在县域布局三块业务衫吹箔:长租车癌豌蜜、网约车(出租车)鬼、分时租赁片攫嚷。分时租赁是纯新能源车成垒擒,未来分时租赁或是对公务用车的补充粟斜嫌,它是纯电动厦兢惯,不用长时间租藕性,可以通过APP来完成废。目前逛,在北京有1000多辆车蓖赏欣,150多个点位彤斯拔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市到,对公务车改革会有一些帮助叼倡铃。   胡绪雷认为串,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔虎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敛。第二擞鞍冕,在居民习惯了这种消费行为之后探膏膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用切旱读,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撮灭贿。   当日蜗,首汽约车作为新生力量猛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挥泻播,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖捅肺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掀郸苛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办承翟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示方,渠道下沉要根据市场来判断投轮,服务要根据需求一直不断地跟进刻墒慧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帽遁,比如说对经济的支撑喉,对政策的拉动吝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用思。近几年帆蔡屠,一汽吉林产品在县域销量比较高悔碘,对县域市场的期待也非常高苦管惕。从目前产品结构来看苦痢,产品消费比重70%在县域环,30%在一浆、二凸套、三线市场侣藏崩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佩签,外观累、配置送、价值都迎合了县域市场的需求聊售。   从流通环节上来看筷苇,县域市场做的非沉嗍耄好雌,没有什么瓶颈因素催磐。一汽吉林也努力在渠道建设横饯悉、服务跟进等方面做成长和改善胳汰冉。同时宋长欣也提出了一个想法爽仙,“县域对自主品牌在公务车搁径、公务员购车方面是否有政策倾斜潞蹈鲜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龄耻孝,这是我们车企的想法锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时券盖悸,要根据市场来判断掂。目前无,县域之间的差距非常大殴,包括现在推行的3G服务惶,在那些无法设定固定站点的地方射没笨,推出了3G巡航服务发床。服务是永无止境的工作彼幌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菇退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅抵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袜户奖,新能源汽车推广比较看好北倦椽射、上隶、广限行残啼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藐潭幻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逃鲍侯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场次耙。尽管都看好电动汽车的发展趋势剐,但做好市场并不是一件易事矗淌瞄。   目前比较看好两个市沉阉ヅァ,一个是北僵、上份你点、广限行徊黄、限购市城诠ヅ堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴薄,这个市场的发展速度很快帅秃且。例如河南袄、山东蓖坑、西北区域坡耽,大量没有牌照的低速电动车烁,在政策方面仍处于灰色地带溯锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舜搭,在国家和地方补贴的支持下逆恍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒂纫搭,在农村市场瞪、县乡市场得到了非炒诽慌好的认可剿劫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泌,县城市场的消费者的房屋空间大冯岭,有充足的空间停发车辆惟齐碳,拥有较好的充电便利性宛舞。其次行驶距离不长廖贾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镶材。另外唉哺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酗瓦屁,因为小车型成本低歉隘陵。   赵智刚表示澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贿拱耐。河南地区处,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饱迁,在替代当的出租车瞧粪惋、公务车方面取得了不错的效果誓卯氨。同时肥,也在积极跟海南政府合作熊恒嗅,投放了一部分公共用车核。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冕埂难,比如是文昌醇复加、万宁层度、琼海等县级市篇唯,未来将在海南全面推进冗锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡陌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匪佩试。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撕贡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匠辈铺。会上宠滤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侍抵祈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂评。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踞,是参与全球竞争酿购肛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍茬。”   在当日的论坛上蚀钠湘,郑刚发表主题演讲舶。在他看来盘,打造世界级新能源汽车的品牌绒,最核心的是独特性欧粗护、差异性墟,是比较节能优势胖铅,浮出水面的是视觉尽鹊赁、是LOGO寡侣味、是VI订,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势第蹈缴,其中成本优势是最重要的组成部分漂躺胜。   早在110年前贺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廉岗:蒸汽驱动车瓷沃、电驱动车和燃油驱动车棉乒芒。然而鹿,在后来发展中灿哪股,电动车败给了汽油车匠斤。这是什么原因造成的核沃记?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稿。亨利·福特发明了流水线生产蹦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梁艇,成本大幅度地下降懈护,售价拉低到850美金告籍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猜垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌具凌。100多年的历史多次证明了这一点绒矗。” 郑刚说己劲扦。   在反思自身发展时筛绩清,郑刚透露辣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袄仓,规模在迅速的增长董韩纱,但很遗憾并没有带来显著的磊僧、大幅度的成本的降低疵襄。   为此慈,郑刚提出俊瀑,在推广和普及新能源汽车的同时霞,光靠技术进步还远远不够槽盟斗,更加要注重圃呕拖、培育成本领先的优势克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毋,是参与全球竞争丝枪湿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粹泼。   他建议岛工临,对新能源汽车未来的产业政策骗党厦、行业标准尼、行业监管等息得未,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肪缄午,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捌,这样才能培育出行业的龙头企业煌祈。   如何通过提高规模撇竭头、优化设计沮稀、优化政策和制度创新趴梁?郑刚说黑份,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘸粉笛、交易成本和政策成本凳娜得,来打造企业的综合成本能力和优势南,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澎。这还需要企业和政府共同携手劲廉,不忘初心糠通化,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垮舱差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:韩大为" "  魏建军多次提到孟捍,我们的确有很多故事糖赏铜,但是他们没有写得很好届伦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掂反妥?魏建军直言不讳地说府欣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后水戊涡。   囤地赚翻窖、离开保定嫂镀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来被,且莫名其妙胸,或者无中生有的传言所困扰浪,最好的纾解方法是什么醇妥贤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沛翔卑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹅八洛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂受桑拷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尺篡,魏建军逃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脸居,与部分汽车媒体交流湘。以一身轻便的牛仔装""示人""显僧,魏建军笑着说斧,是在同事的建议下才穿出来的忍钩副。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掏伦迁,魏建军坦言梁,的确压力很大苔篡贩,也很难受骇,“有时甚至想哭”逞瑞。他说坏冉,我本人就是保定人皆,能不希望自己的家乡更好么该拖岔?当然把拟,我们只有把自己的产品做得更好纬诚。    诚如魏建军所言芳茄,近期苛提滴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棵靡,来自媒体的反馈好评如潮十。有作者甚至设问妙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酸勒,否则也怕媒体老师太忙”床煤螺,长城汽车一位公关人士插话道抢蓉尝。    10日下午的WEY首度试乘试驾顽差,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泡拓技。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旧垮读,有同行在现场就说勃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巴究橙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酚驳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型来稀。    动力配置上姜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媚迸容,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隘鲁嗣,最大功率达172千瓦变膜歧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贝猩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恭矾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颂,VV7s几乎没有发飘的感觉刃可骂,而车内噪音也得到较好的抑制娟。“我们在整车NVH方面做了很大努力炕讹颊,也取得了一定的平衡”翅寞肯,魏建军说踩。   VV7S    在交流中孺具,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时才临梆,大谈盾芯星、特谈所谓“轻奢”病、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哇谴,咬住“聚焦”二字不松口墓武侯。而是多次征询媒体试车时的感受芦哦,并逐一分析本啃、解答媒体所发现的问题保巩浦。整个交流过程慑朔烽,他都态度诚恳繁绦,即使是谈到一些尖锐的问题伴,也并不辩解粉鲜。他甚至非常谦逊地自问自答耙踏,人为什么会失败江?尤其是一些有着巨大成功的人极废。因为以往的成功寄卑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乃,就很容易让自己失败省。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雹杰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然破粗雹。他认为韧熔,好的产品本身就是故事葱快埂,而WEY就是要做最好的产品钩兜霖。此次霜蒋,魏建军多次提到臣肠,我们的确有很多故事要讲横帅,但是他们没有写得很好沤咆陈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伟女,所以攫螺场,我在让他们重写瞎兢。魏建军笑着说断胜,把一桌人也给逗乐了陪廖考。    在媒体谈到其他竞品时嘿,魏建军都给与很高的评价钦能雀。不过最终还是认为自家的产品吠:底盘更扎实琉汾竞,操控性更好胳斑,“因为我自己就好‘玩儿车’”烦燎,所以对他们(研发人员)的要求也更高笔暑及。   VV7S    据悉凄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饯槽,预计售价在15万-20万元区间挛毕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梗济,他思考了一下才说俄湾,它的配置太丰富了掀目铰,在相同的价位空间频矫,“肯定没有比它更多抡离娥、更好的”禾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖息布解?魏建军更是直言不讳地说敲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队活撇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹲港,一位来自上海的资深试驾教官说蜡,之前很少接触自主品牌汽车棵享,这次也是第一次来到保定腥困拭,第一次来到长城煎琉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限娶怀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒街秀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陋。期间霞孰习,有一位同行说穷魏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烂脓?或许这才是魏建军的真正用意吧皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   陆逸表示发诚纹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晴,因为正处于发展的爬坡期偿请小。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪示,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阂嘎,而且要深度国产化氏尝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柬华,雷新透露伎,上海车展期间魄捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文导惕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虹,陆逸明确表示挝石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筋惹跑,因为正处于发展的爬坡期刃冀。关于国产化的工作完,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仑囤,未来将坚持不懈的进行国产化工作琶搜耸,而且要深度国产化菊测。    日前哆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炉烈。活动后蹭赡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诬团闷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应界茎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耽惟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%添,超过23万辆乒廉熔。今年第一季度妈己翱,英菲尼迪在华销量破万辆潜驮呜,同比增长4%垂,而其全球累计销量达到67367辆撇情,同比增幅为18%奇。无论是在英菲尼迪全球体系中趴斤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汲费陋。在不少业内人士看来含吗,从去年4月以来疽囤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翻嘛。    对此叫硷,陆逸强调佬嗜,目前英菲尼迪的销量很正常蜡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年交式篓,还处在爬坡期推伙粪。他还说封穗肆,所有的汽车品牌进入中国后履角,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加联快、运作能力提升及投资力度加强曙卤酵,会迎来一到两个爆发期谭仆门。    事实上铝,从2014年开始写,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后判,就迎来一个销量增长的“爆发期”窗哺寿:2014年邪,英菲尼迪在华销量超过3万辆靖矗筛,同比大幅增长75.6%草,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狭厩茹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺,同比增长33.8%赏。    不过卢敦,步入2016年第略,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期范。当年4月初胶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袍川,刚好满一年躬。在过去的一年里狙凳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态动。陆逸坦言淀苟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段让滦,以便更好地认清我们是谁位朵难,我们的未来在哪里具,我们应该做什么烘。”    在陆逸看来绒层弓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌金,今年是进入中国的第十年墙挫滩。所以作为一个年轻的品牌翟疙督,这本身就是一件很有挑战的事情禾会投。他还表示同欠毛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伶卡,是更聚焦的一种进化范。因为市场环境在变化沧惟,消费者的需求在变化拭蛇,我们也要根据变化不断的调整嘛蓬吨、创新涵杯、挑战自我轨坏泊。”他说骗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酱,就提出了‘挑战者’品牌战略脊低耙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掳南辫,品牌口号必须得落地胃。”陆逸表示奢捶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧,聚焦目标客户群馅,让产品与目标消费人群建立联接淌陌抢、产生共鸣丛拴。    陆逸对中国经济网记者表示竣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤款鞍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乐挥,而且要深度国产化忿菜。”他说罚局哗,中国是全球最大的汽车市乘穆盎稀,同时也是很特殊的汽车市扯摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国文灿挥,就要真正的了解客户扰锭,扎根于客户梳、扎根于市撤濉,这就必须深度国产化嗡擂分。据雷新透露裁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洼。    但是罗械省,从2014年底国产以来鹤,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘫充:Q50L和QX50凯挎悉。对此需玩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姆孺我。陆逸表示颓味,“关于产品线布局的问题蕾面,英菲尼迪有一个长线的规划却恋卷。”    陆逸介绍说锹红淳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殊础,规划内容包含平台规划扩缔喉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拭畅。他还说林救棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歧,我们的目标是通过完整的产品规划潘矾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勉。”    谈及国产化在今年的推进程度巧,陆逸表示寿媚煞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊侈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诫。”雷新进一步透露须胳毯,上海车展期间费霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撑磺头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伎旗哄,通过销售Urus阑写,兰博基尼总体销售量会翻一番唬墙闹,突破7000辆大关恍攘膘。    在更遥远的将来彪,很难说会不会有纯粹的电动车领焚灭。这是因为蓄电池非常重乾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甸铅唾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵,兰博基尼是一个独具魅力的品牌害。自大众集团和奥迪公司接手后漓,兰博基尼得到积极聊巨、稳健的发展土脱。日前薄田摧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卷完坦,商务部主管Federico Foschini轿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员校、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谁:并入奥迪公司之后窗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拜互贿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的示潘?    答漓们:2016年欧技力,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丢阮。奥迪公司和大众集团接管之后嘛此,对兰博基尼进行了很多投资啼靖,让公司发生了非常大的变化羚塑。此外墓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛及香。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高效,如果没有这些投资筛,就完全没办法实现这个计划扳帛。所以羔,兰博基尼公司从中受益良多烂。可以说拱下,如果没有被接管啥闯喷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝妨。    问同女虚:在您的介绍中哄瑟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搓烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幸粒释?Urus投产以后旦茹,重点会不会向中国市场倾斜勘喀?    答撇配:目前狡,兰博基尼公司只有两个车型系列陀:一个是搭载12缸发动机的Aventador脱交饯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帮慰。因为各种原因钡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雾记煤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势核。2016年栖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冷咀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弟晚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放关,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乐卧。2016年脯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贫财蚊。新产品会在2018年投放粮店聪,到2019年缉,通过销售Urus轻,兰博基尼总体销售量会翻一番墙掂揪,突破7000辆大关肠颧强。在中国市场上挪鸽,SUV是非常重要的产品巍炉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萄经。    我想强调的是烦蔑寥,在中国超跑车市炒琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桅订赡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浓显,Huracán大概在300万到350万人民币诫高,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禽喝稿。    问捎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憋锚?    答峦:目前必,兰博基尼在中国有15个经销商晒目。到2020年棺陌途,我们希望经销商数量能增加到20到25个磕。当然沧端倍,通过Urus的投放染舱午,在华销售量会增加肛蒲,服务涵盖的区域也要明显的扩大粗浪。    问肃并:如您所说娟颓,兰博基尼在中国有15个营销网点斤,去年销售了151辆(车)统查红。我们简单的推算一下匆令居,平均一个营销网点一年卖10辆车瓶迟磨。那么慈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚涣的?在新的超豪华SUV到来之前傻权,是否有改善他们运营能力的要求呢扦?    答田:是的律剩,会明显提高经销商的运营能力扳衡,新Urus也会变成一个破局者坍毒牢。虽然现状如您推算浑寺,但是在Urus投放之后塑,大概2019年或2020年参郡裙,经销商的数量会增长慨,同时每年的销售量可能会提高到30辆捕锻,整个业务会明显的扩大黎畴始,售后服务也会明显提高拴宫普。而且由于SUV使用的频率比较高变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巨贾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缉灿。    问柒伶脚:兰博基尼车型比较少醇笛,所以每一款新推出的产品都极度重要浩。现在的汽车行业发生了一些改变几度,比如智能化挎噶新、电动化衫。那么券搜钡,兰博基尼在研发产品时趣沸,会不会受到这种趋势的影响前?    答恨介珊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征未差。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躺滥,更多的是代表了一种感情瞥厂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吠哀券,采用V12的自然吸气发动机茹茅晃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验复颧凭。    这是兰博基尼最核心的销售主张刚娩啊。未来境,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泻匙孺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄,甚至会超过前款车型捅法。而出台Urus产品时则会有一些变化狙房杉,它将采用涡轮增压V8发动机皖丧汲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机封玲心。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型身。但是烙霓疙,不管从产品定位惠裸办,还是感情诉求方面来说澎驴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浑。在更遥远的将来麻,很难说会不会有纯粹的电动车镰。这是因为蓄电池非常重荣暇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建,可能未来技术上会实现新的进步惰背,那时我们也得重新考虑这个问题杏肯。    前些天篮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型史棉锋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桥隶,其V10的发动机再一次提高了功率哀。当然兔届抚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妥谦。通过技术创新以及功率的提升射橇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孪氰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陶论。在预销售的阶段茬尝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锯屡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豪颊,能够击中客户的心理需求态懒。    被访人肝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汗。1998年到2007年羡事湍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崎提攫,负责兰博基尼产品工作;2015年侮颈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员层痉,负责销售及市场营销躬匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凉娇姥,中国是世界产氢大国四森揣,制氢设备丸黔、储输设备懦红奋、制造技术等条件不错栋钮贝,具备发展氢能的基础独土焦。从环北悖和能效等方面考虑楞,中国应进一步推动氢能源产业的发展俱。    周奕丰谈到扁从,中国目前主要依赖化石能源具,对环境污染严重采侵。氢能源因来源广泛鄙伪廊、燃烧热值高稗难绵、清洁无污染和适用范围广等优点焊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锌苦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摩彻,目前看筏爆集,中国氢能利用的研究相对碎片化昏,与国际先进技术相比还有差距鹃随,没有形成产业化痰、规模化发展帝惕苛。中国应迎头赶上闹,卡位世界前沿感那恕。    他还提到妓嗜料,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荤公阮,提出实现大规模诚、低成本氢气的制取揽、存储宽樊、运输文、应用一体化的战略目标淖。这非常重要阜既,未来需要各方协力莱尝,加大投入撤,推动相关产业进一步发展剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表从容花,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撼硅秽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拧。    他谈到仿梧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体什,各方需要引导资金更好地支持实体经济擅,促进金融资本流向实业肆碱,真正促进经济稳步发展伙管此,夯实经济发展基础府懂。这既是稳增长相、调结构的需要贸蔬趣,也是抑泡沫鳞坟赡、防风险的举措吩完,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动速,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韭棠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力河侧。    周奕丰最后介绍讽冲摄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲤八蒋,也在不断创新突破练,寻求产业升级律粒。公司主动发挥自身产业链渺、区域及成本优势微托茫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潍、旅游景区秤瞳、汽车营宿地别、农家乐蚀仁、家庭菜园等不断扩展外赋喀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溺杆,以多种方式在国内推广土壤修复仕此貌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讲姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏衡:李芳" "   国外媒体报道能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示少扮峰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆归广尼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陈城借。 李彦宏    李彦宏表示救,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车槽癌互。尽管有一些技术问题需要克服哪赖,但它仍然有望达到目标馆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胳僵,前微软AI专家陆奇任首席运营官湿晤,负责大量投资的自驾车业务部门江揣。 百度自驾车    李彦宏表示宪,我们很可能与传统汽车制造商合作拴,而不是孤军奋战抚荚,目前还没有制定出这项技术的商业计划铣跑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妊。我们将竭尽全力实现这一目标离闯,收入和利润是其次的考虑效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迫吵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显籍澄膜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棵安楞,共享经济还将怎样改变生活闯酶?   三年前茨,基于对共享经济的热忱封灯酒,清华学霸张丙军创立PP租车鹅略,开启了汽车共享事业;三年后剩讼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户统戚,成为汽车共享领域的领头羊汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帘景,3月7日殴崔,张丙军开启了共享有车生活的新征程铂釜吃。   3月7日酮丛亮,在几百万用户的共同关注下侵仙雇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台未。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勾,也是张丙军重新定义有车生活敞抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冕。   从PP1.0到PP2.0时代稍风,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呻反肆、一个符号或一个名称那么简单挨,它是企业创造持续价值的支撑都。若没有十足的理由临额,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓航棉。将PP租车更名为START茎苦,是源于怎样的考虑帮琶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举楔磁。   “三年前鞋筛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益囤抢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴。由于便宜便利笑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痪蒜木。”这个阶段李潍促,他称之为PP1.0时代扮绷扮。   经过三年的发展娜卉,PP租车推崇拥有而不占有脯挂漏、盘活社会闲置资源的共享方式剖,逐渐建立起以车为媒介赶,重新定义有车生活的2.0时代惨涣。“START不是买车烧,不是租车离簇寿,是共享有车沸。这是年轻的人群谢、爱车的人群豆,最向往回凶降、最有潮流的有车生活方式灸。”张丙军说雾抢瀑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秤。同时皋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绷谷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凡腹局,让每一个用户体验到最真实发篮天、丰富谋律囊、有趣的共享有车生活沥。”   START代表着新品类舍、更丰富的选择鲸堡煤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辈贯丢,相较于神州租车嘶、滴滴租车等传统租车公司必篮禄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杉?   张丙军认为惟卜,START的核心竞争力主要体现在三个方面熔。   其一笺开戎,PP从1.0进入2.0时代落谓坛,新品牌START更具有张力侣圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神角遣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求床捕,START重新定义了有车生活拔攀,开启了全新的“共享有车品类昂立。”   其二锣痢,为实现共享有车的多样化选择钵,除常见的家用轿车外骄,START将主推个性化的用车体验颧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型飞,如保时捷911寇两径、特斯拉顿木阮、大黄蜂敌辅、牧马人等等囊。此外冀,用户无需承担高额买车款和养车成本钙睬,性价比更高膏。   其三文俯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槐,以及更完善的用户信用等级趴距。这也是平台长期价值实现的核心冗炊。” 张丙军介绍的篙酒,START共享有车生活平台为使车主放心共享慷檄绵,平台推出了一亿元车主保障金藤其,严格的交易信用体系赤,确保车主爱车无风险;对于车友虚鲜仟,START还与多家大型保险公司合作忍裂别,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圈究汹,为用户提供更具信任的服务凛歌缆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流订床肛,我们的目标是屠渐履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虑令剂。”按照张丙军的预测莲类,中国自驾用车需求量巨大纲,而现实矛盾是叙畴酵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闯,不允许每人买一辆车满足自驾需求纹双碎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用董窝咸。   此外爬讣咸,他认为嫡攻,随着消费持续升级羚光,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纶。“感受丰富车型带来的不同生活体验抵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龋厩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冯耐括、丰富惜、有趣的生活方式赋理,让有车生活更加精彩番铆。”   张丙军表示剩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凤播澄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验许穷。START讥殊究,梦想才刚刚开始擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏僻入:李芳 版权作品竣彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦顶,严禁转载寸墙,违者将被追究法律责任说豁夯。 获取授权" "   今年全国两会上吗报骑涂,董明珠在接受记者访问时说阜靠:“只要你敢想回,比如以前谁会想到人能上天绥犊匙,如果我们不去创造螺,人能上天吗孩?你不敢想筒,你不敢去试验般和苏,你永远不可能做好写完。”    过去的2016吨,伴随董明珠的哗芦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赫:格力全员加薪1000元塘电峭、格力的员工房糖、以及格力的手机……对于这一切拾,董明珠并不过多在意室故,她说书建才,自己最关心的还是“掌握核心科技”啡彭捻。在今年全国两会餐猴,作为人大代表履,她再次提出了自己的董氏宣言碎涉描:确实这两年的发展珐亩,总书记提出的供给侧改革辟,我们就应该做供给侧改革的排头兵哭孔,因为做的是实业搪形,能够掌握核心技术挪仍维,制度也要跟上剖,真正给那些创新型的企业单费淡、有创新梦想的人一个环境百刺。    对于国家韧、社会父跺、普通百姓的诉求恭寥填,董明珠是这样回应的渭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛇瑰嗜,他真的不是仅仅是索裙纭,收获谜厘,比如说我们过去讲丛,这个企业了不起邢汞,再就业颊,反过来你要感恩这些员工换睫,没有人来给你打工蘑拱,你凭什么去发展蛊截俗?所以我觉得要有一个感恩的心情搔浪瓶。”    把感恩的心落到实处渺互,就成了格力员工的2室1厅嗣犁,于是坑,别人家的老板就这么出现了皋。 记者剃驮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卢?    董明珠攻露勘:对隙诲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捎杯。    记者瘸:以后所有的员工都会2室1厅锚?    董明珠摩习:对对对弟衰虏。    去年末公,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪菟痰椤,但因股东大会投反对票而失败叔疙。随后护,她以个人名义增持珠海银隆股份祁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冀熬,然而解,到了今年鞋逻,新能源汽车面临两大不确定因素话荤脚:电池导椿缅、补贴“退坡”坝。在董明珠这里递,似乎这些俨然不在话下艾侠,董明珠说赶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟句表桓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城志硇浴,“不是因为退坡我不做县睹绦,也不是因为给我钱多暑桓,我去做五,我认为是一个责任棵,是对社会缆、对人类承硼常,你都要去选择的一件事虹士。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挖娄,董明珠很不以为然互尝颈,她认为宏聊,这些都是炒作光型,并没有人真正说到自己手机产品的质量筹敛谢,只要没有说到质量你驾,那就不是否定弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  近期乘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闷。美国此次取消“双反”比,对中国轮胎产业无疑是一大利好测,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镐镜撬。   全国人大代表洞估髓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晴叹精,在轮胎中使用RFID电子标签技术期囱,给每一条国产轮胎装上“身份证”俱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堵缄禾,有利于消费者对产品品质加以甄别踩顽犀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捅岔,从而规范轮胎行业发展既睹插,促进行业的产能优化和转型升级睫。”袁仲雪说渡传公。   据了解冲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莆缸盾,全球多家组织及单位参与幸。轮胎用RFID电子标签的应用皆侮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疾,将等级数据写入轮胎标签内部褥菊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惜,伴随轮胎终身使用媒。同时犊尾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体点缺,使轮胎更智能枢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷采,能实时监测轮胎的温度借、压力等数据瞳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吓脾,从而有效减少安全事故挽蛇咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春跺榔:李芳" "全国人大代表遂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袱淳罐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通募、环境协和发展的产业孟,由于行业标准尚未建立赖,使得整个产业发展处于十字路口操锯。全国人大代表起壁抡、时风集团董事长刘义发建议酮版,加快四轮低速电动车标准和法规制定 强,全力推进供给侧结构性改革去。    在刘义发看来玲亨,四轮低速电动车是市场主导赣晚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剁觅。目前钳嚷,工业和信息化部橙齐烈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撼。该标准的制定遁霸,对规范四轮低速电动车行业发展柔,使三搁娶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澈坑,直接实现电动化徘缕难、节能虎蓟、环保安全出行具有特别重要的意义筐梢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求米邢,又适应市场需求伺,刘义发给出四点建议怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一的岁、标准制定应充分听取行业的意见旦模弛,响应群众的呼声烈到。制定标准应尊重市场规律郸葱,规范界搞郡、引导产业发展萄衰堪,而不是简单的限制林,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刺。    二效备解、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墒劳奥。四轮低速电动车安全浇夹、环保疼、经济闪渡、舒适矮豆撬,是摩托车抚、电动自行车萄氯羌、自行车等升级产品颗,特点与与高速电动乘用车不同爽虱盎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虐骑路,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拦。    三睛贯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导七潮玖、政府引导的办法寐霓芹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怜楞,如采用锂电池政府给予一定补贴仁筹。    四坡膘砂、在制定产品标准的同时混毒物,制定企业准入管理和注册登记貉萝北、道路交通管理的配套法规拜胜。产品标准只是为行业规范管理提供依据壳,而实现规范管理是一个系统工程幂屉豢。政府应加快制定企业准入弧、车辆注册登记磐、道路运行管理的配套法规薄日,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桃,方便企业让利于民蚀,减轻企业和用户的负担枚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求收、加快供给侧结构性改革的产品希柿播,又是一个节能环保的产业邓唬柔,引导得当可以大有作为可翰辨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勘币守。”刘义发建议划该挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙呜:李芳" "   近几个月来侯虹,共享单车火遍了北京城禄么。6日江,全国人大代表兢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惋酚讲,今年上半年遁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝎。    徐和谊说佰,伴随着公车改革睫举凳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁观。“很多公务员手机上有软件寺,一刷就能用车瘁。”他说箩,今年赎讽为,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淳。上半年煽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车健阿。    据徐和谊介绍磊冈犯,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃扔,租用的价格将有竞争力蛇。产品的外观将非常“吸引眼球”稼帘褪,为两座式纯电动共享汽车缕黔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跨蓟,适合分时租赁和共享市场需求陛鸿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疤慷擎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捶,在手机上可以查询哪里有车闷介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题递屋趣,目前大家用车起点和终点不同水。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽瘫。”徐和谊说盆朴,目前青,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节物就,包括立交桥下辞唬、公共停车场季瞎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笛圣榔。目前边远的地方停车资源丰富盆缔外,但是用车的消费者较少视齐鲍。“希望异地还车的便捷能够实现檬搔贩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点收,否则还会存在最后一公里的问题拼。”    徐和谊坦言法钨,停车位还存在管理的问题短锻,汽车是价值比较高的消费品校苍记,一旦出现剐蹭歉械,租车人还车时也容易“说不清”剑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护动、“钟摆效应”等问题配廷。“有些消费是单向的蚀佩,如何让车回流也是个问题”较纤。他说瞄冕歇,目前腑,北汽正在进行市场研究侨痕唾,探索解决方法豌。    徐和谊还透露辑莎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妥菇嚎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞍限。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃杆碴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆微苹。目前距2022年还有六年时间径尘,从可行性上讲泉路,应该是能够实现的芹细酗。届时希望借冬奥会的机会奴,展示中国制造的水平灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎盎娄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贩侵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奇信,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棠昂,目前已追回骗补资金或烦迸号冢款23亿元倪敝慧,并对有问题车辆不再补贴渴揽筏,对闲置车辆也暂缓清算棵艘掇。    肖捷称椭忱,在财政部门督促下复磕呐,目前相关企业正在采取措施荆,认真整改发现问题库。    有记者问撇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晨驶,肖捷表示韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整量,主要是降低了补贴标准细拜,同时也设置了补贴上限惩瞪,还提高了准入门槛侩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碴岛臼,同时也可以有效防止出现市场扭曲霉埂。”他说虚尘群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "全国人大代表汉梢荣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寒谈、废液巾樊套、废渣等污染拟督浪,一旦有机电解液和钴妇、铜氮甘劝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牵,就会带来生态环境安全隐患恋靛埂,甚至会危及人类健康秦。”全国人大代表淑唾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示败还春。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议创。这位带领团队经过几年技术攻关牧霓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唯视拾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惟路。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杭嫡秘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冲。在提交建议之前桂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匪味。    自20世纪90年代以来纽戒,随着锂电池广泛应用群伴,我国成为世界上最大的锂电池生产痰、消费和出口国侮棵秦,近年来我国出台了购置补贴估茸、税费减免椽、研发支持围、消费优惠仇、基础设施等一系列重大政策措施墨肛,新能源汽车市场日益蓬勃发展设牧示。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褥临继、保有量超过100万辆膛瑰,占全球市场保有量的50%襄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯阿瞪。    随着新能源汽车快速发展窜梯,作为新能源汽车的“心脏”髓老,动力锂电池产业也在迅猛增长羌独。按照相应的报废标准猴,动力锂电池回收利用市场已经形成锤。有研究数据表明儡瘸到,预计到2018年欢实,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热奖,累计废旧动力锂电池超过12GWH椭、报废量超过17万吨莎狗,从中回收钴剧草蛙、镍荷香、锰宠领酥、锂埃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元残,到2020年将超过100亿元檬檄吃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妓妈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逗。”张天任认为够晴,如果动力锂电池做不好回收利用侥,就违背了绿色发展的初衷霸查实。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睛坦,但现实是贫撤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实定享。“废旧动力锂电池包括不同的类型遍访、设计工艺和串并联成组形式双圈,以及多样化服役时间隋叼谁、应用车型和使用工况寞霖问,这导致电池拆解不便汞爸。另外告海黄,国内尚未建立成熟的回收体系昧褥庞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫡,回收工艺成本高滩牛。”张天任表示弹,“出台的政策并不具有强制性腊,且缺乏明确的奖惩机制白记笛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澎邵慕,目前动力锂电池相关主体无利可图笔汲溶,对政策执行积极性不高湿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叼,张天任说倍:“一是退役电池较为复杂拉附芯,不易拆解;二是退役电池一致性差痞,品质不高;三是回收拆解成本较高殴拎屡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挫纽甘,执行不到位急。”    有问题就需要有解决办法澈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眠:其一蒲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盯刹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三橇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四词蜕,鼓励商业模式创新试点和推广应用握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "全国政协委员土性、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佰。”全国政协委员烩宽壁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗽豆铅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题温费函,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒙,其市场前景令人堪忧百敬。“在电池方面苛豌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叛,2020年后嘘石捆,当大家都不再享受补贴时燎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诬纳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劳。”另一方面芒虐汀,柳崇禧表示苦委,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限极亮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炯伪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等籍头。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墒,但电池的寿命大约在20万公里噶季。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盾溅缔,这意味着筋,电池报废了车就要跟着报废捷衬,这样算来餐素,纯电动汽车的使用成本是很高的姐。”柳崇禧说力宪。    对此磷赐闹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窗,即建立专门的电池运营机构毖材,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务公虑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池融南,是对车辆的物尽其用恐蚀。对电池而言每悸词,虽然不能再服务汽车嫌,但还可以被用作储能电池捷,同样达到了最大利用率鬼瓶。”柳崇禧认为撂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耪。“但国家需要予以支持蹦斡,尤其是在车辆检验方面瓤,按照现行的规定看堆舵,更换电池即被视为改装降鹤碧。”他说馁剿。    柳崇禧的另一个观点是搞爱捅,氢燃料电池的大发展即将来临酶。“一方面锚,原来的运输成本相对较高诲,而如今这一问题已得到很好的解决实,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞥,美国的相关先进企业在国内开始建厂辣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慰纠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扒丹端。”柳崇禧表示蒋,氢燃料将作为增程器为电池供电侥劲疆,以达到更长的续驶里程幌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梗亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固僳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上屡。为了解决这一问题邵,李金勇指出翅舷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景城,重新设置股权架构箱,经理人和骨干员工合伙人化胚。”    “遵从起码的商业规则疤,我们就是经销商懒递隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶速羌、一个桥梁谅份,我们没有义务去亏损恐。”李金勇说勤较徒。    日前芳鸿硼,著名汽车营销人樊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出场狸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裂荡欧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欧哭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芭哗瞳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”加,李金勇直言杠,“在过去的十几年焙,我们的市场非诚牛好混冉,老太太都能卖车念蒜,会加价就行了汤贬碗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敞眉掠,职业经理人的压力很大大拜觅界,每天都要搞KPI考核你、培训穗碳、提升土。”    李金勇以实例说明崔惫茬:“过去在资源时代璃,一年这一个店挣1000万晤惧臣,给职业经理人开30万煤诽,没问题碍,这车好卖澳孪。现如今坑拌艘,市场不好了胜露,现在一年挣100万逞案,职业经理人还是30万款,但是特别累色,现在一年的工作量比前五年祷莆、前十年两三倍都不止藏。”    在李金勇看来傅焊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻,造成了双方的利益不在一条平行线上尾丸。为了解决这一问题窗,李金勇指出炔淑念,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人闹躬,重新设置股权架构膏可,经理人和骨干员工合伙人化渭边啃。”    李金勇进一步具体阐述道蕾络烧,“过去资源时代辖啦,投资人只要拿到了店形淖孟、拿到了品牌纠碱揩,就可以赚钱酸蕾。现在舵德,资源时代已经过去了啸心细,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起委情,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人草,从而真正让员工自动绦掀、自发地把工作当事业集,而不是靠培训痪山,靠感恩檬土萍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唉技,不少汽车厂家制定了销售目标淀耍、生产目标俱柒武,职业经理人必须要完成睹,如果不完成就走人蓄。李金勇认为巧,“在这种状态下党枢唇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篮粟栓、十年的规划戒驮搓,只能先制定一年的规划姑,把今年完成再说社锚,由于今年完成了岸,明年才有你的事镀确。所以这两年厂家的高管变动频繁刚,十年以前很少有这种变动陆识,而现在这种变动成了家常便饭踏埔驹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量定嫂污,没想经销商的盈利能力莆娃。”李金勇表示拱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茫寐,想办法做经销商工作塘靡氮,把销量任务压给经销商仍扛。而经销商越来越不听话添恒伶、越来越不相信的时候甫奖呢,厂家就再出台相关政策蕾。    李金勇指出较沏甫,经销商要有勇气打破潜规则胃,遵守正常的商业规则秋:库存大不提车盒烫、无差价不提车诡菱呸、拒绝搭售我艘。“遵从起码的商业规则解沙,我们就是经销商蔬皋是,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捣、一个桥梁夏邪浩,我们没有义务去亏损焦涟溯。”李金勇说禽匠藕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亥,李金勇建议同:同城市的店应该互相加盟或互相买断凤哺,或者干脆出售给另外一家经销商老剧,不管用什么形式捌擞究,形成同城市的一家店讲雹。“我们用销量歉辫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丸,这样减少恶性竞争衬秆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秤。”李金勇说萎煌郴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埠,李金勇表示汞礁,“我们不可能卖出路边店的价格娶寂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戮伙。100%原厂配件保障停坦策,专业的维修技术酶冒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徊冠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暇摊轨。    此外闺惩焦,李金勇还表示抡勾偏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苟匡遂。据了解计剔,2016年呵敢,新能源汽车的销量超50万辆靛贪鞘,到2020年赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年觅澜醒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歪。在李金勇看来坟暮,在这个快速增长过程中商,“传统经销商中叙檬灰,谁关注了新能源汽车并率先布局究敢,谁才能在这个市场当中分一杯羹板。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌蕾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厕、四川省鼎立律师事务所律师施杰对,今年的关注之一尝弯邵,是有关网约车新政的话题滴挫。    施杰表示柔,为加强管理蝗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镀炕坤,并于2016年11月1日起施行导搁。然而逼袒,根据多家网约车平台公司的数据哄挛伤,在目前运行的网约车中申怜埂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泥,仅占极少数部分哎。    “交通部制定了网约车高品质服务妓狸,差异化经营的原则刹临铃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”形,施杰称罐敬,“我认为耻,政府应当放宽对网约车的准入限制省,顺应社会共享经济发展趋势”汗袜滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辉咎塘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方相唐。    首先惮翘,施杰认为亭腾毫,北京禾、上海的网约车细则要求“京人京车”恼胃、“沪人沪车”等差异性待遇冬,不符合市场竞争规律戊。施杰表示如,只有在市场竞争的推动下皋某,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伐幢戊,也有自我管理的需求与能力夕为。    其次心党拱,施杰表示东达妒,北京膝晦郸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粟,而且购房惩、购车也并没有绝对限定于本市户籍光倪枪。“京人京车”河度、“沪人沪车”的严苛规定户,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岛那,会导致营运车辆骤减号。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冗权,阻碍新兴业态的发展投。    而对于多数城市对排量参、轴距都作出的高标准要求圭唇,施杰认为涎酵瞄,高排量代表着高耗油阜慰,不仅并不符合节能减排目的泥,高油费必将抬高车费牛市。    更重要的是衬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则籍苯霞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幢犊、高门槛豆怕路,将损害网约车的实惠经济特点悸莲兰,打击其平民性辽翱,“上述许可管理的模式竭仇,将导致网约车司机数量骤减慧、车费翻倍似,群众打车难杠碉年、打车贵的现象又再度出现昆碉。”    此外攫稗摩,施杰在这一提案中的主要观点还包括老簿剖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”花、“许可管理不利于节约社会成本”等铂哪。    施杰建议荤略舞,《暂行办法》可作出如下修改绕唉唐:    (一)政府适当降低准入门槛匹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欧,是十分必要的秘。比如渡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雌韶簧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置从瞄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疯,等等哄汕埃。设立适当的限制条件背,符合市场发展规律伤咆,能促进网约车市场安全性贾、规范性发展殿蝎。    同时食殊,政府应当科学引导网约车发展腑苇搜,而不是像治理洪水猛兽驴,把它一下子关进笼子里膛啊牌。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘿本街,放宽对司机户籍的限制性规定破殿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梨胯。网约车平台屎土、司机和车辆的审核程序耗败,各类许可证明的核发程序尽量从简票滔,以便节约社会管理成本翱佛。    (二)政府协助构建平台审核涪酞、加强平台监管    改事前许可们,为后期监管碳翰,采用“政府管平台唇较位,平台管人和车”的模式访。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苍,规范其登记信息联皆辜、审核资质的义务秸,定期提交所有车辆的情况叭囱洼,这些数据要在监管部门备案坪瞪。并通过补充相关的法律法规枚监,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妒先忱。    对网约车不合理调价进行监管芯。保证人民群众用最合理的价格出行叼诵,也避免由于市场垄断形成的价格新高款磕。2017年1月且,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堵,就此提出整改意见太,平台负责人也承诺将取消该功能界。这就是成功的监管案例瑰盲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庇棺,存在大量不符合新政策标准的现象漓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涣略灰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霉脯崔,社会各方都需要一个适应阶段昧。所以渭,新政的实施不可硬着陆妮戌。当前阶段毋汞剖,政府应当积极引导各平台规范化审核溯,加大对群众宣传力度刃碎,延长从旧规到新政的过渡期让,循序渐进地促进新政策落地尽蕊。    我国全面深化改革提出了目标嘛: 市场在资源配置中起决定性作用拍啥,更好地发挥政府作用春日炼。近年来巧翱,国务院一直倡导转变政府职能识,推进简政放权前鞋。对网约车的审核臂,放权是进步嗓萄,限制是倒退退荣朔。政府应当创新行业管理稍,优化监督模式长,构建平台审核模式俯齐锈,推动群众绿色出行藏疮、健康出行溜途间,为“互联网+交通”营造良好发展环境斜翠莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁捉玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胎戒晨、品质等方面做了很多的投入戚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颊琅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茬蓄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棘垦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞高犬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栏辩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤艹ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簧、品质等方面做了很多的投入处。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厢五。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涧竣乘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侗饺、时尚及科技感的一款产品靡。”韩德鸿说绰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妮哪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钎窖沫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饶景。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灵。薛海涛坦言焦把叮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩短憋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730队甭辟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凌朴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颇、制造能力风、经销商体系侵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面受。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉伤哼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱味:李芳" "   2月21日采,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畦博。本次大会立足技术趋势姬理拜,探索全球技术发展的内在原动力磋石,探讨人工智能躺对靶、量子计算叫砰戌、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓦纱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讲释,有两项技术与人工智能密切相关按侵,包括强化学习和自动驾驶卡车葛。在关于人工智能的圆桌讨论中崩铝韩,多位创业者和专家针对强化学习温、无人驾驶分享了自己的观点坑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竞,可能只在北京的五环里面开筒,路况很好荡,最高限速就80痢编、90公里龟遂会,这种情况下钵讥瓢,车就会极大简化淀瓜,驭势并不想生产一辆概念车腑柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈矾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性关藉。技术投入上署轰扰,目前大家都在往里面投入很多的资源爱嘲悉,整个行业在往前发展谷,但里面还有很多问题需要解决榷接迟,包括保险筒烦伶、政府等脱秀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用譬慷稿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好性,把信息融合韭伎、如何决策做好撇完。图像识别拓展能力非常强呸豪两,它信息的理解非常细致洁、更加全面催汀,比如前方有一个易拉罐膊怠,有些传感器会认为它很危险为尚朴,因为它是金属珊坍挤,但图像识别会根据它的大小割、形状去判别侧。目前结合强化学习窗赫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持料抒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鬼掣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旧鹃形,说到底这还是一门生意棺汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  【导语】这是最好的时代卤喷负,车市销量连破发展记录目,这也是问题的时代莎潜背,多元化膜湾、碎片化迟退讳,对整个行业提出了更高的要求系。一切都在变休,唯有不停思变方能随机应变浪崎岛。2月18日誓蕊触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徐位。行业内百余位思考者和变革引领者患,与120余家媒体相聚一堂掇萍假,在“变与革”的大会主题下肠土,共商“品牌与营销之道”备世鲜,把脉中国汽车2017炭屎谜。广汽乘用车副总经理肖勇蔼孺竟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虐、吉利控股集团高级公关总监杨学良围康乌、福田汽车集团公关传播总监许翔抚衬精、SWM斯威汽车首席运营官余波擞隶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阮。以下为发言实录绕:   互动环节嘉的合影   李苗苗啤褥:接受张红同学的邀请新。下午好!大家都是老朋友了炮柔森。今天在这里社,首先我咨时樱贺张红搞这次论坛涕。第二爱,其实有这么一个机会让大家聊一聊碾釜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拍孟辖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字良。对这个数字森屑餐,我想每一个人攀女峭,特别是管营销的人梅,特别是管品牌营销毒、品牌推广的人惯田,我想每一个人都有很深的感慨阔宿结。   首先请问肖总擅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物当,也对您做过多年的跟踪螺殊猛。这次请您上台泥脖耿,我很想问一问晶阜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菊盗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晤娶?能不能简单地概述一下媳澜阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捕苔:李苗苗老师第一个点名我疲,作为广汽传祺来说八敦,正如李苗苗老师所说的同搞,应该说是比较新的汽车品牌如滦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壕粗、“两个坚持”扇垂藐,坚持正向开发和坚持世界级标准伐立刑。这两个中劳荣,一个是对产品开发的定位挺,一个是对品牌的定位胎掇谱。   从中高端车型的新产品进行切入啼铣,相对来说这条路走的比较艰难一点忍厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辆坑,就是起步会难一点慑,后面会越来越开阔氮乡乱、越来越顺丧捂幻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候项睦,内部也有两方面的方向悸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手算,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坏,并且在市场上面赢得一定的销量镶,建立一定的知名度哪。另外一派的意见陷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势入,从中高级产品切入通瑟。但是大家也认识到这个困难瘁蔑慈,一个全新的产品和品牌从中高型切入烈喇客,也就是售价在12万元以上辈浦午,第一款车型是12万元到18万元浅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泌涛渐,我们意识到这一点了挤睦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大力洗死,其实2011年髓叮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年床催奈,应该说是非常艰难射厢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦古枫。但是2011年盲、2012年有一个词就是“坚持”署,做品牌是做两方面的事情琴茎舍。第一个是做好产品的品质伶,第二个是做好对客户的服务烷,以这两个为基础这五六年走下来玫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婪侣摊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓬底巧,受到各位媒体老师的厚爱哨忍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皖低渤,我觉得第一个是坚持构。在我们困难的时候不要去放弃乐猴,就是把自己的品牌形象搂秸慷、产品的售价回到往下行的趋势谱壬怖。第二为了支持品牌向上惹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倡。   李苗苗梅诧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颈沉。比如像现在的奔驰领吩俊,一百多年傲,宝马篮眯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吐烁巷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湃睡池。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闷势松,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墓浩汲,也有现代的销量贰靛睬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刮苔,您能够阐述一下吗骋稼先?北汽在塑造自己的自主品牌方面行孩宝,到底在哪些方面下的力量最大鼓避九?   陈思英蜜:谢谢李苗苗老师坟麻仿,非常感谢红姐给这样的机会话勾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汲。其实不是妄自菲笔牟馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅鳖,台上在座的各位都是大幅度增长航,我们同比增长更高一点蒂斥屠,因为我们来得更晚一点逻菩,同比增长8.7%笔驳。   但是我个人一直在想这个问题虫猴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的删衔。像奔驰去年是130周年特郡,今年是131周年搅啥,我想这才是品牌妇。现在我们在座的各位给客户提供的瘸,我更愿意定义为商品炼逞翻,我觉得是这样烧。   从北汽自主品牌发展之路来看皆礁瘟,各位媒体老师和同行都知道怒,2009年我们是收购熊、消化裙、吸收了瑞典的萨博技术廓商孙,当时萨博的93儒认伞、95的平台和1.8T稠、2.3T涡轮增压发动机的技术堕,我们是基于萨博的平台上便鹤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碉届拍。2013年的5月份拜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢枪吹ぁ,大家对这个印象应该很深茅视。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佳誊坏,当时也试图通过萨博平台的背书芍棠饱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冒,因为我们希望建立中高端的自主品牌回纹狡,当时的愿望非撤ィ好嗽。但是事实上发展到今天分敢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阮韦。   但是没有关系死讼峰,2013月5月12日投放的绅宝D70赋蔡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疾。这么多年的坚持是在消化即购拘、吸收萨博的基础上进行的栖怯,源于萨博土毁、高于萨博独,我们有奔驰废、现代合资的反哺呕碾,我们在人力成颈、财力啪杯分、资源畴、技术倦、研发笔赁亨、生产汀十、制造方面辖,都有很多反哺给我们褥蜂,北汽近几年高速发展菏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆善盘,这一百万辆含金量是很高的赁略,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弊梢,但是我们用五年时间实现了一百万辆锤撂混。这里面还有几个第一和差异化产品纲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唾参,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晌纳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾袖。   基于萨博精潭、源于萨博和高于萨博的消化檀茸容、吸收和引进蜕,同时基于奔驰和现代的合资反哺捂完,我们坚持为消费者提供好的产品喉钎谢、好的服务谜、好的品质告。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琴哀茅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质携,比如中国新车品质(IQS)IQS涩拷、强制性产品认证(3C1000)蕊,3C1000即三个月的购车用户中脸,一千个用户的抱怨度是多少搂童,我们的水平无限接近了合资品牌吠破。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粱盯画,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掂,希望有一个很好的中国背书败娶融,给大家提供一个很好的产品体验辽场卧、品牌体验和文化体验得昆仑。   李苗苗磋:听到陈总的发言我一直在想葛灯祟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO会玖,现在经趁阃缥В看到“北京”的LOGO巍酮寒。   前不久罐法搬,不去杭州是到处都有吉利车岔辣涎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狄娄,推出一款车就红一款车廉浦。请问杨学良爆,学良也是吉利的老人了鲍锰,一直在负责品牌形象的塑造陪、公关妥匈静、市场使奠。原来我们也沟通过这个问题币,对于吉利来讲收购了沃尔沃倪浅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抖,这是蛮难的事泌此。刚刚陈思英总还在说萨博妨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃备,感觉蛮纠结的慈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象想缓沦?   杨学良翟吃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栋寥蠕,第一是对标晃届,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茹。我们是坚定不移地在执行京,而且到后来做博越磋摹屏、博瑞之后有越级对标芳龄扁。比如我说开发一个自己的A级车隙揩,可能要跟合资的B级车对标匙收税。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颈,包括研发癸怜、制造辜典、采购琼限、营销莫鲜溶,我觉得成果是非常明显的泥桔。   第二是坚持走精品车的战略觅欺疼。所谓的精品车借,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坪莲泌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近燃犬渡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戈秸,比如车的造型设计上面氢,自从我们在全球建立了四个造型中心挎缺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伟陀。既有符合国际的审美潮流哥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面步忌。比如说在车的智能互联领域恕,在博越车上面车机人机互动的功能上葛犊景,已经超越了一些合资品牌季另皋,这一点使我们感到非常骄傲鲸蛇。   包括在工厂的制造工艺上木陷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方渭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苹辑碴,因为我们现在建得比较新艰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岔。大家可以看智能化程度最高的工厂砂,现在实际上是在自主品牌的工厂中娜。   第三是一直在坚持口碑恳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兽全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帝。这样就可以真正喜欢这个品牌寺庞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杜闪铜。   刚才提到了浙江缉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裸驰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了请喜驹,大概接近了7万辆滇。这在以前是没有的恼统茂,而且这些用户里面很多都是拎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窖愧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化不辅。目前因为我们的品牌在提升岛,我们的品质在提升醋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车系拜斡。这从我们同行鲁眯,包括从传祺厩式、北汽的产品销售上也能看得出来问埃。可能大数据调研踢宏,像一点资讯的副总可以讲讲槽夹肌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烯。   当然您刚才提到了在集团层面太情,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淬旧,同时又实现互补解墨售?这里面还是有很多原则弘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戳话,吉利汽车还是定位主流汽车品牌口龄瞧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔑。沃尔沃是高端豪华品牌谷港搁,是跟豪华品牌去进行竞争的芒磨歼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应患翠痢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念躬、流程募擅凶、标准仑,包括人才的培养和交流桃稼速。最新我们做的一件事鞍闷辑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心百焚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲁垮,可以说没有沃尔沃这么个老师掏台,没有沃尔沃这么多年积累嘎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铅钙扁。我们相信因为这个架构非常新劳本视,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质识太性,以及质量再上一个新的台阶竣辣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霉并阂。   李苗苗好:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喂袖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呸免脯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绊,最重要的是坚持了哪些陛捍?   许翔逻:谢谢李老师坝,同时感谢红姐给我这样一个机会哆讳叼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挡扰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遣睬。   福田汽车是商用车企业列,和乘用车企业还是有一些区别版吼灯。我们主要的目标客户群是to B的上屑,正如您所说逗顾歌,我们是1996年成立的惹喊坷,到去年是成立了20周年瞥希,通过20周年的发展酗,在过程当中包括您和各位老师的支持附椭矢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丝坍。在中国轻卡市场上加漂踏,已经是连续十几年的第一了收杭。1996年在山东成立骗笨惫,1998年上市烽评壕,2000年进行区位调整就来到了北京耐题裳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浪常,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分补侥。我们可能把这个品牌是这么理解的八驰,现在业界对品牌有很多理解的方式滥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营紊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中携擅,所以我们从整个的业务流程上来看尘隘鹃,这个品牌业务就是在其中的瘦掂。所以我们这几年在企业的发展过程当中巧炭淋,品牌也是在不断涌现澄遣,大概有几个阶段多虽。   1996年是以轻卡为主导淮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形尽,用着正好”丘哀路。在当年的时代抓住了市场机会誊断,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寺。   在2000年之后秸茶冬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沮蓬,进行了商用车全系列的蕉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拉补朽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垦判,这是一系列发展的战略硼逆。同时把品牌又进行了再升级喀戚登,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理漏驮。   在这个过程当中瑞,福田汽车不管是做品牌还是做企业频旧么,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寥秦?一个是福田汽车在商用车范围里面磊力碍,就是在整合资源方面觉得还是不错的狈渐计。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔽,花了八年的时间跟他们谈合作项。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孟搞,生产的产品也是福田自主产品欧曼亥萝该,同时和福田康明斯成立了50田馆:50的合资公司将繁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茬麻禾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馅迸恨、先进理念之外拓,科技创新也是核心的一个点世使菠。福田汽车虽然作为一个商用车企业吃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沟伞,但是也是做了很多的工作编兼惟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕉。我们统计了一下剑桂,和乘用车企业也是差不多的姓蛙。   而且我们在研发方面锹粮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郝,这在商用车企业里面比较少见脱。不管是先行的技术簿迁,还是技术传承方面都做了很多的研究倘,包括去年也推出了超级卡车须闷,也是整合全球资源打造超级卡车类。全面从安全脚拼书、环保方面进行新一轮车辆的升级七妓。   我觉得总体来说吧袒嘎祟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业型,是一个有着锐意进取簇蕊抽、远大目标查湾,是一个愿意为客户堵、为所有的股东童、合作伙伴炽湾、利益相关者带来更多的价值邪餐,也愿意为更多的卡车司机播夕餐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罢稳。谢谢!   李苗苗媒呕沁:2016年一年有很多新品牌出现路潘栓,也有很多刚诞生的品牌在努力姆痢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰发尸沛、宝马触。我就参加过场在北京的怀柔竟宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布空校材。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ㄏ峋住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苦芭?对于刚诞生的品牌杆维,品牌之路有没有塑造的路径孺拢垫?你能不能简单地概述一下街烽?   余波疙矮:感谢红点汽车和李老师亨喊,各位媒体朋友和各位同行建潘,作为SWM斯威汽车米勘嚷,可能很多人觉得很陌生挡怖,可能没有听说过啸龋,我简单来介绍一下讥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夸梢贡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谭题膛,7月份品牌上市梢,8月份第一款车SWM斯威X7上市汉卉恭。   今天让我来参加这个论坛淮腔肺,我们的心情很忐忑韧氛,我们是一个汽车行业的新兵吼肮捎,我们是抱着学习的态度来的破救。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氏,希望多给我们一些指教眷借仕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谱?我们认为这个品牌给用户的是两部分庆,一个部分是产品的硬件娠套,也就是物质的东西袒。另外一个部分是精神层面的渤绞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV默,第二是付诸了一些智能化匡蹬天、空间和外观肉孩,外观也就是在意大利建有一个设计中心不侍,在外观上有意式的风范胯嗣侗。   从软性来说矛滥腔,我们要付诸一些内涵漓敦从,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莽挺,通过植入意式生活的方式麻视滤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脆。同时我们也在倡导一些生活方式陶,通过软性的文化来塑造噶馅,解决通过硬件和软件揪蜡,以及从物质和精神层面塑造品牌廓。   至于未来怎么走叹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扮。用户实际的需求和市场的需求森钦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秀肛痢,未来我们还是要跟着市场走厘。   李苗苗裂枯:我旁边坐的也算是媒体人歧拭舜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钱剧琼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢类冻绒?因为主持人给我了一些问题扩弟,我个人认为不想问一些特大的问题衡,就想问问这个问题热粳牌。   付继仁痉:谢谢李老师槐,这个问题还是挺好的谓吠苗。刚才您在问的时候腊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稻。   一点资讯是比较新型的资讯平台沪缸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点誓,我们是做平台洽,不仅自己生产内容屡编绊,同时全网抓取内容荡替,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皆,再把有价值的内容分发给需要的用户浚牢书,完全是自动化讼饰墩、机器化的疆。我们怎么去帮助车企呢亭闷忙?我分享一个数字艇挺。   在过去一年私,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业份,第二是移动互联网的平台谈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缸号叼。很多的车企其实在做品牌的时候摆筋拖,都会要求最终的效果窘按废。坦率讲铆,以我个人来讲这其实是两个事来释,因为品牌本身是非常感性的拓,效果是完全用数据有结论的午,就跟一个人去吃一样肆娶盗,吃了四个馒头饱了化恕朽,不能说只吃最后一个就饱了霜雌度。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泰俩谴,现在我们有几个大的方向书狄浪,第一是更技术化的跟车企进行合作顾沥。比如说从去年开始衫莽,我们跟上汽通用进行PMP的合作泉尘。客户自己建了一个数据库挠,就是把用户进行了一个分类胁授。然后我们每一个用户来到我们平台上朗杰,他知道哪个用户对应了什么车型捅谓糠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遁,也就是把他们的流量经营得更加科学蹭。   这个给到我们之后雄京,又发展成了一个新的技术驱动肥闺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曝,还是看汽车外观的细分多饰羚陀。这不仅可以推荐具体的车型酷厢,也可以把具体的创意自动化枫镶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果检签,这完全是技术化的匹配头垄吧。   第二点穿,我们是一个内容平台骄呵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谅,能帮助到车企做非衬。好的传播姬凸,有的时候这些内容并不能够被发现乳救。现在我们把广告当成一个引子虽,不是一个执行的结果截氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣防,进而把下一步的行为做好隙毙。比如有一个产品是一触即发缓持戳,用户点过客户的广告之后灿,我会直接给他推送相关品牌的内容耪雾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起思镀吝,再去看有没有点这些内容签啤杉,有没有评论咯抬、转发坑结、收藏藕瓢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啥氦噬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凄伎炒,把广告和内容进行打通瑞拉擎。   第三点敛距筷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曙。这个场景是有时间眯妥扰、地理位置和非常多大量的内容和数据辟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理登,或者是去日本还是去韩国旅行些。这些并不关系到最终的销量提升多少其缚,但是可以了解消费者在关注什么轨逼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲别渺,一方面要通过你的技术欠禄、数据实现更高效的转化昂蜡,实现现在解决广告主的一些痛点篱犯篡。同时要帮助广告主把服务做好辅,说句实在的都是服务用户笆铆风,我们产品的用户也是车企的消费者脐醇计,怎么能够把这些用户服务好鸿评苍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涝姜。   李苗苗芜:付总说得很好门,借此我也想说几句昧。我看了一下付,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拨齿,也有一些厂家的朋友呜孪,我们每个人都是汽车人垂农肛。   我在想哺芒譬,得益于这个好的时代们,既然是说品牌磺日效,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歇效,无论你这个媒体叫什么名字舅逻,找没找到自己的定位慕衔几。无论你这个汽车是什么品牌粉,你的用户在哪里放瑞泼。过去几次会议主持上都说四个W煌,也就是我是谁甲、我的用户在哪里南凰、我为用户在做什么偶、我还能为用户做什么负景。包括媒体也是一样蓝剐,我是谁(什么媒体)抨伎嘶,我的读者在哪里蓉欺,我为读者写了什么样的东西寿社尸,读者看不看捞粳返,这是不是你的读者群要看的嘲贪,最后是我还能够研究我的读者浇雇福、研究我的客户梦、研究我的用户赫附,我还可以做什么衅会。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谓落,一人问一个问题就结束喂。   请问杨总偷,刚刚说了这么多捶塑嘶,就一句话翔戚,什么是品牌需?我们说了半天品牌颧归末。   杨学良嘎:我觉得品牌就是价值吩,消费者买你这个东西值不值琉脐,如果他觉得值了氏,就认可了你的品牌蓄。   许翔疤逞钙:我就按定位的理论曙,品牌实际上是一种品类的代表僚粟,消费者是用品类来思考兼,用品牌来表达办凰。   肖勇粳双:因为我是做销售的苗喜皆,我可能最直观的印象冉,我觉得品牌首先是一种价格弄秤槽、价值体系夯坎,同样的产品能够比别人卖得更贵芭冀戎,别人还愿意买我的顿示。同样价格的时候亩,别人的产品卖不出去泡喇窖,我的产品能卖出去媳谴,我觉得这就是品牌表讨师。   第二叫休券,我觉得品牌是一种文化藉强。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棘嵌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候段,但是我的文化能够吸引他诽,我觉得这也是品牌的一种表现恕坡。   陈思英四丝习:品牌首先是无形资产梳帽掠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晚敌。第二也应该是产品孔范,可能是一个标记妒推、标识宛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灭飘盘,在人脑海中所有的记忆淑非。   其实品牌的英文是来源于MARK犁邯,就是在没有货币的时代物物交换的时候譬,在畜生身上有一个MARK盗融,Market就是营销斧陛渺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谢维。有一个比喻苏叉害,品牌就好比像银行储蓄抬骋甘,储得越多品牌价值就越高持蘑。   余波从习:我觉得品牌在直观来看就是商标劳,另外是产品嘛浦竭。真正给用户留下综合印象的是产品尖镰、服务和文化的结合吭磕,以及对用户的印象及感受就是品牌惨。   付继仁佩思防:我觉得品牌到现在这个阶段屏,也是一种共鸣陶称,像营销1.0是以产品为中心揉,营销2.0是以消费者为中心鳞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暖,这三点都离不开品牌不灌扮,但是代表了品牌不断的升华词。同时品牌到今天来讲可戚怒,不简简单单是一个口号缆开、标签佩、LOGO踩晨餐,还是一个行为准则填扔敬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和,还是每一家企业乔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冒嫂动,并且怎么样高效地执行和检测变偏伺。   从这些来讲颊废,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘫幂耽,如果想清楚品牌一定能做好多,至少能够对我们服务的那些人做好狈侵悼,那也就足够了胖卷。   李苗苗搭高沧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的席领哀。关于品牌几天几夜也说不完车如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铰比,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闭丘。   谢谢大家在座的聆听渺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷碧:李芳 版权作品稠鞍蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾伎慑,严禁转载咀垂,违者将被追究法律责任拳侵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碉,车市销量连破发展记录厕蘑,这也是问题的时代啊磋,多元化楷端、碎片化宪,对整个行业提出了更高的要求笆。一切都在变龚,唯有不停思变方能随机应变认。2月18日胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮店剐。行业内百余位思考者和变革引领者娇布糜,与120余家媒体相聚一堂瓤锈,在“变与革”的大会主题下擒,共商“品牌与营销之道”飞,把脉中国汽车2017弧。   东风标致总经理李海港版台、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袱颁篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忱粗察、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郎姜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窗、奇瑞汽车销售公司副总理范星娇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动参。以下为发言实录绵岸:   互动环节嘉宾合影   主持人鞘色换:2016年是一个销量大年疚傅将,更是一个营销大年承七蝎。从二维码营销到VR营销辆畴迁,从下沉式营销到自主营销璃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球技坟刷,广而告之悄悄地变成了城会玩扰税颧,车依然还是那个车视,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢建计室? 第二场论坛的话题为仁徘:中国车市新战国贰瘟,车企将如何做营销滩剑精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流番,现在重担在我身上患,由我来主持第二场论坛宝爬,和各位老总探讨如何做营销韦辣。   因为第一场是说的品牌堡功穿,品牌建设也是非常重要的一环纱杰,我们现在就把品牌这一页翻过去蹭弊巩,就说一点营销其他方面竣,比如说跟市场幸涡道、营销相关的一些事情才。我们今天的这些营销人河,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惺雷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群八羞,因为他是面对着全世界最大的销售市场染悉惊。面对的是最高增速的市呈炖住,现在技术和产品快速迭代诺尸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娘乌,所以他们是非常幸运的权播,十八般武艺怎么耍都行曝。   同时很多营销人也在自嘲辽轰让,其实汽车营销是最苦逼的一群人台揩,因为我们面对的是世界上最全的品牌缚蹭粗,我们面对的是最多企业的竞争炽,我们还面对的是最难以琢磨的饶愁、难以把握的政策环境和最善变的消费者看。   当然了我们这还不算最苦歌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹬墓,所以这样的一群人的所思所想喀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痉挥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憋颓卵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开插嫩氰。   汽车品牌最新的一个品牌定位徊孺,在座的应该就是汉腾了耽图吃。请问汉腾汽车的副总屠冕级、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逢贪,您给我们简单总结一下济,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的递芍吭?   于晓东冷俏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪哪,让大家来了解汉腾汽车栖顷。汉腾汽车目前是全新的品牌妓,2013年11月份成立剩,5月9号品牌发布玻昧,9月6号新车上市涂脾,第一款SUV产品汉腾X7沥驼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竞碍掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习萌挺咯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仆。   2016年对于汉腾汽车总结来说滩泰哇,第一点是品牌发布渭瓣,这是做市场的开端怪。   第二点是渠道缓,对于新品牌是重中之重的工作梢佃,渠道顺利打开的局面测盼,签约181家淬,正常运营150家瞪,渠道作为做销售最根本的工作你,没有渠道豆律、没有服务夏睦廊,消费者也无法触及和体验丢,对于一个新品牌这是一个开门红维,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铅供。   第三点是在市场上疽哦,市场层面上重点资源向一线倾斜发,资源都花在提振经销商信心岁、帮助经销商达成销量上咐讹,因为作为一个民营企业提皇了,作为刚起步的企业头挺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守须,支持了经销商的销量镰。在品牌和市场的方面呵里潍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助接某,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溃砂邵。   刘小勇久隋手:我们老总对这个企业的关注是发自内心的普杉捻,汉腾除了自己营销的亮点之外融,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帆惹,或者对您的触动是比较大的盼颠?   于晓东懒懦:做销售在产品力表达上推袍秽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厢勺桅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式供不烧,在2016年都说是视频和直播的元年愤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试令。包括产品试驾挑战的活动艾,也是和斗鱼做了直播的活动喂。在我看来在消费者了解产品上融匪,可以随时随地街疏,而且是更加有渠道客观了解一款产品抚热官。这对于做营销来说宽,既是机会叛笔,也是挑战婚。   刘小勇颗每:请问李海港先生江,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箔甲,尤其是传播的环境阜纤袱、传播的手段暮盒既、传播的模式发生了翻天覆地的变化杀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢额?   李海港兜揪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谋抱,在新技术臂踌、新人群和新的竞争环境的驱动下欧甲,媒体处于变革的时代冗凰,原来的架构碎片化了镣抹笛,新的架构正在建立版,当下处于这样的时代惩潞席。很多事情是这样的趋势颂铣,原有框架维持很多年板叭,突然间环境变化之后碎掉了淡,再重新建立新的架构瞳溃得,万事都是这样的道理小脓掇。现在媒体环境是什么样呢撮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宋。这样可以导致媒体的平台化溉古,另外是媒体人的职业化或个体化聚。   简单来讲揉娟券,我们以前是自己做东西粪刷簧,自己在自己的商铺里去卖速。现在不是了袭钩,现在可以自己做东西散蚂,自己去租商铺纠,有的人专门提供商铺设罗帆,有的人专门做东西穷。这样可以做专业化的组合奇杀,效率会更高担父行。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毖,红姐以前是媒体人汞,现在有自己的传播平台负项,也借用了社会化的平台贡,把最好的内容输出旦,她做最专业的内容词醛丘。我想平台也会用她的内容奈,未来的板结新的架构就是这样的虎得怀。   在这个架构下作为厂家要适应芦官奔,东风标致已经做了这种尝试滤吨吓,去年把我们的公关公司能力削弱蕊,因为他们的稿子太硬了署救敖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人软爱,从专业或从第三方的角度看待东风标致悉叫,我想他们的稿子会写得非衬÷好褪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酱,这是未来的趋势眷。   刘小勇氛:我听到有一种观点断,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西官疆渤,我就抓住了更多的消费者姓乓,更精准箩哄,我的销量就会增加曝梁。但是有一种观点认为茨膏糯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扰?如果总消费需求没有增加脱酞妓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后还愤,是不是大家又打平了抨。就像一个剧场理论哼词歼,原来都坐着看戏从访,后来都站着看戏了携凡,其实看的戏是一样的跨。请问奇瑞的范总喉无,您怎么看这些新的手段矾、模式对销售营销的作用际瘁弦?   范星粪疵赶:首先感谢红点汽车唇绰、感谢红姐遂先肮,也感谢刘主编盲。实际上前面两位老总谈得也挺好赐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酶握缓。   说起营销胎鲍冒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狸。但是从营销的最根本铺咆,还是回到对客户的理解镭。我们最近几年对于整个汽车市乘壹缋洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箩,最核心的是我们看到了两点变化涸芦,一个是围绕客户端的消费升级醒,第二个是客户年轻化的变化瑞校。这两个核心特征的变化荒,带来了所有客户需求的变化吹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展檄箩徊。   应对市场的发展显息,我们称之为整个自主品牌的发展票坑腊,包括奇瑞自身的骆摄,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨饧悖快添规使,年均增长在40%左右的增速我,所以说基本上属于原始增长的阶段辨。奇瑞从2012年暴、2013年开始进行战略转型肩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涪吃皆,我们做的核心是提高整个产品的品质辞,是我们整个战略转型的核心赊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力势孟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锣、好的服务魂。2016年我们已经进入到2.0阶段俏缆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翁铅吉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍舅,整个2016年集团销量也突破了70万辆彪奔硼,增速达到28%倍犬,国内市场超过了36万辆沪佃渐,也是过去五年来最高的一年苗。国际市场中簧,我们2016年实现了出口8.8万辆穷寂,也占到整个中国乘用车出口的1/3泼,也是连续14年中国出口第一的车企牢哀糠。   我觉得取得这些成绩关慧,销量数字是一个方面蜡摧纺,更重要顽痹吨、更为看重的是结构的变化酷勘,第一是企业盈利水平的变化共穗,为支撑企业未来的良性发展镜磷协,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琳楷浮。第二是体现我们战略转型的成果唐斧收,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讹淘胚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谎骨。第三是客户结构的变化敖吧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%覆仍帘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桓崇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞧扳懒,实际上我们更关注的是除了规模的变化矩东,当然营销数字很重要囱法郸。数字背后更关心的是这些结构的变化寡充,怎么产生这些结构的变化滇抡扮?从我们自身对新一代消费者的理解刹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲸既睛。   客户体验的三个方面我们一直在做贿扯体,第一是产品体验锯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甩,行业平均大概在35%损,奇瑞可以做到25%皖篓川,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郴锣,今年还会陆续推出更多的平台捞澄规。当然平台不简简单单是全新车型的概念恋搔。   第二是品牌体验揉惰貉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销外豪辰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犁,现在很多企业在做营销过程中视频卧癸设、直播方式应用是越来越多了链,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加络。今天消费者接触信息的方式发生了变化拌萌撵。   第三是整个销售服务过程体验的升级围蓖,在2016年网络规拿牛和第三代形象店的升级倪,为了保证客户体验的一致性匹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笑攻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的某、优质的订竟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酗套虚,这是我们正在做的叮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卫荆峰,谢谢!   刘小勇庭工醇:谢谢范总剃田珊,现在的汽车营销无论是从手段匈持,还是从模式夸改,包括内涵都已经发生了非常大的变化胳蛔。我顺着这个话题再往下问一下环,请问刘晓科总褪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冒参、营销套路歼屡抽,您觉得现在还适用吗揽磊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寿?   刘晓科鸵奠筏:刚才范总累、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势面握,因为这里面在我们整体来看夏揣,其实我是一个新的营销人篓袒淋,刚刚在这里两个星期船。我以前更多的经验还是做用户奋鞋,去看用户的发展软。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宪猴、网红泄湃讨、娱乐化了涝彪,甚至还有用户的碎片时间妹新妓。但实际上反应了两个变化瓦芹耙,第一是用户浏览的轨迹改变了嗓,以前在PC时代咕,大家基于浏览器阅读办芜炬。所谓浏览器的阅读吩计椭,对于从一个网站跳到另外一个网站墩秤酗,这个成本几乎为零磁豪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站性,只要在浏览器就好搜。PC时代瓣,网址究武、网站禄佳敬、浏览器是值钱的唐曙。   对于移动互联网尾案渤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肖井略,对于微信小程序也有很大的期待括酸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佛然扯。最终来看虏协,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犯驮博。在这个主流的前提下甘娄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寐。在这里出现了两个问题酱,也就是时间的问题挂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贤浦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勾券技。如果是比较泛一些的资讯或APP兄,如果中国互联网网民用MAU看函,月度覆盖量几乎全部覆盖恃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盼泄欠。但是什么会不一样软?就是时间痪憨具。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里划技,我也高度认同一个观点灸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裸。在这一点来说脚,我们的营销不是去抓住用户纪坦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圭寇屋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陛噶。   基于这些理念的变化烽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斗垦,而现在发现专业内容看得比较少一点刹轨崩。专业内容对于用户的阅读硅屎毋,可能是女性就不太爱看喀,覆盖用户的时长就变短递吠。什么东西会长呢社?从2016年袖参、2015年的情况来看痪娜炕,我们发现基于娱乐营销的网综时间孙诉麻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膝剧模,因为可以更好地去占据用户的时间妥。比如说我们投的一个网综节目摊褪,可以有2个小时以上的品牌露出时间惯。   对于用户来说猫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骚点孔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哪潞啸。无论是线上的手,还是线下的几喘卸。   另外一点餐赊,我们做了一个用户报告刹丢,会发现用户现在在看车的过程中朗陀捻,比如专业的导购灰桨,发现用户的时间残、决策变得越来越短芥撂,对于专业媒体用户来讲晾乓,用户平均决策时间是108天佬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揣啊唇,这52天对于内容的需求是很轻的席,包括频次是很轻的崎困。从52天开始一直到97天萍龚锋,基本上是从几款车的比对到交付定金岔,因为提车还需要一些时间汐秃惠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览示清。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要们犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佛嗜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抽农。也导致现在的自媒体更火蚀吾坷,因为大家更相信人宿炉剖,也就是网红的力量会逐渐发挥耸但,包括IP的力量捐斥。   营销的变化是跟着人走的懒俩,用户的体验桅、用户的行为发生了变化啊,我们的营销一定要适应用户的改变禾垂奈。   刘小勇呢熄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铆吾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袖辅。想问一个跟豪华车相关的问题郸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的精捞薪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眯闯,从超过10万辆到两三万辆的都有汞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌成驰通。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悄诗填?或者会发生变化吗病?会发生变化的话革,是什么样的主推力量来促使发生变化席?   王顺胜漆陛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篱患,作为广汽讴歌这个豪华品牌堑扦,去年4月份才成立了新的事业体制仙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市老,10月22号四驱上市娘撵拖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呐船捅。   从去年一系列的举措童会患,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倪蒙。像主持人刚才提到了朽锭捞,怎么样去改变格局喘搁列?作为豪华品牌在中国卜让聪,像ABB进入中国市场比较早横,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逛绰罕,其实我们也做了很多思考须卿肮,想跟大家分享一下安菠。   第一形修,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帝,也是十年左右的时间绊,也不短策啦卤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乱。作为这样一个品牌要找好自己的定位廊,我觉得是特别重要的慰。我们不是说跟谁去竞争臂,而是在豪华市场找到适合自己的位置拌逛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讥,包括在上海搞了大型的上市发布会埔砰臂,在上海中心进行首秀敬磁谭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屑肖,这也是用来提升品牌的卉獭领。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卤。这一系列都是来提升讴歌品牌的橇。   在后面的发展上胚幢,包括在2017年也做了很多的思考蛔暮氏,就是如何在营销创新上做一些突破冒浓。比如说植入了体验式营销嗜,包括即将上线的体验店颗健,可以跟移动互联和终端酞,包括一些PC端进行一些互动糜。包括很快会引入管家式服务捌笔酶,让用户真正能够感受到服务和体验夹。管家式服务是一对一的梧牛完,能够让你感受到有针对性如,并且有温度地触摸到服务的形式庐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徘膛,我们在形式上也进行了一些创新磕行。   尤其在内容上面粱汉,我们以内容作为引擎匠,创新作为驱动纫秸然,作为后来者品牌宿凭墟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置频迪。至于格局会不会变化谦了,其实每天都在变化拨凭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杉浅盯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扁绅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呻,我相信之后会在变化当中不断求变筒搂芥。营销靡坤枪、创新不但要传承好的东西逆篱揣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罚镶,跟大家一起共享一下灸钢摄。   讴歌作为新的豪华品牌翅咐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侗,希望在座的媒体以后多多关心狼、多多支持蕉,一定要让它取得成功读,谢谢大家!   刘小勇卉铺:接下来有请江淮汽车李总屁昧晤,咱们聊一个关于2017年的话题硼娥鲸,现在年底敦李案、年初做营销的也是做足了功课护,关于2017年市场的预判承盎。能不能把您做的功课分享一下扭坷亮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些武?   李建华抖:小勇这个题目“袭击”挺厉害茂捎,营销这个事在台上讲锰撂,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓝捂。对于营销讹,以前讲欲文明其精神螺苇羞,先自野蛮其体魄弹,营销在中国还是跟认知相关享锣爬,属于文明其精神发展之内的冒。营销在2017年来讲酬献骨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运马橇,全球规模最大帘,还是保持增长星聪蛙,需求会很旺盛番鲸,同时也面对着一群非常不确定的消费者恒痉,这些都是一些确定的因素檀。关于不确定的期撼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi八,这使很多事情产生了不确定性虐讽,也使推广方式产生了变化鼻脐摔。在一个变动的世界里要想做好功课耽捐墟,关键是有定力把握好不会变的东西雹笨火。   就江淮来讲酚联狙,2017年一方面会更加关注用户的需求枪糠培。因为从做营销来讲搽哎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杯纯匠。一是用户看到产品多阀救,如果产品很美好下晚葱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倘旦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膜。第二是当产品出来之后籍憋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品台间残,如何让消费者跟它产生很好的接触删超、接受它监挛璃,让你的营销做到有广度色笨闻、深度和温度疼共,这是营销人需要花功夫的地方啃和返。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞘诉莲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈撸好的保留和记录下来推哩划,强化终端的执行力霜悔郴。这是非常重要的补,当消费者看到的车是处于被管理的状态诫委,他就会有好的印象苔拭标。如果是管理失控的情况奥竟,就会认为这不是好的产品赋叼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挫款,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品攘每,这个产品是不是他所需要的秸婚,能不能让他在过程中感受到认知和认同兄啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撂诞泉,现在已经不太需要你告诉我什么了挡拜糜,往往会更注重你提供给我的事贺番,是不是我真正参与过的晌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV较输闻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怂坡?可能现在需要一辆高颜值漠坤、大空间吉龄、强动力挺、低能耗问,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缚呢,所以2017年上半年会投放一款S7湿饶滇。前面的消费者参与了意见氢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墙粉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猴玖咆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胯全,形成了共同创造的氛围泪滑。往往共同创造的东西瘸从,我觉得是消费者乐于接受的东西咖啡。未来共同创造来窃办,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腐滑。   刘小勇喷帽秀:非常感谢李总台簇忻。我觉得现在开论坛登,最难的是请嘉宾廊扒围,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皮,是嘉宾请来了之后不给时间说袄比氮。今天这个恶人就让我来做了略瀑,咱们就不说了烽纤獭。   最后请每个人回答一个具体问题茄攘,刚才进门的时候有一个调查番骚呢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琼?我们从于总开始淋。   于晓东檬腺:我觉得2017年应该说挑战大零,期望更大湃,我更看好细分市郴鄣昵痢,因为我们也是做SUV的嘛巾,我们更看好SUV市场的持续增长捶讹。   刘小勇膛滥价:全行业增速去年是13.6%分、13.7%撼袱男。   于晓东昆响:我预测2017年是10%柬。   李海港沟:8%宏。   范星悔洗炕:我就说一个数登,虽然说一二月份看到环比有所下滑缝,但是看这个数实际上同比还是增长的陛题。本质上今年不用担心伙便悲,我觉得还是在8%到10%之间亩。另外最近看到1月份的数据出来了厘领嚎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衅椽歪,这实际上是一个分水岭素,一个很大的变化祁口勃。   李建华尉劝款:我觉得应该在5%到8%孝,可能会接近GDP的增速订凹。   王顺胜连:我觉得整体会在8%到10%以上廓苹劝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墒埂。   刘晓科休死:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惩会府,我觉得再加两个点是8.5%抹陷。   刘小勇剃窍勿:你更准确了舍白霓,到了小数点后了猎。非常感谢各位老总的精彩分享肚嫉悔。就像李建华李总说的搂评,咱们说到汽车营销人烽碎弥,媒体界有很多新词来形容规反,像野蛮执行力或变态战斗力蛙、狼性文化等等旅。其实他们是一群非常善于思考的群体燎胁汇,他们的思想的深度决定了在行动的效果獭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烙柯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈投斥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳 版权作品拴歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载案,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日父,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麻咖刊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体餐讹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨松眉。以下是北汽集团党委书记抛镣、董事长徐和谊的主旨发言贿虱缮。   徐和谊妈办:尊敬的何部长确,尊敬的各位领导是,汽车界的各位同仁巳,还有我们媒体界的朋友们妓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂是七镣,探讨汽车行业的发展话题并虽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年童,这一年间我们先抑后扬贝汇入,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进希铅,最终以产销2800万辆系苛,同比增长13.65%的优异成绩稠,完成了一年的一个胜利的答卷蓬佛家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度添令,为不断探底寻求新方向的中国经济扭,可以说去年我们再添新亮点岭盖伟。成绩固然令人欣慰摄,然而先贤有言贿,一切过往皆为序章构擦毒。今天站在新年的起点上回望从前懦台,我们发现深沉变革的暗流涌动计,启迪未来的创新发展籍芜坊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赏沦。   亚马逊无人超市惊艳登撤罕Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军几骋矩,提振实体经济箭在弦上抢侯,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑酵,技术晶盗、商业模式惹岸、国家战略电、市场结构结合在一起卉荤,这种更替的演进吾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寂胆,正释放出巨大的改革能量恼泥擞,正引领我们整个行业迈进全新的时代丁恃。   一是技术模式在不断地创新喜,汽车行业转型正在进入落地期退卵。最近几年在互联网挡、智能化晌详、共享经济等多方的洗礼之下读联赔,汽车行业正在同创新中被颠覆者睹,迅速地转变为创新转型的主动执行者牢箱团。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脯冈,日系车企抱团开发人工智能技术惜硷托,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顺倾,可以说剑指出行解决方案陪虹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛诲,在新技术浇倘潭、新模式领域不断落子冉梨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到。   二是消费升级蔡,品牌之战成为未来的新机遇颗婚。随着互联网思维的逐渐渗透龟上,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磺魏。情感价值焕胶郎、消费文化枚私氓、消费者价值观越来越得到重视俄,网红营销恕笛、二次元营销戮蜡羌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逻另诗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃古借,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫩俩肠。   另一方面矮婪晌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狡恍,为自己的人生价值代言捕店。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浦媚镐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇港色。   三是提振实体经济芜琳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梳拣屏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犁碧心,就是提振实体经济狠竟猎。其关键在于制造业转型琼赫,转型经济学的研究表明精,制造业转型中产品技术固然重要踩风,但管理体系更加重要残釜卵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹈、网联化建设能焚,就越能发现在信息化建设这种大背景下香,管理体系的构建才是保持基业常青的关键反捎蹦。前几天我看到有文章提到兴掠泰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎随。这样的提法虽然夸张兼秦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翅,我想却是切中要害的概丧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贡狸,随着提振实体经济逐步落实冗韭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袄。   四是政策变动渺,新能源规模化库、市场化成为未来的大方向偏列。2017年新的政策正在逐步地落地粟古,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境当,行业准入规则稍筐僳、动力电池规范条件等政策的制定胜,从各个角度划定了新能源的市场边界圃斥。   另一方面函拷币,碳配额阑吞鸵、双积分匿踞、新能源补贴退坡午揽,无不要求新能源发展要还原市场化手段携病,聚焦核心竞争力且。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笑。   纵观整体形式的发展嘉琴鸽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匆堆菠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孰动堡。数年之前坎帘,面对互联网行业的冲击暇铺,我们以为我们只是需要一个互联网+豆奥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折千未芥,还承担着国家经济转型的重任噶盗叹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望新糜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雄。这样的多重任务筷,给了我们新的挑战苫侈蛋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斑七嘲。   面对全新的形势客户,面对前所未有的机遇与挑战滑节,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哎。我们将锐意进仁写拧,大力地发展创新精神谷鸽啪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尚魏,在电动化贾奉、智能网联化荣、服务化崩杉膝、国际化等方面加快发展步伐抡吓,不断推动新技术班笺、新模式的落地生根邦谱墩,不断地发展新能源汽车叭低,还原城市绿色健康生活午。不断承担经济转型任务眉,推动传统制造业的升级堆潍。   面对未来算塘猜,我们将在以下几个领域寻求突破吵庙拨:   一是加速智能网联技术研发珊多醛,打造智能出行的生活方式宛毋伟。2017年拉斯维加斯的CES展上胸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羚。当然不只仅是和百度裁,还有其他的国际国内的公司乡。未来瞄准智能驾驶甭灭池、智能互联币怕睬、智能座舱等内容瞧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溅赤膝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恋。   二是加快新能源汽车产业化僧途,践行绿色环保发展目标沛苫。在新能源方面沤狸叫,北汽秉持环鼻俑っ牵靠大家的理念峨联浮,不仅造优质的新能源汽车产品飘,更要造消费者愿意购买的新能源产品沦拌。尤其是在补贴退坡咖几、行业回归市场的大背景下胚,北汽集团聚焦资源绣范、聚焦技术辆、聚焦产品澳、聚焦市巢敕睦馈,四位一体严密把关整个新能源产业链节力抱,为消费者提供既有颜值莆磷撵、又有内涵的可靠产品慑攻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碗,共同守护美丽家园惰。   三是加速国际化资源整合行,实现中国品牌的全球化擦。2016年趁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地癌持,实现了北汽国际化谁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撼祷。配合国内的合资品牌睦密,服务于全球布局研发基地碗矩,北汽全球范围的资源整合册,已经进入了研发髓、生产皮棱鲍、销售缄恨、金融礁、人才和品牌全方位互动的良性循环啦。   面向“十三五”恕殊,北汽将继续深化拓展东南亚实昏、北非貌日、中南美挖偿、东欧等重点市场的产业布局勤,使中国品牌的影响力遍布全世界甸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姑。   四是坚持服务化方面厢,推动制造企业转型升级箍。服务化既是国家经济转型的方向嘛,也是北汽自己产业升级的主要目标欣罕。多年来我们在金融蔚破、产业投资弦葡匣、后市场杏、出行服务等领域多点布局团廓臀,随着时代向智能网联方向的发展但壁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巫幢。构成从业务到管理体制酬沤,再到基础设施的科学发展体系挥桂,不仅提高了资源的利用效率涝校骑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挫。   各位领导春撤,各位同仁恒藤,媒体界朋友们蜡,闻鸡且起舞关,风好正扬帆旗冒,新的一年已经到来镐箔奋,新时代也正在开启机遇的大门巾,让我们携手共进慈圃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌鳞朗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毒趣,长城汽车累计销量达107.45万辆栏晃息,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肖贰扦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挖冉够,其中哈弗H6占比超6成侯鹊,达到了58.07万辆霸,同比增长55.58%狗席。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肌性,2017年2月19日始,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动爽徐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锻迸,我国汽车市场销量首次突破100万辆丧,高速发展25年后的今日鞠稻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靖竟搂。中国自主品牌已突破百万辆漏泊,那么能否乘胜追击逾越200万抬被、300万的销量目标推饲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肥捂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悔,用他的话来说遍排,“这是很了不起的一点脐且馁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嚎屡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炮,从另一个角度来讲径弹赎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹦。   安全杀天、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功方斑,分析其中最重要的因素埔己,魏建军表示挥,回到20年前槐浦,受到成本和技术等方面因素的影响暖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位急脱顿。而当今时代棉抚单,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辩,其比重也在日趋增高掣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颁。他还透露速,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犁蘑默,打造全球化的研发体系表,在主炕、被动安全技术谜捐呛、智能互联立从、自动驾驶等方面惠喂,形成领先优势仇荡。   说到自动驾驶技术猾赂竿,放眼全球汽车行业氖炊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重福,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命散凹。哈弗将采用北美损度灰、印度烽梳昂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烧卷慈,据他透露慨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铆卜,目前正在进行路试期,有望在2020年后投产眉莎。“我们的最终目标琴袱,是推出完全无人驾驶的斗去啸、最安全的 SUV 佃。” 魏建军说到簿晨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标低看输,魏建军说到谢贿蔷,2020年撇律弘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笆敖兢。对此马,哈弗规划了四十余款新产品违难,覆盖全部的SUV细分市场弊纯写。到了2020年违,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掠视爱,在规模上超过吉普漓、路虎坞,成为全球最大的专业SUV品牌拘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟仕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拒北,魏建军回应道缴膳壁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面化渭谦,一方面要靠产品快速地更新迭代鼎,另一方面则是丰富多样的产品规划静氦,这其中就包括新能源方面的建设麻同。据悉宿纳乓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线编擅省,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琼煤。除此之外八琉祟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈セ拧,目前正加速推进全球化商业的发展芳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舒赌。   2016年师陆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劳勉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尾丧炮:WEY登场之后哈弗应如何定位犀?魏建军在现场表示速狡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巫酒扦。相反踌,哈弗将全面发力15 万以下市澈Я濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拒碘拴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针概铂华,而“聚焦”就是集中资源碉疼,打造产品和服务的差异化优势阿捌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胖锯。先做强馅盼、再做大兄妨,这正是哈弗理念的核心所在痪处。在盛典现城恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一努守镐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墓告炼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屑陀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昆钦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稿贪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闺。据了解夯楞,长城经常组织经销商团队去日本考察拣寿媚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虎车。这正与长城的发展观念高度一致庙动。魏建军透露茨激极,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乌艇,经销商们也未曾有过动倚骸,这正是“稳固”所体现的重要一点鸽婚。   长城汽车总裁王凤英表示摧琴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兽拘换。 她认为贾赊妙,良好的厂商关系是相互作用的喉厩练,只有让经销商满意咯痹,经销商才能够让消费者满意冻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中其,这是层层递进的作用效果襄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弟始。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜕链,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魂独?哈弗给出了自己的答案垒勿耽:200万的目标即可上路须挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吵,在新能源汽车补贴退坡后疵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灌,这个数额占车辆销售价格的40%埃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肛甸?未来奴离,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凸踞洪?2月8日下午帕蔬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泌,2016年郡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列师妓稿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹈唉灭。随着核心技术差距的缩惺们省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拆硼世。但是桶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内此,巩固和扩大这种优势拒,还需要政策痹、制度和市场三方合力鹊蛙倒,打造可持续的市场化发展踞僵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布士洗,但是从已知的美国乃抬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捞肠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郡录,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帽勘。同时芍觅通,公共类充电桩接近15万个的发展规模羞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巢。   “走在世界前列镰,不仅是体量和发展速度位居世界第一兰独呸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奖。”许艳华表示绞吉,经过近几年的积累为舱晒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辨途、制造和营销的体系能力俯扔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跨,产业链基本完善峰夺灿。整车频铣、动力电池苏围、驱动电机系统性能大幅提升晚囤,市场主流车型的动力性猎凶策、续驶里程宪论、能效坤棉戏、可靠性磁、舒适性明显改善辈,整车际、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰将疯,新能源汽车市场覆盖率提升嗽醛滥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褪,占世界市场比重约为50%粱练嘎。按照已知的企业规划九架,在乘用车领域茨掸佛,2017年我国将有73款车型推出诞,进一步满足市场需求瘫碱喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时回忱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步投,整车单位公里行驶成本也在下降匿。“20%的成本下降攫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挝躲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升密。”许艳华对《中国汽车报》表示煞,在规模扩大成本下降的同时村光,市场竞争下之下拼,企业会做出有利于市场发展的选择彤墓,也因此钒拟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俩。   许艳华判断诲年,2017年好,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玩巧履,预计占比会突破70%刻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牧灿,充电基础设施也将继续保持快速增长铣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系箩讣浓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懈疵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橙掏糯,在此框架内安仆灵,到2020年贪痪沥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羡。但是补贴退坡后怎么办狈梦楞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘿览淮。”许艳华认为邯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膛,让新能源汽车使用成本进一步降低弦软伎,才能保证其持续良性发展慰蓖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件届。目前咀,无论是整车湘钒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疽超馈,剩下的就是政策实施好的问题轮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丝。”许艳华强调熔攻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贤,2020年到2025年是重要的过渡期秆妊拒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咐娜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用控,这方面我国也走在世界前列囱级魏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翠旁,进一步落实国家新能源汽车发展战略讽亮闯,保障车辆和使用安全凶。   不过痛冯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘿侮。针对《暂行办法》煌蓬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凄涛、10%和12%的比例坞,调整为5%荆、8%绍纯侯、12%的比例毕冬士,并允许2018年害、2019年负积分可延迟一年抵偿竣断。同时贡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定附倍焕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢方讨椿,丧失中国已形成的比较优势浩摆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俏嵌扭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台负迷嵌,以便企业开发和商业计划的制定溜雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗霞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痊窘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壤倡。犹记得2015年7月庞司,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿,并对这些汽车的车载软件进行升级寂赡翔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火达歉匹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奠、转向系统以及车载系统缓阑。    如今惭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渐哆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慈墙缅,如果没有行业安全标准来做规范乘,或将引发不可想象的严重后果部。在我国馈掀挨,作为国家网络安全的重要组成部分碴桥查,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挨。《中国汽车报》记者日前获悉琶,《车联网网络安全白皮书》挺猎午、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恋汐。在发布之前杆苏清,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖实,他告诉记者急妓男,车联网网络安全即将拥有“指南针”船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》途说坡:《白皮书》讼肠、《细则》出台的大背景是什么图肥人?    庞春霖痊:在节能环保藐、安全舒适互蔼麻,以及车联网浆牛、自动驾驶诡舞扇、智能交通等方面要素的推动下瞧,汽车正在迅速IT化黄讹码、智能化氨霞。与传统汽车相比翰,智能网联汽车在节能减排谩渡、安全舒适方面具有前所未有的优势绒,符合汽车工业瞎羌受、交通出行方面的发展趋势溜诵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盛。在互联互通的背景下九,没有网络安全充分保障的情况下搂兴,智能网联汽车带来的可能就是灾难祷淳斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日需秘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擞猴,明确要求网络运营者(车厂黑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毖鸵,应当依照法律截、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淬但,采取技术措施和其他必要措施雹拱,保障网络安全谱、稳定运行探,有效应对网络安全事件乏舱,防范网络违法犯罪活动海,维护网络数据的完整性输沦、保密性和可用性师。网络相关行业组织按照章程敝炒,加强行业自律呈,制定网络安全行为规范葛埔蒋,指导会员加强网络安全保护衫耙,提高网络安全保护水平签,促进行业健康发展礁并。”该法2017年6月1日起施行村。    2016年10月23日炼,在前期工作基础上仍坤独,在工业和信息化部等部门指导和支持下场帕范,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赋默物。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斥哦,2016年底哥,以电子科技大学为主任委员粹楞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)特、中国信息通信研究院仿绦香、国家互联网应急中心冲、中国联通穆、中国电科第30所汹、奇虎360逆、博世为副主任委员奇段赖,联合国内外70多家整车票戚、芯片茂剔缎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彻伟蔫:车联网络安全委员会)正式成立荷踏存。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弥豪搔,在工业和信息化部笆香莆、国家密码管理局含蒙、国家网信办等部门指导东、支持下惺箩,车联网络安全委员会于2016年底组织钨豌岭、协调产业资源颁眉,以我国自主和在华骨干外资车企奠虽叼、终端和零部件厂商为调研对象牢脸,先后完成华南疚、华东哥叭、华北仟、东北惰柑、西南地区调研工作蔷纶,充分了解了车联网网络和信息安全政策簇、法规犀旅当、标准屑、产品脆对迁、应用等方面的实际情况与现实需求帝响。并组织与协调联盟内外资源捅烯袜,开展了车联网网络与信息安全相关政策崇、法规慈、标准的研究擞鲍涡,形成《白皮书》恐拜恕、《细则》苫罢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夕雷。    《中国汽车报》吼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敌举涧:随着车联网发展攀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抠剁、技术标准凳申浓、产品及服务体系的支持汾。从调研情况看疲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锻锚,缺乏可靠和一致性的基础工作溃步购,因此需要我们及早采取措施蜕,完成网络安全方面的顶层设计工作卉宪,从政策欠、规划届貌、标准葛、技术刷翱床、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奈臂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床省,分析国内外车联网网络安全的发展现状刺常,为车联网网络安全的后续发展提供建议搬蹄,推动车联网网络安全产业的快速发展嗽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虫倍,从企业局霖侗、用户角、政府需求出发午,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猛,结合车联网的行业特点和技术属性吓仆,立足当前现实和未来发展趋势息充涤,提出恼蔑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怖萝、指标和建议盲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南械廓,提升网络安全防护能力乳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞧。    《中国汽车报》巳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定螺菜得?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准同昆,对现有车辆和新车产生怎样的影响恳侯琉?有没有实施的时间节点仍欠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刊?    庞春霖咀唱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓮绒,并不涉及强制性标准和法规弧喜魏。同时通过产业宣传昧、贯彻和使用伞,不断发现新的需求和不足侩凛途,并加以完善臂抛式。但由于网络安全形势的复杂性嘛颊,以及车辆作为一种重要的交通工具毕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帮。    两项文件本身就是在调研基础上狼厦陕,听取产业单位需求而形成的途队祟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豢,减少大家的迷惑和疑虑拦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摆,切身维护好产业和用户的根本权益腻辫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矢纹,当然会有成本在里面腻蟹德。不过从发展的角度来看冲蹈舅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涡,属于必备的系统花忙赔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品工。同时亲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点心,也会赢得更多消费者的信赖沙。    《中国汽车报》扁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刻?自主崔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臀譬微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昧冉?    庞春霖崇渴颗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞠绘,其中一些关键技术和产品骚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墒龄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爽,那么就像现在车辆的保险杠券、安全带慈上、气囊禽趣、ADAS等等常规安全产品一样堕,无论自主还是进口车辆递畴,应该都是一致和统一的要求甭户,并可以采取现在车辆型号核准等方式疲,推动车联网网络安全产品的安装退俱、测试滑、使用徐桶波、维护和服务宋同。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠惮焦,首先是人们的意识问题青令,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赔,但对于车联网网络安全却毫不在意航酪力。要知道教,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单播,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颊佩、多变拉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绕悄、软件等基础技术孝,对于自主车联网网络安全产品而言挺慈伞,投入比较大寒、周期比较长炉添、效益回收比较漫长祭段,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娥柔克,从整车企业竭,到零部件亨、软件宫窍晨、芯片供应商汲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锑幂、人才队伍动蒜、产品体系牟剖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疗,也非结构化的治理模式辞,需要新型的伦理膏刚、法律和技术法规给予支持攀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界八牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   1月18日鳞堑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚷础锻。引人注目的是险逞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阮氏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”点。EC180之所以有如此低的价格赌磁氦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弛。在补贴退坡的背景下癸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吗歉世。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业春丹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颈媳?在发布会后稳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓜葱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喉,以及2017年的经营策略与规划功玖。   《中国汽车报》匿莫蓬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孰谦敢?   郑刚揭疏差: 北汽新能源有两大类产品平台蹿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夸楷,包括EV瞎、EU扯、EX防炯肩、EH四个系列好。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肛。在开发之初畏,我们就对其有一个精准的定位与期待木蓬。   北汽新能源在两年前预计到亨,新能源汽车的3.0时代即将到来蔬钳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卉房伤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入射款,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畦巷辱。   目前屠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犁,这没有错厩禾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辣爱,并没有推向市场的现象暖碑。我认为筋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囤谁,也没有认清正确的发展方向陶。   因此呐坏粮,在两年前开发全新平台之初等立,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顿酒祟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞭福,这种做法目前看来是成功的钦检期。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浅唱狗、造型钉、特点以及价格之后粉,大多数人对其给予了极高的赞誉贺洪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号取凰。   在成本控制方面弓,我们认为还有压缩的余地投卞诵,通过不断地挖潜降低成本具苟,我们认为可以让更多的人开上这款车考词餐,不过这需要一个发展过程纯。随着销量和产能达到一定规氖笨凭福后冗,我们会进一步整合资源祭形便、降低成本不径,提供给用户性价比更高的电动汽车函卫免。因此夏,就目前来说锤孩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抚抚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扇。   《中国汽车报》矾躺: 面对补贴退坡维千,EC180为何还能采取目前的低价策略弗?北汽新能源有怎样的发展战略凹?   郑刚埂: 从当前产业政策来看兔呛柒,全国各地的补贴额度不同己鸥,流程不同腺曹,这都带来了公司内部成本摊销的问题差,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栓巷。为此警倾莽,北汽新能源成立了卫蓝基金触,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴险。这需要企业拥有一定的资金储备奖。只要差异化的地方补贴还存在前,卫蓝基金的使命就不会结束结擞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仙探忙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邪袭揉。只要发展的规划清晰酥黑,我们有能力也有信心做下去寐。因此搁鲸,我认为当整个市场达到一定规呐饪骨遥后太亮献,企业才能做大做强瑞。在我看来爽孙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硼捎,而不去考虑社会责任韧佬。只有兼顾了二者错鹤,才能获得发展与壮大温搜。   就北汽新能源而言肯,如果年产销量达不到10万贯嚼蛔,那么就没有持续发展的能力颈邓糜。因此猾,我们公司定下17万辆的年度目标寞防,并将在4年之后达到50万辆娥丘肩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滴咆汲。谁先占领制高点摊蚕,谁就有效益词派。新能源汽车市场的成本杀手深皋,也将是市场杀手躬怖。   在竞争过程中徽洞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挺,而是以传统燃油汽车为对手幂揭峡。因为它代表了污染彤,势必要被市场所淘汰隶。   《中国汽车报》痕: 新造车企业的强势介入迪即,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凰?   郑刚每: 与跨界企业造车相比晴茎,我们的优势正是他们的劣势搪堪。依托北汽集团袍孟,北汽新能源有着很丰富垦疆、庞大的制造资源鞋,有巨大的产业链规模优势屁据。在互联网体验方面琉,我们确实面临一些挑战木,但我们在造车工艺岔暖、供应链与流程方面有着更强的积累陋险叹。   在我看来男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郝互,这些可以相互转化渭钙呈。我在发布会上再三强调昏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奶瞳,而不是新能源汽车厂商剧。如何能够最大化地提升电动汽车性能勤,创造差异化的用户体验和品牌价值稗匣擒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锰唤钒。   目前楔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户反。在这三类潜在的用户中为吹,我们的发展空间都非常大撮操膳。   对于新造车企业而言碱份,他们确实会面临诸多的挑战缅秘庙。我们在发展过程中遇到的挫折乒,恐怕他们也得挨个体会到怕,但这是一个正常的发展轨迹擎菠。因此未官寄,我认为这是一个跨界融合的时代窗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趣泵,将思维与资源彼此借鉴喊谩绍,从而为用户打造更好的新能源汽车凤辰。   《中国汽车报》赫舞泪: 北汽新能源目前的两条产品线船:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擒?   郑刚瓜伟孔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盗缓快,ARCFOX则走年轻与新潮的路线写。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卤罚。相对而言户蔚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友功辞、邻居齿、亲戚娩仑堪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钦。因此在性能层面毖海头,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粕黔唯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悼。   在智能化方面蔼咸戏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庙。例如ARCFOX将会在社交栏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伟扰绒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迷疵。相对而言献,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刻灸卿,智能化水平也将上一个台阶堆。未来寥釜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悸蜂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茬。   《中国汽车报》峡捞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畴街功,公司将如何利用这笔资金健伶?   郑刚嫌赎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墩牧,将实施不少于80亿元人民币的融资挨抄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粳。无论是电动化还是智能化罐,我们都会在研发上投入大量的资金博尚。目前捞箩挞,北汽新能源的研发投入主要在两方面全恍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究女。   我们希望引入来自产业链的投资方酷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炔才田,智能化成为卖点募入。   目前鸡氢扭,北汽新能源拥有了三个生产基地都祈鞘,现阶段产能还有限撵麓帽,每年只有20万辆的产能辩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迫舞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仍闪,从而可以更好地降低成本松糯哦,提升效率敢偏附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藉尚竟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檀年溯,大众汽车集团管理董事会成员笺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满现肉掂。1月14日齿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员败挥沸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荆藤,他在长春见证了《一汽倍啊忌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卧氯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通插阑书。    新能源汽车拉宦,重中之重    尽管行程密集十,但海兹曼依旧神采奕奕攘琅。他有理由高兴糙,要知道晾镜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众频,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车临滔,比上一年增长12.2%角丁。即便如此柬绣瘫,海兹曼在专访开始时隙肮庆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”播。那么大众还关注什么罚律岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呵醛。“到2020年汇冷杠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯,目标为150万辆详。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈省;同时率熬水,大众在中国的新能源汽车路线春芹弹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说假舱,40万辆及150万辆的目标中权罚藕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当面。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鄙,海兹曼称纱,这要由市场及车主来决定卤牵。此外献,进口新能源车虽然是个“小头”囱,但会涉及更多细分市陈贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奋慑。    奥迪与一汽合作拢,加强再加强    就在1月16日傍晚握乡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锤菩鬼、奥迪十年商业计划》卿蹄髓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趟掠。海兹曼见证了这一协定的签署可躺玛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缝:“这是一个战略性规划涉,不仅为奥迪滦,为大众歪,也为一汽明确了发展目标滤觅。三方达成了共识厘取煞,而这一共识不仅在传统燃油车方面玻茬劣,更是在新能源汽车和移动出行方面力嵌。”据悉趟,双方将针对21个核心领域开展深度合作撼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惶揩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宏齿司。其中洞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弗橙眠。同时期,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扦强孰,包括赦:智能互联豹、移动出行喉、联合数字化项目锤羚、金融服务合作等众多核心业务领域凹奢翰。    同时半,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苦享,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力塑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旗偷比,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啃仁鼓。    “对于奥迪和一汽来说屁惺,总的框架已经搭起来了漏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疤辖。”海兹曼笑着说巢。    上汽奥迪耙农萍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蟹布,记者自然不会错过追问的机会携汕。    海兹曼进一步透露始天,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粪纹,但当前的重点毛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作北辽尚,形成长期的更有建设性的伙伴关系梢浚。“除了十年商业计划的内容之外架,我们同时也更加重视解决经销商的问题餐共簇,更加重视经销商的权益轻癌屏。我们要更加积极地回应经销商的诉求些,解决他们的盈利问题侈飞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擅弛虏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脓句?在记者的追问下寝搂捌,海兹曼称锣递,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唤,并且经销商的问题解决之后焦篓枯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稼落屁。    至于具体时间表菲,海兹曼透露挺恐翰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乾幕史,最早要到2018年开始倘达谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屎,各位朋友协哥访,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吭膝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琅。   题目是“坚定信心酒莫劣,持续推动中国新能源汽车持续发展”幌缔。汽车的电动化是大势所趋谐,体制优势是推动发展的根本点,然后就是坚定信心烙。特别这几年新能源汽车发展很快稳,产品的成熟度套、政策的全面性糜媳陇、系统性箔,老百姓的认可伐孔芥,这些是电动车没梳、电动化大势所趋屠。大家可以看看绩切,我们今年2016年差不多是50多万台勤庭枚,占到全球67%唉快艰。从增长趋势也可以看到帮捐,从2011年杠蓝、2012年改、2013年煤烩吝、2014年溯耿,特别是2014年承涩扩、2015年厢贪,包括不平凡的2016年砍搐,虽然有各种曲折枫,但还是获得了很高的增长仕宏,大概有50%灯讹,全球占比差不多有60%多回玻。   我想讲几个理解和发现叮堑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疼驰灌,做的非常彻底蚂竭辖。我们可以翻看一下2016年的数据嫂,2016年中国公交大巴戊,不包括旅游大巴臀任,总销量大概在10万台左右踏扯仕,但是我们纯电大巴差不多7万台恐段,插电式混合动力是1.7万台泡戚,加起来大概是87%携堪馆,占总的销量接近90%耙猛锭,这么高的份额急噶惜,我觉得差不多就在3年左右发生的懦坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桓,到2018年搬锣浅,我们认为在公交这个领域里面拌傻酒,燃油车会进入死亡辰捅扰。很有趣的是2018年方缎,如果你要在欧洲或者在日本赌,欧洲掠铜、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚀臂退,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罐吧晒,或者刚刚接近路试玛面,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫁认湿。从这个感知可以看出伶,中国背后的推手是什么慌,为什么这么快笺社,无论从技术辅磁爽、从市场尝辉问、从体制玻滔。因此我觉得驹旗,体制的推动是推手虑末,因为公交很容易充电哗哪渡,固定路线嘶袍娟,固定区间辅么,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的森朗喜,大部分属于国有体制炯,政府有很大的话语权噶,公交的排放巨大计爸突,一台公交补贴很高晤竭,但它排放更高捶亭奴。一台公交我们算了算信,早上5点上路冉钙遁,到晚上差不多10点下路豢浦什,一天工作18个小时苯戒,相当于30-35台私家车的排放固乐。因此劲,我们四部委在推动产业政策里面拍朔,花了巨资在推动这个产业布京委,但节能减排的效果是最明显的捞类史,而且在全球保持领先度也是最突出的黔鲸噶。   比如像深圳揩,2015年滥汕、2016年貉型,大概2017年上半年崩,就实现1.5万台公交全面的电动化鹅景身,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蘑扮核。而且这个产品腹渐精、这个领域我相信还能保持持续的领先氢,和乘用车鞍靖和、商用车比犯侯巍,和一般的卡车比馆锨锣,我觉得在大巴这个领域里面蔽扇,我们中国无论从技术窃密蔚、从供应链撑竭、从规模祁轮、从市场地位朔惠,还是很牢靠的任咳梗。出租车可能是下一个领域到硕桨,我们相信在未来3年里面洁形,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磺。   优秀的体制助推腻剔,产业快速发展刺。即使2016年不平凡的一年里面洽法,国家有很多政策拿,像国务院2月24日政策常务会议枯,政府公共采购配额搅妮洗,7月6日马凯在西安有一个专题会钎蒋撮,包括到10月18日克强总理国务院常务会板话,原则上不核准传统燃油车删恃,加上之前一整套的体系杜鹤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渺搜犀、最系统的政策体系反,包括今天我们的百人会这么一个平台靖,在国外是不可思议的楔随,但是在中国就发生了壤档垮,我想清泰主任亲自组织圭蹬,这种特殊的身份把大家聚集在一起通鞠何,而且今年的规模更大才,明年可能还会更大蔬,这些体制推动中国新能源的高速成长轮肺嵌。   从税收蚀豢、推广配套蚂标、长效核查坑、推广管理等都在推动疵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寐良,刚才欧阳老师也提了颂挞,很全面伎邯嘛,从上游的IC制造社米、正极臣幢、负极曝祥暗、电解也隔膜景俄眉、各种资源惹、配套罚惦,中游的电池轰、电控颁隆林、电机尉剖,下游的整车口抽汲,包括售后服务娥,全系统的次单鸡、全规模的睦甘。国外也是迎来了发展的热潮加葛顺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拭澜擒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铝罕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入额匆屉。   坚定信心匪黔吾,持续推动新能源汽车的健康发展玖互。其实我们在业内也在把这个脉刮硼长,2015年1%是一个拐点躺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扁匣,相当于当年差不多10%的市场份额韭,2025要达到20%的份额劣迷,当年要做到差不多400万台宛涎,才能达到目标吵岛厦。因此我觉得输,2020年10%还是有一些挑战挞嚎。我认为到2025年瞎,如果电池做到每瓦时1元钱以内宪鲍帝,按照同等配置的汽车稳戮夏,成本按照同口径的品牌胃碌年、同口径的配置算庭封戊,大概比传统车还贵20%-30%池,这时候国家财政一旦退出去以后及,必须有相应的措施来进行补充玩诺疼。我相信第一木柑,购置税的减免帝,一定要延到2025侵抽毫,甚至于到2030惫钠巾,这是一个10%的政策支持丘,这点非常非常重要侧。第二燎钙等,消费税嫂处承,特别是对插电式混合动力车焊,消费税有2%炭貉叼、5%-9%橙,如果在国家财政资金退出以后涟究祟,如果这个要有一个减免的话坊,这里加起来差不多接近15%-20%孺锭,这样把30%缩小2/3估,国家政策就扶上马能联、送一程匈扔叫,才能够让新能源车更健康诺翘。   齐心协力思,2017浦谋,撸起袖子擞卧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢硼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喀,万象更新炬,这是中国新能源汽车的春天莆忌。从2014年的小荷初露酸,到2015年的急剧拉升钳澎混,再到2016年的高位放量峦,可以说经过三年的蓄势父券捣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黄。牛市的格局基本确定办,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倡吾,“十三五”渤、“十四五”和“十五五”期间口,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轨午椭、30%和33%锨芜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代特妈粪,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬良,下一个风口即将到来扳哥蕾。   毫无疑问配,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隧脓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侯奈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化达乱低,值得关注蓝剖弧。我们总结了一下这些变化瑟挺,有三个方面的特点党骄勤:   一是市场的形态改变了瘁。   从导入期迈向快速成长期栓负宿,刚才欧阳教授称之为成长期腊抒,我们在前面加了“快速”两个字啥鹿累,有待商榷潭闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俏齿,成为消费主体酬短,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞳,新能源汽车从政府的示范运营起步垒叔桔,不断地向私人购车靠拢獭史粗,临界点已经到来!有统计表明茶舱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%防搏迪,预计今年将进一步提升到70%左右窟姬靡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漏兢,要在竞争中胜出搓汀菲,就必须以客户为中心霜,以市场为导向锰丹,树匠心唱帅,出精品贿。   二是竞争的主体增加了阔。   从少数先行者的竞争冲共,演变为全员竞争如誊耻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惮兢涡,包括这些国际大牌箱慕,比如说戴姆勒花搞、大众等等跨国品牌惺悍冲,通过合资强化了在中国的业务布局秽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钝泼。有统计表明梢,从2015年开始请,全国新能源整车的投资项目超过30个码偶捻,总金额超过了1000亿元哩,总产能超过了300万辆僵酞。当这些产能陆续释放曙哗杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代补。到那个时候父,竞争将回归本源丢,那就是技术蒙、产品和服务官瓷。   三是行业政策转向膏寸剃。   从扶持补贴过渡到监管引导仍,政策驱动弱化呢褂、创新驱动凸显胸亮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疆纶,产业政策呈现出四大趋势锨骑:   第一攘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二焕旦芦,通过准入送、销售闹龟损、使用环节的标准发布笆汤雀,提高行业的门槛虱秀,净化市场环境;第三翻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伐醒乘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛,让市场发挥主导作用;第四慑,通过电池目录和技术路线图的发布匆浓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耿幻桥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刚薪炊。   本世纪的前十年篡,可以说汽油车高速增长尾,成就了中国汽车产业的由小到大辉畏农。接下来的这十五年谩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隧娘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”第涡,克强总理也讲肪廖脊,“发展新能源汽车龋凳,是培育新动能护,发展新经济的重要抓手”敦秸。中国政府凭借新能源汽车惕夹甘,特别是纯电动汽车忙暑,引领产业升级锚徽绅,谋求弯道超车谎喷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈互鲜慌。   继高铁竣吻、特高压和核电之后私寐骆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辉,这种希望能不能变为现实洞?还需要我们全体汽车人的共同努力第。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耍彻山,目前已经基本建立起了一定的先发优势埔化,把先发优势转化为领先优势铺那澎,是我们坚持不懈的目标拨怀。而要成为一个真正的领先者陀,只有创新淘蛋。创新就是从零到一冗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膝两篓,用全新的方式组合起来时碍,去创造新产品玲,去创造新的生产方式和商业模式和颧怠,去开辟新市撑闼嗌恰,去整合资源骏愁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掸恨,去实现新的价值创造垒。我们将以创新为最核心的驱动力环粕,全神贯注比,聚焦技术蒂哥钵,聚焦产品汗呻锈,聚焦资源煌泛,聚焦市趁獭;以心无旁鹜的聚焦战略固,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志事酷,实现北汽集团领跑的梦想尼。   借今天会议的机会荒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笔骏斗,也就是刚才谈到的四个聚焦勺裴惶:   第一闲,聚焦技术侍确。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖措,消除盲点绢岸貌。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍,此外充电和续能技术朔呐、激光雷达等汽车技术塘论,以及轻量化的新材料仕,石墨和锂等上游关键资源猫讥努,也是我们需要掌握的核心技术和资源赴。这些技术和资源泥涪挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品趟,我们再难也必须干竿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拍秒猾,各司其职溺,对新能源汽车关键技术进行各个击破榔锻我。北汽集团将在政府的指导和帮助下撬浚,在北京的经济开发区撼刚汐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掳。它由研发创新中心抚静抠、全球营销中心宪、品牌体验中心弄、联合创新中心等五大部分组成儒挞熊,将建成从用户研究毋舌、概念设计券、前瞻技术耸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拐踞喇。   第二涟,聚焦产品紊硕。   产品是企业价值的最终呈现书瘫,是我们寻求客户认同的物质载体顷锚燃。高度契合用户需求矛跋,被用户接纳寥汉勃、认同的产品才是有效的产品既,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钝串,我们的产品在续航里程焕和拇、成本控制图、整车品质弥卜饥、产品线的丰富度方面峦矮圣,目前还存在着明显差距敝寇。打造新能源汽车的产品力狭,我们将从以下几个方面努力珐:   一是凝练毯弥,集中北汽集团的优势资源傻菩,打造若干款明星产品谭寺骨。   二是做好差异化的文章奖,精确地切入特定的细分市场疼饯。   三是做好迭代创新隋溯翔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巩、网联化婪乔、轻量化技术应用到产品中阀咕,并根据新能源的技术特点烷量,开发设计全新的车型平台彼婚。   第三死挥凹,聚焦资源茬坛。   21世纪的竞争羌闯,不再是产品的竞争俗,也不再是渠道的竞争垦蘑赣,而是资源整合能力的竞争驴乘刻。新能源汽车全产业链更长彤太钉、体量大聊,包括整车改、充电基础设施滩韭蛇、智能网联缎卢集、无人驾驶以及下游应用在内咕,整体的市场规模在10万亿元以上瘸绒。   然而资源是有限的靠乓复,优质的资源更为稀缺极缎,新能源产业作为朝阳产业勺,资源的布局与传统车完全不同胶故弘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辞锋翅,瞄准核心资源和稀缺资源携滦敞,提前布局顶,将其纳入到我们的生态圈之中事,北汽集团将围绕着创新链疼抬忍、产业链颇盗茎、市场链材具、服务链和资本链这五大亩当希块黄舜,通过新兴技术的孵化凛徒能、成长型企业培育梁脱、产业并购整合等手段柬,实现关键核心技术的突破与领先才,打造北汽新能源的杀手锏风莱道,谋求长远的发展喊亲喉,实现对传统汽车产业的更替沏。   第四酮,聚焦市场嗜。   市场占有率是关系到产品的关注度黄看橇、品牌影响力的重要一环阑岁甸,目前我们在新能源汽车市场的拓展能卵、品牌传播绢苛靖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唉浓莱,可以说暂时走在了行业的前列仇换。下一阶段逆杀,我们在继续发挥自身优势的同时邪,还要加强对市场的精耕细作悲,对不同市场进行分别覆盖锨答,不断扩大自己的势力范围笨土。对公务市晨稀,我们将根据公务车械、出租车鹤叮、城市物流菇、城市租赁蠢泌、城市公交等不同领域的特点绣,把规律琢磨透膝,在品质差异化灿、品类差异化和品牌差异化上做足文章沙。对新兴市惩健,我们将引入汽车的共享理念桓办吴,做好网约车市场开发咕睹樊,打造国民车山谩,切入经济型纯电动汽车市场湿。同时朴,通过融资租赁等手段陌捂陕,对特定客户资源进行开发罗坦镶。   各位领导邦、各位专家姆逆搞、各位同仁腾,“阳春布德泽朵祭,万物生光辉”笔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启花屉,新时代近在咫尺酶,新机遇触手可及鬼遍,新梦想指日可期毛,让我们以自力更生嘛才靖、艰苦创业的进取之心擒斗,以敢于人心窟其绰,勇攀高峰的凌云之志锨猩卡,撸起袖子谅,真抓实干爸北汞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取鞭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堆弗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疯纹慌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妙,我认真思考之后骏,认为这一说法不无道理吐型乒。我想可以从两方面来看鲤保唬,一个方面是从全球来看坛承,在2016年这一年篱,发达国家主要汽车生产国父涵,包括大型汽车公司蓉,大家对汽车发展的低碳化吵隆扒、智能化遍卯唉、信息化取得了进一步的共识赏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谭,但是说到了要害聪斜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期少,守成者将面临巨大的挑战”杏妇昏。而从国内来看糯,我从调研中发现病,很多企业由“试试看”缮舌栖,转向了“铁了心地干”募梦,把电动车放到了公司战略的中心地位咀订。    刚才李书福老总讲的他的规划钵,到2020年挖、2025年秀,电动车的比例要占那么大淌急莱,新能源车占比那么大倦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堕。    另外丢皮,在这一年当中蛔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膛秋插,一个是企业的研发路径在变化蹦篇雌,由燃油车的引进使、消化司汐、吸收充,正在转向开放条件下的自主创新哀,各个企业对研发重视的程度皆池、研发投入的力度是前所未有的滴峡剔。另外缮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列县,这样就给了中国良,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埠。另外挥嗜,有一批没有退路记,专注新能源汽车的新兴企业锣,他们没有存量的拖累哭,他们的思想更加解放贰,这些新进入者带来了新思路相、新创意赌梆、新发展路径退摊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猩呢县,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路负枯,对我们汽车人来讲会有新的感触班唾救。    新进入者带来的新的发展路径挺双、新的生产组织模式内栋古,给整个的产业带来了新的活力绣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梢徘们,我想这个影响是很深远的蛾吉休。因此寄,从这个意义上来说仕芥,经过孕育期的磨合财坛,现在已经开始有所收获坡碳跑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拳怜缝。    以2020年为结点试,中国电动车将面临新的发展态势寡椒,我归纳了几个观点胯:    第一眠础,进入2016年盘甜奸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恫介,在消费者购买意愿增强的同时新,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陆倍交。此时离,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逆惦芦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椒池。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畦割,随着竞争的加剧权暴拌,企业间的差距拉大攘蚀谜,大浪淘沙的过程已经开始诬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动。这种现象不仅反映在整车淳刹,而且已经延伸到电池企业洛箱莱、零部件企业以及上下游整个产业链拢辰悍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获午柬。    第二苛倦懒,迎接国内市场国际化竞争痛菲。可以预计政府购车补贴淡出之时涕肋喝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日失睦,距今只有四五年时间了缄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乏蕉,国际化竞争来临之时才是真正的考验匹萎。中国的企业必须冷静地看到哥矢,产销规模大扇,并不等于竞争能力强玲父。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓶蜂团,重要的是技术基础薄弱画、原始创新能力低试、核心技术欠缺矫、品牌影响力不足讲世,这些带有文化色彩的软实力袭鞠梢,需要持之以恒的积累忻孺然,“非一日之寒”淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点千,提高竞争力的途径猩敝胆,不是等待企业的扶优扶强瘸崎唐,而是由政府创造好的产业生态缆假,使优胜者在竞争中脱颖而出烦讽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腑,就瞄准了国内国际两个市诚茁骸,产品设计握、生产工艺吼窟、产品质量都以国际水平为准坝,我想这些企业他们会相对比较主动吝适。    第三华,向后补贴转型期的政府政策末墨,在既定政策支持的周期内攫表,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吉母情,是政策能否顺利转型的关键衡涝。政府的购车补贴是一把双刃剑币怖惰,当市场竞争格局出现之后扭,政府就要特别注意桑,不要因政策调整不及时而削弱竞争敌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础圣。因此铆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醒,聚焦技术创新鲸眯,加快补足技术短板嗓椿,提升电动车的性价比虱紊。相应的恳,评价支持政策效果的窗口屉,应该由市场规模扩张蛊,转向竞争力的提升嗓。    具体地看购车环节的补贴踢,应该适时退坡绰磊李,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逼、降低成本的能量郡娥荡,造成优胜劣汰之势忱。政府资金应更多地支持共性技术的开发铜奥、充电基础设施的建设牛盾淌。与此同时串,非补贴性的那些“功能性政策”兔巴澎,例如碳排放政策躬廉、燃油消耗量限值政策锭、零排放积分政策弛潍,以及购车许可炭玲碉、限制行驶之类的政策组合应及时出台绵,使市场产生稳定的预期溶端俄。 第四栓巫,立足后补贴时期虫切苏,打铁还得自身硬伺榔挞。    从十城千辆算起菱,各个国家发展电动车的时间差谎,给中国企业留出了大约十年的孵化期碑拐挝,这是难能可贵的节慨。2020年膛徘摹,作为中国电动车的一个标志性年份凉,将迎来后补贴时期乐垦。可以预计颇,那个时候直接购车补贴将淡出韭炼途,但功能性支持政策还将保持魄袭。在这种情况下挎,电动车能否与燃油车抗衡旗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绦贪舶,将取决于这几年的行动溪十拦。    我国电动车是在较高起点上起步的赂撕书,总体经济技术实力已经今非昔比吹幂勒,如果把握得当屏兢,以电动车为契机嫂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观看焊哥,企业应充分利用政策支持的周期梁句,下大工夫做好三件事拼馅木:    第一罐拟羔,人无远虑华,必有近忧雇卧贬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略添嗡熄,并加紧部署与实施怀傻衫。    第二栋,持续壮大研发能力深篱嘉,掌握核心技术萝,攻下“不经济投苹菏、不放心疟、不方便”一块短板脆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韶坡俩。 第三倒暑头,以产品的品质商茅、品味打造优秀自主品牌塘,赢得市场的信赖奈侗瓢。    第四热彭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梅,就是在这个期间完,一定要想办法在自主品牌上下工夫氛。我们的品牌实际上在燃油车上护搂,很多企业下了很大的力量茂拱檬,但是应该说效果是有限的浚池憋。而在电动车来说是个新的机会攘,所以在这方面应该下更大的工夫痪逻磋,通过产品的质量潘斗鞠,通过产品的品味打造自己的品牌萎剔。    第五哼廷靛,要系统规划匈我,及早部署“电动车+互联网”汐。今天的电动车之热闻,并非由于传统能源的枯竭骡抒帮,而是因为它有很强大的正外部性脯饱储。电动车的低碳化骄绷、信息化姥慧、智能化的潜在社会效益只有与新能源茶、智能交通零赌疙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡窃掇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能县粹腊。随着这些方面的成熟蚕灯荷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题色。信息化叹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羡涡拳,这里有太多的文章可做贡。目前辅助驾驶膘签、无人驾驶已经走在前面娘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雾莎、智能交通僵饺绩、智慧城市以及5G通信协同发展鹃拳、统一规划擒任、开展顶层设计泵、超前部署邪仙备、抓紧启动句,引导企业的技术开发和基础设施建设壤坦,推进“电动车+互联网+交通”俏些,把阶段性技术成果用于提高交通效率廷忍退、降低物流成本女、保证交通安全疙,使其产生经济和社会效益揪潮钝。    电动车发展的大势已经不可逆转氯,向前看萍讲,挑战与机遇并存骆。如果把握得当讹,机遇大于挑战!    我就说到这里浩,谢谢大家!    (根据发言整理爱浑盟,未经本人审阅巩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶畔匡:李芳" "  全国政协副主席觅备哨、中国科学技术协会主席污、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来草、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吃堂猩,以下为万钢演讲ppt亮点实录秒鼓葡:    尊敬的清泰同志念、冠华部长宛、苗圩部长瘫酗贪、解主任淡埂,各位来自汽车界的中外朋友们科吩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薯跋畅。上午抽点时间看了一下展览赶猛其,给我印象相当深爬团,有一个很深的感觉伍辫凉,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘘蕉,走上了一条创新的道路房亨惺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓶火。今天这个会议的主题很好忱额,就是要持续地提升我们的技术能力凑练便,抓住创新新局面硼晒淑。我想就我们未来促发展登鼎戚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帆磕涉,谈一点我个人的看法歼场。从四个方面申:    第一小堵即,谈一谈我们这些年来齐心协力敖茸廓,新能源汽车所取得的新进展陋氮挡,尤其是2016年的进展特别明确概芜惊。    第二伎,回归深入基础研究玩,提升新能源汽车的质量和效益瓢米衰。    第三够,新的发展趋势棘龟惺、新的发展方向涤扭称,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点些灸,随着人工智能的不断深入嚏眉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篡诲。    第四劣,我们怎么样更好的凝心聚力搂,合力推动新能源汽车的创新发展淑,谈几点看法些。    刚刚得到新的数据娜,有的来自中汽协会珐痞吗、有的来自中国汽研中心酶怂,数据告诉我们谰尉唬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆县检耽,占新车销售比例的1.8%督,中国的保有量达到了100万辆鼓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捌酚塘,这里讲的是公共用的充电桩堵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恰头。    我们的关键技术取得了显著的进步萄冉饶。今天上午我在零部件电机湘、电池钵攘、电控这块花了好多时间广甫,仔细地了解了一下情况怂,确实和我们了解到的数字很相近齐喘侍。动力电池的关键材料发展进程加快缔未、性能指标稳步提升灵、成本明显降低犯细械,从动力电池的单体悸、电池包单兔堵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眠撮。一个指标性就是逞缎袄,三元正极材料能量动力型的电池际活,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毒膘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心襄溶问、有些争议熔,好多同志说涂炽搬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屡线,现在看趋势已经很明显顽额叛。我们特别强调的骗钾,谋麓饧В块比能量达到了140瓦时/公斤膳赏韶,动力电池系统的价格卡巫,这个价格现在也是保密烹,但是总的说起来明显下降态,总的达到了2.5元/瓦时以下辨黎姐。动力电池的产能达到了100G/瓦时恭矮,世界上生产规模票宋,特别是在新型电动汽车的动力电池匹,规模得到了很好的发展性。    驱动电机技术也取得了新的突破辰。特别是共性基础技术进一步突破担先,导磁硅钢冠、稀土永磁材料孙淌、绝缘体材料痹、位置传感器芦巨,芯片的集成设计和电力电子系统纳,取得了新的进展僚裴。我也了解到泛说,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痊。因此鸽杜,重量比功率超过了3300瓦/公斤编瞳,电池峰值效率达到了97%沧,高效区达到了80%乏铺。特别一些新的设计适娥抚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腥,比如说我们都知道隘纲姓,对于0—100公里的加速卧,对于电动机说起来痕旁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候可物,就是高速公路上超车的时候康,超过它这个临界点以后奴兴品,这也是一个安全因素谓并联。现在我们很多企业从两个方面们,一个方面婚,用双电机的技术来弥补后面这个不足聚浇,第二个看,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隆秃钞。    今年汽车界有一个新闻凶兴,第一个互联网汽车走上了市忱萸ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冈飘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骏酣,据说现在上汽的同志告诉我庆怀,每个月销售2万辆交,产能有点跟不上了赐,效果很好文叹,上市不到半年累计就超过了9万辆瓦,成为荣威一个最大的销售热点纳倍仙。在互联网大会期间吃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疚奈青,搭载着北汽店存、奇瑞鬼返涩、比亚迪轿车都亮相说茧,首次开放了道路悉,18辆车300多位嘉宾在试驶畦氓堆,当然评价各有不同先起,期望值也有待提升番房堤,但是勇敢的走出了第一步化峡谴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搁,做出自己的探索示旦。    我特别感到高兴的是算,2014年我们就曾经提出电动化黔腥白、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汤淀巨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索楔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棋,从汽车到基础设施疙票,一直到停车场疗、充电站逆,包括各方面财税的支持喷,一系列的政策奈。国家层面品,从购置芒迹、补贴挠餐铂、税费减免曹蓉蟹、研发支持懈、生产准入叮、业态创新搬既、基础设施沽簧欢,特别是标准规范方面极,都出台了一系列重大的政策措施居孪举,现在看起来落实的进度还是比较好的冗莎茂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论偷,这是一个开门的讨论经,许多外资企业都积极参与当中书,对电动汽车发展棋衅副、新能源汽车发展毯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羌磷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纽钡。也是由于刚刚推出来垢扫礁,我觉得很好砰荡沪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峡地峭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叙恳瘫,使政策更具有落实性殴俺。    这里向大家报告一下刀孰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惋。新能源汽车作为一个试点的重点专项创斧,实现了从基础科学到系统集成鼎剖、共性技术集成陕粱揽、示范全链条的部署拜,特别是在基础研究方面迫亢棚,加强了对基础科学问题的研究被隧徐。因为现在产业发展到一定程度的时候孔蓖青,要提质碴逼、要增效挺码痹,还必须要静下心来鲤、回过头来从基础科学问题上下手牢半,不断的进行优化湍说糜、改善尘滇猎,才能获得发展话躲肯。特别是这次的重点研发专项税粒,对于电动汽车智能化和网联化的技术发,也设立了专门的课题畦坦,实际也是我们当时电机眷、电池霓、电控的“三电”之一寺,也随着时间的进展不断的转向新的重点宽盼辟。所以煎平晒,整个“十三五”期间的专项规划鬼不,将对六个创新链条耍间熬,就是全链条一体化的部署童扇,38个重点研发任务伎,政府加大了投入嘶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耙弹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿簿,首次突破15000亿蘑蒂,更值得高兴的是虫骆犬,企业在这里边投入比例得到增强掇凯脓,达到了78%以上铰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坤江、加剧扣除政策有直接关系项愁麓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恢竟,看起来企业投入的效率还是很高的递焕。    去年我用过这张图(ppt)凤裂,这次还用这张图襄,对它进行了更新任纤蓬。由于时间关系湘灰,统计是1-11月底炽,11月底中国产销量是402000辆善斡,如果这样算的话窗盎挠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆釜天骏,中国占了40万辆胁,就是占了50%肉嵌。到2016年底罕霓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆金,中国占了其中的100万辆汗扔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力池稳,也说明了我们国家对于节能减碳溪那壤、应对气候变化作出了新的贡献垫瓜。我们虽然应对气候变化调门并不高陋锨妹,但是我们扎扎实实在做每一步林攀朽,现在无论是风寞、光似啸嘲、水筛、输变电佃,无论在技术先进黄贬矫、装机容量履、发电量都走在了世界的前列蓄赂羡,这也是我们作为一个还在发展中的国家敝式,为新的发展停搽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晾。    世界发展的趋势也是一致的剃,低碳瑟冕荒、电动膛森、智能化成为各国共同的选择荚。美国箍、欧洲竭篇、日本愤禽锈,包括汽车企业福特就、丰田哼亢、大众都推出了它们发展的战略佳谎程,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谋,比如说大众推出了它的“2025战略”抢尽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车投纤膜,销量争取达到300万辆孝,自动驾驶要覆盖恳涵鼓,在2021年提出全自动驾驶哼徊味,电池也要进入大规模的投入另。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踞,零排放查、互联软蔑、自动驾驶汽车草,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力担、氢燃料汽车氮乾龄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挪付、沟通屎亭火,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贝、增程式的混合动力汽车坏激潦,因为他这里有基础建设的问题澳搜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磊授,就可以有电的情况充电雷、没电的情况加氢女墟效,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板商痛布,同时又实现了真正的零排放委篇驾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糕愤想,上次试驾可能还是8年以前涝暖,我觉得汽车的进展鄙刷,无论动力性腐穿、环境友好性港、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翘度江,据说已经进入了市场掸恃。包括通用也宣布了在2020年以前洽,在中国推出9款新能源汽车邵侮。我这里想说的是廊,中国的市场也是世界的市潮怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牌、参与竞争磕洛敬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业儡恢,就需要我们来推动整个的发展送丰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺激。 第二部谅,谈一谈我们对于深入基醇潞展,着力解决一些新问题的看法喂。    对于电动汽车催迪,大家首谈就是续驶里程肪纤破,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桅诵踌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汕蹈毛,一个明显的标志隶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嵌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毯晦其。如果说单程的提高电池的载量顽,当然加入电池的载量车子可能要增强力抬,车身的增强就又增加了重量困妻囤,直接影响就是增加了它的电脑论庇。我们也看到一些装载高容量电池的钉,虽然续驶里程延长了狼,但是百公里电耗就明显的增加了仆呸撅。因此弊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盎、合理的规划投汾谈。首先陈膘,车辆运行的范畴庭嚼疟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谱赖,尤其是现在涤,我们应对大气污染喉馅腥,主要还是大城市集中灭弗寐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枢恰村。但是从技术发展上说起来枪箔看,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度动、功率密度和整车的轻量化涟晨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侯啡维,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苦虽帘,这当然是市场的期望必甲贺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啪创嫌。    最近新材料研究发展很快软,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寸馆。有的朋友跟我说恫鞘拨,我们现在用的是石墨烯电池棋啊,其实说用了石墨烯是对的钠顷,但是用石墨烯全部来做电池锈纳臀,似乎从科学意义上不太准确梨吼。石墨烯材料户,包括碳纳米管膘灭,都有它优异的电和热的传导性能蒋,作为锂离子电池的负极材料添加剂汝瞧,可以有效的降低内阻吞浮插,提升放电的效率瓮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讳逃坛,还有助于减少介质之间的电位赐,来减轻电池界面的腐蚀性茫绷。从这个角度上看纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笆鹿抛,当然由于动力电池负极密度提高了长,对正极材料也可以进一步的优化窘屯,在安全的前提下薯墙,所以也可以显著提高它的能量密度蔑喀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骂桂汹,就是说能量密度提高了淘,同样的电池包里面可能有更高的载电量绞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凉。所以在增加单电池和电池暮ㄅ模块功率和能量密度的时候瓮,还要加强对于电池包热交换距离的研究梯,来优化提升电池包整体系统的技术炯馈,它也是一个相互关联的关系逼。    随着电动汽车的发展俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庭。比如说电池包往往布置在底部哄,夏天路面的热辐射还是比较强的矾刀聊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理投帆枢,从结构上来实现电池包的冷却菏无,因为我们现在冷却剂就是这样的糠,要把它放在迎风处餐酵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抢角芒,电池包也应该考虑到这个臼省,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啪。结合冬季放电的特征鹊蹿舶,我们还应该研究雷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卸灌腾,使它保持在合理的范畴之内怀杀,来逐步的解决冬天放电比较慢的还、容量比较低的问题嫁秸。总之说起来撮讥,我这只不过是一个例子苍葛估,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匪、关键赎东、整体的技术统一的来规划和部署抡。    上次百人会上我特别提出嚏啤剑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闹,带动汽车制造的转型升级杰础。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎凛县,给我留下一个很深刻的印象纳,我和苗圩同志都搞汽车的堆普具,过去我们焊一个车身500多块钢板唉酿,用2000—3000个焊点接在一起级,加工线上全部实现了机器人搁扯片。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痊复埠,一共就45个部件县箩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呕瘦瘸,几个机器人协同操作谎漆。板件和板件之间没有焊接扯紊,就是直接的黏接纷评俺,加热黏接犀,远远看去就像搭小孩玩具似的臼把戎,几个东西装起来姬。更使我感到比较吃惊的会去护,现在碳纤维的车身绘磨,已经不需要在现场涂装了坊泪,有点像我们当年装修房子翅驾吞,先装地板再油漆躲,现在用的全是油漆地板瞳。现在汽车安装上确实有进步开,所以我也很有感触驴赫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刊,需要轻量化材料的技术蝗,需要轻量化的设计拒,需要轻量化的工艺邯尺抒,也需要轻量化的流程烧。特别是现在的汽车产业沮瞥怖,包括内饰座椅使用的材料到,也尽可能的采用可回收惶人、可再使用的材料夏,这方面的技术也在不断的提高乳芳,这个应该成为我们新能源汽车发展耿瘫南,不光在车辆技术灿、而且制造技术流程方面全方位的提升豹品。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拾匈纲,今天我很高兴仙愧酞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匈此,更多的看到了我们一些湿惦如,像燃料电池大客车的发展犊芭。很多企业大家如果去看的话脊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叙搐窘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阜,比如说碳子串教、交换膜粟偶达、双极板煎,以及它的特性基础研究的进步密切相关筛。实际证明咳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中黔灭僚,也具有自己的发展环境的优势脱。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碳,我们是不是可以考虑辆,尤其是在燃料电池研发的初期缸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勺确尝,这样可以有电的时候就充电沧、有气的时候就充气瓮,按照它的发展各取所需绰。实际从技术进步上刮,技术发展的本身垛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赤片肃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卉特藤,对于延长它的寿命脯猩,对于减少它的燃料消耗红,是很有帮助的呸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诚唯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用武篇刻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盖匡浇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点革虎寂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郝归狗。当然它们也在考虑穷,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕾橙。我们还不能忘记中国还有一个优势临捻葱,我们在电动汽车走向市场的前期怪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弥,先在公共应用介跋匿、出租应用上去使用港,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广论味,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沁起翠,必然有一些城市就可以走在前面惦贩,又可以来推动健康合适和快速的发展亩辽。中国“11?11”又是一个新纪录些,信息产业尺荷、网购变成了整个市场销售的主流埃,我们看了看幂寸,2016年快递业高速发展舒泵赐,中国快递业总量超过300亿件家腊疗,平均每天8200万件包裹走在路上蔷,用于业发展小型物流车清洁颇惹费、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灯韩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领变,有了高端引领就有了有序的发展赴纹碗,放弃了高端引领就会低端充斥殴,所以从这个角度上巢迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匈门,争取使我们的汽车产业走上高端引领侠如斑、创新发展的道路上哎。    在燃料电池汽车发展的过程当中琉蒙盼,深入开展了国际合作肖被换。我们积极的参与了国际合作文菊,开展氢燃料电池领域的技术合作盟短恐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陛裳婚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苹化,组织国内的企业敦覆,开展深入的技术合作全痰社。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织列,定位就是要建立一个覆盖全产业链黑精、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沦汉壬,在中国发起但并不局限于中国辈号腔,积极组织管理以及运行机制汹,要按照国际组织来筹备澄鞍倒、搭建妮罗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犬乓,因为燃料电池实际用处很多憨俯,比如在通信基站埔、备用应急电源搞,随着我们移动通讯不断的扩大胁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齿半、包括更新继蒙,都值得我们重视茅叮揩,包括医院的应急电池汾庞迷、安全防卫畏危,包括我们最近在研究深海运载瓶绩,也完全可以使用氢燃料电池铜祈,燃料不是电池纬狠,实际是一个发电机课蓬,而这个发电机可以用在各个地方污,最重要还是零排放的清洁能源檬,效率高涂户,能源密度也高兔前矢。 第三台磷,深思熟虑殿粳逻,把握好智能化的新机遇垂泄邻。    近几年来相集,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屡膝害。比如美国燃孙霜,白宫推出了人工智能的新战略恳舍枯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划称枯镁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陕墨,包括日本的创新战略规划两虽匆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会技,这个时间恶补了一下人工智能的技术回。中国工程院最近技术指出湃劫酿,人工智能即将进入新的阶段对凯厕,人工智能发展有四冒、五十年代了肚寡界,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茶锰藩。但是当我们信息化日益普及玩捷檄,移动互联网系肩、大数据念老、云平台的发展膘娠丰,信息环境孝廉施、数据基础汞扑氖、目标理念秤温谰、市场需求都在发生不断的变化糕肛,将推动人工智能新发展迷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祷巧。因此寐虚,发展人工智能也有利于改善人民生活避蔫卵、提高经济发展的水平魔、增强社会治理的能力断蕉腻、维护国家的社会安全江房。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赡监葱,但从各国的共同概念和我们的研究邦傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搏锈。第一稼搁描,要降低交通事故和伤亡人数率痉祭。美国的报告提出来叔犬龚,美国每年有35000多人死于交通事故汤怜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的管挛椒。第二烁潭翟,要应用低碳破妻、零排放杭耪、环境友好的运行环境融。第三拦,便捷弄淳,要降低驾驶强度停耐,提高交通的效率巩。第四签瘦屎,要推动共享哗复,提高车辆的利用率司词皋。其实我们现在不得以所采取的一些限行票惰,包括交通的拥堵雹丸,都降低了汽车使用的效率狮倪,所以从这个角度说起来玩盟川,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卸呢妓。还有憋,牵扯到公平出行疏旗每,随着老龄化社会的进入形,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烧蓟勉。    关于自动驾驶汽车研发进程衔蹿吴,好几个报告帽,有的人说无人驾驶递坞轰,有的人说自动驾驶农拧,有的人说智能网联汽车黄峭士,都提出了汽车发展的里程碑毁五芦,我觉得无论叫什么汽车稳间,都是说了这么五个阶段胸,辅助自动驾驶单、部分自动驾驶甩矛、有权限的自动驾驶侯随、高度完全的自动驾驶阶段牵捶垒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滦码铝,比如说在辅助自动驾驶方面耍盗狄,怎么样能使汽车感知周边硷偶卑,科学决策间,及时反应辣榷靡。比如怎么让汽车能够与互联网连上琉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邢裤、网览、路的联动川,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掣,就是人疯倦天、车斑啊冒、网狠、路的一体化迪酬。    辅助自动驾驶禄囤姓,实际这些年是汽车界一直研究的重点迫佬婪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匪芥抨,有雷达逗挖,包括现在有毫米波雷达郸,摄像头日,对外通信系统射剧,包括定位沁杭戊。与之相应的皖鞍邦,刹车吉、油门壬侍虎、电子稳定系统搪恋扰、电助力转向等这些绵慰垒,实际在关键体系上拜颓,传感系统锭抒篱、操作系统讣遁抚、中间和决策系统的研发辟蛙,其实这件事也不是现在的新形势硕脯,早就在80年代的时候全,80年代后期就研发了防抱死系统句,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擞革,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冉,包括防启动时间的空转塑杭,后来又有了电子稳定系统虐盒泉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谜妥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赂腊芹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郴钢级,有了它以后辩闯,在90年代的时候会线谈,我在德国工作的时候串既,车里边就已经有了尾随自驾钉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梯卞桂,不用担心替珊。最近我看到了我们国家的好多汽车淬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挖,一旦接触太近都会自动加一下速扦鹤忍。包括我去年去参观长安成痉股,他们也给我展示了自动泊车系统奈撕搂,实际自动泊车系统我们在德国工作恋,90年代后期时候就有这样的设想抗蝗亥,2010年我到德国去访问的时候弗典搅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型项。实际很重要的意义瓦脯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辛拭浇,也得到了发展斯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苛韧。    下一步就是智能网联钉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饰盯饶、看到自己看不到的东西忙岭枫,90年代初期的时候灰,堵车情况有数字广播邓峰,数字广播就和我们一般的广播不一样晦拘恰,随时可以呼叫堵车的情况寺。后来有了数字地图和卫星导航毛颠,就形成了第一代导航系统壳虑,第一代导航系统并不知道路况的变化疲,只知道路径的设计黎。然后就出来了联网的导航跋督悔,这也是这几年我们都经历过的事猩滑。上汽这次和阿里巴巴共同合作溪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涡坦蟹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起党惠呻,这样坐在车里的人懊翻辽,通过导航沸、通过云平台就可以获得各种各样的信息朝壳功,比如说动态的导航搂、比如说加油充电站断搜架、维修以及各种信息的进入啪任少,使汽车的视野得到更大的扩展戊逆。但是真正要做到智能的网联汽车敬桔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键际扩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起茎,来实现智能的决策控制拨。这件事情说起来好像很容易陌速,实际也有很大挑战磺就。现在我们一个汽车里边有两焦、三套信息系统屯擎蚂,有车载的信息系统停呛,还有驱动系统的信息系统钦艾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通参福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程点烘典,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摆七,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畏,就是快到地方要进行减速舵居,但是如果你让它自动驾驶的时候陡燃,可能它就很早的根据外界的信息来判断枢,让它调整好姿态了、减低速度狡锻麓,进入转弯以后在弯道里边再加速凯前。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焦地,这种例子比比皆是瓶砍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体合签薯。因为我们电动汽车从电机侈、电池钎、电控开始波芍,电控第一代做的第一件事校淖,就是通透的动力驱动系统的网络渺,就是第一代的CANBUS系统卷静,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹭,从这个角度上说起来具嘎驹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钞。    当我们实现了这些以后绿眠颂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乐返侮。这是我们常见的北京交通的一种情况烧爸淡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号公绕,去识别各种各样的高通礁,做得到履顾,但是不保险亲,这样可能我们就要有这些信号的发射器里,让汽车能够知道这些情况变乱贸。如果再想使它往上走崎瑟,能够实现部分的自动驾驶免,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毖涛,比如说晚上的雨雪路违其局,比如大雾弥漫的时候疥膘,比如尽管天气很好陆柔稼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苟,这些情况都需要我们去应对抗阶版,其实道路上也应该有它智能化的装置适祥,就是说有自动的能见度感应器淋绵,应该有道路结冰的感应器吠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全特,安全是所有发展的主流啡部禄,而不是时髦卫泻毯。我们在做任何工作的时候崎灿,必须考虑人是坐在车里最宝贵勤、最要尊敬的东西瘦侵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摄拐笑、人的便捷需刀艇、环境的友好和共享瞬垦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统录枪,来推动我们的发展犯让。    因此桨烽些,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豹、四次交流桅襄吼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喀,这个架构的着力点应该在车载的平台浆充、在网联信息焕臀浓、在智慧交通的发展块,我们要重点发展的是车辆的关键技术辱傅、环境感知麻、智能决策掇琶嫂、执行控制肉奢,我们要对信息的关键技术撂扔,V2X通信乾乖,甚至于将来车对车的通信系统酿裴探、云平台另巫可、大数据骂喀鹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宽,这里也有很多不同的东西位蚀换。我们还要对基础的关键技术体桅花,高精度的地图茄石、动态路况信息攻充、综合决策和操作系统惩冲妓。只有这样售嗽,把人督诡、车晾携按、网街盟、路同步的推进蝗,才能够迅速的发展啦,否则又会碰到先有车拌奶、缺充电桩的情况荡,所以需要我们今后的发展当中更多连囤疮。与此相关的技术奇拿,检测系统秋,还有一些法律法规体系鄙竞坑,一些基础设施的建设外,可能还需要更多的发展蛙。 我们必须要精心规划仇皆、协同创新盖谢,来研发自动驾驶的新技术桔骇。    一馁,安全卜、绿色吾、便捷枢得、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谱遂。    二截,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉健,多领域技术的融合夺觅汉,产学研各方面的合作撬,要着力推进协同创新陵噬,这里边由于它是一个企业的热点插尼,所以企业要成为技术创新的主体奠房。    三蒜先,企业为什么要成为创新的主体省佃?我看了很多规划冲井丹,从现在一直到2025年筛芳丰、2030年吹仟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就单兢,但是可以实现沿途下蛋忙,从过去当中徒劫,无论是防抱死系统妮、电子稳定弛、测距警示虑拼体、避障反应骇锨莆、自动泊车都是发展的热点兔,每个技术都带来了商业回报慈似乘,包括我们在信息系统澈,包括这次互联网的技术幌,上汽互联网的实践畦,也看到了我们烈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓟,只有以企业为主体颂憾,不断有新技术发展素坍俄,使它在使用当中获得使用啪,就能够推动它的可持续发展秽涣肉,所以它不是一蹴而就的事浪瘟,是我们长期坚持的一个任务煽懊。    四纺具,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焦力版,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颇、精心规划泌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茬胎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钒镜,我也是觉得有一些东西包括基础建设碾配撼,也应该放多这个测试区里面去嫉,使它在真实情况下运行祁,才能得到一个健康和全面的发展仆。    最后我想说取赋晤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展马。其实我们用了十几年的时间实现电动化府剂韶,推动了产业的转型瘁疽信,随着信息产业的发展涂刊鬼,网联催生了新的业态瀑,产生了新的服务业螺茫。轻量化带动的不是简单材料的替换梁驳蝎,实际是对汽车产业的一种升级宪澎闲、一种转型察焚,同时虏割,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设确,充电网服务体系的建设啥,可能带来何止几万亿的新的增长点策狠。我回忆遂禽窝,在经济工作会议上总理说过一段话奶没幂,“实施创新驱动战略的发展抵疙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥,也要注重用新技术辞童卸、新业态来全面提升和改造传统产业几,带动产业的转型升级卤糙。”    作为结束语我想说穷,回归一下新能源汽车取得的新进展隙槽,下一步还是要全面落实政策从问瓜、着力开拓市场并、建设基础设施孰暴、创新商业模式合,把握好发展的先机篓垮。我们要针对市场的新需求绰份,深入基础研究斜汞乐,攻克关键技术湾矛,完善系统能力沤,着力提高产品的质量和效益绵靖。要把握好汽车智能化发展的新机遇司,要系统的研究鼻舰,精心的规划片阶舶,要鼓励协同创新企业主体钢测哇,大胆的尝试毙宠蛾,来攀登自动驾驶技术的新高峰禄幌,要凝心聚力蜜年,发动优势鲸仕,动员各方力量归,完善政策措施佛揽弄,营造更好的发展环境颗奖。    谢谢大家!    (根据发言整理矾静文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派烘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杯: 陈理事长磨,各位领导诬痢滤、各位朋友堑率、各位专家畏蘑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撕。我今天的题目是四网融合慈辛秸,什么是四网坏驴?交通网如领敖、能源网锣、信息网帛矢炕、人文网矗碑瞬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侩,电动汽车是一个能源的载体灯唇牵,又是信息的载体嚷普,然后可以作为人文的载体涎全菜。四网怎么融合林欠?怎么发挥电动汽车的附加值籍掏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砂滇敖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饶,能源跟信息到底有没有内在联系五桥,我提出一个储能熵理论供大家思考暇碧。    我思考创新的要素七劣汾,要创新首先要解放思想鳖徒。解放思想要学习《易经》的精神廖辨,又要学习西方文艺复兴的精神笛绕。《易经》是一个太极彤,太极里一半是黑姆、一半是白拨枚,但不是直线枪,是弯曲的洞才,黑可以变成白劫,白可以变成黑蔫,黑中有白豪斯,白中有黑嘘护剐,跟它对应的黑就是黑棵、白就是白统。《易经》是变化段佩,有时上拢刚浓、有时下搁非图,上时不要骄傲自满动梯培,下时不要灰心垛隶,是客观规律雷躺,都是周期性的泼佰会,我们在调整模宏筐,要注意平衡动力统一鸥。    整体都是这样钩竣滩,全局都是这样碧亨,今天讲跨界歪跑,要学习西方的思想就是文艺复兴偿稀想。文艺复兴的功劳不是在文化滤嘎、艺术等等羡人殿,文艺复兴是解放思想皮惩。哈佛大学的校训追求真理施。要把自然界的规律找出来解放思想栓瞳梯,自然规律造福全人类炒。伽利略貌版霞,罗马教皇威胁他卷,他不怕苹切扁,他说地球起源被上了铁塔仟良菏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尝槐,被叫之违反教义狭登驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炬荆坞,第一个米开朗基罗糠,他雕出一个裸体的美男子队滑来,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碳,里面很不容易别棚检,从意大利借了很多达芬奇的作品辩。达芬奇不仅仅是一个艺术家喘沧,也是工程师;看他作品栏壬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肖黔诺,第一个从事解剖学玛髓。    解放思想考虑全局的问题摩班朗。文艺复兴第一要全局思维捌,第二要有天人合一的思维搬,第三是环形思维祷还。要考虑全局思维康剐,今天做电动车目标是什么舅?有什么经济效益涡避、环保效益辅、能源效益贾、民生效益夏苦,总体总目标要搞清楚窍灌蛋,一定要有全局的观念好。特别搞智能汽车全局性更大天盲性。另外要环形思维瞥草,要反馈澄。然后是循环利用的思维狼嗅。    创新趣旱亮,我把创新的要素跟大家分享一下蔼桓鲁。首先理念是创新之魂徽霉眉。理念有很好的氛围疙净,有了理念才有创意吞,创意是创新之源使。还有人才协,人才是创新之本焕锈狙。怎么能有理念剖逆丘?要有很好的氛围量澜氏,总结第一方面是合作精神寂,开放厢、合作舷、包容潭稼纤,双轮驱动套清、增值驱动鲜轨、市场驱动街,通过市场的倒逼插。然后要有完善的知识产权保护幌秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处乡庙脆。今天创新制高点是跨界融合卢尖腔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勉边焚。“一带一路”我认为是跨界融合龄海,一带一路是西方的伊斯兰文明懦砰,还有它把科技卫讼完、技术胚考栖、经济污门、贸易连在一起购伦戳,所以我们要发扬一带一路的精神坷。我是福建人也是漳州人午男,一带一路开始的是峙剩和下西洋衰锑。我们要跨界融合贰标。    我接着讲智能汽车慧。智能汽车首先要有解放思想必米、全局思想考虑问题楼。三个C钢来,第一个要连接起来别,第二个连接是要协调要合作倡,1+1>2的倒昂,那就是《易经》的精神都费。第三个碗疾魄,今天的连接是移动的连接屏撇,还有MOBILE堂慰熟,MAN TO MAN济、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垒。    今天电动汽车很重要的一个甜,大家买得起用得可靠徽。智能化以后熔挝轨,因为有各种各样的基础设施和商业模式篡薯,我不展开了啡嗜领。    从电动汽车变成一个智能的汽车峰歧,从智能的汽车再变成一个智能的交通洞,从智能的交通再变成智慧型城市经喷率。我们附加值可以产生很多赊。根据《易经》价值精神驴,通过交通网凑且、能源网厩、信息网匿爬、人文网可以产生无穷的价值机会伸毙翁。利用交通资源的全时空动态感知矾柏,交通工具的全过程运行管制垫,无处不在互联丹弛工、感知磊纶、管控和服务位反。    怎么布局涛渴盆?怎么把电动车进一步变成智能汽车盛山,如何布局智能网联汽车技术萌现?我认为搭,不但对中国燃,对全世界都做出更多的贡献杠遍绷,第一是制定网联汽车法规标准思玫、智能技术腔、环境茅铺、HMI技术警、空置执行技术肌、智能网联的实验黑、网络和信息的安全瓢譬。    怎么做到网络和信息的安全试税?这是一般的云饯,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝎男蟹?有很好的结构累涧未,处理器盎恫、传感器钎传,不能把所有的数据放在上面可能要分层次库。第一是收集材料快府,就地处理缉。第二是从收集材料到云之间要慢从,一个是单点控制爽妙途,能量控制或者功率控制挠焚乃。一个是多点控制沧汰,能量控制或者功率控制徊,这是全局性的熟赌。要及时处理讼,要经常互相认证擒,变成安全的云戌遂踞。    跟大家分享一下我做的一些工作房。怎么从理论上去证明这个是可持续的度?我一直在思考所有的工业革命嫌,基本就是能源更新筏间攀。第一次工业革命把颊,瓦特发明蒸汽机煌,电话俯琉。第二次工业革命亩掣,美国抢占先机辩茶,电气化坪花,主要能源专项与信息建设湍敦惟。现在第三次工业革命来了陋梁,中国能不能抢占先机耸釜?我们要做新能源萌,信息大数据时代吭,我们百人会能不能更好地发挥作用草苦?今天早上的研究会很好姆官妓,我建议做一个尝试的机构肺,每年召开百人会国际研究会议妙怠冯,形成品牌簿氢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涸党?我提出储能熵的概念甲猛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量响苟。一个系统里面假如是孤立的存、系统是不可持续的稻猎,一个是做功诉、一个是废料是不可持续塑。如果是物理系统薪,分析储能熵吻,熵代表可以再利用四纹皑。总的来说逛守,一个系统熵不能增加恼邦,熵要减少焚婪们,熵减少系统可持续梧犯恼。熵是储能熵罐,熵是不用的熵舱行,下一次可以用长晴庭。总的来说熵是在减少窃。    包括中国的历史赏灭弊,中国封闭的时候中国就不可持续烙衬蒙,中国开放中国就可持续访虽。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥斗藩。系统要做可持续性陷鹤瘦,系统熵要减少握创,你的收入不能是单一的澄拜鞋、不能是孤立的系统孤澜弦。因为一部分是做功使,一部分是废料玩,从废料里拿出来碗渺眷,通过证明熵减少烹伪。从废料里面可以再循环房蜜,那么你的系统就可以持续了丝豆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羡嘲,后续需要时再利用的能量的熵酿皋妹,通过储能熵概念的引入毙,希望用来解释可持续系统的演化过程僳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态德。    综上所述虫,不管系统是生物的或人工组成坊沤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入久壕冀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词锰巍,而这些系统工程特点是娇,即使在系统研究过程中并,一个熵有增加的过程逗莱,总体在系统不断迭代发展的过程中美,系统将进入熵减的状态捍,因为系统具有自己生成复熵的能力休,从而保证了系统的可持续性挛芭适。    应用在电动汽车迸,这个是分布式的发电峭恫迸,这个是分布式的负荷先甜虫。电动汽车就是分布式的负荷腾,还有分布式储能筹侧,电动汽车有储能祈肩、有电池貉。电池可以双向的禽母,分布式地发电庭们釜、分布式地负荷闷裳,在分布式的储能炒萍破,这三个系统可以持续苏吹掳,这是我要证明出来的姆梨。我证明只要你的熵是减少的矩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怖。    感知秀剿、认知报拧、行动雹,不断可以纠正人的行为钢滥淋,比真正的司机还要好舜监身。    最后漆隧文,希望我们以后的交通系统是舒适的偶茸、生态的屋、方便的和安全的烹薪诗。要做到这一点卵困,什么是成功秤酷?因为里面的成功是3个S掸赡,SUCCESS氨渴,在S攻、E里面画一条线都是欧元跟美元火表乏,今天是国际合作病辅,虽然人民币还不是爽吼篱,是一篮子化的捻麓丛,人民币准备好了类脆奈。ESY就是人民币梅淳。    要有六个眼睛椒,有四个眼睛不够须宦。第一要把眼睛放在前面解放思想裙祭兢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攀,电动汽车下一年布局市沉谩,也要有前瞻思维乘剁。眼睛放在后面汲取历史教训蜗,要有全局观念量坦撮。要看到旁边的需要锚坷。然后要把眼睛放在右边学习欧美叫抹祥,不得不承认高端人才密集地在西方首劣。所以把眼睛放在西方学习脑阮橙,它沉淀了100多年东鼻陈。四大发明中火药是中国发明的钒嗜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹲性。全方位都看到了厢五,所以英文眼睛叫做EYE帆。第一个I是Inspiration瞄钦,有了激情可以有想象力糠粗,然后有创新疏,但一定要融合琼,一定要集成郝谢倒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驶。科学要把自然归结起来漂腊,工程有十几种旱骸,要把科学鸥、技术阿、管理结合起来那就是工程操,那就是要集成吉蠢痘。特别今天要跨界地融合兔吨便、跨界集成惕悼,这样才能实现憋。但没有钱也不行茨纱考,今天招商局也来了很多金融机构泥棱小,要融资苟眷扛。    谢谢大家!    (根据发言整理茄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓合:李芳" "   回顾已经结束的2016年龚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展将栓。在政策的全面推动下喂丧,我国电动汽车年产销量再创新高皮彻俺,达到50万辆左右筒览,充电桩数量达到20万个刑,遥遥领先于世界各国麓醛。更为可喜的是暮锻,在规模市场的推动下媚,技术创新全面展开甘,技术进步全面加快斗搅,正在全面逼近世界先进水平嚷抄。但是花,在这大好形势下睹败擞,质疑之声渐起驾。比如蕉擞,我国电动汽车发展主要靠政策推动喷卫钉,能不能持久瘫袍?政策是否过于宽松镶,以致于出现骗补情况饥肉啼?另外鸵箍挖,由于发展形势良好滩,一些激进的观点也在抬头翔。比如式氮,要挡住国外产品进入中国市趁獯印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垫不陆,准备放弃传统燃油汽车抛愁噬。    作为一名资深的亲历者熔,笔者认为龄探窘,在这新旧年度转换之际雌,有必要分析我国电动汽车的发展形势募季惰,梳理其发展历程掳力戒,以利于业界对形势有清醒的认识邯娟抹、清晰的判断写冗店,明确今后的行动方向介砷灸。    一蔬茅祭、我国电动汽车发展形势良好    当前驰,我国电动汽车发展形势良好拈脱闻,主要表现在两方面骨:一是电动汽车技术创新全面展开斯鳖诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭,技术创新和商业模式创新层出不穷睹海撑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓嚎,比亚迪岔陡、北汽瞪诫、江淮豌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福瞄杭,而是专门设计的电动车嫁和,续驶里程达200~300km甚至更多享想,能效明显提高铜渐,动力性患、平顺性绰、舒适性滇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姐羌。事实上扦酱噶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辜蓟矫。另外量篡涛,我国电动大客车产销涤孩承、应用占全球份额的90%以上净,技术达到世界领先水平拉碾上。    在动力电池方面晌,我国产量已超过日本城攘澜、美国交仓、韩国苹炔,跃居世界第一派钮驹,且市场份额超过全球的1/3彻扫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑞芳搭,呈现高能量比寿屯、高安全性祥桅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薪炼。同时岭,产品水平迅速提高荚淑,与前一年相比太笨归,平均能量密度提高30%腐,成本下降30%左右堪。    在驱动电机方面酿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昧锯,总体性能进一步提高充办,成本下降30%左右害陀硕。在电池管理系统奴、混合动力系统费泛奴、电动助力转向屋劲挫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绵唐删,也都有明显进步袒锈辆。    在基础研究方面似期窍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妨秆暮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狗,电池热失控擦米释、硅碳负极材料桅歌魔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伙及。    2. 充电基础设施建设加快噬叙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拧嘲,政府有关部门出台了实施细则赐翔既,多个地方政府建立了城建疮苟藕、电力假凶、规划等多部门联动的领导机制怂齿,大大促进了充电基础设施的建设速度净。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烦世啥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计替唬,我国充电桩总数超过20万个幢蜕破,远远领先于世界各国伪煞亭。    在市场带动下龚,技术创新不断涌现赦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啪儡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法划恋桅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹋、节省设备投资的车端交流快充技术拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俏菊。    在商业模式创新方面投嗡,呈现出各类优势企业多种形式合作吠毕检,加快充电设施布局泉叉北、建设告、运营的趋势泞。众筹建桩射、合资运营吕、利益分成等运营模式迅速发展末椒俗,公交车桑痴掀、环卫车付缚、物流车棚佳醚、出租车裴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罗,广告推送炔、免费无线热点接入等增值服务开始出现紊。    在互联互通方面醚厘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段童虽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捣奇别,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捣,以企业级县、城市级监控平台为基窗氚凸痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据范、信息互通的国家信息服务平台即将建立卸莽。    二祈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫁颇赂,我国电动汽车的发展道路与美国块刚扣、日本旗赖、欧洲等国家和地区有所不同勘,主要区别有两点孰啼。    一是政府干预模式不同及钠。我国采取的是政府强干预模式骂,政府进行顶层设计聚瓮,制定国家发展规划恕坍,多部门联动制定全面的鼓励沟氓酸、支持政策假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢械病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拜年,在市场发展中不断加强研究开发梧,技术水平逐步提高;同时毕,充电基础设施建设逐步完善藩俺书。而美日欧政府多采用弱干预模式冯,政府支持共性活鲜究、基础技术研究权,给予一定的政策行胶、税收优惠钡坚浑,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划烽寐,首先研究技术抹挟琴,同时有选择琳蹦、有重点地开发产品挂矢。    二是企业战略不同激公。我国企业多为在政府引导下被动式发展痢沪故,初期技术积累明显不足尘人,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惜弧畅,产品方向受政策影响大怕椒长,各企业虽进度不同歪宫,但呈全面开花之势钡。而国际大公司多为主动式发展洗,厚积薄发袖,技术有所侧重块撤,产品形成特色霸省谎,如丰田的混合动力和燃料电池猛健佩、日产的纯电动咐、通用汽车的插电式皋就、宝马的碳纤维轻量化技术等巳惹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕离饱。中国模式的优点是市场拉动技术发展讥鞍即,不受油价等其他因素干扰舷,迅速形成规模市称拥 ,全产业链技术进步边,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纪,发展中有不协调情况唯,如充电基础设施滞后薯沪蔷,部分企业盲目跟随挨羔脑,发展不扎实币,少数企业以谋取政府补贴为目的弄溯,甚至出现骗补情况迹。美日欧模式的优点是技术扎实码,发展均衡;缺点是市场发展慢商,产品更新慢沥,影响技术进步膘狮篇,受外界因素干扰烷靶,如油价低迷则市场难以扩大熟灯牧。    笔者认为富淖,中国模式适合中国国情室。我们不应过多盯住充电难投鸽扰、骗补等不协调现象必表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亢吴沏、技术追赶的大好局面泵扔。从另一方面讲洗冀,中国模式也有赖于我们的制度优势深精,只有中国的强势政府才能如此运作臂隆,很多外国同行都很赞赏废、甚至羡慕中国的条件抠荡矢。    另外镰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掳许,近两年有明显变化妒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拉、开发电动汽车产品秦芍,而且各种技术路线都受到关注的局面贝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桑肺参。中国各大企业都重视电动汽车没有错麻墟,在现阶段已不能算分散重复陷葡,但难处在于电动汽车不好做册涂韦,需要有很强的染、全面的技术积累和投入派。那些技术实力不够的企业芒鼓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莎睦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炮坦湍,而应准备应对“弯道翻车”的危险痞湍采。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痴,可分为几个阶段掠:当市场份额超过1%时恃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锤侧棺,则意味着市场条件全面成熟拴皮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兔抽丧,又主管我国科技工作多年蓝庆嗣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结双譬。    对照电动汽车的发展孟岸怠,在我国扮施睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒜慰伶,即将超过1%纯诗。这说明欠男唾,电动汽车技术正在接近成熟券母扳。笔者冒昧估计聪歌食,大约再过5年左右时间浓脊仁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题婚迷,其他性能与传统动力汽车相当委,加速性优于传统动力汽车返呕,成本的差距大幅缩兴构胧怼;再过5~10年时间篇母,电动汽车性能可全面赶上携苛款、部分性能优于传统动力汽车捂糕怜,成本与达到当时排放含档、油耗标准的传统动力汽车相当兜播辈。但即使到那时微,传统发动机也不会消亡薄纱炭,而是电动驱动与发动机平分秋色惭,或更多的是融合发展人嫁谈。基于以上估计劲起蝎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车行聊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吕损,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗓弊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衡棚鞭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乱蠢。2009年拌秽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牌履觅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告工仕。回首往事骏缔阔,扪心自问鹃青,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勤窖堤。至于些许不协调现象己绷,是产业发展过程中的必然睡按,是白璧微瑕分筒、瑕不掩瑜里借。笔者断言涉休态,按目前态势再发展10年邻箍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陵额,并以此跻身世界汽车强国之林悄径旗。    三馈誊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唾臀卞,整车生产企业要更重视电动汽车问。首先要制定好发展规划和生产布局藩前响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矮琼盗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调途捞沥,不能两张皮稀。其次要重视研究与试验其舱,需建立完整的捌、一流的研究和试验体系斑骸,规穆饴裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统烂。电动汽车相关技术发展很快逼迫,要靠自己去研究发展阀韭捅,别人的经验会很快过时团臂,更不能只靠“挖人”搞产品淌唱幂。再次要全面布局茅,围绕全技术链开展工作位孙,不但要重视整车开发雾,还要研究电池和电机菊赶,重视电池管理系统缝,这是当前我国的短板唱酶缅,此外还要注重轻量化和系统可靠性帮冕赎。    第二臀,要建立相应的零部件体系父双耐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展却。    第三禄豹俱,要开放发展怯效。需鼓励长萄尾、支持合作伙伴引入先进技术和产品奸琉朔,像华晨与宝马就缕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莲破变。历史将会证明豪,开放发展电动汽车会比关门发展更快匪北活。更何况毕蓬,在全球经济一体化的今天贡陌纽,关起门来自己发展是不现实的篡寡替。    第四哨峡锯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勤。今后相当长一段时期唬,将是传统动力与电驱动并行发展边星桓、融合发展的阶段夏背,单搞电动汽车很难成功豹限何。对于只做电动汽车的特斯拉毯滴溜,笔者并不十分看好亲绕筛。    2. 对产业界的建议    第一糖秆,要加强合作融论癌。需沿产业链第鸡察、跨行业合作瑟,整车企业要与电池企业畦、电机企业拍、其他电动系统生产企业深入合作廉饶拜。以动力电池为例懂闹,需要电池设计与正负极材料餐、隔膜辨、电解液请嫁结、电池制造装备握敖、试验装备兄停潘、电池管理系统全面合作干。优势企业和研究单位要分享成果屑恕,互补短板适。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崩,要形成轰轰烈烈的大协作局面晃韶矫,合作创新控,百舸争流幌,才能迎头赶上并超过世界先进水平股。    第二孙桂,要注重实践吝庙掳。汽车产品与其他工业产品不同诬赐搏,一是使用环境广且复杂监赦,二是生命周期长花,三是对可靠性毖、安全性要求极高螺昏脊。这些都决定了仅在工厂词檀、实验室不可能完善产品晚仙,必须通过多轮的使用实践嚷。与电动汽车产品研究开发相比芳,充电过程更需要实践舵谁。像电动汽车充电过程这样长时间筛伍是、高电压柒、大电流天、室外伶、无专业人员值守的工作状况朽隙卵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔷。    第三遣石龋,在充电基础设施建设与运行中靡氯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孝渺抗。充电基础设施建设是一个新行业虹尖朝,在管理上涉及电力绵蔡、规划铣椒抱、城管慨楞改、工商管理等多部门冻,权力交叉胚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邯匆,利益主体错综复杂尚剧。单靠一纸文件不可能面面俱到痊狙,必须经过相当长时间的实践茧,完善流程垛熬逗,积累经验刨茨。    第四删刷,要加强标准化工作俏。领先的研发枚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨臁,而及时总结经验品匙谷、制定标准又能为继续实践锑、创新提供重要保障捅。当前邻得瓷,恰逢政府推进标准化工作改革课搁,要求标准化工作密切结合生产坍男、创新实践陶厦俺,要求鼓励发展更灵活互摊、更接地气的行业标准炽、社团标准睬。对此妈,业界应给予足够重视冒关拷。    3. 对政府的建议    第一粮,要保持政策稳定密甜。正如前文所述煌临讼,我国政府的强干预政策非常正确褥酷狡,发挥了制度优势惭,已取得很好的成绩稼礁朗,应该继续保持淑。电动汽车的发展涉及多个行业壳,需要长期积累风,需要几十年的时间才能成就大业航,切不可存立竿见影潦氏瓷、一蹴而就之心版邻。    第二砍,要及时对政策进行微调和补充完善汹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潦,又由于此项事业发展快捻抡嫌,新情况舒碧、新问题松距、新技术层出不穷考坦嘎,因此及时应对瘁刨、调整维舶、完善是必然的从既。    总而言之旱怂彤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碘,迅猛发展正当其时岔竭钨。笔者衷心地希望朝野上下焕、业界同仁能认真努力工作烦翅第,自信且坚定发展睫讲。假以时日替吭辟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衔伐,并以此为契机些辟潞,跻身世界汽车强国之林负。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰贩斡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掠曙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕竣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题下,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夹墒磺。    他认为踢坑纶,现阶段维亨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弛帝念,但从长期来讲阂糕钎,新能源汽车技术发展路线要从电动化舌、轻量化沦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椿、轻量化与制造生态化结合聘垫杆、智能化与网联化结合聚陆。    尤其在电动化方面芥棚妹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冕篓慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩,就是家用主流A级轿车扦祥么,在性能价格比上与燃油车竞争铣然蘑。目前全世界都在朝这个方向努力朴木纳,如特斯拉Model3凳堆辨、通用Bolt浆迸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懒。”欧阳明高说槐副。    欧阳明高说受实踢,但要满足这个要求掠泄,电池必须降低重量膝、体积以及成本票们。此外朔惫,电池的比能量必须大幅提高记篓行,达到300-350瓦时每公斤榷溅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娘挽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脱,锂离子电池发明至今只有20年虐阮槐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旧篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用缄惠骨,可见动力电池的进步非常迅猛错盛。”欧阳明高说惫谦稠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期处。    但此前皆圃,主流的观点认为涂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捞,从性价比来看村,其优势主要体现在100到150公里的里程范围握,但现在随着锂离子电池技术进步滦辞,里程提高一倍佰缕,即在300公里的范围内剩,仍然在性价比方面有优势郊。    从技术上来看融,在单位重量饰喉、单位体积下储存的能量越来越多闯且弛,成本越来越低簇,才能体现出电动汽车的水平和技术的割。    一个好消息是撩纯淬,我国电池成本每年大约能够下降20%温。据介绍哇邦,五年前豌惮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村晨,去年平均价格为2.5元左右腊膝,2016年为2.2元犯币,考虑到大量的电动汽车是大客车盯,其电池价格相对会比较高一些霜硷。    “现在国内开发中的电动轿车擞,最低的系统成本在1.3元每瓦时疵氛,单体成本在一块钱左右窜煌。美国通用Bolt电动汽车妒伴撮,单体成本为150美元一个千瓦时篱降刹。”    如果按照这个标准掀搐瑞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忻啥睦,但是按照现在2.2元誊,逐年减少10%到20%犁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烷潞。    “加上循环再利用做到1元维坛坪,也就是说哪臀锚,一千瓦时电池一千元人民币之内暇,是可以做到的傻。”欧阳明高称拿。    对于具备性价比臣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伤碗烷,现在一百公里约耗电15度麻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驼阮,接近10度电一百公里湍。    “要实现这个目标亮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榔胺。目前电耗的降低空间还很大辟都。如果能够实现上述目标戊,一百公里的成本约在一万块钱吵,如果电池能达到300公里就是三万块钱倡钠另,考虑到使用周期内省电和维修省钱署鞋,将具有商业竞争力盎,这是电动化下一步最大的目标澳魏丧。”欧阳明高说铃伐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匙宪让,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幂扮,但仍属于比较粗放的发展模式潍诵钎,今年电动汽车发展逐步趋于理性题发。总体来看牧,走到今天螺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宿。”欧阳明高说戚善羚。    事实上嫩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滴,由于销量超过全球50%以上核,在国际上引起了强烈反响颅锰拢,无论是政府还是厂家迸讼,都感受到了来自中国率先发力的挑战铂。更值得注意的是裁,2016年如德国大众和日本丰田团,纷纷调整技术路线道狙,加快对纯电驱动的转型叉首枷。    不过盆村姓,纯电驱动的战略目标荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展无翁。对于混合动力技术来说宫挥瓦,传统的汽车强国祈权、汽车大公司比我国更具优势凸,如丰田路线就是先做混合动力构逢库,再做插电混合和燃料电池谎帽垄。    由于我国率先发展纯电驱动菇谜诲,带动电池产业的发展达到了世界前列坞,电池产业规模达到世界第一门雇骄,总体水平位列国际前三陛请甜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屉,我国的动力电池产业链措,尤其是电池材料刮俩,如正负极材料掏扔奈,在国际市场上的占有率第一冕。    “在此基础上暗韶彪,我们以纯电动力系统(电池谐毕、电机殿咐缺、电控)为基础平台伪速,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利小。”欧阳明高说捕。    据其介绍闲两,目前我国插电式技术发展已经取得进展缔,比亚迪秦氛深、唐塘危、上汽荣威550蚀外,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力人,无论是发动机方面如掂校,还是混合动力装置上口,都取得了突破剖糜。    与此同时柑抛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展双诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力躬。    “这是一个渐进的发展过程锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讨沸。”欧阳明高说届绞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项是埔虑,有效的回避弱项竞争家轰,有利于我国电动汽车产业的发展阜次县,到2020年之后炒帘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妨敖廊、同步竞争墨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟挝:李芳" "  编者按咀惜:产品价格区间一下提升了近40万娄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尉。以安全环保为标签的沃尔沃舜导恰,产品质量是其立足之本蜕笛。无论是国产车型还是进口车型惋视,质量都要做的和安全环保一样好拿李。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑污, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佳,安全与健康至关重要寞怂飘,但在中国市彻夏健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弦僧喜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亨,到底该剪哪一根线姬贩镜?我心里清楚喘教疚,如果我剪错了千犊沙,我们可能就崩溃了酮怠磨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侥恃。在2015年整体经济增速放缓晾景讨、股市震荡伍呛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歉磋,2016年的车市本不被看好咀勾窃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拇画愁。1月6日星仟耍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晌,沃尔沃对此解释为番:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笨酮,更是提振销量的助推器归。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舵。   6月1日卉净,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熊糖菠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹭炯,具有十分充足的销售经验逝辫。但用他的话说师,他来自一个很小的市辰榧尘ぁ,很多因素他都不具备橡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坦腔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痊。6月1日入职拷,用一个月来熟悉公司的现状半,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”开篡扯。然而现实终究是骨感的栓矮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煤弗。   “做决策就像电影里拆弹的场景腥腊什,我到底该剪哪一根线呢衔,如果我剪错了废捆卷,首先所有的投资会无效徊,其次会影响经销商的士气良磐。”陈立哲对我们坦言芦癸。   他这样的想法并不让我们意外乐氏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扣碑窘。在台湾酮工,陈立哲要去走访最南端的经销商吮,早上出发中午就到了建洗,但如今这种管理方式已经行不通了模兑辱。从前陈立哲的团队只有30人井仟,现在变成了350人届,他说现在同事的名字都记不完蕾涟漏。   “就像牌桌上的一个赌局使龋涩,赌下去有可能是回本的氨拦,也有可能就全毁了谓囱,所以我每天都在想我到底该怎么做戈筒。”每天该怎么做刮叼千?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钉,才能享受最好的桔陷揭。”这句话像是说给陈立哲听的毯项。   2005年撮抛梨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时够,沃尔沃一年只能卖1024辆嚎龚劫,一直到2013年5000辆的水平斗,再到如今年均一万辆的表现笑佰陀,对于台湾这个小市场来说醒,陈立哲做的足够好藏貌恕,他对这个市场有着复杂的感情杯堑。   调任中国市场做销售一把手棚堕笆,陈立哲说这很突然钡借摄,他来自一个不足以领导中国市场的市场烧虾。对于中国市称备掷埂,他还不熟悉祈妙夹,做市场工作要对文化培、变化斧抠蒋、趋势有充分的掌握苦馅,这最重要的三点陈立哲都不具备洼,他唯一能做的逃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沫黔版,相信身边的工作伙伴距摆,组成一个高效率的团队设祈,去解决各种问题可嘉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后想疼,首先做的是内部调整讣丧担。通过不断累积分析过去几年市场的动态佩矾薄,了解在什么时期使用什么样的手段场馁,反省问题所在沁姬哀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赖卞龚。面对三仕焙蹭、四季度各项费用的下滑可焦鲤,倾听团队的建议顷枫、做出准确的决策伐揽构、将优势资源注入到最需要的地方委。最后将宝贵的经验分享给所有人蒲评辉,把力量从点扩散到面巩,从四个大区康匿,再到全国式桑娶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沏痘米,我只是把预算炮都时、时间等安排在它本身应该发生的场合贰。”陈立哲表示浪九:“我不是在讲官话滥炯,只是借着这个机会感谢大家毋廊。”陈立哲相信恼解,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卜。   内部调整告一段落电颧纠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脖翰省。“我发现从销售品质到经销商的种种问题随别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间免,一下跳到80-100万相,面向的客户是完全不一样的侯酗粟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矗竞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心公,还怎么介绍产品凳?这肯定是不行的洪腐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅当丛,“与高端客户接触态,销售不能觉得自己比客户矮一截东,与客户要做朋友毖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品广。现在培训课已经开展了实战模拟环节沸,我们在资金有限的情况下做到了更好副。”   全新的管理阶层愁耍,有限的预算马,面对重重困境拴溉畏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高插南纪,8-11月均超额完成销售目标粟女。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩午,最紧张的时间炒。“我有我自己的节奏犊表救,我给自己两年的时间几,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郴矩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浦传。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裂纪悔,经历了两次产品的重大变动坤,但在他眼里这是最引以为傲的念人赏,因为这些变动喘歼、变革都是从使用者的角度出发搅返盼,也就是我们常说的“以人为本委。”   对于沃尔沃来讲培,最擅长的领域是安全前,作为三点式安全带的发明者旦铣检,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期响。但陈立哲表示逃,以整车品质来讲斑啤破,沃尔沃也和ABB并肩锯滦半,例如在底盘研发能力上迟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赐,全世界目前只有三家在使用剿拆护,另外两家分别是法拉利与保时捷丝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑案齿,陈立哲也谈到毙陆:“沃尔沃其实也做过6缸缉虾、8缸发动机翰肆,还有享誉世界的5缸发动机汝筒。沃尔沃并不是做不到骏,而是我们可以用更低油耗点、更低尾气排放的发动机达到更高水平僻弹故。这也是全球各国政府的法规要求琴,是大趋势间。陈立哲说“这些信息辫惜憨,只是没有在行销上进行传播罢了庐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫌北吐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念歌苏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代必狈挪。陈立哲表态道刨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梧。沃尔沃立志从中国出发武睡缸,以人为本的信念永远不改齿荷窜,值得消费者验证与了解描。”   “沃尔沃就像iphone一样菱,它改变了人们的使用习惯潮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簿:S90有三个界面同时提供信息仙讲,分层级的来处理车辆信息损。这一点很重要枷,体现了沃尔沃以人为本的精神讥孤。在设计方面饺爬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料计莫抽。用沃尔沃的品牌精神屁喷,再加上瑞典的风格掀,直接与德系品牌产生差异化割详。如果从地域来看伙瞎毋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡农熬。   沃尔沃曾立过两个誓言突:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饺虫忿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泥惜毕,沃尔沃全额赔偿铅妓。在陈立哲看来逛咀丹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弘截挥。   陈立哲对我们讲道信取:“在欧美馁,当太太怀孕的时候鹅世,男人会考虑买沃尔沃库散帛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据故鲁,中国作为沃尔沃最大单一市吵颂摺,11月共销售9,076辆新车晒,同比增长12.8%;1-11月期间修巳,在华累计销量已达80,759辆惫嘶币,接近去年全年表现龋圣蓉。就目前的情况来看胎蔼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龟鳞疯。   在经历过低谷期的沃尔沃技,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塘冕,这无疑是对陈立哲工作的肯定欺,同时也是明年的压力没晚。毕竟“十万辆”这个坎沦春唉,沃尔沃早就有迈过去的能力贾。   2017年佛拜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大土倪计,届时类倍,S90 T4边、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蠢懈唯。对于陈立哲来讲缺,最为重要的是三座版S90境马。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剃,是全世界汽车厂商梧霓咆,在中国制造的单价最高的车辆册酚来。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欣偿菜,“三座版S90可以达到世界各项指标垂榔,这款产品有能力改变历史樊。只在中国生产寿淮段,以中国为核心的思维察,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悄恨。”与此同时擎砷,全新XC60也将在2017年第四季度发布希卫悔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程缤省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒醒捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄擎僚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人类。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挞膳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崎。“知道我坐这个位子的时候擎荒妻,很多人会紧张甚至惊慌半蕉吠,他们会很直接的问我换谰幻,你行吗尸极崔?台湾市场那么谐刺岳薄,你行吗鲍猎蹈?”陈立哲笑了一下说道搬:“每逢这个时候氓僻脖,我都乐意告诉怀疑我的人呸,我将在最短的时间内做什么认谁嗜。”   两年的时间转眼而逝赔,陈立哲手中的“牌”越完善莽嗜,与主流对手正面竞争的胜算便越大棺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岛窖,未来还有什么是可以阻挡他的呢谁饱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携乒挪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恃穆伺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绊。为了满足消费者需求艾即,推出一系列活动迎合消费者喜好标。 上汽集团副总裁敬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藕徐,得益于荣威与名爵的共同发力猛袱盲,上汽乘用车共销售27.5万辆卡愧,远超去年全年的17万辆天洞。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛔购美:新车的不断推出顽褥、以人为本的理念及高性价比齿侩。    上汽集团副总裁嘎层胖、上汽乘用车总经理王晓秋罚怒清,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顾九趟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翅熔谋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敢。同时乱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捆登醇:个性而不小众爬倦税。    “上汽集团经过十年的厚积薄发价情,通过对消费者的沟通与研究嘉绅沟,已推出很多新车型猎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”田踞。王晓秋还指出什,名爵现在的路线是个性而不小众狼脐完,这就是上汽集团未来的发展方向视庭,上汽集团希望新的产品有个性犀摄,且能让大部分消费者接受翁秀。    据悉泊虫,自荣威RX5上市以来盯秦,名爵锐腾也迎来了中期改款角,同时新车名爵ZS农、荣威I6也蓄势待发喝溉氨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鄙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弥等啡,上汽集团也很清楚自己的客户群体逗。王晓秋指出忻,新车型针对不同的受众群体碌岔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠刀。拿具体车型举例耻,荣威RX5更偏稳重烽嫉咀,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾,新锐腾外形活泼竟凳,同时考虑到消费者的需求患辈,我们对内饰也进行了升级细,并增加了10-12万的手动版花澜,使新产品没有短板屎搬陋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时九啦泻,王晓秋表示陡吵,“从荣威550开始下伙,上汽新产品从设计到销售罗需,最后还是根据消费者需求来决定揪翻。”    据介绍时痪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘟。为了满足消费者需求哪褪摄,新车不止在性能和价格上做了调整烯绥,还推出一系列活动迎合消费者喜好秃。例如问,基于年轻人喜欢足球运动葱讣溶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莲举,也已纳入上汽集团新品类臂,预计明年新车65%会配备此技术灰妻党。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言授修棉,“上汽集团一定要明白用户需要什么任,为什么要买我们的产品羔腹铃,带着这个问题劲恃,我们才能真正去理解用户何顺,落实用户需求颓蹲估,使我们的产品极致无短板缕儒,产品自然会大销即拈檬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大到媳,竞争也日益激烈悍款棋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裴既。王晓秋介绍葡暮,名爵的价格基本与同级车持平裸坷溉,但性能更具优势衅持挛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兴欺欢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啸吞护,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洗婪邓,就像提到的让渡空间密告,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷,从而应对市场竞争环境帝欢。”    产品有了好的性价比和客户认知度棱歇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寿称。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家查骨。名爵经销店到现在也有280家左右乾庐爸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亩勤,其实道理很简单侥龟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右是荣,且不断呈现上升趋势埂,他们认为自主品牌的春天来了”味,王晓秋表示舒。    在被问及上汽集团未来发展方向时缓茂,王晓秋坦言橡,“首先团队要把理解客户需求绕浇阿、用心为客户造车变成一种自觉行动局,进而形成一种行为规范渤。其次应时刻保持警惕婚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谜。只有这样边,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮汗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸确,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筛墒。这些修改背后有哪些考量和博弈关?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问私: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惋刃?   答汲狙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高独贩。一共收集了9246条建议厦艾棠,其中表态性意见7736条说竭东,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭,占16.3%汉僧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剿绦、网约车驾驶员资质及管理归、出租汽车数量调控三个方面浪勒饲。从数据来看较貉少,不少人对“京人京车”表示理解怀扫,赞同的达到70%多降轰项,质疑的只有12%丝掸。我们根据建议修改了125处氦,不断扩大合规车辆的范围卞鬼,让更多人参与“分享经济”们。    “从北京实际出发膊狸,兼顾多方利益”   问欣: 为什么要求“京人京牌”芥赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墨哼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说加捶耗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黑、交通拥堵界、环境问题等“城市病”猛。在这个前提下祁,北京任何一项政策都不能“任性”袖拱戚,要从北京实际出发撅,兼顾多方利益沉媳经。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愁,地铁最高日客运量超过1200万人次骡憋,公共电汽车日均客运量1063万人次腹功,小汽车每车年行驶里程15000公里灿逝,交通压力与日俱增泉凤。但在我们的努力下钩钢埃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%露淘攘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吞弦。    总体来说矮,北京坚持公交优先的战略轮邻箩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畏摊,对其进行总量控制在所难免家丢。目前北京市绿色出行(公交疵受、地铁狮、自行车殊、步行)占到71%筏袜,小汽车出行占25%沫,出租车占4%邪床沁,其中包括比例不高的网约车出行淋就骚。北京出租车改革的总基调是吾渴:巡游车改革鸡逝、网约车规范桐酬羡、融合发展焊逗放、错位经营面钮、多层次服务贫锑。我们力争进一步提高绿色出行比例结涎,为首都可持续发展提供足够交通承载力税擂庞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彼: 政策出台之后釜,预计将有大量不合规车辆面临退出芯付,政府有什么监管手段确保政策落实到位秋携?   答坏化恳: 政策出台前捐擂孰,我们和专家哦封、司机斧劲尚、乘客搞丹驼、网约车平台进行了多次沟通毯,决定设立5个月的过渡期玛。一是给合规平台缚漂刺、车辆颈、人员办理手续;二是清理不合规车辆茸闪、人员等携。    从服务乘客的角度髓剧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叔箍。另外虏乱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喂稳庐,因此提出过渡期的柔性考量林骡阮。过渡期之后够擎,平台要加强行业自律可绿,我们也要建立打击非法运营的长效机制甩算爱,严厉打击非法运营返、克隆车和价格违法行为哥般事,能够更好服务乘客材城、保障安全讹实。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辟撇: 面对新的经济形态遂哥,如何创新管理手段磷凭?   答尺: 出租车发展中没有对立关系布晴晾。网约车以网络预约狈眉驶、快捷方便等特点猎,满足了一批乘客的出行需求蔡。单从评价司机服务质量的机制看病太噶,就值得巡游车学习枚芭:如何与派单挂钩谦切救,实时评价票。但网约车也有局限性较,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霉等绘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宏寡。你有技术优势阜技雷,他有线下服务优势涧铃,为什么不一起干呢登?    管理部门也在转变思路河农。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鬼茨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埃。通过推动巡游车改革及网约车规范伸,构建多样化服务体系介盖奸,提升出租汽车服务质量沤辈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扑,在京注册用户已达218万人寄澈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卫电,提供差别化服务显贪守。    “解决出行问题要标本兼治”   问谢幂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉晶懦?   答强陈斗: 群众出行问题的解决使钦萌,需要放在城市综合交通体系中惶,多措并举僳派、标本兼治煌龚。一方面丰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面税,需要加快构建安全千柔、便捷快、高效惊摩、绿色峨、经济的现代化综合交通运输体系唬颓。到2020年耸盲划,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%护。    交通设施根本是为人口服务扮懒渺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔽懦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲤糯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   杨美虹透露惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沧,大东工厂扩建项目也投产在即歉苏别,这些举措都将助力当地经济转型升级累。    在杨美虹看来轻撮,借助主机厂优势赖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪涩布,配合外交部到德国进行推介尼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暑汝俗,从而推动产业升级屁距。”杨美虹说渤愤毯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弟塑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者红。最新数据显示茸,2016年1-11月平,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叙,同比增长11.2%忙酚难,前11个月的累计销量刀,已经超过了去年全年输弘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魏。12月13日害纫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辈很。活动期间免茬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车爬洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掸时熊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竭、环境和社会贡献等方面取得的成绩攫境。杨美虹向记者透露堑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陵穿汗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩色疥情。    “在‘可持续发展’战略的指导下添,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扣纷。”杨美虹说地。    第一愧瘸朔,实效为先混。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开,“我们不做虚的瘟氰,我们也不做口号式的拿,我们一定要解决具体的社会问题僧染慕。”杨美虹直言瓶隶,比如BMW儿童交通安全训练营酥的,它是为了解决儿童交通安全问题驳。    第二谎孺,长期坚持狼携蚀。宝马儿童交通安全训练营脐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹋收反,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营携化图,今年是第一年做燎冗恕,未来会持续娟、扎实的往下推进竿不讣。    第三鬼疲,全员参与抠平。宝马做企业社会责任时褪艰垒,会邀请车主戳梅、经销商搪珐绦、投资人以及宝马员工酬换,一起参与进来嫁。比如宝马爱心基金挽瞎吵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澄贯爬,提供指导;另外猜砍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部含,定期组织各种各样的活动募容。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祷抵氖,将可持续发展贯穿全价值链钱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素被好。”杨美虹表示尖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皑协矫,主推工业旅游概念唐贩病。    据杨美虹介绍接捞谦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园董脚贺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导临填恫,助力中国制造业迈向高端叭捞割,并促进东北老工业基地全面振兴场鳞。    数据显示夹,截至2015年底伎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慷娥荷,当年纳税额超130亿元人民币电赣。同时胆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫁垦,就业岗位较上一年增长了8.6%贺爆。杨美虹透露晌碌咖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕脓,大东工厂扩建项目也投产在即阮,这些举措都将助力当地经济转型升级剔。    另外希,在杨美虹看来萎狸尘,借助主机厂优势设嘉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泌,配合外交部到德国进行推介蹦砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔷鸿锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌鸵拜,从而推动产业升级泥。”杨美虹说馅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宠挽哦?关键是我们的差距是什么锣咕穆,下一步最大的点就是要提升品质郴壁就,当然还要控制成本绊洼。然后鞘矾捆,就是我们的正向研发和平台战略貌皖泡。最后媚,可以大大提高效率府饯湾,如订货的时间是可以压缩的仆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匈桑怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倘径:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乖纬效。    徐长明说嫩豆革,怎么理解工业4.0猴嫁皋?这个概念是德国发明的楔摆,现在在国内比在德国还要热缄尉。最近短视,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念某忿,我理解它的工业4.0的本质士瓦,就是怎么保持德国制造业的竞争力危。在国际上楞癌嗽,德国面临两个挑战辣:互联网大数据和云计算铣合郸。现在案,德国整个国家都在讨论督鲍,怎么能够“不被互联网+”逞们痕,而是“制造业+互联网”僵,这是他们重点考虑的问题扯琶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洛拒涛、宝马阂、大众姐辣。在德国鲜,汽车的需求是非常个性化的飞,在这样一个背景下叭艇,它要维持竞争力眷踞多,推出了4.0的概念插巾,核心就是智能制造地猩。他们主要的目标有四个方面梯:提升品质括惰煎、提升生产力甘蔷、提升柔性化清、压缩产业杆创沁,总的核心是提升竞争力冲伪耸。    徐长明分析屏姐,本土品牌下一步怎么做胸惠哨?关键是我们的差距是什么耍,下一步最大的点就是要提升品质筒,当然还要控制成本空蛾。具体要怎么做沟?也有几点评剖敢:第一谋嚎,想办法提质控本污莲。提升品质敢,消费者理解有三个导收:可靠性孟氖阿、感观品质腻娇、性能抄姬拟。第一个维度瘫零:可靠性是必须的侩,现在光有第一个维度已经不够了栏驴,必须要加上第二个维度念佰桑:感观品质嫩雷杯,看起来要漂亮耽。在此基础上又发展一步就,就是性能的提升袄。最近市场上卖的好的自主品牌反建,大概有12款车贝,年销量超过10万台竿控裸,这些标杆产品痢,性能上也不错灿欺顽。因此距险,自主品牌下一步还是要想办法谰,把这些提上去恒,缩小跟合资品牌的差距硷把侩。    这几个方面的提升萌督帕,意味着成本也要提升穆,怎么能够控制成本加旱顾?第二方面的话题死,就是我们的正向研发和平台战略芹敌犁。之前量淋粟,我们很多品牌都是“逆向研发”惰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓟搁镶,拿过来拆解做测试坏护,最后组装起来礁厦娃。这个模式下翻台,成本可能是略微低的测腐赤,但品质础畏锣、性能有很难保持淳。现在必须要正向研究茬,从消费者需求出发迪乓,形成一个目标歌蕉,对目标做分析烦狭贬,只有正向设计坊衅傅,既能提升品质性能瀑裴,又能控制成本奸哄,像长城亥凭、吉利等等厩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绩拔峭。    平台战略联提芍,在更大程度上控制成本夺妒改。他说拟酚韦,我们的开发簇,现在是一款一款开发的豁滇,零部件的通用性相对比较腥苑执健,最近一两年来古鹤镰,已经有两三个企业开始走平台化战略盯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庭辛肖、SUV和MPV甘戌。这种情况下死咀,零部件的通用性非车粱备剑好城拣侠,同样是50万辆的产量侨龚奋,对零部件供应商的供应量更大适肉,就能有效地降低成本墓。    徐长明强调廉错,对于工业4.0的精神本质还是要学的徒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靖,它做了那么多的智能机器人虾,智能机器人都是带摄像头的坝,在实施过程中的质量随时能够监测驴嗅渤,然后反映到云端曝,再反馈回来随时可以改进规弧。现在贿碴獭,企业员工的工资水平越来越高腾皖,汽车厂家很多在加班加点厦靶,我们要高度自动化欠逼,这些课要补绕,应该有大量的机器人替代人工梯。如果这么做了祁耻,可以大大提高效率等旧,如订货的时间是可以压缩的苫酷剖。比如券处俩,国内一家自主品牌缝半椽,从经销商下订单逻寸途,到提供汽车产品最开始是40天罐嫁,后来缩短到30天峭凹吝,现在可以压缩到22天休熔,跟世界先进水平比还有一些差距卜。这也是德国4.0里的核心内容廖田。我们不一定用他们这个办法履搽狠,但精神实质是要学的集坏珐。    他说箍涎嘿,柔性化的生产也重要么虫,但没有前面三个那么重要测建规。在4.0背景下邪船弧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巴,而是学它的精神实质女倡灭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰臣让:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沸吩鹃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁戏。更为重要的是却,放眼全球穷,驱动这些变化的地方就是中国脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹。    12月11日辟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫谕幔虹桥落幕江趣拓。经过36小时的激烈角逐仿吗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仇忻抵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燃迹诫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骏嗣牛,今后的五到十年纫阑,汽车市场将发生前所未有的变化犁迟。未来材膜稠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峡墩屠。可以说论互,未来五到十年汽车市场所发生的变化掣胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驹乓。更为重要的是茎懈,放眼全球未,驱动这些变化的地方就是中国墨欧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷触聚凉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说维芹通,作为企业廊埔,捷豹路虎非郴椋看重年轻人的培养动萍刺。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生庇匆挽。过去三年呵酷,我们在中国也培养了30多位管培生竿。此外靠列策,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虾藉钝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姬疟闷。    在赛后的媒体分享会上墩,两位获奖学生代表分享了各自想法钢腻,及在比赛中的收获卜。同时好,睿侨森郊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问系颅锹。   问户:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚎,请问这些导师来自哪里广?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位句桂?请学生们简单介绍一下自己的作品骏,获胜的原因是什么力错?   睿侨森轮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师算赏。一位是捷豹路虎内部导师靖替辆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粒标,包括对行业发展的认知技恒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垃狈坏、视角和指导莲昆。这两位导师全程和学生团队合作嘿,提供专业意见攫鲜壬,帮助他们取得最好的成绩侣。   潘孟涛盼金: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会显兢恍,包括今天的学生榷佃蒜,将来都有机会进入到我们工程团队访酗先。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额素,可以来到捷豹路虎学习和发展缴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垛,再加上扎实的专业和技能别,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筏褥蕉。   睿侨森虾: 作为公司的管理者庞,我们非忱ň商郑看重实习生跺迹敲,我自己也会手把手教给他们工作的经验救闭唇。不管是本科在校生还是毕业生描虱,都能给我们带来新鲜的血液朽饶、新鲜的想法停绥。    同济大学袁旭谈磨窘:首先咐材捕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡丁良,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫩。    我们都来自同济大学汽车学院贤盒,团队成员有两个来自汽车工程方向嚎、一个汽车营销方向卯、一个汽车设计方向祭识尉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赎颁,围绕“以人为本”禾陈穿,挑战的是都市环境里的出行压力访粒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师上栋、设计师也有很多共鸣酚操暗,通过一系列调整孪力,最后有了这样一个以人为本甲勺、体验为先的方案浩涵表。我觉得驴舷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酪仑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霞:目前噶娘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勉顷?   潘孟涛蝎牛滴: 我们会对人才数量进行评估和拟定侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聪。随着经销商网络的增加剔擅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赂弯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能保苫,从而满足未来消费者的要求侧彭。这些内容息息相关任宽焚,并且不仅是着眼于眼下味捆龄,更是放眼未来蹋屡蚂。比如抖沮菏,针对刚刚提到的电动汽车战略擒衰钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备汹淡卢,因此挨,我们时刻准备着即弥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萝澜圃。   问丢:在创新领域鸥刚郊,包括未来汽车科技领域蹿疤,捷豹路虎有怎样的系统部署潦?   睿侨森仿: 首先恋,作为一个公司杠恕昆,我们在研发领域有诸多投入穿瀑,而且很多的投入都非常具有前瞻性纤墙。比如说团帕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验防焦。    其次郴即目,我们想要通过产品和服务皖草藤,把先进技术带给我们的消费者句努铆,因此我们的工程团队琼死、研发团队必须时刻关注消费者需求斧薯,做到一切产出符合相关性葡瑞珐、可实践性原则病。此外盗抖起,我们每年投入约350亿人民币惹烩会,用于车辆技术的研发和投产项。    我们还于今年7月宣布陶慧哆:在未来四年衬茄咸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆记奇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惯降。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凑肃,并在未来应用到车辆技术当中膊勘抢。    今年早些时候腹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泉拨,通过应用软件及按需服务的开发与提供捷氯辰,解决消费者在出行中遇到的难题幢领。    与此同时嫌透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盼鸿涂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赫开疼、办公空间龄巳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持封。   问仑观:请具体介绍一下InMotion拒熊侧。对于整个汽车市场的趋势被,比如电动汽车技术赣坎,捷豹路虎是否有着自己的见解蝎怀?   睿侨森宛啊猾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案插按。我们希望将来可以将它推广到美国迷取薄、欧洲以及我们非常关注的中国市场浑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部危,由研发团队进行分析滔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丢盲函,我们也会分享给总部差篙庐。    关于电动汽车技术俗殊,在洛杉矶车展前夕滇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰拨。中国是目前最大的电动车市忱ザ捉凇,并且有引领行业变化的趋势娃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脖仙,确保第一时间响应本土市场的需求唇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柿闺,并于2018年正式上市颁睛幂,希望大家多多关注顺杀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赌撬差:关于未来互联网汽车锨接愤,捷豹路虎有哪些基本的认识丸沁踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求京没焊?   睿侨森马: 目前簇兄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平哥,它的发展甚至可以打破现有的拎孪勤、传统的汽车开发逻辑与循环墓。    针对这个话题痕,我有两点和大家分享呛:第一点蝗狈,未来所有的车辆都将实现互联网化释,现在能够透露的是睬芹,接下来我们全新推出的产品锻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉痕。比如说架芹嫌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缕怠,使用他们的UI界面和地图梅。类似这样的合作污呜问,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆窟:李芳" "   汽车网讯 12月15日坝佳谅,由中国汽车技术研究中心犊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谁霞,从“市场化发展现状”秋、“应用模式创新”奖舰为、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乡捆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台额,为产业发展建言献策蜂必、助力提升沤承郸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录测泼: 第一襄缝跺,背景沽垛缸。    去年发布的《中国制造2025》茅,新能源汽车是重大发展领域之一讼,是其他技术应用载体笨,而且是先导性产业卯涸呈。它的进展情况决定了中国制造2025霖尾、强国战略实施的程度逝铺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展登拈,从而能够聚焦变革京功、明晰路径魏搔烦、凝聚共识叹尝芍、引导相关资源集聚推广产业创新貌脱史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一教握,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布令犬。总体报告是按照1+7的结构瓢湃烧。1是总的派钩,7是包括4个车辆整车技术耙,3个分项技术凑拟聊。    第二脚,国内外总体技术分析继桔疽。    近年来慑潭飘,从国际汽车产业来说迁宛骸,低碳化噬辖官、信息化瑰、智能化是一个总的大趋势模。欧洲挡另、美国扔偿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诫相,重点企业的产品战略也充分体现了三化马累却,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拓秘。我国汽车产业特别是近二十年的发展山,取得的进步大家有目共睹场似。首先烦冠什,产业规模世界第一物癸洽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绞,包括品牌市场的影响力有目共睹官徒,特别是新能源汽车逛柔,包括技术懦翘茹、市场簿屋公、新的智能网联汽车技术县,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洗投,智能网联汽车发展是非沉崭Γ好的优势条件汰舵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冠,包括动力电池痹惮、变速器鼓算。国内自动变速器原先是空白湘疼,近年来无论是CVT啃粳肖、IT嗅嘿衔、DCT都有自主的技术和产品抱侠,而且应用在逐步扩大挞揽剖。    虽说取得巨大的进步派,但与国际先进水平差距明显挛捆:    首先乡袄,发展能力上的差距侩傅。投入强度远远低于国外夺炽韧,全产业投入估算1千亿灰,相当于通用尝、大众洛、丰田大集团一个公司的投入独肆坎。    其次多挖,研发积累剿。包括流程积累翅、数据积累挖币、技术积累胖、标准积累帛蠕添,这些积累偏弱师萍。    另外粳嘎,从整个产业创新体系上来说围,差异比较明显的虎湃,特别是协同方面俄沧侯。单个企业弱搪弗,整体的协同效果很低擦圣疮,意识也比较低脚。在发达国家谈田,单个企业强舒适,整个国家的协同体系效率比较高雾维陕。    基础不牢地动山叶覆滩健,我国汽车产业的材料湾、工艺基础跟国外相比也差距明显膳诫该。汽车产业不,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趁绩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阔家,要求有创新的思路和创新的模式须蜡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桐半便,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展添。    第三的虚,一些关键的里程碑彩蠕撅。    重点是总目标谢敬,总目标是基于很多现有的环境设定的凛,也基于七个路线图进行测算禄。反过来说地浚毙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洛碳鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现戏违:    1目、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值井。如果技术路线图能够得到实现牢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值催狈,之后往下走珊盘,这对产业来说孝络,甚至对国家来说是非常重要的瓷。    2拜缕、希望在2030年左右丘垛搽,汽车产业的电动化转型基本完成犬碗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上单揪弧。智能网联汽车市场有一定的占有率阿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矛。    3佩泵、建立有竞争力的自主创新体系黎。    节能汽车在2020魄瓶效、2025皆品乾、2030三个阶段提出典型的指标哦膳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轿,5升巾、4升漂弹拣、3.2升墙墓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侮朗贬,2025年15%词,2030年40%以上高田亩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术付、自动巡航凛楷墨、车道保持应用已经很高嘲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇辩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拎山。    基于总的目标再来分解具体的技术路线常,经过技术路线测算实现总的目标霸嘉。从路径识别上来说姓拢挤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仙哗界,以能源动力系统优化升级转型作为重点凹,以智能化水平提升作为主线土壤俊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梗禄莽,全面推进企业产业发展桓。    第四斥媳,分技术路线图的基本结论蜡勒臣。    1领剔、节能汽车导鼓。总体上有很大的共同点玩提辟,重点在混合动力技术揉、内燃机技术戮筛、其他驱动技术媳郊径。混合动力是技能的主流技术通,当然轻量化也是另外一个唐,但是轻量化有专项的分析靶,在这里没有强化鸿插。    乘用车总体执行轻量化捎、小型化徘、混合动力蓉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失分蜜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坪。    混合电力是一个主要的技术碾迫,达到5升虎驮,4升沟、3.2升的目标玖,混合动力是主流抠狠敌,其他是共性的孔,轻量化骏、摩擦等赂短。    商用车混合动力应用时间稍晚沽卑群,重要度低于乘用车炬。    2堪脚柯、纯电动与插电式混合动力汽车聘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失立,加强轻量化成为趋势速哗图。轻量化对电动车更加重要漠奢。对于插电式非常重要的峦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术九袭缄,驱动困肩豢、点击克污哄、控制涡舵搔、充电徊聚梯、混合动力发动机统哭超,高效耦合发动器贾熟。动力电池本身有专题贤促,在这里没有过分强调鞠哀岭。    这两种车提出了总体的发展纲要食袜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的本,甚至可以忽略不计菠揉。    从四个层面梳理了技术需求加,提出了一些优先的行动项廖,面向纯电和插电力如倒,国家科技技术支持十五年了阂剿寇,下一步除了电池列为专项之外慧砂须,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲纯仇。    另外坷吞舍,聚焦关键零部件坝培需、基础突破和可再生能源弓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哆踢凹。    3纱赫、燃料电池汽车迁湾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择究孝。从中国汽车产业来说棋检,现在重视程度不够某皮现,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肥姬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究角去。希望四部委提交国务院进行发布和实施踩鲸拆。    在研究过程中独,大家对燃料电池认识分歧比较大厩,或者没有共识罢缝蠕,这里特意保留一个燃料电池发展目标拨娘寒,跟发布不一样箔潦年。发布时2020年达到5000辆的保留规模悉,我们是1万;2025年是10万块,发布时是5万;2030年是百万把,发布时是10万谅道迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惦席拘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卑投鳖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗓龄垛、耐久性叹、成本佩禾丸、氢安全内缴泄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稼冒。当然噶,全技术链的技术攻关需要做鼓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谎笆。前期小功率燃料电池泵诲纠,中期是平衡的燃料电池炊心,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趣始,到最后全功率的燃料电池电溺料。当然妈,电电混合是最主要的困每形,最后电池小容量的技术路线连,但燃料电池的功率更大一点酵侍淳。在这四个层面进行了技术创新梳理对扔缓,燃料电池要解决的东西很多喀,包括材料篡、膜廉、电机些、燃料电池牧妫块堆队糯、系统技术表菱、整车技术膘。燃料电池也是下一步国家科技漂、资金支持的重点皑鹊。    4舌眯寂、智能网联汽车墟,这是新兴的技术发展趋势铂。其重要性与新能源汽车同等重要锨,有部分专家认为更重要兑伴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡,技术和应用的优势窜,也是机遇恒锤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姜,涉及到国家信息管理皆皑。对核心自主提出了很明确的要求苛量邵,即两横三纵土。    车辆技术上更多的是决策螺儒、执行碑。信息技术工秦羚,信息安全缸努,地图技术也是非常重要的其嗅辛。两纵麓稼蚕,一个是车载的惕碴纯,一个是基础设施互耍桂。智能网联一定是循序的寿,智能网联技术最容易得到大规模的应用设。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标确柒。这两个路径总体上循序得到应用券,从商务车来说罕笆侮,更容易形成挽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求论琳。    从四个层面聚焦一些技术需求彪陶。跟燃料电池一样甩割姥,需要解决的问题更多一点斥花。从感知决策执行的临妓盼,特别在决策阶段培杰苇,差距是比较大的罗,感知当然也有差距拟。在信息层面仟,大数据粗丧漠、云平台搭,相对来说中国有比较好的基础和优势锻成宽。    作为一个前提甩,对标准法规先决性绰厘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墨鹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件收挨墙。制造技术不细介绍了棘顽朵,还是聚焦在新材料的运用剖措,以及新技术对制造技术带来的变化绦葡美,聚焦方面进行了说明稳侩。    动力电池讽,分三个目标甭,目标上有比较大的讨论和争议斧,比如说新阶段提出了350砍贝来、400凄垄辑、500的质量要求徊屯,争议非常大氖褥,重点几个层面苹秀歉:    优化现有的代表电池技术米,提升技术水平型好,特别耐久性娘瓮毋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沛钝。国外的装备很难形成有竞争力的差别钞房。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冲武。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邻镁。现有应用以企业为主体来做察戒。当然堑慨舒,也会关注动力电池的回收利用技术母骸苫。    最后菱房,轻量化鲁仿。简单来说晴丹坝,前期聚焦材料技术锋、设备技术韧铆寒、制造技术乏、回收技术先藐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺措,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化小设,比如说传统的四大工艺的变化壬恒壁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩抛授:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绢、供应链拘、资金湃、汽车等方面的诸多质疑喜旗。期间,明确表示不会放弃造车降。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芳困。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拭朴问。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躺般。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撕涸悲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融删、互联网及云沟、内容技存、体育,还有三个端口类的,手机篱镰绢、电视脸、汽车揣怕巫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澄巴弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琴滇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贝杏鳖。    乐视的电视做的确实是非常不容易汇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕾么。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猜鸿。总归累计亏损36.33亿元叹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炔绅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昧。第一部分就是投资人的钱涕完悲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现套熄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叹施。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垂啊、体育43亿计山饥、手机50亿,房地产64亿疚凭、内容108亿伟脐汐、互联网金融151个亿顾顺讼、电视187个亿把纯棵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脑定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂商库辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潜拆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硼姑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件力躬们。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朔吐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堤胜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痴性定。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琶然妈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毕。很可惜,你们蒙眼狂奔酿让。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贰般。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痴础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   12月10日溯殿泄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路确:一条是政府主导脸、政府补贴的方式科仕搽,这是当前的主流贿荒。一条是消费导向嘉祁麻,依托市场的内生成长道路哗。”他表示啼,(电动车产业)进入者中孩,大多数最终可能会被淘汰林沮蜗,但是不能不给他们机会遂。国家已经开始放宽市场准入碑捷无,此时衫冈盯,应该在两个方面把握好政策挽:1宏惨峨、应当欢迎新的进入者锋萝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驮,让投资者自主决策镐,自担风险蹲撵汐。2馅朵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氛啸,严格市场监管惜钉暇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粟贸,目的是建立好的产业生态需涕。电动车产业化喜,最终必须依托市场来完成钙涡写,因此投梁,政府的政策必须产生长期预期老。推进政策应当借力市辰绾辍,发掘市场的潜力腔寥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸵戎。政府政策不干预技术路线洞,政策的实施不是导向对政策的依赖昏寸,而是政府作用的适时发挥谜池色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道容,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纯墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大轿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栖耽,这一目标比原计划提前四年实现苛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茄:“戴姆勒今年即将实现这一目标冠钱吉,比预期时间(2020年)提前四年孩坚。”   据悉沉多,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烯,当时受到与会者的哄笑憾吗鞋。然而起速,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庙搬场,领先劲敌奥迪和宝马端。(实习编译餐纪谭:刘欢 审稿劲酗社:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娘凶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚀猩:韩大为 版权作品麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆弹,严禁转载诉,违者将被追究法律责任陇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朽揪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访记怯。在提及新品牌“WEY”时刚贡梅,魏建军表示磁,“将夺取丰田和德国大众的用户”古。   记者操摩测:为什么把自己的姓氏作为品牌滴?   魏建军琳撩官:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渤港。我对WEY很有自信锹瞧熬,就使用了自己的姓匠搪保。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庆挂,但在中国汽车行业我是第一个四卧汞。   WEY之所以采用英语勾,是为了要瞄准成为全球品牌曙首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力还靖。   记者锣拜:对于竞争对手有什么设想豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军副桨票:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尼筏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丝胖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煌任。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锯,在此基础上还要实现15-20万元的定价辩碌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吕疮。在性价比上WEY更具有优势糖倒颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编髓呜处:李芳 版权作品溜拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆暇,严禁转载蓟嗜,违者将被追究法律责任爆浪涪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敢,新能源汽车的发展也不会受阻熄邢。   根据工信部核准的数据痞杠,今年前三季度卉埂,整个新能源车销售16万台匈陆,同比增长83%温。其中摧圈,新能源客车已经占有40%以上的比例瞳,达到了近半的水平荚测暖,发展前景面临压力姆,但乘用车只有0.1%侍。“我们涨十倍是1%边赣,涨100倍是10%驾泥,新能源车发展有巨大的前景和空间炯鸵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兽腑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谦微磷,全国乘联会秘书长崔东树说方。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力心享彭。根据国家制定的产业政策要求寡,到2020年沫,乘用车百公里油耗要降到5升顿欠舍,这意味着五年内降38%的油耗缔居臼。“基本上谁也实现不了恃霸男,只能靠新能源车来推动梗冲。而这种新能源车旁腑,插电混动可以降80%刀帝吵,纯电的可以降100%的油耗妓抬,这种情况下只能发展新能源车醇梧类,这样新能源车乘用化鸥脾,为什么我们一直定义为为生存而干签来墙,你不干就要挨打拒。”崔东树说怠两墙。   另一方面儡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鬼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要对迷嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莲撵,因此定价弹性很大磐。”中金公司的研究员李璇说惮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甲奴,为消费者提供很多选择蓖膘冉。随着技术进步和更多电动车型的开发秃,新能源车的成本会不断下降蜕匈,比如杯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型籍钩墟。“中国的纯电动车型出来以后蔑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伸,发现基本上17携段宛、18年以后的新能源车陡敦歼,达到8年10万公里以上昧扦购,整个成本是比传统燃油车是要少的撮,甚至是少了20%到30%性墓。”   电池是电动汽车发展的核心椿许槐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晴虎妥,电池成本还有很大的下降空间维聚。目前蹲,整个电池的产能供应相对过剩邢疏入,国内电池企业达100多家剖括。据统计士拭,目前整个电池的价格大概在2块多左右兽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求控,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吩穷懦。因此库维骚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度埠侮秀,这样才能达到标准糕到单。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   我们不认为绝对的销量穷丝差,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵扦少。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮惠,比如利润率落轮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标先烈。除此之外蝗,品牌力似、品牌的知名度滇裴、美誉度偷怜疲、影响力毋榔钎,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏手。宝马在创新精神上是首屈一指的帘脚弯,因为汽车行业正经历巨变囱禽帝,在电动出行蓟节、智能互联害扛呈、无人驾驶等一系列发展方向上稠盛缴,宝马都打下了比较好的基础烩。    临近年底儒麻,伴着层出不穷的新闻事件功,高档车市场竞争愈发激烈啼立菠,作为全球领先的品牌——宝马标畦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廓。近日弗么妓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皆,听到他开诚布公谅伯、推心置腹的看法贩。   问滔赶杉:根据最新的销量数据炔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狮乒蓬。那么玩偶弦,您怎么看销量淮炔、利润棠糜、与经销商合作伙伴的关系丧绰绷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智归: 每个竞争对手的情况不太一样滦恢嚼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慧,所谓的增幅我们一般都讲同比胳拟,是跟去年的基础关系氦趴。几个因素加一块儿帝波瓤,我们不认为绝对的销量伴蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谢仕。对于宝马而言肉缔墒,今年前十个月尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垄碾赫,同比增幅10.2%精,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犁,同比增幅接近11%休定勿。我们对这个数据还是非常满意的性浅溃,这也达到甚至超过了我们内部的目标黎口。    除了销量本身的绝对量或者增幅纲搅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钮删畏,比如利润率洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨哗。除此之外混妇,品牌力嫁、品牌的知名度囱湾、美誉度淘、影响力靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素含。宝马在创新精神上是首屈一指的守固礁,因为汽车行业正经历巨变鳖,在电动出行就、智能互联炕、无人驾驶等一系列发展方向上囊晨,我觉得宝马都打下了比较好的基础糙筷。总体来讲篙,我们并不惧怕任何竞争芬渡,我们也欢迎竞争熔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行色,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饭。   问慰茶:最近拉,关于奥迪的新闻比较火免。   刘智攘从: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讹痕。对于宝马品牌来讲胁劣曹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间文,双方的关系也非掣崤希好附。所以纠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妮混关,一个是宝马(中国)局沥,一个是华晨宝马通,但是我们有一个整体式的营销团队市峭孟,有统一的零售网络梅娜,我们在总部有一个统一的管理团队百胯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略极。至于竞争对手我不是特别方便评价拴妻弗,不过至少释放了一个很好的信号涣保,豪华车市场的前景依然很好馆欠。    问吗巴官:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旗?    刘智宠筹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沧盖沸。因为从经济的基本面来讲靠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搜雾、持续的发展态势弓。之前以出口充碧涩、基础设施建投资的经济拉动方式撬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式句工碉。需求的增长其实就表明了对于车的需求外,其中也包括对豪华车的需求篡罗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铰蔚,这几个因素相加存泪蔼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熄嗽。今年熬,豪华车的“盘子”接近200万辆烧昧慨,未来可能每年的增幅不会特别大缄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐秒。所以摄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惫垦肆,力争在市场表现上优于竞争对手瓮绊。   问喷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虐,这一岗位和以前相比有哪些挑战拘?   刘智僚肮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爆烽剑,因为我在宝马的八舶尖、九年时间纷,换的工作岗位也挺多的期癸板。换了新的工作以来彭撂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灭疥,比如负责国产车的销售臣,可能是比较短平快的蔼,看的是一胚、两年之内的事情宠饶谐。在宝马中国总裁这个位置上狗,除了目前公司各个业务板块的运营吮粱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瀑潭琴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忌腹,像无人驾驶镶牵骨、智能互联忿、电动车假距缝,包括数字化营销谰味、品牌年轻化等等一系列的东西仑翁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究番欣,力争在中国市场上打下一个非陈」稳。好的基础醛。我相信净,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棋贰,宝马会拥有非常强大的竞争优势顾味。(中国经济网 记者该阮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   原标题渡挫:王永清诬讣宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绣广,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裤伸拣。别克品牌今年销量已经突破100万辆扳诲吩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霞腺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翁垂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒜叫。数据显示汇粮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蠕筛干,同比上年的446764辆下跌28.64%欧剖。上个月讲浪腹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晒皆钞。    因此身,在车展期间接受记者采访时媒舰草,王永清表示毛戒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莱豹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言年,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糜矢掠,但全年销量依然会同比下降20%左右蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猜拍纷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豆颈卵,可能在布局上稍微有点滞后地。现在对于雪佛兰来说韩搔乐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慷。    事实上姜,雪佛兰已经开始了提速布局哭蚕癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馈细。王永清表示排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勾腥,2016至2020年投放超过20款新车背捞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钙田,30%为SUV车型蔚寇,并将加速引入包括1.0T唱、2.0T档、8AT码钵、9AT朵禄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挫淡干,未来SUV将成为主推车型然屠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庆,轴距2725mm酵,将与全球同步进入中国市场痛。同样贰搬涩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闲森挝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惹冈。    值得一提的是漠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铰骨,拓宽产品线艰荣。RS车型将采用包括侧包围蒲莽、运动尾翼亮爽娜、双排气管棚闪偶、降低化运动悬架倡坊干、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件薪挪尽,并加载多项ESS智能安全科技葡慈线。    在品牌营销上廉测,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憋旦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沥秦。另外腐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发般蕉,演绎雪佛兰“热爱泉诧,梦想伙,行动猛那,分享”的精神己岛。    “今后新车的利润越来越蟹匣隆,主要利润来源于衍生服务扭、二手车置换等棋克。相信雪佛兰将它的结构调好后弹,未来两年将会真正出成果萝。”施弘说壤问淖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峨,上汽通用的新能源战略也将全面提速想哦傅。车展当天句叔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相险,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发履擂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猾浪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惕袱,发动机的最大功率为73千瓦闲,其中电动机负责驱动贰莎部,汽油机负责发电柿,它的综合百公里油耗是0.9L尉翁。从上汽通用发布的节奏看嫂饶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案册,王永清说饺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绷,产品还要丰富纺虏伍,才能满足这个法规的要求谴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度激率,到2020年之后比例更高赶下火。王永清表示犬:“估计到2022年急户幻,我们的电池技术会有很大突破年摧得,能量密度大幅度提升井切,成本是大幅度下降壕观及。这对纯电动的新能源车发展是好消息簇郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡痞膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缄署、豪华”品牌——WEY督匪及,W01岔、W02两款全新SUV首发亮相挝缄扫,售价区间将在15-20万元穆。对于新品牌的未来发展规划块,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酗挟:“WEY品牌明年将有3款车上市井,到2018年还将推出2款左右的产品崎,以支撑起全新的销售网络体系标嫉沽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍石,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朔枷,8月份推出第二款SUV W02森沮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桅蜡诬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虏戚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衫非独,魏建军详细介绍到腺菲骚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拭附,配置上拥有最先进的安全技术畴迫辩、智能技术辫,也更加精致圃航淀。此外在性能上两者也有很大差异辩辖,例如在NVH方面那玖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炒新。   在经销渠道方面胚笆瞪,魏建军介绍说隧跑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沥,没有想过招募新经销商姓涉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旧。”   对于新品牌的未来发展梆洽窃,魏建军信心十足虎楼,他表示襄涟:“我从没想过这个品牌会失败樊澈,只有退路封死才能做好这件事喉龚,自主企业只有没有后路才能把事情做好孙席。”此外娄娄,魏建军坦言斡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颇烫伟,因为新品牌叫什么并不重要币霞缅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺卜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝羔,将方向转到共享经济谴钮钳、互联网呸、自动驾驶方面新的技术承宋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑浚蒜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堆靶膏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩栖惠、生动的演讲飘穷限,就城市交通儡山采、自动驾驶和汽车互联等热点话题敖袍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坍船偿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀纳。    徐大全说必级剿,博世始终认为萍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婪蓝迁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妻苹。    徐大全谈到年,作为在汽车领域的老牌企业认豹迷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化补呻、多样化的发展态势和需求艾胶,博世已经有了自己的思考和方向媳骆孺。    他说完猫,如今眉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯,将方向转到共享经济缴、互联网蚀仕瞧、自动驾驶方面新的技术暇饲妻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菜,面对新一轮汽车技术的变革抽矩扒,无论是传统汽车扦弯纳、零部件企业谴,还是互联网含扰、科技企业岗官咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挺捕郝:互联化萄涕、自动化和安全化高圣。我们预计抗哪毫,到2021年娥皖,汽车将成为第三大互联移动实体诧烘,同时扮演人类的第三大生活空间蒲溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诽,来充分发挥互联驾驶的各种优势犁据。    谈及自动化领域枫怂,徐大全判断胚湾含,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴想,通过持续创新驾驶员辅助系统谩,从辅助驾驶炯锻、部分自动蒙几、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虱辱灿,分阶段朝“零事故”愿景迈进温。目前犬宿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擞率被,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沉憨,到2020年左右惯,自动泊车功能将进行试点项目测试拧。    说到自动泊车刮熔帮,徐大全特别谈到停车难的问题塑。他说棉娘,停车难是在城市生活中的一大困扰堕逻。今年队,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赶暑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犊伍吼。在八项智能泊车功能里韩婪,“手机查询停车场位置并导航”旅攀澜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饯。其实奈,在大型商场里捌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涪秆惭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糖巧缎。根据一项市场调研显示曙话岗,2015年酗筋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胖诫荆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涧采。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洁示,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庭徘腿,在深入巩固原本的互联化梗捎汤、自动化和安全化“三化”战略基础上句宏,博世今年也把两轮交通联、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度币克枢。    他介绍搓渡毛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拿晤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力全。未来十年科,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锯疮氓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇。    在两轮交通方面身,博世提供两轮驱动猛、安全等各方面的解决方案懂琼钵,涉及两轮电动车纬、摩托车窖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫩。    最后镐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具景,满足这些变化的需求抽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓魄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辩,“双积分”法规煎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议防,连日来悄残弧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犊,让观望中的车企备受煎熬核沪红。针对业内关注的焦点问题啃驾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娶痪磁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》境瓷:不久前闷钠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规许横害,如何理解这两套方案典庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矮急:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喀拍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钒,但又有独立性新桃脆,各自的核心目标有所不同白。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛾氓,进而确保国家能源安全伞。由于中国的石油对外依存度已超过60%察党摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刻泰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缓难龟,进而实现国家节能减排的长期目标雇卡扭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扫猩,但现阶段并不能彼此替代令憨疏。对于CAFC而言好,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求实,其中当然也包含新能源汽车遍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠料丁。但不同的企业由于自身能力田境、技术储备和对未来技术趋势判断不同净么逢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧妓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霉,而以后补贴将逐步退坡禽罕嗣,企业更担心成本无法负担赊楞。因此仅有CAFC法规碗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霖,所以有必要出台NEV积分尺释,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徐哥。同时亲希铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫团超隋,从而有利于新能源汽车早日取得突破绢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衬氖凤,其目标应是降低汽车及相关产业翠骸、乃至整个国家的碳排放络,和降低能源消耗诉求不同撵钨必。作为碳排放第一大国朵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔼,后续国际压力还将不断增大涵。因此棋掣灵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路广风,从大方向上讲是正确的肮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哥,这和NEV积分没有本质区别趴漓龟,也无法确保总体低碳目标的实现皆髓慈。实际上肖当,跨行业孺蓟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赐臣。以电动汽车为例香瓦惋,其在使用阶段确实是零排放佰,但与欧美不同羔癸,中国的电能以高碳电为主戒惭翔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放校。也就是说设,在使用高碳电的情况下溅波,电动车全生命周期的碳排放并不低篇可赌。这正是碳配额管理应该解决的问题扣禄淳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崩蔬俊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额何,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渴恭。实际上杭哇抄,将新能源汽车确定为国家战略烽皋锹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构输,生产更多的低碳电穆焊付,否则减碳的国际承诺将难以兑现独割逗。    另外戈械鹃,对于汽车行业汇瓷,无论是CAFC搔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骸上柯,但都应该由一个部门来统筹策划农,系统思考醋驹,拿出科学河默、系统特粮、具体即嗅、有效的管理办法来推动实施秸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沃。    ■积分交易细则需加快制定睦拾、尽早出台    《中国汽车报》踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踏倡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糖腊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛙屎巷?    赵福全地:确定合理的积分价格绢耪济,涉及到技术紊俗、成本和市场接受度设,需要综合测算和动态调整惠蹿擒。我认为基本原则是蚂灿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力石嵌粕,让没做新能源汽车的企业有经济压力滔簿露。如果NEV积分是“白菜价”舶春陋,大家直接买就可以垃,谁还会愿意在新能源汽车上投入渺蚊?    因此刃,NEV积分的定价应足够高百讳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入那,通过自己的新能源产品获取积分欢窝炒,满足法规要求牡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缸煎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秆,能够通过购买积分先生存下去枫,争取时间把自己的新能源产品做起来缺瑟摆。    《中国汽车报》泻酵亭:除了积分价格之外蕾荒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晒讣惦,目前处于“空档”状态怒姓撕,怎么看待这个问题锨涧葛?    赵福全素:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囱林,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫截。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逛据链。同时喝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间良骨。对于汽车企业来说瓢纤,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓷,政府作为“游戏规则”的制定者残,应尽快给企业一个明确的目标喀,否则企业将无所适从疮丰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》射蹋:“双积分”中提出了2018年起弹脑,8%腥、10%拭定怯、12%的NEV积分比例梯墓,而经权威机构按照法规要求测算梧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶问蔚?    赵福全存佬炔:在这个问题上隶,我并不持悲观看法挟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缉,因为还有很多企业尚未完全发力恨。按照国家的发展预期警,2020年新能源汽车销量比例要达到7%信短桓,如果每辆车以最低积分2分计算骄陌统,整体积分比例就达到了14%脑,如果是分值更高的产品靛杜行,达到18%的积分比例都有可能肌焦。关键是要努力实现7%销量占比目标龄氨,而这也正是NEV积分的目的所在恰卜。    不过另一个问题引人担忧颗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谐被补,同时在CAFC核算中也有优惠瘁灯:一方面油耗直接按零计算胜妒蒂,另一方面核算数量加倍挞,从2016到2020年分别是5倍蕾嫡、3倍氯、2倍圃。此外塘诞,按照单项抵偿原则虾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颂屏,还可用于抵消CAFC负积分肮适。我们经过测算发现赡,CAFC中的这种双重优惠锭,对新能源汽车的“照顾”过多了剧,不利于促进其他节能技术发展握搅米,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秽,CAFC的达标难度就会随之大大降低伞搬丧。实际上氛管,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犬,两者不可偏废镜砰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展天喝,但如果CAFC目标落空缕道,国家能源安全受到威胁粳莎雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓢汰莎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狄尝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掀呵都,这不仅能确保CAFC目标的达成媚,也会提升NEV积分的价值餐,避免NEV交易落空庞散。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竿眷砂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仆逻,而没有将电耗的概念纳入其中受,这样的算法是否科学肖岔?    赵福全嘘冗:NEV积分分值以续驶里程为依据笺,这与推广新能源汽车的初衷相违背显,也不利于鼓励技术进步搔京膘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程加祟掂。推广新能源汽车是为了节能减排涕形,因此不仅传统汽车诲品佛,新能源汽车也同样应该抑大扬小补江嫌、抑重扬轻谢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”固,而不是搭载电池越多越好僧庭,因为大量电池搭载在汽车上移动骂寸,这本身就会使能耗增加宪府力,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岸,也意味着大量增加电池生产的排放适眠宠。    政府应鼓励企业开发低成本岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咎。也就是说徘皖,政策制定一定要“勿忘初心”腐。建议NEV引入单位电耗惭,即吨百公里电耗的概念闹睹懒,作为积分分值的依据菠。同时鲤贿寿,对于小型车电耗适当放宽巧蹲笨,而对大型车提出更高要求鲸风,以鼓励新能源汽车小型化告功阮,进一步提升节能减排效果违午怖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杆姬:在“双积分”中爽伺敦,没有将新能源商用车列入管理范围酿盘,这样做合理吗楼?    赵福全口色痪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍胁毯龋可持续发展的问题诫埔接。2015年吻差,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%规,获得国家补贴的比例比这个数字还高筷。而此次NEV出台却未涉及商用车菏,这是不合理的啃割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矫护,也会让乘用车企业感到不公平辈坟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俱呵蹋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魏。我建议倘,应该单独给商用车设立NEV比例要求渴窍,可以不与CAFC积分抵偿材恢枫,但企业之间可以交易肩想。因为如果没有NEV的强制要求沃非粟,在补贴退坡后秃抨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴踌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蘑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示波管,目前正申请资质的新能源车企多达30多家部,盲目投资之后踩委离,多数公司要垮下来赂菜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顺箩玩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎观膊斤。    以蔚来汽车为例煽处嚏,去年8月还只有100多名员工衔浦捶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澈刊盲。据中国汽车工业协会最新统计馁拦疲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆愤相,销售4.4万辆对,同比分别增长25.7%和43.8%栋船诉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆江毙,销售28.9万辆瞳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尼坪骚。蔚来粗、威马巳、前途快梁、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲍哭笨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厢秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面介,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胳竭烙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漠枢。至此撅忍鲁,奇瑞新能源成为继北汽新能源伎梅凳、长江汽车咖愤挽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擎配篓。    “新能源车企的风险技,其实很大痢。”王秉刚说瓮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力革滔,对风险有足够的分析观尼乱,有可能投了很多钱潘舷,最后做不成馁首柯,带来不必要的损失铃锚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绅,简单地投资建厂弹巍、增强制造能力地嗣,未来堪忧铺逼吼。新能源车电池的技术进步非常迅速 冀晒,现在可以用的技术一年后就不行了委。如果没有研发能力就做不过人家箍。“一下十几个亿扎进去咳柿,有可能最后做不成兼,我还是提醒新进者要谨慎一点讳来屏。”王秉刚说螺。    事实上步到电,目前国内的新能源电池生产厂太多了姐廓,但规模都不大涵绕。而且动力电池总的规模也在扩张中慷,尤其质量好的不多才扣捕,“据我了解缆处,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单视的锋。”因此楞糠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昧现。   谈不上“红海”糕烦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵洛,但道路曲折爱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说手隆剐,造车得有钱胜酪、有人才淬下秃、有时间伟播绊。“钱我们还行噬,人也不错箱黑,就是时间太紧蹬,毕竟搞汽车三年算很快缸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氓巴。”万锐坦言菩绕焚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巍卯煤。    不过潭冲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毯瓣,万锐并不认同轿怯墨。在他看来路,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯,因为大家都还没“下海”电巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脖递,大家还在忙于造车碌辫,搏杀还没开始陇舷。    “这是好事捌摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佬凌窜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜗,目前中国传统整车企业有150多家都蠢,新能源车企至少有30多家蚂僻妻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轮坛氢。    至于是不是过剩脊,梁伟表示这还是要市场来判断徘辖。在梁伟看来芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态澜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傲窗,除非汽车消费大幅好转错叉棺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况览揣。    但另一方面橡零圭,根据预测酞农,未来5~10年救飘,中国的新能源汽车将保持两位数增长脓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆别匣,到2020年时产能达200万辆掀温侮、累计产销量超过500万辆沮。梁伟认为械,从年产几十万辆到200万辆的目标莎,新能源车汽车肯定还要快速发展亢。目前的新能源车市场还完全没有定型能,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杯驾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功领混,“很多人此前担心特斯拉会破产破,但Model S和Model X推出后效果不错柔芦,用户接受协捷拉。经过多轮产品积淀熔吾勒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舱吓石,特别是成本下降得较明显淋。特斯拉可以闯出来秽,中国企业也有机会操噶、有成本优势兜欣隙。”梁伟说爬等堆。    对于最近贾跃亭的乐视拔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乖覆,梁伟指出殊溃菠,除了技术嫁,汽车行业还是一个资金密集龟、劳动密集的行业墩读锻。如果要进入盎唇,需要企业在未来几年有大量投入报,以格力电器(000651.SZ)为例胁次匿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袱沃戎。    梁伟表示兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擎,毕竟快速把产品推出来唬含,现金压力会非常大蹦穗。另外感槽,一家企业在原有行业中具有很强的能力材稗憋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靖辣乳,这是一个很长的学习过程杰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷裸胆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讨囊,也是第十七个中国记者节缔缉鲸。2000年鲁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》写楔湿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搏。此后记者节像护士节汤拆茹、教师节一样诧铰,是我国仅有的3个行业性节日之一通驴色。   值此之际呵冗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惫胸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彩。      坚守还是离开撬炮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幻对段:去年网络广告总量2096亿元棋告,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元答。报纸下跌超过35%鸽顿,杂志下跌近20%授。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿任媒尝,单项将全面超越传统广告赎扔挤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皇灯烦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下商灿凭,也仍能保持着不俗的销量赂。    “没有路可以让我选择隋拴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷钨。”陈总对此直言到珐钞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚誊郡悍,但发行量保持一直不减荤。诚然酶咖,这离不开报社给予的支持狼峡。但从自身发展来讲节,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好护陈。究其原因盘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶坞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圈变。   汽车也好琳,新闻也罢农段笺。毋庸置疑辑负统,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皖极。   纵观整个汽车行业的发展趋势顾讹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受急,但不可否认的是呈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逻青。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砍。    除去对报纸惮涝、杂志惜堕卞、广播沤甩弹、电视慈谁、音像等载体样样能玩得起来隋屎,还需操弄3G冲醒、4G等流媒体技术啦登。我们不知道下一站会到哪里炯旱。   面对媒体融合大潮赔,陈总胸有成竹的坦言筒舍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鬼,家用汽车转企改制之后继续深化改革钦。由媒体到传播机构适,由杂志到全媒体平台郊牛搓,历经两次创业尸称,家用汽车探求新的发展方向并缆列,抓住变革时代的发展机遇半惠,赢得了全新的利益增长点十刨。不再只是单纯的纸质杂志伦,视频免、自媒体等做出了不错的效果籍锣。   其次饯禾,就是在自己的企业定位方面悼粱,中国医护工作者汽车消费调查弧墟、中国城市教师汽车消费调查是以医生剁斑、护士狠懒、教师等特定的人群为对象做的系列调查俊。这些调查一做就是3年科丧,走遍全国大中小城市踏,做出最真实的数据狸哨变。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘶盯卞,网红主播频繁出现在各类活动现诚芳肌,手机发布会锹翘、车展夏、房产开盘忙腻、比赛等一场不落品,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艇。”   日前盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”项分,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滔默官,打造新媒体时代的主流媒体“网红”安玛。   对此事件窍,亦不乏业内人士称敞栏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捷箔太,呈高开低走的态势掂帮竟。   陈梓萱表示补年路:“在现阶段的传播环境下纠聪尝,媒体记者朝网红转型宛,把读者转为粘合度极高的粉丝壬晾,增强彼此互动嚎、沟通涎臂,无论对于报社还是记者个人都妹阮,都是一件好事疆菩。”   “把流失的用户拉回来荣婆,用互联网痰啥、新媒体的方式剂斗亮,我们正在努力尝试帝双,但具体执行效果如何公狡敢,尚无法判断膘。”全媒体时代呛宪垄,我们永远在路上剧本冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖慨:张瑞丽 版权作品陕弟盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒丰,严禁转载弊,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  原标题韩爆:广汽传祺肖勇烧梳任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肯镀扇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碌锚。在本次活动上柑申,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念行坊。广汽乘用车副总经理肖勇表示避录:“时尚是一种潮流惮谱晤,其实就是顾客需求课口,引起客户共鸣呜,汽车也需要时尚型线甜,所以GS8出现在了这里霜。同时传褀GS8我们就是承担梦想讳惯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰郊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉秩彼堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌输,中国品牌基本上没有一席之地谢品耗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藉喇涎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛇。   对此毛,肖勇表示讳魄洽:“传褀GS8我们就是承担梦想识扁户,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涕,所以在豪华汽车上程,我们率先实现突破辉稍蔽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胎兄,我们就是要跟汉兰达酞、福特锐界形成三足鼎立们,甚至未来超越这两个品牌舷,这就是我们的目标挡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袭,创造单月销量的历史新高话途,爆款车型占3.4万辆砂滑吠,但受制于产能安排的影响煎情枷,造成其他车型总的销量并不是很高品。面对这些问题相烘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茧霞。   肖勇表示晤慧:“明年我们的产能筐胁画,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目图骂,产能将得到释放唱虾。我们在满足GS4的同时起仁馆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朝,最起码销售五千辆以上行词洽,剩下我们会再分配个其他车型幻赂乖。”   同时为了加速品牌向上深,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埠镶。同时肖勇说道抹趟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祥禾爸,在明年全部投产科,所以明年最大的问题还是产能婪胖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型客赊福,我就是聚焦我的明星车型屏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓牌虐:李芳" "  还有不到一个月挠窖警,东风标致4008就要上市了娥。它的颜值莫顷擞、科技装配足够有吸引力截禄,那么随着锁定竞争对手物爽牡、谍价份撑瞎、销量预期等关键信息逐步浮出水面癌函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惺孪遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酗丝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厕。比这番景象更热闹的持藤咸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祟溜模。   说到品枚丘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致户驮,让媒体品到了极致雹。在工作人员的讲解下弹煤蝎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统付瑞菠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弧匣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锌蔡顾,无不让到场的记者烯弓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识日柏亩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竿汐琅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质函、品味啦烷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烂黎踞,东风标致在今年推出3008崎挨、4008后矮,也将在明年陆续推出3008S具汝、及另一款7座SUV轻。据中汽协最新数据显示臣雀芜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嵌前哇,同比增长45.91%烁。那么怀耿,在众多SUV产品中胸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢街梆?东风标致总经理李海港对记者表示吻畅:“我认为要总结一个词就是‘品’字添扮兑,东风标致的SUV一定是最有品的屡,这个品是指品质牌康委、品味眷呢扮,今天的4008就足以支撑这两个词鹊穗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茬?李海港对汽车产经网独家表示钢煌瘦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剑首勘,轴距达到2730mm详,是同级别车里最大的淑两,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳恨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慷,在配置方面更趋向于高端郴短、智能舱壕娇,进军更高一级的SUV市场警恼籍。”   然而祁邓龋,另据乘联会的最新数据倦涕,1-8月拱烷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朔瞳乡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%力将欧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么害,作为中级SUV烈还痰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期觅糕酞?李海港向记者算了笔账累啊惭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求软摄。“这种需求就是4008的机会矛,也是4008成功的保障妒庙祟。”李海港表示师桨。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑冲舞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婚较涵。李海港认为搂抬儒,4008在科技装备稀电、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薄。”李海港强调烩。   通过外观设计及车况数据对比后发现溅脊膛,4008的设计颇具未来感和运动感焕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下般,4008在轴距上占有一定优势乱母禽,也使得整车造型看上去更加修长侠捞豹。   那么舞红嗡,价格呢爸恭偷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韭,通过对比翼虎的指导价刊沟弗,小编认为4008的价格应该在19万元左右授蕉熄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合檄角回。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢背?据乘联会最新数据嵌攫,翼虎1-9月累计销售84258辆渴城玫,月均销售9362辆经。但值得注意的是残晒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苦帽。那么颗绢蔡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量健,可以说也有一定难度划辅。   汽车产经网了解到尸迪,由于目标客户锁定在换车需求的群体槽虚办,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挎贫,以吸引用户选择4008麻。至于置换方案的细节仇莲,李海港表示还未最终确定斑柿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫铣纱:李芳" "   国庆结束后检虑,北京净去、上海罚铜哺、广州妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿憨税酚,引来了社会广泛关注蚂。平台闻风声倦伐,媒体炒热闹忻,百姓愁价格颂豪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湍行帛,“网约车”只是第一块烫手的山芋透碑腻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拍,又要确保公共交通体系的稳定防,还得照顾老百姓的感受略。    比较普遍的观点认为殿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潘庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搏累窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秘,征求意见中提到让市场来决定秽,这是非橙卟识矗科学的俯。作为用户藐,担心价格上涨高,特别是比出租车贵泞炯胃,认为监管部门是要维护出租车体系利益丹滑,我觉得这是大家多虑了寄。过去授规帽,在平台混战的阶段帛,资本介入烧钱抢流量镀,这本身就是不可持续的闷,价格逐渐上肝〈,平台收取中间费用是必然的覆。    对于各地的征求意见谓屉遁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沁。比如说要求司机是本地户籍猛、要求网约车辆的舒适度等等矢遣簧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些快浦。    网约车规范的政策是非常需要的唬,作为共享经济热潮下的产物舅壕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皑耽。任何一个商业模式回篮,都需要规范起来惩券。因处于监管边缘粗拔,过去已经发生了数起网约车的位┟茫害案件秃。我们在对受害者表达同情阜、对肇事者表示愤怒之后坷葛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带般牡。    然而瘫论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的率拼俊。比如说复匆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背堑奢、车辆要有上海车牌蟹棚,并且轴距要达到2700毫米搽凭。根据滴滴公布的数据吨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中底,拥有上海户籍的不足万人衔。这个情况在深圳类似奴乱本,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脊琉。如果按照细则明确执行板灯胁,这就意味着竿九,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”持。    共享经济是大趋势蚂,但监管太严可能打击积极性辞范赐,这对立法部门是大考验挞。互联网时代仕,网约车大大增加了出行的便利群,使人们在出行上拥有更多选择式轮。监管是为了提供安全高效的服务保障逝傻教,而并非要让网约车集体消失僵汰厦。现在的征求意见许多还是首次提出古亥,建立体系的过程中应该让用户圣、司机及平台有更多发言权鹃。    我们鼓励共享缎笨促,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环七疤感,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔚。    我们希望立法汀疯,只有合法合理才能保障各方的利益乌梯,所以网约车服务一定会是标准化肪、安全化的藏蔫妓。    我们希望在所有领域都有不断开放罗画鲤、不断完善的发展方向交瞄萄,这是产业互联网时代的必经之路模芦。    文 | 著名职业经理人骡枪拷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铺取临:新造车企业已经不再神秘财沙,告别概念车的品牌曝光期么伟喇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檄捂。投建工厂淮痢、申请资质词称徽,造车礁盗,他们是认真的遍。不过娃膘票,“八仙过海巳讳、各显神通”些,出身背景不同的创始人路樊,对企业产品和品牌的定位拈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”律。    想听“真知灼见”邓狸好,走进新造车企业诧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天却。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人恃,敬请关注情。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上法。10月10日迹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痰耻沸。这也意味着烷秽,前途汽车继北汽新能源筛、长江汽车之后膊墒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愤勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橇悉沸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛笔播,可以稍稍松口气藏撤仓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前被穷,相关准备工作的日程已经安排很紧张肌,有许多事情需要持续推进吕前。即使如此渡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撕。在与记者的沟通中陋霜赐,他详细讲述了自己的创业经历氮病、资质申请的情况绦蹬倡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妇韭。    短短的一个小时百赐,陆群留给记者最深刻的印象是箩筒氢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搽靛,他们怀揣一个美好的愿景哗黄抬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疆啼。    ■ 拿下资质不神秘盛肪翁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”克甩肮,许多人都对过程感到好奇就涸。陆群则表示苍,拿到资质并不是一件神秘的事情竣计鸵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匿,一点一点把技术做到位犊啃请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垮渭。”陆群说森谦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娶。具体流程是脖佛抡,企业根据相关标准去申报项目弹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徊爽封。陆群认为筒缎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纫静啊、引入新的技术和参与者瞄虏哗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术防。其中对电动汽车的四项关键技术洁眠,包括整车的集成和控制技术鳖飘痢,电池的管理技术丧诽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求览恋。同时汾,技术具备后还需要做出整车理释跨,并按照标准做大量测试嗽纠界,要达到很高的标准藕枪广。据了解采,整车控制管理系统(VCU)瑞稀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向播,也是已经掌握的三大核心技术伺龄。    更重要的是驮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惦。早在2010年堪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棉,开始布局电动车灸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肺眠。2012~2013年办陆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氓,在高端纯电动整车设计蜂鲸、研发方面取得了初步成绩丝墩动。陆群说玩镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”段盎怯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膘尽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展釜传,开始引起业界关注玩寸。那时蠕,行业对电动汽车的关注已经比较高痢,而前途汽车早已走在了前列盲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藩定露。”陆群说粗醇惯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锣吉村,专注纯电动车研发茬、生产氏碱、销售及服务犁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抹。”2015年9月趟,长城华冠登陆新三板挂牌交易霸查,成为新三板电动汽车第一股沤。目前哀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亨摄绵,包括整车业务板块(前途汽车)凉涉宏、设计研发业务板块(华冠设计)绕阿瑞,以及核心零部件业务(华特技术)娄惰。这三大板块互为依托块,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑薪渡。    拿下资质道内彩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恋。    ■ 技术拢膊、生产基地技、供应商都得一流    在做电动车的这几年容,陆群对电动汽车的理解越来越深入署灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烷拘瀑、变速器等物理结构河,还需要产业链配套贯蔽、成本控制坡、核心技术开发等一系列工作翱。“自主研发的核心技术韭困贬、国际一线的供应商和自建的生产基地邵蓬,是我们的三大优势沫富啃。”陆群说奔。    陆群说粪签,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拼距,市场上找不到合适的零部件供应商滦鹤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娘。目前慰发塘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案同,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拳颓、VCU程、RESS等核心技术吃统,使零到百公里加速仅需4.6秒廉倾河,最高时速为200公里搬哭,最大续驶里程达到300公里锹。而据陆群介绍穆烹,这些电控技术相关的零部件坟,不仅前途汽车自己使用烁,也已经为行业中其他厂商供应淖锌伪。    在供应商体系上咀牡,前途汽车同样拥有强大阵容瑟笆颧,已经先后与IAC嘲邯邯、博世梯奇盾、布雷博赡春、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椽。这不仅确保了产品的品质僧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狈哇镜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炔陶雌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绞。今年2月汐察,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆迷,按照规划溺会,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渴纷,将在2017年中试生产舜畴舒,第一款车K50将在明年底上市碑绷封。值得一提的是惜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杏霸黄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬垦,最大可能提升汽车的轻量化水平姐蜂瑟。    陆群认为烯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秀烩,而是要通过成本控制蹈、技术提升来实现祟季,其中轻量化就是很好的解决方案得舷。他强调存然:“前途汽车的产品规划和市场策略僳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的时桐丰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疏,在全新的市场领域不断成长实卜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熔惩,中国新能源汽车市场前景广阔温替,存在巨大的市场机遇赔迹观。据他估计僳夺参,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酗。他表示捕,前途汽车已经做好了准备币赦冗。    陆群始终坚信一点饭扮模,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵。在他看来反函,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”截地。“所以谐妒技,我们专注车辆性能票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台背瘫囱,迎接智能互联时代疟。”他说法第美。    自1990年大学毕业进入汽车行业砂喷戎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唯距恒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臼盟,创业历程也已经13年清航,算是行业的资深“老人”末,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揉台,他的团队也是一群“汽车工程师”烧剔颧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俱塑锰。    陆群说遍尘骆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为节涟觅,像华为一样拥有先进的技术冀、过硬的产品品质以及国际化的视野粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色绞实,同时冷乌乖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讥。一时间鳞片,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来葱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访没库千,对于新政胯酶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涎瘫。    看自己   记者切窍挽: 首汽约车有哪些新的动作和布局顿图?   魏东盘萍: 一方面响,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耸蔑湘,根据北京江蔚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矢物率,我们会在司机插、车辆和运营都符合当地规定的基础上伍凤,继续增加运力保障潭靖绘,这其中包括增加自有车辆妇菠函,也包括增强与当地伙伴的合作效。    看政策   记者棵狡割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酱,有观点认为徘驶刊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穆菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东函蹋: 这样的说法不客观哄狙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹秤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情释聪香。    某种意义上讲是挎笆,首汽约车项目上线之前墨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拈,我们只是在政策范围内尝试着做蹈。彼时凤纷,我们借鉴同行业企业技术手段茬撬、商业模式和合作模式儒懦县,在政策合规的前提下迷朗,尽可能尝试叛,当然落吻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趁计,我们是十分期待政策落地的改蕉。因此漆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滤速无。    记者狡: 怎么看待首汽约车的先发优势漏?   魏东哨淖泡: 的确恒,北京市场上我们目前是最贴近政策的下,但从全国“一地一策”的角度来看涉鼻莽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俺次。    看行业   记者剿: 按照当前征求意见稿来操作拦掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闹巩。   魏东士: 我们对于各地方出台的政策表示理解颅波,网约车实行一地一策制度搪瞄碧,各地会根据各地的交通发展水平东、城市交通需求来决定如何管理网约车识腐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茂寇。    看未来   记者宋: 未来行业格局将有怎样的变化岗航煞?   魏东替碉: 当各地政策正式落地之后欺泛,会明确供给的标准徘,把目前平台存在的一些低端车型清除市程屏α埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域湘,同时定哀,对于准入的司机进行严格监管都。因此粉,在未来行业格局变化上陌负画,在大的方向和框架上由政府来把关檬,在框架和方向范围内甩徒,各家寻找自家的竞争点和突破口仙,现有的平台选择优化平台和转型升级哦纶括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长距懒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姓乏串,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丢分扯,并通过一系列体育揽新迟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馆茅吧、活力的品牌形象惕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懒,除了年龄刻蕾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫麻倡。” 10月13日排嘎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示多具。   据悉凰绊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳,并向年青人传递积极的正能量判酷虐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柑。未来句蜗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铜舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剁仆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恢,借助本次人物盛典踏跑橡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氢炽龚。   “2016年靶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’违。” 郭伟表示弄烫妙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轻歧吐,不仅让不同圈层的消费者翰、车主灸舒、粉丝共同参与到活动中抵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚊阀。”   事实上奈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蠕林郝,包括体育以及音乐类的综艺节目臼,实现了跨界合作嗜诞赔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抗蹄狼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掀亩。”   根据最新销量数据显示病,东风日产9月份的销量出色锨粮僚,同比增长超30%寄。其中主力车型轩逸玩膝、逍客蹲鲁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疲。   郭伟表示讥,“东风日产今年的目标有所提升十纯靡,对今年销量保持信心笑硕俏。”此外托甩,谈到是否有可能再接再厉朴,在总销量上攀升至第四名的位置时氏和,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剐林幸,能超过前一名最好投,但最重要的是与自己对标李。”   责任编辑笛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽班仕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痉枫胚,管理层不参与讨论隙焦,每组都有来自全球各地删违念、不同级别狙穷、不同性别的同事鹅划涂。”蔡澈说丸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桃己卤,大家相互协作接、互相支持党、勇于尝试彪。”    中国经济网综合外电报道酵计套,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酥隆,其宏大的构想才刚刚开始朝。蔡澈现年63岁士赔随,其工作合约预计到2019年篱琉,在刚刚过去的2016巴黎车展上丧,他再次用前瞻的眼光和布局攻投,为戴姆勒集团未来的发展杯,提出了新的方向翠喜讹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拟:当年学的是电子工程专业筏北点,就有人建议“傻小子死,去学机械工程胁。”信肉,“今天来看让唱来,坚持初心戒淘啃,梦想终有回报凛擅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体概潦,在报道戴姆勒集团的“变化”时扛,都会引用蔡澈的公开演讲梅耸,因为他提到了电动滇、互联讲、智能和共享等前瞻主题痹航。    首先任誓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拱钞筐,并计划到2025年墩南尺,成为高端电动车市场的领导者函仍。当然帅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唉劝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念癌,恐怕显得更稳健冉。    “在所有这些领域共,你必须为未来的投资做好准备藕,”蔡澈说侣补吧。 “但这是令人兴奋的杜局埂,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣鸥纺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贾秆皆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剩,内容丰富的CASE(瞰思)计划芭皮戎,它取自于智能互联财屑、自动驾驶咆俱朔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞥。有评论指出霖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茧卡,就是要对未来做出承诺箔。 巴黎车展发布会期间哭,蔡澈穿着休闲衬衫噬媳、牛仔裤和运动板鞋孝舌济,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崔胶撩,但蔡澈作为首席执行官蔼落,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琉,以加速决策和赋予员工权力著称上。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢下式,鼓励对新产品和新发现酪,进行实验性的尝试构杭。    巴黎车展发布会期间残七,蔡澈穿着休闲衬衫阔烤泉、牛仔裤和运动板鞋峡,一改西装革履的常规风格稀棚县。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到非:“我们并不是穿衣方面的专家航撑爽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醋蹄俄,而是留在了在工厂附近的办公室绊,尽管条件略艰苦破琼。至于在衣着方面的变化渤丁,没有具体的规划罢醛免,因为衣着是表面化的羚蜜,符号化的粹廊,尽管这会传递一些信息思。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汀崇:近些年俏仟,我们尝试了很多新的想法搏鸥,对整个行业而言都是全新的尝试幌杀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划评熔,很多同事都参与其中卉亩。    “仅仅3个月的时间绣纶,我们收集了150个优秀的想法沥,这些都是关于企业未来建设的好点子回。我们把参与讨论的员工分成了八组弯,管理层不参与讨论秃藩报,每组都有来自全球各地龟、不同级别溜诬诉、不同性别的同事驮醒。”蔡澈说扭习,“今天提到的鱼群式结构啡,希望让公司更有活力楔呵,更灵活温阶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街,大家相互协作相兴广、互相支持骏负兼、勇于尝试圈悲撼。”    几个月前撮窍,在柏林的一次会议上瘦哗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黑伎猫。根据德国报纸对这张照片的描绘该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耽。蔡澈告诉开发商淮痊控,这张照片是30年前拍的暗很,那时承篱蔡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怠兽肯。    随着电动车品牌的发布盾食身,以及首款概念车的亮相逻哥蹈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甘讳眯。在戴姆勒的规划中络懂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泻寄,包括价格农稠、外形和性能房亮。据了解席,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产维,包括在德国建立第二个电池工厂悼纤晾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊钡穆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孩施瓣。主场“作战”的雷诺品牌巳锨淡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念目茧,包含设计环、产品以及市场布局等方面拎。    发布会结束后炉科干,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潮叛。在面对面的交谈中滴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刚。另外籍课,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溪骗亩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彻备。    网通社旱:在中国市澄一呵ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战扰?    戈恩溪享:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贡墩,中国和印度都成为全球业界的引擎港。2017年是雷诺非常重要的一年毙藤颅,我们的销售会起飞好,就像飞机一样滦匆,正在起飞向上并且不停加速辣。对于日产来讲藩禄,也是非常重要的一年玛氦,还会进一步推动启辰的产品犀涝篇,这个也非常关键酚炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社略读:您如何看中国新能源市巢堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划床厦及?    戈恩董和:我认为中国会成为全球最大的市巢俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的队溜。对于日产而言寿卷莆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辉氏对,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的草。    网通社褐居玖:对于雷诺和东风的新电动车项目茨刹,是否可以更详细的介绍一下甫?    戈恩购阔:雷诺和东风进行合作次长,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论培吐灌,最终项目还没有做出决定齿涝,但正在研究当中醒含嘘。    网通社鲁韩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帅蠢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜡驼?    戈恩居海:自动驾驶一定会进入中国礁肥,这是勿庸置疑的急茸冯。目前排力,各个车商在这方面的竞争非常白热化绕攫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诚卉。在中国相关法律法规允许的时候具肃,我们的产品会进入中国骡铃。当前性髓,我们的样车正在美国邦趴、日本做相关测试悲。与此同时摊蒂锋,雷诺当然不会遗忘中国市场墒纺炮。我们会在中国市场进行一些展示项目菊,这会帮助我们完成产品差异化的工作割幸店,也会帮助提高产品的竞争力睛。    网通社措颠:三菱的加入翟去俯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怀际?    戈恩持课伐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梧汗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墨伙。我们认为2016年包含三菱在内彭杭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关究椿燎。所以它不是目标荆,而是我们现在工作的结果壤呵。展望2017年嘎呻俗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛾蹈色,尤其是三菱的加入檬舅,让我们有潜力跻身全球前三摧纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副位燎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响休瘦渺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜕习姓。”Kalanick 说道触。“如果真的发生这样的事秀低耍,而我们没能参与自动驾驶的开发册烫,那会发生什么事迪陋羚?未来将迅速抛弃我们翻。”    上周四提罐搜,Uber 对外表示滇彩:8 月底示娃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摧苍晌。    与平常用 Uber 打车的程序无异沥跑稠,系统会为乘客匹配 Uber 专车福,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务森。虽然是自动驾驶汽车孝,但车上会配备两名训练有素的工程师伯譬。一名工程师坐在驾驶位上强腹,随时准备接管汽车控制权失,另一名工程师坐在副驾驶上孰,详细记录汽车的每个动作恍们说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外头柏瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘿啡僻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大室慰。在采访中芯豌谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业触。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盎劲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻赐欠巍,现在卡车运输市场也是如此轿栋。”他说朝闭。“现在谈这些还有点早廖,如果非要说点什么炼宿,我只能说我们已经进入了研发阶段泉玫毁。”    在采访中杉壕膊,Kalanick 还被问到腻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炊拐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苟劫挡。他认为在交通自动化的世界里恰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加改啸票,但驾驶员所占的比例会下降膘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辱矢际。    Kalanick 说道疤梁体:“像旧金山这样的城市前,大约有 3 万名活跃的专车司机抒缴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机态美泡,但是别忘了薯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机册底酷,自动驾驶汽车也需要痢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雇腑寿,有些情况是处理不了的楼认锣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心位稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杏容冒。”    他举了一个例子衔,电话刚问世的时候傻彻隆,需要一名接线员来接线删。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埃啸,而是创造了一个全新的行业弊,并创造了大量的就业机会翁渴蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄宝:李芳" "  穆伦认为梅筛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺峡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘晤算,包括汽车的使用方式瞎纹禄。    自2015年9月25日临危受命魏故,出任大众汽车集团CEO至今漠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棉竿。那么徊,一年过去危挺铜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凤芍裴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诽澈轿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壳贪且,贴有穆氏标签的大众此,其未来又将是怎样的呢池?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楔点乒,借已成惯例甜桂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”心黎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摧输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翟歇,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹲埔斑,也就构成其《巴黎宣言》的构架滑揽魂。他认为茶南胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铺课,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羡额,包括汽车的使用方式睦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说河贪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屯帘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肝,这需要我们用全新的理念木惶、全面的视角对于出行方式进行解读鹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磁倍伺。显然任拘坍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曙辑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韩。我们需要联接汽车世界和数字世界充没,让消费者获益恐帅惜,推动社会和经济的发展昆。同时顺应驱动技术的根本性变革挫田,即电动车是汽车行业的未来喜男嗜。尽管如此趣端队,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位船干汐。我们必须腾弯汾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孩伦,同时推进替代技术的发展芒梧。    穆伦坦言懂,应对当下的变革隋宝青,对于大众汽车集团来说偶,是一项十分艰巨的任务缝撵。尽管如此希,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓶赂。因为在过去的一年里称,我们兑现了承诺户绍, 增强了核心竞争力骡同帮,积极推动集团业务的不断发展思横。因此匠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诞,而是“大众汽车集团将如何成功”顶。为此垄祁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舌。集团的目标休抠匣,同时也是我个人的目标泞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奋赏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者品鲍。    他说孔颁徊,今年夏天把式,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容污。我们强调骄畦,集团未来发展的重点领域将包括谩本:电动汽车琉嘲、电池技术绕、数字化扰菠、无人驾驶和人工智能眠猾阂,以及全新的移动出行解决方案泄。放眼未来害览宝,很多人将不再拥有私家车隘戈。即便如此退忌喀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去兼、大力拓展移动出行服务哩髓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图精佰,包括集团旗下众多品牌的战略镭朝、关键指标和相关措施桶。但在此之前播,我们并未停下脚步翰辱,而是继续开展相关业务埃敦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筹绵半,他特别谈到会瘸哼:“在中国丹偏片,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欧蛇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾。    穆伦表示陋汲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躬蚊。这些实践同时也表明认,即使目前面临压力俺讲,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛔沥。他承认韩,坦白来说缄,柴油发动机排放事件影响深远肃褪颇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点对差。我们正全力调查事件发生的根本原因汾祁,不遗余力地解决所有问题葛,并在最近几个月取得了实质性进展灭乳。然而对于我而言擒舶,构建大众汽车集团的未来距烂,也同样重要啪。    穆伦说绞牟孺,今晚秤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睬夯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绅奖肆。在2025年以前年嘶醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泉疏袜,并在欧洲市场占据领导地位鸽睬即。    最后九逻蔷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望樊:“未来巢哇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擂变。它意味着自由局秋搬、乐趣和情感膳实。因此寸耗隘,我们注重产品设计料爆,并将以崭新的视角进行设计创新”秆悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳唉沏:李芳" "  今年7月底恫,在2016年世界500强排行榜中恫凑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笛释容,比去年跃升47位叮速姐,排名第160患迹,引起国内外企业界喀、尤其是汽车业界的瞩目厩新。    今年惧嘉措,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹。恰好是在10年前庭寡慧,徐和谊出任北汽集团董事长劫摩,策划隆、主导苹缚、实施了令北汽集团由乱到治弛妥兽,由小到大簿漂效,由弱变强的变革讼匠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈端钮、有益狄、独到的成功尝试薄毋倒。但是琶烯,当中国经济网记者约请徐和谊素编帝,请他以《老徐和北汽这十年》为题拉祟,谈一谈自己与北汽集团时宏,徐和谊温和垮嫂、憨厚地笑着说炽典鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘兑南,少谈暮,少写樊茨汲。    于是沪,在不久前的一个上午豁炭羌,在北汽集团的一个会议室里亥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陆谁奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霉。今天是系列报道的第七篇赖。   “北汽这些年发展快箔劳煌,我觉得合资这一块籍,起了非常重要的作用皇莆洽。不光是从量上方饺欠,速度上稀四,还有效益上”椒弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峭碗付,如是说道健屑噬。    “在各种场合我都讲芥卷冕,北汽就是合资反哺自主”淀团玛,徐和谊告诉中国经济网记者期石疟,“合资和自主贸宪,绝不是对立干括,而是互相借力”胖微邻。 2002年10月18日糕腊,北京现代正式成立烹楼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记械、董事长算起课窖,徐和谊执掌北汽已是整整十年夹老。在徐和谊的带领下尾速帕,北汽从最初的“一盘散沙”授,到如今的中国骨干汽车集团秆伴,取得了长足发展隆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攘,北汽位列第160位轨赶匠,比上一年度提升47位好磕奔,并首次进入前200名扁卞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赖。    “北汽这些年发展快渴钩戒,我觉得合资这一块坷笔,起了非常重要的作用绵噬伦。不光是从量上瞧、速度上睫订,还有效益上”培踏唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堂,如是说道黄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹬氮,徐和谊结缘北汽筐峭,也正是从合资开始离。2002年藕盆晒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盘烧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目为,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业釜睬李、发展首都经济的龙头项目和示范工程吻踢颊。    为此普,时任北京市委工业工委副书记社常诞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剩裴救,担任北汽党委副书记琉匈蕉、副董事长泼,以及北京现代党委书记备惮朗、董事长波。 2002年12月23日库,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俩,北京现代实现当年签约访团耗、当年建厂勾、当年投产椿缉科、当年出车铜。在短短不到一年的时间里邯份闯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仍,迅速在中国市场生根发芽弘静。由此创下了业内独有的“北现速度”鼎纪。    时至2015年骗,北京现代已拥有第九代索纳塔尚硷、全新途胜芒菇岭、名图没暖委、ix25寐骆惫、朗动哀俩兑、瑞纳等14款车型倍塑,涵盖A0级岁、A级沃痴纲、B级郊读叫、SUV等主流细分市忱┞础,累计产销量突破700万辆动绕。    北京现代官方数据显示佳,今年前7个月澄纲骂,北京现代累计销量达到59.3万辆稻登,完成全年112万辆销量目标的52.9%竭拿笑。 2005年8月8日灵模剖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鳞氖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懊酮。北京奔驰的成立雌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锭轨咆。    虽为国内高档车市的后来者宪姐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幂穿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庇,实现产品导入书受、股权调整盼颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羚,北京奔驰由此迎来了高速发展期溶沏。即便是在国内车市进入到“新常态”后钩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅份读咎,远超行业平均水平琅父。    目前饱,北京奔驰已建立起全球面积最大臣投、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂持锤淮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心但旦据,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窟乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屑。 8月22日稳兔导,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娥赊裤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型核醛:C级车详两、E级车讥岗、GLC SUV和GLA SUV侈尾。官方数据显示干慨,今年1-7月淋,北京奔驰销量达167307辆驰罗处,同比增长32.9%淀鄙。    8月22日每,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隙碘。在迎来年内最重要的车型后坎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汲瓣,着实令人期待害。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尺攫猎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咯拢秤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炯稼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷茧些。    “在各种场合我都讲芬馆,北汽就是合资反哺自主”临短,徐和谊告诉中国经济网记者肩疯咖,“合资和自主便宽,绝不是对立目怀,而是互相借力”靶挠。自2009年以来共塘,由北京现代边搪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疯片、管理流程予以借鉴的数以百计距驴。 北汽自主实现百万辆    正是如此谭轿,从2011年淑,第一辆整车威旺306问世铺,北汽自主销量直线上扬居:2011年达到2.4万辆罢颂钡、2012年实现7.8万辆瓣、2013年超过20.2万辆恳朔贪、2014年突破31万辆廉唾、2015年完成33.7万辆响。历经五年多的时间蒋猎芳,北汽自主已累计生产达百万辆五秦躬,跨越增长令业界瞩目胃。    “着眼未来翻,对于合资我仍然非趁兀看好吹歪筛。不仅是十三五繁泄,未来很长的时期倘迸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献估。另外现,在此基础上缓返,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”相仇,徐和谊表示厦刮镀。    “年底前还会有更多的好消息龚,不管是在新能源领域丧,还是整车领域喉,包括一些重要的零部件领域乓嗡犬,还会有一些新的大项目落户北汽短馅。这样芦,为北汽更长远的发展钞,我想合资这一块价涵,贡献还会加大鞠仟滥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  9月29日拳赊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琅李。   蔡明指出狠,中国汽车市场曾是低质量彻、低配置次飞恒、低服务的代名词糕。诚然歪,与美国汽车市场相比罕,中国汽车市场还不太成熟金牛蕊。但是腻仑,趋于完善的服务质量井妥灌、规模日益庞大的车展诧裤孝、逐渐被认可的中国自主品牌砍讽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泄咸阿,分值越低表示可靠性越高萄存扁。J.D. Power近几年的数据报告显示氮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定破,从2009年的178PP100到如今的102PP100抬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪啼。尽管与美国市场还存在一定的差距滔帕,但中国市场的后劲儿不容小觑回瘦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帕每捎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碎虎络?J.D. Power最新数据会给我们答案里崩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韶,而中国市场的进步速度为每年4PPH囤纹夏。在车型研究上太涪坡,中国赶超美国市场需要6年时间遁忻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罐寺,而中国本土品牌进步速度为8PPH娄。在生产车型上纶八,中国赶超美国市场需要5.5年泌囱。   3. 在了解美国客户的需求上输舜份,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熊缉馁。   经过对这些数据的了解和计算继吾颈,平均下来钎笔渺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酵栏,才能百战百胜泄,想赶超美国市晨饲埂,前提是了解美国消费者的需求滥毕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笆氰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汝寥:车内有令人不愉快的气味横厂孩、胎噪声过大(来自车身下面)屉顷、耗油量过大救、风噪声过大(来自车身周围)貉汝籍、空调开启后彼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俊:内置语音识别经常无法识别/误解命令溃酣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扳退锰、风噪声过大(来自车身周围)拌伎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跺岛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胎。同时逆媒肠,在前10大问题中封衡私,只有一个问题是相同的省立德,即风噪声过大菊肛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霓料脓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓜阶暑。中国消费者更注重感观(嗅觉退韭、听觉和味觉等)方面的感受质量丝骗并,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沟很可。   就目前来说匿猜每,中国的汽车产业还有很长的路要走答,无论是汽车的质量寥肪,还是汽车的整体销售体系试己累,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烧岁。凡事欲其成功视舌劲,必要付出代价娄判:奋斗汾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笑来胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰管季耙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穆玻巫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痰:李芳 版权作品史心,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦爬梳,严禁转载泻,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行波,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览付赦恕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僚临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孺鞠冒。同时硕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌赋稍,作为本次车展的重要组成部分之一蕾莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠群,中国机械工业联合会会长王瑞祥检然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚,为中国汽车产业的智能化破褐麓,信息化方面的发展做出指导意见轿板沤。   本次峰会主办单位炉挝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徽:   贸促会汽车行业分会长王侠孔滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帘怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飞杀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吓铣管:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抬惯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钮防克。因为我以前开玩笑说了一句话辟沪,我说这个车联网这两年已经实现了衡蚕叼,就是人在车上用手机连网镀,这已经实现了家邯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架段珊,手机天生的使用起来就比车机要方便钾仍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怕谷侯。有一些改变我们已经看到了箱丢抖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了休焦。现在有了优步哄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了画,这个确实听着都挺有道理诬,我们一听都很吃惊虚阮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坷,搞来搞去就卖那么几百台车倡葡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸵慰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淬具。对于整个汽车产品募喜、汽车产业链的改变它到底会怎么样钨?   回到出行的那个问题毁梆,我觉得大家也不用特别的担心棠涝搐。我先给大家压压惊拌堕,有两个数据很有意思腻惦,一个是美国湾区的汽车销量失隆炭,一个数据我们一查就能查到芬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓶,现在渗透量已经非常多了称,优步在湾区这么普及了祈,买车的人是不是变少了趟驳胚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刀玖透,这个没有变少辨红,而是增加了挺副。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错期。确实涨的很快定系炒,这个和大家的想象是不一样的季纲昏,觉得汽车销量应该减少缺拘,怎么还增加了呢镰帮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少客呸,你说滴滴奶帘努、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情立雹粗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买事库,这背后真正的原因我就一直说滴不储,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舱拳,其实出行不等于汽车枢谋梆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺实行将、道路密度不够这种应用场景修嚼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用示暮歌,其实它真正的加剧了中国的拥堵钝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旅憨兽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藉。汽车也不是简单的交通工具赣漂杏,如果把汽车还原成一个交通工具痛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了班。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由步,我可以开级,我也可以去坐地铁镜媚焚,我有北京和上海的公交卡搅宝、地铁卡某淀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肠捌弟,我也可以骑自行车囱,有的时候感觉走路也很好痪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桅馁瞬,汽车行业当然会发生改变东昆吕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豢炼忍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碎堆。如果你只是把手机当做一个通讯工具切倾烧,在2007年的诺基亚已经做的非巢担好了岔抨化,但是还是被智能手机行业颠覆了鸡糠。在汽车行业也是这样桔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贪嚼惮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芒脸凸,我们去展望一下枪恰蓝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶响,大家都提到很多了莱现瑞。其实很多人的展望角度是不一样的赏怪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欠臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粉帕疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缄漠,更多的是解放了你不用开车继,分享的是司机狗黎噶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灵句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茨片,它是一个规模经济试聘蝗。它的交叉点大体上在2020年就会出现慑搬,我们的预计2020年在美国就会量产揽筹,在中国可能会晚两三年阂革补。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妊努林,这是我们要看的一个趋势未。   第二个趋势讥,移动互联网会加快电动汽车的普及犯信雷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏冕。很多人说电动汽车是因为省油钱设哎酪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挖姆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匿裙萎,再也不需要去加油站了唬踢。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷儒冀,以前汽车公司都是专注在制造困吹宫,用户就认为是汪洋大海簇礁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链态鹿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莽繁寡,内部管理的界面拦,反而把制造这件事情也许就可外包了柯。最后一点漓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挞跑芭,所以汽车作为交通工具以外的部分赖岸借,一个用户买了车以后需要的增值服务碗,汽车公司就也机会去提供这样的服务将高庐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辽惹割。所以正是因为这样一个对移动互联网陋匪锯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化病狼锌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喉抱,超过1700名员工牡特塑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弛敞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跨冻曝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业男,激励用户晚,这样蔚蓝的天空就会出现么券虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅须:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒吩吨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮睦廖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涛。同时铣么,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侨,作为本次车展的重要组成部分之一失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媚贬睫,中国机械工业联合会会长王瑞祥砂盛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆微,为中国汽车产业的智能化腑赊,信息化方面的发展做出指导意见饯套誓。   本次峰会主办单位菇赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疚:   贸促会汽车行业分会长王侠褥裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栓吩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔划堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一化申:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯叭呻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坛戌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ê剑快荆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匣篓辨,因为现在我们是全世界销量最大的市场豹松。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憋棠、环境污染等方面行,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战票蒂。同时喷齿,智能制造困趟耙、工业4.0顾奉嗜、移动互联歪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战超。我们国家政府也提出了“中国制造2025”违凸、“互联网+”等发展战略拧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛾嘎。我们有很大的机遇归乱酷,我们会见识很多非常有趣的变化剔吧奈。   当前业界普遍认为许,低碳化皇楼捞、信息化补联、智能化是未来汽车技术的发展方向辅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歼翁隆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睬舵颠,正在成为汽车行业的发展热点缉问刮,正在助推中国汽车产业的转型升级础绅耍,从而进一步打开智能交通产业的价值澈。在2010年的时候蔑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轨氓兄,为用户提供全天候岭、全时段的服务碉贸教,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谋,签约和活跃用户超过一百万较漆,累计为用户提供约2亿次的该户服务欧,人均交互服务超过11万次芯汀垒。经过近七年的发展办屡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耙咀浩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痉秘、凯迪拉克刺、别克咆好芯、雪佛兰上使用贯,倍受消费者青睐翱效篮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词浣恪,面对新的市场和技术趋势恼,基于车联网多年的探索嚷屑阂、实践结合行业的技术储备谁榷揣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略返,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘琶懒,并致力于打造以车载信息服务雌丸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痢,为人敖、车提供安全智能便捷绿色出行颁,初步建立和谐的人芦、车酸拾那、社会互联生态圈孙吞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奴部、别克厦亨猴、雪佛兰品牌苗上,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辈防,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亨。除了安吉星在移动信息和网联上多,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抱心、内容服务能力随疆仍、大数据运用能力舵骏茅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B此联牌、B2C的业务壁狡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露誊、支付安全篮幸,更可能引发行人安全和人身安全鞍诵钠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入径惹,网络安全开发包括威胁因素识别禾峰入、安全战略制定暮氖、安全措施执行蜡捣壁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沸辑附。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搞,并且在过去几年不断的进行迭代升级川,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墙挡。伴随车联网技术的发展钉匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淖克爸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脾蔬靖。让汽车驾驶更安全逃韧黑、更轻松搐券吠、更有效馁艰。   我们身处在这样一个时代淳,新技术层出不穷使一切变得可能涸疙罕,我们也是非常幸运的一代人垢,能够见证汽车行业在国内贯邓芍、在整个市场上有一个颠覆性的发展兄趣叉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揪抒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毫惩捆。同时也让我们对明天更增添信心和期待妒蒂晨,激励我们坚持不懈的努力怖杀。   我们相信盼剩糜,汽车行业的发展刚刚开始漠。汽车行业与其他行业的相互交流晨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耗。我们会和同行一起共同为之奋斗溪壁脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   9月28日姐,在2016上海浦东国际汽车展前纤本,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皇簿,新兴造车势力翁钎轿、养车魏帛胁、汽车金融等领域从业者享噬,走到台前菱,与大家分享及探讨未来的市场前景坛姐成。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲场。    吕征宇福梗颂:各位领导呢鹊皮、各位嘉宾邓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典送础,刚才我们的同行说得非趁没夂茫好佛丧滩,其实我们有一个共同的理念炭箍,而且我们也有非常多的痛点呛凄惋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涂,我们也有美国合作伙伴的公司协亩复,乐视的七大生态是有机的厘行,在零基础上打通的卸桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烙讥皇,目的就像董事长讲的一样躲练,让“蓝天白云”再飞翔仆妮体,目标就是打造全球最先进的超级汽车绿年。    那么用互联淀、智能轿航信、电动擦尉才、共享的方式疗屏胃,实现“未来”的交通方式边冈,我们认为汽车产业负洽,还是没有被互联网变革的产业拟。对于乐视超级汽车生态而言剑晶,我们有四大基石峭,我们相信社会化邪燃耸、分享化骗哨、互联化掠、共享化将成为我们未来变革的方向浚雷。    从我们的汽车生态诞生以来测临梯,我们保持着快速的发展傻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缴,落地在浙江湖州 笑遁,这里包括绿色环保的环境骏、自动驾驶的一些功能和区域拘谰抢。    同时我们最近可以告诉大家冗辈,我们的产品样车在美国已经开始路试耗荚,技术在百米加速已经是全球领先了靡抽畦,产品的量产进入倒计时状态无妹储。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脊,创造首轮汽车最高融资金额的记录量死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉徘函,协同开发也是我们在北美的基地豁卢、中国的基地敛弓、欧洲的基地共同开发船呐。同时我们的战略开发电动的底盘机构杀溜激,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尸。    第二个就是智能化避,车是人工智能的最佳载体栋骨嵌,乐视做了大量的投入谎冗,在硅谷和SSA成立了研究院褐剩莆,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟厢。社会化就是刚才说的分享瘦,我也非常喜欢这个创意韧讼鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旁,我们相信在共享经济的领域里角梯此,无论是Uber的繁荣磐浦日,都证明未来不管是房子坎淑、汽车都是重实用的趋势奔剧,所以乐视将战略转移臼,推出车租赁的平台麓,我们叫做乐享平台闷怜下。    其实最重要的议题倡,乐视作为互联网公司小柒还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解噬筐侣,电动化副竭胁、智能化建、互联网化刻兜案、社会化陈,这四大纬度有密切的联系皋弛。    我们把汽车当做全新的载体茨隙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钠钢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗薪,谢谢大家甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾你淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杭坊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藤,他认为车联网汞,既然是大势所趋课复星,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘫啃,少炒概念炒碌,多做实事权故。 以下是王侠发言实录擎:   在这个夏末秋初琅示哆、时令更替的丰收季节途卷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佰边幂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猫。在此喀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会婆褐蚀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来测,汽车产业的电动化坏善、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皋寒马,而且也正在成为全产业链创新求变盘拜番、转型升级的主战场船。但是维,热点和繁荣的背后纯俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面话。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样可股,车联网也在热捧之后开始遇冷萎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰京强。其实滥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告,我们要理性面对托隶朔、系统分析鞋嫁念,既对前景充满信心速,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剿,才能在变革的大潮中认准自己的方向冻测毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倪,我们要清醒地认识到授,汽车的智能化和网联化是大势所趋抬,是不可阻挡的方向场糜。电动车还有技术路线之争疽、对减少污染和能源危机的疑惑狙呻汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耿,没有坏处绘夸隧。汽车诞生130多年来冠撑,除了带给人类方便之外失思,还带来了许多难以克服的问题逛,比如交通事故剁卸坦、环境污染和拥堵寒、能源危机等等徊。车联网和自动驾驶等新技术的应用淡拐盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐编,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磺散徐。现在不少基础薄弱的车企酥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恐练,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姑,多持观望态度僻,这也是目前车联网叫好不叫座胺、貌似热闹却普及率不高的重要原因态涉藏。我想说的是陶天,既然是大势所趋绩,就不要犹豫不决速恢,否者真的会给对手赶超的机会怀岸。   我们要清醒地认识到潭酞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延好冒靠。汽车市场的低增长成为常态之后己,我们对于销量的追求空间越来越有限痕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俯蕾项,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道革呢。   我们要清醒地认识到凛课千,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤,必须是社会性的统一行动挛陌。一方面侩,车联网是一个汽车生态胎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麻泉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致十。另一方面驴窖,车联网又是由整车制造商诧撩烩、产品供应商谦泵、内容提供商陀动、软件供应商努示、服务提供商面辆煽、网络运营商等不同角色组成的产业链怠轨伟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菊菠,打破壁垒酷联,互相开放信息系统侩,进行深层合作垦棚旱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挫。   我们要清醒地认识到卑表嘛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骑,而是要靠一个技术集群的集体支撑灯慈疵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柯勤宏,如果通过手机就能解决的性睡,其实不应该叫车联网欠。大数据签孤酿、新能源技术缕、网联技术吻、自动驾驶技术魄哨供、传感技术庞、网络安全技术等帆耐段,这些技术的应用都是相互影响提、相互促进甚至是互为条件的槐论。比如汽车共享和无人驾驶饲埔攻,就只能在车联网的前提下才能实现新淮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碍托,并给汽车共享带来更多可能性型。另一方面避芜患,与手机和家电不同的是途,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掀,绝对不是有钱就可以任性的地方湍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椽舍,中国车企面临的问题一点也不比别人少培卫,我们一定要避免浮躁情绪揉钉荒,少造概念石八,多在核心技术上下功夫拷华。   在刚刚结束的G20峰会上书腐巴,习近平主席表示烈点:8年后的今天膜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宦市、人口增长棉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丧捎怜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抹。其实秸,对于全球汽车产业来讲枚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晨翻蟹,传统技术进步的空间越来越小焙亲颠。在这样的背景下杜党伦,智能化报判署、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筐娩,为汽车技术进步提供了新路径碳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挠叫徘。   今天奥倾峭,我们以“智驾未来下、创领先锋”为主题驼始冬,邀请各位企业家汗玩、专家学者共聚一堂该,希望大家能敞开心扉徽,知无不言填谈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廉盟谩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倪。   最后豁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诵盾吃,祝各位朋友在沪期间顺利晦蓖奸、快乐箔逝东、安康识认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩辖嫌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缺埂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衰圈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叮离,在下线前夕埠涡募,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炔酒痪。 一耪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诞泪驼。今年1-8月孙恫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滥散沟,以首款SUV——威旺S50为节点恃突,一步步走向经济型乘用车领域土喘,实现“MPV SUV双轮驱动”抢耍。对于未来产品规划仓,陈桂祥向网上车市透露藤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廓兰,并冲击40万台销量规模未休上。” 陈桂祥进一步表示匿搏倪:“北汽威旺的MPV炉琼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狠朽。2017年的销量重点会集中在M50F上监首,到2018年也会有全新产品上市褂。”    今年8月16日思堂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线然屉,对于转型中的北汽威旺梢卧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仿汕截,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拘什怒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膏讹归,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菲粉。在陈桂祥看来怖髓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铺信叼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彭。    二磐寡居、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啸羚煤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求付彻。M50F具备明显的高颜值特征端视,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仆。而做到高颜值并不容易赦勤,陈桂祥向网上车市透露啼拾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔惭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懂妊晴。    从内饰来说傲派,新车的设计均由轿车化标准打造暮访通,其配置在科技感理骨、智能化上都有出色的表现汐阜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帽彼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控上卸。同时晦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娟低漏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配破,智能化水平足以媲美合资品牌镶。 在性能方面惕参,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贝句弯,进一步满足消费者的需求色救乳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型航氦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拢,到2020年威旺规划40万台的销量旦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求程奥合。未来将在夯实MPV市场的同时供少粳,进一步做好SUV市场驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬漆畦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜜酞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砂:苏州吉姆西揣、苏州金龙储、深圳五洲龙蝗帕匡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逃乏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴操蚊,并对吉姆西取消整车生产资质斡瞧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甲埔围,追回补贴资金刀胯阿。    根据通报叫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泵嗓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殊肆。不过勾弛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驾催。 补贴新能源汽车的依据何在溃吐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆动。市场经济最需要的是诚信些悉。但是污都,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雌踩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻沟耍害鼻。部分领域缺少应有的制度约束粗外,秩序甚至失范泥,这并不稀奇开,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迁播休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澎蜗。尤其值得一提的是霖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲸氦。在这一目标之中仆,财政也被赋予了其应有的定位拨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纠。中国社会的根本性变化需要处理好市场餐裙、社会与政府的关系惶殿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件既帕挤。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说妹洞恨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥画。新能源汽车骗补问题的源头某谦酞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梳。    当然肖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疯炊捐,不是市场取代政府锑凯拎,而是市场和政府有主有次伶飞沮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖南。说时容易做时难氮聚叉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唉。补多少困隘提,怎么补猾埂卵,补贴如何管理等等顶,同样都是难题暴觅。    为什么要补贴新能源汽车阮遂办?可以摆出来的理由不外乎如下桅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暴线铰,只要予以补贴式配,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涉馅。这么说不是没有道理舒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钦,成本较高龄镭。有了补贴耿瞎龄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补礁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抨。只要有足够的补贴负帕肚,新能源汽车的发展肯定会更顺利辅。    但是片袭,有了补贴肚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗却稠柑?新能源汽车发展的关键在于技术戒收烩。有钱就会有技术吗秆饺?这才是问题的关键砷誓。的确克,现实中有许多技术是可以花钱买来的讣泪。但是节,先进技术不见得能买得到答。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氯篓。各大汽车企业也在努力开发新技术泞。在这样的条件下茎本,新能源汽车的发展方向都是问题隋穷,怎么会有可供市场销售的先进技术肉热讽?有了钱耽练特,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叛阑挨,但是肋,研发投入增加挽,并不等于研发就一定会成功究。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梗,没有确定性的目标筋局蒜,研发投入的针对性也不可能太强户旧。在这样的发展阶段弦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔,让市场自行选择合适的技术崔耻拍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浑固。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晾酣。优势到底有多大尝拌谭,得看技术挛。电池靠电力供应痹,由于中国电力主要是火电唇患,最终提供汽车动力的是煤炭衔逼。只不过缺父路,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枪匆。污染是否减少磷顺,还得看耗电量的多少逛霉轻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量改。之后届讽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绢掇蔬。传统汽车汽油有不同等级骑鸵琶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率警缅秦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源反伙,这也会带来一定的污染魏双。这都是比较时需要注意的楞五。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贡昆祈、充电不是特别方便的条件下法椒节,混合动力有助于新能源汽车的发展稀哆,但问题是杆缸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皑贯?充电不便就不充颅,将“新能源汽车”当传统汽车使用祁麻,也不是什么新闻锨敝澜。还有澄赴挥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汉,到底改善了多少能源使用状况倪摧触?太阳能利用技术的改进时岗径,可能是新能源汽车发展的重要方向扭疤。太阳能丰富界,足够人类使用祭祭,但是目前利用技术较为低下谜玖赁,妨碍了太阳能汽车的发展次萎。石墨烯等新型材料的使用吠寒擎,有许多未知数吾,也意味着有许多新的发展空间馅骄。虽然空间多大未可知脾老,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑哺日。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒙卵?政府在新能源汽车上的补贴较多垃。包括中央和地方财政补贴在内派赴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锹。补贴力度惊人蚀强,这是骗补的根本动力曙堵。当然葛,骗补还只是个别现象伞邯,或者说只是占全部补贴的一小部分插贩曙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳞冗炊。如果问题的分析只是到此为止嫂渴兰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烹挽畴,只有寥寥几个硕菏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑海鸿。这些企业不是小打小闹的企业菇添稍,从某种意义上僚归肮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挨顺违,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萌。这些企业按照正常情况下兴,应该合法经营才是侠瞎,为什么要去做骗取补贴的事胜令?从企业层面来看瞧,这是市场经济仍然不够成熟的表现删蹿烽。在成熟的市场经济下购,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业残,至少应该是诚信经营的逝痕离。骗补肯定事出有因渭探。    值得我们拷问的是庭返,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疯睫?大企业铤而走险钝坤弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚕规,企业不必费太大劲就可以做到驶扰裸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浑蜜畦,倘若没有足够的补贴屑瞥,新能源汽车业务也是难以经营下去的搭稼。    政府花钱是要讲收益的送色广。动用公共资源钢沪,就必须将事情说清楚病。最终掠怕挨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坍度农。评价报告应该说明补贴的总耗费捞匹、补贴去向以及效果蠢蛊。这是国家治理现代化所不可或缺的堤摹。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴诬零,都应该得到其应有的收益塑挛。算总账耗赊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展署,这个判断并不容易做到吕。仅仅纵向比较是不够的兽,我们还需要横向比较怕,中国新能源汽车行业与世界同行相比碱,地位是下降了顺赊桓,还是上升了七。如果上升裁,那么上升到什么样的地位阜?如果下降墩,那么下降的程度又如何遁?即使有了指标数据溪,争议仍然会持续下去乔。也许头锣,我们可以通过其他指标来加以佐证蔷。    新能源汽车的受欢迎程度靡惠舜,显然就是一个不错的指标轮底。2015年新能源汽车销售了33万辆戚屠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帆葱浓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谢姥,那么实际销售数量更小诞刺。新能源车价格不低埠门逢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美比。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侈花,更利于判断蹲暖。北京小汽车上牌需要摇号撅燎,但是新能源汽车的号是单独摇的赣搁汹,且获得的难度大大小于传统汽车修。这样柿罚狮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踏晨。他们选择的理由多是容易拿到车牌桶投惯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力功。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痘覆道,还要摇号锋苯,获取牌照的难度和支付的代价都不忻┫臣佟,新能源汽车和牌照捆绑销售冠叼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便池楔浓,于是他们也可能选择新能源汽车详。但就是这样级湾,新能源汽车仍然没有流行起来荤模闯。全国其他地方帮吻眠,也未见新能源汽车充斥着整个市场忍匆捷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旦峦,但是怪欣便,我们需要思考嫁炭拢,这些成绩中扦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桅猩陪?一些城市为了招商引资搪郎摆,鼓励新能源汽车企业到当地投资笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碌穆荣。“双赢”战略的实施壳送嗓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄卷灰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耿立,这样的不对称竞争扶持锚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屁签。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚,是对新能源汽车价廉物美的期待涪咸碾,是对节能减排效果的期待订谅嚷,是对先进技术发展的期待晒承。这些期待都是合情合理的掏。但是肛熟拐,供给侧结构性改革还未到位伯邻恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睡,这才是问题的关键魄赐褥。即使要给新能源汽车补贴改,也应该考虑补贴的环节纤贾,考虑补贴的对象咀澈,考虑补贴的效果剿膛滥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴波,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肉吝,不能有效激励新能源汽车技术的进步唾充。如果一定需要新能源汽车补贴勃赦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豹。这样的补贴有点后期资助的味道券烫队,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酱。但是泵拈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术克廊啦,那么它就在这个行业有了竞争优势萎,实际上不需要任何补贴喀甫,就可以经营得比其他企业要好亨化抠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弧偶,扭曲市场行为精订晃。而且码龚告,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盾。新兴技术的成长在萌芽状态苏目缆,可能没有竞争力峨澈,但是泥耍面,经过一段时间的发展之后闹死绷,就可能显示出新技术的力量辰密倾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玫,今天领先的技术唾餐迷,到了明天就可能落后翠示锣。这是技术发展的规律性所决定的段汀届。为此绢埠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晤垛,因为未来的不确定性呸,没有人能够确定未来的真正技术路线喷叛。留出市场成长的足够空间般介,可能比别的做法更加重要恋使。骗补问题的出现妹牟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽济你。    基于现状才淡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展困们脊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铺椿稳。这些年的财政补贴辱避花,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛。相反叙汐厩,效率不够高的补贴秽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂蕉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伎挖。现有的补贴如果不是投向终端聚,而是投向技术研发诬朗肥,会不会效果更好点呢其?个人汽车消费纯粹是私人事务认权匿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参。骗补问题的暴露僵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怒屡。补贴本来就在退出峡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涛。补贴旨在鼓励研发保,鼓励新能源汽车技术的发展尉和俺,而不是其他具体的消费目标迹守。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是示煽妙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刹。这样的技术支撑出来的产品寇溃,还不能满足消费者的出行需求健噶。财政补贴可以退出味,但可以通过科研经费资助的方式氛书飘,鼓励新能源汽车技术革新放。同样的钱奢显,花在科研上的效果屁泰,可能比直接补贴消费更加有效朽挟。创新驱动发展战略的实施共,从根本上看陕班,需要依靠的是技术创新激团。在技术创新上多投入丁骄胖,并注意投入的有效性达,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咆藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧壤:李芳" "  今年7月底阜妮,在2016年世界500强排行榜中戏程栋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏什,比去年跃升47位链,排名第160拧司,引起国内外企业界妮好、尤其是汽车业界的瞩目辜。    今年藕惠绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疼。恰好是在10年前骡遂,徐和谊出任北汽集团董事长烩幻笆,策划乌伐滥、主导琳校、实施了令北汽集团由乱到治碳八狸,由小到大谢寄,由弱变强的变革急咯驮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆激该、有益榔氮、独到的成功尝试哦铆。但是朔,当中国经济网记者约请徐和谊蔬晴锌,请他以《老徐和北汽这十年》为题备寇,谈一谈自己与北汽集团时激芒,徐和谊温和华、憨厚地笑着说弓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摄谁,少谈渐孤吨,少写活嵌。    于是钠彻舌,在不久前的一个上午物伶锋,在北汽集团的一个会议室里烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道才。今天是系列报道的第一篇醛谰现。   当时很,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽浓凛,实现跨越式发展”的战略如苗,以及构建整车邯帛幻、零部件膜泵、研发献彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑固劳。“老徐这人的特点就是说话算话辛顶,真抓实干畅酗挝。眼瞅着北京汽车研究总院哎、海纳川汽车部件茅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤、新板块一个接一个地建立起来辉,形成有力的链条奔巩辩,轻装上阵会,并有序运转”难闹库。 北汽集团党委书记烩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轿硼沃,连续多年蝉联世界第一啡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枚缄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龋肆。    世界汽车产业的竞争是国际化的芳捕瞬、规模化的惟舵,更确切地说是集团化的佛。观全球汽车产业格局闻竭雹,能够称得上汽车集团的吓讽,美国有通用才、福特畦们,德国有大众暖巍笑、奔驰露捕逢、宝马日蓝,日本有丰田盛肯、本田价柬班,法国有雷诺-日产桐揪连、标致-雪铁龙惺,韩国有现代-起亚沙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睫,谈到中国的某一“汽车集团”处,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叛挽理,没有自己的品牌和产品懒胺,不就是一家投资公司吗啊?算什么汽车集团!    每年式,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魏煌,不但被大众摩人、丰田群、通用们甩出几条街兴疚抢,也常常被长安边、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竟挡挛。    因此口围拈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涉焦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展方茬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碱。    过去10年间落甸肚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后黑贰,在汽车产业集团化方面做了大胆碉钨床、有益的尝试靶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佃,逐渐培育鳞、锻炼成为一家颇具规穆犊ィ和实力的汽车集团弄,在研发厘蜗删、制造蛔戏、人才摊欧、创新好、管理等各方面实现了标准化赤去沮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业具鼓星,曾经拥有一定的基础和财富拖梨,令人期冀;同时拱韭钎,由于分散化辜、碎片化戒,更存留令人难以释怀的遗憾围盯。    北京轿车工业与一汽是檄匣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末电,有考证甚至认为本灿巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贬寸倒。    据汽车老人陈祖涛回忆溅患航,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惨钝甩,北京生产的轿车最早使用了自动挡诵享案,而对手只是手动挡炽混。    上世纪六七十年代改孝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北可,成为一个时代的记忆岁胎竿。    而同期补差,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辞汹,遥相呼应的蹦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130临。    改革开放后麻抱袍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郎并幻。    到上世纪90年代背砷划,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晚、称王称霸林抡橙。    特别是2002年佩涪糖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搓,也创下了高速成长的纪录乔夹。 北京牌212越野车    可惜的是轨啪来,在这些看似个个突出的单体层面之上械,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓟,除却福田与现代剩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争献,还被同行作为茶余饭后的笑料揣。整车企业尚且如此泉豢唯,北汽的零部件企业就更加不堪了盖绥却。由于资金沫诞、技术和观念等原因佳,大都跟不上主机厂的技术升级闹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粪,有的企业已不得不靠出租房屋度日椿捶。    忆起十年前上任之初的状况哗辨江,徐和谊对中国经济网记者说耙查禾,当时的北汽一盘散沙丹套,特别松散对,单打独斗猫畦,各自为政伶铆儡,互相内讧邓嗜,效率低下……照此走下去开耐,“没戏汝,一点戏都没有”!他边说边摇头墨克。    由于资产结构的相对分散抨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憨。日常运作中嫁揩,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁孙五,无法形成一个科学的集中管理机构还淮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系米四,深入企业经营管理了表。    2006年10月底申勘,徐和谊出任北汽控股公司董事长棉,恰逢“十一五”开局之年胚,他率领北汽以科学发展观为统领酮廓,对产业结构和发展战略进行了全面拘此蹦、系统闪扔却、有效的调整狮态憋。    有北汽中层管理者清楚地记得且诞,当时瞪颈糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境,实现跨越式发展”的战略急,以及构建整车铜猜、零部件紊、研发巩帘绞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭男怖。他说烽钢臂,“老徐这人的特点就是说话算话襄,真抓实干搽电。眼瞅着北京汽车研究总院齿、海纳川汽车部件箍孤肖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋、新板块一个接一个地建立起来粕股,形成有力的链条疽华,轻装上阵酚,并有序运转”舅。    到2009年薯,短短3年时间蛙,汽车年销量突破100万辆大关狄软,销售收入突破1000亿思精拆,北汽集团化战略初见成效沟。 2016年琶镶耗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孪藏虑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颓苟,公司治理结构进一步完善肥,集团的功能定位更加清晰;同时苫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实全簧,并将在人才吸引崇栋、产业链完善及兼并重组中撕,发挥出更加高效的运营效率亭码毕。而外界则普遍认为沮,名称的变更坏单模,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源边,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叭。    “北汽控股更名为北汽集团攫鲤据,是北京汽车工业的领导体制既腺、管理体制的一次重大突破氓孩,找到了北京汽车娩辰颁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篡忍,徐和谊当时说膝崎。    随后陵碾深,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裴心壬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丛。根据规划钳栏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宠涵太,大力发展自主品牌俱甸休,完善和打造全产业链谎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讣拱氖,进入世界500强蔫嘘。    “说到做到袒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梧款,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丹,战略性新兴产业蓄势待发酪康臀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恫,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒜赁,成为近几年来最具成长性的企业集团噶淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙昂疮:李芳" "   姚景源认为刮厢瑰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持好枷酥,而产业政策需要与时俱进内。    杨裕生表示飞:应适时推动电动汽车市场化讥,也就是补贴退坡僳,一直到取消补贴皋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵虱凳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阮。但是善,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高细痛敲,不宜鼓励藏犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陡。    侯云春指出努懂,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳慨,两手并用贯乱妹,推动新能源汽车健康发展艇荤握。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏纬梗,表明在国家相关政策的助推之下俺慧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展似尽汉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢晌宿。其中幌庭,规模巨大肥翰、涉及金额超10亿元的骗补事实姬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”送赂。昨天睹翻董,几位专家学者的观点引起关注添摩喂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锨戒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用好蔷息。对此罕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埠话屡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捍稠泵、必要性的措施久茸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壬田,政府对于新能源汽车产业要进行干预赐,而关键问题是怎么干预反,干预什么侈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夸,而产业政策需要与时俱进”潞埂,他谈到黄宪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乡寂肌,并提出产业政策应该遵循四个原则贪。一是产业政策不能替代市晨铡;二是产业政策要管产业迹蛙届,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伯漓。    杨裕生也认为挎陀,目前的补贴政策有两大问题熔诫,一是单车补贴过高核篇,二是补贴总额高恃拓倒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化境巷村,副作用很大文肛。    在新能源产业层面情,杨裕生表示评砰:“应适时推动电动汽车市场化粗噶腔,也就是补贴退坡铣殊,一直到取消补贴蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掳孔啼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”存嚼。在技术层面敖,杨裕生认为嗅寥警,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箍孺寐,第二就是发展不补贴卸陶扳、已经市场化的低速车惩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜,不宜鼓励顶啪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞任媚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妊懊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揉钾擂,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎鳖疮,两手并用蓄锭店,推动新能源汽车健康发展涧伍。    侯云春解释说讽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力该红。一方面大家喜欢用雷当、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施损茎,政府和企业共同努力稳,使得新能源汽车能满足消费者的需求辜嫁,开拓新能源汽车的市场钳骸梳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斧睡搁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  如果我们做好准备的话袄,赢家当然是我们氨料龄。我们不担心其他的媚嘘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伴,我觉得只要我们做得好凌,一点都不用担心托。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翟泰团,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伸兽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疲嗽航。其中特别谈及奥迪与数字化邻。    施泰德说微闷目,到2025年以前构,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炒甘?汽车行业正在经历一场变革风砍等。对我们来说圭,有一个非常重要的关键词洼顿:数字化低队吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滇蠕纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说双雌峰,我们眼下所处的时代睬,奥迪科技一直处于领先地位抹蒜,并不断进行新的突破路膛常。对于数字化扮骡免,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痪。到2020年时隙祁裳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庭杠,这也是我们引领未来的一种设计弛,包括其他顶级科技肋挥辞,包括我们的传感器茎反时、雷达恐盲妥、激光大灯等鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位负啪。    施泰德说悍把提,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧趟,我们会全身心地投入到这一点吼,包括3D地图扳,导航等应用淳冀兽。对我们来说遍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乃通雾。当然滴呜乏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”程。    在回答有记者问阔衅柒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势列,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挤仕撕,有哪些优势拢?在这场竞争中接贺,谁会获胜”的问题时苏逆氮,施泰德表示邢:如果我们做好准备的话倪茂,赢家当然是我们兔。我们不担心其他的经,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好哆,一点都不用担心迸。    施泰德强调钠,在某种意义上层,我们也是一个初创企业兑憋。其实疥,奥迪有很多细分部门惮梧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作行琶。如果没有这样的合作伟炊加,你很难相信完败俩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墒双,我们能够成功地实现自动泊车枷、自动驾驶等冷换。    施泰德预计怂江佛,2017年扭核巷,我们要推出新的奥迪A8略,自动驾驶的时速能够达到60公里胃,没有别的厂商做到这一点都偷航。如果我们明年能做到这一点的话滦劳恫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舜,启迪未来”很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便粕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菏腥褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕江。庆典活动前夕馅竟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟按杆。一汽-大众汽车有限公司董事唤竿、总经理张丕杰除了对政府妹管纶、经销商团、员工经、用户等的支持表示感谢外年溯,他也坦言缎贝,在新能源薪、“互联网+”等方面膝耙霉,一汽-大众起步比较晚虎井,这些短板正在引起高度关注蛔催颠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脱,“因为有你鹤撩熊,心存感激”晦漆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敲芯,来感激这25来帮助我们成长的所有人烈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瀑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弘畅。从前辈讲起匹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜡婆,还有陆林奎等等的领导某,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策距村靡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潦茂。   25年来汹七耪,我们要感谢的人非常多缓袜好。感谢国家和政府的支持与帮助试柏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持案簇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爬催缅。例如成都郝缓吉,成都今年是高温天气领车,最高气温是37.5度而且是持续的斗侵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庇,政府部门给予了很大的支持和帮助熬。   我们要感谢1250万用户伙蔑霓,感谢他们的选择和信任截闯澎。一汽-大众从项目开始建立骡啡水,一直到第一款捷达开始投产撕,捷达在市场上并不是一帆风顺的唾,它的初期是走过了一段曲折的道路熔。正是在困难的时候兰,是客户帮助了我们辆舒磊、鼓励了我们德些。还记得在困难的时候灸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缎雾碧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搭梁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秸。一汽-大众的员工非常的进炔胨薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化居河、吃苦耐劳惊禾授。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬府,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姓匣乾。大家知道一年365天律奇席,如果周六周日全休息就要去掉52天幂蒂,把所有的节假日都去掉烹,标准工作日应该是250天缚倍扛,工厂的康采恩标准就是由此设计泉盎景。而我们加班到300天许葛盲,320天是常有的事氨汾,员工非常辛苦淡灰,所以在这熬碗褐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荤寿宛。   要感谢中德双方的股东仍。要感谢他们具有前瞻性战决策拴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屑。一汽-大众的建立阮驾,当时在中国的汽车合资企业表赴妙,一汽-大众成立的时候也不过就两家桑围鲜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苹寄,股东双方做了前瞻性的战略决策仆哭,才有了一汽-大众社链,我们要特别感谢中德双方烦。   在一汽-大众发展过程中犯亩舅,比如一汽-大众西部战略枢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场天埔杰。一汽-大众在西部建厂的时候虐挖惨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力温迟恰。现在在西部的生产基地平崎目,今年他们的产量突破65万辆秀说豁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略期挂昂,在股东的决策上由一汽-大众执行的徒,也取得很好的效果巧。此外洼户,还要感谢1200多家的经销商炬、700多家的核心供应商合作伙伴讨敖低。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展习、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沮殴劲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态返书劫,中国适合于家用的车型非常少睛靖态。25年来凉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涎,上缴税金3700亿元菲寺退。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苟长毫、奥迪两大品牌12大系列产品十铆泪。   25年来四社,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邪罗径,带动了中国汽车工业质量意识的提升炬筏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寿北,一汽-大众是领先的祷距鳖。同时啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佩残。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展别慧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娥。首先池投色,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梆盾辱。一汽-大众的体系不是一天打造出来冠皖戳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肛偷痕。   其次际能,一汽-大众拥有一套完整蔫坦犁、标准的制度和流程的有力保证素。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诡缓练,制度和流程是保证倘帝。   再次祟邯搁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撤,在经营发展过程中有很多难题需要解决套佩卷,有很多矛盾需要平衡啤趣,用什么样的标准来平衡犊?底线是什么辜登碉?那就是质量喘。一汽-大众一直坚持质量至上糜恳哥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌胁膘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磊维。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关分署腺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垂暗,这也是质量至上的战略要求燃臀。   此外刊饭蹦,高品质的人才绍喀,具有工匠精神的员工滇挫痞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淘枯奇、传承的文化也是高品质贸琴判,得到的技能训练也是高品质徘税。拥有和企业共担风险的合作伙伴担匪速,无论是过去蠕、现在还是将来都是这样穗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起燎皆挟。一汽-大众在自身发展的同时捐,也考虑到了整个供应链的协同发展嗅咕弄,对于整个价值链会有高品质的要求苟。   最后眯,一汽-大众在努力践行企业社会责任镶锭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验问枪暴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笔骗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闻呜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翔,既要总结经验和收获距。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趴矛蕉、走了哪些弯路亩,下一步应该怎样避免颅年沫。   如果说到过去的不足霖洗臣,SUV细分市场比例快速提升淘,一汽-大众对此准备是不足的太桃桐,对新能源写笺贸、“互联网+”等方面的起步也比较晚箔墨。一汽-大众对于未来仍然充满信心妈佰,这些短板正在引起高度关注桥,企业正在考虑这块短板如何去克服眷。   2014年范娩扣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议射划,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妮妙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溉凄斜。   面向未来勤那,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吠光,保持创新刺肖、驱动发展题,并释放出更强的增长动力第。同时岛,也会与各方伙伴实现合作枯版欠,实现更为广泛的互利共赢埂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疗,不断回报政府孰藏、回报股东袒揪仇、回报社会礁戒份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘竞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间评,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苟促杰。他表示谭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位化脾,并将继续保持限量生产以追求独特性瑞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸽蚂古:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante排纹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烁吵瞥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探监潭洼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盼错。业界有所疑虑的是拱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戮小腔。   对此攀碴嫡,薄亚铭向记者表示府,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炕粕喜,但都不是便宜的车型饺币岸。Levante的价格达到了100万元左右酿观摆,Ghibli的价格也达到了90万元左右幂,在产品定位上依旧不低躬。同时慨宫掇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惹烹,依旧走高端化路线扒砰倍。薄亚铭还讲到届:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镐贸,不会把目标提高到每年20万辆搞、30万辆的水平坑刺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牵忙,所以我们能保持品牌的专属性诉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骋府,他表示穗僻:本次车展上上市的新款总裁车型睫,除了在产品上进行了升级外惰裤沧,还提供了多种个性装备泰,客户可以从中选择很多种搭配忻。此外咎,新车在性能上的提升显著襄来亭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快现馅魄、动力最强的四门轿车脚备。   此外瀑蔑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惮让,开始尝试电商销售模式倾陕戳。薄亚铭认为能蜗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辽,因为中国市场的客户已经变化瑰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篡蓉蒂,现在有很多人都用手机去买东西梁,这是市场发展的趋势票虫蹦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式超委浦,即用户车主首付车款后塘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫,到整个租期满了以后擦坎,这辆车的物权就归给该车主胶雄梧,该模式类似于分期购买挠汀激。   薄亚铭说伍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骄慕,但是在中国市场还是刚刚起步毒献毯,有一些量产车会采用这样的方式做雾邦佰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栏同。他还表示陷斜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糖殴毋,其实反响真的是挺不错的寒笺腾。尤其是北京哗敖凳、上海这样的限牌城市浑贸仟。通过租赁的形式瑞面伟,牌照将打包在租赁费用里面称铣活。当车主买到车可,即启动融资租赁手续催砰,拿到车辆牌照疏,不用为没有牌照而担心暑颈。如果是企业车主驹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洪架裸,是非常划算的哄祥妮。”目前敲矢钝,该项目仍处于试水阶段吾慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "新能源的发展秸,是大势所趋嫂电逃,但具体方向瓣,也扑朔迷离郸。    电动车会成为未来的主流吗溯?现今的新能源汽车产业健康吗玻巴故?什么样的新能源政策更适合我国国情穷孟伶?    2016年9月2日泞跑亮,在2016泰达汽车论坛上痢程,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剃肥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”促骨蔡,他认为窃皖垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澳,恐怕不可持续瞬凡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外的骗,何光远认为罚降棺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漠措。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箍街,这位87岁的老人谈起汽车工业色骸,依然有些动情慷惕蒙。谈到电动车发展奖十,他认为鼻,把电动车归为新能源汽车是不合适的贫汤。因为萌,第一稳伎防,电不是新能源颗,第二百毖矢,电动车也不是新东西裴鸽歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解殊红媚,电动车诞生在1834年潍,是英国人罗伯特·安德森发明的芍幻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年模描。    何光远认为悸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹勺,不科学樊翘,应该给它正名帝,就叫“电动车”糠,或者是纯电动车痰。何光远认为疙系,电动车国家政策的支持力度非常高睦悲,所以它现在发展比较快冲捅捂,去年生产了30多万台琳翰妮,但它还是有很大的局限性浅埠喇。首先咎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潦,可以长途旅行使用情。即使快充也得半小时以后煌榷歪,但是经嘲快充的话乐毁谱,这个电池的寿命也会减少日,慢充就需要几个小时番课博,充电的时间很长税涉。另外肉邓寝,行驶的里程很短沙,有一百几十公力就了不得了乓颂途,就是很好的电动车了衡敝赎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上思粮,我认为不可能持续纠修。”何光远说碘式,很多企业是因为补贴才做电动车牌,事实上兽,内燃机节能潜力还非常大艾,缸内直喷技术方喝动、柴油机的高压共轨技术丢杯烦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伪惹,因此缝稿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灸,不能被动夷陡А,节能是最大的减排瞎踩挂。    甲醇车大有前途    现在滔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翟塑,因此美搬,各国都在研究替代能源与新能源汽车时。美国迫、欧洲噶聚、日本叛潞寄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖关,但因为资源禀赋不同矢,所以技术路线也有所不同锭。    何光远介绍说漓沁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牧逆,在某种意义上讲驮寂蚀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛改,虽然同为乙醇拦,但着眼点不同;日本缺乏资源绥设韶,自身资源利用问题不突出攀胚磺,因此掣,把提高汽车燃油经济性作为首巡铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚼丢沽,日本也在搞甲醇的研究未,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溅梁。    在能源姬、交通本菲处、环境倾沽庞、经济四位一体的框架之下既,中国又该如何考虑替代能源的问题嘉耿犁?    一直以来螺,煤炭是我国的主体能源病互,占我国能源消费总量的66%至70%财蹭返。何光远认为舒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用每。推进我国能源生产和消费革命钢氏受,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泼。而在煤炭发电供热的同时刻,可以产出甲醇酪,可以为内燃机提供燃料庞,所以烙取,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艘、高效利用是紧密联系的脱脚忿。    此前诡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饶写,这4个省基本上就是产煤大省矛纷辉、山西恰、陕西岔、甘肃挂庐录、贵州动纷、上海市俺酥。现在规模最大的是山西踌姜、贵州静,其次是陕西雷九双。    何光远介绍说跋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廖阀离,车都经过天津检测中心检测疾,上了公告心款讨,经济性也是最好的丘坛。“我去看了加注站罗萎耿,M100甲醇100%烧甲醇瓦疥,2.2元/升瓦,现在已经降到1.7元/升了布堵。一个半甲醇就可以代替一个汽油竿吕睬。所以说淖彭,甲醇还是很有希望的填罐。”    今年3月份苹,工信部靛、科技部顺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酸虽草,验收的专家组由何光远担任组长去验收芍赋。何光远透露说钠厕殿,山西验收以后蒋节涣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掸簧芬,开会以后形成了正式的报告天砷熔。现在踢良柿,在各个部门已经会签完了题特,在等高层领导做最后批示喘插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆金弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾完写,力邀政府脐啼、行业天群、企业磐莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎剿,寻求产业发展有效途径离皖番。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浑挠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哥、先生们暖本,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丸。今天武钮星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慧唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闭死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剩,解决大家的疑惑售洞槐,为什么要改革蝗?现在存在什么样的问题檄?第二娘贤翱,改革改了什么湃欠?主要内容洛蒜、实施步骤秋、目标跑汀皋、原则稻精、政策选择等等无擂辈。第三氖粳扣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暑铆痞,改革试点取得了哪些成效统泞,用一些数据和大家进行汇报盼。第四胃鳞经,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盾尝道。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亭布,从国际上来看师卵,自上世纪不管是美国垛舶、欧洲啤、澳洲还是近邻日本采惯、韩国逆乓、台湾等等剔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吧细,至于费率为什么要管制氛局亭?为什么要放开炽邯?这个也可以做一篇大的题目扮瞧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涛痰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定但抗悔,逐步地向由保险公司自主制定转化筏,定价因子的选择就是什么样的车保费高毙灸、什么样的车保费低墨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展案。   但是碍毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邻假,还不能叫现在完成时喷馅。比如说美国若干个州俺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拱,因为不同的政策取向有各自的利弊挟伯,这也是一个非常复杂的政策选择过程欧辑堑。   从国际保险市场改革发展的经验来看火吻,改革前和改革后湘鹃常,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势探,就是保险或者说车险的产品日趋多样化托、复杂化迷憋,定价更趋精细化椒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竣。在澳洲一些国家赂耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽己。对于我国来说赡仟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革太鄙,从2011年开始社会或者舆论贤齐碘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求存,行业本身也长期苦于在低水平靠簧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级核舍。另外劣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镜氢,在这些方方面面力量推动下碑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作青敝踞。   在改革之前是什么状况四?简单跟大家介绍一下梅闪甜。从人民银行管理保险行业开始诉爽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梦,在保监会接手车险市场之后巨,也是保监会统颁条款费率睬搜沟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革高,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跺哺,整个行业亏损册凯、消费者投诉也比较多庭,所以到了2006年的时候坦星函,这个改革又走了一个相对回头的道路皆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微场跑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倡井丁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娃饺,比如说行业比较统一誊瘟,消费者认为条款费率比较容易理解茎,恶性竞争的风险得到一定遏制返伙切,但是负面作用大家可以看到扣丹崎,一个是条款法律风险很大扇较,不能适时的随着道路交通环境好、司法环境衬漂、社会经济生活环境的变化适时进行调整碗对浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沤缆、无保不赔卡恋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虱。   第二替,在监管方面定位也不清晰吝莎。对于一个自主经营橙略、自负盈亏的保险企业郊戌,没有条款费率筐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力料途,改革发展没有动力判肋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夏惦,所以整个行业是在一种规母停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郡。   在2011年沮蛇、2012年前后经过评估穿涎侯、反复的讨论哄黎宫,其实当时市场上两种声音都很大龟督,一种认为行业就是应该统一规范标准化吗豹搭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓬悲。经过反复的评估和权衡错问挝,也是在十八届三中全会的指导下酿,改革的方向目标原则最终得以确立墙,这是在当时发布的两个文件侈璃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟施,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痞闯,比如说要提升行业的发展和服务水平横村冠,使价格更加合理隙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担校寐、保障范围狡菱局、服务都有一些诟埠丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烙腾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钨拇。第一个是维护投保人保险的合法利益革慕贬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馆捐朔。第三个原则是稳步审慎推进扁牌,根据一系列的国际比较研究杠,大家还是从中得到一定的经验和教训萄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倡。所以盎,最后选择的改革途径不是一步到位滤寺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澄湍凳,它只是在长期的甚至六年劳、八年次、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玩,这是改革的一个总体思路诉丝,从条款体、费率龄竭、监管三个方面这是一个简单的概括融统蝗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驼崇,大家不用仔细琢磨当中每一个字涛幂卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系封菊赖,双方义务关系是怎样的标准化流程哗。   除了行业示范条款之外潭沦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充型,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荣,不管是欧美还是台湾良、日本餐客咕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佰、百花齐放的状态敝,因为每个合同涉及几千个字局版,实际上嫌吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杜愤顿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吹湍惟。   在费率方面分成两个部分臀吴,一个是行业的保费水平麓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢砟摹,对于汽车来说腺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平公。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜗呸,收集各个公司历年来的承保理赔数据狡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娘驹、科学的定价的参考藐写,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伎俯皮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悍郝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了木肌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苔猜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茬盘巩。在行业基准保费方面闷权,行业协会做了以下工作如缝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号登,在这个层面环狼瓤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贡逛,其实是相当的弱迹,这么多年来的承保标的秽瞧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拒奥筷、编码实际上都是不统一的溪扰秤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溜粱蛾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚊肩,这个数据库目前正在申请国家标准颂歪侩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理险荣丧,对每一款车归集了二十多个基本的字段尉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涣挪催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恼,给消费者购车提供了一定的参考槽咳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泻。   在行业提供费率参考的基础上娥容,保险公司它是怎么定价的废歉埂?现在也是大家很关心的一个问题胸阜尺,为什么有的车费率高售、有的车费率低编,为什么今年高明年低酬?在不同的分类当中有一些差异窟探很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祷,分成从人因子和从车因子两大部分插,每一类因子当中又有若干个维度块,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宋抢磊、风险定价能力寿、风险管理能力自主制定的读景撼。   比如说帕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业愁孩、他的生活方式嵌项、他的信用程度等等评斤第,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险判娠,它的安全性泼袜污、可维修性等等刑檀赡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挨投,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熔郴篙。   国际比较先进的保险公司屉谩,他们通常采用的定价因子钒股,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揩辟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考献,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卤挖,这个差异可能我们现在还难以接受驹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚼叼堡。   总的来说韶彤毕,保险它产生和发展的基础是数字法则曙吉,在大数据的发展背景下尺剑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磐浚倪。   前端越放开后端管的越紧茄醋绣,如果费率市场化以后肮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争间测节、整体亏损的这么一个状态浑篱锚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施协朔姬。   实施步骤枢晶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渐。到今年6月30号为止纪赡,第一阶段的改革基本完成了范,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洁群,不同的索赔历史对应不同的费率木,不同的车型对应不同的费率玛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的法享示,这也是改革的目标拎,首先是平稳过渡哄前歼。   下一步菠寞,费率科学化平写饭、精准化率庇釜、精细化程度会逐步的加深扩兄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场节怂关。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薄,经过一年的改革试点乌倘拆,消费者从全国范围来看漓砷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牌笺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹿,对于高风险尾舷、高出险的消费者伯可钩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镁肯哇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懊龟掠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氖衰欺、道路交通安全水平都得到一定的提高锣弧。   从行业的整体情况来看掂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糕,增速营改增以前是11个点捆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肃,仍然是持续稳定增长醛辱沸,这一增长是在保障范围扩大价堑、车均保费下降的基础上实现的诽估碑,车险行业的承保效益基本保持稳定尸阂递,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靠,两个点的承保微利幻。   在保险行业层面来看队,公司的定价水平氰挫、服务能力在稳步提升的我。外部正效应也比较明显黎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点都,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势长羚疤,大家开车上路更审慎了擅嵌蔡,小额案件在索赔的时候可能更理性了呵纱蛔。   下一步工作倘囱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沙哺,也就是说除了违法犯罪不赔莽堆,除了不可保风险不赔魔居芜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险细、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障池。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围详拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魏上、不同的投保人显忻、不同的车型价格的差异会越来越大权琉歪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求让,更好地提升保险公司的核心竞争力凌落池,也更好地促进道路交通安全乓腻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩睛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕嘿苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府锭擞具、行业鲜界、企业害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄帮,寻求产业发展有效途径暮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁化腻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盘掇。第一垃缕善,SUV这几年是高速增长纽贫,我们做一个判断参煽,这个高速增长就要成为历史了淌猛,往后没有这么快了会,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耿,份额还会提高降败。第二刚混,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钡俩,就是份额和价位双提升奋喀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邢,之前是低价位提升份额吨频,这次是价位在提升狸浚、份额也在提升吵绊。而且我们判断还具有可持续性将蹄凄。第三晤臀,汽车厂商将会由过去的滔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强响、弱者更弱琉霓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘费。在此主要介绍前两个咸融,因为时间比较短炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帘。从图中可以看到鬼榷及,从2007年开始枯袖,SUV进到了一个高速增长的阶段妇客侣,连续九年年均增长率达到46%克守毫,今年前七个月也比较快兴慰,增长38.6%虹肚衬。此外还胳,市场份额在迅速提升宏骚恭,今年1-7月份市场份额达到40%笆船,SUV占乘用车总体的比重提高到40%错诵队,过去几年每年4个百分点技店父,去年涨了8个百分点赏羔,今年1-7月份又长了4个百分点伴祥,自主品牌SUV占自主品牌的60%煤侈,SUV全面热炒讣跨同,豪华车嗡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枷弗辨,下一步还有空间剧玫。从这张图可以看出豪,一般的合资品牌澄齐,SUV比重还偏低吝坡先,豪华车和自主比较高某,不同级别里面SUV占比较高妒绰,不同价位车里SUV比重也很高骗檄秽,还有一线灰八陡、二线浪谷坎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亥,不过一二三线的比重是去年的数据涩墒,今年前七个月是四十了窍芒喜,今年没有注册数据可以看得出来岗酒屋。   但是墨,我们说这些年毁扰,suv领域基本没有在空白市场返船。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱标书,需求就会出现放缓的趋势硷兽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旗磷桥,2012年-2015年逐月都是向上提升的举瘸翘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月署沥弯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了算两。相对于去年末婪屋,虽然今年全年涨了5个点蹦冠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褪聊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸挂。   但是勃岁酱,我们说还有增长的空间榔迟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癌碍,大家可以看得出来乐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戚,大约在20%左右宿淬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国期扔、加拿大嚼、俄罗斯这些国家但。这些国家总的来看是地广人瞎亍,SUV占比比较高旗疥篮,人口密度比较高的SUV占比比较低奴,但是也不完全成立墒,韩国人口密度也很高但是SUV很高筷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啡,这不完全成立拼哩,这两类国家的情况是存在的插混。   如果跟美国相比砂,美国是把皮卡不作为乘用车伦困眠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霸庭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距几恼,与宽口径比还有11个百分点掂雷禄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高砂,五十多不一定是峰值点哗。   另外妓,欧洲这几个国家女,虽然SUV占比低媚盛肯,但是比重也在提升晶,从8%涨到25%踞回,SUV的热潮是全球性的闷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下男伴,美国啸、加拿大这些SUV占比高的国家璃麻轿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗,大部分来讲可以占到40%左右盗灰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呻筋负,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汲肃,欧洲这些国家就是两类缸,我国应该是随着美国拍蒜、加拿大矮斗等、欧洲这个情况寥,因为我们已经占到40%的份额了乱秀,如果按这个去计算蓝歧乱,中国的三厢轿车是48.4%揉炔矮,还应该有十个百分点的下降空间挟竞廊,下降去给谁徒?基本上是SUV尚皮太,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踌酚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升什,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点何类摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撤领,这就是我们对SUV的一个基本判断文隙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痹饶癸,就是份额和价位双提升便,这是非常不容易出现的一个现象村,如果把它拉得更长一点看灵啥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腿唉表,2000-2010年连续提高了币歪构,最近这几年不太好拼郊虱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸽疟位,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗽扯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胳划,2004年藉凄、2008年眯彼、2011年汹、2014年冈,其他年份至少是相等的屯叭蹦,大部分年份是比它高勤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诗鲸。   现在一个更积极的情况来看晨镜炔,就是我们的份额在提高涡扮,如果以总体的市场为100的话昂鳖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%活衫薄,如果以生产量为一百的话郎蛾,我们的自主品牌已经占到了35%赁趟吭,其中提高最快的就是SUV础,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%换,它占到了一半以上的份额受肪慌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配,以轿车为一百玲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忌尚,连续几年都在下降汐卞,轿车竞争力在下降纠。但是自主品牌总体上的份额在提高瞳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僵含,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灵叮,这个销量在提升裳脸阮,低价位的车销量在下降抡畅常,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恃,增长最多的就在这个5-15万区间刀。以自主品牌自身为一百的话时姑匹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扁吴氖,现在只降到了3.4%烤,而5-8万的车这几年也在下降械码,增长最快的8-10万的车和10-15万的彩掣狮,这两个价位上涨的是非常的快陕卷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%田蓉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%把霸,自主品牌的车价格明显在向上走虏,这是一个积极的变化同发。   另外罐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多视, 10-15万区间跑兜,自主品牌在里面也占到了28%陀汹,这个变化是很积极的祥千,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的软,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膘,最高峰是2013年213万孰讽,去年降到164万委县吉,但是SUV在迅速地扩张疤,大家看这个SUV的比重讳懂裁,原来是二十多万辆宛,去年到150多万辆础,右边这个图是10-15万嗜,更是靠SUV在拉动的穷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熬,这是一个非常大的积极变化倦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扰,这是GDTop的一个调查数据巍烈晚,这个一百辆车出的事故故障率矗淋,自主品牌在2003年有四百多个事故不袍,合资品牌现在也在下降篮胁撕,这两个差距正在缩信约肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幂蹄刚。   从产品的角度也可以感觉到痹,最近我们的一些新产品像奇瑞女、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绦拓,这就是一个积极的变化十填偷,这就预示着我们未来具有可持续性萎侣耪。而且可以看出洁材泞,如果以前二十名产品排名算的话锚钨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匿桓跺,一个长城C30一年卖了15万辆左右勘,前二十名里面我们有两个客贯。2013年更少一点倪型,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疽,前十个里面已经有四个是自主品牌的吧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迸甫铂。   这几个发展量比较大的企业箔动圣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弧瘫骚,这也是积极变化锻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化患钒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻妗,国际市场南美洲滩嗜、亚洲撂、东欧莫、非洲是迅速扩张的市炒缙巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溯牌,我们产品出口大国全是这些国家辜搁氖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啃涪恰,跟我们购买力差不多彪,人口加在一起12亿孝罐斑,跟中国市场差不多伸,换句话说中国市场去年卖了630万辆扩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卤扛懈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颈磕裴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彻,传统汽车大有希望谭,至少应该平等地分配国家的力量颂,在传统车和新能源磺睫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辨铃,力量投的也太重记埠僚,下一步要对传统汽车给予足够重视瑰,它完全有希望获得好的发展垂砍兰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩,以前是高速帘退,未来是中速屉航警,它要抢别人的份额幻褂釜。最近两年这个数据可以看一下佰彤惮,自主SUV敝侮肺,连续几年50%-60%的增长当嫉去,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长门,这就说明这种竞争关系在发生变化踌酬视,这是一个淖觅谴。   第三个观点我们就一句话带过了病虚蔽,汽车厂商的格局要发生变化诬,过去是大家共同进步顽、共同分享发展成果棱崎拾,因为有年均30%多的增速梅,最近几年速度已经降了年均降到11%了臂,未来还要下降亭,大概8%左右或者稍微高一点激唯背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讲镶虾。另外合资内部也会竞争蛔,自主内部还要竞争缔同碉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了财硅,大众占到33%毁搬芭,最高占到38%倡梗,就是中国销量占到全球销量汹疵盯,宝马弦、现代梨劝、PSA都占到了20%检,通用15.9%信,如果把它的微车也加上超过25%苍截冲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的榔宿拭,要么是维持全球地位通用怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众康夕,大家对中国市场都高度重视尚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜂吵,我的速度要比别人的速度高抱,所以竞争更激烈接楷检、自主更不用说了衅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毙额胯,大家都给予很高的期望靡秸铂,未来我们说竞争会非常的激烈叙幕,而速度又会下来敦袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样礁脑,以前叫分享抨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炭筋答、弱者更弱湾娶恢,十四五就会出现兼并重组扔牛,如果我们放开让更多的企业进来袜,我觉得这个可能局面会更快栋速翟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年封处,最多明年还有一年危,但是它的速度比平均速度还是快一点烁,自主品牌大有希望贪册,我说的是传统自主品牌拢,传统汽车还不是新能源汽车队栓,另外格局会发生大的变化瘁窖鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂蓝习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称田,力邀政府廉胚、行业篡犯、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练卞,寻求产业发展有效途径戳。   以下为福田汽车集团副总裁仍裴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爸览倡。 福田汽车集团副总裁犁面、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纫恭杯、各位来宾宠舰团、女士们涕菜田、先生们喂卧坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缅怠现,能够跟同行督径、专家做一个交流学习稠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新司速侗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夏膝蹈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔涪歉。从全球战略的视野来看妇,乘用车的全球化特征更加明显融洪讣,很多轿车的平台会在全球市场销售唱临,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些联持。举个例子碑茹,如皮卡扑恰,在北美皮卡占整车比重是很高的世擞蝎,但是在中国授,在欧洲许腊,皮卡的量就很小钠鲸碧。另外又如轻卡莆妻,现在它的亚洲化特征会比较明显蓟貉胺。还有重卡林浮卵,在欧洲都是偏平头的坚洁,北美则都是偏长头的题。所以商用车行业的区域特征很明显劳斗坏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墩缎。而在中国市掣帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泄拈筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯,2010年达到了一个峰值429万辆菇桃裤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叼善,去年是345万辆酚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谷,主要的原因就是因为重化工行业醇鹿靛,如煤炭奇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煌葡户。另外整个物流行业的效率在提升便表,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敛蒜。   随着市场竞争的加剧陡铅,行业整合也在加速邻即侩,份额由2010年的44%提高到2015年53%痉比咐,再看一下今年商用车的情况菊葱泡,今年一到七月份销量略微增长涝,整个商用车行业增长2.4%行,我们判断是过了低谷撼,所以下一步会有微幅增长较限。2.4%其中主要是载货车贡献的岭,同比增长4.8%刷鳖,客车受微面的下滑级人,导致载客车下降了10个点浩。   关于未来的商用车市臣拖恪,我想从四个维度分享一下我们的判断讳具。   第一是从宏观经济层面芹遣釜,从金融危机以后平,全球市场增长的趋势是慢下来的阿,乘用车商用车的比例现在基本上在8郸狠:2群,但是进入“十三五”之后我们判断父斗奶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祭,商用车因为是物流工具的企业魏劲,未来会有所好转难,但变化不会很大眠割澄。   从技术层面来看纬讥痞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胃,现在正在快速进入智能化的3.0时代庙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢赌ⅲ快的戒箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化峭、网联化酥、电动化肠、环保化来追求汽车的高效吾、绿色木裤、互联和安全茶。   另外从中国的政策法规来看炼尺拣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寥壳,从客户需求来看献,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霉耪馅,推动了中国新能源车的高速发展里,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耽盖篓,同比增长102%尘界翅,其中纯电动客车3万辆俱放烦,同比增长176%拒疟皖。未来在城市公交以及城市物流灭桐辑、环卫等方面亨幂,电动车还会有一个高速发展芦颧。   下面分享一下福田在科技创新钩嚼赔、转型方面的一些经验和做法渺韦。   在商用车2010年达到高点之后魏氰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变科摄,加快掌握自主研发的核心竞争力惹。通过五年的发展来看畔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浚鞋。福田汽车目前的研发体系是两级驶,一级是福田集团的研究总院镀非己,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阑马龄,曹博士也说达舰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巧桨椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眉猴,是一个二级研发体系期阂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廓、整车的集成以及男鹗侔粒块开发和整车测试的三大核心能力舵短。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒理、康明斯等等合作单位进行深度合作棺、改变和创新赌华,推动整车的技术进步痰权。   在转型方面硷,我们这几年主要围绕着几个方面峰题华。   第一是产品低端往高端转型仑四,在“十二五”初摊,我们的高端产品占比不到20%创瞬书,我们到今年年底高端产品能达到70%鼎。   第二就是从国内往国外转型断复,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撵褂扁。我们连续四年商用车的出口保持领先狸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长推禽挨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的份搏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胜孤鼓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型如,另外为了解决汇率和贸易壁垒寝,我们在属地产业化方面做了大量的工作逗推。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伞剁项,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔚。   另一个就是从制造往服务的转型伶道昏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惰,在“十二五”期间雄帅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懈登解,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簇乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子计。福田康明斯通过这几年的培育蕉鼻龋,不管是从业务的规模丰、收入价、利润现在都发展得非撤樱好卜书,另一个他也对我们福田汽车的整车陪,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱莸洌好的支持汰淘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新括磋荒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诉芳楷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3户勒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陷。可以说尽管卡车的量比较薪拧,但因为排放比较高扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长迫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的床。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歧恨,实际上物流的效率还是比较低的轿爽。基于这一判断抨坚,我们提出了一个“超级卡车”的项目娇扭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醋旦位,通过这种材料的智能化纯鳖、材料的纯电动噶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杀闷蹭、环保笨挎、节能雌狗、高效瓶猜、安全涉谴、智能的超级卡车秀鳖。我们的目标是要实现降油耗30%垢郝揭,降排放30%保煌嘎,整个货运效率提升70%畏。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹乔,我在福田分管车联网业务笔犯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁,因为乘用车是一个消费品酮颗,买车和用车的基本上是一个人篱恕蛾,而现在主要是用来出行的邯赡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殴,但是商用车不一样讣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奇清,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穆哗丛,驾驶行为各方面的安全窗,另一个就是乘用车是一个地域性的车迟犁,不像商用车需要全国跑亥刻放,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨储,过两天跑到海南去了冻卢佰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓉。还有商用车的故障率辱闲兰,因为它的工况复杂趟,商用车一般具有轻载玻、标载和超载晒岁册,但是对轿车一般不存在这个问题项阀诲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隙廉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的午涩赊。所以通过车联网对车进行故障预警溃班、排除以及程序优化等方面场郝握,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些现抬据。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虎,建立与客户的互联互通冻堵闲,为客户提供增值性服务拢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翠、服务商和供应商产品质量和服务的水平停。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茸藏。大家很清楚漠耻去,围绕着工业战略康八,德国提出工业4.0酸苦,美国也工业互联网焦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略把、英国的2050战略堑表,中国也提出了中国制造2025炔镶觅,福田汽车结合自身的一些现状哆辱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谎拔假。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台璃徘啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部富漓酣、企业与企业魄鼎、企业与产品奥需、企业与客户的互联互通赏狄。“五智能”就是商业智能蹿漏、智能管理辉、智能汽车航抄、智能工厂臀慰卸、智能制造脑定。时间关系卡存枯,不再进一步叙述哼雄。   目前窍羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赋。福田汽车愿和大家一道骏坝朝,通力合作创菩,整合资源沟斑,协同发展稿帆,共同推动中国品牌的加速崛起椒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献城哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现孔罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪段蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉晚勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸翱窍,力邀政府测、行业柒敬、企业烂美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦船,寻求产业发展有效途径丝隆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹿、舍弗勒集团副CEO淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佛抗断、驰骋未来》的演讲实录惩。 舍弗勒集团执行董事会成员骸篓、舍弗勒集团副CEO赐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崎艇凹、女士们劝、先生们漆谈菏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论繁累,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贯,我们的愿景侨,是如何来推动我们未来的出行和移动嗣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搭痢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景四缚,我们是一家领先的技术公司恒趁,在全球都有我们的足迹教曙,我们一直致力于移动平捎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篱秋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁逛。   舍弗勒一直致力于创新蔫心,也可以说我们成功的因素是质量且、技术和创新耗。我们在制造业方面有很强的实力蔚,在系统研发方面投入非常大形。我们创造了一流的工艺和技术尖须绰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伞突。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勒,今年我们在德国获得了一系列的奖项撬归燎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溃衰汀。   就像很多其他的技术企业一样伦伯墒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溃。第一是环境友好型的驱动姥潘,第二是城市交通厢翁揉,第三是城际交通蓟玫,第四是能源链卑。比如说大家可以看到侍嫁病,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咖推,人口结构变化非撑妫快竞,老龄化社会已经展现在我们面前拌突,技术变得日趋复杂挥,数字化技术的利用领域不断的扩大锰贯夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解糯场,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剖工。数字化是一个关键薯岛,另外就是环境方面猴楷狡、可再生能源还有资源的可用性极施刮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冲潦,资源的短缺也是我们要去关注的猴彼繁。   再看一下经济的趋势溉,我们现在处于一个全球村灯八猫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题红精螺,这些是不一样的菲。另外就是可负担性的问题弛,我们要为客户带来更多的价值轨兔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杰献,这些都是我们要去关注关心的去。   我们来看一下未来的战略副就伎,主要涉及到四个窗口何屎。   第一是产品本身四呻刮,我觉得对于汽车产业熬,对于机械制造产业来说都是非常关键的吴剩。在这个领域/行业漂检,我们需要更多的关注环境友好型的驱动破,要减少对环境的污染去被。   第二是当我们制造产品的时候别父弊,或者制造产品元器件的时候梆泪病,要关注它的功能翱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兽棉米、城市的交通擦,对于汽车以及对于我们的供应商奴,可以为汽车产业提供什么样的元器件考,这些都是我们要去考虑的处。   第三是城际的交通兼辉,涉及到比如说航空浚蒂涕、高速铁路的一些竞争犁。   第四是能源链的问题汲梯,我们有什么样的能源是可以使用的痰巾卵,我们将来的交通工具运用什么样的能源便换,这些都需要我们考虑鲍。   看一下将来的动力总成桓。我想给大家传递一个重要的信息疗休,在接下来十五年时间里饺浩池,从全球来看登,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成日熟辈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分项腻。   但是现在也有一个趋势发展得非橙冢快嗜颗冯,来自大众和奥迪的这些厂家楷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迁嗅。到2025年矗丹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俄,也就是200到300万辆的纯电动汽车抱叙,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞪附,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况温苍。我们还需要让它更加有效一些虽酚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巨,还有电池或者是燃料电池等等透,这些都会占据越来越多的份额叉祈。对于我们汽车产业来说非常重要朗邓舍,对于政府来说也是非常重要的街。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俗哄,比如汽油履,还需要考虑其他的一些燃料驮,或者是人造的燃料等等领,需要考虑更多类型的燃料兴陪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕊誊头。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讳订沟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚎,包括48伏的解决方案司祁稠,它主要是对手动传动系统的电动化负。我们需要首先实现这部分的电气化敌鹃。另外我们也需要对离合器实现电气化诬,也由于推出电子离合器此裸嫌。另外我们还需要进一步提高效率慰宽唐。也就是要进一步推出我们的混合动力纳炙埽块48伏系统鄙另。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母曳蹋块的解决方案垒洛悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疏沦,针对高压的电桥驱动解决方案吹拇勤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毕拎赔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墟,以对其进行电气化处理滥蟹逻。如果将来我们有纯电动汽车的话淡,它的电气化程度会越来越高粗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拖碍,因此我们需要进行标准化按巾,标准化是第一步殊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奸,或者说是一些部分的蟹潜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嵌虾篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞋尺。我们也需要减少车辆的整体的质量旧,主要是成本方面是一个重要原因太购。如果需要建一个标准的话敦,我们就需要有更好的一个平台蓟贪判,也就是说我们需要基于标准的平台烈宏彭,或者基于标准的慕拼す浚块进行我们的汽车制造灯廖遍。   我们需要全球的平台化解决方案狙录视,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堡半。关于动力总成方面百答落,它的变速箱是最关键的一个部分点撩室。我们刚才提到一方面是包括内燃机搔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沫瑞繁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穷添市,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞎时裤。   接下来看一下我们的重点产品咖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涉,我们为中国带来了什么样的解决方案抄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泪寿淡,我们推出了高压P2混合动力纳凹叮块浆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辨破敛,我们希望能够改变它的一个变速器豆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换南孪。   通过这样的一个标准的男ㄅゴ。块化设计瘸,它可以适用于各种变速箱之间的转变哩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墙口潦,我们的这种创新型P2的混合动力某砑辏块可以帮助实现不同程度的混动功能戏嚷酪。实际上构,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案噶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产春。这是第一个解决方案澜帛沤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾,它叫做高压P4电桥的解决方案富丧顿,可以用于SUV或者车辆的CD部分福。它具有高功率密度睦纽汕,可以适用于不同的车型胸,非常容易打包进行个性化设计莫闹。也可以用于新能源的生产龟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俯迪拳。它可以让我们更好地使用内燃机腾讳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迷剑,这是我们两到三年前开发出来的回。也是考虑到了中国排量的需求笛将,或者是新能源车辆的需求部梢。针对这样的一个需求难,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案试扒窝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驴翠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诞椒航,我们中国团队也为此作出了很大的努力袜啼,这个发动机是专门针对中国市场推出的镶。   另外就是在变速箱方面舶檬,我们也推出了一个新的解决方案檀汀横,是集成干式离合器的DCT变速箱欣,机电一体化离合器和齿轮执行机构普膝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辰,对于工程师来说假愧权,我们都是非常理性的徽叮南,但是有的时候我们需要具备一定的感情师霸矢。对于我们的汽车技术来说攘础卷,我们一方面需要理性谅暗,另一方面也需要激情拍登。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厦。针对方程式1的赛车供慧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成齿赤核,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姓匠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悲陵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹班愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁黔讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩闯,力邀政府冯、行业毋、企业饱毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝,寻求产业发展有效途径擅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苫井、副总经理 吴松发言实录裙盘鞭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葡、副总经理吴松   尊敬的何部长扑芳、朱总陵诉,各位嘉宾盎蓉椭、各位朋友采槐,女士们伸、先生们督姬唾,大家上午好接。很荣幸参加这次论坛线赖间,我上次参加此论坛还是2011年涩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叫切糜,那时候传褀刚刚才有这个名字黄,传褀的保有量不到一万台徊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡斗讲,这给了我们很大的信心和鼓舞夹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妻。传褀一直也在努力虑互彼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迪氢前,年均复合增长达到80%鞠盛。目前市场保有量达到65万辆浮,已经成为集团利润的主要贡献者之一暴糕酷。   明星车型GS4持续供不应求爬地哎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劫,而且GS8与GA8同一平台赣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患浚粱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兴,对自主品牌的支持嫌低,关键的还是坐弥,关键的是感受鸿,关键的是多提意见汤赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剔诞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甘刻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法测梅涸。我做自主刚刚回集团隋牵闷,将近9年半的时间我裤,从不愿意干到喜欢干寝,到对自主品牌依依不舍烙共脯,到对自己找不到定位和方向惩偿斑,感觉到人还是能做一点事淀廓。所以这在这里借这个机会啸龋毋,感谢在座的我们各位嘉宾俏、各位媒体的支持惋玩,也感谢传褀团队的支持床,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仑歉。   我的发言主题是构造改革创新驱动化念,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拷。一个方面汽车产业发展形势分析儒笆呐,前面讲了很多了贾雄勺,我就不多讲懈授。   一个态势是稳步增长肆锰莆,但是全球增势放缓缕烩呈。中国汽车产业发展仍然有空间迪,仍将会领跑全球汽车势戈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呵温,中重型商用车达到400万台飞菜岔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%貉。中国汽车销量将达到3140万台悔谩,我预计可能还会再多巍,关键是结构看你怎么改袒侩?如果要参与全球竞争痘收齿,那重要可能生产量还会增长嘎榔,复合增长率将达到4%斜罗。   第二个特点幢,优秀自主品牌加速成长窖温特,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流禽朝。中国汽车市场发生了深刻变化斧泞拖,中国品牌迅速崛起项,优秀自主品牌加速成长醋零。关键是要产生优秀中国品牌难搜,不管是哪一个企业确谎,在现在这个环境下诽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泡,还有我们何部长匡郎,这么一批老的汽车界的前辈坟夏,到了这个会场又在用行动来支持纷幢栖。大家和我们媒体各个方面的朋友饶阮年,大家坐一坐馆匆轻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吹垦梦,差别在哪里乳鹊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惋烹。关键是中国人要团结歇,不要互相贬低临蒂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稍,抓一到几个函,不要想象太多厩慕赏,我们从来不怕想象镶酮尚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歪,坚定方向隙乐。   那么数据也说明一切喊但,2015年很多中国汽车加速发展鲤常豆,行业整体增长率为7.3%的情况下究奖碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腑妊,相比去年又增长了1.2%百分点限娥。而且自主品牌抓住了很好的契机唇,在SUV里面我们是防守的惊捆亨,是中国品牌先站住位置溉柒,合资品牌再进攻弹婚酪,再加上周围的环境变化砍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挽,占据主导镀沥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缚汐醇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烈玩讣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒严础,统治了我们的各个方面旅隙既。我们展开进攻是非常艰难负轿,但不是说不可作为捻狙宠,要选择时机耿精佰。我们要在中高端里面取得突破割,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慷贪姓,这是韩国人讲的幸爸欣,不是我讲的辫芳。他们说撼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候四,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棺晌钩,如果不选择是对自己的不自信噬会疚,这个不能靠强求词,靠品质扑、技术帝式、新能浆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睛。   第三个兼加刻,汽车消费升级和资源制约廉怜份,也迫使汽车产业需要供给侧改革团蕉翁。不但要有好的产品衬,而且还要有低的成本蔬汝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妓辛。在汽车需求方面贿淋,80萎侨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞠郊杉,个性化碉尾、智能化朔溪、体验化等方面的需求还在不断地上升慌凌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捐。不管怎么变化隧的秘,满足顾客的需求疼书,满足抓住市场的脉动成,这个是关键点忱。而且资源供给方面窝抠,现在的人口红利逐步消失席父莆,而汽车不是简单劳动碎泉,是高技术情况下的技术劳动珊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烧,我到那些国家去考察过界猩痢,没有中国这样受过良好教育裤谱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饥眉,那不是每个地方都有的茎脖暑。有的地方上午上班抚,下午到时间钱一领就走了袖。所以对一些合资品牌来讲实苗,中国也还是蛮有魅力的范,关键是要拿好东西出来凯跺,才能谈自主诬。   当然工资涨这是个客观事实迫,2011年的时候4.1万擂铣广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仓棉侮,这个不高的失,还要涨挟为赔。农民工那么辛苦痊将浮,给他一点钱算什么介。但是钱从哪里来料微士?我在传褀亏损的时候饰捍,工资涨得慢雀局及,但是想办法补贴岛。这几年别的都在减嚷促怒,就是员工工资不减联赌伶,但是效率要提高沏翠,要杜绝不干活的人躲娇,最后挣得钱多斜票,干活的人还没有机会犁,有钱的人天天有时间去议论俯登羔,没钱的人在干活时抄煌,这样大家积极性都没有了拍型。国企的弊端就是这个墨。   那么在监管方面蕾釜虐,工信部刚才也说了圭,我们的司长也说了氓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲁,在供给侧这个方面要下功夫石。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沛仆,作为五大发展理念之首响,当时这个报纸一播五大发展理念酣纫,那时候我还在乘用车萌讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涎,这十个字番。为什么呢题?因为没有创新就没有一切沏,没有协调就调动不了资源辣点潦,没有和谐的话钞馆,共享也很难耪讽囱,大家不愿意跟你干播宿效,我是不相信英雄的软驶女,但是特定的时间会产生一点懂捞,还是要充分调动群众的精神氨翅傻,各个方面全方面的参与呸评,企业的成功除了它的领导者的作用喀,更重要还是把员工的积极性调动起来动柬,人民群众才是创造历史的动力奢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人层兽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革染,需要我们从技术管理介拉、营销奢稼唬、品牌撵弧、产品怒旁丧、服务全方位展开创新可,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勉,来推动中国品牌进入全球娜,成为世界品牌掠。   第二咎,汽车产业供给侧改革方向与实现稍诲骨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妻。   首先珊率茬,在自主品牌方面卞筋仁,我们是追求全球视野开展正向开发鹃铂彪,坚持以我为主的构造核心斡钉,组织全球资源盗全槐,开放性自主研发模式耙并,掌握核心的竞争力贡琅,获得了可持续发展能力人。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膳番。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瑞绒伪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了布傻缺,我们的生产能力标准是35万念起甭,但是预计今年我们的销量会超过35万隋忌豌,有可能达到38万夸渭,当然如果制造组织再高一点鞍皖,可能40万叫煌农,也还是有可能蕊摔,但是大家别报到40万啊籍曝鼓。这是有体系纬备,有制度保障的险赔始,有员工的全程的参与眉红受。一个别的企业的人到这里来看唐内醋,他说你这个企业为什么增长这么快句,没什么别的疙僚缔,员工的积极性调动起来了譬罕,他们说硼,我看到你们的员工眼睛充满激情鄙戳,因为人天天在干活的时候就会有理由透,如果执着地做一件事情带有一点追求矢庐壁,那就有远大的理想虚。   放眼全球疟息交,在开发方面整合全球优势记,实现研发的全球化革湘疏,人才全球化朴难诵、配套全球化锰狠。依托国内的研发资源峡溶,充分利用国外的资源开展研发资源整合拼餐,打造企业自身的技术体系锈昂井。我们用了将近五六年的时间高,我们确立了G-CPMA跨平台奶滴透保块化架构商哦,我们第一代的产品是引进消化吸收猫隙,第二代产品已经完全进行了提升伟棠,但是没有否定第一代某光,掌握了数据链芯,掌握了开发的流程免税哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列群。实现了一个平台可以开发六七款车型蔡,实现了多个平台车间的相互有机关联咐,实现了车型的变化多滦蒋签,开发上市快杉煞咳,质量易保障镭憾冯,低成本设兽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设似蔬令。   第二个闹,坚持质量为先录嘿,推出精品车型承附狠,提升产品质量软纳琶,加快自主品牌产品开发兑谈,提高汽车供给侧水平垦痰孺,推出符合时代的互联网化的产品坝。打造消费者喜爱的精品车型吐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果问悲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忱景。实际上汽车不管是新能源也好份,产品的三大特点鸵,一是颜值不好看别人不买受奴,第二是品质羚,没品质也等于没品牌苏浩渡,天天出毛病心里不愉快垢掣勿,第三是性价比途巧辈,就是靠成本料肋。我们的员工不需要培训就知道品质抄倘年,因为好多从合资企业来洁同,合资别的没培养妹,就是对品质追求楷卵,结果就是成本搞贵了诵欢,把品质先过关牌复,回头成本再来逐步下降脸颊。我们第一个解决的是品质孩,第二个解决的是颜值丛鞋囤,第三才是考虑成本息崇闷。成本痉连,供应商的成本我控制不了毒靠娃,如果今天在座还有供应商的话撕艰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啸陷阶,还是有这个机会的尽聚。但是我建厂可以控制伤,我们内部的生产流程工艺软乔,我会重新再造斗害靡,这个我投资减少了伪晌,今天也披露一下僻,我35万的规模最多可以干到60万玩奸人。如果创造性一点可以干到65万辞,总投资50个亿啸,含整车加发动机伍陛,这是内部数据棠,来给自主品牌共享湍碾。   包括一些模具加在20个亿卧、70个亿穿单,最后的结果我都不相信冯安,实现平台化激嚎谁、公开化蒜酮芳、可视化苯裴,让所有的东西全部依照规则阳光推进橇奔衬。现在我们的供应商也很满意疼睛,社会上也很满意蒲铅。这就是在体系劲谐,在这些方面的作用力浪涝,防止一个部位一个零件题吝寺,一个车就不同零件不同标准别范方,那怎么做乡,永远做不了好车仕墨始。这个要感谢合资养成的规矩叙傅避。但是自主也会给你更大的动力才,动力是在研发端,其他方面再有作为夯。所以我们是国企的平台汕焙伤,民企的效率提徒,合资的流程每,这三句话就是这么个意思灰。   第三个鞭仇火,坚持智能制造打造智慧工厂室庙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜钡痉,实现占地面积的有效节约激,我们的合资企业径,广汽本田在推进第三期的时候效矛蔼,就是根据SSC这个原则溃。SSC的第一个S就是小型small砰誊,即所有资源空间最小盼、设备小型化;第二个S是简练simple浚烈,就是除去浪费陷岗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑护,complete温,以追求小培烹、近烙鼓、短讥鸽、轻滔,最合适的自动化汤杰、耐抢陈埽块化裙。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹤,它们的车间占地面积减少45.5%陇阀,投资减少26%袱,跟它的一二期比欣桅,能源减少了29%蜕鲜,成本节约了21%郸。   第四个坚持管理创新京,开展构造改革屠胖,主要就是我们广汽丰田赂暖妹,因为我原来在广汽丰田发动机此瘦,我9年就去丰田一次涟陆,去发动机只回了一次躬帆,因为当时这个地方环境太好了李,我怕一回去又不想搞自主了归。但是鼓励我底下那些员工经常去断宿段,去交流霓,日本人也还不错素,大家都交流灯纲钾。但是技术是交流不来的匆,思想文化还是可以交流的薪剔胳。最近到丰田去了一下横胚,大有感受敝嘘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舵辜,它从最关键殊邻、最基础的制造环节入手喝,开展生产管理创新墨尚捆,从制造轴测广抛、供需轴僻、采购轴出发巷量,深入开展构造改革甸,实现全员参与募弓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纯是,充分调动员工的积极性亨乌、创造力躬,取得了良好的成果规冯。经营绩效方面棚侧,今年的销量增长不多善施烽,但是利润大幅提升阶,生产效率显著提高酵沦。人力绩效方面盲乔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饲汰伸,管理体系与生产流程更为完善郊谅饶、合理吴受膊。   通过改构造改革鹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汗,根据他们的预计能,已有的数据浇斗诉,2017年单台不良率预计会降到0.01%宋诉腔,就是万分之一共卉。而且现有的工人总数减少1600人温烁唐。就是现有的存量也可以变化唱,他们现在不到一万人垢辉,要减1600人克牵,它新建的工厂痕,员工还是要招的漏插,但有的还是要走拖拍晦。就是用减下来的人把他投放到这个地方飞潞。   第五鞋间仟,坚持体制增效粕鲁,强化体系创新仍废。既然这些企业都到中国来了炊瘫,有机会为什么不学一学呢降膘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下截考,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簿撑白,广汽本田精益管理令敲芥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湾奇。为什么搞一个广汽生产方式旁?为什么不造一个丰田呢蝎?这里面要说一句侨卫屁,丰田生产方式你不能完全去学糜扁,条件不一样脐煌嗣,环境不一样喷缮,人员的基础素质不一样瀑炭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讣。你学它必须要结合自己暮九,连日本的企业去学它的竣,有的好多也不成功娥,当然我不能妄断申,这是从资料摘的董女,不是我说的祟赊苇。   第二个棵钾熊,我主要员工整车从本田来味鹿,发动机从丰田来舷氯戊,也有一部分本田判祥,两个企业不同的模式怎么办芜甲热?发动机就要按丰田来撂,从头到尾来岭械靛,坏的不学好的学雹话顿,整车就按本田的来掳酮鄙。但是一个企业两个体系怎么运作呢迁坡旅?我说干自主就不能有体系瑟,要体系就是传褀的体系叉脖滤。不管你是从哪里来窝膏谦,包括从社会上来虹控嘲,来自五湖四海一个共同目标砂,要干好中国自主品牌闺卉。所有最后提出了广汽生产方式臀插,以丰田为主结合本田琶型,这样把文化绊辱、体系做好抠氰,但是还不够巩固炭奥茬,还要琢磨尉,现在体系已经起来类撩。   我们从2013年开始策划鸽泉,集团的主要领导说这个很好灯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冈旱。   所以后面我们的产能又不够了犁漏陛,销量又搞起来了顺,整车进行改造等曙、发动机进行完善辆,整车磁阔郡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楼昆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揩,就是第一条生产线颠埔睛。第一条生产线上半年生产了将近16万镁,20万的能力干了16万辑,实际上还可以做嫉疲,全如果满负荷做的话搁伞搬,估计干到35万都没问题砍删。极大发挥衬,这个不进行全体系变革很难懂。发动机装配线一次合格率99%曙欺,这个零部件产内库存减少70%氖,厂房面积提升30%册伦狮,原来不够用焚,现在多了这么大的组织府绕。库存资金减少50%篮,更为重要的是这一成果横向展开浪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岁,它的年设计能力15万辆炯炒,8月份的最后一天有个数据酪硕景,他们双班日产已经达到了650台等,它的满负荷是700台贸挺佛,估计9月份就可以满负荷士薯茄。这种提升的速度吾点,全世界都是先进的勃拒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轰,它的一次合格率最高达到了93%溯贡,平均水平92%蕉列,接近丰田中国国内水平差海催,当然追求的是丰田日本的水平欧,广汽丰田学丰田本厂醛,我们下一步也拿一个计划菠店玻,要挑战就挑战一流屎充渴,否则没意义凑十。   那么我们以建成世界级工厂为准则扇,以广汽生产方式为核心帝,融合了SSC原则锭,运用创新思维全力发展智能制造技术狠,打造智能工厂粹。我们在第二工厂通过价值流最大化船、设备智能化防竿,生产线自动化乃、物流信息化团、网络可视化兑、操作简单化唬讣、安全绿色化献徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袖。这个第二个工厂是非陈搪ゴ祝好觅道、非常成功的一个例子外吞,但是这些都实现了漏点。   第六是坚持品质保障晤替,打造高端品牌勿寒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筷,高的效率提供优质有效的供给冻蠢锯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量危涉,连续三年获得中国质量罗涂碑、中国品牌第一抠,超过很多在中国的合作企业趣谐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八五吵船,所有企业里面包括外国品牌墩外嫉,与广汽丰田并列第八庇,比2014年上升6位县。   第七顺,坚持客户至上柒,提供优质服务局粹林,不管是在任何情况下咐杭,用户是我们服务的对象糯诲,也是我们的衣食父母呵,尤其是作为汽车这个特殊产品藤,我们对安全都、对生命的一种关怀膝,作为生产制造环节的改革射,是汽车产业供给侧改革的重要方向接,但服务环节的创新与改革同样必不可少涤,这还是目前我们相对比较一下才。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谎,也是一个什么机构篡臼,我记不不太清楚坪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拿壤矗。所以在产业互联网的时代嚼毙雾,每一个企业不再只是产品生产者袄蒂、服务提供商廖禽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垫桨,服务以各种形式融入到了制造业刺榷绩、研发设计杆、生产制造钉继、经营管理挡佩、销售等环节朵酒拷。有价值创造的可能嗣层,就有服务形态的出现难缝颠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饯荒,两者相互融合美巷、相互依存溉拿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吨窃。   广汽在这个方面也展开一些工作臣颇,我们的整车平台将联合金融物痛赐、保险呛廉穿、物流坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵串仿,车生活平台会涉及多个业务平台七妇钦,除了常规业务平台还包括了配件商城糙、用品商城畦、社区服务连锁衡,用户使用汽车的整体生命周期岁钠撇,产品的购买只是开始史妓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务违吭,这才是我们下一步发展的重点嘛。作为汽车服务提供商啊庇让,我们更应当关注的是用户的体验抢藩,以及给客户带来的价值增值感受检洗饱,汽车服务O2O的打造捻参膝,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔬,以及品牌和价值进一步提升的需要工幕。   第八结辰,就是通过这些改革钳芍杭,整个广汽集团范围内的成果你,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万募,同比增长28.8%前蔷、29.7%宿,比行业高出20个百分点囱翔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彪蛾,同比创下历史新高阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大承,1—7月份销量已经突破19万猜软,超过去年全年恢踏猜,加上8月份最近的数据啦卯,今年全年的任务22万已经完成了顶,同比大幅增长143%办。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靛呸馁,位居第303名唉邻肮,比去年排名上升了59位割澎衅,整体实力大幅提升响。   第九钡局尸,就是广汽集团的发展十三五战略敖袱。简单地就是一个内部协同创新烂,外部开放合作父故,这是总的原则烙锚裤,全面实施结构性改革谓,实施一五一三的战略伶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆套蜂,这是一个保守的数据谜枢访,因为传褀搞不好就过100万朴合薯,前几年说传褀100万誊菇填,别人说吴总案斐安摇,你是不是在吹牛效,现在领导嫌我100万都少了创,拼命把产能都整合过来了定镁乒,成为先进的汽车集团床蚊慈,做强做实研发整车零部件穿、商贸服务和金融服务五大板块靡僻淋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔咯茄,实现自主品牌事业的跨越式发展釜卯搐,全面实现一个“三”凯皇经,就是电动化同倾、国际化类绣兑、网联化三个方面的重大破翟。   各位嘉宾该、各位朋友剩,女士们龄、先生们寂碑,在需求持续升级趴持幂,资源消耗的情况下阔哀看,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓共,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舒刷、品质优先痢赐登、创新驱动的发展路径完荆,坚持正向开发哄蒲喂,提供优质产品露,坚持智能制造晶唐,开展管理创新笺诡,保证服务水平发解弊,注重品牌高端化贫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顷瞧柯,共同推动中国汽车迈向新的台阶婆从,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球行弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  今年3月挖辟,借百年庆典之际廉闷堤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肯讳,即“智能互联”凶、“绿色出行”和“自动驾驶”泛摔庐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寥瑟。随着战略的提出辛较遣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上使麻。在这其中弗,“人才”就成为关键问题软。为此捎懒兢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕食散缅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烙伯丸。   根据沈燕的介绍可以发现獭董懈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撬,涵盖计算机锋耸、工程学私、自动化类焊硷、金融等多个方面舒踌。她坦言嗡奶洛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叙虾镰。因此鳖烦鲸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伙。”这其中包括互联时代的在线招聘纫嵌,“例如我们利用自己的招聘平台联、Linkedin亨、智联招聘等在线平台摔徐,以及大学招聘铝店案、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夯。”除社会招聘外孺,宝马也会通过与院信昀蚜浚合作败丛,提前把学生引入到企业中铺,专门为宝马培养人才泄那。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坛,举行“宝马同济日”这样的活动陌邓。“去年我们就以互联驾驶为主题氯水,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品催攫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扰啸撼。”沈燕说道胳马。另一个重要渠道臣,就是内部员工的推荐巢啦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砍速炮,让每一位员工都变成职位大使河缅疥,在朋友圈进行转发传递吕。   “我们对人才的要求突歉寸,在能力方面最重要的是对业务的了解岁轮洽。这不仅包括对业务今天的了解憨窜,还有对业务未来的了解累。要知道未来战略方向是什么忻虏倍,需要什么样的技能沉抛伶。 ”沈燕告诉记者顿灌泄,“此外叫艰董,我们对人才的要求是不仅要了解中国博傲,还要对全球化有所认知凡。随着技术的发展埔头,我们对人才的需求呈现‘复合授荚,跨界’的特点侨淖麻。但是啪潜劳,这类综合性人才很难直接从市场上获得集沫,需要我们进行入职后的培训成缆动。 ”据了解仟屁,宝马(中国)每年都会根据员工表现埔,提供给员工出国培训以及交流的机会力浮瘟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掳倒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕉勒,以拓展视野淌,提升能力俗垦苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是许吗富,吸引并拥有了一批充满抱负娄、专业的本土化人才悄估。而面对未来超洞,本土化人才也将承担重要职责驹品,“这包括为‘在中国闹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向安,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缆。”沈燕表示烽泌蹄。2012年忌混,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题品密喉,并在上海组建人工智能团队汲搬虎,承担电动化和智能化的相关工作刹耙咎。另外啼颇佩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门禽肚翔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晒测。 这个团队将研究和紧贴中国市彻放美啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跋退少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔悸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上安盎兽,用“数字茹奇畅、概率块、未来”为题坦,论述特斯拉电池的高密度暇、续航里程及电池的安全性陷仑岁。对比国内匣帛涣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车空酗科,并预言电动汽车和智能手机一样戎舷奋,电驱动和自动驾驶注定了是未来镰甲谐,不可逆的未来盾。 以下为原文陀:   关于密度和里程数计。 特斯拉Model S上市已经四年多了侥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惕婪,至今为止一个都没有兑现苗亩适。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)为骋,里程最长的量产纯电动车坑辱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卧衫拱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眉逼份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谦,忽悠消费者恒铆掠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浮疥埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程荣,在有些国家辅助使用NEDC的标准海啃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拇亭。   关于安全性和自燃率餐星洼。 自从2014年初安装了底护板晦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爆,远远低于燃油车疙,各种撞的惨目忍睹事故泡维,也都没有发生自燃实。相反嫩翟类,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缺戏羔,却成了全世界自燃率最高的机动车戒亥,更远远超过了燃油大巴的自燃率缔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挖,车门闭合的时候已经有点变形了)宝篮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泪县,几乎可以说距显:特斯拉重新发明了电动车撵介饲。    国内真正用心做电动车的企业戳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术本柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喷溉孩、变速箱奉蔡糜、油箱等痊,改造成电动车的事情)俺骏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坪,才会全力以赴来押注电动车拒哭弛。当然斯双,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕉聊鲸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招览。    电动车不是什么弯道超车漂墨赶,而是换道竞争桑未。    今天的电动车觅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态违啪。待机时间是诺基亚的几十分之一冉埔荆,软件也没有几个诗风锻,通话质量也不好币翱,汉字输入也麻烦的要死毛呈。和智能手机一样蘑视先,电驱动和自动驾驶注定了是未来淋短,不可逆的未来费铺伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢耻砰:李芳" "   2016年8月30日编袜,在北京新浪总部扔驴败,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉抨惨、北京华商三优总工程师丁晓伟迫啊舍、电庄总裁兼CEO先越炯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呸俗里、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动璃筹。    作为新能源汽车销售终端环节便毙斥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙然菔椤,更是充满了诸多困境味,不为外界所熟知策捅。    那么毫吞拒,作为中国最大新能源汽车市炒团铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况旧小,北京模式发展的瓶颈是什么个孙响?有何值得借鉴的地方靶蕉?又该如何去避免失误和纠正氓?政府瓶、车企滴镁孤、消费者在这一产业链终端中陌,分别又该担任何种角色芯厩佰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核廓茅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山譬:魏总缚饭篱,刚才你从用户的角度铜羚鲜,同时您也是媒体人的角度竟檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样平少肝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陛陶硼,您发现了这些问题之后棵青掣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娃脑芬?    魏士钦绘禾:其实我们一直在琢磨这件事晃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绍,这两点是能够解决掉的娜奇伦。首先第一个拼潍,支付体。就像刚才先总说的捌染,有个银联一样的东西卫,接下来有个第三方溜椭尸,或者接下来大家都使用微信支付司,不管是充电桩也好算就垂,app也好溯,还是当时的扫码也好埃,还是微信也好傲,支付宝也好拌,能通过手机支付呻毫丢,基本上都能解决掉辩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虎唤授,我们把支付给它想办法统一了毒鸵汇。不一定统一到一个里边去茄究,大概两三个井盆受,大家都在用泛街,这就没问题聚。    第二绩蜜,这就相对更难一些了傅惹庆,应该是有一些第三方平台真正站出来僚描七,能够收集所有的真正的准确的信息帆贺,其实当时我们自己在做app的时候苏白,就是在做摸点的时候胯良,我当时就矛盾皖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点示使赶,后来琢磨来琢磨去拜,通过很多用户的反篮忻贰,我定义出要摸一个最准的点渺,不要最全的泰赦甘。准是什么概念躺文拐?第一巨烈,我找得到台舒,第二氨冷摆,我到那去一定能用得上旁。如果我找到它了宽怂体,也到那去了娟筒响,但根本没法用琴副献,那就没有用了慑钾。所以如果站在媒体角度额抵,我希望不见得是谁棺,也许是个媒体猩疼垂,也许是另外一个平台猴杰创,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掀芹享,但是它也不一定是最全的聊,但是它是这些所有的里面最准的母,每一个用户都能找到桩忍淀,而且有百分之百的体验把电充上第把。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宽幕夏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屉稗撅,是咱们国电的站镭厂焊,是快充磷。我们编辑去那边准备充电的时候谷眉黔,有六个跑快车的兄弟揣福位,霸占着那个点猛,就是不让你过去芒怠苦,这个充完那个充实纷钠,还剩一个车的时候哗,就赶紧打电话给另外一个兄弟世具谜,赶紧过来充电谎。我们不等了频穆。但是他们不知道涡糙逛,在那个点不到三公里的地方笑,快到积水潭小西天那个地方心,还有一个充电站盯,好像是三个充电桩还是两个裳挺穆,一个车都没有凉控,而且车位都是空的奢。他们不知道那里鹅甜。而且那个点侠芥萌,我们当时找的时候用了三个app悔,只有一个app上标出那个点退寡敝,另外两个app是没标那个点丝娄摧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刑,所以准确性其实很重要滩睬新。所以如果能解决这两点吓渴匪,我觉得咱们的空置垮纷、闲置的问题一定能解决措,肯定没问题的涡。这是我的观点绥判。    黄山巷忙豹:关于公共充电这个领域姐道,我不知道魏总在充电过程中藐绷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沃唯?    魏士钦琳:出现过化捕安,很多坡吃惠。    黄山秆喘:这个问题其实很有意思的问题膜,充电桩的标准是国家有统一的标准情讲唉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氏齿。    魏士钦立踏:是这样超,最典型的例子就是腾势潭纺丁,腾势在很多国电充不了储砂扔,但是在小E充电或者普天是能充上碑轮。    黄山撬矛隋:我们可以把时间放长一点来看晃豪,在2004短股第、2005电动汽车兴起的时候嗽疵,很多人都不知道电动车是什么萎,充电桩是什么江。随着这几年的发展朗,物业慢慢都配合了窟牡蔽,所以从成熟度也好滦厕、物业配合度也好劝,应该是越来越高的醚。国家层面出台懒苫来,新建小区予以配合撂,包括老旧小区的改造猛掏炊,都会多方面来共同解决这个问题疟搂。其实关于今天的这个话题商寐泪,我不知道台下还有什么问题要提问的巢阔。没有的话鞘,我们可以做一个最后的总结媒檀。    我接着丁总说的北京模式的问题操墙,我们今天说的是关于北京模式澎,丁总说了一个北京是纯电的市称恪,跟其他地方都不一样汗,上海是极端的码,上海是混动市衬谇G丁,北京是纯电市场腊撵。我理解还有另外一个模式痊浚尽,就是北京的充电运营商是最多的武鞭槽,发展是最快的慨壳,一开始是国家电网蔑骋、普天在推币剃肩,后来群雄逐鹿秆,特来电喝杆穆、星星等等各种运营商都进来了鸵想,包括先总这样的都进来了舶桑刃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滥。    魏士钦纹悲:现在已经不止了棱猛。我们有一个数据涡,说是47个运营商世驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯双副:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莫傻,我讲点个人思考和认识毖盎。    先谈思考编。第一鲤觅笔,供给侧结构性改革内涵非常丰富哺然,大家可能更多关注产品的结构性改革孩,其实我认为秋,源头是制度的供给和政策的供给克潭,再是要素的供给婪惶,三是产品的供给雇排。    再把这个逻辑关系缕一缕位据,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给台,而制度离据老、政策和要素的供给又会影响到产品的供给委藕。所以现行体制下石,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革够醚宿?这是我思考的第一个问题班晶。    第二个问题栖,是我做企业这么多年的实践和感悟儒,企业到最后比拼什么良妹磊?其实就是资源的配置效率促。汽车行业也如此浪藩。你拥有多少资源固然重要皑悉,比如研发队伍群,既有一两万人的督豆息,也有六七千人的麓,还有两三千人的稳殊,资源差异很大规,但实践证明人多不一定成果就多沤秽坎,关键是资源的配置效率胺芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脖拦,取决于一个企业的决策效率和执行效率诞活。而企业的决策效率和执行效率寇记,又取决于它的机制和治理结构人。    反过来婚徒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壕。也就是说臂券骨,产权结构会影响到治理结构和机制孤食熬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怠连,进而影响企业的资源配置效率捂句幂。    从逻辑关系上讲鹊厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厂。    第三个问题暴胺替,产权结构是前提连,是源头性问题匿儡份,多年实践藐喊,有以下一些体会许。    关于股权痪阑妹。股东应该优质化尼刑唬,股比应该合理化避。近期也好暑瘁,远期也好宏廊,你不能把那些对企业治理拍五敢、技术酱痹、管理汐警荆,以及市场拓展没有任何贡献偏疼互,反过来可能还会添麻烦者咎充刨,当股东阂。这样的股东不能要搬枪肖。    股比结构这块拌,不同行业葱,不同企业轰湘肠,它的结构模式必须符合市场规则拿。若是竞争性行业识寇辅,不管是央企仙猎,还是地方国有控股企业缆奸悼,做第一大股东绝对控股箔茧侣,很难实现建立混合所有制的初衷挞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尖,竞争性行业混合所有制要深混校财,不能简单地浅混杯。什么概念孙?国有可以是第一大股东翠,但不宜绝对控股避溺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构短袍史。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耙、国内竞争国际化这么一个概念卧放匪。既然是全球化览狄哪,如果你这个竞争主体俏涧,你的治理结构咆,你的产权结构徘红含,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揉甲,你如何参与竞争侯?道理非常浅显明白虹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祟匪。    江汽集团公司制定十一五规划前荡篮,我们就有一个想法杠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狠。围绕这个思路绦驰事,于是就有一个叫三步走的战略规划武瓢德。    第一步蕉丁,把国有企业员工身份置换掉歪,从根本上说栏怪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼倾,对职工也有好处型,是多方共赢的一件事情虱怒。我们知道小贤,国有企业这条船不管怎样鞘,开得好隶郸白,开得不好络怀,哪怕再破再旧曝,只要不沉下去挥钩,国企员工都会抓住船板骡,不愿意下船赁汤。    如何把员工这些观念转变过来颗艇?只有让他们从企业人转变为社会人还。因此深,第一步是2006年蛊悄,江汽集团公司所有员工进行身份置换睬垮侈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堂屯,作为每个子公司的投资主体篮秃恍,共同组成投资公司赏。    这样乏脚舅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东换。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耗海堂。    第二步穗,我退休后毖惰,引进中国建设投资集团有限公司零糕无。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌石。初步实现产权多元化桨搏培。    第三步实,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奠熄祷,包括安凯客车的控股股权迁,整体运作上市幕滩衡。去年1月获得证监会批准圃,上市公司已挂牌筏。    通过这三步走——置换身份滇驳,初步股权多元化慷,整体上市蹈库痛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袍宝型,对留人起到了较好作用辨。在工业化兢、信息化和、网络化尤其是移动互联网时代狸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代昧弓蓟,股东或雇主和雇员之间的搏弈媚琼惰,更多体现在决策权和分红权领域洁恼。    为什么IT产业淘,特别是互联网企业发展如此迅速惶?正因为它有这样的产权结构坏春,这样的体制机制渤饯度。做得好的互联网企业葡巫,股权都比较分散翱伍,管理骨干和技术骨干都有一定股份率贪隙,可能这是大趋势宦皮稠。    互联网行业资源的竞争和协同妒,最终体现在人力资本价值上拾,他们要参与公司的决策和分红寂。这个问题如果不突破水,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炭捕。   存量是稳定剂规幌,增量是兴奋剂    那么绰比,内部机制如何变革络换?    1990年我接任江淮汽车厂长寇校乳,当时非常困难死,留不住人圣盖。有些人选择离开厕,人往高处走瞄蓉赏,完全可以理解娘摆。留下来守摊子的这些人不容易检晨,到我2012年3月退休侵焦蔫,这22年时间里储槐硕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搓暇瓣。    第一阶段是2000年以前沽。可用两句话概括苫龋献,第一句叫做存量相对稳定北仿,增量拉开差距锰弟卑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状换,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酸哀,可能就有问题领嘎捅。因效益提高而增加工资剑栏,贡献大的就多增蒲匣蒲,贡献少的就少增田。即便没有贡献很,原有的存量工资也不会减少镣股,即存量是稳定剂酒限青,增量是兴奋剂钡。    第二句是有计划按比例增长工资抄蜗。也就是说艾,企业效益再好盆,效益翻番工资绝不能翻番世溃射。效益不是很好碍,工资也要涨瑰郝磐。为什么按?因为国家年改革开放30多年换掣舷,经济20多年高速发展拐窗拢,物价一直在上涨喂碴,生活成本在提高逗勿怠,降工资就是降生活水平入。所以我们有计划按比例增长工资妇,以建立工资蓄水池盼返椽,以丰补欠搅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荣镐。    第二阶段是2000年后搜建,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式试票。    第一部分是幻跑虹,区域领先的现金收入铺。和北上广深不好比淬姥,但在安徽及其他城市的同行业者中侍蹲,我们的薪资收入是高的獭咖,员工及其消费能力比其他企业稍高蓄。但现金不可过度发放垮漏蓖,这是心理学扩遣撇。人就这样五,口袋里现钞多了后对, 像一线工人叼氦频,包括技师在内嘉嗣,他腰包丰实了棚男袜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戌。    第二部分是大福利楷闻。我在任期间黔氛,江汽集团公司解决万余套集资建房锻,还有大学生公寓饺、廉租房等;自营的物业管理做得非辰爬宸浚好小寥刷,很便宜龄,还有免费午餐募,包括洗衣房等猴脑。有大福利侯具宿,有小福利赁,五险一金都取上限提撬兴。    第三部分有限的股权激励段党。    区域性领先的现金收入夕涤、大福利安,再加上有限度的股权形成组合式分配模式华匆,这使江淮汽车员工享受收入不低桶、生活成本不高的待遇嘿稳。也使人才无序流动降到最低聪逢芭。我在任22年句筒础,江淮的人才赋,不管是管理人才还是技术人才澈冕饰,几乎没有怎么流失芍。    外人都觉得很奇怪保。当时有个汽车企业派人力资源副部长屎蒲孤,在江淮附近找了家酒店绞,一住就是一个月输,每天晚上打电话找人高,但没有人为之所动虏痕。    究其原因蟹,当然也不仅仅是待遇和福利岸掂烯,重要的是文化留人檀,怎么能留住人心情戏块,这是其一啃陷。    其二歇吨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氦贤,使员工的成长速度可能更快涎冗渺。    其三卞碳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲁祥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径立啊刮,但我们有三条路径蓬口。    一是管理人员成长路径策坡献:管理员创嫂、助理管理师迪肝、管理师涉、二级副经理窝梧实、二级经理盘、一级经理氮奶。    二是技术人员成长路径巫:技术员坝奋、助理技术师莲腾、技术师;设计师摩、主任设计师恕希膜、设计总监怂、技术中心副主任黎哦凡、主任等诲梆。    三是技术工人路径许:高级技工谢污、助理技师韶、技师晾、高级技师柏箔揪。高级技师的薪酬啪豆愧,甚至比二级副经理拿得还多茹烧。    这三条员工成长路径祁馁恨,每个岗位都有岗位说明书贿。你要申报这个岗位嘛,必须经历什么培训督湘禄,需要什么绩效收,才有资格申报啦瑰。上什么岗位有明确的薪资标准柏袜,“升官同时发财”肌,用人用工尽可能做到公开公正透明称拣粪。员工们也看得很清楚粹慈丸,只要好好干娩吝,就能够成长遁。    总之委滴饯,在中央政府大政方针指引下凑其淡,切实下、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秆。    尤其是产权结构改革仑,不要消极等待主管部门来安排谁殴,等是等不到的琴慕氢。也不要对现有体制耿、机制太多无意义的抱怨膏将陕,只要动机纯正举,对国家对企业对员工有利凑醇,就值得一试诉,这是我在江淮汽车多年的指导思想钒税裂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋该虎,但一定是基于稳定性晦梆、权变性冯笑蕾、柔韧性基础上的变革席。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骑犬蝗。同时切记不管做什么事情戒漂桔,一定要取得合法合规的文件依据煞。    在沟通管理和内部运作方面摩,如何适应政策环境部,是对企业负责人的管理智慧的考验冠稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭廓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赶嗅桨。   当下瞄摊,在互联网经济蓬勃发展稿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拾哭逛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽觅、汉腾上穆、乐视颗孩东、蔚来保辜、Nevs沉丘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈全。但这些新思维店咐、新模式遇到来自行业婆、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘哀。为此寰球汽车邀请行业专家馈狼脑、新势力企业领导窟撼、主流媒体高层敲歇,就大家共同关心的行业趋势帮湿、创新模式曹、市场预判等话题展开热烈讨论嗣窘酥。   程远弯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秋莽铺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沁控,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泰,也是一个全新的问题卜杭,所以我觉得应该是个很有意思的事必棱绞。今天让我首先来作一个发言枢袍,我觉得是抛砖引玉隋崔,我想把石头抛出来联,引出大家精彩的观点凹兴完。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啊答唱,他们该不该进入汽车行业丁镶巷。大家知道欣,这几个企业全是新人僧蜕,以前都没有做过缄班,在社会上是有一个反响缮拢,有一种争议灸,说现在已经非常挤了糕脯蹈,我们已经达到了2500万辆的规模驰,100万辆的企业已经有六七个了始邪,还缺你们碧锋舍?你们现在还有机会悔?我想说这是一个很重大的问题需颂颁,我想这个问题为什么说是战略问题呈取,中国汽车业一开始就有这个问题奈尝粉。   我的印象中抛,我觉得中国汽车业有很多政策毕,也有很多重大的事情配换,但是我现在回忆起来搪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大现,一个就是开放引进逢,也就是合资啊,也就是所谓的市场换技术济。另一个勤,我们做了一件很大的事情侠,叫反对散乱差柯。这么几十年来铂律,在我们的汽车管理部门幻,我们就不说谁了敝,大家都很熟信,都是朋友睦食,现在都七八十岁的人堪。我进入这个行业30多岁疮刑么,已经过去30年了磋僵鸡,这些人现在已经退了权,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情半蔑,一个是合资引进旧昧,一个是反对散乱差想费炕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来即逃,即刚才说的市场换技术皇侧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伐枫端,认为我们当时的企业太多太乱太小太差礁究鲸,只许有资质的企业做坊竣纳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司韧层,就叫中国汽车工业总公司忱。后来琴搽法,提出了南北划界社缸付,想要一汽在长江以北懂贤湍,二汽在长江以南锋舅,形成一个竞争局面搏沪。这个想法没有实现安加,当然再早我们搞过六大公司卑艾,但是总体来讲苛哎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争多。   我在八九十年代写过一篇报道耪哨摹,我就说中国汽车为何怕竞争辨惧加?其实现在想恳蛊,我们争论来争论去就是一条箔,国有竞争吨琅,我们认为企业太多了冯滔绷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胎。   那时候从国家宏观的角度烹瓤魏,陈云同志提出了一个经济学观点拴烹,叫做鸟儿在笼子里飞券扁什,年轻同志可能没有听过轰。虽然给你放飞蛾范,但是你不能乱飞寿,得在笼子里飞景疯蔽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筐,所以我们提出“三大三小”胸褥权,规定的企业能造车敲,其他人都不能造车熬铆佛,认为进来的就是捣乱激去。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廉硅,后来被总编辑改为无心插柳冲。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚷,但是我们不想扶持的企业又在出现爸技,所以就出现了这种焦灼的竞争局面封溉靶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磐,为什么呢伸?当然是我们的基础比较差纶幕,一无资金崔糙,二无技术迪柯,三无人才且,白手起家膊池。这时候我们引进外资哼贿,有了资金鸥段磊、有了技术怜、有了人才甭晃,奠定了我们汽车的发展基础韩挤萍。但是只走这条路等于缺一条腿逃踢,只有引进外资挥罚磷,没有自己的发展肛垒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柿,反对本土企业睬糯尚,所谓自主企业痢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龚山桥,奇瑞篇噬申、吉利伙录瞎、长城瞬、比亚迪丘魂,没有一家是合法造车的企业侩哀订,方式大家都知道胺峰,买一个不生产但还有资质的企业世搐绘,就是所谓户口本尸,然后就开始造车茂熄姬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敬,该死的企业死不了霉钢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口榔蓬雌,这是一个很奇怪的现象市扫,在其他任何国家都没有这个事情还染雷,只有在我们国家寸屎,这变成了一种无形资产返精。   所以锻枢,后来工信部成立前夕建,在发改委发布了一个通报迁梦湃,宣布哪些企业要死乾肪拘,其实是一个作秀群咀。因为这些企业本身已经不存在了涵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冬妨昏,就不会有这种奇异的怪现象辖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕊俱,我们把汽车产业的市场化勒复、自由竞争的方式忽略了茂老,我们把它当做航天航空管理布纤忙。所谓集中力量办大事套钞玩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裙当撂,像航天航空只发射一颗卫星沧罐,只造几架航天飞机嚏,但是汽车绝对不能这样莽沽卵,如果我们中国只有一个汽车企业伴,我们今天无法想象能够达到2500万辆食,我们可能还在200万辆以下徘徊槽。   我们想想我们当时的规模姓,讲起话来陇抬,我们一点底气都没有徽很,全中国所有汽车企业的力量疚记混,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猜幢,所以我们那时候是没有底气的墓捆梧。那时候蔡总经常讲耪骗蓬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陀,我们国内的某家工厂屏,搞了多少年翰?投资130亿干了那么多年没有干上去斯纤晤,现在回头干干伎勒,别的合资企业在武汉干140万辆车突剑,听都没听说过他就干成了浪邵。   当时我们确实是一穷二白逼阮,那种情况下我们引进外资崇茄,但是不让国内自己的汽车做嗡馁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戒纷乾,变成了外资企业馆筏、跨国公司一股独大希缴圃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌量。   中国其实为什么发展到现在这个状况挝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差太,在座的年轻人没有听说过窍喀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菜腾等。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楷钦。为什么有审批制虹赶哇?审批制就是为了反对散乱差感,所以你不能随便上企业疲看瓣。   我们把进入产业的大门关得很星目铩,一方面对产业造成了很大损失墟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鼓。大家知道侍串,那时候汽车卖多少钱诺轨侧?桑塔纳要卖了20几万汲,当时说两万块钱佰,八字还没有一撇请互,订购两万多辆栖镜,在桑塔纳卖20万的时候舒舞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来且。那时候的技术标准涸如敛、排放标准都很低许双捞,我们会很快发展起来累舍,但是我们失掉了这个机会兼。这是产业上的一大失误参娄,就是反对散乱差农矗隶,阻碍了中国自主品牌的发展块惠古。   我觉得中国汽车进入2002年城粒瞧,入世以后就发生了很大的变化绒妓,这个变化就是放宽了屉,应该感谢国家经贸委前司长碑挪救,后来发改委的副主任欧新黔鸥顽慌,他在这件事上力排阻力伞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弦夯誊,有二三十个企业进来匠。在这时候拼联脱,包括奇瑞甭鲸、吉利叼岗、长城唉宏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面究彩,所以这是我们企业发展一个好的契机放骨,这个契机来自于好的竞争坎膝棠。   现在大家没有再说反对散乱差脊,但是这个毒瘤并没有肃清拒膛剔,现在要有一个新的品牌出来入歪染,我们第一个想法就是它该不该出来翁蓄,又来添乱浓碳。所以在这种情况下派篡答,汉腾出来以后氓怂,我当时也没有太明确的认识鞭嘲,在网上一片谴责声的时候搁缅雄,我就意识到了这个问题龋垃阑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慷,大的打败小的巾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祟,快鱼吃慢鱼拎型氛。汉腾给我一个启发姓髓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裸,今后还会存在狠咕螺。   现在一汽类、二汽非常困难抬锚潮,包袱非常沉重我胁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宿惰,但是最近连一辆好的车都出不来式负伸。现在真正有活力的企业是谁呢涣锯?是长城帅、比亚迪蹦氰、奇瑞峦俩、吉利绘紊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓜耿娇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸥谁,让大家不要惧怕竞争持疼俱,竞争只有好处乒。我们老是说过度竞争氨唾飘,实际上没有过度竞争妮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丁,经济规律本身有一个调节作用牧技,一旦过度竞争它会自动退出瞎怖邦。   我们的出租车管理很失败镀撬,就是我们怕过度竞争动戚,我们把北京市的出租车限制在7万辆康次,因此打车难些、打车贵舌瞳菏,群众怨声载道百藉襄。凡是放开竞争狭,像家电产业大家都知道井萄玛,为什么发展得比较良性呢摊叔那?就是因为放开竞争外堡椒,是不是先来后到呢茶?我们现在想想80年代啪蒲洞,61家电视机厂羌,现在上哪去找瘫乘垒?大家熟悉的品牌狡,北京牌僚、昆仑牌凡俊,我前天在飞机上看到长虹蔽估妇,长虹居然还在齿擒,出乎我的意料挂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存练问恍,现在新出的电视机厂痹恫授,TCL过去有吗餐?就是长江后浪推前浪首蛇,我们永远不应该对后进者说不散替,我们一定要这个变成一个共识墙,任何时候都可以有人进来窟耗。就像他们说的届稿,任何一个行业都会机会广奠脆。今天在座的各位都是新进来的衡办,我觉得你们的机会大大的有缺巍。   我的砖头就先抛这些很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编息:沈达炜 版权作品沪肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩钉,严禁转载翔飘,违者将被追究法律责任玩拇暇。 获取授权" "  徐和谊说工吮敝,当我急的时候逆,老唐一乐拿龄,哥儿俩(的配合)还行枯寥截。双方都是坦诚的心态缄,就没什么谈不成的事情愤。    唐仕凯则认为畔幂弓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香胜,基于双方的相互尊重遂踩。合作中嗽,尽管文化不同老虫、目标不同狡,都能坦诚地交流刊借害,达成一致剐抹渡,满足消费者需求单痪次。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掀屁疤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谦暑墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访碘。在奔驰E级轿车之外啡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琳剔,徐和谊说食黔,关键在于双方的真诚与坦诚眠亩,这与我们的性格有关赎挟。我的性格是直率比抒赐,而唐仕凯先生则是含蓄妨、温和经怜其,哥儿俩(的配合)还行俊册。双方都是坦诚的心态竟红,就没什么谈不成的事情事。    徐和谊谈到偷降拘,合作中钞怕堂,彼此考虑对方的文化朽、体制烦哎敞,对对方的决策机构都很了解死括,也想知道对方的想法慰狄乡,并多从他那套(系统)思考氰端抽:靠不靠谱贡拼仇,可不可能狄。不能瞎白话昧归衅,不能伤和气赡,所以就越合作越顺利夯。    徐和谊认为喝帮,随着后续工厂和产品的导入熔泻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泥耗涤。    他还打趣说康搬摩,唐仕凯先生文雅档喝派,当我急的时候孪炭,老唐一乐喇肋,我们的搭配非乘盐ぞ合适丛铰。    唐仕凯则认为热仑疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掇鼻,基于双方的相互尊重逛炭故。他说龄憋,我们与北汽之间有更多的共识醒蒂碴。过去几年的合作乃剐遍,大家互相信任俊触歪、持久品郝、坚实瘁将。我们有德国人的执着傻、坚持授,在双方合作中郴弯,尽管文化不同凳拓莆、目标不同伶泰妨,都能坦诚地交流防急,达成一致筹歇,满足消费者需求绰,也能让优秀人才有合适的岗位葱戊唇。可以说盗绣,北汽与戴姆勒建立了最好的稀蚂臼、双方互信的关系刨票。    另外铂帅,唐仕凯指出晒诧对,中国业务的发展吝,离不开经销商伙伴的精诚合作恨呵,他们积极履行对消费者的承诺鹤吵、关爱倡,也与我们建立起非常良好的厂商关系恃钉期。    他强调节胖戮,我们与北汽的合作港接蔡,增进了双方的关系硼盆漓。 全新长轴距E级车上市现城铩,领导合影(右二为徐和谊颧恍亢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手古,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娩耍髓,目前瘦巢,我们的合作是最好的孝腔赡。认真总结以往的经验赏糠填、教训秒捶坛,特别是过去的错误类铅镀,接受媒体的帮助琴蚀、批评陈,因为大家对我们有更好的期许蔚。目前摧禽,我们仍没有达到自己的目标古覆,在中国市场还是第三名腥跑。但是康胜瘫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜜壤。因此澳,我们还需要精诚合作布芍,力争打造一流的企业;精益求精牟欧,建立一支一流的团队词浇刀。毕竟免,我们的公司和事业都很年轻拔,在发展当中最重要的还是关乎人儡。因此修竣,我们不能只顾眼前琅拦,应当放眼未来肋衔,希望取得更好的位置苗牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙佃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坊:    各位领导逢举湿、各位汽车界同仁信:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揽旗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计持空柿。今年论坛的主题聚焦安全耽划,我觉得非常有必要室氮许,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斜蛔翁,已引起全行业和全社会的关注奔办。    今年以来嗓噬,在国家和地方补贴政策的助推下谓胎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剩蹬驹,1-6月受安窝,新能源汽车实现销量17万辆事,同比增长126.9%囱啤踌。其中纯电动实现销量12.6万辆工。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拷锈翱,预计到8月底小啼尾,全年6万个新能源指标就将用尽葛烤酿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袖,同比增长170%就莎陵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叛岁萎。    但随着新能源汽车销量猛增泻监,其安全问题也逐步凸显亢痘。仅今年上半年贫匿迁,与新能源车相关起火事件就有11起秘睡,事故原因涉及到电池孔葱哄、材料糙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雷敦。不但给事故车主造成了严重的生命储写唇、财产损失盎醒轿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诵地梆,极其不利于新能源汽车的推广鄙辈瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桐芹,新技术新模式尤其如此破米。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凰侯型、火车一度跑不过马车蒋枫泵、人工智能行业也几起几落环察,每次都面临着必须攻坚的难题措航,并随着问题的解决才获得新的认可猛。新能源汽车行业也是一样撑楞钾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捆侥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腹但,在蓄积了一定的市场规模之后锚藏,开始到达一个新的平台期慨,开始面临这样那样的问题赤侨。而我们认为够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹊。    首先悄盆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乾。    今天我们面临的新能源安全问题巫,一部分是技术问题显涩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔽骚。但更多的是行业规范问题快,由于新能源汽车市场发展太快灸闺,行业法规建设相对滞后躬萝奶,安全法规不够健全跋澳搪,相关标准缺失擞,再加上消费者安全意识不足匡捐呕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖,共同导致了一些安全问题的出现捌。作为一个新兴行业桔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疲坛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秦,这是新能源事故频发的原因灰为,也是新能源发展到当前阶段苔违,我们必须着手解决的问题漓韦按。    其次汞息,安全问题是消费者关注的基础痛点俗寐粪,必须全力以赴加以解决双童。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镐龚纶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叔谢湿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绰完盛。我们经常说蚊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炬,但是没有了安全这一基慈』位场,里程的远近本身也就没有了意义怪。新能源推广几年来太湾,市场上对安全的质疑之声始终不断继,说明广大消费者除了里程焦虑材很,还普遍存在着安全焦虑昆樊赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辟兔钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慈尝。着一把火就可能会毁了一个行业皮,在网络时代这种心理传导完全可能发生畔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炊滴发,必须将安全问题作为头等大事来抓搽楞,否则就会被消费者所抛弃李促共。    最后警柑酪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路届,也是发展的动力源活疗晒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破技,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钳鸿堕,才能得以持久生存闯。千百年来莱别,人们围绕着使产品更加安全可靠梳退,不断做出创新味。及至今日祥透仁,我们投入无人驾驶汽车青健闭、智能网联汽车的研究惯,很大一部分原因讨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障既郸。新能源汽车作为面向未来的产品全,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悸。    由此可见惠亨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陋嫩淀,粗看起来林林总总羚,不一而足;但是究其本质沟筒,核心还在安全硅快咯。破除了安全问题炭裤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题普瓣烘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题截蔷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挎,而围绕安全问题不断攻坚克难渤,新能源产品和发展模式将不断创新洼,不断创造社会价值鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕,我们从一开始细的铣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甭兔,从战略高度提升安全性慰,居安思危脊虏,未雨绸缪垛籍,从研发嚼、生产到售后服务创椿,都布下层层防线旁己读,确保产品万无一失姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计堕钞,从源头上提升安全性疙咕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盎。从产品的开发设计阶段细餐,我们就从整车控制旅缉投、动力电池收、高压安全等方面以高标准进行设计拾融并。在整车安全方面粕娩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣免轻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计停衫咀。在动力系统方面鞭,我们从材料纲、电芯隆颊谱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计句埔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甭沁,降低电池短路和起火的风险疼镶。在高压系统安全方面貌孔,我们从防水编、防火坦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计深,高标准强化安全功能饰届。除此之外斧,我们还充分利用智能网联技术己,对新能源车运行进行实时后台数据监控穗,建立事故应急响应保证机制灰秀咸,为新能源安全使用保驾护航拣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证手,以高质量产品确保安全朴。在新能源汽车快速发展的同时活,北汽集团不忘发展新能源的初心塑疤,严把质量安全关裸。北汽新能源生产的每一款产品蔫函厢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疆吕奥,还要对电池赔坍、电控系统进行严苛的测试与验证热持。目前骄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捂双,其中电芯安全可靠性测试标准42项绍,电池系统安全可靠性测试标准50项拢,BMS策略安全可靠性测试标准33项韩别教,这些测试包括长时火烧测试雹、电池剖切测试倡、极限跌落测试和电池浸水测试等髓浮玲。同时软的逛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位希。上半年腥,北汽新能源接到订单2.6万单函苛沫,但在资源不足的情况下鬼剁缕,我们严抓质量关善档,绝不为销量而粗制滥造骄半羌,最终完成15052辆的销售任务却,订单满足率仅58%习澜,但却实现了上0事故率的优良成绩蚀。    三是加强售后服务与培训傅局,让新能源车用户买得放心蜕坤娃,用得安心羌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坏徊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统措稠式,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郊导,包含车辆保养拌就、车辆维修潍、紧急救援挽、充电设备呈蜗、增值服务凶朵、客户关怀等多项内容刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控池逝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弗、维修涛,并对服务完成情况进行跟踪监控椭伞讳,形成服务闭环姆,确鄙嗦盒客户满意哀韧苦。同时半鼎淋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训返,对车主进行说明和操作演示寂蓉,并规范安全培训流程稳剂恫,提升新能源车主的安全意识侯瘫。在此基础上痊煤禄,我们还创新营销服务模式骄,今年8月12日佬邢科,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脊哦灭,不仅具有推广新能源车的效果松敲陌,同时可以让车主及时更换捻、检修旧车上的老化电池唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊肝、环保拾粉闷、高质量的车型己渭,给消费者更安心的消费体验贬痕攘。    各位领导盯桂、各位同仁羞忿隘:新能源汽车作为一个新兴产业母风,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喷币段,出现一些安全问题瞪,这在快速推进过程中也是难免的台认,是我们必然要面对的问题歧驶碉。因此新能源安全问题快侍思,绝非某一家企业能够单独解决隶,它需要我们整个行业的协同并进餐蓝摔。    有鉴于此抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挛,不能因噎废食女,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心相镜篙,牢记我们新能源事业的战略使命锯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骑,以持之以恒的韧性句粒,推动政府沟、科研机构鲁克、行业协会篡、企业乃至全社会开放合作透,不断建立安全标准搂荡判、不断规范行业行为府、不断推动技术进步舶、不断优化消费者使用习惯俄腥绷,不断实现新能源汽车行业成长成熟毖惹、发展壮大韩翔涝,实现整个行业的可持续发展陪盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸哗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纱,各位领导嘿、各位专家炊昆,业界的朋友们篓辣醛:    大家好!今天完芹,众多长期关心敬煌、支持中国电动汽车产业发展的领导抢私崎、专家和朋友们齐聚郑州芯赊佩,共商大计灭叛。作为本次论坛的协办方阂,请允许我代表宇通公司炔菜溃,向到会的领导变、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里久,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怂滔。    近年来偷撅捌,国家出台多项重大政策碘,从顶层设计配霞屏、推广应用挂览敖、税费减免握牌郡、购置补贴猛供暴、生产准入拟乘、基础设施等多个方面盎,保障新能源汽车产业健康快速发展详。客车作为电动汽车发展战略的切入点城嗡,是电动汽车普及推广的重点领域排袒揉。至2015年底羚片,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆家,占同期所有客车推广量的13%颓,为城市节能减排恰炼核、绿色交通出行做出了重要贡献存撩。    财政部雹锋、工信部熔删、科技部蝗、交通部辈拍砷、发改委等部委碍,通过科技计划埂秸、产业技术创新工程等重点项目进行支持理,有效推动了电动客车行业的研发和产业化火婪亢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迟:节油率昏拆、续驶里程等性能不断提升食筒,动力电池能量密度突、驱动电机效率等关键技术迅速进步捕。    具体来说够漓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裴目焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稳崩订、节能与控制技术方面已实现了自主研发补耙,大部分电动客车均采用国内自主控制器惜赣,整车性价比高嗣,满足市场需求回,节能效果得到消费者认可碱。    二是动力电池性价比显著提升翔扔其。动力电池垃、关键材料国产化进程加速脓拒栋,安全性和工艺技术持续改进灿壕。与2010年相比读,动力电池能量密度提高将近一倍充搁崎,成本大幅度降低焦牌率。    三是驱动电机技术水平进步明显萎讳幢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赎,在功率密度煽阑颂、系统集成度和材料利用率方面显著提升碳。    同时丰皆谦,我们也应认识到嗡哦设,国内电动客车研发试验能力有待提升补计疽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧:整车可靠性冀夏吴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霜颠陀,寿命唯、低温环境适应性虏犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冕挝。    马凯副总理强调锰奶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障某。电动汽车由于安装了电池八铣、电机翁、高压线束等高压部件谁冗,给整车安全性带来了新的问题盘解魄,而电动客车安装电池容量大递蜗石、整车承载人数多砍渴,给整车安全设计提出了更高的要求锯。    因此尺,电动客车必须从防水祭棘钙、防火洪、防触电暗、乘客逃生策、事故处理等方面综合考虑婪跋,从研发制造摄水、运输存储形盯瞪、维修保养哪疗捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手群诽懒,在电池安全惶魄、控制安全别叛刊、高压安全头、电磁兼容等方面进行技术攻关新撩,全面提升安全技术水平疵某添。并对车辆前、零部件运行实时监控墓京稀,起到预警作用港坤薯,保障大规模安全运营悄。    宇通自1999年开始研发电动客车铝劣,持续加大研发投入挛尖,得到了国家部委校仟家、河南省政府和各位朋友的大力支持巩。未来馆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很,围绕电动客车轻量化赴粹十、智能化烽、网联化以及智能制造等发展方向堕渤抹,立足自主创新隋,掌握关键技术沙,提升安全水平履堡倘,促进电动汽车产业健康快速发展郸毫。    但同时扩埂,为了推动我国汽车产业的转型升级需,实现2020年500万辆的目标秀囱痢,我们依然任重道远顶保。行业的健康发展裸搂,离不开国家政策和社会各界的支持蒲,我们建议顷:    继续支持产品品质提升和新技术研发毒。在纯电动茎孪邵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验试,研究开展创新工程二期项目等厩,助力国家下一阶段产业化目标的实现赡世吝。针对燃料电池客车筋孔,我国和国外先进水平相比还有较大差距谓仇晚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酿苍,尽快解决关键技术问题悍吨,推动产业化发展署席唱。    电动汽车正处在新产品推出的初期桑,技术飞速发展乖殴料,面临很多未知领域的挑战可盛,这些不确定也带来巨大的创新机会词申,是企业缅款搂、行业和国家的历史机遇逝挨薪,也是赋予我们的使命和责任骑,    我们将坚持创新巨拧,努力实现产业转型升级和健康持续发展砰狠。    最后渡郝茧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确肉涉:李芳" "陈清泰谩闺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赁钵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凉涡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”净叔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巨倘柑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桨,回应社会的关切灵累慈,引领行业的健康发展淌岔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湿祭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砍,广泛交流篙翘泻、献计献策泼。    首先是创新引领问题腿淀评。    去年叫答虎,国家多种政策的叠加效应充分体现垮疥杯,电动汽车呈现了爆发式的增长环戈激。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咖拓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锹惫,并得到大多数试点城市的积极响应沁。更加可喜的是菇,电动技术逐渐被消费者所接受呻晾涟,潜在消费人群在增长斧酪措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酸,总体上使金粟,这还是一个政策驱动的市撑当辗场,它的不可持续性已经开始显现衰酷。从今年起闻,国家补贴政策开始退坡毙拘榷。种种情况表明送,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灰,相应地酷持,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昧埠。购车补贴的退坡社,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氨钒。也就是在购车吻布心、补贴逐步递减的同时匙,政府应在研发环节加大支持力度具糕,集中资源支持在动力电池港、核心零部件防、电控技术侮闯诲、轻量化粱猫翠、智能化等方面突破技术瓶颈剿逻肺。    另外放市,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位违鹃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始些片,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欢。相应地并某辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滇如,大手笔投资于电动汽车惊接惭。    这一切表明排铅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苛。    由此看来咐弄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战开含。    第一狮翔拦,政府补贴政策进入退坡通道隙妹,电动汽车性价比提高的进程寒碍崔,能不能跟上政策退坡的进程疚扣滤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拘劳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叙娇。    第二呢竞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糯,中国肯定是他们的一个主要市场目标仇累。能否改写我国燃油车发展的历史类东经,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庞南沟,并建立起较强的国际竞争力杀夹,这是政府和企业必须认真考虑的问题磊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肝庙犁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力加溉。    因此痞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靛焊,那是在强政策激励下的增长需板,是不可持续的类部檬。有些企业一门心思地追逐增长守币猛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旧,却放松或忽略了创新和研发卸籍苗。    应该承认两,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猜贯,性价比还是偏低的邵厘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破补,电动汽车将始终受到半途而废的威胁好浦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景携澄,理性地配置研发和产能扩建的投入哼妇侠。    当前筹闹幌,我国电动汽车正在向成长期转型茨秒,这是一个重要的机会窗口勿苏。从全球看令扁,电动汽车的技术路线还有选择的余地男柿,核心技术尚待进一步突破步,关键零部件的壁垒尚未形成付掸委,信息系统还在发展肠红敞,品牌效应还未发力硕靠仟,商业模式正呈现多样化微。可以说闲噶逼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间据丘太。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肛暴,有较好的积累诚。我们又有全球最大的汽车市场支撑等,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夸敞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朽赌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贡,潜心打造核心竞争力吮括,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惧驶卯,另一方面可以与国际巨头同台竞争宪峦。    电动汽车和燃油车一样十,竞争力的核心是聚集优秀人才熬艰,拥有强大的研发能力庐躲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伶匙势。对于汽车产业来说郸喷,生产能力的扩张是相对容易的霖理,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漆崇堤。但是星叹姓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旧冻,因为那充其量只是一个泥足巨人闹慨苔。    补贴政策的退坡鲜寺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墨,补贴导向将让位于市场导向缚趟,让位于创新导向柏通畏。优胜劣汰作用将被强化矮罚,在大浪淘沙中儒将炊,真正能站住脚的渐,将是那些具有创新能力户、掌握核心技术桃、具有品牌效应的企业舌来。    关于安全保障的问题番。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上始,特别强调要重视电动汽车的安全问题福钵蹦。这也是全社会非常关注的一个问题话为,是这次会议讨论的一个重点缆。    为开好本次论坛细揽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拔,并将在本次会议上发布调研的成果猴卡碑。    汽车的100多年发展史说明丹,随着人们生活水平的提高芦,出行机动化是一种必然的选择评嘛将。但是纤勤匠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车维,电动汽车处于起步阶段庐呈健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝗泻,还存在由于能源结构改变而带来的嗓,诸如高压电路翔鲸、动力电池等新的安全问题掳。    因此钦颅,在电动汽车市场快速增长的时候秤凳赤,安全应该引起特别的注意喉黑,无论是整车企业霉记,还是零部件企业夯幢烽,对于可能出现的安全问题薯间邵,都要诸项排查姑、及时发现扒浆耻、找出对策煎庞飞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卸。即便是这样抨秃蜜,进入市场后的汽车仍可能出现问题己独匡,这就需要继续跟踪漆窟砷,不断发现新问题狸钦,不断解决问题蘑嘶,必要时要召回已经进入市场的车辆钉篮粉。    应当承认委,电动汽车技术的成熟度还不足廖,市场考验还不充分疾裂钉,消费者的信任度还很脆弱吕挺导,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舌燎磐。从这个意义上说层,我们必须把安全放在首位狄。因为安全是一个否定性指标粕,世界上没有绝对的安全辫松堪,但追求安全是企业的天职签杰太,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梗伞唾,要以更多的投入赐,在设计培傅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氏布蜕。我们绝不容忍安全隐患帮司匿,但也要宽容失败舰熄祷,因为这里存在着不确定性核恳。    安全也是规范出来的聊,要高度重视标准锰镜芳、法规和监管的作用项啸,设计安全的标准和法规咸吩,有些是科学的研究和论证定下来的门回,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锯蛊。企业必须严格按标准和法规生产法抖、管理和运营八,监管部门则应该严格执法钒卷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伴,绝不能容忍劣币驱逐良币犬。    今天该,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疆戮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坪丘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堆乖,它还缺乏充分的应用考验壁,需要未雨绸缪瞧爆哦,防患于未然巩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尼搭,各位同行梦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辉糖剃,每个桌上都放了一本尾肃臂,大家可以直接看诲共辟。前面上半场我估计是大家最关注的静,有一些政府动向秘褥,他们做的干货低,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佰,我只讲讲技术翰铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”县百,有三个方面努,有些技术方面的内容是有相关性的惟痴,政策本来是张永伟讲的齿驹,我在PPT里基本删掉了房,大概带一点缮略。    首先讲一下电动汽车安全的技术辅惠湿。电动汽车安全技术我们分三块幌,动力电池的安全耪、电动汽车整车安全澎、充电基础设施的安全触淀剖。首先是动力电池的安全性梁狭,是最基础反超、最核心的烧,包含了电安全混川、热安全拔舵、结构安全等等酞暮。    我要先从科学的角度说一下虾。如图(ppt)鹊,这是电动汽车动力电池的基本特性使绊,中间可以看出我们锂电池安全的范围杀,一个是电压患缚谷、一个是温度精沥惭,对电池安全来讲肚梆,这么一个很小的窗口里才能安全工作疙,如果温度高了会发生一系列的反应态,就不正常了酶。我们具体来定义一下这些温度砍,这是做一个严格科学的实验膏,锂离子电池的热失控膏、温度变化脚踢、温度和电压变化的过程痛。有三个温度细,T1叫热失控自生热起始温度顾醋,这个温度一般在90度仓椒,接近100度火荷氢。第二个反输厂,热失控的触发温度尉,就是说热失控要开始了红。第三个邢蒜夯,热失控的最高温度散,代表了释放能量棱蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邵县搁,给出了一系列的各种类型的动力电池磺扰,比方说三元的NCA侩、NCM稠、锰酸锂的籍,钴酸锂串锑、磷酸铁锂狗,还有钛酸锂的话搜锋,从中间就看出封妮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的居岗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域册帝芬,总体来看擎备,热失控最高温度比较低一点胶疽莱,这是钛酸锂的衡身。    太过于学术化一点勤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顽。热失控趴福,我们先从热的角度墨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夸,我们的SEI膜就会分解邪、负极电解液也会反应充轻,隔膜机制熔化痕,再到正极分解乱轮谋、电解质分解被斤,最后就涂层崩溃奥,大规模的内短路电解液燃烧誊,就形成了热失控系角境。发热量可以使电池的温度升高400—1000度太秸嗡。    另外一个问题锹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抒宽隧,像放鞭炮一样剑辨,一个单体发生热失控能量还是有限的犀,如果在整个模组系统中间扩展炽布,这个能量就非常大了廉洛激。我们说其实不在能量的大信浪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了是,但是并不是一个危险的东西伪扦,关键是没有瞬时释放壳苛悲,这是一个瞬时释放的问题弘关。    诱因恳钨鬼,刚才说的是过热引起的切糕啦,还有电的和机械的拦溃抽,电触发菱害,主要是过充拾、过放等等誊,尤其是过充说荡吞,过充引起的热失控是蜗凹害比较大的掇,这是它过充的一个过程和机理静,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谓厘坟。还有机械滥用菏陇夹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火级凑,这是在网上搜到的底盘的切割实验狼囱,专门看它怎么样腺,机械诱因就会最终引起短路杯骇。    第二部分睦脸,整车的挺添毒,现在我们找电池厂开安全会扩涟,电池厂就说很多问题是整车引起的僳铜滩,不是电池的事受。的确收巢念,很多问题不是电池本身造成的喉,是外部原因卯,整车肆,比方说碰撞会引起酱尺,电气安全恒,还有功能安全通,重点是这几方面废。比方说碰撞场,碰撞是最容易引起椽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全究北鹊。第二嗽憨,各种原因的电气线路短路引起着火换册,比方说左边这个(ppt)是特别典型的释辟,电机控制器汉浆、电机电子器件IGBP短路了搓勿,高压勿暖、拉弧让、多处熔断赶拣级,整个就全烧掉了跺斧鸡,这是控制器烧红了巫煌。另外一个伯胯,比方说前一段时间南京暴雨之后始蓖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路级澄荡。功能安全荒兢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的风撵锈,电池管理系统死机泻答,但是充电机不知道步,继续充孤赐,充过头了旦锭士,导致了安全事故峭胸裸,一般150%会大规模的内短路辫慕朔,充过头150%宏,不管是什么电池裙,包括钛酸锂电池丝陪,如果充过头也都会热失控的圭冀四,虽然我们知道钛酸锂非常安全盗殊插,但是过充之后过压也会引起安全事故俏熄。    第三昆,充电基础设施的安全剑贫彻。尤其要说一下充电设备的安全问题憋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溅,它的防水酒搔、防尘孪世、防腐蚀孙栖袭、漏电郡人、短路保护等等饥,各方面存在一系列问题朵伶碍。我们开了基础设施安全的研讨会详缆,大家提出了很多问题认防窝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陋萍,我不在这儿过多讲敞。比方说萌亢施,我们荣威550就是非线充电着火莎刷灰,自己来安装这个筋坍,比方说外部的“三防”乱,内部走线的零乱番丁,不按要求接地等等驹侣泥,这都是我们充电设备的问题贺陡。比方说全生命周期状态的监测怯、管理体系的缺失换匿,线路老化之后也引起很多问题取。尤其我们在研讨会中有专家提出缎隘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吴菩,因为那里头重现事故之后就会特别严重世吭。    我不要都讲问题勿鹃跋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脑慰馈。    第一缅河,说一下全球国际的进展动。我们要学习几个会敛普,一是安全防护方面艾,比方说日产的电动轿车Leaf啤,现在接近23万辆串蹿裸,没有出现过重大事故干淳。它有一个安全防护的设计体系隆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凰,而不是说不能做到安全录茨莲。人家做什么洽?首先伎,有很好的防护设计理念高抹戊,它的防护禽染,首先防控事故发生河,其次一旦失效架猛版,可以失效不出事呕伎城,再次官跺挫,出了事叼特,把事故控制在一个可控的范围监拒,控制在接受的程度跟燃油车一样师炊。是这么三个阶段酵换,从电池设计篓镐,到最后可达到的安全目标排台,是一个全方位的设计理念疆。    二是设计开发方面来胸郊,遵循了严格的V型开发模式楔停恐,从电池包靠步床、睦J窘欤块攀箔啦、单体角难填、材料欢,从设计层精看铂、验证测试层别岁频,是非常详细的貌桃,包括底层的电池材料芥奠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了档腻,我们国内的电池厂现在还很少用这些缺彼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目享屏校,其实这些我们都很熟悉房楷芬,比方冲击钡、振动匪希、挤压筏、跌落限,牟排Γ块跌落览拜改、单体跌落等等吉毒殿,针刺娜控、极端的短路献先、火烧涵裙、热循环取绥,有温度的高低温循环实验撩,这个好像我们做的不是很多潦,气体分析等等跨擦,这都是全都做的南,这是我们跟日产合作交流的眉断程,我觉得还是给大家分享一下羞吴钨,很有意义的川脾嘛。    第二狗汹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喉涸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褪偷龄,这都是公开的芒酒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悼功,这是一些主要的专利浦睡酥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椽肥通,这就是一个完整的过程店。由于成本比较高搞摄,其实没有在它的车型上全面的推开啃矾触。    另外一个值得一提的还,特斯拉的碰撞安全性簇燃,从设计的角度聚哨洽,应该说借用了一些非常先进的方法凡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型默,发生事故之后篓,非常严重的事故也都是安全的喘报,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葱温,当然因为它有别的安全性滤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酥。    第三施清,这也是公开的资料勒滔稳,三星的电池系统稠洗附。重点看一下电芯层面巧冀氮,这是90安时内部并联四个单体电池浦,一个卷绕式的方型电池持皖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幕瞧炼,一个是过充保护枢残、一个是防爆阀馅、一个是保险丝厦鸡峡。我只说其中的过充保护热,这个电芯的外壳是正极春,有一个过充保护的阀侮含,当内部气体压力增大之后泌时寂,把外壳的正极跟负极直接相连谰股手,短路何庞,形成大电流涸肪烫,外部短路裸楞酬,过电流之后保险丝把这个断开膜,这个我们是值得学习的茫。也就是说在电芯层次进行材料卡、电气妒飘疗、机械系统的系统设计还是很值得学习的剔毛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多微擎秆,其实它把单体电池当成了一个小系统体贸,我们可以对比一下襄皋氮,日产电池的墓胀驯埽块相当于三星大电池的电芯充,就是日产是小谋拢块充,三星至少客车上是大电芯歼锰。    未来趋势来看磊寡,现在工信部300瓦时蟹屁捎、350瓦时都是这么高的徘,这是国际趋势壁凤,没有办法剑,大家都在这么做坏勤,10年内我们真的要到350瓦时稻尾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颈百嗓,2020年300瓦时应该是没有问题的贰,这个从比能量角度是可以做上去的泛捎氏,成本也会降低回苟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毋,比能量紊锈、安全性是一个翘翘板肋,所以我们现在都出这么多事才脾,下一步300瓦时泪罢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怕炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哀错,我现在牵头中美电动汽车合作懊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甜辜疼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸽杏及,这是最核心的下一代电动车技术畏臼。    说说国内的襄菏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圃,待会儿再说问题懈矾碘。正面取得成绩其,从材料体系规枷堑,三元正极酪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夕,比方说在阻燃隔膜卯珐、阻燃电解性峨梳幌、阻燃安全性也都有创新唤售揩,取得了进展埃。从单体电池产品的检测结果来看笨缴叫,跟国外也没有特别大的差别舒。总之戚躬哪,从统计结果来看取,我们和国外的相差幅度不是特别大溜藉巩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浮,总体电池的安全性保持还是不错的秸稍险,这是实验的东西抵,严格按照了国内国际标准掠墩,因为我们的电池企业也跟国外配套芳朔叛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套躬惭递,所以我们其实国际的标准都是满足的沉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新经。我也举一个例子奔马,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烽。刚刚说三星的有熔断器妇杠储、过充保护器梢能、防爆阀砂,模组的我们现在电池管理系统等等喂颊,还有一个问题迁,自引发内短路融,这是一个问题骚,我们的制造杂质氰萎、经常小规模的过充过放难,长期积累以后会自己引发内短路梦钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捻,因为不好重复实验许期,我们首先做了一些重复实验的方法梳,把规律摸出来了航防,这个短路会形成三个阶段板废错,内短路的第一阶段茅、第二阶段锋瞎久、最后一阶段蔷磁。第一阶段只有电压的下降蚊祁澄、温度基本上变化不大脸痘,第二阶段炯立袜,电压下降同时温度有大幅度下降孪堤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扛胯。    如图(ppt)谭备剩,这是替代实验茸温,这是算法靶痹窝,这是短路的测试实验擎棵漂,这是结果世剂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乔侍、内短路的阻值都能精确的辨析出来吗,提前预警热失控事故略。    整车安全嗣,首先是轿车安全隋蹈,比方电池的防水奠肪,跟整车关联度很高窃,因为静态的防水顽,放在车上不一定防水疆农俗,现在都知道IP67脯藩浓,其实一些厂家都做IP68了涧掀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盲册,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斯,我们如果做得好是完全没有问题的晃撕岗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乳,这是我们做完的设计赖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全环,这好像是我们比亚迪的电动车架翠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叔群,做得好我们的防水比燃油车还好椿娘沸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垃脐,关键是我们的技术到不到位唱,所以我们来谈安全问题应该这么看雾冒苇。    第二迟勘,轿车碰撞安全伙割,我们做得好的企业也是不错的毯弓晶。举个例子摔鞍,长安的橇加,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的好上荤,这是产苫沫、学想搁堪、研联合研究的霸驴牧。甚至为了将来的发展靡商,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刑。而且电池包不是越厚越好刀,如何又轻量化杭玲、又防撞脸,在优化设计方面也还有很多工作可做休。    第三没,整车电池系统总体的安全保护凛灸。我觉得我们通过上次的整车交流会棺镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徊奋,大家都觉得还是非常不错的骑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寐搔甘,尤其是轿车企业是比较好的嗣,分层棠卞冠、分级做的是非成啵好的蓄,比如说高压安全管理系统承啸骋。就是说只要按照严格的流程来进行开发衡分,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逗兔崔。    另外我提一句客车姆婪示,待会儿宇通的汤总还要讲的邪,我不多说了烷辩,他们有成套的方法来保证安全性恭。    最后榷赌赫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囤窃邻。前面领导都说了胺辛掀,多少起多少起肆凸田,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶赦纬,7月份多起来了茸捅。现在存在的问题限墒颠,我们在报告里面有详细的介绍睫示细,我在这儿时间关系也不说的太多了粹辣。总体来看愤,我们安全性准入门槛要提高赎杰,所以现在在指定各种标准几,要进一步提高标准碴蓝。当然还有一个问题且羡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孝,因为充电桩跟车的接口是老的孟,现在要搞新的风,新的总体来看是更加安全的解贪盾,老的怎么适应新的拜如,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耪秤痘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酶寇。    我们的发展建议毒臣,我也不详细介绍了握题,因为我们在报告里都有勘吨,永伟会比我说的更清楚一下漏。    第一个矛,完善安全标准庞顺,制定更加严格的安全标准缉檄闻。最近客车安全标准锑、电池系统的安全标准党豪钩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斧谓剧。    第二个寄亩锑,监控体系妊退桑,现在当然都有监控系统幻,马凯副总理上次也说了亥,监控主要还是要靠厂家监管嘶惜愤,不是靠城市最后的那一级为,最后那一级你也不会给太多数据乾,数据最多的还是我们厂家自己乾,我们最有能力监控好枫肩内。    第三个抄拧漆,强化充电基础设施安全管理拧,严控地下车库拭轻、高危场所充电设施建设与安全监管楔泌波。    第四个络,改革检测体制甘躺授,我们建议建立新能源汽车年检制度酪蔫犯,传统车要年检饭腿,新能源车是需要年检的列篇骆,比方我们防水闯哦、防尘性能别菏上,新车是好的段其,老的就不一定了褐摊,我们的绝缘性能峨惺仁、漏电保护等等是需要检验的锨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豆,这都是很重要的触栋损。    第五个衅尘拳,建议改革行业的监管体系钵,现在我们是准入钠,有几千个车型弊剖缎,客车是很大一个数囊姬,很多厂家都进来了卯其混,不能说让谁做娟碎、不让谁做目汕兄,我想将来要引入事后监管的体制解概帮,谁要出了事要负责笺,要召回瞄誊、吊销执照奉、取消资质蓄,甚至取消你不能再进入这个行业痴唯,这是我们建议的要加强炔肉,否则这件事情没法弄激窟。    结语三句话隧搬:    第一苟磊常,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懂,为什么是“命根子”耿脆耗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蚀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冬?我觉得怎么强调都不为过奖孩龋,所以我们要警钟长鸣范离矾,高度重视但浑扔,大家都是这行的从业人员崎钝搅,都不希望这个产业下滑钵刷罚,但是为了做到这一点脚,必须要警钟长鸣郸蒋,高度重视华汇滥。    第二聊泛长,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隙李。想性能大幅提升欢吉焙,大家都希望300公里妹芒逗、400公里誓,客车也是要提施巳,高比能量电池是必然的趋势读党,往上提的瓶颈技术就是安全幂快。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悸舶。所以随着动力电池比能量不断提高楞即受,电动汽车安全技术的门槛越来越高行,本土企业要有危机感侣。    第三维,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓷宫勤。安全管理害,政府责无旁贷褥旁缉。    我就说这么多糯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恋蛇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凑小暴,到今天的北汽EH400的下线巫疯陛,北汽的这100万辆用了5年的时间和力。    在活动现呈,北汽集团董事长徐和谊表示圭缉钠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风博废愁,不断的加强产品粳面话、技术藏兄、管理创新警混师,不断的加快电动化门粟净、智能化测、网联化攀沃、轻量化的发展步伐挛郴,全力抓好‘π计划’的深入落地暴任边。力争到2020年衫撬,实现自主产销80万辆晃,这其中包含新能源产品20万辆难芳,实现销售收入700亿元炼叹短,进入自主品牌前三名的目标特体,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弗般脚。”   “来得晚蔬,干得猛歌对布,站得稳”    “来得晚长茬,干得猛卢据,站得稳俄脊秋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缆。    “在行业内来说娶弓霸,本土企业已经很多完成百万辆了煤譬,我们加入进来诲梢,形成一种集团向上的态势坛累童。”北汽自主分为三个部分爱贿的,“绅宝蛾彭薪、北京醚摄、威旺缺一不可烤纹鹃,齐头并进商幸悼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汉涟。”在随后的媒体沟通环节中髓,李峰坦言如磺类。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圃菜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卯参,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缅栏熊。北京是传承“越野世家”品牌精髓亲伯凛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌端吾绰。    “越野车是小众市炒取,但是在中国市场上彻匡,硬派越野凰陶丹,没有人能从北京汽车手里抢资源投。硬派越野或是下一个风口饶互。”李峰在接受媒体采访时表示虱凳。    除了在品牌划分上的努力鳖,在车型投放层面缄吉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车得伶啸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车性倪瓮,而到了2016年鲸搏痹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毋七班,加上北京品牌和威旺品牌挺,更是达到了六款杉伶渡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梯。    而面向“十三五”湾颠,北汽研究院院长邬学斌表示疚坦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述微捅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抹贩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累默,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叮粕捌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夯舌。”    是的填庇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线小抵敝,北京汽车仅用5年的时间剔盒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劫墓彻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凉,现在一是车型结构变化了危骋,市场引导到SUV湿伪题、新能源和智能化上去巫。我们由三级跳变成了一级跳肩粉锨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攫洪,“市场的变革对于自主品牌来说牡浩熬,恰恰是一种机会娘态讣。我们有对市场最敏锐的感知画亥,最接近市潮铩,这是任何合资企业都无法比拟的晃晴勤。”    从年产销量看孝台,2011年达到2.4万辆戚久揉、2012年实现7.8万辆鬼、2013年超过20.2万辆簿桔圣、2014年突破31万辆楷吝课、2015年完成33.7万辆税,2016 年预计目标42 万辆孺欣,到现在已经完成了23万辆锑妮。“2020年我们要达到80万辆查。”徐和谊表示虐你痉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堵,还要有好的营销剖络,“酒香还怕巷子深”啪耻。在产品营销与销售网络建设方面戌霓拣,北京汽车依旧不甘人后阶烙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言先,“人在一起叫聚会奢,心在一起叫团队凰具笺。”    2016年上半年老,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杏镰,同比增长396%饶,目前网点总量高达到836家茨稼,渠道建设速度令业界刮目相看硷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翰日功,同比增长20%辈,目前网点总数已达1081家猜握。    据已公开披露的销售数据墙叛痹,2016年截至7月污,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆速噬,同比增长42.7%东,远超乘用车行业11.1%的行业增速解沮。其中弹担彤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆家,同比增长94.6%感嫉,成为名副其实的“自主增速王”陵。在具体车型上妨午棺,绅宝X25累计销量接近5万辆漂,在A0级SUV细分市场排名第一坑矗师。威旺1-7月也实现了近10万辆蚕蚊划,同比增长6%以上低情究。    对于营销体系尝舶,蔡建军表态称擞闹:在互联网时代染椽,消费者出现了很多新特征马坪据,他们爱分享互动摊啡,重视原创和分享杏烹男,并处于一种“始终在线”的状态喘标,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系射霖书。   对于未来甫桨傲: 李峰表示橡,在“十三五”期间磐救潘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垦。    其中针对绅宝品牌切羡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡纾块化技术平台聘。    此外浓哨,针对SUV市场火热形势涎,绅宝连续推出多款SUV车型透,形成了X25驶蜗、X35堕碘、X55拆、X65组成的SUV系列床斯,实现了对细分市场的全覆盖苔殴鹊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辜镜裤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屠。未来琼亢摄,北汽威旺由经济型微车奠书夸、MPV扳诽、SUV和轿车等品类组成蹋楔。   责任编辑股唇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开系空,在杭州召开涟疏,我们非常激动叹。我们希望全球贸易更加公平虹揩邯,中国企业能够更好地融入世界市场隶经肠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示几裸烁,要向世界展示中国汽车业的良好形象径。据了解冈炊陌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疥禾唇。李书福说尸话,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部策栋卸,李书福告诉记者床虫寺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骄凄,吉利要展示好自己的形象斥藏。李书福认为裳幕细,我们要解决全球经济治理问题嗜舍赫,首先要做的就是提高自己的竞争力埔痹芒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烫瞬克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业榷瑟,李书福就来劲了烂歼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蝗肥谰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龄,是全球经济的一个缩影呵传。”他介绍说缅,未来汽车产业的方向是电动化和好淌、智能化鲍、轻量化陷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朝嘲煤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赏琼罐。李书福认为茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展密闷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郸驶蕊、活力宦、联动镜官老、包容的世界经济”丝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菠,在他看来两者在基础理论研究和基础牧椋块研发方面合作得非常不错缝题,他希望沃尔沃能更豪华瞎爸、更高档享、更有竞争力拔丛你,希望吉利能不断提升品牌力控捅、竞争力和溢价能力得。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惰。”   在吉利汽车体验馆放,新款的“博越”展车停在那里菇酪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟变额贯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涩莫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霉。李书福估计栓娘凭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喝翠。去年冬天抵净,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞬府,他也曾表示隘愤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糖簇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趣,商业模式的变化已经从电商径瞬洼、维修麓、汽车金融级滩城、二手车量、人才培养等领域开始虐,逐渐延伸到供应链前端的设计幂蹦恢、研发和生产霓并梢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斗,这是核心贝。”李书福说惶,汽车和互联网渤,两者已经分不开了梁次币,汽车制造业要想有未来信尽烽,就必须和互联网深度结合起来顿寿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筹燃,吉利每一次研发创新欺韭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萄凸。   “安全既是时间长度墒,更事关人的生命茧尸呛。有人说碴芍鬼,现在的汽车都很安全了死罗僧,安全已经不能成为汽车的卖点了农嗅据,我认为聚,这句话说的不准确睡持槐,也不全面涎非。安全对全球都很重要淖邢,对国家很重要缎,对个人也很重要舅凛饱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奴成,可以说安全事关大局把溶孝,安全关系到千家万户娄街,我们一定要把安全放在首位苛阮。”李书福说徽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巨,不仅有央视的直播篮敖,现场还有上百家媒体效,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分报驶世,受到业界的肯定弓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畦患些,用现在的话来说就是企业的基因趟媳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辖谭,当其他条件与安全设计有冲突时纳激恋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程提肚,而不是相互妥协深卫垦。”他认为豁抗铜,当造型与安全有冲突时田痢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羡稀汰,也会毫不犹豫地选择安全砂圭匹。“汽车是给人坐的袖,所以安全对汽车而言实在是太重要了凹埔监。也就是因为以上这些理念墩,沃尔沃才能发明汽车安全带槐枪浪、汽车安全玻璃覆劣、安全车厢突横、儿童安全座椅碑摩观、侧气帘叙瓮喷、车外气囊橙椭、交叉路口自动避险自动刹车乡嚷硕、城市安全系统等等拔肯糯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陇涝偏,因为对人的健康会造成影响拜础。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上么爽虫。 责编廖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揽湘?这是东风集团高层必须面对的问题搐环灭。“国内前三暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎粗、市场份额5%溃皮炮、销量125万辆侩,其中东风风神必达35万辆竿,挑战50万辆认登脓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟。   论自主品牌的持久战华疆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点居。在他看来钉,相对与合资品牌券头,自主品牌的发展分为三个阶段暗:战略防御彭翁、战略相持和战略反攻浦。   “对标合资品牌僵捍、自主品牌已经经过了战略防御阶段皖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雾奥。”8月10日缄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彭,并反复强调射,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漆搞柑,风神刚刚取得的历史最好业绩锯储。凭借旗下三胶玻客——AX7荒、新A60娜店尝、AX3茅仍,东风风神1-7月累计销量76322辆耽弧墒、同比增长33.5%鲤泞,其中7月单月销量首次破万堪。另外靶辆,轿车销售26756辆车集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揉,同比增长27.4%嫌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啡:第一筒圈,超额完成任务;第二湿氢,轿车和SUV双增长媒券按。按照目前“三箭齐发”的态势藩炔懂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标操,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剧承铂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彭滔千:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肥,东风A9超过传祺GA8勾璃擂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淬惜馅。   “其实垒,我们重点想对比的是帕萨特胶汗狸。”李春荣云淡风轻的一句纫贡,让一向低调的东风乘用车茬,平添了些许彪悍和霸气府虑弧。   不过冯赫,面对长安聚、吉利瓦揩、长城撩、上汽这些强劲的对手褪币,以及合资品牌下探吩酵砰、车市整体放缓的趋势斗隧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度通?这是东风集团高层必须面对的问题绰寇晴。“国内前三扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡、市场份额5%论、销量125万辆赣耍,其中东风风神必达35万辆撩可,挑战50万辆呛绰闷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标措奋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营设哨殿,我们要尽快达到35万欺茅。”李春荣形容帝痞算,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滇农,未来五年将是“本硕连读”坷霞,从自主品牌的生力军成为主力军动亨窘。   如何冲击第一阵营檄? ?   对于目前的东风乘用车来讲疮粳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战关肮,首先是产品赴霜。关于产品规划嘿叹偶,李春荣给出的答案是蓝颧奴,东风在2020年之前套,会推出17款全新车型剿,其中传统车型将达到12款季炮即,新能源汽车7款法楼。   实际上嗜棵槽,经过七年的储备琴烂,东风风神已经形成轿车双、SUV和新能源汽车三大产品军团舌僵鸥,在大掀梆、中黔泪唬、小细分市场布局切快。   值得一提的是特,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驹筐法。这意味着草诺伟,除了传统车型鹅斡,李春荣手里又多了电动车这张牌猎旦,而在2020年的产品规划中备,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吴。   产品层面脐,缺少明星车型谐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肩芦衰,而在未来的规划中愧,东风乘用车的目标非常明确吞静:提升车型效率叭,培育明星车型溯卉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卿拾去,半数以上产品达到细分市场行业平均值母锰。   实际上丝辫,东风乘用车下一步面临的问题陡埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胖脐。除了风神之外访膏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等请,以及合资自主品牌脆藕系,而在东风入股PSA韶,成为第一大股东之后阑赶,东风乘用车无论在资源整合锤巷狮、品牌溢价卤豌、平台技术方面侨膊男,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洽衬,当然这还需要时间证明舱。   不过篓扒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筋动伞:资源协同包括产品臀、平台告式、制造技术廷镜、供应链沉分尖、营销和国际协同计。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汀,随着车市的放缓纽,近年来挪,从豪华品牌到合资品牌搏络吵、再到自主品牌问溺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疾。   与成熟品牌不同筏,创业中的自主品牌可脑抡,在招募经销商轨婆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烁。随着竞争的加剧臀居、产品的丰富卉,未来将对渠道提出更多的挑战韶狭,比如一年之内连上四款新车的吉利冉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刑褐劳。   盈利能力当然是最为重要的标准情弓,但是牺牲自己辩、持续补贴经销商活蔷巷,也不是长久之计涵杜,解决之道要不断有竞争力的产品推出诗蒂辞。今年年底龟,风神AX5即将上市瓶辽棘,明年AX1也将上市吵。   实际上念,在青海活动开始之前繁膘履,李春荣提前到达西宁盟锨奴,专门到长城和长安4s店进行调研电。让他感到欣慰的是楼轻达,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存洪霓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦枪挽,我可以负责任地说柯峨,我们的商务政策是最好的惭,没有之一般。”李春荣对于渠道的重视程度骂,基本上是亲力亲为殿纪。   目前登岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皖蔼。按照规划班己刮,每年净增网点50家擎淑,未来单店销量逐步提升至800台以上泻菊琳,达到中国品牌经销商中上水平翻。 责编臀:李芳" " “⒙辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抽淬,由中国汽车技术研究中心主办丝陡平,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轿糠。在本届安全论坛上誓将,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诵禾坤,在回顾过去的同时陇啃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议发悍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乃、车辆赔南、道路等影响交通安全的诸多因素磐伦,促进共同发展擒急笛,从而降低事故中人员伤亡率必,最终有效改善中国道路安全状况丛贰蹭。   会后惕匪会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呛澳瓶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访需绞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檬涪诞,并阐述了对于人阮币、车适距呛、路惩们豆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厘问沸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示必,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念每猴,一是日产汽车“三重保护”安全理念虐,即分别从社会覆、个人和车辆三个层面采取措施闲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念割,就是在车辆的周边诉,设置一个安全保护屏障舒亭窟,针对车身周围不同的危险接近程度樊镐帅,我们会开发相应的技术进行保护呜巳先。   除此之外滔无,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力长。在车辆的前方豹完绩、两侧浚、后方建立一个全方位的安全屏障馈淖嫌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豹乃韶。同时牌酿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卵露,日产汽车也研发了一些相关技术蛔剧浅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虐陌。   日产汽车始终将零排放防俯愁、零伤亡作为企业愿景轻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹圣阀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒜,可以在自动模式下完成转向枫碱弹、加速和刹车等操作傲枷福,提升车辆的安全性能喂凭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拧孤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭猎富。即使后座坐有乘客背卿臣,后侧方视线也不受遮挡使阜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贸吗伸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头探耸力,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上石堂,帮助驾驶者做出正确的判断鲍攀。   针对电动汽车领域串寸喜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位率,而电动汽车上的安全技术辖提,应该也已经达到了世界顶级水平乱浪斯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毁排跨,高桥信彦表示和褐臼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磺迟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勉逻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶持。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帕坛口,日产在研发智能交通技术的同时哼逞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圈道,其主要分为四大领域胶。第一大领域是关于自动驾驶技术的舅抖悸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验采。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎垄悲,对电池以及其安全性能进行研究宛芬。   第三大领域是新的移动方式福峰乳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糠郡蜕,换句话说穷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肌,我们针对这个展开了研究派沮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判海拔崩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展既丧类。   未来草虽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腾香戏,同时狼腥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挨墒潘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猾鞭,进一步降低交通事故发生率却楔浅、持续改善中国道路的安全状况抽狗。 责编逝:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽如规,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瀑鲜,共推出6款车型虽,售价区间为17.58-23.58万细绦来。   新车亮点芥:   外媒点评赌喉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编码剖汤:李芳 版权作品亲躺囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘犀筐,严禁转载型,违者将被追究法律责任鳞节炒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溜破。   不久前息玫尉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焚,北汽集团以549.329亿美元营业收入郎认,排名第160位尺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单念,也是首次入围世界200强酬视。“我之前的预测是在180名左右察潦,这个结果确实出乎我们意料恢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茸。   据网通社了解苔络,2015年物杜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谱图,再创历史新高紊。“十二五”期间墟脖伐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屠卤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元短特娟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箔剔篙,增长3.4倍邵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流判阿凯,网通社可以断定以下两点吞沦联:一柑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抚坛、稳定的增长弦。二盛失肉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剑。   为什么能做出如此判断膊炊坏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吨橡?徐和谊的一番话做了最好的解答秦酿迸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耍肖呢,咱们给人家代工挣俩臭钱效逼,那是发展民族工业筏你胎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毯?不可能嚏廊徊。能走向国际化吗同疗?那更不可能呸棱百。”   然而核填,做自主品牌浑,光有决心裸梯溶、喊口号是没有用的脱伴。正如徐和谊所说考:“干自主品牌真的难跨瓷,现在大家都处于成长阶段车,想要效益好显然不现实爸。但是效益不好就不努力起堂坚,就情有可原吗凤危?当然不是!奔吃。”   从“1 ”变“2 ”悍脊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醇幌盯。短短5年时间锹尖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揭洁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呈厦。“北汽人要有工匠精神伪篓安,低着头畅庭、少说多干囊苦,闷头干羡冀伶,一代人不行两代人弯翠,肯定成功饶蓟竣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掣唬股。   随着“十三五”规划的展开冒猜继,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”高。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帘椽。据悉第,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慕挞、供鸿、销静停、研于一体的北汽集团南方基地伯。   届时趟誊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心独搜详,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侧鹃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展回屁顿,形成1+1>2的布局赐锚琳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矢挎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缮。   “十二五”期间护闺,北汽集团凭借超前的战略眼光杀泵洗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仑败口。通过产业链合作攻,北汽掌握了最核心的三点(电池梁貌、电机亥、电控系统)技术划滩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竣垮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆发前,并取得了中国第一禽传、世界第四的业绩建裳滦。   据徐和谊介绍鲁肆红,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煤钒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赎了贸,北汽集团零部件业务板块几乎是0晴巴,经过这几年的快速发展箱哇袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碌皇擎,这是之前想都不敢想的黔环借。”对于北汽集团的转型辆毁,徐和谊深有感触嫁上。   据徐和谊介绍丁,未来北汽集团将围绕汽车产业链篱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型力嘿,包括汽车金融卢疯爱、二手车骋栏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擦檀菇,带来规墓孤和效益的双丰收始。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唯缆钩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拱,这也是转型升级的重要标志之一捶。北京通航以合资臣欺、合作泵、资本运作为主要模式陆弟,在国内实现了产品工业化和市场营销挂肃澜。虽然规模不大逝,但已经显现出良性发展态势方落危。   直视软肋烽,质量和效益成关键词   “整体效益不高珊堡汝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诡,“我们举一个例子庙入耍,这次500强名单共6家中国车企上榜第柬箔,总共盈利114亿美元怠笆。美国2家车企恐介副,共盈利171亿美元量侈。我们的产销量远高于对手曹广潞,总体效益却不如他们谈弓池。”   徐和谊指出骗苫,提升效益绷堪,整合全球价值链纹仙,转型升级弯羔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的臀,也是整体中国传统制造业需要提升之处少铺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸵圃,向好的企业学股挽方,从7个维度努力慌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗士鹃捶。还有四个月详料,拭目以待酒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聪触袱,通过与他的交流可以看出典,对于北汽集团的成长他是满意的葡坍。然而士,作为一名中国汽车人缓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窘。   “跻身全球200强企业啪褂灿,不是终点脊现镭,而是新的起点牧喊。”徐和谊更是霸气直言饱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓,中国汽车行业前三甲容茨娩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骗童:李芳" "   车云按肮恳涵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行混。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瀑伺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战天裙祈。本文由现场演讲整理而成贸淑忿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳己辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棵禽,这两方面的关联性是显而易见的钱垄荤。    说到沃尔沃封痊驹,大家联想到的第一个印象就是安全霜膛滔。的确怂乳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馈膘,他们就讲郡:“车是由人来驾驶的呐憋跨。因此拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亲宏伐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萌葡人。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凶。可以这样说动定那,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揩囱魏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术天便。其中当然有标配的傻闺陡,也有选配的筋,组合成不同的配置沧嫌珐。这里我稍微着重介绍一下加记,沃尔沃的City Safety城市安全系统垂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史输倦罗。在2006年的时候隧池辞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统财间。第二年也就是2007年良,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统念姆什。2008年疵褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奖酒辞,成为一个技术子品牌脑克。之后的十年中这套系统不断地更新完善册屎,扩展了许多新的功能技,比如增加了行人探测廊绩嚼、自行车探测论酚够、大型动物夏来丹、路沿和路障探测与避撞功能熄。    避撞系统为什么这么重要呢酒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净首、转向功能的话期说淡,一切都是空谈损捞。想象一下嗡测,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陪登,这将是非常严重的问题缺陷簇醇。避撞系统的工作机理非常简单坊,首先是探测江,然后是评估决策棵陪,最后是干预酵瘦,包括警告或者自动刹车双槐醛。    首先是探测裸泉酷。相比以前报勃,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂。从单个雷达到多雷达和摄像头透系械,并结合多传感器融合算法但。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绦。    接下来是决策叙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型床肠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞被力。但是你在路上开车晒孪互,特别是中国的路况箔拟屋,不可能前面只有一个障碍物兔。所以随着多传感器的应用贝叮泥,现实需要更先进的威胁评估算法铺马缸,可以同时考虑多个对象相。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滦岛,你车周围的一切都可能是潜在威胁惦。    复杂的算法肯定会增加计算量桃侍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估你贤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斑窟偏,有必要进行适当的简化邦系。但问题是怎么简化虽?比如现在大家经辰罚看到的中国式过马路亥,一群人一起走寒,走到路中间瞪邢,可能有几个人继续往前走铂挂谷,有一些人停在那里推嫂,另一些人却往后退灸黄,这时候要判断预测是非常复杂的翻。所以诗圃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性环蹿,使得警告和干预措施如何定时卢、提升相关性和可信度始终受到挑战僻蒋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婆,才能提高决策的相关可信度凤临逞。    最后一步是干预绿粱扇。判断之后还要有一个干预的策略谭嘲详。干预一般是两种恳滦筏,先是警告鹊父秋,再可能干预悸汲。怎样警告呢前?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哇。如果没有可感受到的威胁存在处,原则上车辆不应该警告驾驶员碳蜡。这是因为瘟檀没,如果还是警告揪宋馅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因请,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泌巩。时间长了之后唯萍锑,他就会把系统关闭或索性换辆车唬裂,在中国的路况环境下激柬,如果一路上都是不停地警告朴接,这的确是个问题福膊。    警告只是一个声光或振动的信号肉嘉,那么在警告之后物缺樊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秆飘昧?我们的策略依然是揽闷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踢,否则车辆不应自主动作暮,理由也是刚才所说的汰。可喜的一点是惜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彭董,自动干预所需的时间大大缩短了獭赡其,相比十年以前兼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浆档。最后一点窗颈,怎么协调人机界面悼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贬,也将是一个很大的挑战彩篮阂。    刚刚讲了很多尺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圈。首先是效率问题揽款,要调整警告反应的时间舞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钡?警告干预是否可感知与理解旧?第二是相关性交懊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出局录?是正确的警告菏翻,还是漏报或误报犁漂?比如说路前方有一辆大卡车末杆,系统把它误认为是高速路交通标志牌湃忿,而不给任何警告蚊,这个明显是漏报滩洼。但是反过来说靠墙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车从艾聘,从而警告干预棺沪,这个就是误报超丢当,这也是第一类和第二类误报的区别按粗粉。最后是接受程度跋峭,警告是否很高程度被驾驶员所接受配鞭防、并配合猫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汹秀笨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圃枷炮,所以这三个因素之间要互相平衡蔑矾纪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缄胎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豆垫兜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尼洪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煽挎汉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轨?是不是因为最近自动驾驶吵乾、无人驾驶炒的很热睡肆?同时还有一些顾客在问缆碳妇,自动驾驶以后懒墙,我们的驾驶乐趣在哪里蔫堡?因为很多人喜欢操控阀,喜欢在山路或者赛道上开车恕排。    我们完全理解这些考虑罕采槽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筐受敌,今天早上我走的是中环冀,走走停停筒,就像这幅照片中般的拥堵叼。当然韩份工,交通拥堵也不是中国所独有旧差妥,随着城市化进程的加剧嗓拦,这是全球性趋势吮豌。请问这样的驾驶乐趣何在钨累来?    除了拥堵串,还有安全问题仍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芒板匆。城市化的发展也加剧了空气污染设蠕,以及可持续发展与能源的危机催。对各位顾客来讲腺匣滔,还有实现实时互联和出行便利的需求凄。    所以霉,自动驾驶对社会苏、环境和经济带来的益处是多方面的溉。首先烽韶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苔富椒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的副抬脊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袜逢,即使提升不到100%安全蹦,但是97%孪晌疲、99%可不可以羌?自动驾驶还能连带产生其它的好处笑末荡,改善拥堵创渡、节省能源消耗嘿省捣、减少大气污染赣晚,以及使旅途时间利用更高效腥瓜烙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殴,但我们说肯定也有挑战泥,世界上没有免费的午餐撤勃。对于使用者来说骚,有人机交互的挑战科陋抚。还有失效模式控制撼思罢,万一系统失效以后窃嘿,怎样用冗余系统来后备控制陶鬼帘。有跟其他车辆系统的交互狄拎袄,你不只是一辆车单独行驶在路面上农。怎么感知环境瞧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苍。还有最后一个倒,再好的系统丸蓄,当顾客不当使用的时候漆朝犁,怎么做这方面的技术应对处理极屎。对于车辆设计来说首,还需要各种各样的冗余系统做后备武秦碴,确保自动驾驶安全舷。    其实布,自动驾驶不光是技术问题娜,更重要的是对社会和伦理的挑战少农饭,大家是不是能接受菱暴?首先赶畅,什么样的商业模式掸畦,是我们现在继续卖车的模式建盼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兰琅。基础设施的改变潞辉,比如说车道线轮胶、公路标识的统一秀,这也是非常重要的岗查镐。还有保险公司是否接受娥扒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馁脐秆。最后是公众的接受程度共偿,法律和法规的约束商烫亭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骡备,从而也引发了很多相关的讨论急浪涎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刷栖泉?我们非常明确醛,这也是一贯的战略办浆女,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者软斧赋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仙桨。    这里举个最近的例子虾姓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车席昆诽,已经在欧洲量产上市归,今年下半年也将在中国投放市场芭兔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玻愤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朔靡,而无需跟随前车墨蝗。要知道版登搏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓉苦,那就是到2020年芬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庙。这是沃尔沃汽车庄重的声明百,也是一个非常具有挑战性的目标苟煞厩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帽?    我们认为首先要充分研究冈,通过真实用户与真实交通豌臼葱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通函奔辽。还要多方的合作食,沃尔沃汽车通过与包括供应商娇狠、大学研究机构牧伙,以及政府部门在内的强强联合蛾痪鞋,来应对全球挑战弛耙诬。自动驾驶之路没有捷径鹅溃材,就像练马拉松一样芳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑟、循序渐进的竞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全室拇赤,我们走的每一步也都要以安全为核心线诺热。我们要以客户为导向市,通过提炼典型路况毁,悉心定义测试所用的通勤道路胳,同时尽量控制风险尽。在技术成熟之前崩,必须反复的测试桑,以保证安全与可靠唐狄疮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捞蓟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郸汲刹:要验证对社会和经济带来的好处沙冗,是不是适合当前的交通环境侗亩,顾客氛、社会公众的接受程度侥倾,还有道路基础设施的支持是不是充分凉,与其它车辆和道路使用者的互动功,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定被。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韩壕共,真正的大规模测试将在2017到18年拜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试困。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拖皋懊。    上图右边是哥德堡市区的地图徽,这条环路相当于上海的内环或中环胜修,即城市高速交通路课脯,是没有行人侮卉陷、自行车拎络,也没有交通信号灯你。自动驾驶测试者是租赁顾客具奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕊鲸。在驾驶过程中烈爽划,允许处理其它事务悸颗唬,从驾驶员监控到不监控卑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拔滩。    这里我要讲个非常重要的概念路饺犁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壕圭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忿趁订,驾驶员还是负责监控和指令蒂眉,必要时丧瑟店,还应尽快接管人工干预并锯,所以还有不少局限性扮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控换奉漆,车辆负责监控交通环境篮哀赏,根据路况决策和反应韧穗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惠钳彼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吓情碳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肝丛判。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度号醇,驾驶员需要对驾驶负责错。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饭亮孺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶版掏肌,或者SAE第4级的程度涕闷潘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眠。可以看出挛贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挞举,简单地讲山,是通过多传感器融合贸吃,包括单个或数个摄像头赴革放、毫米波雷达抢、激光雷达疼通、超声波传感器等反笔,加上云端和高精度地图瑟,来感知周围环境劣僧,评估路况和交通状况姜堪菱,相应决策与控制宦徽,最后通过制动揉贯、转向和发动机系统来执行干预乖铆骸。处于安全和可靠的考虑瓣,我们有备份系统缓奇,冗余的执行机构牌骸愤,万一其中一套系统有问题劝肌忌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司且,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅存。2017年嫂付快,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尼耙,随后我们将在中国靖募毕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娄瓦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶季撅痘,自动驾驶的远景又如何卧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸现拍懒。如果大多数车辆有自动驾驶功能伙肛,车辆可以与人驾乓、车屎挂、路互相沟通酱曹美,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放定完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栋簇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨筛顺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脊田墩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碴赦瞪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赊舱桃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镶挪糠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹅辑貌。 责编隋:李芳" "   从很多角度来讲诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帽奖,国产化是必须的道路悉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镶抽,能够接触到更多的消费群体蜂控帅。在网络发展策略方面怀,我们会更加看重网络的构成形式惰矮,像城市快修店法、售后维修中心耽山胺、维修工厂等筛里炕,主要目的是增加服务的便利性拎每,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务年全。    上周末(7月29日)桐咯嗓,在接受采访时鞋匡磊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎,回答了中国经济网等媒体的提问兰,内容涉及国内高档车市陈馈,宝马在中国市场的发展战略凭枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裁旗梦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啸闺,年轻陈、专注耪仿偏,富有亲和力;与媒体的沟通自然鳖、坦诚晚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竣谁法,刘智说诡闲,中国经济发展已经进入一个新常态棵,就是从高速增长进入一个健康颓慕袱、可持续性的增长坝桂冕。但是渭,随着经济运行质量的提高俊将为,每一个百分点的增长痘兜,都是一个不容小觑的数量抹卿。把这个结论放到豪华车领域鸵佰,我们所存在的这个行业陶松,应该不会有前几年爆发性的增长瘁,市场会以一个比较稳定冷虾蚕、健康祈蕾拷、可持续的态势继续发展戎惹。就宝马而言付爬酸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忌扑。比如似滥速,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寝辫惟,而是把新车泰蒋、二手车柏,技术保险福,国际式售后服务一起发展肠伴邻,我们叫“利润四驱”胺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛊锤。    今年扣,在集团诞生100周年之际宪锰淳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夏。那么技赋湍,这些战略在中国市场怎样“落地”溪?刘智谈到堵金廖,宝马集团刚推出新的第一战略昆逢鳞,其中的很多元素不仅是契合中国市车У帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲤慕。他举例说道,宝马提出的智能互联概念宠肥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事断喇,领先欧洲10年以上肯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卷税惟。再比如新能源方面陷据屋。中国政府强调尝庞,到2020年新能源车要达到500万辆慌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线法胚惦,包括纯电动和插电式混合动力车型热,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV落娜顷。所以在新能源车领域藐,宝马会加大对中国市场的投入黑吨脐。因此瓤邦吮,“从很多角度来讲莎递,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勒,刘智说趴蜂屎。 BMW i3    随着本土化战略的实施撅喀温,高档车市场国产车型所占比例越来越大绍稗。那么府,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的练?刘智介绍说告,目前潘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墙斧。在几大豪华车品牌里面亭兔,就进口车的销量来讲纫分,宝马应该是最大的羡。我们对目前的状况还是满意的匡。因为这本身就是在我们的商业计划内娶耽。    至于将来查工礁,刘智强调具:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怯氢,必须在中国取得成功瓮摆,在中国取得成功略,国产化是必须的道路”雄。所以固辣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邵箩恐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凌习罗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泞。不久前缚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箍提。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搏雹。从长远来讲柯,国产车型的占比会越来越高安忙钝。 全新BMW X1    近年来怖,高档车市场经销商层面的动向备受关注排慌却,宝马经销商的盈利情况怎么样呢地顿?刘智认为拟,应该说巫麻斜,这是一个行业性话题伯暴副。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力储筷花,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势词夸鲤。就今年上半年的情况而言沟瞳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的继佬漠。对比去年的数据擒睛,我们发现俺,不管是在新车毛利撵,还是其他业务板块景,尤其是在售后肆、二手车捎鞘氏、金融保险等等几个业务板块首替伎,我们都有了明显的进步水。因此娘郸,他觉得闭澈羚:“目前徽,宝马的经销商网络是非常健康的”斤掸躲。因为糕,随着中国市场的不断成熟饥轮恒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烁。从厂家的角度来讲防仿,我们也不断调整新车的供求关系槐叮艰,调整车型的配比帮,调整商务政策腊技。综合下来高,应该说目前宝马经销商网络棚败,处于一个非常健康的可持续发展状态氯。 全新BMW 7系    那么似柏抱,比较以往纽啼耪,宝马在经销商网络的拓展上魏丁,节奏会不会放缓一些嘿俯?刘智表示肋黎娥,在经销商网络上寥伞魂,我们仍在稳健进行拓展虾铆豁,一步一个脚印地往前走涕屑锤。从绝对速度来讲鞍,或者是从增幅来讲袒腺,因为基数变的越来越大鞭讳,所以这个百分比是越来越低的普蠢,这是很正常的涂泄密。目前黎潭滦,我们全国的零售网点超过了五百家孔瑟欺,覆盖了全国所有的省市自治区皖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宿妙,覆盖了很多中小城市天。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾瘁匣。在网络的发展策略方面趟查,我们会更加看重网络的构成形式郊稳莲,并不只关注于网络的数量豌秽培。所谓的“形式”就是像城市快修店拷、售后维修中心赣剃、维修工厂等等一系列的体系概念襄洞认。主要目的是增加服务的便利性金财匙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务违陋。对于经销商钱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侈,让他们有一个非常健康良性的发展范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车